Firma samochodowa Chevrolet od wielu lat jest liderem na światowym rynku. Marka przeżyła wiele wzlotów i upadków, co po raz kolejny podkreśla pozytywne aspekty firmy producenta samochodów.

NA ten moment Samochody marki Chevrolet mogą pochwalić się dużą popularnością we wszystkich regionach świata. Tak na przykład w przedsiębiorstwach Ameryka północna Montują wyłącznie samochody klasy premium, a także samochody sportowe i markowe SUV-y. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż w tym regionie ogromne wpływy ma gigant General Motors, którego nie stać na nadzorowanie produkcji wersji budżetowych.

Zdjęcie: Chevrolet Niva 2017

Ale jeśli mówimy o modele budżetowe Chevrolet, następnie są produkowane w Południowokoreańskie fabryki i kosztują naprawdę niewiele.

Jeśli mówimy o rynku krajowym, to jak najbardziej popularny model, oczywiście, jest Chevrolet Niva. Nic więc dziwnego, że wielu entuzjastów samochodów jest zainteresowanych pytaniem „gdzie montowane są samochody Chevrolet Niva dla Rosji?” W tym artykule omówimy ten problem, a także dowiemy się, jak wysokiej jakości są SUV-y Niva produkowane w rosyjskich zakładach.

Główny montaż Chevroleta Nivy na rynek rosyjski i WNP odbywa się w oddziale General Motors w Togliatti. W tym przedsiębiorstwie jest pełny cykl montaż samochodów, obejmujący produkcję wszystkich części i podzespołów, a także spawanie i malowanie.

Po wydaniu każdej partii samochodów specjaliści kontroli jakości losowo wybierają kilka egzemplarzy i wysyłają je do testów i testów. Jeśli pracownicy stwierdzą braki, zwracają samochód do przeglądu.

Wysokiej jakości, montowany w Rosji Chevrolet Niva

Chevrolet Niva jest godnym przedstawicielem tradycyjnych rosyjskich samochodów. Nic więc dziwnego, że model stał się prawdziwym samochodem dla ludzi i trudno sobie wyobrazić domowe polowania czy wędkarstwo bez SUV-a Niva.

Rosyjska wersja samochodu jest montowana w oparciu o platforma modułowa Model VAZ-2123, ale inżynierowie General Motors znacznie zwiększyli funkcjonalność i zdolność nowego produktu do jazdy w terenie.

Warto dodać, że przez 4 lata, począwszy od 2004 roku, SUV Niva zajmował pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży.

Zdjęcie: nowiutki Nivas tylko z linii montażowej GM-AVTOVAZ

Samochód domowy sprzedane w trzy poziomy wyposażenia. Oprócz wersji podstawowej dostępne są również wersje tuningowane i odnowione.

Tak czy inaczej, jakość samochodów nadal zależy od miejsca montażu, a pytań dotyczących modelu rosyjskiego jest wiele. Przede wszystkim właściciele nie są zadowoleni niski poziom bezpieczeństwo. Dlatego jazda z bardzo dużymi prędkościami budzi co najmniej nieufność, ponieważ wcześniejsze wersje Nivy nie mają nawet poduszek powietrznych.

Stosunkowo niedawno, biorąc pod uwagę wszystkie skargi entuzjastów samochodów, programiści wypuścili zaktualizowane wersje Nivy, które są już wyposażone we wszystkie niezbędne systemy bezpieczeństwo.

Lakier nadal nie jest godny podziwu, ponieważ farba nie jest odporna na zarysowania i nie chroni nadwozia przed procesami korozyjnymi.

Cechy montowanego w Rosji Chevroleta Nivy

Jak wspomniano powyżej, Chevrolet Niva jest uważany za najlepiej sprzedający się i najbardziej poszukiwany SUV na świecie. rynek motoryzacyjny Rosja. Od debiutu modelu w 2002 roku do dziś z linii montażowych fabryki zjechało ponad 175 000 samochodów, co można nazwać bardzo dobrym wskaźnikiem produktywności.

Najnowocześniejsza wersja Chevroleta Nivy już jest konfiguracja podstawowa wyposażony w:

• wielopoziomowe podgrzewane siedzenia;
• zabarwienie boczne;
• felgi ze stopów lekkich;
• nowoczesny klimatyzator.

Biorąc pod uwagę wszystkie dotychczasowe niedociągnięcia, producenci teraz podkreślają Specjalna uwaga na poziomie bezpieczeństwa SUV-a.

Jednostką napędową jest silnik o pojemności 1,7 litra, który może wytworzyć moc 80 koni mechanicznych.

Niedawno pojawiła się informacja, że ​​niemieccy inżynierowie koncernu Opel montują dla Nivy nowy zespół napędowy o mocy 123 KM. Jest też nadzieja, że ​​w przyszłości pojawi się także silnik wysokoprężny, co jest czymś, czym cieszą się rosyjscy miłośnicy motoryzacji tak bardzo ich brakuje.

Ale jak dotąd gama jednostek napędowych jest dość skromna i może pochwalić się tym samym starym silnikiem.

Wideo: proces montażu Chevroleta Nivy

Wniosek

Jeden z najbardziej wybitnych przedstawicieli Firmą Chevrolet na rynku rosyjskim jest SUV Niva. Samochód ten produkowany jest w krajowym oddziale General Motors w mieście Tolyati. Warto zauważyć, że istnieje wiele skarg na rosyjski montaż, ale programiści starają się stale unowocześniać popularny crossover.

Wśród głównych zalet SUV-a montaż domowy jego doskonałe właściwości przełajowe i atrakcyjny wygląd.

Pomimo tego, że prace nad projektem 2123 rozpoczęły się w pierwszej połowie lat osiemdziesiątych XX wieku, w pewnym momencie dla projektantów stało się jasne, że bardziej celowe będzie stworzenie nowego modelu, niż próba ulepszenia zwykłego VAZ-2121.

Ponieważ wszystkie wysiłki ówczesnych pracowników fabryki zostały włożone w wprowadzenie VAZ-2108 na linię produkcyjną, nadszedł czas, aby poważnie zaangażować się w obiecujący samochód osobowy poza drogą zaczęło się trochę później. Za oficjalny punkt wyjścia można uznać rok 1986, kiedy zadanie techniczne dla modelu 2123 został ostatecznie uformowany i wysłany do działów projektowych AVTOVAZ.

Ważną cechą specyfikacji technicznych modelu 2123 był typ nadwozia - rama. W tamtym czasie ten projekt z plastikowymi panelami na zawiasach miał w Togliatti zarówno zwolenników, jak i przeciwników. Już istniał na świecie samochody produkcyjne, wykonany według tego schematu - na przykład minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jednak pomysł „oprawienia” Nivy wkrótce został porzucony, ponieważ wymagało to ogromnych kosztów finansowych i całkowitego dostosowania produkcji: w warunkach produkcji na dużą skalę produkcja samochodu z nadwoziem ramowym wymagała opracowania nowych technologii i materiałów. Konstrukcja zasilania musiała być wykonana ze stali wysokostopowych i dla panele przednie potrzebne było drogie i trudne w produkcji tworzywo sztuczne. Oznaczało to, że pomimo wszystkich oczywistych zalet konstrukcji ramowo-panelowej wykorzystującej „wieczne” tworzywo sztuczne, jej seryjna realizacja w tamtym czasie była niepraktyczna.

Myśli krzyżowe

Aby przetestować pomysł użycia napęd łańcuchowy w skrzyni rozdzielczej VAZ kupił skrzynię biegów od SUV-a Mitsubishi Pajero pierwsza generacja.

Jak się okazało, aby zastosować taką konstrukcję, zakład musiałby zakupić licencję, a także wyeliminować wszystkie problemy „technologiczne” związane z radykalnym przeprojektowaniem skrzyni biegów. Nowe wały kardana, zespół pedałów, części ciała(tunel środkowy i dół), układ wydechowy i wiele więcej zatrzymały projektantów, zmuszając ich do pozostania wiernym „natywnemu” schematowi, który do tego czasu był już testowany i weryfikowany zarówno przez profesjonalistów, jak i setki tysięcy zwykłych właścicieli samochodów.

W zakładzie byli też tacy, którzy uważali, że nową Nivę należy jeszcze bardziej zbliżyć do samochodu osobowego, celowo pogarszając jej właściwości terenowe. Co więcej, taki model „crossovera” można w szerokim zakresie zunifikować z najnowszym napędem na przednie koła - VAZ-2108. Tak, tak, niektórzy eksperci nalegali, aby silnik 2123 był ustawiony nie wzdłuż, ale w poprzek komora silnika!

Aby przestudiować problem w praktyce, UGK VAZ zakupił dwa „japońskie” samochody - Nissan Prairie i Honda Civic Shuttle, które przeszły kompleksowe testy.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Opinie były podzielone: ​​niektórzy projektanci uważali, że nowy samochód może poświęcić zdolność do jazdy w terenie na rzecz innych cech konsumenckich, inni uważali, że Niva-2 nie powinna być gorsza od VAZ-2121 pod względem potencjału terenowego. Nic dziwnego, że koncepcji „jeepera” przyjęli projektanci, konstruktorzy i testerzy, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w rozwój pierwszej Nivy. Po prostu stanęli w obronie „rodzimego” schematu i nie pozwolili zamienić kompaktowego SUV-a Togliatti w crossover, taki jak Toyota RAV4 lub Hyundaia Tucsona. Historia nie sugeruje trybu łączącego, ale wydaje się, że Niva miała okazję dwukrotnie wejść do tej samej rzeki i ponownie wyprzedzić swoją epokę swoją koncepcją - tym razem „parkietem”. Nie wyszło - w związku z tym, że „dwudziesty pierwszy” pokazał się bardzo wyraźnie pod względem właściwości terenowych, fabryka nie odważyła się zrezygnować ze swojego głównego atutu.

Nie zapomnij o pięknie

Ustaliwszy ostatecznie, że nowa Niva będzie koncepcyjnie ulepszonym następcą pomysłów poprzedniego SUV-a, projektanci przeszli do projektowania nadwozia.

Na początek powstały dwie makiety. Wersja V. Syomushkina bardzo przypominała zmodernizowany VAZ-2123, który był wyraźnie „przywiązany” do starej platformy.

Wczesny projekt nowa Niva(1980)

Podczas gdy na szkicach A. Belyakova obiecująca Niva wyglądała zupełnie inaczej - pięciodrzwiowa, bardziej opływowa i „pulchna”, z wąskimi reflektorami i aerodynamiczną sylwetką.

Wiele linii i rozwiązań w taki czy inny sposób nawiązywało do tych, nad którymi w tym czasie pracowano również w VAZ.

Dokładniej, koncepcje Belyakova i Syomushkina (później) przypominały bardziej kombi z indeksem 2111 - makiety z plasteliny 2123 dają jasne zrozumienie, komu samochód dziesiątej rodziny zawdzięcza swój charakterystyczny wygląd.

Nieco później Belyakov wyemigrował i z oczywistych powodów odeszli od jego pomysłów na temat wyglądu roku 2123. Ale pewnego dnia do fabryki przyjechała delegacja z Japonii. Przedstawiciele Hondy zapoznali się z nowościami i... pod koniec lat dziewięćdziesiątych świat w niesamowity sposób ujrzał kompaktowy crossover HR-V.

Inna wersja wyglądu VAZ-2123 należała do projektanta VAZ V. Stepanova, który nieco później wykorzystał własne rozwiązania dla nowego UAZ o indeksie 3160, również wyprodukowanego w Centrum Naukowo-Technicznym VAZ.

W tym czasie testowano część techniczną przyszłej Nivy-2.

Pomimo tego, że samochód pozostał koncepcyjnie taki sam, projektanci musieli jakościowo poprawić jego właściwości jezdne i zwiększyć poziom komfortu, bez uszczerbku dla możliwości jazdy w terenie! Z zadaniem poradzili sobie znakomicie.

Mocniejszy, wygodniejszy, bardziej przestronny

Projektanci nie widzieli nowej Nivy z tym samym silnikiem. Jako jednostkę napędową zaproponowali zastosowanie silnika przyszłej „dziesiątki” (16-zaworowy 2110), a także 1,8-litrowego silnika wysokoprężnego, który w tym czasie był opracowywany dla „czterdziestego pierwszego” Moskwicza wraz z AZŁK.

W VAZ próbowali dostosować zakupiony silnik Diesla do Nivy - na przykład superwydajną niemiecką jednostkę ELKO, której chcieli sami Niemcy .

Wreszcie pojawił się „głos rozsądku”, który początkowo sugerował zamontowanie pod maską zwykłego silnika Zhiguli, „skompresowanego” o sto, dwa metry sześcienne, który później otrzymał indeks 21213. Ironia losu, ale nowy Niva miała się urodzić i zestarzeć z właśnie taką jednostką - choć nie najnowocześniejszą i o wysokim momencie obrotowym, ale faktycznie istniejącą w produkcji.

Pracując nad wnętrzem i ergonomią przyszłej Nivy, projektanci zmierzyli się z faktem, że kompaktowy pięciodrzwiowy praktycznie nie ma analogów produkcyjnych, które można by wykorzystać jako „punkt odniesienia”! Musieliśmy więc zmierzyć wszystko - większe importowane jeepy, Suzuki Samurai i Vitara, nawet nasz własny „potencjalny” model samochodu dziesiątego!

Projektanci stanęli przed trudnym zadaniem: nowy samochód powinien stać się zauważalnie wygodniejszy niż zwykła stara Niva, zapewniając akceptowalne dopasowanie dla wszystkich pięciu osób w kabinie, a nie tylko dla kierowcy i pasażera z przodu, jak to było wcześniej praktykowane, biorąc pod uwagę przeznaczenie pojazdu terenowego. Układ i ergonomiści wykonali świetną robotę, starając się jak najlepiej wykorzystać projekt dla kierowcy i czterech pasażerów. Makieta do lądowania ostatecznie przerodziła się w pokazowy projekt wnętrza, który wyraźnie pokazał, jak będzie wyglądać wnętrze nowego samochodu.

Długa droga do uwolnienia

Do 1989 r. W radzie technicznej Centrum Naukowo-Technicznego VAZ dokonano przeglądu i ostatecznego zatwierdzenia koncepcji modelu 2123. Tak więc efektem pięciu lat poszukiwań i eksperymentów był pięciodrzwiowy samochód z silnikiem zamontowanym wzdłużnie i stałym napędem na wszystkie koła według zwykłego schematu dla Nivy - poprzez centralny mechanizm różnicowy z możliwością blokady.

Niestety, upadek ZSRR w 1991 r. wywarł ogromny wpływ na historię modelu 2123, nad którym prace chwilowo, za kulisami, uważano za drugorzędne. Podobnie jak w przypadku G8, wszystkie wysiłki fabryki skupiały się na wprowadzeniu na rynek nowego samochodu osobowego – tym razem modelu 2110.

1 / 2

2 / 2

Ponadto w tym czasie VAZ właśnie wypuszczał zmodernizowaną Nivę o indeksie 21213, ale z powodu problemów z tylne światła Początkowo udało nam się opanować tylko „hybrydę” o indeksie 21219, w której „dwieście trzynasty” silnik o pojemności 1,7 litra został zainstalowany w starym nadwoziu z krótkimi tylnymi drzwiami i sześciokołową tylną optyką.

Z wielu powodów prace nad projektem 2123 zostały przeniesione z Centrum Naukowo-Technicznego VAZ do eksperymentalnego zakładu produkcyjnego, gdzie z ośmiu zwykłych korpusów Niva zespawano cztery korpusy nośników kruszywa. Niestety, nigdy nie otrzymali komponentów i zespołów, ponieważ po kilku latach bezowocnych przestojów zostały złomowane.

Wariant wyglądu z V. Kryazheva (1992)

Ponieważ zakład nie forsował poważnej modernizacji skrzyni biegów w nowych warunkach ekonomicznych, postanowiono skupić się na maksymalnej unifikacji z przekładnią seryjnych VAZ - skrzynią biegów 21074 i skrzynią rozdzielczą 2121.

Były też problemy z wyglądem: ponieważ konstrukcja poprzednich makiet okazała się zbyt „pasażerska”, nie do końca pasowała do koncepcji samochodu „Jeeper”. Poza tym na początku lat dziewięćdziesiątych wygląd zewnętrzny prototypów wyglądał jak najbardziej dzisiaj, a nie jutro. Oznacza to, że zanim trafi na linię montażową, nowa Niva będzie beznadziejnie przestarzała. VAZ to zrozumiał i próbował znaleźć inny „ponadczasowy projekt”, tak jak udało mu się to zrobić w modelu 2121.

Niemniej jednak w 1993 r. ten sam Syomushkin „ponownie znalazł” wygląd Nivy - tym razem pięciodrzwiowej i nowoczesnej.

Ciekawy szczegół - projektant naprawdę nie chciał publikować koło zapasowe tylnymi drzwiami, jak nalegało wielu jego kolegów. Przecież poprzednie rozwiązanie z „kołem zapasowym” w komorze silnika było przede wszystkim „inżynieryjnie piękne”.

Dlatego próbowano przymocować siodło pod spodem bagażnika - mniej więcej w ten sam sposób, w jaki się to robi Renault Duster. Jednak ze względu na układ koło zapasowe zostało umieszczone „w stylu Jeepera” – na drzwiach bagażnika.

Równolegle ze zwykłym pięciodrzwiowym samochodem modelarze pracowali nad modyfikacjami Nivy-2 - pickupa, furgonetki, a nawet kabrioletu!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co więcej, pełna entuzjazmu praca zakończyła się sukcesem nie tylko pod względem efektu końcowego, ale także pod względem harmonogramu – całą gamę udało się ukończyć w ciągu zaledwie półtora do dwóch lat.

Do tego czasu pierwszy popularne próbki 2123. Pokazali, że auto powinno być stabilniejsze, pojemniejsze i wygodniejsze, ale... jeśli chodzi o możliwości terenowe nowy model wyraźnie gorszy od starej kobiety-2121.

Równolegle z dopracowaniem części technicznej VAZ pracował także nad wyglądem Nivy. W szczególności kierownictwu fabryki nie spodobały się „Dneproges na przodzie”, jak pracownicy fabryki trafnie nazwali rozwiązanie polegające na osłonie chłodnicy z wieloma pionowymi otworami.

(2009-obecnie)

I pokolenie

(2002 - 2009)

W okresie od rozpoczęcia sprzedaży w 2002 r. do wprowadzenia na rynek odnowionych modeli w 2009 r. aż do dnia dzisiejszego Chevrolet Niva był wielokrotnie nagradzany różnymi nagrodami. Chevrolet Niva został uznany za „Najlepiej sprzedający się SUV 2008”, „SUV roku 2009” w nominacjach „SUV”, „Premiera roku”. Na wystawie samochodowej SIA 2012 Chevrolet Niva otrzymał nagrodę „Za wysoką jakość osiągów” jako samochód o najwyższej łatwości konserwacji.

Historia rosyjskiego seryjnego cywilnego SUV-a rozpoczęła się w 1977 roku. Przed Nivą pojazdami z napędem na wszystkie koła w ZSRR były tylko zmilitaryzowane GAZ i UAZ. VAZ-2121 stał się pierwszym samochodem osobowym z napędem na wszystkie koła, który otrzymał nazwę „NIVA”. Wbrew powszechnemu przekonaniu nazwa samochodu nie ma nic wspólnego z orką, kolbą pól pszenicy, siewem czy zbiorem. Zespół inżynierów-projektantów z Zakładu Samochodowego w Togliatti nazwał swoje dzieło „Najlepszym wynalazkiem fabryki samochodów w Wołżskim” - skracając długą i dumną nazwę do pierwszych liter, otrzymano skrót NIVA. Mimo ambitnej nazwy, tylko kierowca osła mógłby powiedzieć, że Niva to wygodny samochód. Chociaż w porównaniu z UAZ-469 Niva była naprawdę wygodna i szybka. Z punktu widzenia zwykłego właściciela samochodu Niva była solidna i bezpretensjonalna, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. To był samochód zaprojektowany, by podbijać teren, a nie wyobraźnię.

Początkowo Niva była przeznaczona dla mieszkańców obszarów rolniczych. Jednak wygórowana cena dla przeciętnego radzieckiego chłopa - nowa Niva VAZ-2121 kosztowała 10,5 tysiąca rubli radzieckich - sprawiła, że ​​było to marzenie milionów, ale marzenie nieosiągalne. Biorąc pod uwagę obecność szczerego niedoboru w ZSRR samochody osobowe, dla Niwy nie było linii, a kierownictwo Wołżskiego Zakładu Samochodowego postanowiło obniżyć cenę detaliczną do 9 tysięcy rubli. Trzydrzwiowy radziecki SUV został kupiony przez zamożnych letnich mieszkańców, pracowników artystycznych i podziemnych producentów. VAZ-2121 stał się szczególnie popularny wśród szefów ośrodków okręgowych i regionalnych.

Niva z czasów Związku Radzieckiego była praktycznie jedynym oryginalnym i niezwykle udanym opracowaniem radzieckich inżynierów-konstruktorów. Pojazd z napędem na cztery koła z nadwoziem skorupowym, optymalnym rozkładem masy na osiach, wzmacniaczem zasięgu i zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym skrzyni biegów. Silnik Nivy był taki sam jak w VAZ „sześć” („Zhiguli” VAZ-2106). Od samego początku Niva była produkowana w możliwie najbardziej ujednolicony sposób z popularnie ukochanym Zhiguli. Wiele części wnętrza, zespołu napędowego, części zamiennych i komponentów VAZ-2121 było podobnych do części zamiennych szóstego (i nie jedynego) modelu Zhiguli. Ta zaleta była jednocześnie najważniejszą wadą. Skrzynia biegów radzieckiego jeepa była niesamowicie głośna i obciążona wibracjami z powodu niewyważenia krótkiego wału napędowego, oddzielnego sprawa transferowa i skrzynia biegów Zhiguli.

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych życie w kraju zaczęło się poprawiać i na rynku pojawiły się różne modyfikacje podstawowego modelu Nivy. W 1993 roku wypuszczono Niva VAZ-2121 w zwykłym nadwoziu, ale z bezdotykowym zapłonem, 5. biegiem i mocniejszym 1,7-litrowym silnikiem gaźnikowym. Próbowali nawet zainstalować wał z przegubami homokinetycznymi na skrzyni rozdzielczej, co znacznie zmniejszyło wibracje i hałas w kabinie.

Rok później, w 1994 r., Niva pojawiła się w nowym nadwoziu z trzecimi pełnymi drzwiami sięgającymi do tylnego zderzaka. Zamiast typowej tylnej optyki Zhiguli, Niva-21213 otrzymała nowe kwadratowe światła. We wnętrzu deska rozdzielcza, podobna do deski rozdzielczej Zhiguli G8, została zmieniona na bardziej nowoczesny panel i poprawiono przednie siedzenia.

Następny wersja zmodernizowana stał się Niva VAZ-21214 z silnikiem 1,6 litra. Na bazie tego samochodu zmontowano wersję eksportową z silnikiem Diesla. Następnie udoskonalono jednostkę napędową tego eksportowego modelu o katalizator, wtrysk centralny, po pewnym czasie silnik otrzymał wtrysk rozdzielacza.

W 1996 r. VAZ rozpoczął montaż Nivy w wersji pięciodrzwiowej (indeks fabryczny VAZ-2131) w obiektach VAZ (eksperymentalna produkcja przemysłowa). Dzięki wydłużonemu nadwoziu samochód nieznacznie stracił na zdolnościach terenowych i znacznie skrócił żywotność elementów mocy podwozia. Pierwsze „pięciodrzwiowe” po kilku latach intensywnych testów terenowych zostały wysłane do poważnych napraw - wgnieceń na dnie, pęknięć w części pośredniej w pobliżu sprężyny zawieszenia przedniego dźwigara, pękniętych wsporników amortyzatorów. „Miasta” Niva również ucierpiała, ale z nieco innego powodu. „Wysokie lądowanie” chroniło progi przed rdzą, ale ogólnie samochód nie mógł pochwalić się wysoką odpornością na korozję. Po tym, jak w 1999 r. Niva otrzymała nowoczesne miękkie zderzaki zamiast duraluminiowych kanałów, które z łatwością mogły burzyć słupy i płoty, nie uszkadzając własnego „karoserii”, samochód został radykalnie zmieniony. Sytuacja uległa znacznej poprawie od chwili rozpoczęcia wspólnej produkcji modelu Niva przez Chevroleta.

Dziś jest drugi Generacja Chevroleta Niva jest wzorowym przykładem kulturystyki – zarówno pod względem wytrzymałości nadwozia i sztywności skrętnej, jak i jakości lakieru oraz dokładności łączenia elementów nadwozia. Nowy Chevrolet Niva wygląda skromnie pod względem komfortu wnętrza, ale w trudnych warunkach drogowych da sto punktów przewagi nad każdym nowoczesnym SUV-em.

W 2003 roku przeprowadzono test zderzeniowy Chevroleta Nivy w celu oceny parametrów bezpieczeństwa biernego. Wyniki egzaminu były więcej niż skromne – na 16 możliwych punktów Chevrolet Niva otrzymał zaledwie 1,6 punktu i nie zdobył ani jednej gwiazdki. Brak poduszki powietrznej, naruszenie integralności nadwozia podczas kolizji oraz sztywna kolumna kierownicy groziły poważnym obrażeniom kierowcy i pasażerów. Dopiero od 2011 r zaktualizowanego Chevroleta Niva w wersjach wyposażenia GLS i GLC zaczęła być wyposażana w przednie poduszki powietrzne, system ABS, pasy z napinaczami i systemem ograniczającym obciążenie oraz w wygodniejsze przednie siedzenia.

Większość jednostek i głównych podzespołów silnika trafiła do Chevroleta Nivy z 2012 roku poprzednie pokolenia. Historia rozwoju silniki wtryskowe można śledzić za pomocą silników Niva. Specjalnie do modeli Chevroleta Silniki Nivy przystosowany do uwzględnienia nowej konfiguracji komory silnika. W tym samym czasie montowano małe partie SUV-ów z 2-litrowymi silnikami wtryskowymi, wyposażonymi w niekonwencjonalną skrzynię biegów, oraz modele ze zmodyfikowanymi silnikami gaźnikowymi.

W samochodzie zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy produkcji rosyjskiej. Stary rozstaw osi miał ujednolicone wały napędowe, podobnie jak Łada 4x4, która ma znacznie krótszy rozstaw osi.

Główną zaletą Nivy zawsze była niezawodność i bezpretensjonalność. Gaźnik o pojemności 1,7 litra i mocy 80 koni mechanicznych, który ma kontaktowy układ zapłonowy, ma nominalną żywotność 90 tys. Km, ale przy regularnej konserwacji z reguły trwa znacznie dłużej. W odnowionych modelach silniki gaźnikowe zostały wyparte przez jednostki wtryskowe. Silniki wtryskowe mocniejszy i może zużywać paliwo niskiej jakości dzięki zainstalowanemu czujnikowi spalania stukowego. To prawda, że ​​​​wtryskiwacze wymagają więcej oleju.

Skrzynia biegów Chevrolet Niva wyróżnia się ostatnio godnym pozazdroszczenia hałasem i zwiększonymi wibracjami. Całkowite wyeliminowanie tej wady jest niemożliwe ze względu na fakt, że skrzynia rozdzielcza i skrzynia biegów to dwie odrębne jednostki, które połączone są ze sobą krótkim wałkiem pośrednim, do którego dołączony jest gumowy tłumik drgań.

Do dziś jest zainstalowany Chevrolet Niva 2 pięciobiegowe skrzynie biegów przekładnie, które w 1994 r. zastąpiły standardowe czterobiegowe skrzynie biegów instalowane w Nivie. Jeśli zmienisz to na czas gumowe osłony, przednie przeguby homokinetyczne są prawie wieczne. Jest też spora wada - żeby wymienić osłonę trzeba zdemontować niemal cały napęd od przodu.

Zawieszenie Chevroleta Niva jest niezawodne, proste i trwałe. Dzięki niemu SUV z łatwością pokonuje poważne nierówności. Pod wpływem regularnych ekstremalnych obciążeń sprężyny uginają się jako pierwsze, a amortyzatory ulegają awarii.

Podczas montażu nowoczesnego Chevroleta Nivy wykorzystuje się prawie jedną czwartą importowanych komponentów: elektrycznie sterowane szyby, wycieraczki przedniej szyby, uszczelki skrzyni biegów, regulator napięcia, łożyska pompy wodnej i wiele innych.

Wiosną 2006 roku rozpoczęto produkcję modelu o fabrycznym numerze seryjnym VAZ-21236 - Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Samochód dostępny jest w jedynej konfiguracji GLX, wyposażony w silnik Z18XE i 5-biegową japońską skrzynię biegów Aisin, która dostarcza części zamienne i elementy jednostek napędowych do niemal wszystkich japońskich koncernów motoryzacyjnych, w szczególności koncernu Suzuki. 1,8-litrowy silnik Opla FAM-1 ma moc 125 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 167 N*m. W porównaniu z tradycyjnym silnikiem VAZ o pojemności 1,7 litra i mocy 80 „koni” z momentem obrotowym 127 Nm, osiągi są imponujące. Prędkość maksymalna wzrosła do 165 km/h wobec 140 km/h, a przyspieszenie do setek kilometrów od zatrzymania zmniejszono z 19 do 12 sekund.

Chevrolet Niva FAM-1 został wydany w małym nakładzie tysiąca egzemplarzy. Połączenie importowanych komponentów i zmiana stylizacji Chevroleta Niva zwiększyła koszt nowego Chevroleta Niva z 325 tysięcy rubli za model z jednostką napędową Svaz do 538 tysięcy rubli za Chevroleta Niva w maksymalna konfiguracja z poduszkami powietrznymi i systemem ABS.

Został wydany pod koniec lutego ostatni samochód pierwsza generacja Nivy Chevrolet 2009. W marcu tego samego roku, po tygodniowym przestoju linii montażowej GM-AVTOVAZ w celu przeniesienia produkcji na zaktualizowane standardy zmontowano pierwszy seryjnie odnowiony SUV Chevrolet Niva 2009 drugiej generacji.

Zmiana stylizacji nadwozia wpłynęła na zderzaki, które stały się mocniejsze i wykonane z jednoczęściowego odlewu z szeroką osłoną chłodnicy, czysto „Chevroleta”, ograniczoną poziomym metalizowanym paskiem z charakterystycznym krzyżem na dwie nierówne części. Nowe samochody Niva Chevrolet zawdzięczają innowacjom w projektowaniu nadwozia i wnętrza specjalistom z włoskiego studia samochodowego Bertone. Z zewnątrz samochód wyglądał stylowo, choć nieco kontrowersyjnie, plastikowy zestaw karoserii, a tylny zderzak ma wygodną, ​​szeroką przestrzeń ładunkową. Zmiany dotyczyły całego sprzętu oświetleniowego. Do katalogu Chevroleta Niva dodano nowe felgi aluminiowe.

Wewnątrz kabiny nowa kierownica z trzema szprychami i zmodernizowanym tunelem podłogowym. Po modernizacji Chevroleta Niva przyciski sterujące podgrzewanymi siedzeniami i elektrycznymi lusterkami, a także zapalniczką przeniesiono do dolnej części konsoli, a wolne miejsce zajęła półka na drobne przedmioty oraz para kubków posiadacze. Pomiędzy dźwigniami zmiany biegów, ku uciesze palaczy, pojawiła się mobilna popielniczka, która wyglądem przypomina plastikowy kubek z pokrywką i można ją przymocować do wszystkich wewnętrznych uchwytów na kubki.

Na suficie znalazła się nowa prostokątna jednostka oświetleniowa, indywidualne lampki oświetlenia dla pasażerów tylnych siedzeń, lusterka w osłonach przeciwsłonecznych oraz duży futerał na okulary. Klucz do zaktualizowanego Chevroleta Niva stała się składana i oprócz składanej metalowej części roboczej otrzymała dwa przyciski sterujące zamkami i alarmem bezpieczeństwa. Mówiąc o Chevrolecie Niva, opisanie zalet po zmianie stylizacji zajmie znacznie dłużej niż wypisanie wad.

Za dodatkową opłatą istnieje możliwość montażu w Salon Chevroleta Komputer pokładowy Niva. Zmontowany specjalnie do montażu w Chevrolecie Niva, Matrix BC nie wymaga specjalnego miejsca, rzemieślników ani adaptacji. Komputer pokładowy montowany jest w miejscu lampek sygnalizacyjnych. Co więcej, wszystkie funkcje „kontroli” pozostają na swoim miejscu - są powielane przez „Matrix”, co pozwala w jak największym stopniu zachować funkcjonalność. Komputer pokładowy, którego pełna nazwa to State Chevrolet Niva „Matrix”, ma pamięć nieulotną. Nawet na wszelki wypadek całkowite wyłączenie zasilacz „Matrix” zapisuje wszystkie dane i jest łatwo i niezależnie aktualizowany. Dla komputer pokładowy„Matrix” charakteryzuje się następującymi funkcjami:

Plazmer (suszy i podgrzewa świece)

Dopalacz (reset ustawień sterownika przy przełączeniu z benzyny na gaz)

Tropic (sterowanie systemem wentylacji i chłodzenia)

Komputer podróży

Konserwacja

Diagnostyka

Syntezator ostrzegania mowy

Lampka ostrzegawcza zagrożenia

W maju 2010 r. Kierownictwo GM-AVTOVAZ ogłosiło rozpoczęcie montażu ulepszeń Modyfikacje Chevroleta Niva. Zmiany konstrukcyjne pomogły zmniejszyć ogólny hałas w kabinie, poprawić właściwości jezdne i płynność. Dźwignia zmiany biegów została odnowiona, dzięki czemu znacząco obniżono poziom hałasu przy osiąganiu momentu obrotowego w zakresie 3500-4500 obr/min. Irytującą wielu właścicieli samochodów redukcję decybeli ułatwiło także zastosowanie zmodernizowanej skrzyni rozdzielczej, której wały wyjściowe mają dwurzędowe łożyska, a wał napędowy wyposażono w zmodyfikowane przeguby kątowe homokinetyczne. Najnowsza innowacja doprowadziła nie tylko do redukcji hałasu, ale także do znacznej redukcji wibracji.

Aby poprawić komfort kierowcy, właściwości jezdne i jakość jazdy, nadwozie inżynieryjne GM-AVTOVAZ zmodyfikowało proces montażu tulei wahaczy, przedniego zawieszenia i wahaczy. Ulepszona procedura montażu umożliwiła zwiększenie sztywności osi wahaczy zawieszenia, dzięki czemu Chevrolet Niva 2011 płynniej pokonuje nierówne nawierzchnie.

Wprowadzono również inne ulepszenia, które są niewidoczne gołym okiem, ale bezpośrednio wpływają wydajność jazdy funkcje samochodu: poprawiono zaciski sprężynowe, dzięki którym kompensując skurcz węża, zapobiega się nieszczelnościom układu chłodzenia silnika, wiele kluczowych elementów otrzymało zabezpieczenie antykorozyjne; Aby zapobiec przedwczesnemu starzeniu się i zniszczeniu, należy zastosować zabezpieczenie antykorozyjne wewnętrznych elementów złącznych i niektórych części komora silnika, cylinder sprzęgła, listwa akumulatorowa, pióra wycieraczek szyby przedniej, obudowa mechanizmu wspomagania kierownicy.

Spośród modyfikacji wnętrza najbardziej zauważalna była zmiana łatwości zwijania i zwijania pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu.

W czerwcu 2010 roku rozpoczęła się produkcja Chevroleta Nivy 2010 w nowym kolorze „Papyrus”. Od początku produkcji recenzja Chevroleta Nivy zakres kolorów reprezentował pięć kolorów podstawowych. Limitowane edycje samochodów produkowane są okresowo w innych odcienie kolorów. „Papyrus” to złoto-beżowy kolor z metalicznym efektem. Bardzo popularne kolory Nadwozia Nivy Chevrolet 2010 to „Królowa Śniegu” - jasnosrebrny metalik, który stanowi jedną czwartą wszystkich sprzedanych samochodów „ droga Mleczna" - czarnoniebieski metalik i "Quartz" - ciemnoszary metalik, każdy kolor zajmuje około 20% udziału modelu koloru. We wrześniu 2009 roku wypuszczono ekskluzywną partię 150 SUV-ów pomalowanych na unikalny kolor „Black Uni” - głęboki, mistyczny, czarny bez efektu „metalicznego”. Limitowana edycja zbiegła się w czasie z siódmą rocznicą rozpoczęcia produkcji samochodów zaktualizowanej linii Niva Siły Chevroleta wspólne rosyjsko-amerykańskie przedsięwzięcie GM-AVTOVAZ.

Od 1 stycznia do samochody Chevroleta Okres gwarancji Niva 2011 został przedłużony. Teraz gwarancja wynosi 2 lata lub przebieg 35 tysięcy kilometrów. Wcześniej okres gwarancji był o połowę krótszy, a przebieg gwarancyjny wynosił 30 tys. km. Kierownictwo spółki GM-AVTOVAZ JV wykazuje godną pozazdroszczenia życzliwość wobec swojego najbliższego konkurenta - fabryki samochodów w Wołżskim, która produkuje „kuzyna”, analog Chevroleta Nivy - SUV NIVA Łada 4x4. Ponadto kierownictwo rosyjsko-amerykańskiego przedsiębiorstwa zaoferowało swoje zasoby i możliwości w zakresie zmiany stylizacji VAZ Niva-Lada, powiedział Igor Komarow, prezes AVTOVAZ OJSC. AVTOVAZ liczy na pomoc GM-AVTOVAZ w modernizacji Samochód Łada 4x4, którego Wołżski Zakład Samochodowy nie jest w stanie samodzielnie wdrożyć ze względu na brak personelu inżynieryjnego i nowoczesnego sprzętu.

W kwietniu 2011 r. GM-AVTOVAZ ogłosił zamiar zwiększenia wolumenów Sprzedaż Chevroleta Niva o co najmniej 30% w związku z poszerzeniem linii modelowej.

GM-AVTOVAZ produkuje nowy model SUV-a Chevrolet Niva oparty na klasycznym radzieckim pojeździe terenowym z napędem na wszystkie koła - Niva VAZ-2121 od 2002 roku, kiedy to zgodnie z warunkami umowy, organizując wspólne rosyjsko-amerykańskie venture, spółka joint venture otrzymała prawo do korzystania nie tylko z platformy samochodowej, ale także z legendarnej marki NIVA.

W sumie wprowadzono ponad 1700 globalnych zmian w podstawowym modelu przodka VAZ-2121. Tylko w latach 2009-2010 około 60 rozwiązania inżynieryjne. W 2010 roku wprowadzono ponad 20 poważnych zmian w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu konstruktywne zmiany. Naturalnie, cechy jakościowe zwiększył atrakcyjność SUV-a, ale ceny Chevroleta Nivy 2012 również zauważalnie wzrosły.

W sierpniu 2011 roku rozpoczęto produkcję Chevroleta Nivy w konfiguracji „Lux” – GLS i GLC (podobny zestaw GLS z fabrycznie zainstalowaną klimatyzacją). Pakiet obejmuje poduszki powietrzne i system ABS. Równocześnie z wprowadzeniem nowej konfiguracji cena samochodów Chevrolet Niva 2012 wzrosła w przypadku minimalnego montażu L\LC cena Chevroleta Niva wzrosła o 5 tysięcy rubli, a cena nowego Chevroleta Niva w GLS\. Konfiguracja GLC wzrosła o 25 tysięcy rubli.

Kolejna poważna podwyżka cen miała miejsce 1 stycznia 2013 roku. W przypadku samochodu Chevrolet Niva cena w konfiguracji L\LC wzrosła o 3 tysiące rubli, w przypadku samochodu Chevrolet Niva cena w droższej konfiguracji GLS\GLC wzrosła o 4 tysiące rubli, a w LE (Limited Edition) konfiguracja z rozszerzonym przygotowaniem terenowym cena Chevroleta Nivy wzrosła o 5,7 tys. Rubli.

Ile dzisiaj kosztuje Chevrolet Niva? W sumie cena Chevroleta Niva 2013 u oficjalnych dealerów, w zależności od konfiguracji, będzie następująca:

L – od 447 000 rub.

LC – od 476 000 rub.

LE – od 505 000 rub.

GLS – od 518 000 rub.

GLC – 545 000 rub.

Wiosną 2013 roku GM-AVTOVAZ rozpoczyna budowę nowego laboratorium inżynieryjnego, produkcji pras i nadwozi oraz centrum logistycznego, w którym zostanie opracowany i zmontowany odnowiony Chevrolet Niva, którego wprowadzenie do masowej produkcji zaplanowano na rok 2015.

W oficjalnym komunikacie prasowym GM-AVTOVAZ JV dotyczącym wyników prac biura projektowego Dyrektor generalny wspólne przedsięwzięcie Stwierdził to Jeffrey Glover nowego Chevroleta Niva nie będzie miała nic wspólnego z dzisiejszym modelem. Twórcy zapewniają, że będzie to zupełnie inny samochód pod każdym względem. Odświeżony nowy samochód Niva Chevrolet otrzyma inne nadwozie, całkowicie zmieniony wystrój wnętrza, ale co najważniejsze, mocniejszą jednostkę napędową.

Planuje się, że SUV-y zostaną wyposażone w nowy 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 125 KM, ulepszoną skrzynię biegów i nową skrzynię rozdzielczą. Opcja instalacji nie jest wykluczona silnik wysokoprężny. Dyrektor generalny spółki joint venture GM-AVTOVAZ przyznał, że w najbliższej przyszłości nie ma planów instalowania silników wysokoprężnych w Chevrolecie Niva, ale projektanci rozważają taką możliwość. Do najważniejszych zmian należeć będzie także ulepszone zawieszenie.

Najważniejsze, zdaniem Jeffreya Glovera, jest to, że nowy Chevrolet Niva, podobnie jak jego poprzednicy, pozostanie SUV-em z napędem na wszystkie koła. Przyszły pojazd terenowy zachowa wymiary poprzedniego Chevroleta Nivy, masa z przodu pozostanie 1400 kg, a wszystkie najlepsze właściwości terenowe krajowego „łotrzyka” zostaną ulepszone. Według zapewnień dyrektora generalnego spółki joint venture GM-AVTOVAZ, kierownictwo firmy samochodowej nie zamierza ani teraz, ani w przyszłości podążać za modą i przestawiać się na SUV-y.

Oficjalna premiera odnowionego Chevroleta Nivy planowana jest na sierpień 2014 roku w ramach Międzynarodowego Salonu Motoryzacyjnego w Moskwie.

Pierwsze sześć do siedmiu lat Nadwozie Chevroleta Niva jest dobrze odporna na korozję, ale potem stopniowo zaczynają pojawiać się czerwone kropki na wszystkich złączach i narożnikach samochodu. Najbardziej ucierpią korek wlewu paliwa, maska, błotnik i krawędzie drzwi. Głębokie chipsy Farba rdzewieje dość szybko, nie mówimy oczywiście o cynkowaniu.

Lakier jest średniej jakości, odpryski i rysy nie pojawiają się tak szybko jak w innych samochodach. Wpływ na to oczywiście ma dodatkowo ponad 20 cm prześwit i plastikowy zestaw nadwozia. Jednak dość często farba może zacząć sama pęcznieć, szczególnie na łukach i masce. Często odkleja się tapicerka pomiędzy drzwiami bagażnika a tylnym zderzakiem.

Jak walczyć z rdzą na progach.

Ciężkie koło zapasowe prędzej czy później powoduje, że tylne drzwi uginają się i zaczynają słabo się zamykać. Mocowania zderzaka z czasem słabną i pomiędzy nimi a nadwoziem tworzą się dość zauważalne szczeliny. Często występuje luz w drzwiach kierowcy i klamki. Przy częstym opuszczaniu szkło stopniowo pokrywa się zarysowaniami, aż w końcu wypacza się i zacina.

Słabym punktem dolnej części samochodu są podłużnice. Pokrywają się rdzą i często ulegają deformacji w wyniku przeciskania. Osłona silnika może podczas jazdy ocierać się o zakrzywiony dźwigar; skrzypienie jest szczególnie słyszalne na zakrętach. W starszych samochodach często gniją przewody paliwowe w okolicy prawego koła.

Bagażnik jest dość skromny, tylko 320 litrów; po złożeniu siedzeń można zwiększyć jego objętość do 650 litrów, ale do przewożenia długich przedmiotów głębokość powstałego otworu będzie zbyt mała. Tapicerka jest bardzo praktyczna i łatwa w czyszczeniu, natomiast dodatkowe wnęki to po prostu porażka; naprawdę nie ma gdzie schować rzeczy kierowcy. Niektóre konfiguracje obejmują markową łopatę zawieszoną na piątych drzwiach po drugiej stronie koła zapasowego.

Wnętrze Nivy Chevrolet to mieszanka modeli VAZ z końca lat 90., większość części pochodzi z modelu 2115. Plastik jest twardy, odbijający echo, ale odporny na zużycie. Jedyne co zostanie to nowa kierownica, która pojawiła się w 2009 roku. Kierowcy narzekają na małą liczbę pojemników na drobne przedmioty i potworne grzechotanie pokrywy schowka.

Izolacja akustyczna jest bardzo słaba. Zarówno silnik, jak i opony są wyraźnie słyszalne wysoka prędkość uzupełnia je świst wiatru z bocznych lusterek. Przy pewnych prędkościach obrotowych silnika, w przybliżeniu pomiędzy 2500 a 3000, dźwignia zmiany biegów zaczyna wibrować. A w zakresie od 80 do 100 km/h skrzynia rozdzielcza wyje szaleńczo; zazwyczaj właściciele starają się jechać albo szybciej, albo wolniej.

Z powodu zatkanego odpływu za zbiornikiem wyrównawczym woda może przedostać się do kabiny. Chłodnica nagrzewnicy również często przecieka i dzieje się to bezpośrednio na nogach pasażera z przodu. Wymiana go na model wyposażony w klimatyzację będzie wymagała całkowitego demontażu panelu. Przewody sterujące przepustnicami instalacji wentylacyjnej i grzewczej rozciągają się i pękają. Piec pracuje bardzo głośno, ale grzeje bardzo dobrze.

U przewymiarowani kierowcy Fotele są luźne. Panel przedni może ulec deformacji pod wpływem bezpośredniego światła słonecznego, zwłaszcza pokrywa schowka podręcznego (po prostu przestaje się zamykać). Zimne powietrze może przedostać się przez podarte osłony skrzyni biegów i dźwigni skrzyni rozdzielczej, a woda może przedostać się przez uszczelkę wału kierownicy i mocowanie anteny.

W 2009 roku samochód został poważnie zmodernizowany. Aktualizacją kierowało włoskie studio projektowe Bertone, więc zmiana stylizacji wpłynęła na wygląd samochodu i wystrój wnętrza. Zmieniła się osłona chłodnicy, pojawiły się nowe reflektory z soczewkami, a światła nabrały innego wzoru, zmieniły się zderzaki, a tylny otrzymał wygodną gumową podkładkę, ułatwiającą załadunek dużych ładunków.

Wnętrze ma teraz inną kierownicę z trzema ramionami i wygodniejszą gałką zmiany biegów, otwartą skrzynię i dwa uchwyty na kubki między siedzeniami, inne siedzenia i lepszą jakość podsufitki. Na koniec wykonaliśmy zwykłe abażury do lamp i etui na okulary. Uszczelki drzwi są grubsze i dostępne są opcjonalne relingi dachowe, a także klamki i lusterka w kolorze nadwozia. Zmieniliśmy izolację akustyczną i konstrukcję felg.

Chevy Niva to jeden z niewielu samochodów na rynku rosyjskim, który w wersji podstawowej nie posiada poduszki powietrznej. Jednak począwszy od konfiguracji GL, posiada go zarówno kierowca, jak i pasażer z przodu, a także mają napinacze pasów. Jedynym aktywnym systemem bezpieczeństwa jest ABS.

Samochód dwukrotnie przeszedł testy zderzeniowe, oba w 2011 roku. Przedstawiciele firmy GM-AvtoVAZ przetestowali wersję eksportową w maksymalnej konfiguracji i wypadła ona dobrze, zdobywając 12,5 punktu na 16 możliwych. Jednak dziennikarze AutoReview przetestowali podstawowy model dla naszego rynku i wynik był, jak można było przewidzieć, fatalny – tylko 1,6 punktu na 16.

Niepowodzenie testu AutoReview

Jeśli chodzi o instalację elektryczną pod maską, główne problemy dotyczą głównie generatora, a dokładniej otaczającego go okablowania. Najpierw pali się, potem styki, a na końcu mostek diodowy. W 2014 roku jednostka została zmodernizowana. Kolejnym słabym punktem jest rozrusznik. Ma krótkie zasoby, ponieważ znajduje się w pobliżu kolektora wydechowego i działa w niesprzyjających warunkach warunki temperaturowe. Na parkowanie długoterminowe Bateria jest często rozładowywana.

W kabinie jako pierwszy wariuje zwykle wskaźnik poziomu paliwa, następnie temperatura płynu chłodzącego, następnie wycieraczka i przekaźniki kierunkowskazów. Ale wszystko to najczęściej dzieje się bliżej stu tysięcy przebiegu. Podgrzewane lusterka, siedzenia i tylne szyby, a także elektrycznie sterowane szyby często zawodzą. Co więcej, robią to spontanicznie, a nawet mogą przestać pracować na nowej maszynie.

Oryginalny pilot do kluczyka sterującego centralny zamek niezwykle krótkotrwały. Po włączeniu świateł czasami włącza się zapłon, mimo że kluczyk nie jest nawet włożony do zamka. Światło z reflektorów jest całkiem dobre, szczególnie po zmianie stylizacji, ale z powodu słabych styków czasami palą się oprawki lamp i topi się plastik reflektorów.

Zawieszenie jest energochłonne, ale na zwykłym asfalcie prowadzi to do nadmiernych kołysań nadwozia, które są najbardziej odczuwalne podczas pokonywania zakrętów. Pasażerowie z tyłu są szczególnie niewygodni; są nawet rzucani na progi zwalniające. Maszyna w pełni otwiera się na nierównym terenie, przy długich i stałych skokach zawieszenia Napęd na cztery koła pozwalają na jazdę nowoczesnymi crossoverami ze skomplikowanym elektronicznym przepustką do napełniania.

Do około 50 000 km zwykle nie ma stukania ani grzechotania, ale wtedy najczęściej wymagana jest interwencja. W pierwszej kolejności pójdą przeguby kulowe z przodu i ciche bloki drążków reakcyjnych z tyłu. Gumowo-metalowe zawiasy prawego górnego wahacza wypalają się z powodu stałego efektu termicznego układu wydechowego spalin. Do 100 000 km wiele części może wymagać wymiany, w tym amortyzatory.

O łożyskach kół będzie osobna rozmowa. Wymagają regulacji i dokręcania co około 30 tysięcy kilometrów, wtedy ich żywotność wyniesie około 80 tysięcy. Regularne wycieczki połączone z przejażdżkami po błocie i wodzie skracają żywotność łożyska kół, jak również bębny hamulcowe, około dwa razy.

Pedały są dość daleko od siebie, dzięki czemu można jeździć w ciężkich butach. Dzięki skutecznemu wzmacniaczowi podciśnienia auto dobrze hamuje, pedał jest miękki przez cały skok. Przód klocki hamulcowe Wytrzymują około 30-40 tys., koła mają przebieg 60-70 tys. km. Tylne bębny bez problemu pokonują 120 tys. kilometrów, choć w tym czasie klocki w nich trzeba będzie dwukrotnie wymienić. Przewody hamulcowe Lepiej zapobiegawczo wymienić je po 100 000 km, ponieważ mogą pęknąć w najbardziej nieoczekiwanym momencie.

Dziś każdy mieszkaniec Rosji zna Chevroleta Nivę, który podczas swojego istnienia stał się prawdziwym samochodem dla ludzi. Niva Chevrolet łączy w sobie wiele pozytywne cechy: doskonała zwrotność, wysoka niezawodność, przestronny salon, wygodne sterowanie itp. Jednak główna zaleta tego samochodu to niska cena, ponieważ nawet prawie nową Nivę można kupić w cenie 400-500 tysięcy rubli, a cena wcześniejszych modeli może wynosić zaledwie 300 tysięcy rubli. Poniżej prezentujemy szczegółowa jazda próbna Chevroletem Nivą 2009 rok modelowy(restyling), w którym uwzględnione zostaną wszystkie elementy samochodu: od wyglądu po części techniczne.

Ogólne dane i wrażenia Nivy

Produkcja Chevroleta Nivy rozpoczęła się w 2002 roku. Do 2009 roku samochód nie otrzymywał aktualizacji i sprzedawany był w bardzo skromnej konfiguracji, a mimo to cieszył się ogromną popularnością wśród kierowców. W marcu 2009 roku wypuszczono odnowioną wersję Nivy, która otrzymała szereg aktualizacji, stała się mocniejsza, wygodniejsza i bardziej funkcjonalna. Na jazdę próbną zabraliśmy odnowioną wersję, która do dziś pozostaje jednym z najpopularniejszych samochodów w Rosji.

Po jeździe próbnej nowy Chevrolet Niva pozostawił pozytywne wrażenie. Zaktualizowana Niva otrzymała nowe nadwozie od studia Bertone, zaktualizowane wnętrze i plastikowy zestaw karoserii. Poprzeczki wały kardana zostały zastąpione przegubami homokinetycznymi. Zmodernizowano także przeguby przedniego zawieszenia. Późniejsze wersje Nivy otrzymały ABS, poduszki powietrzne, nową optykę, relingi dachowe, felgi aluminiowe do 16″ i inne ważne aktualizacje.

Nasz Chevrolet Niva zadowolił nas płynną jazdą, dobrą zwrotnością i dużą zdolnością do jazdy w terenie. Być może właściwości jezdne Nivy w pełni uzasadniają koszt samochodu. Jeśli wersja sprzed zmiany stylizacji miała problemy z drganiami przy dużych prędkościach, nowy Chevrolet Niva z łatwością amortyzuje drobne nierówności i nie powoduje dyskomfortu. Dodatkowy komfort zapewnia doskonałe prowadzenie i przestronne wnętrze. Nawiasem mówiąc, wnętrze samochodu nie wyróżnia się wysokiej jakości materiałami, ale jakość wykonania jest na najwyższym poziomie.

Jeśli chodzi o funkcjonalność samochodu, otrzymaliśmy wersję z ABS, poduszkami powietrznymi, przegubami homokinetycznymi i innymi elementami, które zostały zintegrowane z Nivą dopiero po 2011 roku. Wersje samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem nie posiadały nawet niewielkiej części tych zalet.

Jeśli polegasz niska cena samochodu, to śmiało możemy to powiedzieć nowa Niva- jedno z najlepszych rozwiązań pod względem stosunku ceny do jakości. Oczywiście pod wieloma względami ustępuje temu samemu Dusterowi, ale cena Nivy jest znacznie niższa. Za 400-600 tysięcy rubli kupujący otrzymują przejezdny SUV, który ma serię przydatne funkcje i bardzo łatwy w utrzymaniu.

Wygląd rosyjskiego SUV-a

Każdy mieszkaniec Rosji jest dobrze zaznajomiony z tym, co zewnętrzne Widok Chevroleta Niva. Oczywiście zadzwoń do Chevroleta Nivy stylowy samochód trudne, ale najwyraźniej nie wybierają tego ze względu na projekt. Nivy wydane po 2009 roku wyglądają całkiem nieźle.

Oklejenie samochodu zostało stworzone przez firmę Bertone. Z przodu samochód otrzymał zaktualizowaną osłonę chłodnicy, na której zamontowano dużą tabliczkę znamionową Chevroleta. Samochód otrzymał także okrągłe światła przeciwmgielne i zmodernizowane kierunkowskazy. Lusterka są w kolorze nadwozia, a po bokach samochodu zamontowane są plastikowe osłony. Samochody z najwyższej półki są wyposażone w 16-calowe felgi aluminiowe. Tylny koniec Samochód otrzymał nowe, stylowo ukształtowane światła, a tylny zderzak otrzymał specjalną przestrzeń ładunkową.

Jeśli chodzi o kolorystykę, samochód jest oferowany w podstawowych kolorach Graphite, Quartz, Liquid Silver, Iceberg i Auster. Czerwony, zielony i inne jasne kolory są bardzo rzadkie.

Salon - Komfort i Przestrzeń

Wnętrze Chevroleta Nivy jest przestronne, wygodne i zapewnia doskonałą widoczność we wszystkich obszarach, dzięki czemu producenci mogą wystawić mu pozytywną ocenę. W wersjach samochodu wydanych po 2009 roku uwzględniono wszystkie skargi i życzenia klientów. Wnętrze posiada wiele dodatkowych przegródek i wygodnych uchwytów na kubki. W nowych wersjach lusterko mocowane jest bezpośrednio do szyby, co obniżyło poziom nieprzyjemnych dźwięków.

Samochód otrzymał także nową, 3-ramienną kierownicę wyprodukowaną w Portugalii. Deska rozdzielcza wyraźnie się zmieniła, stała się lepsza i nowocześniejsza. W wersjach po 2011 roku pojawiły się poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa, a siedzenia stały się znacznie wygodniejsze. Można teraz zablokować pokrywę bagażnika w 3 pozycjach. Sterowanie samochodem odbywa się zdalnie za pomocą nowoczesnego kluczyka typu flip key wyposażonego w pilota.

Wnętrze Chevroleta Nivy okazało się przestronne, wygodne i ergonomiczne. Pomimo zastosowania niedrogiego plastiku, nie ma ich obcy hałas i inne problemy. Osiąga się to dzięki wysokiej jakości wykonania. Dodatkowo wnętrze posiada dobrą izolację akustyczną, co zwiększa jego komfort. A wnętrze nowej Nivy prezentuje się całkiem nieźle, mimo braku drogich elementów.

Kontrola i komfort

Z każdą nową wersją producenci sprawiali, że Niva była coraz wygodniejsza i zwrotniejsza. Zewnętrznie samochód wydaje się trudny w prowadzeniu, ale w rzeczywistości tak nie jest. Niva dobrze słucha kierownicy i nie sprawia żadnych problemów podczas jazdy w różnych obszarach.

Zanim produkcja seryjna nowa wersja Chevroleta Nivy została przetestowana w różnych warunkach trudne warunki: od gorących pustyń Azji po chłód Syberii. We wszystkich przypadkach samochód spisał się znakomicie. Niestraszne mu niskie i wysokie temperatury oraz inne ekstremalne warunki.

Ważną zaletą nowej Nivy jest wysokiej jakości zawieszenie, które potrafi pokonywać różne przeszkody bez drgań i niepotrzebnych niedogodności. Wspomaganie kierownicy działa dobrze, zapewniając szybką reakcję układu kierowniczego. Hamulce również nie powodują żadnych reklamacji, sprawdzają się doskonale zarówno na prostych odcinkach, jak i na pochyłościach. Zapewnia doskonałe prowadzenie pojazdu przy prędkościach do 110 km/h. Przy wyższych prędkościach trzeba zachować większą ostrożność.

Niestety Chevrolet Niva ma również pewne problemy związane z prowadzeniem i komfortem. Silniki samochodu nie są zbyt mocne, co utrudnia jazdę po nierównym terenie. Podjazd na Nivę jest dość trudny. W takich okolicznościach silnik zaczyna ryczeć i powoli przyspieszać samochód. Kolejnym problemem jest skrzynia biegów, którą dość trudno obsługiwać, dopóki nie zostanie całkowicie nagrzana. Jednak z czasem można się do tego przyzwyczaić.

Biorąc pod uwagę kontrolę i komfort nowego Chevroleta Niva ogólnie, to i tutaj możemy dać pozytywną ocenę. Pod tym względem samochód, choć nie idealny, nie ma żadnych znaczących braków. W ciągu kilku tygodni musisz przyzwyczaić się do funkcji samochodu, a nie pojawią się żadne problemy w prowadzeniu.

Testuję Nivę w terenie

Testy i testy terenowe również ujawniły mocne strony Chevroleta Nivy. Pomimo silnik o małej mocy, Niva z łatwością pokonuje trudne tereny: czy to trudne pokonywanie błota, czy dużych wzniesień.

Ważną zaletą Chevroleta Nivy jest to, że łatwo go trzyma wysoka prędkość nawet w trudnych warunkach terenowych. Kiedy inne samochody znacznie zwalniają prędkość podczas pokonywania trudnych odcinków, samochód z łatwością porusza się z prędkością 70-80 km/h, nie zauważając przeszkód na swojej drodze. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy w terenie Niva radziła sobie w trudnych obszarach bez użycia centralnej blokady mechanizmu różnicowego.

Nowa Niva Chevrolet będzie doskonałym rozwiązaniem dla miłośników aktywnego wypoczynku. Niezależnie od złożoności dróg i warunki klimatyczne, auto pokazuje swoją najlepszą stronę.

Dobrą dynamikę i komfort samochodu osiąga się dzięki następującym właściwościom technicznym:

• długość - 4048 mm, szerokość - 1786 mm, wysokość - 1652 mm, prześwit - 200 mm;
• masa całkowita pojazdu – 1860 kg;
• moc silnika - 80 KM;
• prędkość maksymalna – 140 km/h;
• przyspieszenie do setek - 19 sekund;
• Skrzynia biegów - 5 manualna skrzynia biegów;
• zużycie paliwa na 100 km - 14,1 litra w mieście, 8,8 na autostradzie;
• pojemność bagażnika – 320 l (650 l przy złożonych siedzeniach).

Powyższe sprawia, że ​​samochód jest wygodny do niemal każdego celu. Dzisiaj cena nowego Chevroleta Nivy wynosi 500-700 tysięcy rubli. Niva w pełni uzasadnia swoją cenę i zapewnia swoim właścicielom wszystko, czego potrzebują: przestronne wnętrze, doskonałe prowadzenie, wysokie właściwości terenowe itp. Jedyne cechy, które wymagają dalszej poprawy, to przyspieszenie do setek i zużycie paliwa. Jednak obecne wskaźniki nie są krytyczne.

Ceny i opcje

Obecnie można kupić samochód Chevrolet Niva w 6 poziomach wyposażenia:

1. L- minimalne wyposażenie z minimalnym zestawem funkcji i udogodnień (cena - od 500 tysięcy rubli).
2. LC - samochody tej konfiguracji mają dodaną klimatyzację i chłodzenie schowka (cena - od 540 tysięcy rubli).
3. GL - są elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, osłona koła zapasowego, centralny zamek, ABS, napinacze pasów, poduszki powietrzne i szereg innych udogodnień (cena - od 576 tysięcy rubli).
4. LE - felgi aluminiowe 16″, funkcja All-Terrain, snorkel do pokonywania przeszkód wodnych, wtyczka do anteny, dodawane są do podstawowego zestawu opcji, dodatkowa ochrona silnik, skrzynia biegów i inne podzespoły, urządzenie holownicze itp. (cena - od 579 tysięcy rubli). Wyposażenie LE - idealne rozwiązanie dla entuzjastów outdooru, ponieważ jest przeznaczony do użytku poza miastem.
5. GLC - dodano chromowane listwy na osłonie chłodnicy, reflektory z ciemną ramką, tylną lampkę sufitową, podgrzewane siedzenia i przednia szyba, kamera cofania (cena - od 620 tysięcy rubli).
6. LE+ jest najbardziej drogi sprzęt samochód. Zawiera maksymalna ilość opcje i udogodnienia, a także wnętrze utrzymane w kolorze czarnym. Cena tej konfiguracji jest najwyższa – od 632 tysięcy rubli.

Jak widać ceny pomiędzy poziomami wyposażenia Chevroleta Nivy nie różnią się aż tak znacząco, jednak różnice pomiędzy nimi są znaczne. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz wybrać poziomy wyposażenia L i LC. Jeśli planujesz używać samochodu na wyjazdach wiejskich w celu spędzania czasu na świeżym powietrzu, wersja LE jest idealna. Jeśli doceniasz maksymalny komfort, wybierz wersję GLC lub LE+. Samochód w każdej konfiguracji jest dobry na swój sposób i w pełni uzasadnia swój koszt.

Wybór używanego samochodu

Oczywiście używane samochody Chevrolet Niva są dziś bardzo popularne, jednak do wyboru używanego samochodu należy podejść z całą odpowiedzialnością. Faktem jest, że samochody te są często używane w trudnych warunkach: wycieczki za miasto, aktywny wypoczynek i inne nieprzyzwoitości. Z reguły budżetowe SUV-y mają najgorszy stan niż standardowe samochody miejskie w tym samym wieku, dlatego należy wybierać używanego Chevroleta Nivę tak ostrożnie, jak to możliwe.