Kamaz je najlepší kamión v domácom automobilovom priemysle. Veľmi dobre sa osvedčil predovšetkým preto, že jeho motor beží bez porúch.
Motory pre Kamaz
Dnes existuje veľa úprav motora na inštaláciu na nákladné autá.
Typ motora, ktorý je možné nainštalovať na nákladné auto, napríklad dlhý KAMAZ, môže závisieť od niekoľkých faktorov:
- úpravy samotného stroja;
- druh práce, ktorú bude auto vykonávať.
Na moderných nákladných vozidlách Kamaz je nainštalovaných niekoľko modelov motorov:
- motor 740.11-240 - 240 k a krútiaci moment môže dosiahnuť 766 Nm;
- 740,13-260 - výkon takéhoto motora dosahuje 260 koní a krútiaci moment je 834 Nm;
- 740.31-240 - výkon motora 240 HP, krútiaci moment - 980 Nm (tento typ motora patrí do Euro 2);
- 740,30-260 (Euro 2) - vyvinie výkon 260 koní a krútiaci moment dosahuje 1078 Nm.
Motory tohto typu je možné inštalovať na autobusy a nákladné autá.
Modifikácia Engines 740 má výhody oproti iným typom motorov tohto typu:
- nižšia hmotnosť v porovnaní s inými modelmi;
- malé celkové rozmery.
Motor má dva rady valcov v 90-stupňovom uhle. Táto konštrukcia umožnila zmenšiť rozmery mechanizmu.
Pred blokom valcov je koaxiálne pripevnená hydraulická spojka pre pohon ventilátora a vpravo - filter na čistenie oleja a jemné olejové filtre. Chladiaci systém je veľmi dobre navrhnutý a to umožňuje použitie motora pri veľmi vysokej záťaži.
Konštrukcia tohto motora nie je nižšia ako svetové analógy motorov tohto typu a výkonu. Sú veľmi odolné a odolné, takže ich možno inštalovať aj na iné typy vozidiel.
Uzavretý chladiaci systém zjednodušuje údržbu motorov počas ich prevádzky.
Aby sa zabezpečilo naštartovanie motora pri akýchkoľvek teplotách, konštruktéri naň nainštalovali výkonný štartér a batérie so zvýšenou kapacitou, ako aj namontovali štartovacie kúrenie a do motora použili motorový olej s nízkou viskozitou. Preto je možné tieto typy motorov použiť ako v mraze, tak aj pri vysokých horúčavách.
Všetky tieto konštrukčné riešenia robia motor všestranným a veľmi spoľahlivým v prevádzke, ako aj jednoduchou údržbou a opravou.
Film "Inžinierske tajomstvá" KAMAZ-master ":
- Mám doklady k Autožeriavu Ural, rok výroby - 1992. V dokladoch absentuje VIN číslo, ale mám model a číslo namontovaného spaľovacieho motora - 710.10 Číslo 953533. Je možné určiť úpravu spaľovací motor podľa čísla? Potrebujem nainštalovať nový, ale neviem ktorý.
- Tieto autá boli namontované buď 740.1000403 alebo 740.1000403-20. Žiadne možnosti.
- Ako veľmi sa líšia a 7403. Je možné z jedného spaľovacieho motora vyrobiť ďalší a koľko komponentov je potrebné vymeniť?
- Oba tieto motory patria do triedy EURO-0, ale majú len rovnaký mazací systém. Existuje rozdiel v skupine piestov, hlave bloku, kľukovej skrini, systéme prívodu paliva atď. Pre generálnu opravu motora je jednoduchšie kontaktovať autorizované servisné stredisko.
- Mám číslo 30779674. Sú na ňom nainštalované vložky piestov a ak áno, ktoré sú vhodné?
- Vložky nie sú inštalované na motoroch Cummins B5.9-180. Opravy sa vykonávajú vyvŕtaním bloku valcov.
- Povedzte mi, či existuje významný rozdiel v motoroch 740.622 a 740.70
- V zásade - nie. Patria do rovnakej série (70) a jeden TKR na všetkých modeloch.
- Mám auto KAMAZ 65115-A4 s namontovaným motorom CUMMINS ISB6 7E4 300 č. 86039912. Chcel by som namiesto toho namontovať motor KAMAZ, ktorý model mi bude vyhovovať a je to náročné?
- Výmena motorov tejto značky za inú nie je zabezpečená dokumentáciou - mení sa tým výbava auta. Výmenu je potrebné vykonať iba v spoločnostiach, ktoré majú príslušnú licenciu na úpravu vozidiel KAMAZ. Výmena sa týka takmer všetkých komponentov vozidla: elektrickej výbavy, chladenia, riadiacich jednotiek, výfuku, prevodovky atď. Počas procesu výmeny sa môžu objaviť aj ďalšie práce.
Položte otázku nášmu špecialistovi na konci tejto stránky alebo e-mailom.
- Povedzte mi, kto je skutočne výrobcom motora CUMMINS ISB6.7E4 300 # 86039970.
- Podľa dokumentácie je výrobnou spoločnosťou ZCK - ZAO CUMMINS KAMA.
- Je možné dodať motor triedy EURO-3 na Ural s inštalovaným spaľovacím motorom KAMAZ? Ak áno, ktorý model je vhodnejší a treba vymeniť prevodovku?
- Na autách Ural 4320 sú nainštalované iba motory EURO-0, bez možnosti.
- Je možné vymeniť motor č. 740.11-1000411-04 za motor č. 740.11-1000411-01 a aká je jeho kompletná sada?
- Nie, nemôžete ich nahradiť - sú to úplne odlišné motory.
- Povedzte mi, v akej konfigurácii sa predávajú motory 740.13-1000400 (21) (22).
- Predávajú sa v maximálnej konfigurácii so všetkými prílohami. Samostatne sa dodávajú iba spojka, prevodovka, chladič a expanzná nádrž.
- Problém je v tomto - na autobusy LIAZ 525645, rok výroby 2006, boli namontované motory 740.21 a 740 namiesto doteraz stojacich 740.31. Miestne oddelenie dopravnej polície popiera registráciu s argumentom, že sa zmenil dizajn auta, a sú nútení vydať nové vybavenie. Akí by sme mali byť.
- V zásade sú tieto bloky rovnaké a majú rovnakú environmentálnu triedu. Vo vašom prípade musíte urobiť oficiálne odmietnutie registrácie a poslať ho hlavnému dizajnérovi, po ktorom dostanete oficiálny dokument, ktorý následne predložíte miestnej dopravnej polícii.
- Nemám na aute nainštalovanú turbínu. Spaľovací motor stojí 740,10-210. EURO-0. Môžem upraviť spaľovací motor tak, že naň namontujem turbínu? A čo musíte urobiť?
- Vo vašom prípade je potrebné upgradovať váš spaľovací motor na 7403 (trieda EURO-0). Okrem inštalácie turbín (7N1) by sa mala vymeniť aj skupina piestov, vstrekovacie čerpadlo, vstrekovače a sací a výfukový systém, a to aj na samotnom aute.
- Mám KAMAZ 43118 s namontovaným spaľovacím motorom 740.30-260. Je potrebná výmena motora, aký model môžete odporučiť? Je žiaduce minimalizovať rôzne možné úpravy.
- Najbližšie - 740,30-100402. Výmena za motory s vyšším alebo nižším výkonom, ako aj iná trieda šetrnosti k životnému prostrediu nie je povolená konštrukčnou dokumentáciou. Okrem toho sa bude musieť paralelne meniť prevodovka. Vyberte si kompletnú sadu navrhovaného motora, ktorý zodpovedá vášmu XTS – toto je najjednoduchšia možnosť.
- Chcem dať na vlastné miesto motora stojaceho na ňom Kammens. Je to možné?
- Určite nie. Po prvé je prísne zakázané znižovať environmentálnu triedu a po druhé je potrebné veľké množstvo vylepšení vrátane výmeny prevodovky, spojky, pedálov atď. Momentálne nainštalovaný motor je tiež relatívne dobrý, ak sú prevádzkové podmienky správne pozorované.
- Chcem vymeniť spaľovací motor spolu s krabicou. č. 740.13.260 až 740.30.260 na KAMAZ 53228. Bude možné nevyužiť prerábku veľkého rozsahu? Ak nie, čo je potrebné prerobiť?
- Majú dokonca podobnosť vo vzhľade, ale na 740,30 sú odbočky pre NVG. To znamená, že je potrebné nainštalovať ďalší radiátor. Okrem toho je potrebné:
1. Zdvihnite kabínu.
2. Vymeňte pohon prevodovky.
3. Prítomnosť prísne dovážanej spojky.
4. Poschodový model len 53205, inak to nebude fungovať.
5. Kontrolný bod 142 je zakázaný inštalovať - buď 154 alebo ZF.
Navyše, v procese revízie môžu vyjsť na povrch rôzne dodatočné práce.
Chcete si kúpiť motor?
KamAZ je sovietsko-ruská automobilová spoločnosť založená v roku 1976. Spočiatku sa špecializovala na výrobu nákladných automobilov s nosnosťou 8 až 20 ton. Prvým nákladným vozidlom, ktoré zišlo z montážnej linky, bol KamAZ 5320. Motor KamAZ bol tiež vyvinutý od nuly špeciálne pre tento nákladný automobil. Základom boli najlepší zahraniční predstavitelia.
Je to zaujímavé!
Správne napísané nie je KAMAZ, ale KAMAZ, čo znamená Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ). Keďže motor KamAZ 740 sa stal hlavným pre tento model, základ článku bude venovaný tejto konkrétnej značke motora.
Poznámka!
Pre motor KamAZ 740 bolo veľa možností. Líšia sa predovšetkým normami Euro.
Názov takýchto motorov je približne nasledujúci: "Motor KamAZ 740-210 (260)". Čísla nie sú príliš ľahko zapamätateľné, preto medzi ľuďmi často počujete také meno ako „motor KamAZ Euro 2 (3,4)“.
Pretože na KamAZ môže byť niekoľko motorov rovnakej Euronormy, názov závodu bude uvedený v tabuľkách s technickými charakteristikami.
Všeobecné charakteristiky série motorov KamAZ 740
Prvý motor tejto rodiny sa považuje za jednoduchý motor KamAZ 740 V8.
Je to zaujímavé!
V označeniach motorov v budúcnosti možno nájsť rôzne označenia typov motorov. Anglické písmeno V teda znamená motor v tvare V. To znamená, že valce sú usporiadané v dvoch radoch a uhol medzi radmi je menší ako 90 stupňov.
V motore v tvare L sú valce tiež usporiadané v 2 radoch, ale pod uhlom približne 90 stupňov. Anglické písmeno R v názve znamená, že motor je in-line. To znamená, že valce sú umiestnené v jednom rade. Výkonné osemvalce majú často tvar písmena V, zatiaľ čo bežné motory osobných automobilov majú tvar R.
Pôvodne mal motor KamAZ 740 10 852 cm3 s výkonom 210 koní. Až potom vyšli neskoršie úpravy, ktoré mali výkonové rozpätie od 180 do 360 koní.
Pre nákladné autá nebolo ani zďaleka novinkou používanie motorovej nafty (nar. - solárneho oleja). Je to odôvodnené nižšou spotrebou paliva, lepším mazaním a zvýšeným výkonom, no pre začínajúceho vodiča bude oboznámenie sa s týmto typom motorov novinkou.
- Po prvé, je tu výrazne zvýšený kompresný pomer. Takže na aute VAZ 2107 je kompresný pomer 8 jednotiek a na tomto dieselovom motore až 17!
- Tou je aj absencia zapaľovacích sviečok, ktorá je tiež prinajmenšom nezvyčajná. Zmes v dieselových motoroch sa zapáli od vysokého tlaku. Pamätáme si školskú fyziku. Existujú 3 vzájomne prepojené parametre. Teplota, tlak a objem. Takže s poklesom objemu dochádza k prudkému zvýšeniu tlaku a teploty. Na základe tohto zákona funguje dieselový motor.
Motor KamAZ 740
Aké výhody má oproti podobným motorom iných značiek, domácich aj zahraničných:
- Zariadenie motora KamAZ umožňuje, aby bolo menšie ako mnohé domáce náprotivky a spoľahlivejšie ako zahraničné. Ide o akýsi „zlatý priemer“ medzi veľkými, nenásytnými, nízkoenergetickými a spoľahlivými motormi sovietskej / ruskej výroby a výkonnými, ekonomickými (z hľadiska litra paliva na konskú silu), ale nie tak spoľahlivými a odolnými.
- Výhody motora možno považovať aj za pomerne ľahký štart v chladnom období, pretože tieto motory KamAZ sú vybavené veľmi výkonnou batériou a štartérom, ktoré sú doplnené systémom vykurovania studeného motora.
Technické vlastnosti motorov Euro triedy
- MOTOR KAMAZ EURO 0
Motor KamAZ Euro 0 je považovaný za úplne prvý motor rodiny. Najznámejší motor je rad 740. Je dobrý a spoľahlivý. Jeho problémom je však nedodržiavanie najnovších európskych noriem.
Tabuľka motora KamAZ Euro 0
| Model motora | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Výkon motora, kW (hp) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, v tvare V | 8, v tvare V | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Zdvihový objem motora, l | 10.85 | 10.85 |
| Kompresný pomer palivovej zmesi | 17 | 16.5 |
| Poradie valcov | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smer otáčania kľukového hriadeľa podľa GOST 22836-77 | správny | správny |
| Hmotnosť kompletnej súpravy motora (brutto) v súlade s GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Model vstrekovacieho čerpadla | 33 JED | 334 JED |
| Tryska motora | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- O MOTORE KAMAZ EURO 2
Modernejšie a upravené motory Euro 2 KamAZ. Prvý motor KamAZ 740 je horší ako motor Euro 2, predovšetkým moderným dizajnom komponentov a zostáv, ako aj ďalšími európskymi požiadavkami.
Celkovo boli vyrobené 4 modely motorov triedy Euro 2. Všetky spolu s podrobnými technickými charakteristikami sú uvedené v tabuľkách nižšie.
Stolový motor KamAZ Euro 2. Časť 1
| Model motora | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Výkon, kW (hp) | 176(240) | 191(260) |
| Otáčky kľukového hriadeľa | 2200 | 2200 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm) | 980(100) | 1078(110) |
| Počet a usporiadanie valcov | 8, v tvare V | 8, v tvare V |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 120/120 | 120/120 |
| Zdvihový objem motora, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| Poradie valcov | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smer otáčania podľa GOST 22836-77 | správny | správny |
| Hmotnosť motora v súprave dodávky (brutto) podľa GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Plniaca kapacita mazacieho systému, l | 26 | 28 |
| Kapacita chladiaceho systému (iba motor), l | 18 | 18 |
| Model vstrekovacieho čerpadla | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| Tryska motora | 273-51 | 273-51 |
| Štartovací tlak vstreku, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Stolový motor KamAZ Euro 2. Časť 2
| Model motora | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Výkon motora, kW (h.p.) | 235(320) | 265(360) |
| Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa, min -1 | 2200 | 2200 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Počet a usporiadanie valcov | 8, v tvare V | 8, v tvare V |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 120/130 | 120/130 |
| Zdvihový objem motora, l | 11.76 | 11.76 |
| Kompresný pomer spaľovacej komory | 16.5 | 16.5 |
| Poradie valcov | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smer otáčania kľukového hriadeľa podľa GOST 22836-77 | správny | správny |
| Hmotnosť motora pri dodávke (brutto) v súlade s GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Plniaca kapacita mazacieho systému, l | 28 | 28 |
| Kapacita chladiaceho systému (iba motor), l | 18 | 18 |
| Model vstrekovacieho čerpadla | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Tryska motora | 27350 | 27350 |
| Štartovací tlak vstreku, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- MOTOR KAMAZ EURO 3
Motory KamAZ Euro 3 sú v podstate prechodným článkom z motorov Euro 2 a Euro 4, preto ich podrobné charakteristiky nebudú zahrnuté v článku.
- MOTOR KAMAZ EURO 4
Stolový motor KamAZ Euro 4
| Model motora | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Usporiadanie a počet valcov v motore | V-8 | |||||
| Priemer valca a zdvih piesta, mm | 120 × 130 | |||||
| Zdvihový objem motora, l | 11.76 | |||||
| Kompresný pomer spaľovacej komory | 16.8 | |||||
| Maximálny čistý výkon motora podľa predpisov EHK OSN č. 85-00, menovitý výkon siete podľa GOST 14846-81, l. sek., nie menej | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Predpísaná rýchlosť kľukový hriadeľ, min -1 | 1900 | |||||
| Maximálny užitočný krútiaci moment krútiaci moment motora podľa predpisov EHK OSN č. 85-00, maximálny krútiaci moment netto podľa GOST 14846-81, kgf * m, nie menej | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa, zodpovedajúca maximu krútiaci moment, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Minimálna špecifická spotreba paliva, g / (hp * h) | 194.5 | |||||
| Spotreba oleja na odpad v režime menovitý výkon v % spotreby paliva | 0.06 | |||||
| Hmotnosť nie je naplnená mazivom motor v rozsahu dodávky, kg | 870 | |||||
| Rozmery: Dĺžka x šírka x výška, mm | 1260x930x1045 | |||||
- MOTOR CUMMINS (KAMENS) KAMAZ
Motory Kamens sú zahraničné motory inštalované na nákladných automobiloch KamAZ našej výroby. Pokiaľ ide o výkonové charakteristiky, sú rovnaké ako ruský 740, nie sú nižšie ako v spoľahlivosti, ani v sile.
Princíp činnosti motora KamAZ 740
Táto časť bude tiež kolektívna, pretože všetkých 740 motorov rodiny má približne rovnaký princíp činnosti:
- Hlavnou časťou motora je blok valcov, ktorý je vyrobený ako jeden monoblok a je kolektívnou časťou, na ktorú sú pripevnené všetky hlavné časti motora.
- Kľukový hriadeľ je umiestnený v strede, ale s výrazným posunom smerom nadol. Pod ním je kľuková skriňa, kde sa nachádza olej počas státia. 26-28 l. Presne taký je objem kľukovej skrine. Nižšie zvážime proces výmeny oleja.
- Počet ventilov na valec sú dva. Jeden vstup a jeden výstup. Zvyšok je rovnaký ako pri iných naftových motoroch.
Údržba motorov rodiny KamAZ 740
Motor KamAZ 740 je dieselový, a preto je veľmi ťažké ho opraviť doma, ale je možné urobiť nejaké drobnosti. Takými vecami je výmena chladiacej kvapaliny a oleja.
Výmena chladiacej kvapaliny
Chladiaca kvapalina sa musí meniť každých 3-5 rokov v závislosti od prevádzkových podmienok. Potrebu výmeny chladiacej kvapaliny naznačuje predovšetkým skutočnosť, že samotná chladiaca kvapalina stratila svoju pôvodnú farbu a stala sa farbou špinavej vody.
Do motora KamAZ 740 sa naleje chladiaca kvapalina typu Tosol-A40 s celkovým objemom 25 litrov.
Hladinu chladiacej kvapaliny je potrebné neustále monitorovať. Odporúča sa skontrolovať túto hladinu pri každom naštartovaní motora. Robí sa to celkom jednoducho:
- Stačí otvoriť špeciálny kohútik na expanznom valci. Ak nemrznúca zmes začne tiecť, hladina je normálna. Zatvoríme kohútik a naštartujeme motor. Ak z kohútika nič nevytieklo, musíte doplniť chladiacu kvapalinu a ak sa pri dopĺňaní nič nestane, musíte najskôr skontrolovať samotný kohútik a potom celý chladiaci systém, je možný únik chladiacej kvapaliny.
- Ak je nedostatok chladiacej kvapaliny, motor sa nikdy nesmie naštartovať. V opačnom prípade bude cirkulovať nielen nemrznúca zmes, ale aj nemrznúca zmes s vodou. To môže viesť k zničeniu obežného kolesa a všeobecne k nákladným opravám.
- Ak kvapalina pretiekla, ale jej stav zanecháva veľa požiadaviek, musí sa vymeniť. Za týmto účelom vypustite kvapalinu zo spodného ventilu chladiča, kotla a čerpacej jednotky ohrievača, prívodného potrubia ohrievača kabíny.
- Potom zatvorte všetky kohútiky a naplňte systém chladiacou kvapalinou.
Výmena oleja
Olej, rovnako ako chladiaca kvapalina, vyžaduje pravidelnú výmenu. Hladina oleja sa kontroluje, ako pri všetkých motoroch, špeciálnou mierkou. Hladina maziva by mala byť blízko značky „B“.
Prebytok, presne, ako aj menej oleja nie je žiadúce. Ak je v motore príliš málo oleja, opotrebenie všetkých častí motora sa prudko zvýši, pretože budú fungovať prakticky „na sucho“. Je lepšie neštartovať motor, ktorý nemá dostatok oleja, aby nedošlo k vážnemu poškodeniu. Najlepšie je nájsť a doplniť olej.
Ak to nie je možné, znížte zaťaženie čo najviac. Odstráňte prebytočný náklad, odpojte príves. Ak to tiež nie je možné, potom je lepšie počkať na pomoc. Jazda naloženého stroja s touto hladinou oleja môže mať veľmi vážne následky.
Ak je stále potrebné vymeniť olej:
- Zahrejte motor na teplotu 80-90 stupňov Celzia;
- Vypneme motor;
- Odskrutkujte zátku na kľukovej skrini (foto nižšie);
- Čakáme, kým sa olej úplne nevyleje;
- Vymieňame filtračné prvky;
- Prepláchnite rotor odstredivého olejového filtra;
- Doplňte olej cez špeciálne plniace hrdlo až po značku „B“ na mierke;
- Naštartujeme motor a necháme ho bežať na voľnobeh 5-10 minút;
- Tlmíme a po 5-10 minútach pridáme olej po značku „B“ na mierke;
- Potom možno proces výmeny oleja považovať za dokončený.
Poruchy
Ak sa motor nespustí, pozrite si tabuľku nižšie:
| Príčina poruchy | Náprava |
|---|---|
| Žiadne palivo v nádrži | Naplňte palivovú nádrž a zaistite jej odvzdušnenie systém prívodu paliva. |
| Vzduch v systéme zásobovanie palivom | Odstráňte únik a potom systém odvzdušnite. |
| Porušenie nastavenia uhla predstih vstrekovania paliva | Upravte uhol predstihu. |
| Zamrznutie zachytenej vody palivové potrubie alebo pletivo nasávanie palivovej nádrže | Opatrne zahrejte palivové filtre, nádrže a rúrky handrou namočenou v pare alebo horúcu vodu, nemožno použiť otvorený oheň na vykurovanie |
Tuning
Ako už bolo spomenuté vyššie, tento motor je dieselový. Preto aj pravidelná údržba musí prebiehať v špeciálnych službách.
Nútiť motor doma neprichádza do úvahy. Takže zvýšenie pracovného objemu môže ovplyvniť kompresný pomer, čo zase znemožní ďalšiu prevádzku motora.
motor KAMAZ.
Mnoho ľudí má často otázku, aké motory sú umiestnené na KAMAZ a či je možné ich nahradiť iným modelom. V tejto časti sú uvedené hlavné modely motorov, ktoré boli nainštalované a sú nainštalované na všetkých sériovo vyrábaných vozidlách. Vyrába OJSC Kama Automobile Plant. Ak sa nemôžete rozhodnúť pre model, kontaktujte našich špecialistov. Pre rýchlejšiu odpoveď musíte poskytnúť nasledujúce údaje:
model nákladného auta
rok vydania
číslo podvozku
VIN číslo auta
kompletné číslo pohonnej jednotky
Tieto informácie pomôžu zamestnancovi našej spoločnosti. Okamžite odpovedzte na všetky vaše otázky. A vyberte si pre svoje auto presne ten model motora, ktorý je nainštalovaný. Ak sa rozhodnete kúpiť motor od DST-AUTO LLC, potom je to správna voľba. Naši konzultanti vám vždy budú vedieť pomôcť.
Predtým boli vozidlá KAMAZ a čiastočne vozidlá URAL vybavené motormi vyrobenými OJSC KAMAZ. Ekologická trieda motorov KAMAZ je Euro 0, Euro 1, Euro 2. Od 29. októbra 2006 bol zavedený zákaz výroby vozidiel s ekologickou triedou pod Euro 2. Od 1. januára 2008, po zavedení tzv. normy Euro 3 sa tieto modely začali vybavovať motormi environmentálnej triedy Euro 3. V tomto objeme úprav motorov KAMAZ nie je ťažké sa stratiť. A už od 1. januára 2013 sú zavedené nové normy Euro 4. To neznamená, že je potrebné vymeniť motory Euro 0, Euro 1 a Euro 2 za Euro 3 a Euro 4. Ak však štandardný motor na Vašom auto zlyhá, môžete si kúpiť zmontovaný motor s upravenými parametrami z hľadiska výkonu alebo environmentálnej triedy. Pri inštalácii tohto motora do auta môžete vykonať zmeny v pase vozidla (PTS) a podľa toho nahradiť osvedčenie o registrácii. Dôjde k zmenám, ako je model, sériové číslo a jeho environmentálna trieda. To vám umožní prevádzkovať váš vozík dlhší čas. Taktiež vaše auto bude môcť vstúpiť do zón obmedzenia podľa ekologickej triedy, kde ste predtým nemohli pracovať, pretože ekologický štandard vášho sklápača alebo valníka či ťahača nezodpovedal povolenej. Na zadanie týchto údajov do TCP a STS vozidla je samozrejme potrebné ich vymeniť na servisnej stanici. Bude vám tiež môcť vydať dokument (vyhlásenie), ktorý potvrdzuje vykonanie vykonaných prác a súlad nainštalovaného motora KAMAZ s environmentálnou triedou.
Motory KAMAZ je možné vybrať aj pre nasledujúce charakteristiky. Výkonom motora od 210 do 400 k. Prítomnosťou (neprítomnosťou) TKR (turbodúchadla). Podľa modelu (značka vstrekovacieho čerpadla) YAZDA (Jaroslavl) alebo BOCSH (Nemecko). Ako kompletná sada s nástavcami (štartér, generátor, kompresor) alebo bez nástavcov. Mnoho ľudí si kúpi motor KAMAZ zmontovaný so zostavou prevodovky (pohonná jednotka). To sa stáva relevantným, ak je auto dostatočne staré a okrem výmeny motora je potrebné opraviť prevodovku KAMAZ.
V niektorých prípadoch je výmena kompletnej pohonnej jednotky cenovo výhodnejšia ako výmena motora a oprava prevodovky. Je to spôsobené tým, že pri demontáži pohonnej jednotky a jej odstraňovaní problémov sa odporúča vymeniť veľa častí spojky z dôvodu ich opotrebovania. Taktiež pri demontáži prevodovky (v prípade jej dlhodobej prevádzky) bude pravdepodobne potrebná výmena mnohých dielov. Oprava prevodovky sa môže svojou cenou priblížiť nákladom na montáž prevodovky. Všetky motory KAMAZ majú továrenskú záruku, ktorá sa rovná 1 roku alebo 45 000 km najazdených kilometrov pri bežnej montáži a následnej údržbe vozidla na certifikovanej stanici s návodom na značky údržby. Ak klient nezávisle nainštaloval pohonnú jednotku na auto, mal by sa obrátiť na najbližšie (pohodlné) servisné stredisko, aby skontroloval tesnenie pohonu rýchlomera, rýchlomera a skontroloval jeho funkčnosť. Je to potrebné na potvrdenie záručného prípadu, ak sa počas prevádzky objaví chyba.
Môžeme tiež zorganizovať dodávku náhradných dielov, ako je kabína a rám, zo skladu na vaše územie alebo na územie servisu, kde vykonávate opravy na výmenu vyššie uvedených náhradných dielov. Pohonná jednotka.
A ešte raz vás žiadame, aby ste s požadovanými informáciami zaobchádzali s porozumením. Tu je len malá časť motorov KAMAZ so zameniteľnosťou a bez nej.
| Model automobilu | Predtým inštalované motory | Momentálne nainštalované motory |
|---|---|---|
| 5320 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
|
| 53212 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
Auto je mimo výroby |
| 53215 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
740.31-240 |
| 53228 | 740.31-240 | 740.31-240 |
| 53229 | 740.31-240 | Auto je mimo výroby |
| 5410 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
Auto je mimo výroby |
| 54112 | 7406.10-220 740.11-240 |
Auto je mimo výroby |
| 54115 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
Auto je mimo výroby |
| 5460 | 740.50-360 | 740.63-400 |
| 55111 5511 |
740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260 |
Auto je mimo výroby |
| 6460 | 740.50-360 | 740.50-360 740.63-400 |
| 65111 | 740.30-260 | 740.30-260 740.62-280 740.55-300 |
| 65115 | 740.11-240 740.13-260 |
740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300 |
| 65116 | 740.30-260 | 740.62-280 Cummins 6ISBe 300 |
| 65117 | 740.30-260 | 740.62-280 Cummins 6ISBe 300 |
