Štvorkolesové jednotky si dnes získavajú čoraz väčšiu obľubu. Ale nie každý si môže dovoliť kúpiť takéto zariadenie. Potom vyvstáva otázka, ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami. Samotný proces tvorby je veľmi vzrušujúci a nájsť komponenty nie je vôbec ťažké. Preto, ak máte túžbu, pokojne sa pustite do práce.

Pred začatím práce je potrebná jasná vizuálna reprezentácia budúcej štruktúry. Výkresy domácich štvorkoliek sa líšia v súlade s úlohami majiteľa a vlastnosťami ďalšieho použitia (preprava tovaru, prechod cez nerovný terén atď.). Po preskúmaní základných schém a štruktúr nakreslite svoj vlastný projekt štvorkolesového bicykla. Názorný príklad bude slúžiť ako základ pre prácu a pomôže odborníkom vysvetliť, čo sa od nich vyžaduje.

Samozrejme, domáce práce strácajú na zabehnuté značky. Ak si však vyberiete správne materiály a zostavíte kompatibilné diely, získate úplne výkonnú jednotku, ktorá môže konkurovať konkurencii. Navyše veľa ušetríte.

Pracovný postup

Prvým krokom je urobiť kresby ATV vlastnými rukami. Využite svoje skicovacie úsilie na maximum. Budú potrebné na určenie požadovaných častí a výpočet nákladov.

Po vytvorení výkresu začnite nakupovať komponenty. Ich hlavná štruktúra zvyčajne zahŕňa:

• rám - hlavná konštrukcia, na ktorej sa bude držať celá jednotka;
• potrubia rôznych dĺžok a priemerov na zabezpečenie prevádzky systému;
• valcovaný kov, na inštaláciu štítov, ochrany a iných vecí;
• tlmiče nárazov;
• motora a jeho komponentov.

ATV je najjednoduchšie vyrobiť pomocou špeciálneho vybavenia. Ak nie je k dispozícii, najlepšou možnosťou by bolo kontaktovať špecialistov s hotovými výkresmi. Prácu budú nielen robiť dobre, ale budú aj schopní upraviť nezrovnalostičasti a mechanizmy.

Rám by mal byť vyrobený individuálne, podľa rozmerov plánovaného zariadenia. Ak si však želáte, môžete si vziať jednoduchý rám z motocykla alebo ruského auta. Najjednoduchším spôsobom je vyrobiť štvorkolku z Oka vlastnými rukami. Pretože Rázvor náprav Oka nie je skvelý, to zjednodušuje prácu s rozmermi.

Odpruženie a tlmiče z automobilov a bicyklov sú tiež skvelé pre budúce remeslá. Vzhľadom na to, že štvorkolky sú určené na pohyb v ťažkom teréne, vynikajúcou možnosťou budú tlmiče z mopedu Minsk alebo Dnepr.

Brzdy sú veľmi dôležitou súčasťou dizajnu. Nemali by ste na nich šetriť. Vytvorte si ATV vlastnými rukami, pohony 4x4, lepšie s brzdovým systémom VAZ. Ich odolnosť je určená pre autá, takže ľahký štvorkolesový bicykel bude na takýto systém dobre reagovať.

Volant je možné vziať z akéhokoľvek motocykla. Je žiaduce, aby na ňom boli nainštalované závažia, aby sa znížili vibrácie spôsobené prevádzkou motora a pohybom na skalnatom teréne. Tým sa zníži tlak na ruky a únava pri jazde.

V závislosti od toho, aký spôsob prevádzky si vyberiete, musíte vybrať kolesá s výpočtom opotrebenia. Na výlety po bežných cestách sú vhodné jednoduché kolesá z Oka. Ak však chcete dosiahnuť dobré terénne schopnosti, oplatí sa investovať do špecializovaných kolies a pneumatík od výrobcov.

A najdôležitejší je motor. Najlepšou možnosťou pre úlohu motora budú motory z motocyklov IZH Jupiter alebo Planet. Nie nový motor bude fungovať celkom dobre. Ich jednoduchý dizajn vám pomôže ľahko vymeniť opotrebované a zlomené diely. Zároveň nezabúdajte na chladenie. Je potrebné nájsť ideálnu možnosť pre rôzne klimatické podmienky. Skvelé je aktívne chladenie, ktoré na motorkách bohužiaľ nebolo použité.

Domáca štvorkolka od spoločnosti Oka, ktorej výkresy musia v závislosti od prevádzkových podmienok obsahovať ďalšie vybavenie, môže byť vybavená hmlovými svetlami, skrinkou na náradie (veľmi užitočná v prípade poruchy) alebo navijakom.

Zostavenie konštrukcie

Po vytvorení výkresov a výbere materiálu môžete začať vytvárať jednotku. Najprv sa vytvorí rám, na ktorý sa neskôr nainštalujú všetky detaily. Pri práci je vhodné použiť tie najpevnejšie a najodolnejšie materiály proti korózii. Pri jazde v teréne pevná konštrukcia zabezpečí, aby sa váš motor nepokazil viackrát.
Nasleduje inštalácia podvozku. Tu je potrebné ukázať presnosť montáže, pretože koordinovaná práca všetkých kolies a tlmičov poskytne dobrú dynamiku a stabilitu zariadenia.

Potom pokračujte v inštalácii motora a jeho komponentov. Ak mechanizmy nie sú zarovnané, nikdy nepoužívajte hrubú silu. To povedie k následným prevádzkovým problémom. Po pripojení motora ku skrinke pripojte palivový systém. Palivová nádrž môže byť vyrobená s rezervou, čo zabezpečí možnosť dlhých ciest.

Teraz musíte nainštalovať elektrické zariadenie. V tejto fáze sa položia drôty, nainštalujú sa svetlomety, signálne svetlá a ďalšie spotrebné prvky.

Po dokončení hlavnej práce môžete pristúpiť k obloženiu a súprave karosérie. Je na vás, či pri inštalácii súpravy karosérie použijete kovové alebo plastové dosky, ale odporúča sa to vyberte na základe hmotnostného zaťaženia motora... Pri dostatočnom výkone nebude pár kilogramov viditeľných. Sedadlá je lepšie namontovať s hydraulickým vankúšom, ale za to si budete musieť priplatiť, pretože pri dlhšej jazde po zlej ceste poskytne dodatočný komfort tlmenie vibrácií.

Toto je najjednoduchší spôsob, ako vyrobiť domácu štvorkolku z Oka 4x4. Hlavná vec v práci je správna rovnováha financií a príležitostí. Koniec koncov, ak chcete vytvoriť rovnaký štvorkolesový bicykel bez kalkulácie nákladov, riskujete, že vaša práca zostane nedokončená.

Dnes si povieme, ako si sami z motorky, traktora alebo mopedu vyrobiť skutočnú štvorkolku. Zvážime tiež výkresy, schémy a metódy montáže domácej štvorkolky zo šrotu v garáži

Z motorky typu „Ural“ – toto veľké, objemné, ťažké a „nežravé“ zviera má nádherný štvortaktný motor so spiatočkou a stojí za „cent“. Z tohto dôvodu je oveľa lacnejšie a pre nadšencov zábavnejšie vytvárať si vlastné návrhy pre tieto SUV.

Pred začatím montáže je potrebné vypracovať podrobný zoznam jednotiek a dielov, ktoré budú potrebné na vytvorenie vlastného nápadu, vypracovanie plánu práce a výkresu dizajnu.

Je logické, že v prvom rade je potrebné nájsť „srdce“ budúcej štvorkolky – pohonnú jednotku. Bude stačiť úplne čokoľvek, od bežného pojazdného traktora po šesťlitrový V12 - existujú také precedensy. Vo väčšine prípadov sa používajú motocyklové motory - sú ekonomické a malé.
Na použitie vysokých prevodových pomerov za normálnych prevádzkových podmienok postačí motor Minsk alebo Ural.

V lete vzniká problém prehrievania, preto by ste mali zvoliť modely chladené vzduchom. Ďalšou dobrou možnosťou sú boxerové motory sovietskej výroby, ktorých nespornou výhodou je silná trakcia a úplne nenáročný kardanový pohon.

Existujú dve bežné riešenia zadného zavesenia ATV.
Kardanový systém. Konštrukcia sa ukazuje byť čo najľahšia a najjednoduchšia, ale neexistuje žiadny diferenciál, ktorý možno v zásade obetovať v záujme vyššie uvedených výhod.

Pomocou cestného mosta. Konštrukcia sa ukazuje ako mimoriadne ťažká a ak nie je túžba mať štvorkolku s automobilovou základňou, je potrebné skrátiť most, čo je veľmi netriviálna úloha. Z výhod stojí za to vyzdvihnúť iba prítomnosť diferenciálu, ktorý je užitočný pri jazde po diaľnici.

Možnosti predného odpruženia a riadenia sú obrovské. Závesné ramená štvorkolky nesú podstatne nižšiu záťaž ako automobilové, respektíve ich možno vyrobiť samostatne pomocou dostupných nástrojov. Najlepšou možnosťou je vytvoriť odpruženie na základe existujúceho motocykla Ural.

Ideálne je odobrať rám z darcovského motocykla a pridať potrebné prvky – tým odpadá množstvo problémov, no dizajn sa môže ukázať ako zbytočne komplikovaný.

Po príprave potrebných nástrojov, darcovských vozidiel a uvoľnení času môžete začať vytvárať svoje vlastné ATV:

Zhromažďujeme rám (rám). Pripravené kovové nosníky podľa výkresu navzájom spojíme bodovým zváraním. Skontrolujeme štruktúru a vykonáme pevné zváranie. Prípadne môžete rám jednoducho prerobiť z darcovského motocykla - nebude to horšie.

Inštalácia motora. Môže byť inštalovaný zozadu aj spredu - hlavnou vecou je pevne ho upevniť pomocou skrutiek na spodnej časti rámu.

Pohon a prevodovku namontujeme na zadné kolesá. Pohon nie je potrebné vytvárať samostatne - ide s motorom z prepravy darcu a je inštalovaný na ráme. Opäť platí, že pohon a prevodovka musia byť správne pripevnené k rámu, aby sa zabránilo spätnému chodu.

Riadenie je tiež inštalované z motocykla. Spolu s volantom „migruje“ palivová nádrž do štvorkolky. Vo všeobecnosti, ak si predstavíte štruktúru, bude to vyzerať takto: 3/4 ATV je rovnaký "Ural" alebo iný motocykel, 1/4 je podomácky vyrobený rám a odpruženie. ...

Inštalujeme kolesá z malého vozidla ("Oka" alebo "ZAZ-968"). Zadné kolesá môžu ísť na štvorkolku spolu so zadnou nápravou auta, alebo sú pripevnené nasledovne: zoberieme hotové nápravy s diskami a potom na zadnú časť pripevníme prevodovku na pohon. a nainštalujte kolesá na disky
S prevodovkou na zadnej náprave a motorom zostavujeme jeden pohon (opäť bude jednoduchšie, ak bude úplne preskupený z darcovských prostriedkov). Robíme to nasledovne: z motora natiahneme reťaz na prevodovku a pripevníme ju, potom vykonáme kontrolu výkonu. Nakoniec pripevníme celú konštrukciu na rám.

Predné odpruženie je nezávislé - je výhodnejšie z hľadiska času a peňazí, pretože štvorkolka s pohonom všetkých kolies si vyžaduje výraznú revíziu tejto jednotky profesionálnym sústružníkom, zváračom a elektrikárom, čo bude trvať veľmi dlho. Prípadne nakupujeme hotové továrenské agregáty na štvorkolky.

Motocykel Ural je vďaka spoľahlivému, rokmi overenému dizajnu, vynikajúcemu výkonu a trakcii najobľúbenejším darcom pre domáce štvorkolky.
Rám.

Špecifikácia rámu ATV:

Materiál: 2,5 x 2,5 štvorcový profil
Celková dĺžka: 130 cm
Celková výška: 74 cm (úroveň pristátia)
Celková výška: 84 cm (na úrovni riadidiel)
Rázvor kolies: 105 cm
Vzdialenosť medzi nápravami: 70,5 cm
Náklon osi: 14 stupňov
Rozchod (vzdialenosť od vonkajšieho okraja pneumatiky k vonkajšiemu okraju pneumatiky): vpredu: 105 cm; chrbát: 112 cm
Svetlá výška: 7 palcov (so 16-palcovými zadnými kolesami)
Materiály:
Štvorcový profil:

2,5x2,5 štvorcový profil - 9,75 metra
Rúry:

1,22 metra – 1 x 0,065 (palca)
1,22 metra - 3/4 x 0,065
0,3048 metra - 3/4 x 0,125
0,915 metra - 5/8 x 0,125
0,61 metra - 1/2 x 0,083 T6 hliníková trubica
Nájomné:

0,61 metra – 1 x 3/16 (palca)
0,915 metra - 1 1/4 x 1/4
0,61 metra - 5 x 1/8 (motor a závesná doska)

Budete tiež potrebovať pružinové tlmiče pre zadné a predné zavesenie.

Motor pre ATV:

Teraz musíte bezpečne namontovať motor na rám. Motor sa najlepšie používa z mopedu. Po priskrutkovaní k rámu spojte hriadeľ motora s ozubením na zadnej náprave jednoduchým reťazovým prevodom. Potom presuňte všetky ovládacie prvky motora na riadidlá a pripevnite pedále a páčky k rámu.

Najlepším a najjednoduchším spôsobom výroby častí súpravy karosérie alebo karosérie štvorkolky je sklolaminát. Po výrobe na drevených alebo plastelínových polotovaroch sa prvky aerodynamickej súpravy karosérie navzájom upravia, vyleštia a potom nalakujú v požadovanej farbe, po ktorej sú už pripevnené k rámu ATV. Nápady, ako aj niektoré hotové prvky, napríklad z rozbitého auta (samozrejme, ak ich máte k dispozícii), možnosti externej súpravy karosérie je možné prevziať z akýchkoľvek sériových modelov.
Dôležité:

Nezabúdajte, že pre prevádzku štvorkolky na verejných komunikáciách ju budete musieť prihlásiť na dopravnej polícii, kde je potrebné prihlásiť akékoľvek vozidlá s motorom nad 50 ccm a maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nad 50 km/h. Preto odporúčame nepoužívať motory väčšie ako päťdesiat kubických centimetrov.

Rám pre ATV je zváraný pomocou kruhových rúrok, rohov a štvorcových profilov. Zároveň je vhodné použiť prvky rôznych mopedov a motocyklov, pretože práve tam sa používajú rúry s vysokou pevnosťou. Nikdy nepoužívajte vodovodné potrubia. Nemajú potrebnú pevnosť a môžu kedykoľvek prasknúť. Potom privaríme montážne konzoly a pripevníme motor k rámu. Vyrobte si svoju prvú štvorkolku z motora mopedu
Obľúbi si ho aj vaše deti, ktoré z neho budú mať jednoducho radosť. Faktom je, že štvorkolky pre deti na benzínový pohon sú skvelou hračkou pre každé dieťa. Obrovské rýchlosti napokon nevyvíja, no emócií z prekonávania drsného terénu budú mať chalani viac než dosť. Ďalej pomocou reťaze spojíme hriadeľ motora s ozubeným kolesom zadnej nápravy.

Inštalujeme ovládacie mechanizmy ATV na stĺpik riadenia a pripevníme pedále a páky k rámu. Systém napájania a zapaľovania je prevzatý z rovnakého modelu mopedu, z ktorého sme prevzali motor. Postupom času sa dajú v rozumných medziach vylepšiť a zdokonaliť, samozrejme. Môžete si vybrať palivovú nádrž vhodnej veľkosti. Nezabudnite tiež na to, že v otázke, ako vyrobiť štvorkolku, musí byť každá fáza starostlivo vypracovaná. Preto je inštalácia batérie na takéto auto jednoducho potrebná.

Na zostavenie ATV potrebujete aj diely:

1 - disky od turistu na kolobežke alebo mravca
2 - guma pre motoblok 10 palcov a širší 4,5 alebo 5,0
3 - profilová rúrka 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - ložisko 306 - 12 kusov
5 - vonkajší cv kĺb vaz 2109-08 16 kusov z toho 4 nové 4 použité, ale robotníkov a 8 možno zabiť (za hocijakú stovku v šrote) a 8 prašníkov.
6 - motor s mopedom najmenej 150 ccm. napríklad búrka zmije na mieste s rozvodmi so spínačom zapaľovania s kolieskom a glushakom
7 - reduktor z motorového skútra vystužený (všetky hriadele na ložiskách)
8 - štyri predné ozubené kolesá z 21 zuba Izh a dve nové reťaze
9 - guľové čapy s Renault 21 na akúkoľvek demontáž s hriadeľom a centom
10 - jalový ťah zadnej nápravy (skrát.) Od 2101, 6 ks.
11 - veľa rôznych skrutiek rezných kolies a elektród, no, to je všetko na ceste
12 - tlmiče pre Yamaha ario smoped -4 kusy z Hondy Lead 2 kusy a ďalších 8 zabitých tlmičov z akýchkoľvek yap mopedov (odrežeme im uši)

.

V zime sa dá štvorkolka jednoducho prestavať výmenou zadných kolies za pneumatické a namontovaním riadiacej lyže dopredu; auto sa tak zmení na snežný skúter a premena trvá menej ako hodinu. Použitie dostupných materiálov pri výrobe terénneho vozidla, jednoduchosť konštrukcie môže dobre zabezpečiť opakovateľnosť stroja aj v domácej dielni.

Rám MTS je vyrobený z okrúhlych rúrok, štvorcových profilov a rohov. Disponuje odpojiteľnými spojmi, ktoré vám umožňujú odstrániť zostavu stĺpika riadenia pri inštalácii motora, ako aj nosník prednej nápravy. Každý z konektorov pozostáva z bežnej objímky „vodnej rúry“, stierky a poistnej matice.

Na napnutie reťaze spájajúcej motor s prevodovkou sa pohybuje rám motora (časť rámu motocykla Minsk); oska zadných kolies s ložiskami má tiež schopnosť pohybu v pozdĺžnom smere, čo umožňuje nastaviť napnutie druhej reťaze spájajúcej prevodovku so zadnou nápravou. Predné a zadné blatníky sú odnímateľné (nie sú dostupné vo verzii snežného skútra). Prvky rámu boli spojené elektrickým zváraním.

Motor motorového vozidla je z motocykla Minsk, k jeho chodu nemám pripomienky. Je samozrejme možné nainštalovať výkonnejšie motory - z motocykla Voskhod alebo skútra Tula; je potrebné im len prispôsobiť rozmery rámu. Výber motora "Minsk" bol spôsobený jeho účinnosťou a nízkou hmotnosťou. Jeho výkon sa ukázal ako úplne postačujúci na výlety na snežnom skútri so spolujazdcom, je možné ťahať aj lyžiara či sane. Štartovacie vlastnosti motora v lete aj v zime sú celkom uspokojivé.

Smerové riadenie letnej verzie motorového vozidla je zabezpečené natáčaním predných kolies pomocou dvoch tyčí; pre zimnú verziu je páka a tyč, ktorá ju spája s vidlicou. Ten je požičaný z mopedu. Predná náprava je z motorového vozíka SZD, avšak o niečo zmenšená: z jej nosníkov sú vyrezané úseky a stredné časti (s torznou skrutkou) sú privarené k obvodovým (s puzdrami ramien zavesenia). V zimnej verzii sú páky, čapy riadenia, tyče a torzné tyče demontované.

Volant je zo skútra "Turista", perfektne pasuje s hriadeľom riadenia so skrutkou M10. Ovládanie je štandardné, motocykel. Brzdová páka je lankom spojená s brzdovými doštičkami namontovanými na prevodovke.

Reduktor. Jeho základom je náboj zadného kolesa skútra Tula-200, ku ktorému je na boku brzdového bubna privarená hviezdička. Zadná náprava je poháňaná reťazou s rozstupom 19 mm. Prevodová brzda výrazne zjednodušuje zadnú nápravu. Reťazové koleso na náprave je upevnené skrutkou M14, náboje pojazdových kolies sú pripevnené podobne, ako je znázornené na výkresoch. Ako základ prevodovky môžete použiť nielen náboj „turistického“ kolesa, ale aj iné motorové vozidlá.

Osou hnacích kolies je tyč s priemerom 30 mm; jeho konce sú otočené na Ø25 mm, na tieto miesta sú nasadené sústružené náboje. Kolesá sú použité z motorového kočíka s rozmerom 5,00X10,0. Zimné kolesá bežnej konštrukcie pre vzduchové duše na nízkotlakových pneumatikách: s preglejkovými diskami, hliníkovými kolískami a pásmi pre komoru. Nápravové ložiská sú dvojradové, majú kužeľové vložky s maticami, ktoré osku dobre fixujú a nevyžadujú vysokú presnosť obrábania.

Viac informácií o štvorkolkách nájdete na tomto odkaze:

Voliteľná výbava. To zahŕňa predné a zadné nosiče, svetlomety, smerovky a brzdové svetlá; ich upevňovacie body sú znázornené na obrázkoch.

Dizajn terénneho vozidla je jednoduchý, dá sa vyrobiť za pár dní v dosť primitívnej dielni - samozrejme, ak sú k dispozícii všetky komponenty. A možnosti využitia takéhoto stroja sú najširšie: ako navijak pri oraní zeleninovej záhrady, na pohon okružnej píly, ako jednoduchý záhradný traktor (vynikajúce terénne schopnosti, preto je možná kultivácia, kopcovanie atď.). Okrem toho je možné zvýšiť priechodnosť terénom inštaláciou dvoch zadných kolies. Z motorového povozu SZA môžete namontovať aj spiatočku, v ktorej je diferenciál nahradený hriadeľom a potom dostane spiatočku terénne vozidlo. Opotrebenie gumy v dôsledku chýbajúceho diferenciálu nie je pozorované, čo neovplyvňuje manipuláciu.

ATV je štvorkolesový hybrid motocykla a traktora, vozidlo, ktoré sa rovnako úspešne používa v poľnohospodárstve aj rekreácii. Pred niekoľkými rokmi jeden Rus považoval štvorkolku za zahraničnú kuriozitu. A dnes ho dokáže samostatne navrhnúť a vyrobiť. Okrem toho sú dnes v Rusku oveľa bežnejšie domáce štvorkolky, nie továrenské. Ďalej sa pokúsime pochopiť, prečo sa to deje takto a nie inak.

Vlastnoručne zostavená štvorkolka je bežný jav

Každý deň je stále viac a viac odvážlivcov, ktorí sa rozhodli vytvoriť štvorkolku z improvizovaných prostriedkov a častí starých sovietskych motocyklov. Vlastnoručne vyrobené vozidlá sa, prirodzene, výrazne líšia od tých továrenských. A často je výkonnejší, ale hospodárnejší. Hmotnosť domácej štvorkolky zvyčajne nepresahuje 300 kilogramov, čo tiež výrazne uľahčuje jej prevádzku.

Názvy a podstata hlavných etáp vytvárania ATV

Záverečná fáza a dokončovacie práce

Posledným krokom pri vytváraní domácej ATV je inštalácia sedadiel a svetlometov. V tomto prípade sú svetlomety proti krádeži ideálnou voľbou, pretože štvorkolka by mala byť vhodná na použitie za každého počasia. Pozor si treba dať najmä na počet sedadiel na štvorkolke a na to, či je sedadlo len pre vodiča alebo pre vodiča a spolujazdca.

Dokončovacie práce pri vytváraní ATV spočívajú v opláštení výslednej konštrukcie kovom a lakovaní.

Štvorkolky, navrhnuté na základe „Oka“

Už 20 rokov (od roku 1988 do roku 2008) v rozľahlosti našej nekonečnej vlasti bolo jedným z najbežnejších áut domáce „Oka“ (VAZ-1111, SeAZ-11116). Dnes je "Oka" jednou z najobľúbenejších možností pre vozidlá, na základe ktorých sa vytvárajú domáce štvorkolky. Pri výrobe štvorkoliek sa zvyčajne používa motor, prevodovka, kolesá a ďalšie pomocné časti tohto vozidla. Priama montáž a dizajn ATV na základe automobilu Oka sa vykonáva v súlade s výkresmi vytvorenými skúsenými dizajnérmi. Určujúcim momentom pri tvorbe ATV je formulácia účelu jej použitia. Na základe toho si budúci majiteľ štvorkolky vyberie jeden z dvoch existujúcich variantov motora Oka (35 k a 53 k).

Štvorkolky navrhnuté na základe motocykla Ural

V súčasnosti, pred niekoľkými desaťročiami, domáce "Uraly" populárne v Rusku nahradili oveľa svižnejšie a hospodárnejšie zahraničné modely. V tomto smere je pre mnohých v garážach ešte nedávny najlepší „kamarát“ nečinný a hnijúci. Ale ani jeden Rus nie je schopný dovoliť plytvanie dobrom. Preto sa "Ural" čoraz viac používa na vytvorenie relatívne nového typu dopravy pre Rusa. Tento motocykel je jednohlasne uznávaný ľudovými remeselníkmi ako optimálny základ pre vytvorenie ATV. Domáce štvorkolky z neho sa ukázali byť rádovo hospodárnejšie a majú väčšiu trakčnú silu ako ich továrenské náprotivky.

Vytvorenie ATV založeného na "Ural" pozostáva z dvoch etáp: dizajnu zadnej časti a prednej časti. Použitie prevodovky "Ural" pri vytváraní zadnej časti ATV poskytne konštrukcii nielen pevnosť, ľahkosť, ale aj jednoduchosť. Výsledkom je, že hotový nástroj nebude vybavený diferenciálom, čo môže byť v podstate obetované v mene skrátenia času stráveného jeho vytvorením. Čo sa týka dizajnu prednej časti budúceho vozidla, bude to vyžadovať oveľa viac času a úsilia ako predchádzajúca etapa. Najviac práce ide do dolaďovania predných pák štvorkolky. Je to spôsobené tým, že by mali byť menej tuhé ako auto, ale výkonnejšie ako motocyklové.

Štvorkolky postavené zo skútrov

Motorový skúter (skúter) - ľahký motocykel s motorom umiestneným pod sedadlom - je ideálnou možnosťou, na základe ktorej si môžete vytvoriť domácu štvorkolku. Vozidlo vytvorené remeselníkmi na základe skútra je vynikajúcou alternatívou k najlepším továrenským kópiám.

Je mimoriadne úsporná z hľadiska spotreby paliva a zároveň má také vlastnosti potrebné pre štvorkolku, ako je mobilita, nízka hmotnosť a relatívne veľká nosnosť. Zvláštnosťou vytvorenia ATV zo skútra je, že rám, motor, napájanie a zapaľovací systém musia byť prenesené z toho istého stroja. Palivová nádrž budúceho vozidla by však mala byť nádrž na motorku a nie na skúter, pretože má výrazne väčšiu kapacitu. Zadná a predná náprava sú pravdepodobne požičané z nákladného skútra, odpruženie - z tlmiča veľkého motocykla a ovládanie - z "Oka" alebo akéhokoľvek domáceho motocykla.

Štvorkolky, navrhnuté na základe motorového skútra "Ant".

Sovietsky závod "Tulmash" už 36 rokov organizoval výrobu skútrov "Muravei". Celkovo sa v priebehu rokov vyrobilo 8 modelov, ktoré sa líšia objemom plynovej nádrže a výkonom motora. Dnes je motorový skúter Ant ideálnym základom na výrobu štvorkolky vlastnými rukami. Aby ste premenili „Mravca“ na štvorkolku, mali by ste vykonať niekoľko pomerne jednoduchých krokov: trochu prepracovať rám, popracovať na preinštalovaní sedlových stĺpikov atď. Inštalácia volantu a bŕzd budúcej štvorkolky si bude vyžadovať osobitnú pozornosť, dlhodobé úsilie a čas. Pri konštrukcii domácich štvorkoliek sa dôrazne neodporúča používať predtým používaný brzdový systém. Oveľa bezpečnejšie bude kúpiť si nový. Zároveň sa dá systém riadenia použiť aj zo starého skútra Muravei alebo auta Oka. Poslednou fázou pri vytváraní ATV z motorového skútra "Ant" je inštalácia smerových svetiel, svetlometov a zastávok.

Namiesto záveru. Prečo veľa ľudí uprednostňuje podomácky vyrobené štvorkolky pred továrenskými?

Podomácky vyrobená štvorkolka je v porovnaní so sériovou továrenskou oveľa hospodárnejšia, ľahšia a pohodlnejšie sa ovláda.

Pri montáži vozidla vlastnými rukami majiteľ zohľadňuje svoje chuťové preferencie a požiadavky v oblasti funkčnosti.

Pri montáži štvorkolky na vlastnú päsť má majster možnosť vykonávať dokončovacie práce (zakrytie, maľovanie, ladenie, prítomnosť / neprítomnosť príjemných vecí) na základe svojich želaní.

Štvorkolky majú oproti autu či motorke mnoho výhod, a preto sú dnes také obľúbené. Kúpiť štvorkolku dnes nie je ťažké, no nie je to celkom lacná kúpa, takže mnohí môžu o takejto akvizícii iba snívať alebo si štvorkolku vyrobiť vlastnými rukami.

Ak ste pred týmto časom nemali potrebné zručnosti, budete musieť byť trpezliví, pretože vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami nie je príliš jednoduché. Ale na druhej strane, ak predsa len dosiahnete svoj cieľ a navrhnete si štvorkolku vlastnými rukami, video, kde sa vo svojej jednotke preháňate, sa môže stať ozdobou internetu.

Proces, ktorý budete musieť absolvovať pri montáži štvorkolky je pomerne pracný, no ak si dáte tú námahu, všetko vaše úsilie bude stonásobne odmenené.

Prvá vec, ktorú treba zvážiť pri navrhovaní štvorkolky, je, že na výstupe by to mala byť ľahká, manévrovateľná a mobilná jednotka, ktorá nie je príliš objemná, ale zároveň odolná. Stojí za to pripomenúť, že hlavnou kvalitou dobrej štvorkolky je jej terénna schopnosť, ktorá sa musí brať do úvahy pri jej montáži.

Domáce štvorkolky to urobte sami

Ak sa rozhodnete - výkresy sa stanú východiskovým bodom pre začatie práce. Na internete môžete nájsť rôzne nákresy štvorkoliek na základe rôznych zariadení. Tu si môžete pozrieť aj fotografie štvorkoliek, ktoré naši remeselníci vyrobili vlastnými rukami.

Remeselníci robia, "IZH", "Ural" alebo iné vybavenie. Napríklad, ak plánujete vyrobiť štvorkolku z Oka vlastnými rukami, môžete si vziať motor - dobre sa vyrovná s ľahkou štvorkolkou. Prevodovka sa dá naložiť aj z Oka. Ak dokážete natočiť motor pozdĺž rámu a nasmerovať vstupné hriadele priamo z prevodovky na nápravy, môžete si zaobstarať svojpomocne štvorkolku 4x4 bez rozdeľovacej prevodovky.

Hlavné fázy práce na ATV

Dobrá jednotka sa dá získať na základe motocyklov sovietskej výroby. Napríklad, ak plánujete vytvoriť ATV z "Uralu" vlastnými rukami, môžete všetku prácu podmienečne rozdeliť do štyroch etáp:

• Modernizácia rámu;
• Inštalácia motora a prevodovky;
• Závesné zariadenia;
• Vybavenie a montáž palubnej dosky.

Mimochodom, musíte sa okamžite rozhodnúť o type ovládania - bude to riadenie alebo motocykel. V prípade výberu ovládania motocykla už máte potrebné diely z "Uralu", ale ak ste vymysleli riadenie pre svojho koňa, postarajte sa o potrebné detaily vopred.

V prvej fáze prepracovania "Uralu" do ATV budete musieť hrať s rámom. Hoci je to rám Ural, ktorý je najvhodnejší pre štvorkolky, takmer vždy zostáva nezmenený, aj keď to už závisí od vašej kresby. Častejšie sa len oparí systémom na montáž závesu.

Ďalej je potrebné myslieť na zadné odpruženie a zadnú nápravu. Existujú dve riešenia tohto problému. Prvým je vytvorenie dizajnu na základe natívneho kardanu a prevodovky. Konečným výsledkom je ľahká konštrukcia bez diferenciálu. A druhý príkaz je návrh založený na automobilovom moste. Ak ale nechcete mať štvorkolku, budete ju musieť skrátiť na šírku ako auto. Prirodzene, proces nie je jednoduchý, no získate diferenciál, ktorý vám na cestách nebude prekážať.

Časovo najnáročnejším procesom je však vytvorenie predného zavesenia. Hoci si ju môžete vyrobiť z čohokoľvek, štvorkolka je ľahká a preto sa dajú vytvoriť spoľahlivé páky v akejkoľvek veľkosti.

Voliteľná výbava

Štvorkolky sa používajú nielen na pešie výlety, ale aj ako spoľahlivý a odolný pomocník na farme. Slúžia na prepravu tovaru, úrody, alebo sa používajú namiesto malotraktora v záhrade. A pre tieto potreby je potrebné na štvorkolku nejako umiestniť veľa vecí. Ak potrebujete štvorkolku hlavne pre osobnú potrebu alebo na piknikové výlety, môžete si vyrobiť vlastný kufrík na štvorkolku, do ktorého umiestnite potrebné veci. Ale pre dcérsku farmu je lepšie vyrobiť príves pre ATV vlastnými rukami. Ak ste už zvládli montáž štvorkolky, potom vám malý príves zaberie veľmi málo času, no prinesie veľa výhod.

Na svojom projekte som začal pracovať asi pred rokom. Podomácky vyrobenú štvorkolku som montoval hlavne po práci a cez víkendy 2-3 hodiny, viac nie.

A teraz, po 11 mesiacoch, boli všetky veľké práce dokončené (došlo k drobným vylepšeniam v podobe elektriky, zámku zapaľovania a iných drobností) a ja som sa rozhodol, že prototyp je už pripravený na testovanie a prvé fotenie.

Motor pre môjho duchovného dieťaťa bol použitý motor z Oka. Dvojvalcový, tridsaťdva silný agregát mal podľa mojich výpočtov odviesť výbornú prácu s ľahkou štvorkolkou.

Základom štvorkolky bola stará Oka

Priestorový rám, zváraný z oceľových vodovodných rúr. Horný a spodný pár bočných nosníkov je vyrobený z rúry VGP-25 (25x3,2 mm) pre pomocné prvky (priečniky, vzpery atď.), Ja som sa rozhodol urobiť s rúrkami VGT-20.

Všetky bočné prvky sú ohnuté na ohýbačke rúr. Spodné nosníky som ohol v horizontálnej rovine, horné vo zvislej. Uchytenia na páky a tlmiče som navaril hneď po zhotovení rámu, všetko ostatné som zvaril a nastavil pri montáži.

ATV kreslenie

Auto je vyrobené podľa schémy pohonu všetkých kolies, ale bez prevodovky. Stalo sa tak vďaka tomu, že motor Oka sa dokázal rozvinúť pozdĺž rámu a nasmerovať výstupné hriadele z kontrolného bodu priamo na prednú a zadnú nápravu. Aby sa zmenšili horizontálne uhly pozdĺžnych závesov, musela byť pohonná jednotka so spojkou a skriňou posunutá doľava (vzhľadom na pozdĺžnu os symetrie).

Domáca prevodovka je zostavená z továrenských jednotiek z domácej „klasiky“ s určitými úpravami. Napríklad na zvýšenie krútiaceho momentu z prevodovky z Oka bol odstránený hlavný pár ozubených kolies a nahradený reťazovým pohonom. Uzávierky diferenciálov a znížené č.

Kinematický diagram prenosu

Bola vyrobená predĺžená tyč radenia s vývodmi na oboch stranách prevodovky. Má dve pevné polohy – jednu na radenie 1-2 rýchlostných stupňov, druhú 3-4 a spiatočku.

Zo zadných náprav VAZ boli vyrobené krížové prevodovky. Pôvodné nápravy boli prerobené: nápravové hriadele boli odstránené a nahradené hriadeľmi s CV kĺbmi, ktoré som si požičal z „klasického“ modelu s predným náhonom. Mimochodom, v prevodovke som použil rovnaké CV kĺby ako medzihriade.

Manažment sa realizuje nasledovne. Horná časť je páka a hriadeľ, spodná časť je s tyčami riadenia, ako v aute, ale s jednou dvojnožkou. Pôvodne sa volant používal z motocykla Minsk, no neskôr bol pre jeho veľkú silu nahradený uralským. Hriadeľ riadenia hornej časti je vyrobený z rúrky 20x3mm s dorazom v spodnej časti.
Spodná časť hriadeľa je vložená do nosného ložiska, stredná časť je upevnená v konzole-objímke. Z oceľového plechu 8mm som vyrobil dvojnožku v tvare T. Uši dvojnožky sú ohnuté nadol, takže sú takmer rovnobežné s tyčami.

Hriadeľ riadenia je vložený a privarený do 20 mm otvoru na okraji hrebeňa a v ušiach pre konce tyčí riadenia sú vyvŕtané kužeľové otvory a vystužené privarenými podložkami.