Prídavné vyhrievanie zadného okna auta. Renovácia vyhrievania zadného okna. Ako funguje vyhrievanie zadného okna?

Dobrá viditeľnosť je základom bezpečnej prevádzky vozidla. V období jeseň-zima sa sklá vplyvom zmien teploty vzduchu zahmlievajú a viditeľnosť cez ne sa zhoršuje. Otázka priehľadnosti skla je aktuálna najmä v noci, keď je už viditeľnosť zlá.

Účinným spôsobom boja proti zahmlievaniu skiel áut je ich vyhrievanie. Čelné sklo sa zvyčajne ohrieva smerovanými prúdmi teplého vzduchu. Zadné okno a spätné zrkadlá sú zvyčajne vyhrievané pomocou elektriny. Zo strany interiéru auta sú na sklenenú plochu nanesené vodivé dráhy z vysokoodolného kovu vo forme tenkých pásikov. Keď nimi prechádza elektrický prúd, uvoľňuje sa tepelná energia. Sklo sa zahreje a voda sa vyparí. Po niekoľkých minútach sa sklo stane priehľadným.

Schéma zapojenia ohrievača

Na úspešnú diagnostiku a opravu systému vyhrievania zadného skla automobilu na profesionálnej úrovni je potrebné poznať schému zapojenia ohrievača a pochopiť princíp jeho fungovania.

Na fotografii je typická schéma pripojenia ohrievača zadného okna automobilu k palubnej kabeláži. Uvažujme, ako to funguje.

Napájacie napätie z kladného pólu batérie cez spínač zapaľovania a poistky sa privádzajú do spínača ohrievača a do 30 (alebo 87) napájacieho kontaktu relé. Záporný pól batérie je pripojený ku karosérii auta, jeden zo svoriek ohrievača skla je tiež pripojený ku karosérii. Keď stlačíte tlačidlo napájania ohrievača, na cievku relé sa privedie napätie, relé sa spustí, napájacie kontakty sa zatvoria a navzájom spoja svorky relé 30 a 87. Prúd vstupuje do ohrievača, preteká cez skupinu paralelne zapojených závitov a vracia sa cez karosériu auta k zápornému pólu batérie.

Porucha odhmlievania zadného okna

Funkcia odmrazovania zadného okna je ignorovaná, kým sa sklo nezahmlí alebo nezakryje námrazou. Po zapnutí ohrievača sa zrazu zistí, že po niekoľkých minútach sa sklo nesprehľadnilo alebo že viditeľnosť bola len cez časť skla. V závislosti od vonkajšieho prejavu je možné aj bez meracích prístrojov okamžite predpokladať príčinu poruchy.

Treba si uvedomiť, že vyhrievanie zadného okna a spätných zrkadiel je možné zapnúť len vtedy, keď je kľúč zapaľovania v polohe ON. V niektorých modeloch áut je možné zapnúť kúrenie len pri bežiacom motore. Deje sa tak, aby sa predišlo silnému vybitiu batérie, keďže vyhrievanie zadného skla v závislosti od modelu auta spotrebuje prúd 10 A až 25 A. Pre porovnanie, jeden svetlomet auta spotrebuje prúd iba 5 A.

Ohrievač sa nezapne

Ak sa kontrolka na tlačidle na zapnutie vyhrievania zadného okna po jeho stlačení nerozsvieti, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou vypálená poistka alebo je chybný samotný kľúč. Ak je indikátor zapnutý, ale nezohrieva sa ani jedno vlákno, príčinou poruchy môže byť relé alebo konektory na pripojenie ohrievača k elektroinštalácii. V tomto prípade je potrebné podľa dokumentácie pre konkrétny model auta určiť umiestnenie týchto dielov a vymeniť chybný. Nie je vždy možné rýchlo nájsť miesto inštalácie relé, ale existuje spôsob, ako skontrolovať jeho použiteľnosť nepriamym spôsobom, o ktorom sa bude diskutovať nižšie.

Sklo sa pomaly potí

Niekedy sa vyskytne prípad, keď sa po zapnutí ohrievača sklo potí na čas výrazne presahujúci niekoľko minút. V tomto prípade, ak vonku nie je príliš chladno, môže byť dôvod spočívať v zlom kontakte jedného z konektorov elektrického obvodu. V dôsledku toho sa zvyšuje prechodový odpor, prúd je obmedzený a v dôsledku toho sa znižuje výkon uvoľnený na vláknach skleneného ohrievača. Na kontrolu takejto poruchy je potrebné zmerať napätie na vstupných svorkách ohrievača a batérie jednosmerným voltmetrom (multimeter alebo číselník, ktorý je súčasťou režimu merania jednosmerného napätia). Napätia by sa nemali líšiť o viac ako jeden volt.

Na skle zostávajú vodorovné rosené pruhy

A nakoniec, najčastejším prípadom poruchy systému vyhrievania zadného skla automobilu, zlomenia jedného alebo viacerých závitov ohrievača aplikovaného priamo na sklo. Tento typ poruchy je okamžite viditeľný na vodorovnom páse zostávajúceho zahmlievania skla po zapnutí ohrievača.

Vodivé pásy na zadnom okne majú nízku mechanickú pevnosť a pri vystavení sa im ľahko zničia. Preto je zakázané odstraňovať námrazu a ľad zo skla škrabkou. Utierajte iba mäkkou handričkou. Taktiež je potrebné dbať na to, aby sa pri preprave objemných predmetov neopierali o zadné sklo. Jednotlivé vlákna ohrievača spravidla prestávajú fungovať v dôsledku ich náhodného mechanického zničenia. Po zapnutí kúrenia zostanú v oblasti poškodenej nite pásiky hmly alebo námrazy.

Pri rekonštrukcii bytu som v aute prevážal podlahové soklové lišty a nevšimol som si, ako sa jedna opiera o zadné okno. Po chvíli, keď bolo potrebné zahriať zadné sklo, som videl výsledok mojej nepozornosti. Dva pásy ohrievača prechádzajúce stredom skla sa nezahrievali, čo výrazne zhoršovalo výhľad na cestu. Pri vizuálnej kontrole sa na nefunkčných pásoch našla jedna medzera široká asi 1 mm, ako na fotografii. Vyvstala otázka o potrebe opravy vyhrievania zadného okna.

Ako nájsť zlomenú sklenenú vyhrievaciu niť

Nie je ťažké určiť, ktorý závit ohrievača v útese, pretože v zóne jeho prechodu zahmlievanie počas prevádzky ohrievača nezmizne. Preto, aby ste pri opravách ľahko našli chybný závit, je vhodné spočítať závity zhora nadol a zapamätať si, ktorý z nich je v útese, aby ste sa potom mohli pokúsiť nájsť miesto jeho poškodenia vizuálnou kontrolou. Pretrhnutie vlákna je však také malé, že ho nie je možné vizuálne nájsť. Potom pri hľadaní pomôže jednosmerný voltmeter, ohmmeter alebo indikátor napätia. Aby ste rýchlo našli miesto poruchy vo vykurovacom telese, musíte si predstaviť, ako to funguje a funguje.

Zariadenie vykurovacieho telesa skleneného vykurovacieho systému

Otázka je logická, prečo sa stáva, že v ohrievači nefunguje len jeden alebo viacero závitov a ostatné fungujú? Ak chcete získať odpoveď na túto otázku, musíte sa oboznámiť s dizajnom vykurovacieho telesa.

Vyhrievacie teleso zadného okna automobilu je usporiadané nasledovne. Na bočných stranách zadného okna sú aplikované dve vodivé zbernice 1 a 2. Na tieto zbernice sú napojené závity z vysokoodolného materiálu. Každý z prameňov má odpor asi 10 ohmov. Počet závitov závisí od výšky skla. Každý závit je teda samostatný vykurovací prvok, ktorého činnosť nezávisí od ostatných. Používa sa schéma paralelného pripojenia vykurovacích telies. Takáto konštrukcia obvodu zaisťuje vysokú prevádzkovú spoľahlivosť ohrievača, pretože prerušenie jedného alebo viacerých závitov nevedie k úplnému zastaveniu jeho prevádzky.

Nájdenie rozbitého ohrievača vlákna pomocou voltmetra

Pre prácu budete potrebovať akýkoľvek jednosmerný voltmeter s limitom merania 15 V. Ako voltmeter je vhodný akýkoľvek číselník alebo digitálny multimeter. Pred začatím práce musíte zapnúť ohrievač.

Keďže jedna z pneumatík vykurovacieho telesa je pripojená ku karosérii vozidla, záporný pól voltmetra je možné pripojiť ku karosérii vozidla, postačí akákoľvek skrutka alebo svorník zaskrutkovaný priamo do karosérie. Najpohodlnejšie je pripevniť krokosvorku k držiaku zámku veka batožinového priestoru.

Pretože vizuálne s priehľadným sklom je ťažké zistiť, či sa ohrievač zahrieva, potom to pochopíte dotykom kladnej sondy voltmetra na zbernicu 1 a potom na zbernicu 2. Zbernica 1 by mala mať +12 V a zbernica 2 - 0 V. Je možné, že ľavá zbernica vo vašom aute bude spojená so zemou a pravá zbernica bude napájaná napájacím napätím. Ak nie je prístup k pneumatikám, merania sa môžu vykonať dotykom niektorého zo závitov sondou v miestach spojenia s pneumatikami, to znamená v miestach, kde vystupujú z gumového tesnenia. Na fotke sú to body 1 a 5.

Pomocou voltmetra je ľahké určiť, ktorá časť vykurovacieho systému je chybná. Ak je ohrievač zapnutý, indikátor zapnutia na tlačidle svieti a na zbernici 1 je 12 V, ale nedochádza k vykurovaniu, potom zapojenie do zbernice 1 funguje správne. Ak na zbernici 1 nie je napätie, potom je na svorke napájacieho napätia na zbernici 1 zlý kontakt alebo je chybné relé. Ak je 12 V prítomných nielen na zbernici 1, ale aj na zbernici 2, potom musíte hľadať zlý kontakt vo svorke na pripojenie vodiča k zbernici 2 alebo v obvode na pripojenie vodiča k zemi vozidla.

Nájdenie miesta prerušenia vlákna

Po kontrole napájacieho systému ohrievača môžete začať určovať miesto pretrhnutia vykurovacieho vlákna. Vlákno má páskový odpor asi 10 ohmov, a preto má veľkosť napätia v jeho rôznych bodoch rôznu veľkosť. Preto v bode 1 bude napätie 12 V, v bode 3 - 6 V a v bode 5 - 0 V. Preto aj bez toho, aby sme vedeli, ktoré z vlákien je v útese, sa dá ľahko zistiť meraním napätie v strede dĺžky všetkých závitov. Na prerušených závitoch bude napätie 12 alebo 0 V. Ak je napätie 12 V, potom je bod zlomu vľavo a ak 0 V, potom vpravo.

Teraz stačí pomaly pridržať sondu smerom k zlomu, v mieste prudkej zmeny napätia a vznikne medzera. Napríklad na fotografii ide o úsek vlákna medzi 6 a 7 bodmi.

Nájdenie pretrhnutého vlákna pomocou ohmmetra

Pomocou multimetra alebo testera ukazovátka v režime "title =" (! LANG: Ako merať odpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ak zlomený závit nie je známy, musíte pripojiť jeden koniec ohmmetrovej sondy k uzemňovacej svorke a druhým sa dotknúť stredu závitov ohrievača. Závit, na ktorom ohmmeter ukáže odpor, je dvakrát väčší a bude v útese. Pre porovnanie, odpor na celých vláknach vzhľadom na zbernicu 1 alebo 2 by mal byť 2-3 ohmy. V prípade prerušenia závitu ohmmeter ukáže 4-6 ohmov.

Keď sa nájde poškodený závit, je potrebné posunúť koniec sondy zo stredu na ľubovoľnú stranu. Ak sa odpor zvýši, keď sa sonda pohybuje smerom k pneumatike 1, potom je zlom v medzere medzi pneumatikou 1 a bodom dotyku sondy. Napríklad v mieste označenom bodmi 1 a 2. Len čo sonda prejde zlom, odpor sa niekoľkokrát prudko zníži. Ak sa odpor zníži, znamená to, že pretrhnutie závitu je medzi sondou a zbernicou 2. Napríklad v mieste označenom bodmi 3 a 4. Potom je potrebné posunúť sondu smerom k zbernici 2 a keď odpor klesne prudko, v tomto bode dôjde k prestávke ...

Nájdenie miesta prerušenia vlákna
s Automotive Probe Tester

Ak nie je k dispozícii voltmeter alebo ohmmeter, môžete nájsť miesto, kde je vlákno vyhrievacieho telesa prerušené, pomocou domácej automobilovej testovacej sondy, ktorá sa skladá z ľubovoľnej LED a odporu obmedzujúceho prúd. Takýto tester som si pre seba už dávno vyrobil, hoci mám k dispozícii akékoľvek meracie prístroje. Podomácky vyrobený automobilový tester je vždy v priehradke môjho auta a musel som ho použiť viackrát.

Nájdenie pretrhnutého vlákna testerom sondy sa príliš nelíši od hľadania pomocou voltmetra. Indikátor v tomto prípade nebude šípka alebo čísla, ale žiara LED.

Pred začatím hľadania poškodeného vlákna pomocou sondy je potrebné pripojiť napájacie napätie na ohrievač. Najprv sa skontroluje prítomnosť napätia na zbernici 1, LED by mala svietiť, ak LED nesvieti, potom je chyba v napájacom obvode napájacieho napätia. Ďalej sa skontroluje napätie na zbernici 2, LED by sa nemala rozsvietiť, ak je zapnutá, znamená to, že došlo k poruche kontaktu v mieste, kde je vodič pripojený k zbernici alebo karosérii auta.

Aby ste našli miesto, kde sa vlákno ohrievača zlomí, musíte pomaly, jemne sa dotýkať vlákna, viesť pozdĺž neho koncom sondy. V bode, v ktorom LED zhasne alebo sa rozsvieti a dôjde k pretrhnutiu vlákna. Napríklad v bode 6 bude LED dióda testera svietiť a v bode 7 už nie. V mojom prípade boli zlomy závitu veľké a tester bol užitočný len na kontrolu kvality opravy.

Spôsoby opravy vlákien vykurovacích telies

Existuje niekoľko spôsobov, ako obnoviť pracovnú kapacitu vykurovacieho vlákna doma.

Použitie vodivých pást a lepidiel

Najjednoduchšie a najefektívnejšie je to pomocou špeciálnych opravných súprav, napríklad DONE DEAL DD6590, určených na opravu závitov a kontaktov odmrazovača zadného skla amatérmi aj profesionálmi. Metóda je dobrá v tom, že nevyžaduje nástroje a materiály. Na miesto odtrhnutia závitu od injekčnej striekačky stačí naniesť trochu vodivej pasty podľa priloženého návodu, počkať kým pasta vytvrdne a oprava je hotová. Takáto súprava však stojí viac ako 15 dolárov.

Druhá metóda je podobná predchádzajúcej. Ale namiesto proprietárnej súpravy sa používajú zakúpené vodivé lepidlá, napríklad "Elekont", moskovský výrobca. Lepidlo sa nanáša na miesto, kde sa niť pretrhne, pričom celú časť nite prekrýva o centimeter na každej strane. Na získanie úhľadného vzhľadu sa používa šablóna vyrobená z elektrickej pásky alebo škótskej pásky. Pre spoľahlivosť sa lepidlo nanáša dvakrát. Medzi vrstvy vodivého lepidla je vhodné položiť kus pocínovaného medeného drôtu s priemerom 0,3-0,5 mm.

Predpokladá sa, že vodivú pastu alebo lepidlo na opravu závitov ohrievača skla je možné vyrobiť nezávisle zmiešaním farby alebo lepidla s mosadznými pilinami v pomere jedna ku jednej. Výsledná kompozícia sa nanáša cez šablónu v tenkej vrstve na pretrhnutie nite v niekoľkých vrstvách. Ale spoľahlivosť tejto technológie praxou nepotvrdila.

Galvanické pokovovanie medi

Ďalšou metódou je galvanické pokovovanie medi. Spôsob opravy vykurovacieho vlákna sa zdá byť atraktívny. Ale z mojej osobnej skúsenosti môžem povedať, že spoľahlivosť takýchto náterov doma je nízka. Preto som váhal, či túto technológiu použiť.

Mäkkým spájkovaním

Mechanický spôsob obnovenia integrity vlákien vyhrievania zadného okna mäkkým spájkovaním sa rozšíril. Spoľahlivosť tejto metódy som otestoval pri oprave vyhrievacích vlákien zadného skla na vlastnom aute. Nižšie uvedené podrobné pokyny, napísané na základe mojich skúseností, vám umožnia jednoducho opraviť závit ohrievača sami v priebehu niekoľkých minút prakticky bez finančných nákladov.

Na radu teoretikov z internetu som urobil veľkú chybu, skúsil som niť strhnúť brúsnym papierom. Výsledkom je, že namiesto pretrhnutia nite so šírkou 1 mm sa ukázala medzera viac ako 1 cm. Páska nite je veľmi tenká, má len niekoľko desiatok mikrónov a je zmazaná aj pri najjemnejších zrnitý brúsny papier, okamžite. Závity ohrievača aj tak nie sú ničím zakryté a miesto spájkovania stačí odmastiť handrou namočenou v liehu alebo acetóne.

Ak je šírka prerušenia závitu menšia ako 1 mm, môžete to urobiť bez spájkovania prídavného vodiča. V mojom prípade bola šírka medzery veľká a musel som si vopred pripraviť kus medeného drôtu na prepojku. Jedným závitom ohrievača preteká prúd asi 1 A. Z toho vyberieme drôt s prierezom 0,17 mm 2, čo zodpovedá priemeru 0,45 mm podľa tabuľky prierezov drôtu. Dĺžka medenej prepojky by sa mala rovnať šírke prerušenia závitu plus 2 cm Pred spájkovaním je potrebné prepojku pocínovať hrubou vrstvou cínovo-olovenej spájky POS-61. Závit ohrievača nie je potrebné pocínovať.

Aby spájka spoľahlivo priľnula k závitu ohrievača, pred spájkovaním prepojky namažte závit v spájkovacej zóne kefou s tenkou vrstvou taviva chloridu zinočnatého.

Potom sa prepojka pritlačí k vyhrievaciemu závitu a na jednu sekundu sa zahrieva pomocou 12 W spájkovačky. Ruka sa ťahá do strany. Prepojka by sa mala držať na šnúrke. Pokúšať sa ho vytiahnuť, aby ste skontrolovali kvalitu spájkovania, je neprijateľné, spadne a tiež odtrhnete kúsok závitu ohrievača. Bohužiaľ to bolo testované empiricky. Výsledkom experimentov bolo, že som musel spájkovať prepojku dlhú 5 cm.

Po spájkovaní jedného konca prepojky sa druhý pevne pritlačí k závitu a tiež sa zahreje pomocou spájkovačky. Po ukončení spájkovania sa sklo dôkladne umyje vodou, aby sa odstránili zvyšky kyslého taviva.

Aby toho nebolo málo, kvôli spoľahlivosti, aj keď to nie je potrebné, som na vrchnej strane prekryl spájkovaný mostík priehľadným superlepidlom „Moment“ na báze kyanoakrylátov, ktorého tepelná odolnosť je asi 70 ° C. Nad túto teplotu sa ohrievač nezohrieva.

V dôsledku toho čas na opravu pretrhnutia vlákna vlastnými rukami, berúc do úvahy všetky prípravné práce, nebol dlhší ako desať minút. Opravené závity slúžia viac ako tri roky.

Zamŕzanie a zahmlievanie zadného okna vedie k zníženiu viditeľnosti, čo obmedzuje kontrolu nad dopravnou situáciou. V článku zvážime všetky komponenty vykurovania, ako aj ich možné poruchy. Ukážeme vám, ako sa opravuje vyhrievanie zadného skla.

Ako systém funguje

Ak chcete ľahko nájsť poruchu vyhrievania zadného okna, zvážte návrh systému. Všetky prvky sú zobrazené na schematickom diagrame.

Montážny blok.
Relé spínača kúrenia.
Zámok zapaľovania.
Tlačidlo na palubnej doske. Vo vnútri tlačidla je nainštalované svetlo, ktoré sa rozsvieti pri zapnutom kúrení a zapaľovaní.
Zodpovedajúca ikona na prístrojovej doske, ktorá duplikuje informácie o zahrnutom kúrení.
Vodivé závity umiestnené na zadnom okne.

Princíp činnosti celého systému spočíva vo vykurovacom efekte, ktorý sa prejavuje pri prechode prúdu cez vykurovacie teleso. Takým v systéme vyhrievania zadného okna je sieť vodivých závitov. Keď je zapaľovanie zapnuté v 3. polohe (zapnuté) cez poistku (v našom prípade F7), tlačidlo napájania systému je napájané. Po stlačení tlačidla prúd, ktorý rozsvieti kontrolku, tečie k príslušnej ikone na prístrojovej doske a späť do montážneho bloku k spínaciemu relé. Po zatvorení príslušných kontaktov relé je napájanie privedené (+) na jednu zo svoriek systému vodivých závitov. Druhá svorka je pripojená ku karosérii vozidla zodpovedajúcej zápornej svorke batérie. Cez vlákna teda začne pretekať prúd.

Teraz je pre nás jednoduchšie pochopiť, ako opraviť vyhrievané zadné okno. Pre úspešnú opravu vyhrievaného zadného skla automobilu je vhodné vedieť čítať elektrické schémy, pretože nie pre všetky autá nájdete tak jasne zobrazené prvky ako na nami poskytnutom diagrame.

Poruchy

Ako nájsť dôvod

Všetky manipulácie na nájdenie príčiny poruchy by sa mali vykonať po kontrole poistky. Tiež samotná povaha poruchy môže často navrhnúť spôsob, ako problém vyriešiť.

Spolu s vyhrievaním zadného okna napríklad prestalo fungovať svetlo v tlačidle. Je pravdepodobné, že ide len o náhodu, keďže žiarovka mohla jednoducho vyhorieť. Ale súvislosť hovorí o pravdepodobnosti, že do tlačidla nepôjde žiadna energia. V tomto prípade musíte podľa vyššie uvedenej schémy skontrolovať obvod zo spínača zapaľovania, svorky 1 a 9, 2 a 4 na montážnom bloku, kontakty relé 85 a 86, ako aj samotné tlačidlo.

Nedochádza k zahrievaniu vlákien, ale kontrolka v tlačidle po zapnutí funguje. V tomto prípade napájanie tlačidla presne prichádza, preto po prepnutí dôjde k poruche v obvode. Je potrebné skontrolovať poistku F4, relé spínača vykurovania a príslušné svorky v montážnom bloku, ako aj kontakty vyhrievacích závitov.

Sklo je rozmrazené len čiastočne, čo naznačuje, že niektoré vlákna sa polámali.

Kontrola napájania

Ak chcete diagnostikovať otvorený okruh, musíte to vedieť. V režime merania jednosmerného prúdu (DCV) musíte postupne kontrolovať, či sa na jeden alebo druhý kolík privádza napätie.

Ak chcete skontrolovať napájanie dodávané do relé, musí byť odstránené z montážneho bloku. Na kontrolu potrebujete multimeter (v režime konštantného prúdu do 20 V) alebo test. Zapnite vyhrievanie zadného okna. Ak je na 85 a 86 kolíkoch relé prúd, došlo k poruche v samotnom relé alebo v nasledujúcich prvkoch obvodu.

Ak chcete skontrolovať výkon samotného relé, musíte ho tiež odstrániť z jednotky.

Multimeter môžete použiť v režime merania odporu alebo v takzvanom režime kontinuity. Osvetlenie rôznych žiaroviek pomáha identifikovať + a -; niektoré zariadenia majú zvukovú stopu.

Ak chcete skontrolovať cievku umiestnenú v relé, pripojte sondy ku kolíkom 85 a 86. Ak multimeter ukazuje nekonečný odpor a červená kontrolka v ovládači nesvieti, čo znamená skrat, potom je cievka vypálená alebo kontakty sú spájkované. Pre následnú kontrolu pripojte napájanie z batérie na 85 a 86 pinov. Po kliknutí, ktoré indikuje, že cievka funguje, by sa mal objaviť kontakt medzi kolíkmi 30 a 87.

Ak nechcete samostatne testovať relé a svorky 85, 86 v montážnom bloku, skontrolujte, či je napätie na svorkách 10 (Ш9) a 5 (Ш8). Prítomnosť napätia bude skutočnosťou, že relé a stopy elektroinštalačného bloku sú plne funkčné.

Ak pri hľadaní poruchy zistíte oxidáciu kontaktov, očistite povrch brúsnym papierom alebo pilníkom. Oprava ohrievača bude v tomto bode dokončená.

Nájdenie prerušenia vykurovacieho telesa

Existuje mnoho spôsobov, ako odhaliť prasknuté vodivé vlákna. Na vyhľadávanie môžete použiť multimeter v režime merania odporu. Musíte zmerať odpor na začiatku a na konci každého vlákna. Hodnota by mala byť približne rovnaká. Ak sa na obrazovke rozsvieti hodnota 1, znamená to prerušený obvod. Môžete sa pripojiť k vodičom kábla batérie. Multimeter musí byť nastavený na režim merania DC. Pripojte kladnú sondu ku kladnému pólu vykurovacieho telesa a zápornú sondu priložte do stredu každého závitu. Hodnota by sa mala rovnať polovici nabitia batérie.

Ak chcete miesto lokalizovať, zmerajte rovnakým spôsobom, začnite od okraja závitu. Sondy umiestnite vo vzdialenosti napríklad 10 cm a postupujte až k okraju závitu. Aby sa príliš nepoškodilo tónovanie, môžete ihly prispájkovať k vývodom sond. To vám umožní diskrétne prepichnúť fóliu bez poškodenia samotných vlákien.

DIY oprava

Oprava vyhrievania zadného okna nie je možná bez špeciálnej vodivej zmesi. Na pripevnenie svoriek k prvku je možné použiť špeciálne lepidlo. Na obnovu závitov existujú špeciálne opravné zmesi. Ich cena je celkom demokratická a nájdete ich takmer v každom oddelení automobilových potrieb. Existujú aj spôsoby vlastnej výroby vodivých zlúčenín. Oprava ohrievača je nasledovná:

odstráňte odtieň z prestávky. Pomocou pravítka a kancelárskeho noža opatrne odrežte fóliu iba pozdĺž obvodu prerušenia nite;
odmastiť povrch;
nalepte maskovaciu pásku a nechajte vo vnútri miesto pre opravnú zmes;
naneste vodivé lepidlo;
odtrhnite pásku. Nečakajte, kým kompozícia zaschne, pretože existuje možnosť, že vrstva z oblasti opravy následne odíde spolu s ňou.

Nenanášajte príliš hrubú vrstvu, zníži sa tým odpor a v dôsledku toho aj teplota v mieste opravy.

Takto opravené vykurovacie teleso vám bude naďalej verne slúžiť.

Všetky autá sú vybavené vyhrievacím systémom (CO) zadného okna. Vďaka jeho správnemu ovládaniu je pre vodiča jednoduchšie vykonávať manévre, pretože bude poznať situáciu za autom. Aké poruchy sa môžu vyskytnúť pri prevádzke a ako opraviť vyhrievanie zadného okna vlastnými rukami? Odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete nižšie.

[Skryť]

Popis odhmlievania zadného okna

Aké je teda zariadenie na vyhrievanie čelného skla (čelného skla) alebo zadného skla a na čo slúži tento systém? Zariadenie sa používa na rozmrazovanie ľadu pri mínusových teplotách, ako aj na odstraňovanie zahmlievania v mokrom a suchom počasí v aute. Na zadné sklo sú aplikované špeciálne závity, ktoré umožňujú odstrániť zvyšnú námrazu pri zahrievaní auta v zime. Mimochodom, práve ohrievač je považovaný za jeden z najúčinnejších spôsobov boja proti zahmlievaniu.

Na zadnom okne je nainštalovaný určitý počet špeciálnych vodivých vlákien na špeciálnej fólii. Táto fólia je upevnená lepidlom a samotné vlákna sú poháňané elektrinou. Elektrina prechádza závitmi, čo jej umožňuje vytvárať teplo a podľa toho ohrievať samotné sklo.

Princíp činnosti a funkcie

Princíp činnosti vyhrievania autoskiel spočíva v stlačení tlačidla umiestneného v interiéri vozidla vodičom a ďalšom ohreve skla. Samotné napájanie systému prichádza z kladného pólu autobatérie – napätie v tomto prípade prichádza cez bezpečnostné prvky a spínač zapaľovania. V konečnom dôsledku sa energia dodáva do ovládača zariadenia, ako aj do kontaktu relé. Záporný kontakt systému je spojený s hmotnosťou vozidla, teda jeho karosériou.

Keď je systém zapnutý, na cievku relé je privedené napätie. Pri spustení tohto prvku sú kontakty zatvorené, pričom sú súčasne pripojené dva vodiče, ktoré sú na schéme označené číslami 30 a 87. Potom sa energia prenáša do vykurovacieho systému a privádza sa do závitov, ktoré sú pripevnené na vyhrievané sklo lepidlom. Ďalej prúd opäť vstupuje cez uzemnenie stroja a vstupuje do negatívneho video výstupu - Sergey Kotov).

Možné poruchy a ich príznaky

Ako ukazuje prax, často, ak vykurovací systém nefunguje, majitelia automobilov sa o tom dozvedia v dôsledku zahmlievania alebo výskytu plaku. Človek zapne kúrenie, pričom buď nebude žiadny výsledok, alebo sa povrch zahreje, ale minimálne a nerovnomerne. Napájací obvod systému môže byť odlišný - v niektorých autách sa aktivuje bez zapnutia zapaľovania, v iných je potrebné otočiť kľúčom v zámku.

Pred kontrolou a opravou systému vám odporúčame oboznámiť sa so zoznamom porúch:

Zariadenie sa neaktivuje. Na aktivačnom tlačidle je spravidla indikátor - ak sa svetlo pri zapnutí nerozsvieti, problém treba hľadať buď v samotnom tlačidle, alebo v bezpečnostnom zariadení. V prípade, že indikátor svieti, ale zariadenie nefunguje, môžete tiež skontrolovať relé.
V prípade, že CO funguje, ale samotné sklo sa zahrieva príliš pomaly, čo je obzvlášť dôležité pre obdobie mrazov, potom možno treba hľadať príčinu v konektoroch. Ak je kontakt zlý, jeho odpor môže byť vyšší a hodnota napätia sa zníži. Ako ukazuje prax, často príčina poruchy spočíva v zlom kontakte CO s palubnou sieťou vozidla, preto by sa mali skontrolovať aj kontakty.
Ďalším problémom je, že po aktivácii CO po určitom čase zostanú na povrchu autoskla horizontálne stopy. V tomto prípade je dôvod s najväčšou pravdepodobnosťou v poškodení závitov na určitých miestach. Poruchu tohto druhu je možné určiť bez testerov - len okom. Treba mať na pamäti, že vlákna sa môžu pretrhnúť aj pri menších vplyvoch, často sa to stáva v dôsledku použitia škrabky na drhnutie.

Fotogaléria "Poškodené úseky CO stôp"

Diagnostika a oprava

Teraz viac o tom, ako diagnostikovať a obnoviť poškodenú oblasť. Začnime kontrolou.

Ako nájdem poškodené vlákno?

Na vyriešenie problému môžete použiť jednu z niekoľkých metód:

Najprv by ste mali vykonať vizuálnu diagnostiku. Ak je auto sklo zahmlené, aktivujte CO. Na poškodenej ploche povrchu zostane zahmlievanie po zahriatí všetkých ostatných vlákien a spotení autoskla. Táto možnosť samokontroly sa považuje za jednu z najjednoduchších.
Výkonovú diagnostiku je možné vykonať aj pomocou testera - voltmetra. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr zapnúť zapaľovanie a stlačiť tlačidlo aktivácie CO. Potom bude potrebné jednu sondu testera uzemniť, to znamená pripojiť ku karosérii auta, a druhú zabaliť bežnou potravinovou fóliou a potom priviesť na vykurovaciu dráhu.
Pri vykonávaní diagnostiky by sa na displeji voltmetra mala objaviť hodnota napätia, ktorá nebude väčšia ako päť voltov (to je ideálne). V prípade, že sa hodnota napätia blíži k nule alebo sa zvýši na dvanásť voltov, znamená to, že na tejto dráhe došlo k prerušeniu. Preto bude potrebné diagnostikovať všetky stopy.
Existuje ďalší spôsob, ako skontrolovať CO pomocou rovnakého voltmetra. V takom prípade budete musieť pripojiť jeden kontakt testera ku kladnému pólu CO a druhý bude potrebné posunúť pozdĺž dráhy iba zo strany záporného pólu. V mieste poškodenia dráhy hodnota napätia prudko klesne na nulu.
Ak nemáte voltmeter, ale máte ohmmeter, potom s takýmto zariadením môžete skontrolovať aj systém. V tomto prípade musia byť testovacie sondy pripojené k zápornému aj kladnému kontaktu CO. Potom potrebujete vatu - malý kúsok, ktorý musíte navlhčiť v destiláte a potom ho spustiť po žeraviacej ceste. V tom momente, keď sa šípka na testeri začne pohybovať, nájdete prestávku (autorom videa je Over 9000).

Ako vykonať opravy sami?

Ak čelíte problému nefunkčnosti CO, nemusíte dôverovať odborníkom, aby ho opravili - všetko môžete urobiť sami. Existuje niekoľko spôsobov regenerácie CO.

Takže, ako opraviť systém:

Na opravu si môžete zakúpiť súpravu na opravu. Opravné súpravy pre túto úlohu majú spravidla rovnaké parametre a vlastnosti - s ich pomocou môžete obnoviť maximálne 10 cm poškodeného úseku trate. Opravná sada obsahuje priamo závity a balónik s polymérovou živicou. V tomto prípade budete musieť najskôr presne určiť poškodenú oblasť, preto sa môžete uchýliť k jednej z vyššie opísaných metód.
Keď je určené miesto opravy, musíte vypnúť CO a odstrániť fóliu z autoskla. Potom je povrch starostlivo vyčistený a odmastený, po čom sa na poškodenú oblasť aplikuje nová stopa. Pomocou špeciálneho štetca, ktorý by mal byť tiež súčasťou súpravy, je potrebné naniesť polymérovú živicu na povrch a keď zaschne, zopakujte tento krok znova. Po dokončení týchto krokov budete musieť počkať aspoň 24 hodín, až potom bude možné CO zapnúť.
Ak chcete obnoviť účinnosť CO, môžete si kúpiť špeciálnu vodivú pastu. Ako obnoviť CO pomocou pasty - jedna vrstva sa nanesie na poškodenú časť dráhy, ale majte na pamäti, že v tomto prípade budete musieť chytiť neporušenú niť na oboch stranách asi o 2-3 cm. , budete tiež musieť počkať aspoň 24 hodín pred ďalšou operáciou CO. Pre rýchlejšie zaschnutie pasty je možné autosklo vyfúknuť fénom.

Vyhrievané zadné sklo auta často zlyhá. Vo väčšine prípadov nezlyhá úplne, ale v fragmentoch: jednotlivé zóny alebo vykurovacie vlákna nefungujú. V tomto prípade je výmena skla úplne iracionálna.

Existujú rôzne spôsoby, ako opraviť závity a iné prvky vyhrievania zadného okna automobilu, aby sa obnovil ich výkon. Pozrime sa na ne v tomto článku.

Princíp činnosti

K vyhrievaniu zadného skla automobilu dochádza v dôsledku zahrievania špeciálnych nití aplikovaných na sklo, keď cez ne preteká jednosmerný prúd. Závity sú vyrobené z vodivého materiálu s nízkym odporom. Celkový prúd pre odmrazovač zadného okna je približne 10 ampérov. Počet vlákien je asi desať. Každým vláknom teda preteká prúd približne 1 ampér. Podľa Ohmovho zákona je ľahké vypočítať, že odpor vlákna je asi 12 ohmov.

Vyhrievacie nite sa aplikujú počas technologického procesu výroby zadného okna vo výrobe niekoľkými spôsobmi:

elektrochemické;
vákuové nanášanie (najspoľahlivejšia metóda);
lepenie.

Chemické zloženie takýchto nití môže zahŕňať rôzne prvky, zliatiny a kompozitné materiály: živice, meď, grafit, nikel, chróm, volfrám. Výrobca neuvádza technológiu výroby, preto je pre každú technológiu (vyhrievané sklo) potrebné zvoliť vhodný spôsob obnovenia prevádzkyschopnosti.

Napríklad tvrdé spájkovanie je prakticky nemožné, ak boli vlákna vákuovo nastriekané uhlíkovou zlúčeninou. V tomto prípade sú účinné iba vodivé lepidlá.

Schéma zapojenia

Zvyčajne sú vlákna vyhrievania zadného okna napájané napätím batérie cez poistkové, spínačové a reléové systémy, ako je znázornené nižšie.

V niektorých modeloch áut je možné vyhrievanie zadného skla pripojiť len pri bežiacom motore. Na tento účel je k dispozícii ďalšie blokovacie relé. Poistka inštalovaná na zdroji ohrievača je zvyčajne viac ako 15 ampérov.

Symptómy poruchy

Hlavné príznaky nefunkčného vyhrievania zadného okna:

nezapne sa úplne;
zapne sa, ale nie všetky vlákna fungujú (najbežnejší prípad);
pracuje periodicky.

Prečo nefunguje vyhrievanie zadného okna: dôvody, ako skontrolovať, nájsť miesto poruchy

Ak vyhrievanie zadného okna prestane fungovať alebo funguje, ale prerušovane, môže to byť spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:

1. Porucha elektrického zariadenia automobilu.

Hľadanie miesta poruchy by malo začať poistkou, ktorá slúži ohrievaču. Ak funguje správne, skontrolujte spínač (tlačidlo) ohrievača, relé, kabeláž ku kontaktom ohrievača.

Tlačidlo spínača vyhrievania zadného okna sa kontroluje pomocou multimetra. Jeho kontakty sa často vypália v dôsledku prietoku veľkého prúdu. V tomto prípade sa musí zmeniť.

Jedným z najpravdepodobnejších miest poruchy elektrického zariadenia je porucha (alebo rozpad) bodu pripojenia kontaktnej svorky k ohrievaču. V tomto prípade je oprava náročná. Je potrebné spájkovať pomocou špeciálnych spájok a taviva. Možné je aj lepenie vodivou pastou.

Elektrické vedenie je často poškodené v mieste prechodu zvlnenia, kde sa nachádza vedenie od karosérie k dverám batožinového priestoru. Je potrebné otvoriť zvlnenie, vybrať vedenie, vyhľadať zlomený vodič a odstrániť prerušenie.

2. Zlomené vlákna.

Takáto porucha môže súvisieť s odstránením opaľovacieho filmu, mechanickými škrabancami na skle a prirodzeným opotrebovaním.

Video - ako skontrolovať vyhrievané zadné okno pomocou multimetra:

Ak chcete vyhľadať konkrétne miesto, kde je vlákno prerušené, ak je pre oko neviditeľné, musíte použiť multimeter. Jeho sondy by mali byť nabrúsené alebo napojené na šijacie ihly. To je potrebné na zabezpečenie spoľahlivého kontaktu sond s vláknami ohrievača. Po prvé, chybné vlákno (vlákna) sa identifikuje vizuálnou alebo hmatovou (dotykovou) metódou. Nezohrieva sa. Potom sa meria odpor v extrémnych častiach závitu.

Po určení miesta poškodenia závitu je potrebné ho označiť fixkou.

Ako opraviť vyhrievané zadné okno vlastnými rukami

Na opravu vyhrievaného zadného okna by ste si mali zakúpiť špeciálne vodivé lepidlo alebo hotové súpravy na opravu ohrievača. Je potrebné dôkladne sa oboznámiť s technológiou opravy, ktorá by mala byť popísaná na obale alebo priložených pokynoch v ruštine. Úspešnosť opravných prác je určená prísnym dodržiavaním technológie uvedenej v návode.

Video - DIY oprava závitov vyhrievania zadného skla:

Prehľad súprav a lepidiel na opravu závitov a kontaktov na vyhrievanie zadného okna

Súprava Permatex PX 09117

Sada obsahuje:

lepidlo na nite 1,4 ml;
kontaktné lepidlo 0,8 mm;
štetec na nanášanie lepidla;
vzorka;
brúsny papier;
aktivátorová obrúska;
alkoholový tampón.

Spôsob aplikácie pri oprave kontaktov:

vyčistiť a odmastiť povrchy;
čisté kontakty;
utrite povrch aktivátorom, počkajte 5 minút;
naneste malú (!!!) kvapku lepidla tak, aby neprečnievala cez lepené plochy;
stlačte kontakty;
dať deň na sušenie.

Spôsob aplikácie pri oprave závitov:

odmastite povrch, na ktorý sa bude niť aplikovať;
pripojiť šablónu;
počkajte 20 minút;
aplikáciu opakujte 3-4 krát v intervaloch 20 minút;
zapnite ohrievač po 24 hodinách.

Cena takejto súpravy je asi 1 000 rubľov.

Lepidlo AVS A78358S

Takéto vodivé lepidlo na opravu závitov vyhrievania zadného okna 2 ml stojí asi 200 rubľov.

Vodivé lepidlo na opravu vyhrievaných závitov zadného okna.

Cena lepidla je asi 400 rubľov.

Video - ako prilepiť kontakty vyhrievania zadného okna bez odstránenia skla:

Technológia opravy je približne rovnaká pre všetky priemyselné lepidlá. Hlavná vec je dobre odmastiť povrchy a neponáhľať sa. Ak nemôžete nájsť špeciálne opravné zmesi, môžete sa ich pokúsiť vyrobiť sami alebo použiť iné metódy obnovy.

Vlastná výroba vodivého lepidla, spájkovanie špeciálnymi tavidlami, elektrolytické nanášanie

1. Vlastná výroba vodivej kompozície.

Ako základ sa často volí rozšírené lepidlo BF-2 alebo BF-6. Môžu sa použiť aj iné rýchloschnúce lepidlá. Existujú možnosti použitia polymérovej živice, farby, smaltu. Aby sme z týchto materiálov vyrobili vodivú pastu, je potrebné do nej pridať jemné hobliny v pomere 1:1. Hobliny je možné „dolovať“ jemným pilníkom alebo pilníkom a medeným, hliníkovým alebo mosadzným materiálom. Po zmiešaní komponentov sa nanášajú na pripravený povrch cez domácu šablónu. Nie je ťažké to urobiť pomocou stavebnej pásky alebo elektrickej pásky.

Účinnosť takejto domácej kompozície nebude horšia ako tá zakúpená.

2. Spájkovanie miesta pretrhnutia závitu a odpojenie koncovky.

Spájkovanie prerušenia závitu nie je možné, ak je vzdialenosť medzi koncami závitu väčšia ako dva milimetre. V tomto prípade môžete najskôr použiť elektrochemickú metódu. Pri obnove kontaktov pripojenia svoriek ohrievača je spájkovanie efektívnejšie a spoľahlivejšie. Spájkovanie sa vykonáva klasickou metódou s použitím aktívneho taviva a spájky. Spájka by mala byť POS-18 alebo podobná. Je lepšie použiť tavidlo typu FCA na báze chloridu zinočnatého.

3. Elektrolytický povlak.

Na vykonanie takéhoto náteru je potrebný roztok síranu meďnatého (podiel je 100 mililitrov vody, dve čajové lyžičky síranu meďnatého, môžete pridať niekoľko kvapiek elektrolytu batérie), handry, nite, lankový medený drôt s krížom. prierez 6 m2 (na výrobu prototypu medenej kefy).

Ďalej je medená kefa z odizolovaného vodiča obalená handrou a závitom pripojená opačným koncom drôtu k +12 V zdroju energie (batérii), mínus batéria je pripojená k telu alebo priamo ku svorke ohrievača. Kefka je navlhčená domácim elektrolytom. Potom sa v mieste pretrhnutia vlákna energicky vháňa navlhčená kefka. Miesto úpravy je postupne pokryté časticami medi v dôsledku procesu elektrolýzy.

Schéma zapojenia ohrievača

Na úspešnú diagnostiku a opravu systému vyhrievania zadného skla automobilu na profesionálnej úrovni je potrebné poznať schému zapojenia ohrievača a pochopiť princíp jeho fungovania.

Na fotografii je typická schéma pripojenia ohrievača zadného okna automobilu k palubnej kabeláži. Uvažujme, ako to funguje.