නැවතත් ආයුබෝවන් හැමෝටම! මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට කැමති සැලකිලිමත් සහ විමසිලිමත් පුද්ගලයින් සමඟ සංවාදයක් පැවැත්වීම ගැන මම සැමවිටම සතුටු වෙමි. අද, සෑම රියදුරෙකුම විවිධ ආකාරයේ සම්ප්රේෂණ ඇති බව දනී - අතින් සම්ප්රේෂණය, රියදුරු නිරන්තරයෙන් එබීම අවශ්ය වන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ඊට අමතරව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ග විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය: CVTs, tip-tronics, robotic පෙට්ටි සහ වෙනත් නිර්මාණ විසඳුම්. නමුත් මෙම සමාලෝචනයේදී මට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් යනු කුමක්ද, එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂතා පිළිබඳව විශේෂයෙන් වාසය කිරීමට අවශ්‍යය.
සෝවියට් යුගයේ රිය පැදවීම ආරම්භ කළ සහ යාන්ත්‍රිකයන්ට පමණක් මුහුණ දුන් මෝටර් රථ ලෝලීන් ගනනාවක් තවමත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන සැලකිලිමත් වේ. වාසනාවකට මෙන්, ඒවායින් අඩු හා අඩු වේ. නුදුරු අනාගතයේ දී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතින් සම්ප්රේෂණ ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇතැයි කිසිවෙකු නොකියුවද, සෑම වසරකම ඒවා වැඩි වැඩියෙන් මාර්ගවල තිබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නිවැරදිව භාවිතා කිරීම යනු මෝටර් රථය පැදවීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ ඒ සමඟම බිඳවැටීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීමයි, මන්ද ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධිකය.
එවැනි උපකරණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී වඩාත් පහසුම දෙය නම්, ඔබ යම් වේග සීමාවකට ළඟා වූ විට අතින් ගියර් තෝරාගැනීම සහ ඒවා වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව සුදුසු ගියර් අනුපාතය තෝරා ගනී, එම නිසා කොටුවට “ස්වයංක්රීය” යන නම ලැබුණි. කාන්තාවන් සහ නවක රියදුරන් ඒ සඳහා විශේෂයෙන් උනන්දු වෙති.
මූලික මාදිලි සහ ඒවායේ අරමුණ
එබැවින්, ටොයොටා කැම්රි සහ වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි උපදෙස් ආරම්භ කළ යුත්තේ කුමන මාදිලියේද යන්න සහ ඒ සෑම එකක් සඳහාම විශේෂයෙන් අවශ්ය වන්නේද:
- N (උදාසීන ස්ථානය), චලනය නොවී එන්ජිම අක්රිය කිරීම සඳහා සපයයි. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය සක්රිය කිරීම සුදුසු නොවේ. මෙම මාදිලිය එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට හෝ බල ඒකකය ක්රියාත්මක කිරීමත් සමඟ වාහන නැවැත්වීමේ දී දිගු කාලයක් තුළ භාවිතා වේ;
- P (වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය), මෙම ස්ථානයේ ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කර ජ්වලනයෙන් යතුර ඉවත් කළ හැකිය. වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත්වීමෙන් පසුව මෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීමට අවසර දී ඇති අතර, එය නැවතුම් තිරිංගයට සකසා ඇත්නම් වඩා හොඳය;
- D (ධාවනය, චලනය), මෙම ස්ථානයේ රියදුරු තිරිංග පැඩලය මුදා හරින වහාම මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. මෙය ප්‍රධාන රියදුරු මාදිලිය වන අතර බොහෝ විට රිය පැදවීමේදී පෙට්ටිය මෙම ස්ථානයේ ඇත;
- R (ආපසු හැරවීම), තේරීම් ලීවරය චලනය කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලට, එනම් පසුපසට ගමන් කිරීමට මෝටර් රථය සක්‍රීය කරයි. සක්රිය කිරීමට, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත්විය යුතු අතර තිරිංග පැඩලය පීඩනයට පත් කළ යුතුය;
- D2, D3, මේවා අඩු ගියර්වල රිය පැදවීම සඳහා මාදිලි වේ. සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම අධික ලෙස පැටවීම නොකිරීමට, බැසීම් සහ නැගීම් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී ඒවා ප්‍රයෝජනවත් වේ. අයිස් සහ කඳු බෑවුම් වැනි ආන්තික රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ ඒවා ඵලදායී විය හැක.
නවීන මෝටර් රථවල සමහර මාදිලි, උදාහරණයක් ලෙස, Mazda, අතිරේක මාදිලි වලින් සමන්විත වේ: E (ආර්ථික), S (ක්රීඩා) සහ යනාදිය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් නොකළ යුතු දේ
මෑතකදී අතිශයින් ජනප්‍රිය වූ Hyundai Solaris ඇතුළුව මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක රියදුරු, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ එහි තාක්ෂණික සූක්ෂ්මතා පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතුය. පළමුවෙන්ම, ඔබ හදිසියේ ඇති වන කම්පන, ත්වරණය හෝ තිරිංග වලට ඉඩ නොදිය යුතුය. ක්රියාන්විතයේදී, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ඝර්ෂණ ක්ලච් අතර පරතරය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර, මෙය වේගයන් හැරෙන විට කම්පන වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරියට සිට ආපසු හැරවීමේදී, ගියර් පෙට්ටියට තත්පර කිහිපයක් විවේකයක් ලබා දීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම කාලය තුළ එන්ජිමේ වේගය අක්රිය මට්ටමට පහත වැටෙනු ඇත.
අර්ධ ස්ලිප් තහනම් වේ. මෙම තත්ත්වය ඇති වන්නේ මෝටර් රථයක් මඩේ හෝ අයිස් සහිත මාර්ගයක සිර වූ විටය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් නොව, රියදුරන් විකල්ප වශයෙන් ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම වේගයන් සක්රිය කර, රොකිං ආචරණයක් ලබා ගන්නා විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් එවැනි බාධා කිරීම් ඉවසන්නේ නැත. මෙම නිර්දේශ නොසලකා හැරීම, ගියර් පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් වීමට සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සමඟ එහි අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. එවැනි අවස්ථාවලදී කළ යුතු හොඳම දෙය නම් මෝටර් රථය තම දෑතින් තල්ලු කිරීමට යමෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටීමයි. 
එබැවින්, රිය පැදවීමේදී Kia Ria හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද. එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ, තිරිංග පැඩලය රියදුරුගේ පාදයෙන් තද කර ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට D (ඉදිරි චලනය) ස්ථානයට හසුරුව ගෙන යන්න. අපි තිරිංග මුදා හැර මෝටර් රථය සුමටව ඉවතට යන ආකාරය දෙස බලා සිටිමු. වේගවත් කිරීම සඳහා, අපි අපගේ පාදය ගෑස් පැඩලය මත තැබූ අතර, අපි වේගය වැඩි වන විට, පෙට්ටියම ඉහළට එනු ඇත. වේගය අඩු කරන විට එකම දේ සිදු වන්නේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් පමණි. ඔබට අමතර ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට අවශ්ය නැත - ඔබට අවශ්ය වන්නේ මාර්ගය දෙස විමසිල්ලෙන් බලා සුක්කානම් රෝදය සමඟ චලනය වන දිශාව සකස් කර අවශ්ය නම් තිරිංග යෙදීමයි.
අපි අගනගරයක මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ නම්, අපි බොහෝ විට එක් මෙහෙයුම් මාදිලියකින් දිගු දුරක් ගමන් කරමු - D (රථවාහන). ත්වරණකාරකය සහ තිරිංග පැඩලය විකල්ප ලෙස එබීමෙන්, චලනය වීමේ වේගය සකස් කරනු ලබන අතර, ලීවරයේ මාදිලිය සහ පිහිටීම එලෙසම පවතී. සම්මත නොවන මාර්ග මතුපිට භාවිතා කිරීමට සුදුසු ඊනියා උප මාදිලි ද ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, D3 ලෙස හැඳින්වෙන ස්ථානයෙන් අදහස් වන්නේ එය 3 වන ගියරයට ඉහලින් නොයෙදෙන බවයි. මධ්‍යස්ථ ආනතියක් සහිත දිගු බැසීම් සහ නැගීම් මත රිය පැදවීමේදී මෙම සීමාව අර්ථවත් කරයි. සමහර විට ඉහළ වාහන ගතිකතාවයන් ලබා ඇති බැවින් නගරයෙන් පිටත ඉක්මන් අභිබවා යාම සඳහා මෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීම අර්ථවත් කරයි. සාමාන්‍යයෙන් වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 130-140 දක්වා සීමා කර ඇති අතර රියදුරුට ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට නොපැමිණෙන බව පාලනය කළ යුතුය.
හරියටම එකම ගියර් වෙනස් කිරීම් "2" සහ "1" මාදිලි සඳහා ක්රියා කරයි. ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, මෙම අවස්ථා වලදී මෝටර් රථය පිළිවෙලින් දෙවන හා පළමු ඒවාට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් නොකරයි. එවැනි මාතයන් විශේෂයෙන් දුෂ්කර මාර්ග හෝ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ භාවිතා වේ: බෑවුම් සහ බැසීම්, ලිස්සන සුළු නැගීම, මඩ සහිත මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම.
