GAZ-3310 je nákladné vozidlo ruskej výroby patriace do triedy N2 kategórie MCV. Montáž prebiehala v GAZ 11 rokov (2004-2015). Na riadenie tejto prepravy potrebujete preukaz kategórie „C“.

Prvé informácie o aute sa objavili v roku 1999. Nasledujúce tri roky o ňom vedelo len málo ľudí, až v roku 2002 debutoval na autosalóne v Moskve. Kvôli rôznym ťažkostiam bolo možné zaviesť sériovú výrobu až v roku 2004. Počas histórie výroby bola doprava pravidelne upravovaná, čím sa zvyšovala jej kvalita a stabilita.

Aké práce sa uskutočnili na motore GAZ-3310 Valdai?

Spočiatku inžinieri plánovali umiestniť GAZ-562 pod kapotu. Táto pohonná jednotka bola ruská verzia zahraničného Steyru M1, zostavená na základe licencie dizajnérmi GAZ. Od tejto myšlienky sa upustilo kvôli zložitosti dizajnu, neopraviteľnosti a vysokej cene. Takáto technika by bola cenovo nižšia ako jej hlavní konkurenti.

Druhý pokus pripomína taliansky dieselový pohon IVECO. Motor s objemom 3,9 litra vyvinul výkon až 136 koní. Z neznámych dôvodov sa od tejto možnosti upustilo.

Konečná voľba padla na vývoj v Minsku - MMZ-245. V posledných rokoch výroby boli všetky kópie GAZ 3310 (Valdai), odoslané do iných krajín, dokončené s touto pohonnou jednotkou.

Stroje používané v Rusku boli vybavené motorom Cummins ISF 3.8. Pre spotrebiteľov existovalo niekoľko možností, ktoré sa navzájom líšili výkonom a maximálnym krútiacim momentom.

Spoločnosť Cummins, založená v Amerike, bola známa výrobou dieselových pohonných jednotiek. Pôsobila vo viac ako 20 krajinách vrátane Ruska. Motory ISF, ktorými bol GAZ-3310 vybavený, sa montovali v špecializovanom podniku v Číne, ktorý poskytoval motory až pre 400 tisíc áut ročne.

Americká elektráreň bola vybavená turbodúchadlom. Hlavným znakom bol bezpuzdrový liatinový blok. Všetky valce (každý so štyrmi ventilmi) boli umiestnené pod jednou spoločnou hlavou. Vedľa zotrvačníka bola umiestnená jednoradová reťaz, ktorá fungovala ako pohon mechanizmu distribúcie plynu. Toto konštrukčné riešenie spolu s kompozitmi vane a ventilovým krytom zabezpečilo minimálnu hlučnosť z prevádzky pohonnej jednotky.

Inžinieri trvalo dlho, kým určili optimálne konfigurácie motora. Bolo rozhodnuté nastaviť priemerný výkon. To stačilo na pohyb po ruských cestách a nepreťažovalo prevodovku, v dôsledku čoho slúžila dlhé roky bez vážneho poškodenia. Majitelia minuli v mestských podmienkach 14-17 litrov paliva na 100 kilometrov.

Vďaka použitiu vysokokvalitných materiálov sa výrobcovi podarilo dosiahnuť veľkú zásobu pracovného zdroja - 500 tisíc kilometrov bez vážnych porúch. Užívateľ potreboval monitorovať motor, pravidelne vykonávať technickú kontrolu, aby slúžil čo najdlhšie.

Pár slov o motore Cummins ISF 3.8

Elektráreň Cummins ISF 3.8, ktorá bola použitá v GAZ-3310, mala tieto technické vlastnosti:

• Objem - 3,76 litra;
• Chladiaci systém - kvapalina;
• Výkon - 143-170 koní;
• Najvyšší krútiaci moment je 450-600 Nm pri 1200-1300 ot./min.

Súčasťou návrhu bolo vysokotlakové radiálne palivové čerpadlo od Common Rail, ktoré patrí spoločnosti BOSCH. Čerpadlo bolo doplnené o elektromagnetický regulátor a posilňovacie čerpadlo mechanického typu. Systém používal dva filtre: predfilter a jemný filter. Súčasťou zariadenia bolo aj ručné plniace čerpadlo paliva a elektrický ohrievač nafty. Čistiace prvky sú vymeniteľné, každý vodič môže nainštalovať nové za pár minút.

Prevodovka GAZ-3310 Valdai

Výrobky automobilového závodu Gorky boli vždy známe svojimi spoľahlivými prevodovými mechanizmami, takže inžinieri neprišli s niečím novým. Dali dohromady systém komponentov, ktoré sa predtým používali v iných strojoch. Jedinou novinkou je jednokotúčová membránová spojka.

Všetky verzie GAZ-3310 dostali päťstupňovú manuálnu prevodovku. Bol doplnený o vývodový hriadeľ. Na výrobu kľukovej skrine bola použitá hliníková zliatina. Pevnosť bola zvýšená vyvinutými výstužnými rebrami. Aby sa zvýšila zásoba pracovného zdroja, dizajnéri urobili konektor vertikálne.

Zadná náprava bola prevzatá z legendárneho GAZ-53. Je vybavený modernými detailmi pri zachovaní vysokej kvality a spoľahlivosti. Pre hypoidnú prevodovku pozostávajúcu z jedného stupňa bol prevodový pomer znížený na 2,417. Špecialisti podniku urobili tento krok z dôvodu malého priemeru kolies a znížených otáčok dieselového motora. Mnohí spotrebitelia požiadali inžinierov, aby do zariadenia zaviedli diferenciál s obmedzeným sklzom z GAZ-66, aby sa zvýšili schopnosti cross-country a off-road terénom. Početné žiadosti však neboli vypočuté, a tak GAZ Valdai vždy zostal dopravným prostriedkom pre mestské prostredie.

Čo je nové v hodovke GAZ-3310 Valdai?

Rám auta pozostával z nosníkov. V každej časti sa výška profilu zmenila a hrúbka kovu bola všade rovnaká - 6 milimetrov. Aby sa znížili náklady na výrobu úprav, inžinieri zaviedli do konštrukcie rámu možnosť inštalácie nitovaných vložiek do bočných nosníkov. Je to pohodlné a ekonomické, pretože každý variant vyžadoval iný rázvor a silu. Vložky umožnili rýchle nastavenie týchto parametrov bez narušenia chodu prevodovky.

Zásadnými zmenami prešlo odpruženie. Koreňové listy prameňov dostali skrútené uši. V oblastiach spojenia s rámom boli inštalované silentbloky. Vpredu uložené pružiny mali hrúbku 75 mm. Vzadu dostali pružiny tri rovné listy z jedenástich. Boli zbavené aj pružín, ktoré sa dlhé roky používali na rôznych výrobkoch Gorkého automobilového závodu. Všetky konštrukčné riešenia zavesenia spolu zaisťovali hladkú jazdu, vysokú stabilitu na akomkoľvek povrchu a stabilný chod prevodovky.

Všetky brzdy boli kotúčového typu. Vývojári stroja opustili domáci pneumatický pohon a objednali si ho v inej krajine od renomovaného výrobcu. Vďaka tomu mohli vodiči prepravovať prívesy s podobným brzdovým systémom. Brzdenie vozíka sa zlepšilo opustením hydraulického mechanizmu v prospech modernej verzie.

Keďže vedenie firmy pôvodne plánovalo dodávať GAZ-3310 aj do iných krajín, museli ho inžinieri „upraviť“ na európske štandardy. Jedným z nich je ISO, ktoré fixuje spôsob uchytenia kolies. Náboje boli vybavené sedadlami. Kolesá boli upevnené šiestimi maticami a podložkami.

Špecifikácie GAZ-3310:

• Celková hmotnosť - 7,4 tony;
• Pohotovostná hmotnosť - 3,4-3,5 tony (v závislosti od úpravy);
• Nosnosť - 3,4-3,8 ton;
• Rázvor - 3,3-4 metre;
• Kapacita - 3 alebo 6 miest;
• Maximálna rýchlosť je 95-105 km/h.

Kokpit bol vyrobený v súlade so zvyčajným „gazelovým“ štýlom. Zmeny však boli viditeľné na prvý pohľad. Dizajnéri zväčšili blatníky pomocou plastových prvkov, zmenili dizajn masky chladiča, prepracovali nárazník (vyrobili ho z troch dielov, stredový je kovový). Na palubnú dosku pribudli nové ukazovatele. Jedinou nevýhodou bol elektronicky poháňaný plynový pedál. Od klasickej verzie sa príliš nelíšil, no vyžadoval si dodatočné náklady pri servise auta.

Prídavné systémy GAZ-3310 Valdai

Auto bolo vybavené niekoľkými pomocnými mechanizmami, ktoré zjednodušili prácu, zvýšili komfort a bezpečnosť. Patrili medzi ne posilňovač riadenia, ABS, tempomat a držiaky motora ANVIS.

Transport bol prispôsobený na tuhú ruskú zimu, vybavený predhrievačom a prevodovkou z GAZ-53. Ohrev sa uskutočňoval na úkor špirály umiestnenej vo vnútornom potrubí, ktorá ohrievala vzduch. Majiteľ mal tiež možnosť pripojiť ďalšie vykurovacie zariadenia na 220 voltovú sieť. Zahriatie pohonnej jednotky netrvalo dlhšie ako 2-3 minúty. Okrem toho takýto systém zabezpečoval ohrev oleja v olejovej vani.

Úpravy GAZ-3310 Valdai

Na základe štandardného automobilu GAZ-3310 dizajnéri vyvinuli niekoľko odrôd, z ktorých mnohé sa dodnes používajú:

• 33101 je dlhá verzia auta, pod kapotou ktorého bol GAZ-562. Model nebol zaradený do sériovej výroby;
• 33104 - turbodieselové zariadenie, ktoré bolo vybavené elektrárňou Minsk D-245;
• 331041 - podobne ako predchádzajúci model s dlhou základňou;
• 331043 - verzia dostala dvojitú kabínu určenú pre šesť cestujúcich;
• 33106 - verzia s americkou pohonnou jednotkou Cummins ISF 3.8;
• 331061 - predchádzajúca modifikácia, ale s dlhou základňou;
• 331063 - auto dostalo dvojitú kabínu s dvoma lôžkami;
• 33104B - ťahač, ktorý sa používal na ťahanie palubného návesu;
• 43483 - prototyp, ktorý dostal zvýšenú pevnosť zavesenia a vylepšenú prevodovku. K hromadnému prepusteniu nedošlo;
• SAZ-2505 - sklápač so zadným vykladaním, vyrobený na základe podvozku 33104. Uniesol až 3 000 kilogramov nákladu, objem karosérie bol 3,78 metrov kubických;
• SAZ-2505 je vylepšená verzia sklápača. Nosnosť sa zvýšila na 3 180 kilogramov, objem karosérie na 5 metrov kubických. Vykladanie sa vykonávalo zo všetkých strán;
• SAZ-3414 je ťahač nákladného automobilu, ktorý bol vyrobený na základe špeciálnych objednávok vládnych agentúr.

Podvozok slúžil na montáž rôznych nadstavieb, ktoré sa používali v komunálnych službách, poľnohospodárstve atď.

Aký záver možno vyvodiť?

GAZ-3310 Valdai je kvalitný produkt, ktorý svojim majiteľom verne slúži už 11 rokov. Za túto dobu auto nazbieralo obrovské množstvo pozitívnych recenzií, ktoré potvrdzujú jeho vysokú kvalitu. Dnes je možné kópie posledných rokov vydania kúpiť na sekundárnom trhu za 0,9 až 1 milión rubľov.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

GAZ Valdai 3310 je ruský stredne tonážny podvalník triedy č.2 skupiny MCV, ktorý sa vyrába od konca roku 2004 v automobilke v meste Nižný Novgorod. Ak sa model porovnáva s LCV, "GAZelle" potrebuje vodičský preukaz kategórie C (ruská klasifikácia kategórií automobilov).

Po krachu AMO ZIL na konci 90. rokov sa GAZ zaoberal návrhom na trhu žiadaného podvalníkového stredne ťažkého dodávkového vozidla, ktoré by mohlo vykonávať prepravu po cestách vyšších kategórií. Každý očakával, že mestské nákladné vozidlo 3310 splní rastúce potreby malých a stredných podnikov v nákladnej doprave. Prekvapivo sa model stal jedným z najpredávanejších stredne ťažkých vozidiel v Ruskej federácii. Celá.

Všeobecné informácie

Napriek tomu, že veľký ani stredný biznis nekupuje auto s veľkým nadšením, predalo sa ho viac ako 23 000 exemplárov. Tento ukazovateľ je pre spolužiakov zahraničných modeliek nedosiahnuteľný výsledok. Treba dodať, že auto sa vyrába len asi 9 rokov a veľa áut kúpených za nízke ceny v iných krajinách sa do štatistík nedostalo.

Takáto zložitá prevalencia sa dá ľahko vysvetliť - auto z diaľky vyzerá ako gazela, čo nie je nápadné. A GAZ-3310 najčastejšie kupujú malí dopravcovia, ktorí prerástli GAZelle s 1,5 tonami nákladu. Zatiaľ však takéto vozidlá neexistujú a GAZelle prevyšuje počet vozidiel Valdai 50-krát.

GAZ-Valdaj

Okrem toho, ak si pripomenieme, že „nákladné auto“ bolo vyrobené v približne štyroch miliónoch kusov (GAZ-53), potom GAZ-3310 nie je až taký vodca, ale skôr outsider. Aj keď to nie je celkom tak, pretože moderná logistika stredne tonážnych vozidiel hrá oveľa menšiu úlohu ako za éry Zväzu sovietskych socialistických republík, ktorý bol predtým poľnohospodárskou veľmocou.

Dnes je rozvoz tovaru prevádzkovaný masívnymi diaľkovými dodávkami spolu s bezrámovými dodávkami. Ale už v malej oblasti nákladných vozidiel strednej tonáže je favoritom práve GAZ-3310. Navyše ešte nevyčerpal svoj trhový potenciál, pretože rozdiel v nákladoch na motorovú naftu GAZelle nepresahuje hranicu 20 %.

Nákladné auto GAZ-Valdai

Debutové vzorky boli navrhnuté spolu s automobilovým závodom v Minsku, ale v budúcnosti sa odborníci z Minska rozhodli jednostranne odmietnuť predaj svojich vlastných kabín, ako napríklad MAZ-5336, pre závod Gorky Automobile Plant. Do dopravníka sa rozhodli spustiť celú generáciu 5-tonových podvalníkov MAZ-4370 „Zubrenok“.

Pracovníci Gorkého preto nemali inú možnosť, ako samostatne vyvinúť kabínu pre už existujúci podvozok. Rozhodli sme sa využiť výkonovú základňu hromadného kokpitu slávnej GAZelle. Keď sa auto pripravovalo na sériovú výrobu, zvládli výrobu 1 295 unikátnych náhradných dielov.

Bočný pohľad na GAZ-Valdai

Na dosiahnutie tohto cieľa bolo vyrobených 6 747 kusov zariadení, ktoré zahŕňajú 207 pevných a stredných zápustiek, 62 kovacích zápustiek, 40 zváraných konštruktérov, 14 plastových foriem a 547 pracovných nástrojov. V čo najkratšom čase s využitím najnovších metód matematického modelovania "FutoForm" spolu s počítačovým dizajnom vyvinul procesy a návrhy 67 veľkých, 117 stredných a 246 malých lisovníc pre 207 unikátnych lisovaných prvkov. Experimentálny model 4-tonového nákladného auta 3310, ktorý dostal názov „Valdai“, bol predstavený na Medzinárodnom moskovskom automobilovom salóne v roku 1999.

GAZ-3310 "Valdai" sa dá ľahko zameniť s obyčajným "GAZelle", pretože majú veľa spoločného zvonku aj zvnútra.

Aktuálny dizajn nového automobilu, ktorý dostal názov GAZ-3310, bol získaný zavedením súčasných segmentových svetlometov v tvare slzy, kapoty, masky chladiča, ktorej tvar sa zmenil, a masívneho integrovaného nárazníka. . Kapota spolu s blatníkmi a panelom elektrického priestoru dostali zvukovú izoláciu.

Vo všeobecnosti dráha dopravníka GAZ-3310 naznačovala použitie sériovej výroby blokových svetlometov od roku 2003, ktoré sa používali pre aktualizované generácie úžitkových vozidiel závodu Gorky Automobile Plant, ktorý zahŕňa Sobol. Auto má množstvo vlastných výhod vrátane malého polomeru otáčania (6,4 m).

Auto GAZ-Valday

Vďaka nízkej výške (od 985 mm) je možné celkom pohodlne vykonávať nakladanie ťažkých vecí. Divízia Valdai je spoľahlivým služobným vozidlom, ktoré sa pomerne rýchlo vypláca vďaka dobrej hospodárnosti a udržiavateľnosti. Počíta sa s rôznymi dodávkami pre Valdai.

Napríklad na platforme GAZ-33106 je izotermická dodávka. Bol vytvorený na prepravu tovaru, ktorý je kritický pre zmeny teplotných podmienok. Vďaka špeciálnemu materiálu dodávky je možné udržiavať požadovaný teplotný režim, ktorý chráni výrobky pred vplyvom vonkajšieho prostredia.

Fotografia nákladného auta GAZ-Valdai

Používa sa niekoľko typov karosérie: polymérové ​​a sendvičové panely. Tieto majú kovové plechy vonkajšieho plášťa, medzi ktoré je naliata tekutá polyuretánová pena. Keď vytvrdne, vytvrdne, čo poskytuje vynikajúcu tepelnú izoláciu.

Po tom všetkom sa naleje lepidlo. Tento typ dodávky je ideálny pre montáž chladiacej jednotky. Existuje modifikácia GAZ 33104 Valdai a GAZ 33106 Valdai. O tomto bežnom aute sa bude diskutovať v tomto článku.

Exteriér a interiér

Ak hovoríme o kabíne nákladného vozidla GAZ-3310 "Valdai", potom je reprezentovaná verziou "Gazelle", ale napriek tomu bola mierne zmenená. Použili napríklad plastové nástavce blatníkov, aktualizovali masku chladiča. Nárazník sa teraz skladá z 3 častí, z ktorých stred má kovový materiál. Rovnako ako externe, vo vnútri je GAZ 3310 "Valdai" úplne identický s najjednoduchším a najbežnejším "GAZelle".

Sedadlo vodiča je oddelené od sedadla spolujazdca. Predný panel bol vyrobený z nie veľmi kvalitného plastu. Volant má tenký veniec a dvojicu lúčov. Hneď za ňou sa nachádza ovládacia páka smerových svetiel (vľavo) a zvukového signálu, ako aj ovládacia páka stieračov (vpravo).

Fotografia GAZ-Valdai

Na palubnej doske sú dva veľké kruhové meradlá, kde ľavý je rýchlomer a pravý otáčkomer. V úplne ľavom rohu je snímač hladiny paliva a v pravom je snímač, ktorý ukazuje teplotu motora. O niečo nižšie, pod nimi, po stranách, sú senzory tlaku vzduchu.

Spínač zapaľovania je inštalovaný na ľavej strane volantu. V strede predného panela sú priehradky na inštaláciu hudobných prehrávačov. Pred čelným sklom boli po stranách nainštalované už známe reproduktory hudobného systému.

Umiestnenie deflektorov je pomerne štandardné, čo umožňuje udržiavať požadovanú teplotu v kabíne. Všetky ovládacie prvky sú celkom samovysvetľujúce. Na pravej strane je malá priehradka na rukavice na uloženie potrebných drobností. Sedadlá dostali opierky hlavy, vďaka čomu bola cesta pohodlnejšia.

Vo všeobecnosti je kabína dosť priestranná, na výšku je miesta dosť. Okrem tlakomerov pridali elektronický plynový pedál, ktorý sa vodičom príliš nepáčil, pretože je veľmi nákladný na údržbu a jeho výhody sú dosť pochybné.

technické údaje

Pohonná jednotka

Pôvodne sa plánovala inštalácia pohonnej jednotky GAZ-562 na tento model vozidla Valdai, čo bola upravená verzia licencovaného 6-valcového dieselového motora Steyr M1. Potešilo ma, že sa ďalej plánovanie konštrukčného personálu nehýbalo, pretože motor sa veľmi ťažko opravoval a mal tiež vysoké náklady v porovnaní s konkurentmi. Následne bolo rozhodnuté nainštalovať v podniku dieselový motor talianskej výroby IVECO s objemom 3,9 litra. Vydal 136 koní.

Motor GAZ-Valdai

Ale opäť to neprišlo k pointe. V dôsledku toho sa rozhodlo zastaviť na minskej verzii MMZ-245, ktorá sa začala dodávať všetkým Valdai, ktoré boli určené na export. Pre domáci trh Ruskej federácie bola uvoľnená modifikácia s motorom Cummins ISF 3.8. Je schopný vyvinúť výkon až 143/154/170 koní a dodať krútiaci moment 450/491/600 N/m, a to v rozsahu od 1200 do 1300 ot./min.

Technický komponent motora závisí priamo od výberu nastavení počas výroby. Pre naše vozidlo sme zvolili priemernú hodnotu, ktorá podľa vývojárov slúžila ako optimalizovaná variácia - pohonná jednotka má dostatok výkonu a prevodovka bude funkčná oveľa dlhšie. Spotreba 3310 od 14 do 17 litrov na sto.

Americká spoločnosť Cummins na výrobu pohonných jednotiek patrí medzi svetových lídrov. Má viac ako 20 pobočiek v rôznych krajinách, čo však neprekáža pri výrobe kvalitných dielov bez ohľadu na to, kde sa samotná výroba nachádza. Napríklad linka ISF sa vyrába v čínskom podniku špecializovanom na tieto potreby, ktorý je schopný poskytnúť až 400 tisíc pohonných jednotiek ročne.

Motory divízie ISF majú turbodúchadlo, kde je liatinový bezplášťový blok a spoločná hlava pre všetky valce, v ktorej sú pre každý 4 ventily. Rozvod je poháňaný jednoradovou reťazou inštalovanou na strane zotrvačníka. K podobnému zámeru sa rozhodli aj s cieľom znížiť hladinu hluku. Prítomnosť automatického napínača reťaze umožňuje neupravovať ho po dobu 500 tisíc kilometrov. Presne toľko kilometrov dokáže motor nabehnúť bez údržby, uvádza spoločnosť.

Rád by som vám tiež povedal niečo o systéme, ktorý poskytuje bezproblémový štart dieselovej pohonnej jednotky v chladnom období. Aby to dosiahli, rozhodli sa nainštalovať špirálu na ohrev vzduchu do sacieho potrubia. Okrem toho je tu funkcia vyhrievania palivového filtra a je možné namontovať vykurovacie diely napájané z 220 V siete na ohrev chladiacej kvapaliny v plášti a oleja v jímke pohonnej jednotky. Preto sa ukazuje, že GAZ 3310 bol dobre pripravený na naše drsné klimatické podmienky, čo znamená, že má miernu výhodu.

Fotografia auta GAZ-3310

Prenos

Prekvapilo ma, že v prevodovke sa nepredpokladalo nič nové. Výnimkou je prítomnosť jednolamelovej spojky membránového typu "Sachs". Všetky ostatné prvky, ktoré boli vyrobené v závode Gorky Automobile Plant, je možné vidieť na iných strojoch tohto podniku. Všetky vozidlá Valdai sa dodávajú s päťstupňovou manuálnou prevodovkou s číslami od 6,55 do 1. Skriňa bola vybavená vývodovým hriadeľom. Skriňová kľuková skriňa bola odliata z hliníkovej zliatiny, ktorá dostala vyvinuté výstužné rebrá. Ako základ pre zadnú nápravu sa rozhodli vziať prítomnosť „nezničiteľného“ agregátu zo známeho modelu GAZ-53.

GAZ-3310 2004

Konštruktéri sa rozhodli opustiť hypoidnú jednostupňovú prevodovku, avšak vzhľadom na nízke otáčky naftovej pohonnej jednotky a zmenšený (v porovnaní s pôvodným modelom) priemer kolesa sa jej prevodový pomer znížil. Potom to začalo byť asi 2,417 namiesto 6,83, ako to bolo predtým. Veľmi chýba použitie diferenciálu s obmedzenou svornosťou, potom by sa výrazne zlepšila miera priechodnosti terénom.

Podvozok

Na rám vozidla Valdai boli použité nosníky s variabilnou výškou profilu. Na bokoch je 100 mm, stredná časť 210 mm, šírka police 70 mm, hrúbka kovu 6 mm. Na základe skutočnosti, že rôzne konfigurácie vozidiel vyžadujú rôzny rázvor, sa závod rozhodol nevyrábať niekoľko veľkostí rámov, ale použiť vložky do pozdĺžnych nosníkov. Tieto vložky sú nitované a poskytujú potrebnú pevnosť rámu.

Hasičské auto GAZ-3310

Napríklad model 33104 dostal upravený konštrukčný komponent pruženia, kde hlavné listové pružiny začali mať na koncoch skrútené výstupky a silentbloky na spojoch pružín s rámom. Pružiny inštalované vpredu boli zozbierané z plechov, ktorých šírka je 75 milimetrov.

Pokiaľ ide o zadnú časť, dostali 3 rovné listy z 11, ale zadné zavesenie nedostalo štandardné pružiny. Takéto riešenia spolu s použitím stabilizátorov na dvoch nápravách poskytli autu možnosť zvýšiť plynulosť a stabilitu počas jazdy.

GAZ-33104

Brzdový systém

Predstavuje prítomnosť diskových mechanizmov na všetkých kolesách. GAZ-33104 sa stal prvým autom v histórii, ktoré využívalo importovaný pneumatický pohon. Vďaka novým riešeniam v brzdovom systéme bolo možné použiť nákladné vozidlo s prívesom, ktorý využíva pneumatický brzdový systém.

Okrem toho je brzdový systém na pneumatickom zariadení oveľa istejší ako hydraulický – prevádzka tiež ukázala, že je aj jednoduchšia na údržbu. Objavil sa aj systém ABS, čo naznačuje vysokú úroveň aktívnej bezpečnosti.

Riadenie

Predstavuje ho prevodovka riadenia so skrutkou a maticou. Bolo rozhodnuté skombinovať ho s hydraulickým posilňovačom riadenia. Samotné kolesá sa otáčajú až o 45 stupňov.

technické údaje

Model	GAZ-3310 Valdai
Celkové rozmery, mm
Dĺžka	6250
šírka	2340
Výška	2570
Rázvor kolies (mm)	2570
Celková povolená hmotnosť (kg)	6300
Pohotovostná hmotnosť, (kg)	4050
Motor
Model	MMZ-D245 (Euro-3)
Palivo	Dieselové palivo
Pracovný objem, l	4,25
Podvozok
Kolesá, (šírka)	6, OB-20 (2,25 R20)
Prenos	Päťstupňová mechanická synchronizácia
Objem palivovej nádrže, l	105

Náklady na auto

Pre tých, ktorí si chcú kúpiť pre seba alebo pre malé a stredné podniky takého asistenta, ako je GAZ-3310 Valdai, by som rád povedal, že náklady na auto sú úplne odlišné. Všetko závisí od výbavy. Dnes cena začína na 850 000 rubľov a prekračuje miliónovú hranicu. Aj keď cena je stále výrazne nižšia ako u jeho „bratov“.

Palubný GAZ-3310

Klady a zápory

Výhody auta

• Výkonná pohonná jednotka;
• Pokojný chod;
• tichý chod motora;
• Dobrá manévrovateľnosť;
• Malá veľkosť;
• Malý polomer otáčania vozidla;
• Zvýšená nosnosť;
• Drobné vylepšenia exteriéru;
• Rozdiel v úpravách;
• Objavil sa pneumatický brzdový systém;
• Hydraulický posilňovač riadenia;
• Americký motor spoločnosti Cummins;
• Vylepšené odpruženie;
• Nebojí sa zlých ciest;
• Môže jazdiť na benzín, plyn a naftu;
• Dobrá viditeľnosť;
• Relatívne nízke náklady na auto.

Nevýhody auta

• Vysoká spotreba paliva;
• Niekedy rýchlomer ukazuje nepravdivé informácie;
• Objavujú sa problémy s elektronikou;
• Prevodovka je dosť hlučná;
• Úroveň a kvalita interiéru má ešte ďaleko od európskej;
• Nezmenený vzhľad Valdai zo známej GAZelle.

Zhrnutie

Ak porovnáme model Valdai GAZ 3310 s jednoduchou GAZelle, potom sa model stal oveľa lepším. Jeho nosnosť sa zvýšila, objavili sa zlepšené technické vlastnosti, odpruženie, ktoré zlepšuje kvalitu a úroveň ovládania, čo poskytuje dobrú jazdu.

Nakoniec bol prijatý pneumatický brzdový systém, ktorý je z hľadiska nákladov a udržiavateľnosti oveľa lepší ako hydraulický. Okrem toho sa do nových vozidiel začali montovať známe americké pohonné jednotky firmy Cummins, čo sa priaznivo prejavilo na spotrebe paliva, tá sa znížila o 1 liter.

Úpravy GAZ 3310

GAZ 3310 3,8 TD MT

Spolužiaci GAZ 3310 podľa ceny

Bohužiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Recenzie majiteľov GAZ 3310

GAZ 3310 Valdai, 2009

GAZ 3310 Valdai som si kúpil v júli 2011. Predtým som niekoľkokrát sedel na GAZeli a Fredliner Centuri. Kúpil som ho s izotermou 25 ccm. Počas jazdy z Moskvy do Petrohradu som mal pocit, že už s termoskou vážiacou 1210 kg bol motor na svahoch dosť slabý. Potom, keď som pracoval, som si uvedomil, že Valdai vo všeobecnosti nemá rád 6% stúpanie, najmä keď je zaťažený. Na opravu za 10 mesiacov: generátor (napätie vyskočilo a začalo dymiť), vodné čerpadlo (zaseknuté ložisko), štartér (začal sa často lepiť), rúrky posilňovača riadenia: sanie a výtlak. Spojovacie tyče sú priečne a pozdĺžne. Zvyšok - na maličkosti: v podstate "spotrebný materiál", svorky, hadice, žiarovky. Olej a filter som menil sam. Čo sa týka návratnosti, ak bez vodiča, odbil auto za 7 mesiacov, čo nemôže len potešiť. K dispozícii je "kĺb", pre ktorý budete musieť rozvetviť - je to guma. Ruská "celosezónna" na volante vôbec nedrží a zožerie ju 30-40 tis. Čokoľvek robíte: konvergencia, výmena spojovacích tyčí, čapov atď. Veľa som sa rozprával s chalanmi, v podstate všetci majú dovezené pneumatiky na riadenie, čo v skutočnosti plánujem urobiť. Vo všeobecnosti je GAZ 3310 normálne auto a stojí za to. Takže vo všeobecnosti mi všetko vyhovuje za peniaze, ktoré som za to dal.

Dôstojnosť : Nemecké brzdy. Nebojí sa špeciálneho preťaženia (jazdil 5 ton). Pekný vzhľad.

Nedostatky : natívny kaučuk. Nepohodlné sedadlo vodiča. Je zlé začať v chladnom počasí.

Anatolij, Petrohrad

GAZ 3310 Valdai, 2006

Dojem z prevádzky GAZ 3310 "Valdai" je nejednoznačný. Na jednej strane je „Valdai“ veľmi ťažké úplne „zabiť“: pokazí sa, ale ide a vezme ho na správne miesto; na druhej strane - po plavbe loviť pod lisom a ísť domov. Hluk v mojej hlave stále pretrváva 2 hodiny. Najprv (koniec leta) som za týždeň nakrútil 4-6 tisíc km - býval som v aute. Na ceste, ktorá sa pokazila - neopravoval som, iba opravy doma, na parkovisku s čerstvou hlavou. Prepravovaný tovar z farebných kovov / gumy / plastu - 4-4,5 tony. Nadšenie rýchlo pominulo: začal som menej cestovať a viac nakladať. Trik nevyšiel: začali praskať čapy zadného kolesa, priečky a hlavne praskla hliníková kľuková skriňa motora od kontaktu s nápravou. Potom sa to stalo ešte 3 krát, takže som prestal nakladať viac ako 4 tony. Človek si zvykne na všetko a ja som si začal zvykať na GAZ 3310 Valdai. Samozrejme, nemá veľkú rýchlosť, ale ťah je ako na lokomotíve: v zápchach sa plazí bez problémov, na Urale v horách jazdí ako na stroji. Manévrovateľnosť - 5 bodov, volant jedným prstom. Spotreba je striktne 15-15,5 litra (nalialo všetko, dokonca aj olej a hydrauliku), nemecké brzdy (ABS už "zomrelo") sú nepochopiteľné: sú samozrejme dosť slabé, ale zdroj je obrovský a stojí presne ako na koľajniciach (ak podložky nie sú miestami popletené - rôzna hrúbka). V zime je „Afrika“ v pohybe, ale vstanete a po 20 minútach je zima. Je veľa vecí, ktoré treba vymenovať. Ale Valdai a iba on má jedno veľké plus: zmenil nárazník, mriežku, zrkadlá - a všade ako GAZelle sa dopravná polícia nikdy nezastavila, aj keď patria do kategórie „C“. Týmto tempom som najazdil 230 000 km a potom to Valdai vzdal: praskol rám (cez zadnú nápravu), chladič plus čerpadlo, spojková lamela, tapeta batérie plus štartér sa začali odskrutkovať za pohybu, podlaha v dodávke (dosky). Výsledok - je čas odísť.

Dôstojnosť : spoľahlivosť konštrukcie ako celku, bez akejkoľvek spoľahlivosti komponentov a zostáv samostatne.

Nedostatky : vysoké vibrácie. Hluk z motora Euro-2. Dizajn auta ako celku nebol vypočítaný v továrni (podľa dopytu sa „ponáhľali“). Od závodu neexistuje žiadna spätná väzba (jednoducho nereaguje na zistené nedostatky automobilu). Veľké ceny náhradných dielov. V prípade predaja nie je možné vrátiť peniaze.

Stanislav, Čeľabinsk

GAZ 3310 Valdai, 2009

Mnoho rokov som pracoval pre „Európanov“ a nikdy som si nemyslel, že ma osud vrhne na domáci mechanizmus, a 4 roky som pracoval v GAZ 3310 „Valdai“. Kam ma vzal, najprv sa bál odviezť z mesta. Najazdených kilometrov je 10 tisíc km za mesiac a keď je to viac. Vo všeobecnosti mám za celý čas najazdených 360 tisíc km. Oprava bola na začiatku 4 držiakov, vystužený stabilizátor, presunutý palivový filter na iné miesto, ľavý držiak na krabici, vystužený gumou, uniesol 5-5,5 tony. Vo všeobecnosti si teraz idem kúpiť nový, chcem vyskúšať viac s novým motorom. Čo sa nám páčilo: GAZ 3310 je manévrovateľný, ľahko sa nám opravuje. Nevýhody: kabína je malá, objem pre náklad je možné zväčšiť, vankúše na zadnej náprave je možné hodiť. Čo si pre vodiča nemôžete predstaviť ako plávajúce sedadlo? Kto navrhuje všetky naše autá? Treba ich priviazať o stoličku a nosiť, možno si spomenú, prečo potrebujú „piaty bod“. Okrem toho žiarovky často vyhoria. Most, krabica, motor - nič nerobili. Dovoz gumy prešiel 1 sadu 250 tisíc km. Auto nie je zlé. Trochu upraviť, všetko je v poriadku. Áno, nosnosť je možné zvýšiť o 4,5 tony. Zoberiem nový, aj keď cena je vyššia. Momentálne neviem čo kúpiť. Nebudem sa skrývať - ​​snívam o tom, že budem mať cudzie auto, ale, bohužiaľ, zarobím rovnaké peniaze viac, budem venovať pozornosť autu. Veľa šťastia, chlapci. Celý život som bol na „dlhej dráhe“.

Dôstojnosť : obratnosť. Jednoduchosť dizajnu.

Nedostatky : stiesnená kabína. Nepohodlné sedadlo.

Vladimír, Orenburg

GAZ 3310 Valdai, 2010

Ahojte všetci. Kvôli úzkemu finančnému rozpočtu bol Valdai nútený kúpiť GAZ 3310 na dodávku. Hneď poviem - nezvažoval som domáce, jazdil som na Mercedese z roku 1999, ale dostal som ho s motorom - keď som ho kúpil, 3 roky ma mučili, predal som ho. Keďže na viac-menej cudzie autá neboli peniaze, zastavil som sa pri novom ruskom. Kúpil som markízu so závesmi 5,15 m, v zime najprv nič také nebolo, ale po 5000 km začali problémy s únikom nemrznúcej zmesi. Stretávacie svetlá sa potom vypália každých 50 km, znova to vyradím - potom zmizne nemrznúca zmes, potom je relé v stieračoch maličkosť, ale nenabehnúť 10 000 je nepríjemné. So starším autom, s elektrikárom a všelijakými drobnosťami som menej „paril“, lepšie povedané vôbec „neparil“. Ďalej - viac, bola tu objednávka pre Rostov, z Moskovskej oblasti, bolo to už viac ako 20 000 km behu pri Voroneži na vysokorýchlostnej diaľnici v pohybe, zastavilo sa a zastavilo. Odvliekli ma do služby, niečo vyčarovali, ukázalo sa, že sa pokazilo čerpadlo, bol som v šoku. Vymenil som to, jazdil - zdalo sa, že nič nebolo, ale poruchy začali v momente zrýchlenia. Vrátil sa domov, odviezol sa k predajcovi, vyradil. Už 156 000,- za drobnosti, ako špendlíky, fajky, žiarovky, sporák atď. Nedávam pozor, možno som si už zvykol. Teraz uvažujem, že to zhodím, bolí to príliš slabo. Kolega kupoval porovnanie s najazdom 10 rokov, ale opravuje menej, velku ulohu hra asi aj absencia vysokeho najazdu a opatrnejsia obsluha. Ale nové auto je nové. Na vlastnom priklade mozem povedat - ked v pracovny den po 50 000 nabehnete raz, ale urcite vleziete pod kapotu, aby ste odstranili aj mensiu poruchu, je to frustrujuce. Preto sa v budúcnosti pozastavím nad zahraničnými autami, teraz sa už len rozhodnúť, ktoré. Koľko ľudí, toľko názorov, nevidel som ani jednu značku bez negatívnych recenzií.

Dôstojnosť : cena. Lacné náhradné diely. Rýchla návratnosť. Nakladanie produktov na palubu a preprava je vyššia ako cena analógov. Brzdy. Jednoduchá manipulácia.

Nedostatky : korózia. Chladný. Hlučný.

Michail, Moskva

GAZ 3310 Valdai, 2009

Sám mám toto auto 4 roky, 38m3 spevnené, jazdím na stavebninách, GAZ 3310 Valdai sa oplatil za 2,5 roka, bez dolníka, spotreba na diaľnici cca 17 litrov, v meste tuším do 22. Jediný dôvod, prečo to ešte nemením, je, že keďže náhradné diely stoja cent, ak sa vydelí mesiacom, prúd výrazne nezruinuje, myslím, že v priemere 2 000 rubľov. mesacne na zaklade 12mesiacov, potom akosi nie je nic s 5 prac.dni. Predtým bol Hyundai 78, znášal viac výdavkov, ale aj menej často sa kazil, čo poviem. Ale chlapci, nový za milión alebo za 2 milióny rubľov, beriem autá na úver, preto argumentujem v mesačnom pomere. Mimochodom, na našu základňu prišiel nový MAZ "Zubrenok", takže prvé a druhé auto na 50 000 najazdených kilometrov bolo v prevádzke častejšie ako ja a opravy boli ako pri cudzom aute. Stručne povedané, vypočítajte rozpočet - ak aspoň 30 tisíc prinesie za mesiac, má zmysel vziať si toto auto (okrem úverov). Ak nie, je to lepšie z hľadiska nosnosti a čo - sám neviem. Už som si rozbil celú hlavu.

Dôstojnosť : nenáročná na údržbu.

Nedostatky : často sa rozpadá na maličkosti.

Sergey, Moskva

Obľúbenosť každého auta závisí vo väčšine prípadov od kvalít samotného auta. Ak sú vlastnosti auta normálne, sláva určite príde. Ak nie, potom nie je dôvod očakávať ani popularitu. Samozrejme, existujú aj výnimky. Napríklad GAZ-3310 Valdai. S ním je to iný príbeh. Občas sa stane, že staré auto sa modernizuje, dopĺňa a vylepšuje. Po takomto upgrade je ako nový prototyp. Tieto nové produkty sú netrpezlivo očakávané. Okrem starých plusov kupujúci skutočne čaká na zaujímavé inovácie. GAZ-3310 "Valdai" je len jednou z týchto výnimiek. Bol očakávaný a žiadaný. A z dobrého dôvodu. Koniec koncov, toto nákladné auto je jedinečné. prečo? To sa dozviete po tejto recenzii.

Cesta stávania sa

Ako už bolo spomenuté, Valdai GAZ-3310 je modernizovaným nástupcom. Predchádzajúci nákladný automobil GAZ-3309 zaujal trh svojimi kvalitami: spoľahlivosťou, odolnosťou a dobrým výkonom.

Preto dizajnéri našli vynikajúce riešenie - vydať podobné auto iba v aktualizovanom formáte. Rok 2002 sa teda stal konečným dátumom vydania a nádeje boli opodstatnené. Valdai GAZ-3310 sa stal skutočne žiadaným. Preto už v prvých rokoch výroby bolo možné tento nákladný automobil vidieť takmer v každom meste v krajine. Ale čas plynie. A teraz je GAZ-3310 zastaraný. Najnovší model vyšiel v decembri 2015.

Vzhľad

Valdai GAZ-3310 pozná iba jednu možnosť dizajnu. A je úplne jedno, že vzhľadovo sú ako dva hrášky podobné predchádzajúcemu modelu. Zdá sa, že GAZ vyvinul svoj vlastný koncept krásy, ktorý chcú výrobcovia sprostredkovať každému. Faktom však je, že jednotnosť dizajnu nie je dobrá vec.

Vy si však nemusíte vyberať. Preto stojí za to uviesť výhody vzhľadu. Hneď by som chcel poznamenať jedno plus: koncern sa vzdialil od rohového dizajnu. Konečne je po rokoch vidieť plynulé tvary.

Prvá vec, ktorá vás upúta, sú špeciálne svetlomety nákladného vozidla. Sú umiestnené pozdĺž okrajov kapoty. Diaľkové a stretávacie svetlá zamrzli v nepochopiteľnom tvare. Okraje svetlometov sa tiahnu niekde dozadu. Ak sa teda pozriete pozorne, môžete vidieť kvapku. Dole je veľký liatinový nárazník. Tento modul odolný voči nárazom so svojimi objemnými tvarmi nezapadá do zvyšku plynulých línií. Hore môžete vidieť mriežku žiariacu na slnku. Tú podľa očakávania zdobí symbol spoločnosti - jeleň. Po bokoch nešikovne vyčnievajú veľké spätné zrkadlá. Mimochodom, nie je náhoda, že ich odviezli tak ďaleko. Práve toto usporiadanie umožňuje zúžiť mŕtvu zónu stroja na minimum.

GAZ-3310 "Valdai": recenzie vnútorného dizajnu

Valdai je relatívne malý nákladný automobil patriaci do triedy malotonážnych vozidiel. Kabína tohto stroja preto nie je príliš priestranná. Vo vnútri nie sú žiadne miesta na ležanie, ako to často býva pri veľkých nákladných autách. Z tohto jednoduchého pozorovania môžeme konštatovať, že Valdai GAZ-3310 nie je schopný zdolať veľké vzdialenosti. Čo potvrdzujú recenzie majiteľov.

Maximum je vnútrookresná a mestská doprava. Ak sa teda pozriete bližšie, pochopíte, že Valdai sa nenaháňa po pohodlí. Pri výzdobe interiéru boli použité celkom lacné textilné materiály. Ale zvládajú svoje funkcie. Napravo od vodiča je jednoduchý stredový panel vyrobený z plastu. Obsahuje však všetko, čo vodič potrebuje: otáčkomer, rýchlomer, palivomer a mnoho ďalšieho.

GAZ-3310 Valdai: technické vlastnosti

Najdôležitejšou súčasťou každého nákladného vozidla bol, je a zostane motor. Takmer všetky ostatné vlastnosti závisia od toho. Počas svojho formovania "Valdai" prežil výmenu tejto jednotky. Spočiatku to bol motor Gorkého automobilového závodu. Ale po niekoľkých neúspešných testoch bola táto jednotka nahradená motorom MMZ-245 bieloruskej výroby. Benzínový štvorvalec si počínal dobre. Celkový objem spaľovacej komory je 465 kubických centimetrov.

Táto pohonná jednotka je schopná vyvinúť výkon 120 koní. Jediná vec, v ktorej GAZ-3310 Valdai zlyháva, je jeho účinnosť. Spotreba paliva je už teraz veľmi vysoká. Nákladné auto spotrebuje 16 litrov 92. benzínu na 100 kilometrov. Toto číslo je u mnohých konkurentov nižšie.

Model GAZ 3310 Valdai je stredne ťažký nákladný automobil, ktorý prvýkrát predstavila ruská automobilová spoločnosť GAZ v decembri 2004. Nahradil predtým vyrábaný model s názvom GAZ 3307, určený pre prevádzku najmä vo vidieckych oblastiach. 3310 má na rozdiel od svojho predchodcu nižší postoj (nakladacia výška vozidla v naloženom stave je 985 mm). Stojí za zmienku, že v záujme zníženia nakladacej výšky boli tradičné 20-palcové kolesá nahradené bežnými 17,5-palcovými kolesami pre európske distribučné nákladné vozidlá. Štruktúra karosérie GAZ 3310 je rámová. Samotný rám je zostavený z pozdĺžnych nosníkov požičaných z modelu 3307 s originálnymi priečnikmi a držiakmi. Rázvor vozidla je 3 310 mm, dĺžka - 6 090 mm, šírka - 2 230 mm a výška - 2 950 mm.

Okrem základného palubného modelu existujú aj ďalšie modifikácie, napríklad verzia s predĺženým rázvorom až na 4000 mm, ktorá poskytuje palubnú verziu aj podvozok pre montáž dodávok alebo iného vybavenia. Valdai s predĺženou základňou v palubnej verzii môže mať od základného modelu dvojitú 6-miestnu kabínu so štandardnou platformou.

Nákladné auto GAZ 3310 je štandardne vybavené preplňovaným motorom MMZ D-245.7 s medzichladičom, ktorého výkon je 122 k. (pohonná jednotka spĺňa normy Euro 2). Na želanie výrobca navrhuje vybaviť vozidlo licencovaným dieselovým motorom GAZ-562 a tiež v zozname ponúkaných motorov je množstvo dieselových motorov značiek ako IVECO a CUMMINS: IVECO - FIAT - 8040.45, IVECO - SOFIM - 8140,43, IVECO - TECTOR (TCA) , CUMMINS B 3,9 140 CIV. Pokiaľ ide o prevodovku, je tu nainštalovaná 5-stupňová prevodovka so synchronizátormi na všetkých prevodových stupňoch okrem prvého.

Zmenšenie rozmerov kolies umožnilo nielen znížiť ložnú výšku, ale aj namontovať nové čapy riadenia so zvýšeným uhlom natočenia predných kolies až o 43 stupňov, čo malo zase pozitívny vplyv na manévrovateľnosť vozidla. - polomer otáčania Valdai je iba 6,4 metra (verzia s dlhým rázvorom - 7,7 m). Predné a zadné odpruženie je založené na nízkolistových pružinách. Pneumatický brzdový systém GAZ 3310 má predné a zadné ventilované kotúčové brzdy a vozík je vybavený protiblokovacím brzdovým systémom ABS od nemeckej spoločnosti Knorr-Bremse a posilňovačom riadenia.

Trojmiestna kabína nákladného auta GAZ 3310 bola zapožičaná z Gazelle. Sedadlo vodiča je nastaviteľné, čo spolu s nastaviteľným stĺpikom riadenia vytvára celkom pohodlné podmienky pre jazdu v mestskom rytme pohybu aj na diaľnici. Prístrojová doska nákladného vozidla bola aktualizovaná o dva elektrické tlakomery pre každý brzdový okruh. Prístrojová doska je požičaná z modelu GAZ 3110 a volant je rovnaký ako volant nainštalovaný v aute GAZ Sobol.

Za zmienku tiež stojí, že v rámci VII. medzinárodnej špecializovanej výstavy „Úžitkové motorové vozidlá-2006“ časopis „Comtrans“ usporiadal súťaž „Najlepšie úžitkové vozidlo roka v Rusku“, po ktorej nasledoval model GAZ-3310 Valdai sa stal víťazom v nominácii „Najlepší domáci kamión“.

Výroba nákladných vozidiel GAZ 3310 v súčasnosti pokračuje a do roku 2010 výrobca plánuje vydať novú modifikáciu tohto automobilu.