Samochód Ford Focus II nie jest sprzedawany w salonach oficjalni dealerzy Bród.

Charakterystyka techniczna Forda Focusa II

Modyfikacje Forda Focusa II

Ford Focus II 1.4MT

Ford Focus II 1.6 MT 100 KM

Ford Focus II 1.6 MT 115 KM

Ford Focus II 1.6AT

Ford Focus II 1,8 MT

Ford Focus II 1.8 TD MT

Ford Focus II 2.0MT

Ford Focus II 2.0 AT

Cena Odnoklassniki Ford Focus II

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Forda Focusa II

Ford Focus II, 2008

Po raz pierwszy spróbowałem tego „konia” już w 2006 roku. W zasadzie było to moje pierwsze doświadczenie za kierownicą. Kilka lat później zrobiłem prawo jazdy i kupiłem sobie Forda Focusa II z silnikiem 1,6 litra. Po drobnych modyfikacjach wybrałem się w podróż do krajów WNP. W ciągu dwóch tygodni Ford Focus II przejechał około 10 000 kilometrów i ani razu nie zawiódł. Wygodne siedzenia zapobiegają zmęczeniu pleców, a szeroki podłokietnik pozwala na chwilę odpoczynku dla ramienia. Na torze samochód zachowuje się pewnie i radzi sobie z wyprzedzaniem, nawet przy małej pojemności silnika i liczbie „koni”. W mieście auto nie jest ekonomiczne, ale wszystko zależy od stylu jazdy. U mnie pali około 13 litrów na 100 km. Dziury i nierówności są odczuwalne ze względu na dość sztywne zawieszenie, ale samochód nie traci kontroli. Prawdopodobnie na razie kolejka sztuczki żyją - będę tylko na nich jeździć.

Zalety : sterowność, niezawodność, wydajność, wygoda.

Wady : Nie widziałem tego.

Ilia, Moskwa

Ford Focus II, 2005

Miałem kiedyś Forda Focusa II, montowanego w Niemczech. Idealny samochód doskonale łącząc cenę i jakość. Charakterystyka techniczna to wspaniały, stylowy wygląd, wysokiej jakości materiały do ​​​​dekoracji wnętrz. Silnik 1.8 nadaje się do dynamicznej jazdy, a zużycie paliwa jest dobre. Samochód czuje drogę. Bardzo pojemny do transportu pasażerów i ładunku. Są samochody, które należą do wyższego segmentu, ale nadal nie dorównują Fordowi Focusowi II. Bardzo bogate wyposażenie biorąc pod uwagę cenę, jaką za to zapłaciłem. W zimowy czas od lat zachowuje się dobrze. Ogólnie nie było żadnych problemów z samochodem.

Zalety : stylowy wygląd, wysokiej jakości materiały, dynamiczny silnik, dobre zużycie paliwa. Bardzo pojemny.

Wady : żadnych poważnych.

Wiktora w Petersburgu

Ford Focus II, 2008

Kupiłem Forda Focusa II z przebiegiem 70 000 km. Samochód był w środku dobry stan, było niedrogie, zgodnie z moim budżetem. Po zakupie wymieniłem amortyzatory przednie, łożysko koła po jednej stronie, przód i tylne ciche bloki i od razu założyłem nowe opony. Jeździłem Fordem Focusem II zaledwie rok i nie twierdzę, że samochód ma swoje wady, ale pod względem ceny, jakości i przyjemności jazdy niewielu może się z nim równać. Teraz jeżdżę i nie mam żadnych problemów i ogólnie jestem zadowolony z samochodu.

„Diesel” jest oczywiście głośniejszy niż benzyna, ale w kabinie nie jest zbyt słyszalny, ale kiedy słuchasz z zewnątrz, rozumiesz, że samochód jest bardzo głośny, szczególnie w porównaniu z samochodami w pobliżu. Ale Dynamika Forda Focus II jest znakomity, samochód bardzo dobrze przyspiesza, nawet nie spodziewałem się takiej dynamiki po silniku Diesla. Na autostradzie rozpędziłem się do 180 km/h, potem się przestraszyłem, ale w samochodzie czuć rezerwę. Rozbrykany i ekonomiczny silnik. Spalanie benzyny oscyluje wokół 7 l/100, co jest oczywiście bardzo przyjemne. Samochód prowadzi się dobrze, EUR to cudowna rzecz i dobrze się prowadzi. Na drodze auto jest dość stabilne, jednak zupełnie nie lubi kolein, a hamulce wymagają dodatkowego wysiłku. Bardzo podoba mi się wygląd samochodu, a wnętrze jest duże, dobrze wygląda i jest dobrze wykonane, ale nie jest zbyt fantazyjne. Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra, koła w kabinie są wyraźnie słyszalne. Samochód niedrogi, ekonomiczny, dość niezawodny w eksploatacji i niedrogi w utrzymaniu.

Zalety : doskonała dynamika i wydajność. Niezawodność.

Wady : nie lubi kolein. Izolacja akustyczna łuków.

Igor, Tuła

Ford Focus II, 2010

Eksploatacja. Zaraz po Zakupy Forda Focus II przy przebiegu 70 tys. km. Zmieniono pasy napędowe u dealera, ponieważ Miałem smutne doświadczenie zerwanego paska alternatora przy mniej więcej tym samym przebiegu w Toyocie. Przy przebiegu 75 tys. Przebiegu zostały wymienione klocki hamulcowe nawiasem mówiąc, dyski też były dość zużyte, ale jeszcze ich nie zmieniłem. Przy 85tys auto zaczęło szarpać przy przyspieszaniu, umyłem wtryskiwacz i wymieniłem świece, ponownie u mechanika problem zniknął. Przy 95 tys. pojechałem na diagnostykę podwozia i odkryłem hałas w łożysku przedniego prawego koła przy jego wymianie (łożysko jest zmontowane z piastą) hałas nie ustąpił, okazało się, że „umarło”; łożysko zawieszenia wał pośredni napędu wymieniony - hałas zniknął. Nic innego jak planowana wymiana Nie robiłem żadnego oleju ani filtrów. Tak, chciałbym osobno powiedzieć o wymianie filtr kabinowy, sam to zmieniłem, ponieważ ropucha mnie udusiła, aby dać tysiąc na wymianę, uwierz mi, lepiej dać pieniądze. Znajduje się w bardzo niewygodnym miejscu (pod kierownicą obok pedału gazu, trzeba go odkręcić), a aby go zmienić, trzeba wykazać się cudami niesamowitej elastyczności i zręczności, pamiętając przy tym wszystkie przekleństwa, wszystkich producentów samochodu Forda, ich bliskim i wielu innym osobom. Wnętrze jest przestronne, wygodne, wszystko jest pod ręką. Tkanina siedziska łatwo ulega zabrudzeniu (ściany boczne). Kierownica obszyta skórą - przyjemną w dotyku. Muzyka mniej. Sterowanie muzyką na specjalnym wsporniku pod kierownicą, pod lewą ręką, jest bardzo wygodne – choć niektórym może się to nie podobać. Ustawiłem klimat 2-strefowy i zapomniałem. Prowadzenie jest bardzo dobre - Ford Focus II trzyma się drogi do 140, przy większej prędkości jest już niewygodnie, choć do 170 rozpędza się dość łatwo. Silnik ma wysoki moment obrotowy, chociaż jeśli wlejesz zła benzyna, potem pukają palce, więc 95. leje. Mówią, że obroty tych silników są zmienne i jedzą olej, nigdy mi się coś takiego nie zdarzyło. Zużycie latem „miasto-autostrada” wynosi 8 litrów, zimą – 9,5. Co mi się nie podobało: system otwierania maski - aby otworzyć maskę należy przesunąć na bok emblemat Forda znajdujący się z przodu osłony chłodnicy i za pomocą kluczyka otworzyć maskę. Nie podobało mi się to, że pasują tylko oryginalne błotniki ze względu na ich unikalny kształt, a do tego są drogie.

Zalety : niezawodność. Sterowanie. Płynność.

Wady : niski prześwit.

Roman, Żeleznodorożny

Ford Focus II, 2008

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 18 lat, doświadczenie w posiadaniu VAZ 2107, VAZ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi Outlandera. Ford Focus II został wybrany w oparciu o wymagania niezawodnego, nowoczesnego, wygodny samochód za rozsądne pieniądze. Po przejrzeniu wielu opcji wybrałem tę. Kupiłem używanego 4,5-latka po liftingu, 2008 rok, 1,6 l, 100 KM, jeżdżę nim prawie 3 lata. W tym czasie wymieniłem tylko amortyzatory przednie Bendix, pompa paliwowa(nie dotyczy to materiałów eksploatacyjnych). Samochód jest dość niezawodny, nie kruchy i trwały. Całkiem wygodne, podobają mi się fotele (podparcie boczne), jest regulacja wysokości siedziska, kierownica w dwóch pozycjach, podgrzewane przednie fotele w 5 pozycjach. Muzyka (Ford 6000) jest całkiem znośna. Nie bierze oleju, moje zużycie latem wyniosło około 7 litrów, zimą 9,2 litra. Mam hatchbacka, bagażnik nie jest duży, ale też nie bardzo mały (na przykład o rząd wielkości większy niż w Kalinie). Minusem jest niski prześwit, na daczy stale korzystam z zabezpieczeń i progów. Lokalizacja akumulatora pod maską i Cylinder hamulca. Nie ma wystarczającego podparcia lędźwi, 250 km już obciąża plecy. Cóż, to chyba wszystko. Nie mogę powiedzieć nic bardziej złego. Trzeci Focus nie podoba mi się. Jeździłbym więc Fordem Focusem II, ale potrzebuję czegoś więcej przestronny salon z przestronnym bagażnikiem. Starzeję się i chcę przestronnego minivana lub dużego kombi.

Zalety : niezawodny, nie łamliwy. Umiarkowanie wygodne. Dobre opcje konfiguracje i opcje. Podgrzewane siedzenia w 5 pozycjach. Niskie zużycie benzyny. Niezawodny silnik, nie je masła. Projekt.

Wady : niski prześwit, na daczy stale korzystam z zabezpieczeń i progów. Umiejscowienie akumulatora pod maską i cylindrem hamulcowym (niewygodne sprawdzanie poziomu i uzupełnianie płynu hamulcowego). Brakuje podparcia lędźwiowego.

Anton, Samara

Ford Focus II, 2011

Cześć. To mój pierwszy raz, kiedy piszę recenzję, więc nie oceniajcie zbyt surowo. Samochody, które posiadałem przed Fordem Focusem II to Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 diesel, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 diesel. Obecnie posiadam Forda Focusa II z 2011 roku, manualną skrzynię biegów 1.8. Samochód odebrałem z salonu jako nowy, cena 670 tys. rubli, ale ponieważ wkrótce miały pojawić się Focusy 3. generacji, dali mi rabat w wysokości 50 tys. rubli. W sumie kupiłem samochód za 620 tysięcy rubli. Kupując Forda Focusa II, postanowiłem zapytać o to w Internecie, normalni ludzie tak robią przed zakupem, ale ja okazałem się nienormalny. Byłem w szoku, że napisali o tym egzemplarzu, że „kruszy się” po 40 tys. przebiegu, a jedna osoba w histerii napisała, że ​​w ciągu 3 miesięcy od zakupu nowego Forda Focus II zmienił prawie całe auto, mówią, codziennie coś się psuło i odpadało. No cóż, nie ma co robić, kupiłem i czekałem, aż coś się zepsuje. Teraz jeżdżę nim od pięciu lat, los zrządził, że pracuję w taksówce już od trzech lat. Będę szczery – to jest to świetny samochód, niedrogie na części, doskonałe zawieszenie, doskonale trzyma tor jazdy. Przy przebiegu 147 tys. przebiegu wymieniłem: „ogniwa” na 40 tys., sprzęgło na 80 tys., pompa na 130 tys., uszczelniacze na napędach na 130 tys., dwa rozruszniki, ale alarm je spalił, a alarm zamontowałem po drogim certyfikowane centrum serwisowe. Dał wówczas 25 tys. Pojawiło się pytanie o zmianę samochodu na automatyczny, ponieważ moja żona zdała prawo jazdy i kategorycznie odmawia prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów. Wezmę 2-litrowego Forda Focusa II i nie potrzebuję Toyot, które kosztują tyle co samolot, a są o rząd wielkości tańsze, mówią, że wytrzymują dłużej i części zamienne są tańsze, to bzdura. Jeśli chodzi o części zamienne, to jeden przykład: spotkałem znajomego na demontażu samochodu, ma Toyotę Nadya, zamówił używany zderzak - jego cena to 12 tys. plus trzeba go pomalować, porównałem ze swoim zderzakiem, nowy 6000, to mówi wszystko.

Zalety : niezawodny, nie psuje się. Wygodny. Niedrogie części zamienne. Świetny wisiorek.

Wady : mały.

Siergiej, Krasnojarsk

Ford Focus II, 2009

Moim pierwszym samochodem jest Ford Focus II, posiadam go od prawie 5 lat. Uważam go za jak najbardziej udany model koncern Forda. Mocny, niezawodny, wygodny, bardzo ekonomiczny, piękny samochód. Po zakupie wymieniłem w aucie absolutnie wszystkie płyny łącznie z silnikiem, układem chłodzenia, wspomaganiem kierownicy i automatyczną skrzynią biegów. Podobne prace przeprowadzono przy przebiegu 100 tys. Km. Olej wymieniany jest co 10 tys. km. Pakiet „Ghia”. Światło skórzane wnętrze w połączeniu z ciemnobrązowym plastikiem (w dokumentacji Forda - NapoliFloryda). Radio SONYMP3 Zmieniarka CD na 6 płyt CD ze sterowaniem głosowym, radiem, CD, klimatyzacją, telefonem, notebookiem i innymi funkcjami. Regularny tylne czujniki parkowania. System stabilizacja kursu walutowego. Tył Tarcze hamulcowe. Opony letnie całkowicie nowy, na felgach aluminiowych. Opony letnie – Michelin Energy XM2. Średnica dysku wynosi 15 cali. Samochód jest po prostu super.

Zalety : wygodny. Niezawodny. Ekonomiczny. Niedrogi w utrzymaniu.

Wady : Izolacja akustyczna nie jest idealna.

Jegor, Moskwa

Dzień dobry, drodzy czytelnicy! Dziś chcę opowiedzieć o jednym z najciekawszych i najbardziej niezwykłych samochodów naszych czasów - Fordzie Focus 2.

Jego historia rozpoczęła się w 1998 roku, kiedy to w trzewiach północnoamerykańskiej firmy Ford Firma Motoryzacyjna zdecydowano się stworzyć całkowicie nowy samochód w oparciu o Forda CW170 dla przeciętnego kategoria cenowa(klasa „C” według klasyfikacji europejskiej) europejskiego rynku motoryzacyjnego.

A w 1999 r. dalej Salon Samochodowy w Genewie został zaprezentowany opinii publicznej Najpierw skoncentruj się pokolenia. Wtedy auto zrobiło bardzo dobre wrażenie.

Projekt i zaawansowane specyfikacje były niesamowite: przyspieszenie do 100 km/h w 9,8 sekundy – zapewnione przez nowe silniki benzynowe serii Zetec i Duratec, niska konsumpcja paliwo i Norm środowiskowych wydech - dzięki innowacyjności oprogramowanie jednostka elektroniczna kierownictwo. Został on opracowany specjalnie dla niego nowe zawieszenie— przód to zwykła kolumna MacPhersona, a tył to czterowahaczowa niezależna kolumna Ford Control Blade. Wygląd zewnętrzny i wnętrze uległy zasadniczym zmianom.

W rzeczywistości jego koszt był niższy niż u konkurentów. Nowy Fokus miał nieoczekiwanie wysoki poziom bezpieczeństwa. Otrzymał bardzo wysokie oceny w testach zderzeniowych. Wszystko to spełniło swoją rolę reklamową i marketingową, samochód aktywnie „poszedł do ludzi”, a w 2002 roku, zgodnie z oczekiwaniami, wypuszczono odnowioną wersję.

Drugi model Focusa

Samochód okazał się całkiem udany. Wielu właścicieli samochodów, jeżdżąc pierwszą generacją, pozostało jej wiernych i bez wahania przeszło na Forda Focusa II. Nowe auto przyniosła ze sobą nie tylko epokową ekstazę, ale także nowe choroby. Zatrzymamy się na tych zaletach i wadach.

Silniki

Focus II otrzymał silniki serii: Duratec z nowym systemem dystrybucji gazu, zapewniającym wysoka wydajność i wydajność. Są to silniki: 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra, sportowe Modyfikacja ostrości RS jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik Duratec RS (305 KM)

Można było kupić Forda ze starym niezawodnym silnikiem serii Zetec o pojemności 1,6 litra lub z silnikiem Diesla, ale nie najpopularniejszym - 1,8-litrowym TDCi.

Choroby Forda Focusa II

Nowe silniki, dzięki nowoczesne technologie, okazał się dość dynamiczny, jednak niektóre z nich sprawiały swoim właścicielom sporo kłopotów. Główny problem wspólny dla wszystkich silników Nowa seria okazało się, że to elektronika. Główne skargi to płynna prędkość biegu jałowego i utrata przyczepności podczas intensywnego przyspieszania.

Przyczyną były błędy w programie tworzenia mieszanki ECU (elektronicznej jednostki pokładowej), cewek, złączy i przewodów zapłonowych, a także zawór dławiący. Elektronika zaczęła „wariować” po 50 tysiącach kilometrów.

Przy przebiegu przekraczającym 80-100 tys. km właściciele zaczęli narzekać na zwiększone zużycie oleju - około 200 g. na 1000 km. Niektóre silniki uległy całkowitej awarii nawet po przejechaniu 40–70 tys. km z powodu głód ropy spowodowane awarią pompy olejowej.

Z reguły pierwszą oznaką takiej dolegliwości jest krótkie mrugnięcie wskaźnika ciśnienia oleju silnikowego i nieszczelna uszczelka olejowa. wał korbowy. Bardziej „szczęśliwi” właściciele Forda po prostu stracili kompresję, powodem jest to przedwczesne zużycie pierścienie tłokowe.

Ponadto silniki serii Duratec są bardzo wrażliwe na jakość paliwa i trwałość świec zapłonowych. To z kolei często prowadzi do przerw w pracy silnika, detonacji i utrudnionego rozruchu w zimnych porach roku. Wiele osób znajduje w nich olej studnie na świece. Powodem jest poluzowanie śrub pokrywy zaworów na skutek wibracji i detonacji. Często zdarza się również, że olej wycieka spod korka.

Najlepszy silnik do Forda Focusa II

Silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra mają napęd łańcuchowy Pasek rozrządu o zadeklarowanym zasobie 300-350 tys. Km, który oczywiście nie był jeszcze konserwowany w żadnym samochodzie. Łańcuch trzeba było wymienić po 100 tys. km. Silniki o pojemności 1,6 i 1,4 litra są wyposażone w napęd paskiem rozrządu.

Najmniej problemów występuje w przypadku silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Nieco więcej, ze względu na swoją popularność, dotyczą silników o pojemności 1,8 litra, a liderem pod względem reklamacji jest silnik dwulitrowy.

Najprawdopodobniej główny powód taki obrazek to moc silnika. Mocniejszy silnik zachęca właścicieli do mocniejszego dodawania gazu. Rezultatem jest praca silnika w trybie twardym przy dużych prędkościach. Najbardziej niezawodny jest silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 100 KM, którego sprawdzona w czasie konstrukcja została doprowadzona do perfekcji.

Diesel Focus II z silnikiem 1,8 litra nie doczekał się powszechnej dystrybucji. Powodem jest zła jakość paliwa, która wpływa na żywotność wtryskiwaczy. Kolejną poważną wadą jest awaria czujnika świec żarowych. W rezultacie elektronika „prześwietla” ją dłużej niż obliczony czas, a świeca się wypala. Przy przebiegu ponad 100 tys. Km zawór EGR ulega awarii. Diesel, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników, jest bardziej ekonomiczny - do 10 litrów w mieście i 6 na autostradzie.

Przenoszenie

Skrzynie biegów nie sprawiają kierowcom Forda szczególnych trudności, chyba że jest to oczywiście „słynny” ServoShift, podobnie jak Ford C-Max - bardzo problematyczna jednostka. O wszystkich jego „skokach” można przeczytać w rozległych obszarach Internetu.

Zwykły automat prawidłowe działanie I zmiana na czas olej i filtr nie sprawia problemów. Ręczna skrzynia biegów wymaga większej uwagi. Szybko zużywająca się tarcza sprzęgła (około 60-80 tys. km), szczególnie zawodne łożysko oporowe i nadmierne zapotrzebowanie na olej zmuszają właścicieli do ciągłej czujności. Na aktywna praca Podczas korzystania z dźwigni zmiany biegów może wystąpić hałas, pukanie i mogą pojawić się trudności ze zmianą biegów - cecha działania skrzyni. Hałas zmniejsza się przy wymianie oleju.

Zawieszenie

Podwozie Forda Focusa 2, choć konstrukcyjnie udane, w praktyce nadal stwarza problemy. Jednym z bolesnych miejsc jest łożysko koła. Problem można rozpoznać zawieszając koło i obracając je. W przypadku nieprawidłowego działania słychać buczenie i wyczuwalne są wibracje. Jego żywotność wynosi do 60 tysięcy kilometrów.

W nowym samochodzie właściciele często zauważają stukanie w przednim zawieszeniu. W rzeczywistości źródłem okazała się rama pomocnicza. Stukanie można wyeliminować dokręcając śruby mocujące. Po 50 tys. km ciche bloki i dźwignie często wymagają wymiany Tylne zawieszenie oraz amortyzatory przednie i tylne.

Układ kierowniczy też nie pozwala żyć spokojnie i wymaga monitorowania stanu rurek i węży. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy bardziej niezawodny, ale zdarza się, że ciecz wycieka z rur wysokociśnieniowych. Najnowszy EAHPS (elektryczne wspomaganie kierownicy z napędem elektrycznym) objawia się po przejechaniu 50 tys. km przepływem płynu przez rurkę wysokociśnieniową przekładni kierowniczej. Charakteryzuje się wyciem, które z czasem staje się coraz bardziej wyraźne.

Opcje

Myślę, że wszyscy wiecie, że stworzył Henry Ford (założyciel firmy Ford). Samochód ludu na który każdy może sobie pozwolić. Całe to tło wynika z faktu, że Focus ma różne opcje konfiguracji, które pozwalają kupującemu zaoszczędzić pieniądze. A oszczędzanie polega na odrzuceniu niektórych opcji lub wybraniu samochodu o małej pojemności silnika.

W sumie Ford Focus ma 7 poziomów wyposażenia:

• Ambiente
• Tendencja
• Komfort
• Ghia (Gia)
• Ghia-SE (Gia SE)
• Tytan (tytan)
• Tytan-SE (Tytan-SE)

Focus Ambiente to najbardziej podstawowa i najbardziej luksusowa wersja wyposażenia to Titanium-SE. Ale mogę z całą pewnością powiedzieć, że pakiet Ghia jest w zupełności wystarczający. W luksusowych wersjach wyposażenia istnieje wiele opcji, które w zasadzie nie są tak ważne, na przykład czujnik światła i deszczu. Ale są też przydatne, takie jak podgrzewane lusterka, siedzenia i przednia szyba tę opcję docenią oczywiście przede wszystkim osoby mieszkające w regionach północnych. Pragnę zaznaczyć, że w centrum uwagi jest porządna akustyka marki Sony;

Ciało

Nadwozie Focusa poddawane jest całkowitemu cynkowaniu ogniowemu z zanurzeniem w stopionym cynku. Pierwsza korozja rozpoczyna się po około 13 latach. Progi odklejają się pod wpływem kamieni z kół. Ale nawiasem mówiąc, na korpusie praktycznie nie powstają pęknięcia, w miejscach spawania i zakrętów.

Modyfikacja nadwozia jest również inna, Ford stara się zadowolić wszystkich, więc opcje wyboru typu nadwozia są zróżnicowane:

• sedana
• 3-drzwiowy hatchback
• 5-drzwiowy hatchback
• kombi

Dostępna jest nawet wersja kabrioletu z metalowym dachem.

Wnętrze

Polityka producentów samochodów polegająca na stosowaniu tanich materiałów od początku XXI wieku nie ominęła tego samochodu. Niska jakość Wykończenia wydają liczne skrzypienia, które pojawiają się wraz z nadejściem mrozu. Najczęstszymi problemami są panel przedni i tapicerka drzwi. Obce dźwięki różne listwy i wewnętrzna wykładzina bagażnika hałasują. Przednie fotele strasznie skrzypią, a przy przebiegu ponad 100 tys. km mechanizm regulacji foteli zawodzi przy częstym użytkowaniu. A na temat wymiany filtra kabinowego w ogóle milczę! To prawdziwa tortura. Aby to zmienić, należy zdjąć pedał gazu.

Sprzęt elektryczny

Choroba sprzętu elektrycznego - słabe styki, bardzo wrażliwe na przykład na wilgotność powietrza. Ponadto wiązki przewodów często pękają w miejscach, w których występują trwałe zagięcia. Z tego powodu dobra połowa właścicieli nie mogła kiedyś dostać się do bagażnika swojego samochodu.

Zmiana stylizacji 2008

Focus z pewnością się zmienił na rok 2008! Stało się piękniejsze, bardziej eleganckie czy coś. Nowe gładkie kształty nadwozia, ergonomiczne wnętrze, nowa optyka. Kurz w oczach, krótko mówiąc, przynęta dla fanów. Musimy sprzedawać nowe samochody, bo inaczej nie ma mowy – załamie się gospodarka konsumpcyjna (wg K. Marxa). Silniki, skrzynia biegów i zawieszenie pozostają takie same, co prawdopodobnie jest najlepsze. Ale to nic, bo trzeci Focus był tuż za rogiem!

Rzeczywiście, w porównaniu z rewolucyjną „fasetową” koncepcją pierwszy Ford Focus, zarówno sedan, jak i Ford Focus 2 hatchback, różnił się od swojego poprzednika spokojniejszymi i pewniejszymi, klasycznymi formami. Ale najwyraźniej projektanci Forda byli gotowi na takie pytania i chętnie odpowiedzieli, że Ford Focus I był swego rodzaju rewolucyjnym krokiem w kierunku wdrożenia nowa strategia firmie pozbyć się stereotypu Escort i zdobyć serca miłośników motoryzacji i ich przywiązania do nowego modelu.

Nic własnego nie wymyślili; wszystko na świecie rozwija się tą drogą – od rewolucyjnego po ewolucyjny. Minęło trochę czasu i Ford Focus I wykonał zadanie, popularność modelu Focus stale rosła, więc przyszedł czas na przejście do ewolucyjnego rozwoju w nowym kierunku. "Król nie żyje! Niech żyje król!" Główną rolę na dalszym etapie podróży pełnił już sedan Ford Focus 2. Ma zupełnie inne cele. Ford Focus 2 powinien stać się standardem dla nienagannego samochodu w swojej klasie.

Jednak, jak zauważyło wówczas wielu ekspertów motoryzacyjnych, „sztuczka” nie od razu okazała się skuteczna. Solidny samochód odpowiedział na wszystko nowoczesne wymagania Klasa C, ale czegoś jej brakowało. I dopiero po zmianie stylizacji w samochodach z 2008 roku Modele ostrości dzięki znanemu niebieskiemu owalowi i solidności nabrały wyrafinowania, przestronności, komfortu oraz stały się bardziej niezawodne i bezpieczne. Gama modeli rozszerzyła się, a obok sedana pojawił się Ford Focus 2 w wersji hatchback i kombi.

Ford Focus 2: „najważniejsze, żeby garnitur pasował…”

Konsystencja drugiej modyfikacji została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności na wystawie samochodowej w Paryżu w 2004 roku. Pierwszy samochody produkcyjne natychmiast zyskał ogromną popularność, ale firma zdecydowała się na zmianę stylizacji zaledwie cztery lata później, nie spodziewając się pośpiechu na to zapotrzebowanie model będzie działać na spadek Ford Focus 2 został „ubrany w nowy garnitur” i zdaniem wielu miłośników motoryzacji „strój” był w sam raz. Zmienił się tylko wygląd zewnętrzny, a także wnętrze drugiego Focusa, a projektanci nie odważyli się zmienić parametrów technicznych.

Zaktualizowany Focus otrzymał nową osłonę chłodnicy, oświetlenie i zderzaki. Na dużym przedni zderzak Ogromne „usta” dodatkowego wlotu powietrza i światła przeciwmgielne „pochwalają”. Kinetyczną pełną twarz z powodzeniem uzupełniają tłoczone ścianki boczne, jednak jakoś nie pasują one do ogólnej harmonii tylne słupki Ford Focus 2 w wersji hatchback. Nieco większe nachylenie sprawiło, że światła rufowe stały się mniej wyrazistym detalem nadwozia. Stylowy i harmonijny profil, miękkie i jednocześnie zamaszyste linie nadają samochodowi szczególną solidność i pewność. Praktyczni Amerykanie znaleźli własne zastosowanie dla każdego elementu projektu. Starannie wykonany kształt lusterek zewnętrznych został znacznie zmniejszony obcy hałas i spoiler tylne drzwi optymalizuje przepływ powietrza.

Z tym wszystkim wymiary ogólne pozostała taka sama. Wymiary sedana Ford Focus 2 to (długość x szerokość x wysokość): 4481 x 2020 x 1497 milimetrów, wymiary hatchbacka (długość x szerokość x wysokość): 4337 x 2020 x 1497 milimetrów, a kombi (długość x szerokość x wysokość) - 4468 x 2020 x 1503 mm. W porównaniu do pierwszego Focusa długość sedana wzrosła zaledwie o 50 milimetrów, ale wizualnie Focus 2 wygląda na większy. Harmonia Forda Focusa 2 całkowicie zastąpiła rewolucyjne motywy w konstrukcji Forda Focusa I. Projektantom Forda udało się zrealizować swoje „ewolucyjne” pomysły, dlatego też nowego Focusałatwo rozpoznać, a jego wygląd potwierdza, że ​​jest to samochód solidniejszy.

Ford Focus 2: ewolucja wnętrza

Ewolucję widać nie tylko w wygląd. Wnętrze również stało się solidniejsze. Nawet gdy siadasz za kierownicą po raz pierwszy, czujesz się znajomo, jakbyś spędził tu połowę swojego życia. Układ elementów sterujących jest dobrze przemyślany, wszystkie przyciski, przełączniki, przełączniki są na swoich miejscach, wszystko jest pod ręką. Wszystko znajome i zrozumiałe, dobrze i dokładnie skrojone, dobrze wykonane i nowoczesne. Połączona kolorystyka wnętrza z jasnym dnem, wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, miękkim tworzywem przyjemnym w dotyku,... jak najbardziej minimalne wyposażenie Sedan Ford Focus 2 wygląda wyraźnie na droższy niż jego koszt.

Kierownicę można tradycyjnie regulować, można także regulować zespół pedałów. Inżynierowie firmy zaproponowali regulowane pedały, które można przesunąć w stosunku do siedzenia kierowcy o 50 milimetrów. Jednym słowem ergonomia Najwyższy poziom. To prawda, że ​​​​istnieje kilka niezwykłych pomysłów, do których trzeba się przyzwyczaić. Liczby licznika kilometrów są dość małe; przy słabym oświetleniu są trudne do odczytania. Sterowanie trybami wspomagania elektrycznego i komputer pokładowy projektanci umieścili go na dźwigni przełącznika obrotowego. Informacje z innych urządzeń z czerwonawym podświetleniem są dość łatwe do odczytania.

Dostępność dodatkowe funkcje zależy od poziomu wyposażenia. NA Rynek rosyjski Dostępne są cztery poziomy wyposażenia: Ambiente, Comfort, Ghia i Titanium. W konfiguracji Ambiente producent umieścił możliwość regulacji pochylenia i wysięgu kolumna kierownicy, immobiliser, centralny zamek, elektryczne szyby przednie, jedna poduszka powietrzna. Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w napinacze. Pakiet Komfort dodatkowo otrzymał klimatyzację, wewnętrzną klamki wykończone aluminium, zewnętrzne uchwyty i listwy boczne uzyskały kolor nadwozia.

Wygląda na bogatszego Sprzęt Ghii, począwszy od zastosowania elementów drewnianych w wykończeniu wnętrza, poprzez inny profil siedzeń, podłokietnik dla kierowcy i chłodzony schowek na rękawiczki. Zamontowane jest samościemniające się lusterko wsteczne. We wszystkich drzwiach zamontowane są elektryczne szyby, centralny zamek pilot, czujniki światła i deszczu, elektryczny napęd lusterek zewnętrznych.

Pasażerowie tylny rząd otrzymało dodatkowe oświetlenie. Podczas opuszczania kabiny reflektory wyłączają się z opóźnieniem. Oprócz przednich kabina wyposażona jest w dwie boczne poduszki powietrzne. Wersja Titanium oferowała dodatkowo tylko drobne zmiany we wnętrzu. Ci, którzy chcą otrzymać jeszcze więcej szeroki zasięg firma oferuje możliwości Systemy ABS z EBD, ESP, lampy ksenonowe w optyce głowicy, oddzielna klimatyzacja, czujniki parkowania, sterowanie głosem telefon komórkowy, Kilka wariantów felgi aluminiowe. W związku z tym ten Ford Focus 2 ma nieco wyższą cenę.

Ford Focus 2: dane techniczne

Najwyraźniej projektanci uznali, że parametry techniczne Forda Focus 2 w pełni odpowiadają współczesnym wymaganiom, dlatego przy zmianie stylizacji następuje zmiana wyposażenie techniczne nie został wpisany. Według ekspertów firmy pod względem parametrów technicznych Ford Focus 2 jest niekwestionowanym liderem w swojej klasie. Istnieje opinia, że ​​pod względem prowadzenia i dynamiki ta wersja Focusa przewyższa Mazdę 3 i Volvo 40, które zbudowane są na identycznej platformie Forda C1. Dlatego nie warto rezygnować z czegoś, co może służyć Ci przez długi czas.

Drugi fokus wyposażony jest w dość szeroki zakres jednostki napędowe Duratec od 1,4 do 2,0 litrów. Wraz z silniki benzynowe po rosyjsku rynek motoryzacyjny również zasugerowane silnik wysokoprężny Duatorq TDCi 1,8 litra. Maksymalna moc Jednostki napędowe to: 1.4 Duratec – 80 KM, 1.6 Duratec – 100 KM, 1.8 Duratec – 125 KM, 2.0 Duratec – 145 KM. Moc silników wysokoprężnych wynosi 115 Konie mechaniczne. Zakres prędkości maksymalnych w zależności od rodzaju jednostki napędowej jest dość szeroki. Silnik 1.4 Duratec może rozpędzić się maksymalnie do 164 km/h, 2.0 Duratec – do 195 km/h. Silniki Diesla pozwalają osiągnąć prędkość 190 km/h. Dynamika przyspieszenia od 9,3 sekundy od zatrzymania do stu kilometrów (2,0 Duratec) do 14,2 sekundy - 1,4 Duratec.

W połączeniu z silnikami benzynowymi oferowane mogą być zarówno pięciobiegowe, jak i czterobiegowe skrzynie manualne automatyczne skrzynie biegów(od 1,6 Durateca). W przypadku jednostek napędowych z silnikiem wysokoprężnym oferowana jest tylko pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Rzeczywiście, takie cechy techniczne i akceptowalna cena pozwoli Focusowi pozostać „na powierzchni” tak długo, jak sobie tego życzy deweloper.

Ford Focus 2: wideo

Drugi Fokus pokolenia zostało wydane przez Forda Silnik od 2004 do 2011 roku i miał identyczne nadwozie i zawieszenie jak pierwsza generacja. Ta ostatnia, a także inne parametry techniczne Forda Focus 2 zostaną omówione dalej. Zanim jednak przejdę do ich rozważań, chciałbym zauważyć, że na rynku rosyjskim ten samochód nawiasem mówiąc, jest tutaj prezentowany w czterech typach nadwozi: sedan, kombi i dwa hatchbacki (3 i 5 drzwi). Każdy z nich ma swoją własną charakterystykę, dlatego lepiej poznać je osobno.

Sedan.

Cechy ciała.

• Liczba drzwi: 4.
• Numer siedzenia: 5.

• Długość w mm: 4481.
• Szerokość w mm: 1840.
• Wysokość w mm: 1497.
• Objętość bagażnika w l: 467.

Kombi.

Cechy ciała.

• Liczba drzwi: 5.
• Liczba miejsc: 5.

Charakterystyka objętościowa i wymiarowa.

• Długość w mm: 4468.
• Szerokość w mm: 1839.
• Wysokość w mm: 1497.
• Pojemność bagażnika w l: 482 lub 1525 (ze złożonymi tylnymi siedzeniami).

3-drzwiowy hatchback.

Cechy ciała.

• Liczba drzwi: 3.
• Liczba miejsc: 5.

Charakterystyka objętościowa i wymiarowa.

• Długość w mm: 4337.
• Szerokość w mm: 1839.
• Wysokość w mm: 1497.
• Objętość bagażnika w l: 282.

5-drzwiowy hatchback.

Cechy ciała.

• Liczba drzwi: 5.
• Liczba miejsc: 5.

Charakterystyka objętościowa i wymiarowa.

• Długość w mm: 4337.
• Szerokość w mm: 1839.
• Wysokość w mm: 1497.
• Objętość bagażnika w l: 282.

Cechy jednostki napędowej.

Opcje silnika i określone przez nie parametry techniczne Forda Focus 2.

Niezależnie od typu nadwozia, wszystkie samochody o nazwie Ford Focus 2 mogą być wyposażone w następujące typy silników:

1. 1.4 Duratec
2. 1,6 Duratec
3. 1,8 Duratec
4. 2.0 Duratec
5. 1,6 Duratec Ti-VCR,
6. 1,8 Duratorq TDCi,

które wraz z wybraną skrzynią biegów nadają temu lub innemu samochodowi określone cechy masy, wytrzymałości, przyjazności dla środowiska i dynamiki. Jakie są te cechy?

1.4 Duratec.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Pojemność silnika w metrach sześciennych zobacz: 1388.
• Moc, KM: 80.
• Moment obrotowy w Nm: 124.
• Maksymalna prędkość, km/h: 164.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 155.
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 14,1.

1,6 Duratec.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Skrzynia biegów: 5 manualnych skrzyń biegów lub 4 automatyczne skrzynie biegów.
• Moc w KM: 100.
• Moment obrotowy w Nm: 150.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: 8,7/5,5/6,7 (dla „mechaniki”) lub 10,3-10,6/5,8-6,0/7,5-7,7 (dla „automatu” dostosowanego do typu nadwozia).
• Maksymalna prędkość w km/h: 180.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 159 (dla „mechaniki”) lub 179 (dla „automatu”).
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 11,9 (dla „mechaniki”) i 13,6 (dla „automatu”).

1,8 Duratec.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Skrzynia biegów: manualna, 5-biegowa.
• Moc, KM: 125.
• Moment obrotowy w Nm: 165.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: odpowiednio 9,5/5,6/7,0.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 167.
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 10,3.

2.0 Duratec.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Pojemność silnika w metrach sześciennych zobacz: 1999.
• Skrzynia biegów: 5 manualnych skrzyń biegów lub 4 automatyczne skrzynie biegów.
• Moc, KM: 145.
• Moment obrotowy w Nm: 185.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: 9,8/5,4/7,1 (dla „mechaniki”) lub 11,2/6,1/8,0 (dla „automatu”).
• Maksymalna prędkość w km/h: 195.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 169 (dla „mechaniki”) lub 189 (dla „automatu”).
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 9,2 (dla „mechaniki”) i 10,7 (dla „automatu”).

Magnetowid 1,6 Duratec Ti.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Pojemność silnika w metrach sześciennych zobacz: 1596.
• Skrzynia biegów: manualna, 5-biegowa.
• Moc w KM: 115.
• Moment obrotowy w Nm: 155.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: odpowiednio 8,7/5,4/6,6.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 157.

1,8 Duratorq TDCi.

• Rodzaj paliwa: olej napędowy.
• Pojemność silnika w metrach sześciennych zobacz: 1798.
• Skrzynia biegów: manualna, 5-biegowa.
• Moc w KM: 115.
• Moment obrotowy w Nm: 280.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: 6,7-6,8/4,3-4,4/5,2-5,3 (odpowiednio dostosowane do typu nadwozia).
• Maksymalna prędkość w km/h: 190.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 137.
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 10,8.

Inne cechy.

• Norma środowiskowa: EURO4.
• Tom zbiornik paliwa, w l: 55 (dla benzyny) lub 53 (dla oleju napędowego).
• Rozstaw osi, w mm: 2640.
• Średnica zawracania (od krawężnika do krawężnika), w m: 10,4.

Parametry techniczne Forda Focusa 2 świadczą o jego bezwarunkowej wiodącej pozycji w swoim segmencie cenowym, wyrażonej w liczbach. Nawet krótki rzut oka na dane techniczne Forda Focusa 2 wystarczy, aby zrozumieć, że Ford Motor Company podjął, choć nie gigantyczny, ale nadal zdecydowany i pewny krok w kierunku poprawy dynamiki przyspieszenia, a także jakość jazdy tak popularny samochód w Rosji. Według krytyków, dzięki niesamowitemu połączeniu dynamiki i prowadzenia, druga wersja Forda Focusa jest nawet nieco lepsza od słynnych Volvo 40 i Mazdy 3, które opierają się na tej samej platformie Forda C1.

wymiary

Typ ciała	hatchback	sedana	kombi
Wymiary zewnętrzne
Długość całkowita, mm	4337	4481	4468
Szerokość całkowita (łącznie z lusterkami zewnętrznymi), mm	2020	2020	2020
Wysokość całkowita (bez bagażnika dachowego), mm	1497	1497	1503
Średnica toczenia, m	10.4	10.4	10.4
Tom Bagażnik, sześcienny M
Wersja 5-osobowa (z pełnowymiarowym kołem zapasowym)	282	467	482
Wersja 2-miejscowa (z pełnowymiarowym kołem zapasowym)	1144	-	1525
Pojemność zbiornika paliwa, l
Silnik gazowy	55	55	55
Silnik wysokoprężny	53	53	53

Masa i ładowność

typ silnika	Masa własna pojazdu, kg*	Pełna masa samochód, kg	Masa przyczepy z hamulcami, kg	Masa przyczepy bez hamulców, kg
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1,6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1,6 Durateca, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1,6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1,8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1,8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

*Oznacza minimalną masę własną przy założeniu, że kierowca waży 75 kg i pojazd jest w pełni zatankowany płyny eksploatacyjne i 90% paliwa. Masa ta może się różnić w zależności od zmian konstrukcyjnych, zainstalowane opcje itp. Parametry dynamiczne i zużycie paliwa wszystkich modeli ulegają pogorszeniu podczas holowania przyczepy.

Główne parametry techniczne Forda Focus II

Silnik	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
typ silnika	B	B	B	B	B	B	B	D
Przenoszenie	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
Moc, KM (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Moment obrotowy, Nm	124	150	150	155	165	185	185	280
Emisje CO2	155	159	179	157	167	169	189	137
Zużycie paliwa, l/100km – cykl miejski
3-drzwiowy hatchback	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
sedana	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5-drzwiowy hatchback	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
kombi	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Zużycie paliwa, l/100km – cykl pozamiejski
3-drzwiowy hatchback	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
sedana	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5-drzwiowy hatchback	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
kombi	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Zużycie paliwa, l/100 km – cykl mieszany
3-drzwiowy hatchback	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
sedana	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5-drzwiowy hatchback	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
kombi	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h	164	180	172	190	195	195	195	190
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Wszystkie dane opierają się na testach przeprowadzonych przez firmę Ford na pojazdach wyposażonych w konfiguracja podstawowa oraz ze standardowymi kołami i oponami. Koła i opony zakupione jako opcje lub akcesoria mogą mieć wpływ na emisję spalin i zużycie paliwa.

Jak mierzone jest zużycie paliwa

Wszystkie pomiary i badania przeprowadzane są w warunkach laboratoryjnych. Przy pomiarze zużycia paliwa w cyklu miejskim silnik uruchamiany jest na zimno. Aby zapewnić realistyczne warunki, silnik pracuje na różnych obrotach. Maksymalna prędkość podczas testów wyniosła 50 km/h, średnia prędkość 19 km/h, a przewidywany dystans przejazdu 4 km. Bezpośrednio po cyklu miejskim przeprowadzane są badania cyklu podmiejskiego. Połowa zaimprowizowanego obszaru porusza się ze stałą prędkością. Maksymalna prędkość wynosi 120 km/h, dystans 7 km. Przy obliczaniu wskaźników cykl mieszany uwzględnić średnie wartości z poprzednich cykli i przebyty dystans w każdym z nich.