මූලද්රව්ය පැළඳීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස, මූලද්රව්ය ඇඳීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස, ක්ලච් පැඩලයෙහි විශාල නිදහස් පියවරක් සිදුවිය හැකිය, එයට හේතුව, නීතියක් ලෙස, තැටියේ iction ර්ෂණ භාෂාව හෝ ගැලපීම් උල්ලං violation නය කිරීම මකා දැමීමයි ආවරණයේ උත්තේජනයක්. මෙම දෝෂයන් තුරන් කිරීම තරමක් සරල ය. ලිපියේ තවදුරටත් මේ ගැන.

මෙම උපාංගය පිරික්සුම් ස්ථානය සහ බල ඒකකය අතර සකසා ඇති නිවාසවල තැන්පත් කර ඇත. එහි දී, පීපීසීයට ප්රමුඛ පතුවළක් සහ මෝටර් රථයේ සිට - පියාසර රෝදය ඇතුළත් වේ. ඊට අමතරව, ෆ්ලයිට් වීල් විසින් ප්රමුඛ පතුවළේ පර්යන්තයක් ඇතුළත් වන අතර පීපීසීයේ සහ ක්රෝන්ස්ෂාෆ්ට් වල ඩ්රයිව් පතුවළ අතර නිරවද්යතාවයට අනුකූල වේ.

ක්ලච් හි ප්රධාන අංගය වන්නේ ධාවක තැටිය පිහිටා ඇති කූඩයකි. මෙම තැටිය වසන්තය පටවා ඇත, නමුත් එයට මෙම උල්පත් මෙන්ම ලීවර හරහා දිගු කාලයක් ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. මගී මෝටර් රථවල, වසන්තය වසන්තය ලීවරයට සම්බන්ධ වේ.

තද වීල් වලට තදින් යුත් සන්ධියක් සහිත කූඩයක්. ඔවුන් අතර වහල් තැටියක් තබා ඇත. පීපීසී පතුවළ මෙම තැටිය සඳහා අක්ෂය නෙරා ඇති අතර තැටිය චලනය වන තව්වල සහාය සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ක්ලච් වැඩවල මූලධර්මය

කූඩය පියාසර රෝදය මත තදින් සවි කර ඇති බැවින්, එය මෝටරයේ ව්යවර්ථය සම්පුර්ණයෙන්ම දක්නට ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එය පෙට්ටිය සමඟ සම්බන්ධ නොවේ, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස එය මේ මොහොත සම්ප්රේෂණය නොකරයි. නමුත් ධාවනය වන පතුවළේ රෝපණය කර ඇති පරිදි ධාවනය වන තැටිය මුරපොල සමඟ සම්බන්ධ වේ. මේ මොහොත මාරු කිරීම සඳහා, පියාසර රෝදය සහ ඩ්රයිව් තැටිය අතර වහල් තැටිය තල්ලු කිරීම සඳහා දැඩි ලෙස කැළඹිලි, එමඟින් ස්ප්රින්ග්ස් පිළිතුරු සපයයි.

අවශ්ය නම්, එන්ජිම සහ මුරපොල වෙන් කිරීමේදී, ධාවක තැටිය තද කර ඇති උල්පත් වලට බලපෑම් කිරීම අවශ්ය වේ. එහි ප්රති As ලයක් වශයෙන්, උත්සාහය අඩු වන අතර පිටත්වීම, පිටත්වීම, පිටත්වීම, වහල් තැටිය පියාසර රෝදය වෙත එබීම නවත්වයි - මේ මොහොතේ මාරුව තවදුරටත් නිපදවන්නේ නැත.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පීපීසී වෙතින් මෝටරය විසන්ධි කිරීම සඳහා, ඔබ ධාවක තැටියේ වසන්තයේ දී ක්රියා කළ යුතුය. මුරපොලෙහි ඩ්රයිව් පතුවළේ කූඩයට පිටුපසින් එය පිහිටා ඇත. ෆ්ලැන්ජ් සැරිසැරීම, මුදා හැරීමේ බලපෑම කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා කූඩයේ උල්වීමට බලපායි. මේ සඳහා ඔවුන්ගේ ප්රතිරෝධය ජය ගැනීම සඳහා මෙම උත්සාහය අවශ්ය වේ. මෙම උත්සාහය රියදුරුගේ පාමුල සිට, ක්ලච් පැඩලය බල කරයි. එහි උත්සාහය ධාවක පද්ධතියේ දරණ දරණ හා එය වැඩට ඇතුළු වේ.

ක්ලච් තැටි ඇඳුම්, හේතු

ක්ලච් කෘතියේ හදවතේ විවිධ ද්රව්ය හා කාර් සම්බන්ධයෙන් iction ර්ෂණවල ශක්තිය, කාර් සම්බන්ධයෙන් - iction ර්ෂණ ලයිටි සහ ලෝහ. කෙසේ වෙතත්, iction ර්ෂණය පවතින ස්ථානය, ඉහළ නැංවීම් ද ඇත. විශේෂයෙන්, බළලා සම්බන්ධතාවය ක්රමයෙන් සිදුකරන විට මෝටර් රථයේ ආරම්භයේදීම එය වැඩි වේ.

මේ සියල්ල කාලයත් සමඟ ක්ලච් හි ප්රධාන අංගවල ප්රධාන අංගයන්හි ඇඳුමට හේතු වේ, විශේෂයෙන් තැටි, ඔවුන්ගේ thickness ණකම අඩුවීම සහ ප්රතිදාන දරණ හා තැටි වල චලනය හා තැටි වැඩි වීම වැඩි වේ. එහි ප්රති As ලයක් වශයෙන්, ග්රහණය වැඩීම වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, එය වහල් තැටියේ නිරපේක්ෂ ඇඳුමට හා ඒ අනුව එහි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයට මග පාදයි.

ක්ලච් එක වෙනස් කරන විට

ක්ලච් පැළඳ සිටිනවාද යන්න හරියටම දැන ගැනීමට, තෙවන හෝ සිව්වන සම්ප්රේෂණය සක්රිය කරන්න, ඉන්පසු පැයට කිලෝමීටර් 50-60 අතර කාලයක් ගත වූ විට සහ මිරිකූ ක්ලච් එකකින් සහ මිරිකූ ක්ලච් එකකින් ගෑස් පැඩලය තදින් තල්ලු කරන්න. මෝටර් රථය වේගවත් වනු ඇත, සහ මෝටර් රථයේ වේගය සහ එය නොගැලපේ නම්, එවිට ග්රහණය නරක් වී ඇත. ෆ්ලයිට් වීල් සමඟ ක්ලච් හි දුර්වල සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් මෝටරය අධික ලෙස සංශෝධන නිකුත් කරනු ඇත.

ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමක් ලෙස සහ බලයේ සැලකිය යුතු ලෙස සිදුවන ක්රච් එකක් සහිත මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසින් නැගීම රචනයක් නොවේ. මීට අමතරව, ඕනෑම වේලාවක පැළඳ සිටින ක්ලච් එක එය සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ දැමිය හැකි අතර, එය වඩාත් අසංඛ්යාත වේලාවට කැඩීමේ සම්භාවිතාව බැහැර නොකරයි.

ක්ලච් ගැලපීම, ඔබ ක්ලච් ගැලපුම කළ යුත්තේ ඇයි?

තැටි අඳි වල ප්රති result ලයක් ලෙස, දරණ ආ roke ාත හා තැටි වල වෙනසක් වෙනස් වේ. පිහිටුවන ලද නිෂ්කාශන ඉවත් කිරීම සඳහා වරින් වර ක්ලච් සකස් කළ යුත්තේ එබැවිනි.

ක්ලච් පැඩලයෙහි නිදහස් ආ roke ාතය, සාමාන්ය මෝටර් රථයේ නිදහස් හැරවීමේ විශාලත්වය කුමක්ද?

ප්රශස්ත ක්ලච් මෙහෙයුම සමඟ වුවද, පස් කන්දෙහි නිදහස් පියවර අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් කළ යුතුය. වැඩ කරන ක්ලච් එකක් සමඟ, මෙම පියවර මිලිමීටර 30-35 ක් විය යුතුය - හයිඩ්රොලික්, කේබල් හෝ යාන්ත්රික වර්ගය නොසලකා.

රීතියක් ලෙස මෙම ප්රගතියේ ප්රමාණයේ වෙනස, රඳා පවතින්නේ යතුරුපැදිකරුවෙකු පැදවීමේ ආකාරය මත ය. ආක්රමණශීලී ලෙස ක්ලච් සක්රියව භාවිතා කරන විට, iction ර්ෂණ ලයිටින් සහ තැටි ඇඳීම වේගයෙන් සිදු කෙරේ.

ක්ලච් පැඩලයෙහි නිදහස් පියවර, ඔබේ මෝටර් රථයේ පැඩලයෙහි නොමිලේ ගමන් මාර්ගය ඔබේ මෝටර් රථයේ මැනිය හැකි ආකාරය විස්තරාත්මකව

නොමිලේ ගමන් කිරීම සුපුරුදු රේඛාව මගින් සිදු කරනු ලැබේ. ඇගේ එක් මායිමක් බිම වැතිර, දෙවැන්න පැඩලය සඳහා ආදේශ කර ඇත. ඊළඟට, පැඩලය මත තරමක් ක්ලික් කරන්න, සියලු හිඩැස්වල නියැදියක් සිදු කරයි. පෙඩලය, ප්රතිරෝධයකින් තොරව ගමන් කරන අතරතුර. හිඩැස් තෝරාගත් විට, පැඩලයේ චලනය කූඩයේ සහ ප්රතිරෝධය මත උල්පත් වලක්වනු ඇත. මෙම හැරීම සහ ප්රතිරෝධය ආරම්භ වීමට පෙර මැනිය යුතුය, එය මිලිමීටර 30-35 අතර විය යුතුය.

නිදහස් චලනය, පියවරෙන් පියවර උපදෙස් සකස් කිරීම

විවිධ ක්ලච් ඩ්රයිව් සහිත සියලුම මෝටර් රථවල, ගැලපීම් එක තැනක සිදු කරනු ලැබේ - ධාවක හා දරණ ප්ලග් එක, ඒ සඳහා වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ, තෙරපුම හෝ කේබල් වල විශේෂ ගෙඩි දෙකක් සහිත නූල් වර්ගයක් ඇත. මෙම PIN අංකය සමඟ, ධාවකය ප්ලග් එකට ඇතුළු වී ඇට වර්ග වලින් සවි කර ඇත.

එබැවින්, නිදහස් පියවර වෙනස් කිරීම නිපදවන්නේ දෙබලක ඇසට දොරටුවේ දිග වෙනස් කිරීමෙනි. අගුළු දැමූ නට් දුර්වල කිරීම හා දෙවන නට්ගේ උපකාරයෙන් දෙවන ආදානයේ දිග නොපැහැදිලි හෝ නට් ඇඹරීමෙන්. ඊට පසු, නිදහස් ආ roke ාතයේ දිග තවත් මැනීම සිදු කරනු ලැබේ. එය සාමාන්යයට අනුරූප වන්නේ නම්, ගැලපුම් නට් ප්ලග් කළ යුතුය. පරතරය නොගැලපෙන්නේ නම්, තව දුරටත් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

ක්ලච් මෙහෙයුම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ක්ලච් පැඩලය කිහිප වතාවක්ම, මෝටරය, එය සක්රිය කළ යුතුය. පෙඩල් අනුභව නොකළ යුතුය. බාහිර ශබ්ද නොපැමිණිය යුතුය - පහත වැටීම, බැස, අද්දීම, තට්ටු කිරීම සහ තවත්.

ඊළඟට, මෝටරය ධාවනය කරන්න, එය නිෂ්ක්රීයව පවත්වා ගන්න. ඉන්පසු ක්ලච් එක මිරිකා පසුපස ආම්පන්න සක්රිය කරන්න. අර්බුදයක් නිරීක්ෂණය කරනුයේ හෝ වෙනත් තියුණු ශබ්දයක් නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ පීඩනය හෝ ධාවනය කළ ඩික් ක්ලච් දෝෂ සහිත බවයි. මාරුව කිසිසේත් ක්රියාත්මක නොවන්නේ නම්, මැලියම් අසාර්ථක වූ අතර හදිසි අලුත්වැඩියාව අවශ්ය වේ.