V tuhej ruskej zime by bolo fajn mať snežný skúter. Predtým bolo takéto auto luxusom a dalo sa kúpiť len v zahraničí. Dnes toto vozidlo nájdete takmer v každom predajni motocyklov. Snežný skúter sa dá kúpiť len tak pre zábavu (na zimný rybolov a poľovačku), niekedy sa bez neho nezaobídete ani v práci (záchranári, lesníci, geodeti). Náklady na snežný skúter závisia od výrobcu, úpravy, výkonu a ďalších faktorov. Najjednoduchší model môže stáť asi 100 000 rubľov, zatiaľ čo cena pokročilejšieho snežného skútra dosahuje 1 000 000 rubľov. Samozrejme, ak je táto technika potrebná pre prácu, potom sa neoplatí šetriť, pretože životy ľudí môžu závisieť od spoľahlivosti snežného skútra, najmä ak ho prevádzkujú záchranári. Ale pre zábavu si tento nádherný stroj môžete zostaviť aj doma.

Podomácky vyrobený snežný skúter môže postaviť každý človek, ktorý sa viac či menej orientuje v technike. Než začnete vyrábať snežný skúter, musíte pochopiť, aké výhody z toho získate.
Výhody vlastnej montáže:

• Cena. Pre niekoho to môže byť najdôležitejšie plus. Cena domáceho snežného skútra bude stáť niekoľkonásobne menej, ako keď si ho kúpite v obchode.
• Technické údaje. Pri výrobe snehovej jednotky sami riadite celý proces, vyberáte si konfiguráciu, výkon a vzhľad.
• Spoľahlivosť. Pri vlastnej montáži zariadenia využijete tie najlepšie komponenty a diely.

Dobre vyrobené auto s vlastnými rukami sa dá použiť nielen v meste, je celkom bezpečné cestovať mimo osád, do lyžiarskych stredísk a cestovať na ňom mimo cesty.

kde začať?

Najlepšie je začať s montážou zariadenia vlastnými rukami z výkresov. Inžinierske zručnosti nebudú zbytočné na vytvorenie výkresu. Ak sa vám to však nepodarilo, mali by ste použiť internet a vytlačiť hotový diagram. Na World Wide Web je možné nájsť výkresy snežných skútrov rôznych úprav, od najjednoduchších a najlacnejších možností až po zložité, ktoré dokáže navrhnúť iba skúsený mechanik. Nákresy sú vo verejnej sfére a ich vytlačením si ľahko postavíte auto svojich snov.
Pri štúdiu výkresov dávajte pozor na hmotnosť jednotky, čím je ľahšia, tým vyššia bude jej priepustnosť. Snežný skúter ľahko manévruje v sypkom a hlbokom snehu. Avšak nielen hmotnosť hotového výrobku ovplyvňuje priechodnosť, nemenej dôležitá je nosná plocha dráhy.

Z čoho je vyrobený snežný skúter?

Akýkoľvek snežný skúter pozostáva zo základných častí, ktoré sa nebudú meniť, bez ohľadu na úpravu zariadenia, ako napríklad:

1. Rám. Môžete použiť rám zo starého motocykla alebo skútra, ak nie je k dispozícii, môžete ho zvárať na objednávku. Sústružník sa s takouto úlohou ľahko vyrovná.
2. Motor. Môžete použiť motor z pojazdného traktora, aj keď stojí za to povedať, že s jeho výkonom sa výsledný produkt lepšie nazýva detský snežný skúter, nebude fungovať na jeho zrýchlenie na slušnú rýchlosť. Existuje alternatíva k použitiu motora z motocykla alebo skútra. Výber motora závisí aj od hmotnosti snežného skútra.
3. Húsenice. Najdôležitejšia a zároveň najnáročnejšia časť snežného skútra.
4. Pohonná jednotka. Spája motor a dráhu. Reťaz z motorky je skvelá na šoférovanie.
5. Volant. Tu treba stavať na osobných preferenciách a pohodlnosti, no najčastejšie sa to berie aj zo skútra alebo motorky.
6. Lyže. Tu sa používa hotová verzia, ak existuje, alebo si môžete vyrobiť lyže z preglejky. Je lepšie uprednostniť preglejkové dosky s hrúbkou najmenej 3 mm.
7. Palivová nádrž. Pre túto časť by ste si mali vybrať nádobu vyrobenú z plastu alebo kovu. Kapacita 15 litrov je dostatočná na prekonanie dlhých vzdialeností bez toho, aby zaberala veľa miesta.
8. Sedadlo. Najlepšie je vyrobiť na mieru, keďže domáci snežný skúter bude fungovať v drsných podmienkach, mali by sa uprednostňovať silné materiály odolné voči opotrebovaniu. Nezabudnite na pohodlie, mali by ste sa v ňom cítiť pohodlne.

Dokážete si vyrobiť vlastné húsenice?

Toto je najťažší prvok, ktorý si môžete vyrobiť sami. Dráhy stroja zohrávajú rozhodujúcu úlohu v tom, akú rýchlosť stroj vyvinie a do akej miery je ľad zachytený. Húsenice vyrobené kvalitne remeselnou metódou sú schopné slúžiť pomerne dlho. Na trate sa najčastejšie používajú pneumatiky z auta. Najprv musíte uvoľniť pneumatiky z bokov, pričom zostane len flexibilná stopa. Teraz musíte urobiť výstupky. Na tento účel použite plastovú rúrku s priemerom 4 cm, ktorá sa musí rozrezať na kusy dlhé 50 cm, výsledné polotovary by sa mali odrezať pozdĺž. Tieto časti sú priskrutkované k pneumatike. Je dôležité dodržať rovnaký rozstup výstupkov, inak sa dráha odrazí od valca. Optimálne bude upevniť ich vo vzdialenosti 5 cm od seba.
Podobným spôsobom sa vyrábajú húsenice. Na ich výrobu je potrebné použiť dopravný pás, ktorý by mal byť odrezaný, čím je dĺžka optimálna pre domácu jednotku. Je dôležité správne a bezpečne zavesiť odrezanú pásku. Za týmto účelom sú jeho konce prekryté na seba o 5 cm a sú upevnené skrutkami.
Alternatívne je možné na výrobu koľají použiť klinové remene. Sú držané pohromade očkami, ktoré tvoria húsenicu s hotovými drážkami pre ozubené koleso.
Pri vytváraní stôp vlastnými rukami musíte brať do úvahy nasledujúce nuansy: čím väčšia je plocha trate, tým lepšie bude zariadenie prechádzať snehovými závejmi, ale bude horšie ovládať. V obchodoch sú hotové výrobky najčastejšie prezentované v troch variantoch, so štandardnými dráhami, širokými dráhami a extra širokými.
Aby ste si veci uľahčili, namiesto vytvárania vlastných skladieb si môžete kúpiť skladby v obchode. Budete si tak môcť zakúpiť trate vhodné do terénu a cestovných podmienok.

Vlastnosti montáže

Hotový rám, zváraný vlastnou rukou alebo požičaný z iného zariadenia, musí byť vybavený volantom zváraním. Motor je inštalovaný striktne v súlade s výkresom. Najlepšie je držať ho čo najbližšie ku karburátoru. Na hotovú konštrukciu musíte nainštalovať vopred vyrobené stopy.
Po dokončení hlavnej práce môžete začať pripájať lanká nádrže, plynu a brzdy a inštalovať sedadlo.

Najjednoduchší spôsob výroby snežného skútra

Zobrať si za základ pojazdný traktor a premeniť ho na snežný skúter je asi najjednoduchší spôsob, ako vytvoriť jednotku na pohyb na snehu. Dá sa použiť celý, môžete si vziať len pár detailov.
Ak sa pojazdný traktor používa kompletne, tak k nemu treba privariť rám so zadnou nápravou a upraviť pracovný hriadeľ na pohon, ktorý musí prenášať rotačné pohyby z motora na pás.
Ak sa pojazdný traktor úplne nepoužíva, mali by sa z neho odobrať iba motor a riadiaca vidlica. Pásy bude potrebné nainštalovať na spodok vidlice.
V tomto prípade treba mať na pamäti aj to, že výkon pojazdného traktora je dimenzovaný na hmotnosť a tlak kolies, ktoré sú menšie ako pásy. Aby sa predišlo plytvaniu plynom a tlmiacimi časťami, kolesá snežného skútra by mali mať nízky tlak.
Mini domáci snežný skúter sa ľahko riadi. Mimochodom, ak domáci snežný skúter nie je príliš výkonný a vyvíja rýchlosť až 15 km / h, nie je potrebné ho vybaviť brzdami. Ak chcete zastaviť domáci snežný skúter, jednoducho spomalte a zastaví sa sám.
Po serióznom prístupe k práci a po preštudovaní všetkých dostupných informácií budete určite hrdí na svoju jednotku zostavenú vlastnými rukami!

Pri spomienke na históriu vytvárania domáceho snežného skútra som si uvedomil, ako dávno začala moja vášeň pre navrhovanie zariadení. Ešte v mladosti (a teraz som už dôchodca) som získal odbor zámočník a zvládol som samostatné zváranie, ďalšie odbornosti obrábačov kovov. Ale pravdupovediac, znalosťami dizajnu sa „pochváliť“ nemohol a nebolo sa kde učiť. Z rozmaru som postavil všelijaké „suché prúty“ na kolesá a húsenice: jazdil som s nimi v teréne aj na snehu, no nebola v nich žiadna spoľahlivosť ani krása.

Začiatkom roku 1988 však vyšiel „Modelist-Constructor“, v ktorom bol článok o snežnom skútri „Caterpillar okolo lyží“. Tu sa to začalo!

Miesta, ktoré máme, sú také, že snehová pokrývka leží šesť mesiacov alebo aj viac! Miestne cesty sa čistia väčšinou v nevhodnom čase a aj to tak, že prejde len terénne auto. No o vidieckych cestách nie je čo povedať. Okrem toho som mal koníčky: poľovníctvo a rybolov. To všetko ma podnietilo vyrobiť solídny prejazdný snežný skúter.

Postavil som si ho pre seba, pomohol kamarátom, rodine a nabral skúsenosti. Neustále zdokonaľoval dizajn „podľa zákonov evolúcie“: nahradil ťažký – ľahkým, nespoľahlivým – silným, zaviedol odpruženie: pružinu, pružinu, tlmič. Celkovo postavil viac ako tucet snežných skútrov: na dráhach s drevenými a plastovými dráhami okolo lyží; guma s blokom valčekov; a s jednou riadiacou lyžou a s dvoma.

Poviem vám o mojom poslednom snežnom skútri. Nemôžem povedať, že nemá chyby, ale do jeho dizajnu som vložil všetky skúsenosti, ktoré som nadobudol a auto sa ukázalo byť, zdá sa, vydarené, aj keď bez ozdôb (alebo, ako sa teraz hovorí, úžitkové). ale vyzera to dobre a spolahlivost na vysku.

Rozloženie snežného skútra je najbežnejšie, a to ako na podobných domácich strojoch, tak aj na zahraničných: dve predné riaditeľné lyže; pohonná jednotka umiestnená vpredu pod kapotou; ďalej - koľajový blok a nad ním sedadlo a za ním - kufor. Celková dĺžka rolby je 2300 mm, šírka po vonkajších okrajoch lyží je 900 mm, výška po riadidlá je 1000 mm, po sedlo je 700 mm.

1 - vedená lyža (2 ks); 2 - odpruženie lyží riadenia (2 ks); 3 - oblúk (rúrka Ø32); 4 - kapota (z bočného prívesu motocykla Java); 5 - čelné sklo; 6 - volant; 7 - palivová nádrž (zvarená z dvoch mopedov); 8 - sedadlo; 9 - skrinka na náradie; 10 - koľajnica kufra (rúrka Ø16); 11 - blatník (oceľový plech s0,5); 12 - pružinový tlmič na zavesenie pák napínacieho kyvadla pásovej jednotky (2 ks); 13 - svetlomet; 14 - sledovaný blok

1 - spodný nosník (rúrka 28 × 25, 2 ks); 2 - horný nosník (rúrka 20 × 20, 2 ks); 3 - konzola v tvare L na upevnenie puzdra nosného ložiska predĺženia výstupného hriadeľa pohonnej jednotky (rúrka 28 × 25); 4 - podskosený medzinosníkový hrebeň (rúrka 20 × 20); 5 - odstránenie (rúrka 28 × 25,2 ks); 6 - nosná tyč skla hriadeľa riadenia (oceľový plech s3); 7 - sklo hriadeľa riadenia (rúrka Ø32); 8 - stĺpik riadenia (rúrka Ø32); 9 - stojanový oblúk, 2 ks); 10 - rám sedadla (trubka Ø20); 11 - sedlovka (trubka Ø20); 12 - páskovanie skrinky na náradie (oceľový roh 20 × 15); 13 - navarený držiak na upevnenie koľajnicového bloku a napnutie koľaje (2 ks); 14 - vzpera konzoly (rúrka 20 × 20, 2 ks); 15 - polovičný rám plošiny kufra (rúrka 20 × 20); 16 - očko na pripevnenie zadného tlmiča (oceľ s4, 2 ks); 17 - vzpera polorámu kmeňa (rúrka 15x 15,2 ks); 18 - vzpera spodného nosníka (rúrka 28 × 25,2 ks); 19 - traverza (rúrka 28 × 25); 20 - posunutý priečnik (rúrka 28 × 25); 21 - priečniky zavesenia stĺpika riadenia (rúrka Ø16); 22 - pomocný rám motora (rúrka 28 × 25); 23 - podpera (oceľový plech); 24 - priečnik spodných pozdĺžnikov (rúrka 28 × 25); 25 - spojka palivovej nádrže; 26 - pozdĺžny prvok výklenku sedadla (rúrka 20 × 20,2 ks); 27 - puzdro na kráľovský kolík (bicykel, vystužené, 2 ks); 28 - vzpera puzdra kráľovského čapu (rúrka 20 × 20, 2 ks)

Pod kapotou:

a - pohľad z pravej strany; b - pohľad zľava

Pohonná jednotka (motor, spojka a prevodovka v jednom bloku) - "Tula-200m" vyrába TMZ (Tula Machine-Building Plant). Bol inštalovaný na všetkých motorových vozidlách vyrobených v Tule: skútre (vrátane nákladu "Mravec"), motocykle atď. Jednotka je celkom spoľahlivá, aj keď je ťažká.

Výkon nového motora bol 11 koní. s rýchlosťou až 3600 za minútu. Má však viac ako tucet rokov. Sily osem či deväť sú však v ňom podľa mojich pocitov stále zachované. Motor má pracovný objem 196 cm3, je dvojtaktný a je poháňaný zmesou nízkooktánového benzínu s motorovým olejom (typ "Autol") v pomere 10:1.

Valec je vybavený štandardným núteným vzduchovým chladením.

Prevodovka má prevodový pomer 2,353.

Pre prenos rotácie zo sekundárneho (výstupného) hriadeľa na reťazové koleso hnacieho hriadeľa bolo potrebné zhotoviť navarený nástavec z rúrky s drážkovanými hrotmi. Na jednom konci sú vnútorné drážky vyrezané priamo do potrubia (na nasunutie predĺženia na hriadeľ). Na druhej strane - vonkajšie drážky pre adaptér, sedlo ložiska a závit M20x1,5 pre montáž na nástavec s hviezdičkou, vyrobený na zváranom hrote.

Pri pohľade dopredu si všímam, že presne ten istý hrot je privarený k hnaciemu hriadeľu dráhy, ktorý je vyrobený z napínacej zadnej nápravy dráhy zo snežného skútra Buran.

Rám snežného skútra - priestorový, zváraný z oceľových rúr obdĺžnikového, štvorcového a kruhového prierezu.

Základom rámu sú dva spárované rúrkové nosníky - horný a spodný. Horný nosník každého páru je vyrobený z rúry s prierezom 20 × 20 mm. Väčšina pomocných prvkov je vyrobená z rovnakej rúry: medziľahlé priečniky, vzpery a dokonca aj zadný rám nosiča batožiny. Spodné bočnice sú vyrobené z trubky 28x25 mm - ide o najhrubšiu trubku v rámovej konštrukcii. Z tej istej rúry, predná traverza, predné priečniky a konzoly, podmotorový hrebeň.

Musím povedať, že rámové trubky sú malé a nie sú ani hrubostenné. Preto som v miestach, kde som vyvŕtal otvory, vložil do nich priechodky a zvaril do kruhu.

Nadstavba rámu (stĺpiky, oblúky) je vyrobená z kruhovej rúrky s priemerom 20 mm - zo starých stoličiek, tenkostenné, ale dostatočne pevné. Bolo ťažké ich zvárať, ale ak sa to robí pomocou poloautomatického zariadenia, proces je značne uľahčený. Rám kufra pod sedadlom, ako aj rám strednej časti plošiny, je vyrobený z rovnakého 15 mm rohu. Medzi tieto rámy som dal dlhé predmety, ako sú lyže. Stĺpik hriadeľa riadenia - vyrobený z rúrky s priemerom 32 mm - je integrovaný do prednej časti nadstavby. Puzdrá Kingpin sú vyrezané z rámov bicyklov a privarené ku koncom krížovej hlavy. Rám tiež integruje (privarené k zadným koncom spodných nosníkov) držiaky pre napínače pásov. Rovnaké konzoly slúžia aj ako upevňovacie body k rámu ložiskových skríň vyvažovacieho hriadeľa dráhy. Okrem toho sú k prvkom rámu privarené početné uši, oká na inštaláciu pohonnej jednotky, palivová nádrž, sedadlo, tlmiče atď.

1 - predlžovací kábel; 2 - hrot na nasadenie na hriadeľ; 3 - hrot pre hnacie koleso

1 - húsenica; 2 - hnacie ozubené koleso húsenice (2 ks); 3 - zostava hnacieho hriadeľa koľaje; 4 - pružina (2 ks); 5 - držiak balančného bloku (2 ks); 6 - kyvadlová páka napínacej nápravy (2 ks); 7 - ozubené koleso napínania koľaje (2 ks); 8 - nosný valec (10 ks); 9 - extrémny vozík (2 ks); 10 - stredný vozík; 11 - os vyvažovacieho bloku; 12 - nosný valec (2 ks); 13 - puzdro s ložiskom osi vyvažovacieho bloku (2 ks); 14 - držiak na upevnenie pružiny na osku vyvažovacieho bloku (2 ks)

Koľajový blok (presnejšie jeho pozdĺžna polovica) je požičaný zo starého priemyselného snežného skútra "Buran". Prečo polovica? Pretože je to po prvé jednoduchšie. Po druhé, je lacnejší a jednoduchší na konštrukciu. A po tretie, mal som v úmysle jazdiť nie na panenskom snehu, ale v stopách „pionierov“.

V kombinácii s párom dosť širokých lyží však snežný skúter s istotou prekonáva hlboké záveje aj čerstvo napadaný prašan.

Vonkajšie podvozky boli prepracované - pružiny boli odstránené a puzdrá sú zvarené, pretože podvozky sa samy vyvažujú a sedia na svojej osi na koncoch pružín.

Prepracovaný bol aj napínač pásov. Predné konce jeho kyvných ramien sedia na spoločnej náprave s pružinovým vyvažovačom, zatiaľ čo zadné konce sú zavesené na podomácky vyrobených pružinových tlmičoch z rámu.

Snežný skúter je poháňaný gumeným pásom šírky 380 mm (na Burane sú dva). Pohon húsenice sa vykonáva z hnacieho hriadeľa cez pár 9-zubových nylonových kolies "Buran". Hnací hriadeľ je rúrkový. Ako už bolo spomenuté vyššie, je vyrobená zo zadnej pásovej nápravy „Buranov“, uloženej v ložiskách 80205, ktorých kryty sú pripevnené priamo k horným rámovým nosníkom. Húsenica je napínaná napínacou nápravou s ozubenými kolesami (rovnako ako hnacie) cez dvojicu kyvadlových pák namontovaných na osi vyvažovacieho vozíka (pohybom ložísk po bočniciach rámu). Napínací hriadeľ húsenice (alebo skôr nápravy, pretože táto časť neprenáša krútiaci moment) s ozubenými kolesami sú tiež „buranské“. Kontakt trate s vozovkou je dlhý niečo vyše metra.

Predtým boli vrtule konštruované s podporným lyžiarskym sklzom. Sú dobré na "nafúknutom" snehu a závejoch, ale veľmi citlivé na tvrdé nerovnosti na ceste. Z nich sa na vodiča prenáša nielen nepohodlie, ale dochádza k poruchám koľají a dokonca aj k samotnému šmyku. Preto som sa tentokrát rozhodol vyrobiť pohonné zariadenie s gumenou pásom a cestnými kolesami, keďže som mal v úmysle jazdiť po naviatom snehu a dokonca aj na ľade.

Prevod snežného skútra, ako sa hovorí, nemôže byť jednoduchší, aj keď nie bez zvratov. Skladá sa z jednostupňového reťazového prevodu z motocykla IZH s rozstupom 15,875 mm s párom ozubených kolies: vedúci má 15 zubov, poháňaný - 21, to znamená, že prevodový pomer je 1,6. Sekundárny (výstupný) hriadeľ pohonnej jednotky je predĺžený rúrkou s vnútornými drážkami na konci nasadenou na hriadeľ a drážkovou špičkou na druhej strane. Voľný koniec nástavca je inštalovaný v ložisku 80205, ktorého teleso je upevnené na konzole v tvare L privarenej k rámu. Hnacie ozubené koleso reťazového pohonu je namontované na tento hrot cez adaptér s vnútornými a vonkajšími drážkami. Hnané ozubené koleso je usadené (aj cez drážkový adaptér) na drážkovanej špičke hnacieho hriadeľa pásu. Adaptéry som vyrobil z ozubených kolies: žíhané, brúsené, frézované. Vďaka drážkovým adaptérom sa dajú ozubené kolesá (a následne aj prevodový pomer) jednoducho meniť aj v teréne pre podmienky na ceste (presnejšie pre hustotu a hĺbku snehovej pokrývky).

Ovládané lyže snežných skútrov sú domáce, 900 mm dlhé (obrobok - 1000 mm) a 200 mm široké. Vyrobené z oceľového plechu s hrúbkou 2 mm. Bežce sú vyrazené: v strede je trojuholníková drážka a pozdĺž okrajov sú príruby - podrezanie, vpredu sú ohnuté nahor (kontaktná plocha so snehom - 800 mm). Na vrchu bežcov sú privarené pozdĺžne rebrá s prierezom v tvare U, ohnuté z rovnakého oceľového plechu, a k nim - uši a oká na pripevnenie závesných jednotiek a vpredu - oblúky z oceľovej 10 mm tyče.

Každá lyža má odpruženie pozostávajúce z tlmiča (zo kolobežky Tula) a podomácky vyrobenej páky zo štvorcovej trubky 20 × 20 mm.

Riadenie je zmiešaného typu. Samotný volant je páka motocykla a zvyšok je ako auto. Hriadeľ riadenia sa „láme“ kardanovým kĺbom a dokonca akýmsi mechanizmom riadenia. Urobil som z toho "bod obratu", pretože nijako nezapadal do "rovnobežky" s otočnými puzdrami (ale vo všeobecnosti je lepší rovný hriadeľ). Je potrebné poznamenať, že spodný koniec hriadeľa je konštrukčne pred výkyvnými ramenami a tyčami a dvojnožka je nasmerovaná dozadu. V tejto polohe pri zatáčaní doprava bolo treba točiť volantom doľava a naopak, čo bolo v rozpore so zdravým rozumom. Preto bolo potrebné zaviesť mechanizmus riadenia, ktorý slúži na koordináciu otáčania kormidla a smeru lyží. Mechanizmus je dvojica identických ozubených kolies v tele. Hnacie ozubené koleso je namontované na konci hriadeľa riadenia a hriadeľ hnaného ozubeného kolesa je spojený (zvarený, aj keď je vhodné a jednoduché urobiť túto zostavu aj skladacou) s T-dvojnožkou. Od dvojnožky cez spojovacie tyče a kĺby riadenia sa teraz lyže súčasne otáčajú v rovnakom smere ako sa otáča volant.

Vybavenie. Palivová nádrž je zvarená z dvoch nádrží z mopedu Riga.

Sedadlo - z motocykla "Minsk" je namontované na stojanoch pokrytých duralovým plechom. Pod sedadlom je schránka na náradie a medzi schránkou a podlahou je voľná priehlbina s otvorom v zadnej časti. Ak treba, dám do nej lyže, lopatu a iné dlhé predmety. Kapota je prekreslená predná časť postranného vozíka (bočného prívesu) motocykla Java-350. Štandardné elektrické vybavenie. Svetlomet je z motorky Minsk.

1 - bežec; 2 - zosilňovač; 3 - luk; 4 - oko na upevnenie tlmiča; 5 - očko na pripevnenie páky

1 - volant (bicykel); 2 - horné koleno hriadeľa riadenia; 3 - nosná konzola pre horné koleno hriadeľa riadenia (situácia); 4 - kardanový kĺb; 5 - stĺpik riadenia; 6 - spodné koleno hriadeľa riadenia; 7 - svorka drážkového spojenia spodného kolena a hriadeľa pastorka; 8 - hnací hriadeľ-ozubené koleso; 9 - hriadeľ hnaného pastorka; 10 - dvojnožka; 11 - os dvojnožky a riadiacich tyčí; 12 - tyč riadenia (2 ks); 13 - hrot na nastavenie dĺžky riadiacej tyče (2 ks); 14 - poistná matica 15 - páka riadenia (2 ks); 16 - náprava ťahu a páka (2 ks); 17 - čap riadenia (2 ks)

1 - prívodné potrubie; 2 - puzdro; 3 - tlmič výfuku; 4 - výstupná odbočná rúrka

1 - oj; 2 - priečny nosník; 3 - držiak-očko (2 ks); 4 - ťah (2 ks); 5 - lyže (2 ks); 6 - telo; 7 - stojan (10 ks)

Prívesné sane sú domácej výroby. Domnievam sa, že je lepšie mať malé sane ako veľký kufor na snežnom skútri: ak sa niekde zaseknete, môžete sane odopnúť, vyšliapať cestičku a znova pripevniť. Karoséria bola kedysi karosériou bočného prívesu motocykla Java-350, respektíve tým, čo z nej zostalo po vyrobení samotnej kapoty pre snežný skúter. Skrátil sa prerezaním asi 200 mm v strede. Potom predný a zadný diel znitoval slepými nitmi. Pod telo som umiestnil niekoľko priečnikov z obdĺžnikovej rúry 40 × 20 mm, ktorej jednu zo širokých stien som na oboch koncoch nechal ako uši. Uši boli pripevnené k bočným stenám tela slepými nitmi.

Karoséria je namontovaná na lyžiach z hliníkových panelov vedenia elektrobusu pomocou rúrkových nosičov so štvorcovým prierezom 20 × 20 mm. Stojky sú privarené v hornej časti k priečnikom s ušami a dole - k "pätám" - oceľovým štvorcovým platniam s hrúbkou 2 mm. Rovnakými slepými nitmi som prinitoval „pätky“ k bežcom.

Chcem poznamenať, že výkresy zostáv nefungujú, ale sú úvodné: niektoré nemajú všetky rozmery (napríklad rámy), niekde sa niečo nemusí zhodovať, pretože výkresy boli vyrobené podľa hotovej štruktúry .

Vo všeobecnosti zastávam názor, že výroba konštrukcie podľa výkresov je už výroba, nie kreativita.

V. SMIRNOV, osada Syava, región Nižný Novgorod

Snežný skúter je jedinečné vozidlo na každodenné používanie v zime. Používa sa na pohyb po zasneženom teréne počas vedeckých expedícií, exkurzií, túr, lovu zvierat a ochrany územia. Takýto výrobok je možné zakúpiť v špecializovanom obchode alebo vyrobiť ručne. Ak majú hotové konštrukcie pomerne vysokú cenu a nie každý si môže dovoliť takýto nákup, potom sú domáce konštrukcie cenovo dostupnejšou alternatívou vyrobenou zo šrotu a zariadení.

Domáce snežné skútre je možné vyrobiť vlastnými rukami z dostupného vybavenia. Na tieto účely odborníci odporúčajú použiť:

• reťazové píly;
• pojazdné traktory;
• motocyklov.

Dôležité! Ak chcete vyrobiť prenosný snežný skúter doma, určite musíte mať zručnosti v práci so zámočníckym náradím.

Výkresy, možnosti pre hotové diela

Návrh snežného skútra musí začať vytvorením výkresu požadovaného produktu. Pomôže v procese výroby praktického a funkčného vybavenia, ktoré bude slúžiť viac ako jeden rok.

Možnosť dokončenej práce

Ak môžete použiť hotové výkresy na vytvorenie snežného skútra z pojazdného traktora alebo motocykla, potom sa pre konštrukciu z motorovej píly neposkytujú, pretože každý nástroj má svoje vlastné technické vlastnosti a vlastnosti.

Snežný skúter s motorovou pílou

Poradenstvo. Snežný skúter môže byť vyrobený ako pásový, tak aj lyžiarsky.

Než začnete vyrábať snežný skúter z motorovej píly, musíte si vybrať zariadenie, ktoré bude mať všetky potrebné vlastnosti. Najlepšou možnosťou na tento účel je reťazová píla Druzhba, Ural a Calm (sila týchto nástrojov je ideálna na vytváranie vysokorýchlostných snežných skútrov).

Dôležité! Motor a prevodovka sú hlavné časti reťazovej píly, ktoré sa používajú v procese.

Konštrukcia snežného skútra pozostáva zo štyroch častí:

1. Húsenice.
2. Prevodovky.
3. Motor.

Motorová píla Ural

Montáž domáceho snežného skútra sa nevykonáva podľa nejakej navrhovanej schémy alebo štandardného výkresu, ale na základe materiálov a nástrojov, ktoré má majster k dispozícii.

Návod na zostavenie snežného skútra z motorovej píly

Zostavenie produktu je celkom zaujímavá práca. Pozostáva z niekoľkých po sebe nasledujúcich krokov, ktoré je potrebné vykonať opatrne a zodpovedne.

• Prvou etapou je montáž rámovej základne budúceho domáceho snežného skútra. Na prácu budete potrebovať oceľové rohy (veľkosť - 50 x 36 cm) alebo oceľové plechy (hrúbka - najmenej 2 mm). Stredná časť konštrukcie je vyrobená z rohov a predná a zadná časť z plechov.

Poradenstvo. Aby sa konštrukcii dodala potrebná tuhosť, kov je ohnutý pod uhlom 90 stupňov.

• Opatrne vytvorte dva priechodné otvory na umiestnenie hriadeľa pásu a vodidiel pásového kolesa (napínače sú nainštalované na oboch stranách bočných nosníkov).

Dôležité! Predné zariadenie je špeciálne navrhnuté tak, aby napínalo druhý stupeň voľnobežky a pomáha aj pri nastavovaní samotnej dráhy.

• Špeciálne konzoly sú starostlivo privarené k spodnej časti bočných prvkov (sú upevnené v rovnakej vzdialenosti od seba), nosné valčeky sú inštalované v ich otvorených drážkach.
• Valčeky (v gumených krytoch) sú umiestnené na piatich nápravách, z ktorých každá je pripevnená k spodnej strane otvorených drážok.
• Medzi jednotlivými prvkami sú inštalované špeciálne duralové puzdrá (vyrobené z vhodnej rúry).

Poradenstvo. Aby ste nestrácali čas na výrobu valčekov a náprav, je možné si ich požičať zo starého zariadenia na kopanie zemiakov.

• Nápravy samotných konzol sú upevnené maticami a poistnými maticami (sú určené na spevnenie rámu snežného skútra, držanie bočných prvkov v určitej vzdialenosti od seba).
• Z troch kovových rohov sú vyrobené stojany na upevnenie pripravenej prevodovky reťazovej píly a je nainštalovaný medziľahlý hriadeľ reťazového pohonu.
• Na pripravený rám sa inštaluje sedačka pre užívateľa (na tento účel slúži vhodný box alebo autosedačka), upevňuje sa v oblasti medzi stredom a zadnou časťou konštrukcie.

Snežný skúter s motorovou pílou

• Na prednej časti rámu je vytvorený otvor na umiestnenie volantu, je vyrobený z rúrky s privarenými ovládacími rukoväťami.
• Na miestach, kde sú pripevnené vzpery snežných skútrov, sú nainštalované kovové šatky (spevňujú konštrukciu, robia ju odolnejšou a spoľahlivejšou).

Dôležité! Aby mal budúci domáci snežný skúter dobrú priechodnosť na zasneženom teréne, je vybavený húsenkovým mechanizmom.

• Hnací hriadeľ snežného skútra je vyrobený z kovovej rúry, do ktorej je vložená špeciálna kruhová príruba na pripevnenie ozubených kolies.
• Na vytvorenie riadenia sa používa vybavenie zo starých motocyklov alebo mopedov s trojpákovým ovládaním.

Hotový snežný skúter je ľahký, ľahko sa zmestí do kufra auta na prepravu na dlhé vzdialenosti. Jeho ovládanie je také jednoduché a priamočiare, že ho hravo zvládne aj dieťa.

Snežný skúter z pojazdného traktora

Pojazdný traktor je ďalšou možnosťou pre vybavenie, ktoré sa používa pri výrobe snežného skútra vlastnými rukami. Jeho dizajn prakticky nie je potrebné prerábať, pretože je spočiatku multifunkčný.

Existujú tri typy pojazdných snežných skútrov:

• kolesové;
• na tratiach;
• kombinované.

Motoblok

Než začnete pracovať s pojazdným traktorom, musíte sa rozhodnúť pre typ budúceho dizajnu. Zložitosť práce majstra, ako aj trvanie celého procesu bude závisieť od neho.

Navrhovanie snežného skútra z pojazdného traktora

Dôležité! Na vytvorenie kolesového snežného skútra nemusíte prerábať systém riadenia, osobitná pozornosť by sa mala venovať iba rámu zariadenia a lyži.

• Rám snežného skútra je vyrobený z kovových rúrok alebo rohov (mal by byť obdĺžnikový).
• Na hotovú základňu je pripevnená krabica alebo sedadlo na umiestnenie vodiča.
• Lyže sú vyrobené oddelene od rohov a plechu, privarené k rámu.
• Hotová konštrukcia je pripevnená k pojazdnému traktoru, ktorý sa používa na určený účel.

Modrotlač: kráčajúci snežný skúter

Snežný skúter z motocykla: Sprievodca remeselníka

Vyrobiť snežný skúter z motorky nie je také jednoduché. Ak montáž predchádzajúcich produktov prakticky nespôsobuje ťažkosti, budete musieť s týmto dizajnom trpieť. Na prácu budete potrebovať nielen nástroje, materiály a vybavenie, ale aj zručnosti pri práci so zváracím strojom a iným vybavením.

Dôležité! Motocykle "Ural", "Izh" a "Dnepr" sú najvhodnejšie modely na výrobu snežného skútra vlastnými rukami.

Technológia dizajnu snežných skútrov

• Vhodný rám je vyrobený z kovových rúrok rôznych priemerov a oceľových rohov. Jeho základňa je vyrobená vo forme obdĺžnika (jeho rozmery sú 150 x 43,2 cm).
• Výložník riadenia je vyrobený z kovových rohov (jeho rozmery sú 50 x 50 x 5 mm), jeho časti sú opláštené hustým kovovým obložením. Hotová konštrukcia sa inštaluje horizontálne na vŕtačku.

Motocykel Izh

• Rám a hotový nosník sú spracované v spojoch a na spoľahlivú fixáciu prvkov sú pripravené špeciálne drážky.
• Predná rámová tyč je vybavená robustným rohom.
• Pripevnite sedadlo k rámu konštrukcie.
• V bočných nosníkoch sú vytvorené otvory.
• Medzi riadením a strednou časťou je privarený kanál.
• Vyberte si vhodné ozubené koleso a gumičku na ďalšiu inštaláciu (vhodné rozmery - 2200 x 300 mm, hrúbka - nie viac ako 10 mm).
• Samotná húsenica je starostlivo opláštená nylonom, aby sa materiál počas používania nedelaminoval.

Snežný skúter z motocykla

• Je nainštalovaná prevodovka, ktorá pozostáva z prednej a zadnej nápravy. Predný je vodiaci, pozostáva z rúrkového hriadeľa, húsenicového ozubeného kolesa a valčekov (samotné ozubené kolesá sú upevnené na priechodných skrutkách). Konštrukciu zadnej nápravy tvorí pásový bubon a rúrkový hriadeľ.
• Lyže sú privarené ku konštrukcii snežného skútra (na ich výrobu sú použité oceľové plechy a kovové rohy).

Riadiaci systém domáceho snežného skútra z motocykla má pomerne zložitý dizajn. Skladá sa to z:

• pozdĺžny ťah;
• bočný ťah.

Z poskytnutých informácií môžeme konštatovať: domáci snežný skúter z prvkov pojazdného traktora, motorovej píly alebo motocykla je realitou. Zvládne to každý majster. Pre produktívnu prácu sú potrebné iba určité zručnosti, vybavenie, nástroje a materiály.

Domáci snežný skúter: video

»Z prezentovaného materiálu sa naučíte, ako samostatne zostaviť snežný skúter s motorom z pojazdného traktora. Poskytnuté fotografie montáže krok za krokom a video zo zábehu mini-snežného skútra. Každý náruživý rybár a poľovník veľmi dobre vie, že v zime nie je veľmi výhodné lyžovať na sypkom snehu a keď je potrebné prekonať vzdialenosť niekoľko desiatok kilometrov na chatu, zimnú chatu, poľovnícku chatu, príp. nádrž, potom je tu spravidla „potrubie“)) Na prekonanie dlhých vzdialeností je potrebný snežný skúter, ale ceny za továrenské autá sú mimo možností bežného človeka, opravy a náhradné diely budú opäť stáť pekný cent. Takže to robíme sami, vlastnými rukami))

Tento snežný skúter je veľmi kompaktný a zároveň sa rýchlo zloží a rozloží, za pouhých 5 minút. V nezmontovanom stave sa tiež ľahko zmestí do batožinového priestoru auta.

Húsenica je vyrobená z napoly rozrezanej húsenice BURAN, dodatočne inštalovaných hliníkových dráh z profilu.

Tu je snežný skúter)

V chladnom počasí je preprava na dvoch kolesách irelevantná a niekedy sa po zasnežených priestranstvách nedá jazdiť ani autom. Čo robiť v situácii, keď nie sú peniaze na nákup dopravy viac prispôsobenej tuhej zime?

V tomto prípade si môžete vyrobiť domáci snežný skúter. Zimné vozidlá sú najčastejšie vybavené pásovým pohonom, vpredu sú namontované riadiace lyže. Snežný skúter má vysokú bežkársku schopnosť, nízku hmotnosť (70-80 kg), čo mu umožňuje jazdiť na hodnotnom snehu aj na zasnežených cestách. Toto vozidlo sa ľahko ovláda a rýchlosť je nízka. Takže jazda na snežnom skútri v zime v prírode je nielen pohodlná, ale aj bezpečná.

Vlastnosti domácich snežných skútrov

Veľký počet spoločností sa zaoberá predajom snežných skútrov v SNŠ. Ale ich ceny sú vysoké aj pre rodiny so slušnými príjmami. Ak nechcete platiť za reklamu navyše a ste pracovitý a kreatívny človek, skúste si vyrobiť domácu rolbu.

Samohybné delá stoja 7 až 10-krát lacnejšie ako najlacnejšie modely vyrobené v továrni.

Úspech výroby vlastného snežného skútra závisí od niekoľkých faktorov:

• vaše osobné schopnosti;
• vaše inžinierske myslenie;
• prítomnosť dielov a zostáv z iných snežných skútrov, motocyklov a iných.

Treba mať na pamäti, že jazda na snežnom skútri, ako na každom vozidle, je spojená so zvýšeným nebezpečenstvom. Napriek tomu, že domáce zariadenia spravidla nie sú schopné dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 15 km / h, kvalita dielov, zváranie a skrutkovanie prvkov by sa malo brať vážne. Otázka prevádzkovej bezpečnosti a spoľahlivosti konečnej jednotky by mala byť hlavnou otázkou pre každého, kto má v úmysle vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami.

Školenie

Než začnete vyrábať snežný skúter, musíte vypočítať základné parametre zariadenia. Ak ste tak trochu konštruktér, tak je vhodné urobiť si nákres zostavy. V zásade sú všetky snežné skútre navrhnuté rovnakým a jednoduchým spôsobom. Vašou úlohou je vyrobiť spoľahlivé zariadenie podľa vzoru a podoby všetkých ostatných variantov tejto triedy vozidiel.

Čo je potrebné na výrobu:

1. Rúrka na rám, na vešiaky a iné prvky rámu.

Experimentálne sa zistilo, že optimálny priemer potrubia je 40 mm. Ak používate profil, postačí 25 x 25 mm. Hrúbka steny - 2 mm. Pri menších parametroch sa zníži odolnosť zariadenia voči deformáciám. Vo všeobecnosti - dôjde k hmotnosti vozidla, čo teda ovplyvní aj tak nie brilantné jazdné vlastnosti.

1. Kolesá s gumou na oske.

Postačia kolesá od štvorkoliek (malé modely s priemerom kolies 30-40 cm), nejaké vozíky atď. Celkovo potrebujete 2 nápravy s 2 kolesami.

1. Klinové remene alebo dopravný pás.

Hlavným prvkom "húsenice". Optimálna hrúbka je 3 mm. To je dostatočné pre stabilitu a odolnosť.

1. PVC rúrky.

Z nich sa vyrábajú oká - druhý prvok "húseníc". Optimálny priemer je 40 mm s hrúbkou steny 5 mm.

1. Pohonný systém.

Zvyčajne používajú motor, karburátor, palivovú nádrž motocykla.

1. Prenosový mechanizmus.

Spravidla používajú hviezdičky a reťaze z motocykla, hviezdičky zo snežných skútrov. Hnací hriadeľ z akejkoľvek jednotky, vhodný vo veľkosti.

1. Vodiace lyže.

Optimálne je zobrať lyže z iného snežného skútra. Pretože tento prvok musí byť čo najspoľahlivejší, navrhnutý pre zaťaženie samotnej jednotky, plus - vodič a prípadní cestujúci.

1. Volant.

Spravidla používajú riadidlá z motocykla, respektíve s plynovou pákou a lankom.

1. Platforma, sedadlo, korba.

V zásade sa bez plošiny zaobídete tak, že sedadlo (sedadlá) a korbu (voliteľné) pripevníte priamo k rámu. Niekedy je však na ráme skonštruovaná prídavná plošina, napríklad z drevených dosiek, ktoré málo tlmia nárazy, umožňujú umiestniť niekoľko sedadiel a zároveň mierne sťažujú konštrukciu.

1. Tlmiče nárazov.

Tento prvok prináša ďalšiu zložitosť dizajnu. Preto sa často zaobídu bez neho, najmä ak sa má jazdiť na neutlačenom snehu. Tlmenie je namontované na prednom odpružení a sedadle vodiča. Dá sa odobrať zo starého snežného skútra alebo motocykla.

1. Malé časti.

Okrem tých, ktoré sú uvedené vyššie, na výrobu snežného skútra budú potrebné ďalšie štandardné diely: skrutky, čapy, matice, pánty.

Ako na to: návod

Najprv sa uvarí rám - rám. Je zrejmé, že čím väčší je rám, tým ťažší bude stroj a tým pomalšie sa bude pohybovať. Optimálna dĺžka rámu je 2 m plus/mínus.

Na ráme sú postupne fixované:

• hnací hriadeľ s prijímacím reťazovým kolesom;
• elektráreň s prenosovou hviezdou a nádržou na plyn;
• náprava predného kolesa (upevnená k rámu privarením alebo priskrutkovaním);
• náprava zadného kolesa (pevná s pohyblivým vodiacim prvkom);
• predné odpruženie s riadiacou konštrukciou a vodiacou lyžou (lyžami);
• sedadlo(a) a telo.

Dráhy sú vyrobené z klinových remeňov alebo dopravných pásov. Optimálna šírka rozchodu je medzi 40 a 50 cm. Menšia šírka (40) spôsobí, že sane budú lepšie manévrovateľné a lepšie ovládateľné. S väčšou (50+) - sa zlepšuje priepustnosť zariadenia.

Funkciu očiek plnia pvc rúrky vyššie uvedeného priemeru pozdĺžne rozrezané na polovicu. Sú pripevnené ku gumenej základni pomocou skrutiek a matíc. Klinové remene nedostatočnej šírky je možné upevniť pomocou kovových očiek.

Aby bolo možné nastaviť napnutie húsenice, os zadného kolesa je zaistená pohyblivým vodiacim prvkom, ktorý umožňuje fixáciu osi v určitej polohe.

Doplňujúce Poznámky:

1. Ťažisko by malo byť približne v strede konštrukcie. Keďže pohonná jednotka je namontovaná vpredu, sedadlo vodiča by malo byť posunuté do stredu nad prednou nápravou alebo mierne posunuté dozadu.
2. Vzdialenosť medzi hnacím hriadeľom a pohonnou jednotkou by mala byť minimálna, aby sa minimalizovali straty energie prenášanej na hriadeľ.
3. Ak nainštalujete tlmič pod sedadlo, podpera predného sedadla je pevne pripevnená k profilovému oblúku a zadné sedadlo spočíva na tlmiči.
4. Ak vyrábate snežný skúter s očakávaním veľkého nákladu, potom na odstránenie časti hmotnosti z pásov je vhodné nainštalovať ďalšiu lyžu do stredu základne (medzi dve pásy). Táto lyža je dlhá 50-70 cm a pripevňuje sa priamo na rám. Tento dizajn však predpokladá presnejší predbežný výpočet s následným vyrovnaním výšky "nohy", čo komplikuje výrobu snežného skútra.
5. Odporúča sa udržiavať nízky tlak v pneumatikách snežného skútra, aby sa predišlo rýchlemu opotrebovaniu dielov a vysokej spotrebe paliva.

Uvažovaná verzia snežného skútra je v dizajne najjednoduchšia. Ak máte náradie, zváračku, dá sa bez problémov zložiť v garáži.