Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora automobilu VAZ-2114 sa zapína iba signálom zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Ale spojenie neprebieha priamo, ale cez relé. Tento elektrický obvod je chránený dvoma poistkami. Ak sa šípka ukazovateľa teploty vkradla do červenej zóny stupnice, potom vypnite plyn, zapnite ventilátor vnútorného ohrievača na plný výkon a hľadajte miesto na zastavenie.

Funkčnosť jednej z poistiek umiestnených v montážnom bloku a chrániacich elektrický obvod ventilátora je možné skontrolovať jednoduchým stlačením tlačidla pípania. Ak signál funguje, potom je s poistkou všetko v poriadku, pretože chráni aj elektrický obvod zvukového signálu. V prípade jeho poruchy otvoríme montážny blok, hľadáme 20 ampérovú poistku F5, ale pred jej výmenou musíte nájsť dôvod jej zlyhania, inak sa rovnako vypáli aj novo dodávaná.

Ak chcete skontrolovať druhú poistku, budete musieť odstrániť obloženie konzoly na strane spolujazdca. Tam uvidíte tri relé a vedľa každého z nich je poistka. Na kontrolu budete musieť vytiahnuť stred. A opäť, ak vyhorela, treba hľadať príčinu tohto javu. S funkčnou poistkou skontrolujeme stredné relé, pretože cez ňu je zapnutý motor ventilátora. Po vytiahnutí zo zásuvky skontrolujte jeho kontakty, či nie sú zoxidované. Môžete to skontrolovať pomocou ohmmetra, ak tam nie je alebo neviete, ako ho používať, budete sa musieť pokúsiť nahradiť ho servisným.

Potom otvorte kapotu, odpojte blok s vodičmi od motora ventilátora a ak existuje pár vodičov, pripojte ho priamo k batérii. Ak ventilátor začne pracovať, bude potrebné hľadať príčinu poruchy v snímači teploty alebo relé a ďalšej poistke umiestnenej vedľa tohto relé. No, ak ventilátor, keď je pripojený priamo, nefunguje, potom bude treba hľadať chybu v ňom.

Ventilátor tiež nemusí fungovať kvôli poruche snímača teploty na zapnutie ventilátora. Nachádza sa na hlave valcov, nad termostatom. Ak nie je ohmmeter, skontrolujeme spôsob jeho výmeny. Len spínač ventilátora by sa nemal zamieňať so snímačom pracujúcim na teplomere chladiacej kvapaliny.

Ventilátor sa používa na vytváranie prúdov vzduchu, ktoré sú nasmerované do chladiča motora. Je to potrebné na ochladenie kvapaliny, ktorá cez ňu cirkuluje.

Ak sa vozidlo pohybuje vysokou rýchlosťou, ventilátor nie je zvlášť potrebný, pretože motor dostáva všetko potrebné chladenie z prichádzajúceho prúdu vzduchu. Ale keď auto prejde do pomalého alebo voľnobehu s motorom v chode, úloha vrtule sa stáva nevyhnutnou.

Hľadané zariadenie

K zapnutiu dôjde po odoslaní príslušného signálu z elektronickej riadiacej jednotky. ECU sa zase dozvie o potrebe zapnúť ventilátor z teplotného snímača. Hranica zapnutia je 103-105 stupňov Celzia.

V prípade VAZ 2114 je ventilátor (vrtuľka) umiestnený v motorovom priestore na zadnej strane chladiča.

Prečo to nejde

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa vrtuľa nemusí zapnúť, keď si to teplotná situácia vyžaduje:

• Elektromotor ventilátora, teda pohon, je mimo prevádzky;
• Poistka sa zlomila a vyhorela;
• Relé zlyhalo;
• Zlomené vedenie;
• Konektory snímača stratili kontakty;
• Senzor je mimo prevádzky.

Nájdenie poruchy

Oblasť vyhľadávania problémov	Vysvetlenie
Kontrola vrtule	Odpojí konektor na vrtuli a pripojí sa priamo k batérii. Ak beží ventilátor, pohon je v poriadku. Ak sa vrtuľa stále netočí, problém je v elektromotore.
Elektroinštalácia a kontakty	Ak vrtuľa nefunguje, je nevyhnutné skontrolovať stav elektroinštalácie a uistiť sa, že kontakty snímača fungujú
Poistka	Tieto dva prvky nájdete v motorovom priestore vľavo, bližšie k vodičovi, vo vnútri montážneho bloku. Ventilátor má poistku s označením F4 s menovitým prúdom 20A. Kontrolu je možné vykonať stlačením tlačidla klaksónu. prečo? Pretože je pripojený aj k tejto poistke. Alebo skontrolujte testerom
	Nachádza sa na rovnakom mieste ako poistka. Pre efektívny test je najlepšie vziať relé, o ktorom ste si 100% istí jeho výkonom, nainštalovať ho na miesto starého a skontrolovať
	Ak chcete otestovať snímač, odpojte napájanie snímača. Ak to funguje, vrtuľa začne pracovať v núdzovom režime, to znamená, že bude nepretržite fúkať. Odpojte konektor a zapnite zapaľovanie. Ak sa vrtuľa točí, snímač je poškodený. Potrebujete náhradu

Kedy zmeniť

Ak je príčinou všetkých problémov samotný ventilátor, nie je potrebné ho meniť, pretože v niektorých prípadoch je možné ho opraviť. Poruchy sú často spojené s ložiskom alebo kefami.

Ak je príčinou poruchy porucha elektromotora v dôsledku prerušenia vedenia alebo skratu, nemali by ste riskovať jeho opravu. Jednoduchšie a lepšie je vymeniť celý pohon.

Test otvoreného okruhu

Ak jazdíte v aute, ktoré nemá chladiacu vrtuľu, prehreje chladiacu kvapalinu a zničí potrubie, gumené prvky, tesnenie hlavného bloku a kryt ventilu. Neďaleko od zničenia komponentov skupiny piestov.

Poistka

Je prísne zakázané prevádzkovať auto s pokazeným ventilátorom.

Cena emisie

Pred riešením problému s nefunkčnou vrtuľou chladiča je pre mnohých dôležité vedieť o nákladoch na komponenty a prácu.

Nový prvok bude dnes stáť asi 1,5-2,5 tisíc rubľov, v závislosti od modelu a regiónu. Náklady na výmenu na čerpacej stanici budú od 400 rubľov a viac. Aj keď na to nie je potrebné míňať peniaze, pretože nezávislá výmena vám nezaberie viac ako pol hodiny. Áno, a tu nie je nič obzvlášť zložité.

teplotný senzor

Výmena

Na výmenu vrtule chladenia ventilátora vlastnými rukami potrebujete pomerne malú sadu nástrojov, ktoré zahŕňajú:

• Krížový skrutkovač;
• Nástrčný kľúč 8 mm;
• 10 mm nástrčný kľúč.

Ak ste pripravení, začnime.

1. Zaparkujte auto na rovnom povrchu, zatiahnite ručnú brzdu. Pre každý prípad môžete pod kolesá vášho VAZ 2114 umiestniť ďalšie podpery. Preventívne opatrenia sa nikdy nepokazia.
2. Zdvihnite kapotu, odpojte záporný pól od batérie.
3. Pomocou 10 mm kľúča sa demontujú upevňovacie prvky krytu vzduchového filtra.
4. Pomocou skrutkovača uvoľnite svorku zo vzduchového potrubia umiestneného na snímači MAF. Takže budete môcť odstrániť zvlnenie. Urob to.
5. Kryt krytu vzduchového filtra má samorezné skrutky, ktoré ho držia na mieste. Odskrutkujú sa pomocou skrutkovača, po ktorom sa komponent filtra vyberie zo svojho sedla.
6. Teraz vezmite 8 mm kľúč a použite ho na demontáž upevňovacích prvkov prívodu vzduchu a potom odstráňte samotný prívod vzduchu.
7. Teraz s kľúčom 10 a 8 milimetrov sú upevňovacie matice na plášti ventilátora odstránené po celom obvode. Celkovo tam nájdete 6 orieškov.
8. Odpojte konektor od drôtu od konektora vášho rozbitého ventilátora.
9. Odstráňte kryt ventilátora, pričom uchopte pohon, teda elektromotor.
10. Vyzbrojení 10 mm kľúčom musíte demontovať tri montážne skrutky, ktoré držia elektromotor na kryte.
11. Nainštalujte nový ventilátor namiesto starého zariadenia.
12. Všetky upevňovacie prvky vrátime na svoje miesta, spojíme konektory a montáž vykonáme v opačnom poradí.

Po inštalácii nového zariadenia nezabudnite zapnúť motor a nechajte ho chvíľu bežať. Kým sa nezapne ventilátor a nezačne sa točiť vrtuľa. Nebude to trvať dlhšie ako 5 minút. Čoskoro by sa ventilátor mal sám vypnúť. Ak sa nezastaví, vypnite motor. Opakujte experiment.

Málokedy sa ukáže, že po výmene ventilátor stále nefunguje. Ak sa to aj stalo, je to kvôli dvom možným udalostiam - boli poškodené iné prvky chladiaceho systému alebo ste si zakúpili nefunkčný ventilátor. Bohužiaľ, vzhľadom na množstvo falzifikátov na trhu nemožno vylúčiť druhú možnosť.

Uvádzajú sa všetky hlavné schémy zapojenia a úpravy pripojenia chladiaceho ventilátora (VO) kvapaliny v automobiloch VAZ rôznych modelov. Čo je podstatou práce VO? Elektromotor s obežným kolesom na hriadeli je namontovaný vo vnútri obdĺžnikového kovového rámu, pomocou ktorého je pripevnený k zadnej časti chladiča. Keď sa na kontakty pohonu privedie napätie (12 V), začne pracovať, otáča lopatky a vytvára smerovaný prúd vzduchu, ktorý v skutočnosti ochladzuje nemrznúcu alebo nemrznúcu zmes.

Ak chladiaci ventilátor nefunguje, neponáhľajte sa kontaktovať servis. Príčinu poruchy môžete určiť aj sami. Navyše na to nie je vôbec potrebné mať špeciálne zručnosti - stačí si preštudovať referenčný materiál stránky a podľa pokynov ho skontrolujte/vymeňte.

Zapnutie chladiča VAZ 2104, 2105 a 2107

1. ventilátor chladiča
2. teplotný snímač (umiestnený na spodnej strane radiátora)
3. montážny blok
4. relé zapaľovania
5. zámok zapaľovania

A - ku kontaktu "30" generátora.

Elektrický chladiaci ventilátor VAZ 2106

1. snímač na zapnutie elektromotora;
2. motor ventilátora;
3. relé na zapnutie elektromotora;
4. hlavná poistková skrinka;
5. spínač zapaľovania;
6. prídavná poistková skrinka;
7. generátor;
8. akumulátorová batéria.

Pripojenie ventilátora 2108, 2109, 21099

Do roku 1998 bolo na autách so starou poistkovou skrinkou 17.3722 (prstové poistky) zaradené do obvodu ventilátora relé 113.3747. Po roku 1998 takáto štafeta neexistuje.

Do roku 1998 sa tiež používal spínací snímač TM-108 (teplota zopnutia jeho kontaktov je 99 ± 3 °C, teplota otvorenia 94 ± 3 °C), po roku 1998 TM-108-10 s podobnou teplotou rady alebo jej analógy od rôznych výrobcov. Senzor TM-108 pracuje iba v tandeme s relé, zosilnený pre vysoký prúd TM-108-10 môže pracovať s relé alebo bez neho.

Obvod na zapnutie ventilátora chladenia motora na VAZ 2109 s montážnym blokom 17.3722

1. Motor ventilátora
2. Senzor aktivácie motora
3. Montážny blok
4. Spínač zapaľovania

K9 - Relé na zapnutie motora ventilátora. A - Na svorku "30" generátora

Obvod na zapnutie ventilátora chladenia motora na VAZ 2109 s montážnym blokom 2114-3722010-60

1. Motor ventilátora
2. Senzor 66.3710 na zapnutie elektromotora
3. Montážny blok

A - Na svorku "30" generátora

Schéma zapojenia VO VAZ 2110

Okruh na zapnutie chladiaceho ventilátora VAZ 2110 na vozidlách s karburátorom a vstrekovaním je odlišný. Na autách s karburátorovým motorom sa na to používa termo-bimetalický snímač TM-108 a na autách so vstrekovacím motorom je ovládanie vykonávané ovládačom.

Schéma pre vstrekovač a karburátor 2113, 2114, 2115

Kde je relé ventilátora

4 - relé elektrického ventilátora;
5 - relé elektrického palivového čerpadla;
6 - hlavné relé (relé zapaľovania).

Pozor: poradie relé a poistiek môže byť ľubovoľné, riadime sa farbou vodičov. Preto nájdeme relé, z ktorého sa z hlavného relé (kolík 85 *) tiahne tenký ružový vodič s čiernym prúžkom (nezamieňajte si s tenkým červeným vodičom s čiernym prúžkom vychádzajúcim z ovládača) a hustý biely napájací vodič drôt s čiernym pruhom (pin 87) (potrebujeme biele a ružové drôty), toto je relé ventilátora.

Ak nefunguje chladiaci ventilátor

Na pohon ventilátora je nainštalovaný jednosmerný elektromotor s budením permanentným magnetom ME-272 alebo podobným. Technické údaje elektrického ventilátora a snímača zapnutia ventilátora:

• Menovité otáčky hriadeľa elektromotora s obežným kolesom 2500 - 2800 ot./min.
• Príkon elektromotora 14A
• Teplota uzavretia kontaktov snímača, 82 ± 2 stupne.
• Teplota otvorenia kontaktov snímača, 87 ± 2 stupne.

Chladiaci ventilátor sa nemusí zapnúť v dôsledku:

• poruchy elektrického pohonu;
• spálená poistka;
• chybný termostat;
• chybný tepelný snímač na zapnutie chladiča;
• chybné relé VO;
• prerušenie elektrického vedenia;
• chybná zátka expanznej nádoby.

Na kontrolu samotného motora ventilátora VAZ aplikujeme na jeho svorky napätie 12 V z batérie - začne pracovať pracovný motor. Ak je problém s ventilátorom, môžete sa ho pokúsiť opraviť. Problém zvyčajne spočíva v kefách alebo ložiskách. Stáva sa však, že elektromotor zlyhá v dôsledku skratu alebo prerušenia vinutia. V takýchto prípadoch je najlepšie vymeniť celý pohon.

Poistka VO sa nachádza v montážnom bloku motorového priestoru automobilu a má označenie F7 (20 A). Test sa vykonáva pomocou testera vozidla, ktorý je súčasťou režimu sondy.

1. V aute s karburátorovým motorom je potrebné skontrolovať snímač - zapnúť zapaľovanie a skratovať dva vodiče smerujúce k snímaču. Ventilátor by sa mal zapnúť. Ak nie, problém určite nie je v snímači.
2. Pre vstrekovacie autá je potrebné zahriať motor na prevádzkovú teplotu a odpojiť konektor snímača odpojením od palubnej siete stroja. V tomto prípade musí regulátor spustiť ventilátor v núdzovom režime. Elektronická jednotka to vníma ako poruchu chladiaceho systému a núti pohon ventilátora bežať nepretržite. Ak sa pohon spustí, snímač je chybný.

Výmena elektrického ventilátora v aute

1. Auto postavíme na rovnú plochu, znehybníme ručnou brzdou.
2. Otvoríme kapotu, vypneme záporný pól.
3. Pomocou kľúča 10 odskrutkujte upevňovacie prvky krytu vzduchového filtra.
4. Pomocou skrutkovača uvoľnite svorku vzduchového potrubia na snímači prietoku vzduchu a odstráňte zvlnenie.
5. Odskrutkujeme samorezné skrutky, ktoré zaisťujú kryt krytu vzduchového filtra, vyberte filtračný prvok.
6. Pomocou kľúča 8 odskrutkujte držiak nasávania vzduchu a demontujte ho.
7. Kľúčom na 10, potom na 8 odskrutkujte matice zaisťujúce plášť ventilátora po obvode (spolu 6 kusov).
8. Odpojte blok vodičov na konektore ventilátora.
9. Opatrne odstráňte kryt ventilátora spolu s pohonom.
10. Pomocou kľúča 10 odskrutkujte 3 skrutky držiace elektromotor na plášti.
11. Na jeho miesto sme dali nový.
12. Konštrukciu umiestnime na miesto, zafixujeme, spojíme konektor.
13. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Modernizácia riadiacej schémy

Chladiaci ventilátor sa pri normálnej prevádzke zapne na desiatku pri teplote 100-105 °C
teplota motora je 85-90°C, pri prehriatí motora sa zapne ventilátor, čo sa prirodzene negatívne prejaví.

Tento problém je možné vyriešiť dvoma spôsobmi: nastavte teplotu spínania v "mozgoch" alebo vytvorte tlačidlo. Zameriame sa na druhý. Zapnutie ventilátora pomocou tlačidla je veľmi pohodlné: dostal sa do zaseknutia - zapol ho, vľavo - vypol ho a nikto sa neprehrieva.

V kabíne bolo nainštalované tlačidlo na výber prevádzkového režimu ventilátora (trvalo vypnuté, trvalo zapnuté, automaticky zapnuté pomocou senzora) - toto "ladenie" nie je povinné, ale bude veľmi užitočným doplnkom.

Na kontaktoch relé 87, 30, na vodiči od batérie k poistke a hmote ventilátora bude veľký prúd, a preto musíme použiť vodiče s prierezom aspoň 2 mm, inak tenší vodič nebude vydržať a vyhorieť.

Video - pripojenie a kontrola VO

Všetky autá so vstrekovacím motorom sú vybavené skôr elektrickým ako mechanickým ventilátorom. S mechanikou bolo všetko jednoduchšie ... Motor ventilátora je pripojený k sieti cez relé a jednotka ECU vysiela signál tomuto relé... Okrem toho je v obvode motora poistka a je pripojená priamo k ECU. Ak chladiaci ventilátor nefunguje, na VAZ-2114 je možné urobiť jeden trik: vypnite snímač DTOZH a naštartujte motor. A ak sa ventilátor začne točiť, problém treba hľadať v snímači.

Aby ste neskúmali rozvody „od a do“, stačí si pozrieť jedno video. Všetko sa tu už urobilo.

Diagnostika ventilátora chladiča - snaží sa nájsť poruchu

Budú tam dva snímače teploty: jeden, ktorý je zapnutý, je pripojený k ECU. Mala by byť vypnutá - druhú nechajte tak, ako je.

DTOZH na motore 11183

Odpojíme konektor, ale samotný snímač nerozoberáme. Potom kľúč preložíme do polohy 1, studňa atď.

Pokiaľ ide o elektrinu, všetko tu vyzerá komplikovane: relé ventilátora je v jednom bloku a poistka v druhom. Potrebujeme poistku F5 (20A). Mimochodom, je k nemu pripojený ventilátor aj klaksón.

Montážny blok 2114-3722010-60 a 2114-3722010-10

Hlavný montážny blok je nainštalovaný pod kapotou a ďalší je na ľavej nohe spolujazdca.

Prídavný montážny blok (možnosť 1)

V doplnkovom bloku vidíme tri relé. "Hlavné relé" je v spodnej časti. A ďalšie možnosti sú možné:

• Relé ventilátora je inštalované v strede;
• Toto relé môže byť inštalované aj hore.

Druhá možnosť je uvedená nižšie.

Prídavný montážny blok (možnosť 2)

Mimochodom, poistka sa vždy nachádza v blízkosti relé, ktoré potrebujeme. Je súčasťou okruhu ventilátora.

Výstupy bloku ECU

Pri ECU BOSCH M7.9.7 je výstup relé ventilátora svorka 68. Príkaz „on“ zodpovedá úrovni „0 Volt“. Na jednotkách MP7.0 všetko nevyzerá jednoduchšie - svorka 46 je pripojená k relé a je z nej odstránená aj potenciálna "nula".

Ak je hlavné relé vypnuté, relé ventilátora nebude môcť fungovať.

Ventilátor nefunguje - meníme si ho sami

Skúste to urobiť: musíte z batérie vyhodiť „mínusový“ terminál (kľúč „10“) a potom odpojiť konektor motora.

Napájací konektor ventilátora

Ak teraz znova pripojíte batériu, môžete na jednej z dvoch svoriek zavolať „+12“. Teraz môžete ísť na mizinu: záporný kábel z ventilátora je pripojený k zemi pomocou T-konektora. Na hatchbacku VAZ-2114 často ventilátor nefunguje, pretože nie je chybné zapojenie, ale motor. A potom sa vykoná výmena.

Demontáž, všetky kroky

Ešte raz sa presvedčíme, či je batéria vypnutá. Odpojte konektor podľa vyššie uvedeného popisu. Potom pomocou nástrčného kľúča odskrutkujte dve matice držiace "zátku" (pozri fotografiu).

Držiak nad krytom

V rohoch plastového rámu sú štyri matice. Musia byť odskrutkované pomocou kľúča 10.

Jeden zo štyroch orechov

Upevňovací rám spolu s ventilátorom sa vyberá v smere "hore". Ako vidíte, všetko je jednoduché.

Montáž sa vykonáva v opačnom poradí. Bude možné vymeniť motor aj rám.

články

• 2108-1309010 - puzdro;
• 2109-1308008 (-01, -02) - motor kompletný s obežným kolesom;
• 2103-1308010-10 - obežné koleso;
• 12605571 - poistná podložka;
• 16102311 - matica M8.

Závery: čo presne je potrebné urobiť, ak ventilátor nefunguje (algoritmus akcií)

Najprv skontrolujte, či je „plus“ pripojený k jednej zo svoriek v konektore. Potom pripojte konektor z "hmoty", aby ste skontrolovali použiteľnosť elektromotora. V niektorých prípadoch môžete pozorovať nasledovné:

• Poistka F5 aj prídavná poistka sú dobré;
• Relé ventilátora funguje podľa očakávania;
• Senzor DTOZH funguje správne;
• Motor je možné zapnúť iba privedením potenciálu "0 Volt".

Tu bude len jeden záver: "zemný" kontakt odišiel, s ktorým končí celé elektrické vedenie. To znamená, že budete musieť kontaktovať autoelektrikára. Všetky ostatné chyby môžeme poraziť sami.

Prvok F5 môže vyhorieť v dôsledku zatvorenia klaksónu. Ale potom sa na konektore nevolá „+12“, čo by malo byť hneď alarmujúce.

Príklad vo videu: zjednodušenie štandardnej schémy činnosti ventilátora (ladenie)

Našťastie zmätok, prečo chladiaci ventilátor VAZ 2114 nefunguje, vzniká medzi používateľmi oveľa menej často ako medzi majiteľmi iných automobilov - bratov v zostave. Nedá sa však, žiaľ, povedať, že takáto situácia je úplne nepredstaviteľná. Stáva sa to a nedá sa z toho dostať.

Na druhej strane každý stroj je komplexná jednotka. Vždy je čo zlomiť alebo byť rozmarný. Keď si teda všimnete, že šípka zobrazujúca teplotu vášho motora s istotou lezie do červenej zóny a nezastaví sa, uberte plyn, zapnite plný ventilátor v kabíne a hľadajte najbližšiu dieru, kde môžete zaparkovať železný kôň.

S prehriatím sa neoplatí žartovať: zadreté piesty sú plnohodnotnou generálkou, ktorá poškodí váš rozpočet a nervy.

Súvisiace články:Prečo nefunguje chladiaci ventilátor VAZ 2114- dôvodov môže byť viacero. Oplatí sa ich skontrolovať, aby sa znížila miera pravdepodobnosti: čím častejšie sa dané zlyhanie vyskytuje, tým bližšie k hornej časti zoznamu je kontrolovaný objekt.

"Salónne" kontroly

Začnime tým, čo môžete preskúmať bez toho, aby ste opustili auto.

Za štandardnú prevádzku ventilátora sú zodpovedné 2 poistky. Jeden z nich riadi aj činnosť oznamovacieho tónu, takže kontrola jeho životaschopnosti je základná: pípnutie a počúvanie. Zaznie zvuk - zabudneme na túto poistku. Nie - vylezieme do montážneho bloku a hľadáme ten, ktorý je označený F5(pri 20 ampéroch). Predtým, ako na miesto spáleného dáte čerstvý, bude užitočné opýtať sa, prečo zhorel ten predchádzajúci. Inak novinku čaká osud svojho predchodcu vo veľmi krátkej dobe.

S druhou poistkou nie je ľahké na to prísť. Aby ste to skontrolovali, budete musieť demontovať plášť torpéda na strane spolujazdca. Pod ním sa ukrývajú 3 relé, sprevádzané vlastným bodyguardom-poistkou. Potrebujeme ten, ktorý je priemerný. Vytiahne sa a skontroluje sa celistvosť. Ak vyhorí, pred inštaláciou nového budete musieť znova nájsť príčinu poruchy. Mimochodom, v tomto prípade bude dobré, ak budete mať rezervu (na kontrolu aj na výmenu vyhorenej časti).

Ak táto poistka funguje, skontrolujeme susedné relé. Bez ohmmetra nie je možné určiť, či je nažive alebo nie; môžeme len navrhnúť jeho výmenu za nový (potom ho treba nosiť so sebou v zálohe) a skontrolovať, či bude ventilátor fungovať. V každom prípade stojí za to skontrolovať stav kontaktov na relé a v prípade potreby ich vyčistiť.

Ak sa vo vnútri auta nezistia žiadne poruchy, budete musieť z neho vystúpiť a hľadať príčiny otvorením kapoty.

Kontroly kapoty

Keď opustíme auto a zdvihneme veko, pristúpime k vážnejším akciám.

• Blok je odpojený, na ktorom sú pripevnené vodiče vedúce k elektromotoru na ventilátore chladenia motora;
• S párom voľných vodičov je motor uzavretý k batérii. To nám poskytne jasný obraz: ak sa ventilátor začne točiť, potom máme problém s teplotným snímačom, ak zostane nehybný, motor zhorel.

V druhom prípade je všetko jasné- motor ventilátora sa bude musieť vymeniť (alebo opraviť, ak je to možné a existujú zodpovedajúce zručnosti a schopnosti). Keď teplotný senzor letel, nemusíte urobiť chybu mnohých a nepomýliť si to so senzorom, ktorý zaznamenáva teplotu chladiacej kvapaliny. Ten, ktorý potrebujeme, sa nachádza nad termostatom, priamo na hlave valcov.

Čo robiť?

Táto podsekcia je pomenovaná preto, lebo profesionálni automechanici silne nesúhlasia s tým, že problémy s ventilátorom môžu mať niečo spoločné s dielom uvedeným nižšie. Medzitým majitelia VAZ trvajú na tom, že dodržiavanie týchto pokynov výrazne (a pozitívne) ovplyvňuje chladiaci systém vo všeobecnosti a najmä činnosť jeho ventilátora.

Jemnosť pravdepodobne stále nie je v samotnom veku, ale v leptacom ventile, ktorý znižuje tlak, ktorý dosiahol kritické hodnoty. Ale ako od toho závisí práca ventilátora, je záhadou zahalenou temnotou. Ale herectvo! Ak ste už skontrolovali všetko, čo je možné, ale stále nerozumiete, prečo nefunguje chladiaci ventilátor VAZ 2114, skúste sa riadiť radami skúsených a vymeňte kryt - zrazu to pomôže.