Nižšie je o bežnom hatchbacku

Vysoký hatchback v štýle SUV, ako spoločnosť Lada Xray nazýva, je postavený na báze uzlov nástupištia B0... Podvozok kombinuje "veľkú svetlú výšku, dobrú ovládateľnosť a spotrebu energie." Predné zavesenie - nezávislé, typ McPherson, na nosidlách; chrbát - elastický lúč s rozchodom zväčšeným o 37 mm. Nastavenia pružín a tlmičov boli znova vytvorené. Mimochodom, na IxRae sú nainštalované pôvodné zadné pružiny „Mubea“ v tvare písmena S s ohnutou podpornou cievkou a plynovými tlmičmi „Tenecco“.

(loadposition adsense2)

Spočiatku bude X Ray poháňať iba predné kolesá, no v roku 2018 sa môže objaviť modifikácia pohonu všetkých kolies.

Plný hmotnosť Lada Xray 2018 je 1 650 kg, prázdna - do 1 200 kg (hmotnosť bez nákladu je hmotnosť vozidla bez nákladu a cestujúcich, ale s prihliadnutím na hmotnosť vodiča 75 kg, hmotnosť paliva zodpovedá 90 % špecifikovaného objemu palivovej nádrže od výrobcu a chladiaca kvapalina, mazivo, náradie a rezervné koleso, ak je k dispozícii).

Pred, vpredu disk brzdy, zadné - bubon.

(loadposition yandex_rtb)

Rozmery (upraviť)

Celková dĺžka Lada Xray je 4 165 mm, šírka (pozdĺž podbehov zadných kolies) - 1 764 mm, výška s pohotovostnou hmotnosťou * a bez strešných líšt - 1 570 mm. Dĺžka rázvoru náprav je 2 592 mm.

Pre porovnanie: Renault Sandero Stepway má tieto charakteristiky: 4 080 x 1 757 x 1 618 mm; 2 589 mm.

Svetlá výška pre autá "soplatformennikov" to isté - 195 mm.

Rozloženie hmotnosti na prednú a zadnú nápravu je 51 a 49 %

Predná dráha Lada Xray - 1592 mm pre 15 ″ disky; 1 484 mm pre 16" disky. Rozchod zadných kolies je 1 532 a 1 524 mm.

Predný previs - 830 mm, zadný - 743 mm. Uhol vstupu/výstupu, keď je prázdny, je 21/34 stupňov.

Objem batožinového priestoru vo verzii pre cestujúcich - 361 litrov; so sklopenými zadnými sedadlami - 1 207 litrov; so sklopenými zadnými a prednými sedadlami spolujazdca - 1 514 litrov.

(loadposition adsense1)

motory

Pre Lada Xray 2018 je k dispozícii tri pohonné jednotky:

HR16 1,6-litrový motor 110 k s (vývoj Aliancie) a päťstupňová manuálna prevodovka (vývoj Aliancie) - od júna 2016 mimo výroby;

Motor 21129 s objemom 1,6 litra a objemom 106 litrov. s (vývoj Lada) a manuálna prevodovka (vývoj Aliancie);

Motor 21179 s objemom 1,8 litra a objemom 122 litrov. s (vývoj Lada) a robotická prevodovka (vývoj Lada). Na jeseň 2016 bola „mechanika“ dostupná s týmto motorom (pozri testovaciu jazdu)

Najmenej výkonná verzia XRay sa pretaktuje z miesta na sto kilometrov za hodinu za 11,9 sekundy (mechanika), modifikácia s motorom s výkonom 114 koní - za 10,3 sekundy (mechanika) a špičková verzia s 1,8-litrovým motorom v kombinácii s „robotom“ - za 10,9 sekundy.

Základným motorom pre X Ray bude VAZ 16-ventilový agregát s objemom 1,6 litra... Výkon motora bude 106 h.p.., a bude agregovaný francúzskou manuálnou prevodovkou JR5 montovanou v AVTOVAZ. Bolo rozhodnuté opustiť „mechaniku“ VAZ kvôli jej hluku. Maximálna rýchlosť je 170 km/h. Spotreba 7,5 litra. cena 589 tisíc rubľov.

Druhým motorom pre LADA XRAY 2018 je „zväzok“ motora Nissan „H4, tiež lokalizovaný na VAZ, a všetky rovnaké“ mechaniky „JR5“. Je zrejmé, že hovoríme o 1,6-litrový benzínový agregát s výkonom 110 koní... Je nainštalovaný aj na Nissan Senta, hoci to nie je ten, kto produkuje 114 koní. 4 „kone“ zmizli kvôli „prispôsobeniu“. Spotreba zmiešaného štýlu je 6,9 ​​litra. Cena od 639 tisíc rubľov. — mimo výroby

Tretí motor pre jednotku LADA XRAY - VAZ 1,8 l s výkonom 122 koní. a práca v tandeme s VAZ automatizovaná mechanická prevodovka(AMT). S týmto motorom "X-Ray" zrýchli na "stovky" za 10,9 sekundy a jeho maximálna rýchlosť bude 183 km / h. Spotreba paliva - 7,1 litra. Cena od 669 tisíc rubľov.

Pozastavenie novinka VAZ je požičaná od Renault Sandero (na základe poklopu sa stavia nová Lada), pričom má iné pružiny a tlmiče, v dôsledku čoho XRAY „úplne stratil legendárny“ Logan's roll.

Dôležitým bodom na Lada X Ray je nevypínateľný systém kontroly trakcie TCS (alebo trakčná kontrola, ako to mnohí nazývajú). Tento systém bráni pretáčaniu kolies a strate trakcie, no občas predsa len prekáža, napríklad môžete jednoducho uviaznuť v snehu, keďže sa kolesá prešmyknú a systém ich zablokuje. Táto nevýhoda sa jasne ukázala v porovnávacom teste „Auto Review“ (v momente 8:15 minúty):

Spravodlivo treba poznamenať, že továreň o probléme vie a sľubuje, že v lete 2016 nainštaluje spínač kontroly trakcie.
Aktualizované používateľom: ktoré sa uskutočnilo v októbri 2016:

Lada röntgenový kríž

LADA XRAY bude ponúkaná len s predny nahon, v roku 2018 sa mal v predaji objaviť pohon všetkých kolies XRAY Cross 4x4 s podobnými technickými vlastnosťami, ale neskôr sa AvtoVAZ rozhodol opustiť modifikáciu pohonu všetkých kolies. V dôsledku toho bude Lada X Ray Cross pohon iba predných kolies a jediný rozdiel oproti bežnému Xray hatchbacku bude plastová súprava karosérie a základné strešné lyžiny na streche.

Základné cena Lada Xray: od 589 tisíc rubľov, konfigurácia a ceny:

Záruka 3 roky

Základná úprava modelu Lada XRAY bude podľa predbežných informácií obsahovať dva airbagy, stabilizačný systém, audio systém s Bluetooth vysielačom, LED svetlá, elektrické ovládanie predných okien, systém ERA-GLONASS a centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním. . Autá s motormi Renault-Nissan budú vybavené klimatizáciou a vyhrievanými prednými sedadlami.

Nižšie sú neaktuálne informácie!

Ak hovoríme o technických vlastnostiach Lada Xray, potom Bu Andresson, prezident AvtoVAZ, povedal, že sa plánuje vydanie štyroch verzií Lada Xray. Uvádza sa, že všetky budú mať vynikajúce vlastnosti a technické vlastnosti vlastné SUV. Napríklad, ako je vysoká priepustnosť. Andresson zdôraznil, že je to „na úrovni DNA“.

Rozmery (upraviť)

Ako už bolo známe, ako prvá sa bude vyrábať verzia Lada X Ray 2017 s predným náhonom, ktorá bude mať platformu Renault Sandero a karosériu hatchback. Dĺžka karosérie tohto modelu bude 4,20 ma rázvor 2,60 m. Ďalej sa spustí výroba SUV Xray Cross na báze Renaultu Duster s dvoma možnosťami pohonu - predný a plný. Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne informácie o tom, ktorá z možností bude k dispozícii za základnú cenu, ktorá bola známa skôr - 500 tisíc rubľov.

motory

Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne informácie o technických vlastnostiach modelu Lada X Ray, existujú však informácie, že ponuka motorov bude pozostávať z 1,6-litrového benzínového motora s výkonom 114 koní, ako aj z 5-stupňovej manuálnej prevodovky. V budúcnosti sa môžu objaviť ďalšie možnosti.

Pôvodne sa plánovalo spustiť výrobu automobilov koncom roka 2015 - začiatkom roka 2016, podľa nových údajov sa však model Lada Xray začne sériovo vyrábať v októbri budúceho roka. Výroba bude zriadená v zariadeniach podniku v Togliatti a Kazachstane.

Špecifikácie Lada Xray Cross 4x4 2017

Ale o technických vlastnostiach Lada Xray Cross 4x4 zatiaľ neexistujú žiadne informácie, s výnimkou slov Bu Anderssona, že verzia Cross nebude o nič horšia ako cross-country schopnosti svojho brata Renault Duster a bude vyrobená v roku 2016. .

Špekulácie o verzii Lada Xray s pohonom všetkých kolies, ktorá dostane predponu k názvu Cross, pokračujú! Pred dvoma týždňami sa na sieti objavila informácia, že crossover Lada Xray Cross, ktorého začiatok výroby je naplánovaný na koniec roka 2016, sa nebude vyrábať s pohonom všetkých kolies. Pre fanúšikov Cross verzie Xray to bolo veľmi nepríjemné prekvapenie... A opäť tu máme nejaké nové informácie!

Prostredníctvom tlačovej služby AvtoVAZ a agentúry Avtostat sme sa dozvedeli nové podrobnosti! Aliancia neopúšťa pohon všetkých kolies na Lade Xray Cross, len o niekoľko mesiacov odkladá výrobu modelu s pohonom 4x4. Pohon všetkých kolies na modeli Lada Xray Cross sa objaví začiatkom roka 2017. Spočiatku bude AvtoVAZ vyrábať verziu Xray Cross s pohonom predných kolies so zvýšenou svetlou výškou v porovnaní s modelom Lada Xray.

Lada Khrei CROSS bola koncipovaná inžiniermi a navrhnutá ako auto s pohonom všetkých štyroch kolies. Zadné zavesenie preto musí byť viacprvkové, inak pohon všetkých štyroch kolies nenamontujete.

Viacprvkové zavesenie trochu pripomína dvojité lichobežníkové zavesenie a má všetky svoje pozitívne vlastnosti.

Tieto odpruženia sú zložitejšie a drahšie, ale poskytujú plynulejšiu jazdu a lepšiu ovládateľnosť. Veľké množstvo prvkov - silentbloky a guľové kĺby - dobre tlmia otrasy pri prudkom náraze do prekážok. Všetky prvky sú namontované na nosidlách cez výkonné silentbloky, čo zvyšuje hlukovú izoláciu auta od kolies.

Použitie viacprvkového nezávislého zavesenia, ktoré sa používa najmä na manažérskych autách, dáva zaveseniu stabilný kontakt kolies s akýmkoľvek povrchom na ceste a presné ovládanie auta pri zmene smeru jazdy.

Hlavné výhody viacprvkového zavesenia Lada Xray:

• Nezávislosť kolies od seba,
• Nízka neodpružená hmotnosť
• Nezávislé pozdĺžne a bočné nastavenie,
• Dobrá nedotáčavosť,
• Dobré pre použitie 4x4.

Hlavnou nevýhodou modernej schémy je jej zložitosť, a teda aj cena. Donedávna sa používal len na drahých autách. Teraz „drží“ zadné kolesá aj niektorých áut triedy golf.

Pripomeňme našim čitateľom, že začiatok predaja hatchbacku Lada Xray je naplánovaný na 15. februára 2016. S charakteristikami, cenami a konfiguráciami sa môžete zoznámiť na našej webovej stránke.

xraycars.ru

Pohon všetkých štyroch kolies na Lada Xray Cross

Xray Cross bude poháňaný elektromagnetickou spojkou Nissan All Mode 4 * 4-ic. Systém Nissan ALL MODE 4x4® zaisťuje bezpečnú a jednoduchú jazdu, zatiaľ čo elektronika sa stará o všetko, čo súvisí s trakciou na kolesách. ...

V podstate ALL MODE 4x4® poskytuje kolesám trakciu vždy, bez ohľadu na stav vozovky alebo terénu, po ktorom vozidlo jazdí. Ale na rozdiel od niektorých iných automatických systémov pohonu kolies, ALL MODE 4x4® využíva moderné elektronické, nie hydraulické zariadenia na rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi kolesá a nápravy.

Za normálnych podmienok sú poháňané predné kolesá, aby sa minimalizovali straty spôsobené trením a šetrilo palivo. Keď systém pomocou automatickej spojky nainštalovanej v zadnej náprave zistí preklzávanie jedného z kolies, kolesá zadnej nápravy sa spoja, aby v zmenených podmienkach primerane rozdeľovali krútiaci moment na kolesá.

Režimy prevádzky pohonu: Systém poskytuje 3 režimy prevádzky pohonu prepnutím požadovaného na stredovej konzole. Systém pohonu predných kolies (štandardne inštalovaný na verzii s pohonom predných kolies) je ideálny na jazdu po ceste za dobrého počasia. V režime Lock sa systém prepne do režimu pohonu všetkých kolies, v ktorom je pomer krútiaceho momentu predných a zadných kolies 50:50.

Najčastejšie používaným režimom je Auto, takzvaný „zapni a zabudni“, do tohto režimu systém pracuje v súlade s indikátormi elektroniky. Snímače spájajúce ECM s ovládačom 4WD a ABS nepretržite monitorujú preklzávanie kolies a automaticky posielajú signál elektromagnetickej spojke umiestnenej pred zadnou nápravou pre presné rozdelenie krútiaceho momentu.

V automatickom režime systém automaticky kompenzuje potrebnú námahu na šmykľavých úsekoch vozovky, napríklad keď lístie spadne na vozovku na jeseň, v zime na ľad a kedykoľvek počas roka na štrku. Vpredu vzpery MacPherson, vzadu viacprvkové.

xrayclub.ru

LADA XRAY (Lada Iksrey): pohon všetkých štyroch kolies

Vyjadrite sa prosím k nedávnemu škandálu s Mitsubishi - ukradli dizajn od AVTOVAZ?

Toto je oblasť zodpovednosti právnikov. Myslím, že Steve Mattin by si mal urobiť vlastné vyšetrenie. Radšej sa zaoberám okruhom problémov, ktoré sú v mojej oblasti zodpovednosti. Preto sa k tejto problematike nebudem vyjadrovať.

Môžete však vyjadriť svoj osobný názor?

Môžem povedať, že naše auto je krajšie (úsmev).

Po XRAY by mal nasledovať XRAY Cross. Aká bude platforma? Ide o vývoj platformy Stepway s pomocou pohonu všetkých kolies, alebo ide stále o plnohodnotnú „káru“ Dusteru?

Otázka je dostatočne zložitá. To, čo sme plánovali urobiť - a v skutočnosti sme chceli postaviť nové auto, s inou koľajou, s inou základňou, s trochu inými rozmermi, inou bočnicou, inou karosériou - v súčasných ekonomických podmienkach bude vyžadovať veľmi veľké investície. A uskutočnili sme už niekoľko stretnutí o tom, ako situáciu zlepšiť. Teraz máme pochopenie. Hovoríme o tom, že v roku 2016 budeme mať XRAY Cross, ale bude maximálne vyrobený na rovnakej platforme, na ktorej sa vyrába XRAY. Tu sa pokúsime našich klientov prekvapiť – zdôrazňujem, prekvapiť – ale s nižšími nákladmi.

Bude však pohon všetkých štyroch kolies?

Pracujeme na tom.

Pracujete na probléme s pohonom všetkých kolies? zaujímavé. Mohol by byť XRAY Cross v podstate tým istým autom ako XRAY, len, povedzme, s pohonom všetkých štyroch kolies? A aj bez neho?

Nie, nebude to to isté auto. Vzhľadovo bude iný, bude mať úplne inú svetlú výšku. Bude mať verziu 4x2 a dúfajme, že aj 4x4. A toto auto bude pre kupujúcich tiež veľmi zaujímavé. Ale teraz by som nechcel zachádzať do technickej časti tohto projektu, pretože po prvé, koncept je stále vo finálnom schvaľovaní a po druhé, chceli by sme ukázať všetky tajomstvá, všetky „chutné“ veci tesne pred spustením. . Snažíme sa nedeklarovať veľa bodov, aby sme neprehriali očakávania a dopyt trhu. XRAY je veľmi zaujímavý produkt. A pre tých, ktorým bude chýbať „crossover“, SUV-komponent, pripravíme auto s trochu inými vlastnosťami.

To „rozbitie“ systému VAZ, o ktorom sme hovorili, nie sú len ľudia, je to celkovo celá tradícia AVTOVAZ-u, ktorá sa formuje už desaťročia. Napríklad obrovský pracovný postup, často zbytočný. Teraz sa rozhodnutia robia v deň, ktorý predtým trval mesiac. Je v AVTOVAZ naozaj nová etapa a k čomu by to všetko malo v konečnom dôsledku viesť?

Absolútna pravda, javisko je nové. Menej byrokracie. Ako projektová manažérka sa mi práca stala pohodlnejšou. Lebo ráno prezident napíše rozkaz, podpíše – a toto je rozkaz. O tomto už nikto nediskutuje. Nemusíte ho registrovať, stačí ho priložiť k toku dokumentov. A predsa sa to nikto neodvážil nesplniť. Alebo povedzte, že to neplatí. Všetko je naozaj, všetko je legitímne, všetko je pred svedkami, každý si vypočuje tieto rozhodnutia. Navyše nečakajú, kým mu pošlú kópiu tohto dokumentu, ale hneď o siedmej ráno utekajú do práce.

Viete, je veľmi ťažké hovoriť o tom, čo je „rozbitie“ podniku. V skutočnosti je štandardizácia pre takéto veľké podniky veľmi dôležitá. Ak máte jasný štandard, potom je jasné, ako pracovať. Je úplne jasné, že teraz meníme štandard. A na príklade XRAY - už sme povedali, že používame nový štandard Alliance, kde bolo veľa virtuálneho dizajnu, bolo málo vzoriek a v podstate prvé vzorky boli VC-Lot. Toto je revolúcia vo všeobecnosti, v ktorú v AVTOVAZ nikto neveril a potom buch - a toto všetko sa objavilo. Zaujímavá vec.

Čo je však dôležité, ako sa mi zdá, teraz sa mení kultúra tímovej práce v AVTOVAZ. To znamená, že ak predtým bola osoba zodpovedná za svoj obvod a povedala: „Máte nejaké sťažnosti na tieto otázky? nie? Zbohom". Teraz už nič také neexistuje! Je pre mňa veľmi jednoduché zapojiť do projektu aj zástupcov iných služieb. ako to bolo predtým? Sú dve divízie, prebieha medzi nimi nejaký boj. Niekto odčerpáva zdroje, niekto nechce pracovať ... Teraz nič také neexistuje a každý chápe, že ak nebudú nové produkty, nebude v AVTOVAZ ani život.

Ak máme takýto dizajn - ešte raz chcem poďakovať Stevovi Mattinovi - potom vás nesmieme sklamať! Teraz máme šancu urobiť produkt skutočne jedinečným. Nemali by sme mať také, že box robí hluk, nemal by tam byť tento viskózny volant, nemali by byť nefunkčné zvuky v kabíne - a pracujeme na tom. Teraz sme všetci takto organizovaní – od inžinierov až po robotníkov – aby sme to dokázali. S motiváciou teraz nemáme problém. Konzultujeme s pracovníkmi na montážnej linke VC-Lot. Pracovníci a inžinieri v skutočnosti píšu technické procesy sami! Tak, ako im to vyhovuje. Menia ich tak, aby vyhovovali ich štýlu. Toto je tiež nový štandard. Predtým to bolo všetko napísané zhora. A kým nepríde správna osoba a nezmení tento kus papiera prostredníctvom nejakého systému upozornení, nemali by ste tento oriešok otáčať iným momentom. A teraz sa to robí na pracovisku. Príde majster a hovorí: "Takto sa točíme, všetko je dohodnuté."

Do jedného dňa je akýkoľvek problém vyriešený, problém je vyriešený okamžite. Komunikácia prebieha úplne zdola nahor – to vám umožňuje skutočne pracovať ako jeden tím. Mám pocit, že v našom projekte sa nám podarilo nastoliť takú štruktúru – zhora nadol a zdola nahor, potom tie informácie prúdia veľmi rýchlo a pocit takého tímového ducha v nálade na výsledok. Navyše teraz máme dobrý výsledok. A každý to vidí, oceňuje, má to rád. Toto je istota, že auto tam bude, a budúcnosť AVTOVAZ je tiež určená dobrým spôsobom. V skutočnosti teraz nemáme tú inertnú štruktúru, ktorá by bránila našej práci.

Ale normy sa nevytvárajú od nuly, ale na základe toho, čo treba zažiť. Niečo vyjde, niečo nevyjde, niečo zlepšíme, ale dôležité je potom urobiť z toho systém. Keď sa ľudia z týchto noriem stanú kultúrou, potom fungujú. Do tejto chvíle môžete napísať čokoľvek, ale to neznamená, že sa to stane. Ak to ľudia neuznajú, na akejkoľvek úrovni – výkonnej, vodcovskej – to nebude mať žiadny efekt. Je dôležité prezentovať nové štandardy, aby sa stali kultúrou života, kultúrou výroby. A potom získate veľmi efektívny systém a dobré výsledky. Zdá sa mi, že toto je to hlavné, čo sa teraz v závode deje – mení sa kultúra.

Naozaj veríte, že zmysel pre zodpovednosť je hlboko zakorenený v ruskom človeku a je jednou z jeho hlavných vlastností?

Áno. Vo svojom tíme mám na to veľa príkladov. Ľudia môžu tvrdo pracovať, aby veci urobili. Viete, mali sme zaujímavý prípad. Naši francúzski kolegovia boli jednoducho šokovaní.

Zima. januára. Sneženie, mráz. Doprava nepremáva. Ľudia, ktorí pracujú v podnikoch, kde je nepretržitý proces – hutník a iné dielne – zostali. Nešli domov, zostali čakať na druhú zmenu. A ľudia, ktorí ich mali prezliecť, sa v fujavici a veľkom mraze vybrali do závodu pešo! A nikto neodišiel, kým prišla náhrada. A keď naši francúzski kolegovia sledovali z balkóna mrakodrapu, ako rady ľudí idú k rastline v snehovej metelici, uvedomili si, že rastlina vo všeobecnosti musí žiť a žiť. Pamätám si, že vtedy pán prezident vypísal ocenenie všetkým ľuďom, ktorí prišli pracovať do týchto dielní, aby ich odmenil za toto nasadenie.

A keď mi povedia, že všetci naši pracovníci chcú len piť a odísť z práce skôr, odpovedám - toto nie je systém VAZ. Ja sám pracujem v systéme VAZ 21 rokov. Pamätám si, že keď som pracoval ako inžinier, náš inžinier nikdy neodišiel načas, vždy sme zostali pracovať trochu viac – kým sme neurobili prácu, ktorú sme museli urobiť, alebo kým sme neotestovali riešenie, ktoré sme našli. Inžinieri nikdy neodišli načas. Toto je veľmi dôležitý faktor. Toľko som vyrástol. Preto je pre mňa celkom jednoduché, keď povieme, že musíme pracovať sedem dní v týždni. Samozrejme, je to ťažké, ale táto kultúra bola vo VAZ predtým. A je v postave ruskej osoby. Dôležité je nestratiť ho.

www.kolesa.ru

rozmery, motory, pohon všetkých štyroch kolies atď.

Vo svojom jadre je nový Xray Cross kópiou bežného hatchbacku Xray s malými zmenami na exteriéri a zavesení kolies. Objavili sa najmä ozdobné plastové súpravy karosérie a zvýšila sa aj svetlá výška (na aké hodnoty zatiaľ nie sú k dispozícii). Inak, verzia Cross je známy X-ray, postavený na platforme B0. Dá sa nakresliť analógia: sedan Vesta a kombi Vesta SW Cross: auto sa zmenilo len mierne, karoséria a celá technická časť zostala rovnaká.

Pohon všetkých štyroch kolies

X Ray Cross určite nebude mať verziu 4x4. Od pohonu všetkých kolies sa upustilo pre vysoké náklady na vývoj a cenu finálneho auta. Ako sa hovorí v AvtoVAZ, „niečo také neexistuje ani vo fantáziách“.

Rozmery (upraviť)

Rozmery X Ray Cross budú takmer rovnaké ako u hatchbacku: 4165/1764/1570 mm, hodnoty sa môžu zvýšiť o niekoľko milimetrov kvôli už spomínaným obkladom a výška sa zvýši v súlade s zvýšená svetlá výška.

Svetlá výška

Samotný Xray má solídnu svetlú výšku 195 mm, je dosť možné, že sa zvýši na 200 – 203 mm. Zatiaľ neexistujú presné údaje.

Motory

Pokiaľ ide o motory, očakáva sa všetko: dva domáce benzínové motory:

• 1,6 až 106 koní
• 1,8 až 122 koní

Prevodovky

Rovnako ako vo všetkých najnovších modeloch AvtoVAZ sa oplatí čakať na 5-stupňovú francúzsku manuálnu prevodovku, ako aj na notoricky známeho domáceho „robota“ AMT (5 krokov).

Je pravdepodobné, že po prvýkrát bude špičkový 1,8-litrový Xray Cross ponúkaný iba s AMT.

Nižšie sú uvedené technické charakteristiky obvyklého modelu Lada Xray, informácie o krížovej verzii ešte neboli odtajnené, ale všetky hodnoty budú veľmi blízke, pretože v skutočnosti ide o jedno auto v rôznych úrovniach výbavy:

Nedávno vyšlo nové auto značky Lada, ktoré má názov Xray. Spolu s vývojármi AvtoVAZ sa na tvorbe dizajnu automobilu podieľali špecialisti z aliancie Renault-Nissan. Hatchback Togliatti preto dostal platformu založenú na francúzskom Sandero Stepway. Nová Lada má karosériu, ktorá sa od svojho kolegu z Francúzska prakticky nelíši. Jediný rozdiel medzi X Ray je prítomnosť veľkého množstva chrómových dielov v jeho tele.

Nový vývoj Togliatti

Domáca verzia spoločného vývoja dostala širšiu zadnú časť trupu. To je dosiahnuté zvýšením zadnej nápravy o 32 milimetrov. Vďaka tejto inovácii má Xray lepšiu stabilitu na trati. Tvorcovia X Ray dúfali, že takáto Lada svojím vzhľadom ukáže nový smer v ďalšom vývoji AvtoVAZ. Lada dostala svoje súčasné meno vďaka tomu, že má veľa prvkov vyrobených v tvare písmena „X“. Týka sa to masky chladiča, ako aj bočných častí auta Lada.

Zadná pologuľa Xrey harmonicky splýva so strechou. Ak sa pozriete na auto Lada z tohto uhla, potom tento dizajn dodáva autu jednoduchý a atraktívny vzhľad. Tu sa uprednostňujú živé a prirodzené línie. Podbehy kolies sú označené malými oblúkmi, na vrchu ktorých sú kučeravé čiary. Ak porovnáme vnútorný dizajn X Ray s dizajnom predchádzajúcich modelov Lada, tak ten sa zmenil pomerne dosť.

Spodná časť predného nárazníka sa stala oveľa masívnejšou. Vývojári tvrdia, že to prispieva k zlepšeniu aerodynamického výkonu. Sú v ňom umiestnené aj okrúhle hmlové svetlá. Interiér auta je tiež celkom originálny. Nenáročná palubná doska je dostatočne informatívna. Zariadenia sú umiestnené v troch okrúhlych priehradkách, napravo od vodiča je obrazovka palubného počítača. Vzhľadom na to, že monitor je namontovaný vysoko, je pre vodiča ľahké a pohodlné čítanie všetkých hodnôt.

Športový volant má výrazný reliéf, pôsobí originálne a moderne. Má ďalšie tlačidlá, pomocou ktorých môžete ovládať niektoré funkcie, napríklad pridať alebo znížiť hlasitosť hudby. Po stranách displeja sú pekné ventilačné deflektory, pod ním je umiestnený systém klimatizácie. Salón je dokončený vysoko kvalitným plastom. Stoličky sú čalúnené odolnou a krásnou látkou. Vďaka tomu, že predné sedadlá sú vybavené bočnou oporou a možnosťou nastavenia, sedí sa na nich veľmi pohodlne.

Konštrukcia riadenia, výkonovej časti karosérie, odpruženia a brzdových systémov sa ukázala ako úplná zhoda so zariadením francúzskeho modelu Sandero. Verzia Cross s pohonom všetkých kolies má však veľa podstatných rozdielov.

Vývojári VAZ tvrdia, že Renault Duster je prototypom na vytvorenie crossover platformy 4 × 4. Francúzsky náprotivok má plný aj samostatný pohon predných kolies. Výhodou sériovej Lady 4 × 4 je, že bude oveľa lacnejšia ako jej francúzsky kolega.

Náklady na nové auto

Model s pohonom všetkých kolies je prispôsobený ruským cestám. Stroj je vybavený spoľahlivým systémom smerovej stability, má zvýšenú priechodnosť terénom a vysoký stupeň bezpečnosti. Náklady na takéto auto sú 700 tisíc rubľov.

Výhody stroja sú:

• slušný výkon motora;
• silné odpruženie;
• dobrá zvuková izolácia;
• priestranný kufor;
• vysoká svetlá výška.

Auto spotrebuje v meste okolo 10 litrov benzínu. Motor s objemom 1,6 cm3 vyvinie výkon až 110 koní. Mechanická prevodovka je zapožičaná od Renaultu. Motor a prevodovka auta sú pôvodom z Togliatti. Svetlá výška je 195 milimetrov. Vysoká svetlá výška umožňuje ľahko prekonať akékoľvek mestské obrubníky. Vďaka tomu, že stabilizačný systém pri preklzávaní jedného kolesa prenáša krútiaci moment na druhé koleso, má auto dobrú priechodnosť terénom.

Batožinový priestor je navrhnutý na 320 litrov. Po sklopení zadných sedadiel je však jeho objem 772 litrov. Pod kufrom je špeciálne vybranie pre rezervné koleso. Na jeho bočnej stene je plastovým krytom uzavretý výklenok, kde je uložený zdvihák a kľúč na kolesá.

Styling auta je novou a peknou tvárou súčasného domáceho výrobcu.

Exteriér a interiér	Zvláštnosti
Exteriér auta je veľmi moderný a atraktívny.	Nízke karosárske súpravy a zvažujúca sa strecha dodávajú autu živosť a rýchlosť.
Štýlová predná časť.	Módna maska ​​chladiča priťahuje pozornosť tým, že má chrómové vložky.
Svetlomety.	Hlavné svetlomety sú vybavené prídavnými LED svetlami.
Palubný počítač.	V aute Xray dizajnéri umiestnili obrazovku palubného počítača dostatočne vysoko. To umožňuje vodičovi jednoducho ho ovládať počas jazdy.
Salón.	Množstvo hliníkových vložiek robí interiér X-Ray príjemnejším pre oči.

Vďaka tomu, že nová Lada opäť získala bývalý reťazový pohon, nebola potrebná častá výmena rozvodového remeňa. Táto verzia auta Togliatti je vybavená iba pohonom predných kolies. V súčasnosti sa dokončuje testovanie nového modelu s pohonom všetkých kolies 4x4. Cena auta s pohonom iba predných kolies je 650 tisíc rubľov.

Najbližším príbuzným Xray s pohonom predných kolies je Renault Sandero. Nezávislé predné zavesenie dostalo vzpery MacPherson. Zadný polonezávislý je vybavený torzným nosníkom. Vozidlo s pohonom všetkých kolies 4 × 4 stavia na základe francúzskeho crossoveru Renault Duster. Na zapojenie pohonu všetkých kolies slúži zadné viacprvkové zariadenie.

Od začiatku roka 2016 sa už predalo asi desaťtisíc kusov týchto automobilov značky Lada. Takýto predaj výrazne prevyšuje výsledok, ktorý predpovedali odborníci.

Pohon všetkých štyroch kolies Lada X Rey – všetky dôležité informácie o Crosse. Lada x-ray pohon všetkých kolies

Foto Lada x-ray s pohonom všetkých štyroch kolies

Domáci výrobca AvtoVAZ opakovane sklamal motoristov falošnými sľubmi. Avizovaný pohon všetkých kolies Lada X Rey v roku 2016 je zatiaľ iba projektom budúcnosti, hoci jeho uvedenie na trh bolo opakovane plánované počas celého roka 2017.

Teraz sa masová výroba opäť odkladá na neurčito, no podľa ubezpečení výrobcu by sa začiatok predaja mal očakávať začiatkom alebo v polovici roku 2018. Verte alebo nie, takéto sľuby sú súkromnou záležitosťou každého motoristu.

Foto s pohonom všetkých kolies X Ray:

Medzi špekuláciami však základné charakteristiky auta pomaly presakujú cez spoľahlivé zdroje. Dnes je celkový obraz viac než jasný.

Skúsme spojiť informácie pochádzajúce z AvtoVAZu a spoločne predstaviť budúcu Ladu X Ray Cross s plnohodnotným sériovým autom. Drobné vylepšenia nepochybne budú, ale čo sa týka vonkajšieho dizajnu, motora a pohodlia pasažierov, je už všetko jasné.

Rozmery budúceho SUV

Veľmi dobre budú vidieť rozmery požičané z Renaultu Duster. Napriek začiatku predaja v roku 2018 nikto radikálne meniť vonkajší dizajn nebude. Aj keď vzhľadom na trendy v strojárstve by takýto krok mohol byť výhodou oproti zastaraným konkurentom. Platforma „B0“ bude prepracovaná podľa aktuálnych požiadaviek na pohon všetkých kolies.

Dĺžka a ostatné parametre sú zhodné so štandardným modelom Lada X Rey:

• dĺžka - 4165 mm;
• šírka - 1765 mm;
• základ - 2592.

Jedinou inováciou je vôľa. Je zvýšená podľa požiadaviek 4x4. Vzhľadom na koncept predstavený pred pár rokmi treba rátať s výškou 200 mm a viac. Presné údaje o najdôležitejšom parametri zostávajú utajené.

Trochu sa dotkneme exteriéru. Model Cross má byť oznámený v horčicovom odtieni, ktorý je hlavnou farbou pre líniu 2018. V kombinácii s tmavou súpravou karosérie z tvrdého plastu odolného proti poškriabaniu pôsobí vonkajší dizajn harmonicky. Neexistujú žiadne ostré farebné zmeny, ktoré by odvádzali pozornosť od všeobecného konceptu.

Body kit, hoci plní ochrannú funkciu, je nainštalovaný na Lada X Ray s cieľom popularizovať novinku medzi mladými ľuďmi. Podobné odlesky sa objavujú po preštudovaní masky chladiča lakovanej v príslušnom odtieni.

Všestranná čierna farba zvyšuje prémiu spojením masky chladiča a súpravy karosérie do jedného celku. Výrazným prvkom je pochrómovaná kovová vložka z dvoch polovíc, ktoré sú umiestnené po stranách ŠPZ a vytvárajú symbol X.

Ozdobné krivky predných dverí dodávajú autu trochu športový vzhľad. Sú nasmerované so zaujatosťou dopredu, aby prezradili rýchlosť. Na zadných dverách kresba opticky dvíha karosériu a robí z nej skutočné SUV.

Exteriér zakončujú 17-palcové kolesá. Očakávajú ich úplne všetci milovníci radu Lada X Ray. Menšie kolesá vyzerajú medzi veľkými oblúkmi karosérie priam smiešne, čo úplne ničí harmóniu línií. Za ich absenciu na prvých modeloch zaplatil AvtoVAZ kritikou všetkých motoristov.

Pohodlný priestor pre cestujúcich

Vzhľadom na terénne vlastnosti novinky by mal mať interiér všetky moderné riešenia, ktoré vytvárajú maximálny komfort. O to sa snažili dizajnéri. Prepracovali mnohé prvky zdedené po predchodcovi. Neexistujú žiadne svetlé, ľahko znečistiteľné odtiene. Nahradia ich čierna, horčicová a chrómová farba.

Sedadlá sú vybavené najnovším systémom predpínania. Funkčná lakťová opierka sa bude musieť pohodlne prispôsobiť vodičovi a jeho zvykom. Na prahoch je logo a samotné sú vyrobené z pochrómovaného kovu.

Nevýhoda stojí za povšimnutie v priestore pre nohy zadných pasažierov. Na hrboľatej ceste by vysokí ľudia mali zabudnúť na pohodlie. Pokiaľ ide o kufor, nasledujúce ukazovatele zostanú zrejmé:

• 1207 l. - so sklopenými sedadlami;
• 361 l. - štandardná poloha sedenia.

2018 crossover power

AvtoVAZ stále dokáže prekvapiť výkonom motora. Existuje teória o zapojení spoločnosti "Ricardo" do vytvorenia pohonnej jednotky. Zatiaľ čo na 1,8-litrový motor existuje silný názor. Je to on, kto zodpovedá charakteristikám kríža, ktorý je dnes známy. Jeho výkon je obmedzený na 122 koní. s (170 Nm). Francúzsky konkurent, ktorým je prototyp, je predsa len výkonnejší – 143 k. s

Štvorkolesový pohon Lada X Rey s takýmto motorom zostane mestskou dopravou rodinného typu. Ľahké terénne podmienky budú dané, no o plnohodnotnom výjazde mimo cesty nemôže byť ani reči.

Zhrnutie dostupných informácií o Lada X Ray 4x4

Neustále odkladanie začiatku predaja zvyšuje pravdepodobnosť, že sa na trh dostane zastarané auto. Nikto nebude recyklovať základné prvky pre súčasné inovácie zo sveta automobilového priemyslu a už stanovené technológie zostávajú na úrovni roku 2016. Od Crossu nemá zmysel očakávať pre ruský trh revolučné zmeny.

Cena pohonu všetkých kolies

Podľa predbežných odhadov odborníkov bude odhadovaná cena asi milión. Takéto zosúladenie znižuje atraktivitu medzi priemerným Rusom, čo povedie k oneskoreniu návratnosti celého projektu.

Následný restyling bude opäť odložený pre nedostatok financií. Situácia s aktuálnymi aférami okolo Lady X Rey s pohonom všetkých štyroch kolies sa bude opakovať.

Rýchly prechod:

ixray.ru

Pohon všetkých kolies LADA XRAY X - nové detaily o crossoveri

Ruská automobilka sa svojráznym spôsobom rozhodla ukončiť spory o príslušnosť Lada Khrei (LADA XRAY) do segmentu crossoverov či hatchbackov, pričom do názvu dala veľké X a zároveň na tieto spory.

Lada Hrey X s pohonom všetkých kolies

Novinku sa rozhodli externe aj TX čo najviac priblížiť triede SUV: na platforme z modelu s pohonom všetkých kolies a vlastne aj samotným pohonom všetkých kolies v „základe“. ". Ak súčasný XRAY vznikol na báze ekonomického mestského hatchbacku Sandero, potom ďalšia generácia s predponou X (už bola prezývaná X squared) vznikne na platforme skutočného SUV, ktoré preukázalo svoju praktickosť a krížový country zdatnosť - Duster.je "vytvorený" najlepšími inžiniermi v Japonsku, samozrejme, nerobia to pre Ladu, ale je to ich pohon všetkých kolies, ktorý bude tvoriť základ XRAY X s niektorými úpravami od Nissanu.

LADA XRAY X - na výstave

Čo sa na novom domácom crossoveri okrem pohonu všetkých kolies a platformy zo skutočného SUV ešte zmení? Podľa vývojárov prešiel zmenami aj celkový komponent – ​​dĺžka auta sa zväčšila o 15 centimetrov a výška sa stiahla o päť centimetrov. , vzhľadom na jednoduchosť skrytia nedostatkov a niektorými fanúšikmi značky. Dekoratívne "naplobuchki" budú po celom tele, od prahov až po oblúky. Samozrejme, bude zo stredne kvalitného lakovaného plastu.

LADA XRAY X - salón

Výrobca sa rozhodol naplniť motorový priestor tým najlepším motorom, aký mal k dispozícii. Dnes je to benzínová elektrocentrála s objemom 1,8 litra a výkonom 122 koní.

carsuv.ru

Čo poteší predný náhon

Technické ukazovatele

ixraylada.ru

Bude mať Lada X Ray Cross pohon všetkých štyroch kolies?

Keď AvtoVAZ začal aktívne demonštrovať svoj nový projekt s názvom Lada Kh Rey, objavili sa informácie, že sa plánuje vydanie XRay Cross s pohonom všetkých kolies. Po zverejnení údajov z technických ukazovateľov celkom jasne vyplynulo, že prvé modely XRay sa budú vyrábať s predným náhonom, takže ich nebude možné zaradiť medzi crossovery, ale skôr medzi SUV s vysokou svetlou výškou.

Reálne ukazovatele bežeckých schopností

Lada X Ray Cross s predným náhonom, na ktorú všetci čakali a dúfali v ňu, bude jednoduchým hatchbackom, ktorý je ako stvorený na mestské traily, no nezvládne jazdu v teréne.

Pohon predných kolies, dobrý rázvor, priestrannosť, dobre zvolené rozmery, to všetko je ideálne na manévrovanie medzi ulicami a zdolávanie nerovností a dier, no nič viac.

Okrem toho dostane Lada X Ray Cross v základnej konfigurácii dostatočný počet moderných systémov vrátane systému stability výmenného kurzu, ktorý pomôže majiteľovi vozidla cítiť sa pohodlnejšie na ceste aj v kabíne.

Existuje nejaká nádej?

Po takejto reakcii bola verejnosť v AvtoVAZ ubezpečená, že nie je potrebné sa rozčuľovať, pretože Lada X Ray Cross bude uvedený na trh ako model s pohonom všetkých kolies, plne prispôsobený pre terénne podmienky. Skeptici očakávajú, že nový crossover nebude nič iné ako rovnaký hatchback, len s iným systémom pohonu a bodykitom pod ním. Čo poviete, môžeme len čakať a dúfať, že výrobca auto vyčlení do samostatného modelu.

ixraylada.ru

Lada X Rey - pohon predných alebo štyroch kolies. Lada iks rey pohon všetkých kolies foto špecifikácie cien

HomeLadaLada iks rey pohon všetkých kolies foto špecifikácie cien

Lada X Rey - pohon predných alebo štyroch kolies

Aké príležitosti dá Lada X Rey s pohonom predných kolies?

O technické vlastnosti novej Lady X Rey sa začali zaujímať od roku 2012, kedy bol vystavený prototyp. Auto okamžite zaujalo vonkajším dizajnom a vlastnosťami deklarovanými výrobcom, ale prototyp nevedeli zhodnotiť, pretože mal priemerný vzťah k sériovej výrobe.

Čo poteší predný náhon

Spočiatku sa očakáva, že sa na trhu štandardne objaví model Lada X Ray s predným náhonom, aby ste mohli posúdiť skutočný záujem motoristov a ich kúpyschopnosť.

Lada X Ray s predným náhonom bude stvorená ako mestské auto, ktoré poteší svojou manévrovateľnosťou a množstvom svetlej výšky, no na jazdu v teréne bude úplne nepripravené. Vďaka prítomnosti iba predného pohonu je Lada X Rey správnejšie klasifikovaná ako hatchback, bez ohľadu na to, ako veľmi ju chce výrobca vystavovať ako crossover. Toto SUV je ideálne pre mestský život, páry alebo tých, ktorí radi cestujú vo veľkých spoločnostiach.

Technické ukazovatele

Výrobca zverejnil technické charakteristiky auta, aby majiteľom auta uľahčil určenie jeho veľkosti. Očakáva sa, že bude 4164 milimetrov dlhý, 1764 milimetrov široký a 1570 milimetrov vysoký.

Rázvor náprav nemôže len potešiť - 2592 milimetrov, čo znamená, že auto bude môcť na našich cestách vykazovať dobrú stabilitu. Svetlá výška je 195 milimetrov, čo ospravedlňuje pridelený status vysokého hatchbacku.

Lada XRAY fotografie, ceny, charakteristiky, recenzie majiteľov novej Lada X Ray

Toto auto sa stalo prvým SUV v rade automobilového závodu Volga v celej jeho histórii. Spotrebiteľ si novinku zamiloval nielen pre atraktívny dizajn, ale aj slušnú úroveň výbavy. V rovnakej dobe, veľa od výroby X Ray zostáva nejasný. A jednou z hlavných tém, ktorá mnohých znepokojuje, je integrácia prevodovky s pohonom všetkých kolies do nového crossoveru. Existujú nejaké reálne vyhliadky na takýto nápad?

Prototyp Lada XRay je koncepčným prototypom Lada C-Cross. Ten sa verejnosti ukázal v roku 2008 a produkčná verzia crossoveru sa mala začať predávať v roku 2012. Tieto plány sa však nikdy nenaplnili – v roku 2010 získal štvrtinu akcií AvtoVAZ francúzsky koncern Renault a projekt bol čoskoro uzavretý.

História súčasnej Lada X Ray sa začína v roku 2011. Od tohto momentu sa obnovil vývoj nového crossoveru. Za dizajn auta je zodpovedný Steve Mattin. Začína formovať nový štýl áut Togliatti.

V roku 2013 bol na moskovskej automobilovej výstave predstavený koncepčný prototyp Lada XRAY. Na verejnosť urobil silný dojem a stal sa dôkazom toho, že VAZ vie vyrábať atraktívne autá.

V roku 2014 sa ukazuje finálna verzia toho, ako bude Lada X Rei vyzerať. Oficiálni predstavitelia ruského koncernu navyše počas rozhovoru s novinármi spomenuli, že prototyp bol navrhnutý na platforme Renault Logan a má zvýšenú svetlú výšku.

Pozri aj: Nové kombi Lada Vesta – voľba pragmatika

Tak sa aj stalo – v roku 2015 sa na MIAS konala premiéra sériovej verzie XRay. AvtoVAZ umiestňuje novinku ako crossover pre mestské použitie. Auto zase lákalo návštevníkov vďaka svojmu mimoriadnemu dizajnu a bohatej výbave.

Nová Lada podľa očakávania vznikla na platforme B0. Ruskí inžinieri však napriek tomu implementovali niektoré jednotky podvozku Lada C-Cross, aj keď s určitými úpravami. Jazdné návyky modelu sa zdokonaľovali na európskych cestách. A fotošpiónom sa dokonca podarilo zachytiť X Ray na testoch v Španielsku.

Na trhu je domáci SUV dostupný s dvoma motormi s nasledujúcimi technickými charakteristikami:

• Inštalácia 1,6 litra so spätným rázom 106 síl. Je agregovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
• 1,8-litrový motor s výkonom 122 koní. Dopĺňa ho mechanická alebo robotická prevodovka s piatimi stupňami.

Možnosti na výber:

• Optima.
• Optima Advanced.
• Luxusné.
• Luxusná prestíž.

Svetlá výška nikdy nebola problémom, dokonca ani pre bežný Ixreus. Vo verzii Cross narástol na pôsobivých 215 mm. Tento údaj je hodný mnohých vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies a je porovnateľný s výkonom takých modelov, ako sú súrodenci Renault Duster alebo Kaptur. Nárast svetlej výšky bol výsledkom nielen zmien pruženia, ale aj iného rozmeru kolies. Pridajte k tomu nenalakovaný plast po obvode a stáva sa dobrou voľbou pre jazdu mimo asfaltu.

2. Vzhľad

Ak hovoríme o terénnej karosárskej súprave, XRAY Cross je názorným príkladom toho, ako môže „brnenie“ prospieť imidžu. Kríž skutočne vyzerá oveľa harmonickejšie ako zvyčajná Iccrea: nenatretý plast vyložil ťažký obraz. Plus hrali aj 17-palcové kolesá. Pravda, na hrboľatú cestu, ako ukázali naši, by predsa len mali byť topánky s vyšším profilom. K atraktívnemu vzhľadu prispievajú aj strešné lyžiny, ktoré dodávajú autu úžitkový vzhľad.

3. Nové možnosti a funkcie

Lada XRAY Cross sa môže pochváliť množstvom nových možností. V prvom rade ide o vyhrievanie volantu - na Ladakhu sa takáto užitočná možnosť objavila prvýkrát v našej krajine. A samotný ráfik môže byť ozdobený kožou. Na Crosse sa konečne tlačidlá vyhrievania predných sedadiel presunuli z konca sedadiel na stredovú konzolu. Predné sedadlá boli prepracované s väčšou bočnou oporou. Volant si našiel úpravu pre rozjazd. A prístrojovka zmenila farbu displeja palubného počítača.

4. Lada Ride Select

„Terénna“ verzia Iccrea, podobne ako Vesta, samozrejme nemá pohon všetkých kolies. A sotva predvídateľné. Ale táto modifikácia má stále nejakú alternatívu. To vám umožní vybrať si jeden z piatich jazdných režimov. Je tiež možné deaktivovať systém kontroly trakcie. Nechýba športový režim, ktorý zostruje reakcie na stlačenie akcelerátora, a „sneh / blato a piesok“ – tie nielen menia nastavenie akcelerátora, ale umožňujú aj väčšiu mieru sklzu. Posledný režim sme mohli naplno otestovať v Karakumských pieskoch. Pohon všetkých kolies to samozrejme nenahradí, ale autu umožní posunúť sa o niekoľko desiatok metrov ďalej ako bežný XRAY.

5. Podvozok

Okrem mnohých aktualizácií v kabíne a vzhľadu systému Lada Ride Select prešiel Ixrei Cross aj modernizáciou podvozku. Ramená predného zavesenia sú podobné. Z nej aj elektrický posilňovač riadenia. A samozrejme kotúčové brzdy na všetkých kolesách. To všetko nevyhnutne ovplyvnilo jazdný výkon. XRAY Cross jazdí na kľukatej ceste oveľa príjemnejšie a zrozumiteľnejšie ako bežný Ixrei. Spresnili sa reakcie riadenia, zmizol skorý drift prednej nápravy pri prekročení rýchlosti. A nekonečné vibrácie a otrasy na nerovných cestách sa už neprenášajú do volantu.

Prvým mínusom je cena

Za cenu v maximálnej konfigurácii dosiahol XRAY Cross novú psychologickú známku 900 tisíc rubľov. A hoci sú teraz ceny všetkých áut vysoké, len málokto je ochotný zaplatiť za Ladu takmer milión rubľov. Na druhej strane, nie je to tak dávno, čo bola taká psychologická známka pol milióna rubľov, potom 700 tisíc rubľov ... Napriek tomu sa Lada za tieto peniaze dokonale vyšplhala.

Druhou nevýhodou je stiesnený interiér

Iccrea tiež zdedila tesný zadný rad sedadiel zo soplatformového Renaultu Stepway. Pre jej obyvateľov je málo vzduchu. Je potrebné, aby bol človek za volantom nadpriemerne vysoký a sedieť za ním už nie je pohodlné. A kufor, ktorý pojme 304 litrov (podľa meraní ZR), nemožno na moderné pomery nazvať gigantickým.

Jedným slovom, ak vás cena nevystraší a nie je naliehavo potrebný superpriestranný kufor, potom je Lada XRAY Cross celkom dôstojnou voľbou aj na pozadí mnohých konkurentov.

• Nakoniec sa v Rusku objavili štýlové autá a v slušnom aute by malo byť všetko krásne: a, a. No, v