සිලින්ඩර් යම් අනුපාතයකින් ගෑස්ලීන් සහ වාතය අඩංගු මිශ්රණයක් පුළුස්සා දැමිය යුතුය. අධික ලෙස සාරවත් කිරීම අසම්පූර්ණ දහනයකට තුඩු දෙයි, එය කුටි හෝ අසාර්ථක ආරම්භක උත්සාහයන් ඇති කරයි. නමුත් අපි "ඉන්ජෙක්ටර්" ගැන කතා කරන්නේ නම්, මිශ්රණයේ අධික ලෙස ක්ෂය වීම එකම ප්රතිඵලය කරා යොමු කරයි. සාධක දෙකෙන් ඕනෑම එකක් ගිනි පුපුරට ඉන්ධනවලින් පිරී යයි - පයිප්පයෙන් කළු දුමාරය පැමිණේ, පොප් ඇසේ ... ශීත ඍතුවේ දී, ඉන්ජෙක්ටරය මත ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනත් හේතූන් මත ගංවතුර විය හැකිය: අඩු වාෂ්පීකරණ සංගුණකය, නොවන ශුන්ය ජල අන්තර්ගතය.
ශීත ඍතුවේ දී බලපෑම ප්රකාශ වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ තාප අගය ඉතා ඉහළ ය. වීඩියෝවේ උදාහරණයක්.
ඔවුන් පවසන්නේ ඉටිපන්දම් "ගංවතුර" ඇති විට කළු කාබන් තැන්පතු සෑදෙන බවයි. අපි පැහැදිලි කරමු: එය ඇතුළත් කිරීම් වලින් සමන්විත නොවිය යුතුය. සියලුම ලෝහ, අනෙක් අතට, තෙල් සහිත ආලේපනයකින් ආවරණය කරනු ලැබේ. වියළි සබන් පෙනුම වෙනස් ...
තෙල් සහිත ස්ථරය සහ වියළි කාබන් තැන්පතු
ඡායාරූපය අවස්ථා දෙකක් පෙන්වයි. "අපගේ විකල්පය" දකුණු පසින් ඇත.
කාබන් තැන්පතු ද දුඹුරු විය හැක. තවද එය සෑම විටම, 100% ක්ම, පෙට්රල් සමඟ ගංවතුර හේතුවෙන් සෑදී ඇත.
තද දුඹුරු කාබන් තැන්පතු
ඡායාරූපය 1 හි මෙන් තෙල් සහිත ආලේපනය, කෙසේ වෙතත්, තෙල් ඇතුල් වීමේ ප්රතිඵලය වේ. නමුත් තෙල් සහිත ඉටිපන්දමක් නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි - එය ද ගංවතුරට ලක් වනු ඇත.
නිතිපතා "වත් කිරීම" සමඟ කාබන් තැන්පතු සෑදී ඇති අතර, අපි දකුණු පස 1 වන ඡායාරූපයෙහි සහ ඡායාරූපය 2 හි දකිනවා. ඉතිරිය අපගේ නඩුවට අදාළ නොවේ.
ඔහු ඉන්ජෙක්ටරය මත ඉටිපන්දම් ගංවතුර ඇති වීමට හේතු අපි සොයමින් සිටිමු
සිහින් සහ අධික මිශ්රණයක් යන දෙකම එන්ජිම ඇනහිටීමට හේතු වේ. නමුත් ECU වැරදි විය නොහැක ... ඉන්ජෙක්ටර්, අනෙක් අතට, අවහිර විය හැක - මෙහි සියල්ල පැහැදිලිය. සීතල තුළ පවා, සෑදූ අයිස් නිසා කපාටය හොඳින් වැසී නොයනු ඇත.
පෙට්රල් වතුර මත ලිස්සා යයි
නිගමනය: ශුන්ය ජල අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ.ජලය සහිත කාබ්යුරේටරය සරලව කැටි කළ හැකි අතර, එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් හතරෙන් (හය, අට) ආරම්භයේදී ඉටිපන්දම් පුරවනු ඇත.
ප්රධාන ලැයිස්තුව
එන්ජිම ඉටිපන්දම් පිරවීම සඳහා ප්රධාන හේතු පහත දැක්වේ:
- ශීත ඍතුවේ දී - පෙට්රල් වල ජලය තිබීම;
- වාෂ්පීකරණ අනුපාතය වායු උෂ්ණත්වයට (කන්නය) අනුරූප විය යුතුය. "ගිම්හාන" සහ "ශීත" ගැසොලින් ඇත.මාර්ගය වන විට, නිශ්චිත සංගුණකය ඔක්ටේන් අංකය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත;
- අවහිර වූ තුණ්ඩ - සිහින් මිශ්රණයක් සකස් කිරීමට හේතුව;
- ආරම්භයේ දී සෙමින් ඇඹරීම ද පොදු හේතුවකි;
- දෝෂ සහිත කපාට කඳේ මුද්‍රා දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ තෙල් තිබීමට දායක වේ.
ෆෙරෝසීන් ආකලන එකතු කිරීමත් සමග, දෙවන හේතුව උග්ර වේ. සිව්වන හේතුව වන්නේ "නිවැරදි" තෙල් භාවිතයට මාරුවීමෙනි. ද්රව්ය හිම තුළ කැටි නොකළ යුතුය.
ඔවුන් එය ප්‍රායෝගිකව කරන ආකාරය
ශීත ඍතුවේ දී සහ ගිම්හාන ඉන්ධන සමඟ ශීත ඍතුවේ දී ඉන්ජෙක්ෂන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කළ හැකිය. දෙවන අවස්ථාවේ දී, මිශ්රණය කෙට්ටු කිරීමට සිදුවනු ඇත. ප්රශ්නය වන්නේ මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නේ කෙසේද යන්නයි ... උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට "ශීත" වැඩසටහනක් ෆ්ලෑෂ් කළ හැකිය. නැතහොත් එය මේ ආකාරයට කරන්න:
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර උෂ්ණත්ව සංවේදකය තාවකාලිකව විසන්ධි වේ. ඒ වෙනුවට, සංවේදකයක් ප්ලග් එක මත තබා, අත් උණුසුම් කර ඇත;
- අපි ආරම්භකය සක්රිය කිරීමට උත්සාහ කරන්නෙමු ... ECU එන්ජිම උණුසුම් වී ඇති බව "සිතයි", එය විය යුතු ප්රමාණයට වඩා සිහින් මිශ්රණයක් සකස් කරයි.
DTOZH සංවේදකය තාප ස්ථායයට අමුණා ඇති බව සලකන්න.
DTOZH ECU සම්බන්ධකය, VAZ-2114 මෝටර් රථය
සංවේදක ගණන 1 ඉක්මවන්නේ නම්, වයර් දෙකක් යන එක නිවා දමන්න. එය සෑම විටම ECU වෙත සම්බන්ධ වේ.
අඩු වාෂ්පශීලී ඉන්ධන සීතල වාතය සමඟ හොඳින් මිශ්ර නොවේ - මිශ්රණය සමජාතීය නොවේ. නමුත් සාන්ද්රණය අඩු වුවහොත් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
