දුර්වල ලෙස ගියර් මාරු කරන විට, මෝටර් රථයක් පැදවීම අප්රසන්න පමණක් නොව, අනාරක්ෂිත වේ. ගියර් දුර්වල ලෙස මාරු වීමට හෝ කිසිසේත් මාරු නොවීමට ප්‍රධාන හේතු සලකා බලන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය බෙහෙවින් වෙනස් බැවින් අපි ඒවා වෙන වෙනම සලකා බලමු.
ඔබට කාර්මිකයෙක් සිටී නම්
හේතු තුනක් නිසා අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක දුර්වල ගියර් වෙනස් වේ. මෙයින් පළමුවැන්න ක්ලච් ක්‍රියා විරහිත වීමකි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවන විට (ඊයම්). මෙම අක්‍රියතාවයේ පළමු ලකුණ වන්නේ ප්‍රතිලෝම ගියරය ලාක්ෂණික ඉරිතැලීමක් සමඟ සම්බන්ධ වීමයි. පසුපස කොටස මෙම විෂමතාවයට අනෙක් ගියර්වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, මන්ද එය සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත නොවන එකම එක බැවිනි.
දෙවන හේතුව ගියර් පෙට්ටිය ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්‍රණයේ දෝෂයකි. අවසාන වශයෙන්, තුන්වැන්න ගියර් පෙට්ටි සමමුහුර්තකරණයේ අධික ලෙස පැළඳීමයි.
අතින් සම්ප්‍රේෂණ ගියර් හොඳින් මාරු නොවන ක්ලච් දෝෂ කිහිපයක් ද ඇත:
සමමුහුර්තකරණයන් අධික ලෙස පැළඳීම ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ බොහෝ විට ක්රියාත්මක වන ගියර් වල ය: මේවා සාමාන්‍යයෙන් පළමු, දෙවන සහ තෙවන වේ. සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති බැවින් පසුපස එක මෙම ලැයිස්තුවට වැටෙන්නේ නැත. ඔබගේ ආම්පන්නය දුර්වල ලෙස මාරු වන විට සහ මෙයට හේතුව සමමුහුර්තකරණයේ ඇඳීම යැයි ඔබ උපකල්පනය කරන විට, පළමුව, ඔබට මෙම ගමනේදී පමණක් දුෂ්කරතා ඇති විය යුතුය. දෙවනුව, මෙම අවස්ථාවේදී ඔබ ද්විත්ව නිකුතුවක් භාවිතා කරන්නේ නම් එය වඩා හොඳින් මාරු වේ.
ද්විත්ව මිරිකීම යනු කුමක්දැයි නොදන්නා අයට. ඉහළට ගෙනයාමට: ක්ලච් එක ඔබන්න, උදාසීන වෙත මාරු කරන්න, ක්ලච් එක නැවත මුදා හැරීම සහ අවපාතය කරන්න, ගියර් එකට මාරු කරන්න.
ඊනියා "හෙලිකොප්ටරයේ" පසුබෑම නොපැහැදිලි ගියර් මාරු වීමට එක් හේතුවකි.
පහළට මාරු වීමට: ද්විත්ව මිරිකීම නැවත වායුව සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතුය, එනම්, ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට සහ පෙට්ටිය උදාසීන වන විට, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබා මුදා හැරිය යුතුය. එබැවින් ඔවුන් පෙට්ටිය සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති මෝටර් රථයකට ගියර් මාරු කරයි. ද්විත්ව මිරිකීමකින් පෙට්ටිය පහසුවෙන් මාරු වන්නේ නම්, දුර්වල ගියර් මාරු කිරීම සඳහා නරක් වූ සමමුහුර්තකරණය බොහෝ විට දොස් පැවරිය හැකිය.
එන්ජිම නිවා දැමීමත් සමඟ මෝටර් රථය නිශ්චලව ඇති විට ගියර් දුර්වල ලෙස මාරු වුවහොත්, අක්රිය වීම සිදු විය හැක්කේ ගියර් පෙට්ටිය ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්රණය තුළ පමණි.
එහි බිඳ වැටීමක් සොයන්න හෝ එහි ගැලපුමේ නිවැරදි භාවය පරීක්ෂා කරන්න. clutch සහ synchronizers ගැන හිතන්නවත් එපා.
ඔටෝමැටික් තියෙන අයට
ඔබේ මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්. ඔබේ යන්ත්රය ක්‍රියා කළ හැකි මාතයන් දැන ගැනීම ඔබට හානියක් නොවනු ඇත:
ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියේ O / D OFF සෙල්ලිපිය සහිත මාදිලියේ ස්විචයේ බොත්තමක් ඇත. එය සක්‍රිය කළ විට, ස්විච් ඔන් තහනමක් සිදු වේ, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ 5 වන ගියරයේ ප්‍රතිසමය ඉහළ නංවයි. එනම්, ඔබේ යන්ත්රයේ ඉදිරි ගියර් 4ක් තිබේ නම්, වඩාත් ගතික ත්වරණයක් සඳහා එය භාවිතා කරන්නේ පහළ ගියර් තුනක් පමණි.
ගියර් පෙට්ටියේ දෝෂයක් ගැන, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර ඔබේ ගරාජයේ එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවස්ථා කුඩා වේ. නමුත් මෙය නොතකා, ඔබ තවමත් ඒ ගැන යමක් දැන සිටිය යුතුය, අවම වශයෙන් නුසුදුසු මෙහෙයුමකින් එයට හානි නොකිරීමට.
ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට වඩා එහි තෙල් මට්ටම පවත්වා ගැනීමේ නිරවද්‍යතාවය මත බොහෝ සෙයින් ඉල්ලා සිටී. ඉතා අඩු සහ අධික තෙල් මට්ටම යන දෙකම ඇයට ඉතා හානිකර ය. දෙකම බරපතල හානිවලට තුඩු දිය හැකිය. අවස්ථා දෙකේදීම තෙල් පෙණ දැමීම සිදු වේ. තෙල් නොමැතිකම නිසා තෙල් පොම්පය තෙල් සමඟ වාතය අල්ලා ගැනීමට පටන් ගනී. අතිරික්ත තෙල් සමඟ, එය භ්‍රමණය වන කොටස් පෙණ දමයි, මේ අවස්ථාවේ දී එහි ගිල්වනු ලැබේ. ෆෝම් තෙල් වඩා හොඳින් සම්පීඩනය වන අතර අඩු තාප සන්නායකතාවක් ඇත. එමනිසා, ඔබ එවැනි තෙල් සමඟ යන්ත්රය ක්රියාත්මක කරන්නේ නම්, එහි පාලන පද්ධතිවල පීඩනය අඩු වේ. එය ක්ලච් ලිස්සා යාමට සහ ඒවායේ දැඩි ඇඳීමට හේතු වේ. පිරිහෙන තාප සන්නායකතාවය සියලු අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත. අඩු පීඩනය සමඟ ඒකාබද්ධව, යන්ත්රය අසමත් වන අතර බරපතල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වනු ඇත. 
පෙණ නඟින තෙල් විශාල පරිමාවක් ඇත. එමනිසා, තෙල් පරීක්ෂා කිරීම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පෙන්වනු ඇත. පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව තෙල් මට්ටම ඉහළ ගොස් ඇති බව ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, ඔබ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර තෙල් බැස යාමට ඉඩ දිය යුතුය. ඉන්පසු මට්ටම නැවත පරීක්ෂා කරන්න. එය අඩු බව පෙනේ නම්, ඔබට අවශ්ය පෝරියා ආරක්ෂිතව එකතු කර පරීක්ෂණය නැවත කිරීමට අවශ්ය වේ.
යන්ත්රයේ තෙල් මට්ටම ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් හෝ ප්ලග් එකකින් වසා ඇති පාලක සිදුරක් හරහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
ඩිප්ස්ටික් සමඟ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
- මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට තෙල් උණුසුම් කරන්න (මේ සඳහා ඔබ කිලෝමීටර 15 ක් පමණ ධාවනය කළ යුතුය).
මිනුම් සඳහා පැතලි, තිරස් ප්රදේශයක් තෝරන්න. මෝටර් රථය අත් තිරිංග මත තබන්න.
- යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන තෙක් තත්පර 3 සිට 5 දක්වා සෑම ස්ථානයකම රැඳී සිටින පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් ආකාරය තේරීම සඳහා ලීවරය ගෙන යන්න.
- මාදිලියේ තේරීම්කාරකය P ස්ථානයේ තබන්න, මෙම ස්ථානයේ තෙල් මට්ටම තීරණය කරන්න.
- එන්ජිම නැවැත්වීමකින් තොරව, ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කරන්න, එය වියළා පිස දමා එය නතර වන තුරු නැවත නලයට ඇතුල් කරන්න, ඉන්පසු එය ඇදගෙන කියවීම් කියවන්න. වියළි ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් සලකුණු වල ඉහළ සීමාව සෙල්ලිපිය උණුසුම් හෝ ඡේදනය වන සටහන් සහිත ප්‍රදේශයේ ලකුණෙහි තිබිය යුතුය.
ප්‍රමාණවත් මට්ටමක නොමැති නම්, ඩිප්ස්ටික් ඇතුල් කරන නළය හරහා තෙල් එකතු කළ හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අපිරිසිදුකමට බිය වන බව අමතක නොකරන්න, එබැවින් පිරිසිදු නව තෙල් පමණක් එකතු කරන්න. නූල් ලිහිල් නොවන පිරිසිදු රෙදි කඩකින් ඩිප්ස්ටික් පිස දමන්න.
තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන විට, එහි පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. අඳුරු, දැවෙන සුවඳ ද්රවයක් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒකකයේ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට නොමැති බවයි. පළමුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ATF හි කිරි වර්ණය පෙන්නුම් කරන්නේ සිසිලනකාරකය පෙට්ටියට ඇතුළු වී ඇති බවයි. සිසිලනකාරකය ක්ලච් වලින් සාදන ලද ද්රව්ය මෘදු කර පුම්බා ඇත. එවැනි තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පසුබට නොවන්න, ප්‍රති-ශීතකරණය පෙට්ටියට ඇතුළු වීමට හේතුව කලින් ඉවත් කර ඇත, එසේ නොමැතිනම් යන්ත්‍රයට සැලකිය යුතු හානියක් සිදුවනු ඇත. සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරයේ තෙල් කොටසේ කාන්දු වීම හේතුවෙන් සිසිලනකාරකය පෙට්ටියට ඇතුළු විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉමල්ෂන් පෙට්ටියේ සහ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. 
යන්ත්රයේ වඩාත් පොදු අක්රමිකතා
- වාහනය ඉදිරියට නොයන අතර ආපසු හැරවීම සාමාන්යයි. විය හැකි හේතු: ඉදිරි ක්ලච් ක්ලච් පැළඳීම, මෙම ක්ලච් එකේ පිස්ටනයේ දෝෂයක්, එම ක්ලච් එකේ මුදු කැඩීම, කපාට බඳ කපාට හිරවීම.
- ප්‍රතිලෝම වේගයක් නැත, ඉදිරියට ඇත්තේ 1 සහ 2 පමණි, විය හැකි හේතු: ප්‍රතිලෝම ක්ලච් ක්ලච් පැළඳීම, මෙම ක්ලච් එකේ පිස්ටන් ක්‍රියා විරහිත වීම, ඩ්‍රම් නිවාසයේ ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයට හානි වීම, මෙම බෙරයේ තවත් දෝෂයක්.
- ආපසු නැත, ඉදිරියට සියල්ල ක්රියාත්මක වේ. හේතු: තිරිංග පටිය ඇඳීම, මෙම පටියේ පිස්ටන් ක්‍රියා විරහිත වීම හෝ එහි සැරයටිය කැඩීම, තිරිංග පැකේජයේ දෝෂ.
- ඔබ ඕනෑම මාදිලියක් සක්‍රිය කරන විට ඉදිරියට හෝ පසුපසට චලනයක් නොමැත, මාරු වන තල්ලුවක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතී. හේතු: ව්යවර්ථ පරිවර්තක අක්රිය වීම, තෙල් නොමැතිකම, අවහිර වූ පෙරහන.
- ප්‍රතිලෝම, 1 සහ 2 ගියර් පමණක් යෙදී ඇත. හේතු: කපාට සිරුරේ කපාට තදබදය, අඩු තෙල් මට්ටම, පිස්ටන් වල සාමාන්‍ය ඇඳීම සහ ක්රියාත්මක නොවන ගියර් වල ඝර්ෂණ ක්ලච්.
