Vyrobené v Nemecku.
Restyling na konci roku 2001.
Náhradné diely pre M 3 sú 1,5-krát drahšie a často sa dodávajú len na objednávku.
Telo
Nerozbité staré BMW sa prakticky nikdy nenachádzajú. Prispieva k tomu sláva značky ako auta pre aktívnych vodičov.
Od konca 90. rokov BMW používa smalt na vodnej báze, ktorý je mäkší a rýchlo sa poškriabe.
Hrdza: Vnútorný okraj kapoty, veko kufra, lemy blatníkov. Ostrekovač svetlometov spôsobí hnilobu okraja kapoty. Hrdza pod prahmi dverí.
V daždi tečie voda spod obloženia dverí kvôli nevydarenému dizajnu tesnenia dverí. Problém všetkých BMW.
Doska uchytenia zadného nosníka hnije a môže sa odlepiť od karosérie spolu so zadnou nápravou a to všetko zostane na ceste. Vytláča zadné podporné misky. Po restylingu v roku 2000 boli tieto miesta posilnené.
VIN vyrazené na pravom prednom pohári. Na čísle je film, ak sa poškodí, nevyhnutne nastanú problémy v dopravnej polícii. Na ľavom blatníku je nálepka s názvom farby.
Sedan a kupé nemajú spoločné diely karosérie.
Na vnútornom plaste je poškriabaný lak. Drevené vložky praskajú.
Elektrikár
Kontakty podsvietenia zadného čísla a tlačidla kufra sú zoxidované. Kontakty zadných svetiel sú zoxidované. Oxidácia kontaktov ovplyvňuje aj ovládanie klimatizácie s riadením motora a chladiacim systémom. Eliminované výmenou postrojov.
Zámky dverí môžu prestať reagovať na kľúčenku. Z kľúčenky sa budú otvárať iba dvere vodiča. Eliminované výmenou riadiacej jednotky zrkadiel a elektricky ovládaných okien.
Mechanizmy manuálnych okien vŕzgajú, stély vo dverách v spustenom stave hrkajú.
Plastové držiaky na posúvačoch okien sa zlomia.
Displej klimatizácie zhasne, otáčky ventilátora sa spontánne zmenia, ventilátor sa prestane zapínať v dôsledku poruchy riadiacej kaskády rezistorov alebo klimatizačnej jednotky.
Klimatizácia môže fúkať iba studeným vzduchom. Eliminuje sa prečistením snímača vnútornej teploty.
Počet najazdených kilometrov sa dá zistiť prečítaním informácií pomocou KeyReader z kľúča zapaľovania.
Batéria kľúča sa nabíja zo spínača zapaľovania. Preto musíte pravidelne používať všetky kľúče.
Z každého kľúča je možné získať akékoľvek údaje z palubného počítača: VIN, rok výroby, konfigurácia, čísla jednotiek, celkový počet najazdených kilometrov, servisné intervaly, zaznamenané poruchy atď.
Slabý kazetový poklop.
Nepodarený návrh ostrekovača svetlometov. Čiapky sa v mraze strácajú a zaklinujú.
V bi-xenónových svetlometoch ZKW po 3-4 rokoch vyhorí a praskne reflektor. Dodávané súbežne s kvalitnými AL (BOSCH) svetlometmi.
Na halogénových svetlometoch sa plast rýchlo zakalí, čo sa mení samostatne.
Po restylingu sa päsť lichobežníka stierača, v ktorej sa drží tyč, na ktorú sa nasadzujú kefy, začala vyrábať z plastu, ktorý sa časom opotrebuje. V kefách je vôľa a nečistoty prúdia cez nasávanie vzduchu za kabínovým filtrom. Odpadá pracnou výmenou pästí za predstylingové alebo výmenou lichobežníkovej montáže.
Svorky batérie v batožinovom priestore musia byť odpojené od zápornej svorky, inak sa môže spustiť zapaľovač na kladnej svorke. Mimochodom, podľa vzhľadu motýľa je možné zistiť núdzovú minulosť auta. Po nehode sa často namiesto nového squibu nainštaluje „chyba“.
V zime môžu senzory zlyhať ABS (25 USD za kus) a prestane fungovať inak ako ABS , systém stability výmenného kurzu. Ak zlyhá snímač pravého zadného kolesa, prestane fungovať počítadlo kilometrov a kalkulačka spotreby paliva v palubnom počítači.
Motor
Motor M43TUB19 (105 HP, 1,9 l) bol nainštalovaný na 316 i
Motor N42B18 (116 HP, 1,8 l) bol nainštalovaný na 316 i
Motor N46B18 (116 HP, 1,8 l) bol nainštalovaný na 316 i
Motor M43TUB19 (118 HP, 1,9 l) bol nainštalovaný na 318 i medzi rokmi 1998 a 2001.
Motor N42B20 (143 k, 2,0 l) bol inštalovaný na 318 i medzi rokmi 2001 a 2004.
Motor N46B20 (143 k, 2,0 l) bol inštalovaný na 318 i v období rokov 2004 až 2005.
Motor M52TUB20 (150 HP, 2,0 l) bol inštalovaný na 320 i
Motor M54B22 (170 HP, 2,2 l) bol nainštalovaný na 320 i
Motor M52TUB25 (170 HP, 2,5 l) bol inštalovaný na 323 i medzi rokmi 1998 a 2000.
Motor M54B25 (192 HP, 2,5 l) bol nainštalovaný na 325 i / xi medzi rokmi 2001 a 2006.
Motor M 56 B 25 (184 HP, 2,5 l) bol nainštalovaný na 325 i od roku 2003 do roku 2005 pre americký trh.
Motor M52TUB28 (193 HP, 2,8 l) bol inštalovaný na 328 i medzi rokmi 1998 a 2000.
Motor M54B30 (231 HP, 3,0 l) bol nainštalovaný na 330 i / xi v období rokov 2000 až 2006.
Bol nainštalovaný motor S54B32 (348 HP, 3,2 l). M 3 v rokoch 2001 až 2006.
motor M 47 D 20 (116 HP, 2,0 l) bol nainštalovaný na 318 d v období rokov 2001 až 2003.
Motor M47TUD20 (116 k, 2,0 l) bol inštalovaný na 318 d v období rokov 2003 až 2005.
motor M 47 D 20 (136 HP, 2,0 l) bol nainštalovaný na 320 d medzi rokmi 1999 a 2001.
Motor M47TUD20 (150 HP, 2,0 l) bol inštalovaný na 320 d v období rokov 2001 až 2005.
Motor M57D30 (184 k, 2,9 l) bol inštalovaný na 330 d / xd medzi rokmi 1998 a 2003.
Motor M57TUD30 (204 HP, 3,0 l) bol inštalovaný na 330 d / xd v období rokov 2004 až 2006.
Choroby benzínových motorov BMW M (1933-2011)
Choroby benzínových motorov BMW N (2001-súčasnosť)
Choroby dieselových motorov BMW M (1983 – súčasnosť)
Bežné choroby motora BMW
Zlyhajú snímače hladiny paliva, z ktorých jeden je namontovaný s plynovým čerpadlom.
K prehriatiu dochádza v dôsledku plastového obežného kolesa vodného čerpadla, ktoré sa otáča na náprave predstylingových automobilov (po restylingu bolo obežné koleso vyrobené z kovu), poruchy viskóznej spojky ventilátora na štvorvalcových motoroch a elektromotora ventilátory na šesťvalcoch v dôsledku znečistenia malých článkov chladiča, zaseknutie ventilu v nádržke expanzného uzáveru a v dôsledku toho praskliny v nádrži, rozbitie plastových úchytov termostatu.
Všetky benzínové motory majú rozvodovú reťaz so zdrojom 250 t. Km. Štvorvalce najazdia pred generálkou 250-300 ton km, šesťvalce najazdia o 150-200 ton viac kilometrov.
Prenos
Automatická prevodovka 5 ZF Steptronic s manuálnym radením nemá žiadne slabé miesta.
Vo verzii s štvorvalcové motory inštalovali automatickú prevodovku do roku 2001General Motors, kde sa menič krútiaceho momentu, ložiská a tesnenia môžu opotrebovať pri najazdených kilometroch až 200 ton. Oprava bude stáť 2 200 dolárov.
Re štylizované BMW 325i a 330i boli vybavené robotizovanými prevodovkami SMG s pádlami. Zlyhá na nich riadiaca elektronika a o 100 t.km spolu so spojkou (400$) sa často opotrebuje aj pracovný valec hydraulického pohonu.
Na manuálnej prevodovke prvý a spiatočka začnú tesne zaberať. Dôvodom je opotrebovanie plastového puzdra pódia. Pri 120 t. km sa môžu objaviť netesnosti v oblasti tesnení hriadeľa radiacej páky a hriadeľa prevodovky. Zdroj adhézie je asi 200 t. Km. Výmena bude stáť 130 dolárov, ale ak ju naštartujete, opotrebuje sa aj dvojhmotový zotrvačník (1 000 dolárov): pri uvoľnení spojkového pedálu sa objavia klepania.
Do 150 t.km sa pri rozjazde ozýva hukot alebo vibrácie. Dôvodom je opotrebovaná stredná podpera (100 $) a elastická spojka (120 $) vrtuľového hriadeľa. Ak ho spustíte, budete musieť vymeniť zostavu hriadeľa vrtule (900 USD).
Prevodovka zadnej nápravy nespôsobí problémy, ak v nej budete sledovať hladinu oleja. Niekedy sú roztrhnuté silentbloky upevňujúce zadnú nápravu k pomocnému rámu.
Na verziách auta s pohonom všetkých kolies do 150 t.km sa objavuje malá vôľa v drážkach na prírubách výstupných hriadeľov rozdeľovacej prevodovky a hriadeľoch vnútorných pántov. Táto spätná reakcia nespôsobuje žiadne zvláštne obavy a nenesie žiadne ďalšie dôsledky.
Podvozok
Existujú autá s „orientálnym balíkom“, ktoré sa vyznačujú zimným programom riadenia motora, tuhšími tlmičmi, oceľovou ochranou kľukovej skrine, absenciou kyslíkového senzora za katalyzátorom, dlhšími pružinami, kovovými rozperami v podperách a vyššou svetlou výškou. , pevnejšie stabilizátory. Všetky autá z Kaliningradu majú „orientálny balík“.
Stabilizačné stojany nemajú viac ako 50 t. Km. Vpredu bude stáť 50 dolárov a vzadu 25 dolárov.
Predné hliníkové páky so zalisovanými guľovými kĺbmi sa rýchlo opotrebúvajú. Pred prestavbou v roku 2001 páky najazdili maximálne 50 ton Km, po výmene pák za modernizované výmenné (majú prelamovaný dizajn namiesto monolitického), ktoré majú najazdených cca 80 ton.Km. Páky, staré aj modernizované, stoja 300 dolárov za kus. Sú vybavené tichým blokom (120 USD), ktorý najazdí 100 t. Km. Jednorazová výmena tichých blokov je povolená oddelene od páky.
Na verziách s pohonom všetkých kolies boli nainštalované oceľové páky, ktoré sú oveľa odolnejšie. Vnútorný guľový kĺb na takýchto autách sa mení samostatne (150 USD).
Tlmiče majú najazdené najmenej 100 t. km a budú stáť 650 USD vpredu a 400 USD vzadu.
Zadné viacprvkové odpruženie beží 120 - 160 ton km, ale jeho oprava bude stáť 1 000 dolárov.
Zadné pružiny niekedy prasknú.
Kontrolné mechanizmy
Pri 80 ton km sa objaví vôľa v hrebeni riadenia, ktorá sa pri 130 ton km zmení na klepanie. Eliminované výmenou zostavy koľajnice.
Hroty riadenia často bežia dlhšie ako samotný hrebeň, ale na autách s "orientálnym balíkom" prejdú okolo 50 ton km kvôli zmenám svetlej výšky.
Tesnenie krytu hlavne posilňovača riadenia sa rozpadá.
Nabité BMW M-ki sú celkom známe po celom svete, no jedna z legiend BMW M3 E46 si vyžaduje samostatnú recenziu. Toto nie je len športové auto, ale celý príbeh, pozrime sa podrobnejšie na jeho vlastnosti a parametre.
Počas tohto obdobia bolo uvoľnených niekoľko úprav a variantov automobilu. Pokiaľ ide o tvar karosérie, BMW M3 E46 je k dispozícii ako kupé a kabriolet, iné možnosti sú vylúčené. Aby sme pochopili, čoho je táto šelma schopná, podrobne zvážime konfiguráciu, vlastnosti a parametre M3 E46.
Exteriér legendy BMW M3 E46
Tretia séria áut BMW sa môže pochváliť výkonom a zároveň kompaktnými rozmermi. Napriek tomu je séria M oveľa rýchlejšia a atraktívnejšia ako štandardná verzia. Často sa stáva, že neskúsení automobiloví nadšenci si pomýlia M-ki so štandardným BMW radu 3 vybaveným M-paketom.
Nabité BMW M3 E46 vyzerá agresívnejšie ako bežná trojka. Prednú časť možno odlíšiť odlišnou kapotou, otvory na prívod vzduchu v prednej maske sú menšie. Zakrivené línie nevychádzajú z hornej masky BMW M3 E46, ale zo samotného nárazníka, takže pri bližšom pohľade môžete vidieť, kde sú prvé rozdiely. Kapota takéhoto M-ki tiež zmenila svoj tvar, hneď za klasickým znakom spoločnosti sa objavila vypuklá časť, charakteristická len pre M-sériu. Takáto vypuklá časť kapoty je vyrobená s cieľom umiestniť pod kapotu veľké sacie potrubie.
Najvzácnejšie je BMW M3 E46 GTR, navrhnuté špeciálne pre La Manche. Pre pretekársku sezónu výrobca vyrobil len 16 týchto áut a na konci bolo vyrobených ešte 10 takýchto áut, najmä na cesty. Charakteristickým znakom tohto variantu BMW M3 E46 je prítomnosť žiabrov (dodatočné otvory pre ventiláciu motora), ako aj prítomnosť továrenského spojlera za sebou.
Optika BMW M3 E46 je tiež tvarovo odlišná, bočná časť na blatníkoch nie je nasmerovaná nahor ako predtým a vložka pod optikou má vlnitý tvar, ale zostali klasické dve šošovky v jednom svetlomete. nezmenené. Agresívnym vzhľadom sa vyznačuje aj predný nárazník BMW M3 E46, ktorého stredovú časť zaberá prídavná mriežka pre prúdenie vzduchu motora. Po stranách nárazníka sú hmlové svetlá a v niektorých konfiguráciách aj opakovače smerových svetiel.
Bočná časť, typická len pre BMW M3 E46, prvá je výraznejšia a rozšírené podbehy, tesne za podbehmi bol otvor pre lepšiu aerodynamiku a na nej bol umiestnený prvý štítok s nápisom M3. Od predného oblúka až po zadnú optiku je BMW M3 E46 rozdelené na hornú a spodnú časť. Ďalším rozdielom sú menšie bočné zrkadlá oproti štandardnej výbave, ktorá ich má oveľa väčšie.
Ako už bolo spomenuté, typ karosérie BMW M3 E46 je dostupný len v dvojdverovej verzii. Po celej dĺžke nabitého kupé je zvýraznená lišta, od predných po zadné oblúky, v tejto vzdialenosti sú nainštalované nárazníky. V prednej časti lišty je na prednom blatníku umiestnená smerovka, ktorá je tiež inštalovaná len na M3.
Zadná časť BMW M3 E46 je takmer rovnaká, ak neberiete do úvahy špeciálne edície M3 E46. Veko kufra je na konci zahnuté, ako malý spojler, takéto zakrivenie sa pozitívne odráža na aerodynamike auta. Zadná optika BMW M3 E46 je rovnaká ako pri bežnom modeli. Rozdiel je ale v zadnom nárazníku, stredovú spodnú časť zaberajú dva výrezy pre dvojité výfukové potrubie. Práve tie vytvárajú príjemný a charakteristický zvuk nabitého BMW M3 E46.
Čo sa týka rozmerov, nabité BMW M3 E46 bude závisieť od konfigurácie a typu karosérie. Možno ich rozdeliť na kupé, kabriolet a exkluzívny model CSL. Najprv sa pozrime na rozmery BMW M3 E46 Coupe.
- dĺžka priehradky - 4492 mm;
- šírka - 1780 mm;
- M3 E46 Výška kupé - 1372 mm;
- svetlá výška - 110 mm;
- rázvor - 2731 mm.
- konvertibilná dĺžka - 4488 mm;
- šírka je - 1757 mm;
- výška je menšia ako v oddelení - 1370 mm;
- rázvor kabrioletu - 2725 mm;
- svetlá výška - 110 mm.
- Dĺžka E46 CSL - 4492 mm;
- šírka vozidla - 1780 mm;
- Výška CSL - 1365 mm;
- rázvor - 2729 mm;
- svetlá výška M3 E46 CSL - 110 mm.
Pokiaľ ide o farbu, telo BM M3 E46 je lakované v obrovskom množstve odtieňov, ale najbežnejšie sú:
- striebro;
- čierna;
- Námornícka modrá;
- Modrá;
- tmavošedý;
- žltá;
- červená;
- snehovo biely.
Nabité BMW M3 E46 si možno na prvý pohľad pomýliť s obyčajnou trojkou, no ten, kto vie, čo je rad M, jednoznačne povie, že ide o úplne iné autá ako navonok, tak aj pod kapotou.
Interiér BMW M3 E46
Ak mal exteriér BMW M3 E46 na prvý pohľad charakteristické rozdiely, potom sa interiér tohto auta príliš nelíši od sériového modelu, s výnimkou prítomnosti nápisov (typových štítkov) série M. Predný panel je vyrobený v klasickom štýle a veľa bude závisieť od zvolenej konfigurácie vozidla. Vzťahuje sa to na prítomnosť a umiestnenie vnútorných zariadení, ako je televízor, ovládací panel klimatizácie a ďalšie detaily dekorácie.
Úplne hore na prednom paneli sú dva vzduchové kanály, pod nimi môže byť v závislosti od konfigurácie panel audiosústavy s displejom, alebo klasický audiosystém. Vo väčšine konfigurácií BMW M3 E46 je ovládací panel klimatizácie umiestnený pod audio systémom, ale je možné, že môže byť umiestnený aj panel klimatizácie (príkladom toho bol model BMW M3 E46 CSL). Malá sada tlačidiel na ovládanie vyhrievania sedadiel, zámkov dverí a ďalších funkcií sa nachádza veľmi blízko.
Ešte nižšie, za panelom, je popolník a zapaľovač cigariet, v blízkosti je umiestnená radiaca páka, podľa konfigurácie BMW M3 E46 môže byť prevodovka robotická alebo mechanická. Na samotnej páke, bez ohľadu na typ prevodovky, bude označenie série M v podobe písmena M. Napravo a naľavo od páky sú štyri tlačidlá ovládania elektrického ovládania okien. Napriek tomu, že všetky BMW M3 E46 sú dvojdverové, pre druhý rad je k dispozícii sklo a pre nich, ako by malo byť, tlačidlá elektrického ovládania okien.
Za radiacou pákou sa nachádzala mechanická ručná brzda, o tých elektromechanických sa v tom čase vedelo len málo a spoľahlivosť nás nechala očakávať len to najlepšie. Pohodlná a dostatočne premyslená je lakťová opierka s vybraním pre ručnú brzdu. Nemenej zaujímavé je aj sedadlo vodiča BMW M3 E46, palubná doska je aktualizovaná, ale stále v štýle BMW. Centrálnu časť zaberá rýchlomer, otáčkomer, snímač hladiny paliva a teploty motora, indikátory sú umiestnené pod prístrojmi. V spodnej časti rýchlomera BMW M3 E46 sú charakteristické označenia série M, tri šikmé pruhy v modrej, modrej a červenej farbe, ako aj písmeno M.
Volant BMW M3 E46 sa od štandardného modelu príliš nelíši, navyše s charakteristickým nápisom série M na spodnej časti tretieho lúča. Na dvoch bočných lúčoch boli umiestnené tlačidlá na ovládanie mobilnej komunikácie, tempomatu a audio systému. Za volantom sa nachádzajú gombíky na prepínanie smerových svetiel, ovládanie stieračov a ďalšie funkcie BMW M3 E46. Naľavo od volantu bol umiestnený štandardný ovládací panel svetiel a hmlových svetiel. Stojí za zmienku, že pre BMW M3 E46 kabriolet od roku 2001 boli za volantom nainštalované radiace páčky.
Ak hovoríme o sedadlách BMW M3 E46, sú vyrobené v športovom štýle tej doby, na bokoch zvrchu aj zdola aerodynamické, s pohodlným strihom a možnosťou elektronického nastavenia. Zadný rad sedadiel, hoci je určený pre dvoch pasažierov, pojme tretieho, no nie na diaľkové cesty.
Ako materiál na čalúnenie interiéru BMW M3 E46 bola použitá kvalitná koža alebo semiš (pre výbavu CSL). Interiér je veľmi rôznorodý vo farbe, veľa závisí od vkusu a túžob kupujúceho tých čias. Kožený interiér najčastejšie nájdete vo farbách:
- čierna;
- béžová;
- šedá;
- žltá;
- Námornícka modrá;
- Oranžová.
Záver o interiéri BMW M3 E46 je taký, že v porovnaní s bežnými tromi neexistujú žiadne zvláštne rozdiely, s výnimkou nápisov naznačujúcich, že model patrí do série M a predných športových sedadiel.
Špecifikácie BMW M3 E46
Rozprávanie o vzhľade či interiéri BMW M3 E46 je jedna vec, no celý vrchol legendy sa skrýva pod kapotou v technických vlastnostiach auta. Od bežnej konfigurácie sa toto nabité auto odlišuje novým motorom, upraveným odpružením a nižšou hmotnosťou, ako aj vylepšenou aerodynamikou.
Nabité BMW M3 E46 poháňa atmosférický šesťvalcový motor. Práve táto jednotka bola uznaná za najlepší motor svojej veľkosti po dobu 5 rokov, od roku 2001 do roku 2006, hoci sa prvýkrát objavila v roku 2000. Objem takéhoto motora BMW M3 E46 je 3,2 litra. Pre kupé a kabriolet je výkon tohto agregátu 343 koní, s maximálnym krútiacim momentom 365 Nm. Úroveň výbavy CSL môže vďaka svojej nízkej hmotnosti produkovať 360 koní. a maximálny krútiaci moment 370 Nm.
Vo všetkých variantoch BMW M3 E46 je L-motor umiestnený pozdĺžne a pohon sa prenáša na zadné kolesá. Verzia s pohonom všetkých kolies nebola poskytnutá a nebola vyrobená. Motor BMW M3 E46 je spárovaný so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou.
Napriek niektorým všeobecným technickým charakteristikám BMW M3 E46 je spotreba paliva každej konfigurácie pre telo iná. Bežné kupé a odľahčená verzia CSL s manuálnou prevodovkou spotrebujú v meste 17,8 l / 100 km. Mimo mesta je spotreba 8,4 litra a v kombinovanom cykle bude treba 11,9 litra benzínu. Maximálna rýchlosť bežného kupé BMW M3 E46 je 250 km/h, pričom prvú stovku na tachometri zvládne auto za 5,2 sekundy. Maximálna rýchlosť ľahkého CSL je rovnaká – 250 km/h, no prvá stovka sa dá prekonať za 4,9 sekundy.
BMW M3 E46 kabriolet s manuálnou prevodovkou si v meste zožerie 17,9 litra na sto, mimo mesta 8,8 litra a v kombinovanom cykle potiahne 12,1 litra. Maximálna rýchlosť je stále rovnaká – 250 km/h, zrýchlenie na prvých sto zaberie 5,5 sekundy.
Hneď ako stlačíte plynový pedál, BMW M3 E46 sa zahryzne do asfaltu a čo najrýchlejšie vzlietne, podľa technických ukazovateľov auto naberie maximálnu rýchlosť a iba elektronický obmedzovač nedovolí dať šípku na maximálna známka. Remeselníci obchádzajú obmedzovač rôznymi spôsobmi a potom sa maximálna rýchlosť zvýši na 280 - 300 km / h.
Jedinečná výbava BMW M3 E46 GTR je považovaná za najvzácnejšiu. Vozidlo bolo prvýkrát uvedené na trh vo februári 2001 a poháňa ho 4-litrový motor V8. Výkon takejto jednotky je 380 koní. pri krútiacom momente 7000 ot./min. Motor je spárovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, so špeciálnou športovou dvojkotúčovou spojkou a M-diferenciálom, ktorý dokáže meniť stupeň blokovania.
Aj z technických charakteristík získalo jedinečné BMW M3 E46 GTR tuhý podvozok. K tomu všetkému bolo toto auto výrazne podceňované kvôli zlepšeniu aerodynamiky a lepšiemu prítlaku.
Pokiaľ ide o odpruženie obvyklého BMW M3 E46, je aktualizované a upravené. Vpredu sú vzpery tlmičov na báze lichobežníka, ako aj lichobežníkové rameno a priečny stabilizátor. Zadné odpruženie na báze teleskopických tlmičov, s priečnym stabilizátorom, spárované s vinutou pružinou a vlečeným ramenom. Brzdový systém vpredu aj vzadu je založený na ventilovaných kotúčových brzdách.
Práve tieto technické vlastnosti podčiarkujú a odlišujú BMW M3 E46 od ostatných áut BMW radu 3 v karosérii E46. Mnohí fanúšikovia BMW môžu povedať, že toto nabité kupé, aj keď v rokoch, nie je z hľadiska technických ukazovateľov v žiadnom prípade horšie ako moderné podobné autá svojej triedy.
Bezpečnostné systémy BMW M3 E46
Nabité BMW M3 E46 sa nemôže pochváliť veľkou sadou bezpečnostných systémov, pretože v tom čase jednoducho neexistovali žiadne špeciálne elektronické systémy v porovnaní s modernými bezpečnostnými systémami. Ale pokiaľ ide o tú dobu, vybavenie nebolo dosť zlé.
BMW M3 E46 sa štandardne dodáva s DSC Dynamic Control a EDFC Engine Control. Pre spolujazdca a vodiča sú k dispozícii dva airbagy vpredu a dva bočné, nechýbajú ani bezpečnostné pásy pre predných a zadných pasažierov. Hovorí sa, že na úrovniach výbavy s displejom bola nainštalovaná spätná kamera, ale od výrobcu neexistujú žiadne spoľahlivé údaje.
BMW M3 E46 cena a výbava
BMW M3 E46 si môžete kúpiť v Rusku. Nejde o ojedinelý model a na územie Ruskej federácie bolo privezených niekoľko takýchto športových kupé. Cena sa bude odvíjať od konfigurácie a stavu auta, keďže mnohých je už rok veľa a kto jazdí, videl na ceste nejeden závod. Je to zriedkavý prípad, keď BMW M3 E46 prežilo v perfektnom pôvodnom stave, spravidla je cena za takéto kópie dvakrát drahšia ako bežná M3 E46.
Pokiaľ ide o konfiguráciu, najčastejšie sú to kupé BMW M3 E46, ale môžu byť aj kabriolety, oveľa menej často nájdete iné úpravy. Zo štatistík BMW vyplýva, že za celé obdobie sa vyrobilo 10 cestných áut špeciálnej verzie BMW M3 E46 GTR, cena jedného takéhoto GTR bola v tom čase 250 000 eur. Lite verzia CSL vyšla v náklade 1400 kópií. Dnes si môžete kúpiť ojazdené BMW M3 E46 v Rusku za cenu 2 500 000 až 3 000 000 rubľov.
Cena ojazdeného kupé a kabrioletu BMW M3 E46 v Rusku je od 700 000 do 1 000 000 rubľov. Môžu existovať aj ladené modely od výrobcu, môžu byť drahšie ako 1 000 000 rubľov. Podľa BMW bolo od roku 2000 do roku 2006 vyrobených 84 383 exemplárov BMW M3 E46 kupé a kabriolet, s výnimkou špeciálnych verzií.
BMW M3 E46 je dodnes považované za jeden z najlepších a najúspešnejších modelov medzi autami radu 3. Kombinácia karosérie a technických charakteristík preukázala vynikajúce aerodynamické vlastnosti a rýchlostné schopnosti. Majitelia takéhoto BMW M3 E46 hovoria, že auto za tie peniaze stojí.
Video recenzia a história vzniku BMW M3 E46:
Tento model sa vyrábal od marca 1998 do februára 2007 a vyrábal sa v hlavnom závode v Mníchove-Schwabing, Regensburgu a Rosline v Južnej Afrike.
Výroba áut bola založená aj v Číne - Brilliance Motors v Shenyang, Egypt - Bavarian Auto Group v meste Stadt des 6. Oktober a v Rusku - Avtotor v Kaliningrade.
BMW E46 sa stalo jedným z najpredávanejších vozidiel v porovnaní s jeho predchodcom E36. Kabína bola oveľa tvrdšia, a preto zvýšila bezpečnosť. Karosárske štýly dostupné pre E46 radu 3 sú sedan, kombi, kupé, kabriolet a hatchback.
Špecifikácie BMW E46
Motory BMW E46
Restyling BMW E46
V septembri 2001 dostal sedan a kombi facelift (facelift), zmenila sa optika. Okrem toho sa objavila nová generácia štvorvalcových motorov s variabilným časovaním ventilov Valvetronic.
BMW radu 3 E46 Touring Upgrade – pohľad zboku 
BMW radu 3 E46 Touring Upgrade – pohľad spredu 
BMW radu 3 E46 Touring Upgrade – pohľad zozadu
V marci 2003 boli kupé a kabriolet prepracované a od sedanu sa trochu líšia optikou a bočnými blatníkmi.
Facelift BMW radu 3 E46 Coupé - bočný pohľad 
Facelift BMW radu 3 E46 Coupé - pohľad spredu 
Facelift BMW radu 3 E46 Coupé - pohľad zozadu 
Restyling BMW radu 3 E46 Cabrio - bočný pohľad 
Restyling BMW radu 3 E46 Cabrio - pohľad spredu 
Restyling BMW radu 3 E46 Cabrio - pohľad zozadu BMW je jednou z najznámejších nemeckých značiek po celom svete. A jedným z najpredávanejších áut významného BMW je E46. Kupujúcim sa BMW tejto série páčili a stále sa páčia z mnohých dôvodov. Niekto sa zamiluje do auta na prvý pohľad, bez šoférovania, a niekto, čo to raz vyskúšal, nemôže prestať. Existuje veľa názorov na to, ale všetci sú jednotní s tvrdením: "V tejto epizóde je niečo chytľavé." Uvažujme o hlavných charakteristikách a črtách týchto nemeckých „pekných“.
Trochu histórie
Auto sedan sa objavilo v roku 1998. Nahradilo zastaranú sériu E36. Hneď nasledujúci rok, v roku 1999, sa objavilo kombi a kupé E46. BMW tejto série boli neuveriteľne populárne. V roku 2002 sa predal rekordný počet áut tejto série – viac ako pol milióna kusov. Nechýbali ani karosérie kabrio a hatchback. A samozrejme, na základe E46 bola vyrobená športová verzia s indexom M3.
3 roky po spustení výroby bol sedan E46 modernizovaný. Pri prestavbe sa menili svetlomety a nárazníky a pribudli ďalšie pokročilejšie pohonné jednotky. Podobné zmeny sa dočkali aj ďalšie telá populárnej série.
BMW radu 3 E46 existovalo do roku 2006. Potom prišla 90. epizóda. Najneobľúbenejšia bola karoséria hatchback, za ňou nasledovalo kombi. Vo všeobecnosti bola táto séria "BMW" veľmi úspešná. Za celú dobu existencie sa vyrobilo a vo výrobe predalo viac ako 3 milióny kusov. Séria sa vyrábala nielen v hlavných továrňach v Nemecku, ale aj v Južnej Afrike, Číne, Egypte, Indonézii a dokonca aj v Rusku.
Rozmanitosť druhov podľa vlastností
Charakteristickým znakom BMW bola vždy široká škála úprav v rámci série. To nebola výnimka pre E46. BMW sedan bol najobľúbenejší, takže výber charakteristík je preň obzvlášť skvelý. Benzínových variantov sedanu E46 bolo len 12, plus 6 modelov bolo vybavených naftovou pohonnou jednotkou. Takáto široká škála bola určená predovšetkým širokou škálou inštalovaných motorov. Najmenší objem motora BMW radu 3 je 1,6 litra; a najväčší má 3,3 litra. 3-litrový benzínový automobil má zároveň najvyšší výkon 231 „koní“, maximálnu rýchlosť 250 km/h a najkratší čas zrýchlenia – až 100 km/h za 6,5 sekundy.
Ak si vezmeme karosériu kombi, tak aj tu nájdeme 14 typov pohonných jednotiek, čo spolu dáva 17 odrôd „BMW E46“. Motory áut sa pohybujú od 1,6 do 3,3 litra. Najrýchlejším motorom pre kombi je rovnaký M54V30 s kapacitou 231 „koní“, ktorý zrýchli na sto za 6,8 sekundy. Treba mať na pamäti, že športové motory zo série E46 M3 neboli inštalované na tomto tele, ako aj na sedane. Inštalované boli 2 motory s objemom 3,2 litra a kapacitou 343 a 360 „koní“. Ten výkonnejší dokázal zrýchliť auto na 100 km/h len za 4,9 sekundy.
Tri zvyšné karosérie série, teda kupé, kabriolet a hatchback, niesli pod kapotou rovnakú zostavu motorov. Na karosériu kupé - E46 M3 boli zároveň namontované športové motory a výkonovo menší agregát (3,2 litra) mohol stáť na kabrioletu. Hatchback mal nainštalovanú najmenšiu sadu motorov. Sem mohol byť osadený jeden z troch benzínových alebo jeden z dvoch turbodieselových variantov.
Motory série E46
Auto akejkoľvek značky možno opísať a charakterizovať z rôznych uhlov pohľadu. Zoberme si jeden z jeho hlavných komponentov, a to motor. Pokiaľ ide o BMW radu 46, tu ich bolo viac ako tucet.
Prvé autá v sérii boli vybavené výberom z:
- M43 pre 105 a 118 "koní";
- M52 s objemom 150, 170 a 193 litrov. s.;
- diesel М47 so 136 „koňmi“ na palube;
- diesel М57 184 k s
Po niekoľkých rokoch prešli autá do restylingu a objavili sa nové motory: N42, N45, N46, M47N, M54 a M57N. Nová generácia jednotiek sa vyznačovala vysokou spoľahlivosťou pri nezmenenej nemeckej kvalite. Samostatnou pozíciou sú motory pod E46 M3 - S54 a S54N. Ich športový charakter potvrdzuje 343, respektíve 360 „koní“. Agresívny športový štýl zdôraznil celkový vzhľad kupé M3. Diesel „BMW“ E46, ktorý by mohol konkurovať mnohým známym značkám rovnakej strednej triedy, napriek tomu prehral so svojimi benzínovými športovými verziami.
Prevodovky pre E46
Automobily BMW opísanej série mali mechanickú aj automatickú jednotku na radenie prevodových stupňov. A ak je všetko viac-menej jasné s manuálnymi prevodovkami, potom pokiaľ ide o automatickú prevodovku, existujú nuansy. Faktom je, že ak jednotku vyrobila známa nemecká spoločnosť ZF, potom je všetko v poriadku. Tieto päťstupňové prevodovky majú dlhú a bezproblémovú životnosť. Mnohé z nich nemajú výmenu oleja. Ako však ukazuje prax, auto sa dostane do rúk motoristu presne v čase, keď končí jeho továrenský život v Nemecku.
Základným pravidlom pri prevádzke automatickej prevodovky je včasná výmena oleja, ak je opotrebovaný, treba vymeniť menič krútiaceho momentu skrinky, a ak je to možné, neprehrievať. Prehriatie môže byť obzvlášť ťažké, ak je na aute nainštalovaný výkonný 3-litrový motor, vonku je horúco a chcete jazdiť. Je len potrebné pripomenúť, že prehriatie skrinky výrazne skracuje čas jej prevádzky a niekedy vedie k poruche.
Okrem automatickej prevodovky ZF bola nainštalovaná prevodovka 5HP24 a GM5L40E. Ten mal veľa negatívnych recenzií v dôsledku "rozmarnejšej" práce a rýchleho opotrebovania dielov pri vysokých rýchlostiach. Veľmi často to doslova „končilo“ pri vysokorýchlostných manévroch. Takáto automatická prevodovka je na staršom 4-valci „BMW“ E46. Motory pre takéto boxy sú vhodnejšie pre nízkootáčkové.
Vlastnosti podvozku "BMW E46"
A čo odpruženie E46? „BMW“ je spočiatku solídne auto a elastické odpruženie vpredu na vzperách a vzadu na pákach len dodáva komfort a stabilitu. Nezabudnite, že vozidlá s pohonom všetkých kolies sú povinné v 46. sérii. Toto, samozrejme, nie sú SUV, tu zohráva úlohu zvýšenej spoľahlivosti pohon všetkých kolies pri jazde na zasnežených uliciach a na prašných povrchoch vidieckych oblastí dobrej európskej kvality.
Čo by ste mali hľadať v podvozku? Predná páka zadného náhonu E46 má neodnímateľný guľový kĺb aj napriek tomu, že sa sama o sebe prakticky neopotrebováva. Cesta von je inštalácia neštandardnej páky alebo prepracovanie existujúcej tak, aby sa zmenili guľové z automobilov s pohonom všetkých kolies. Pri pohone všetkých kolies sú guľové čapy problémového predného ramena okamžite skladateľné. Medzi ďalšie prvky predného zavesenia patria stabilizačné vzpery do rizikovej zóny, všetko ostatné je veľmi spoľahlivé.
Zadné odpruženie je ešte lepšie. Tu sa loptička, ako aj takzvané plávajúce silentbloky občas opotrebujú. Aby ste nemali problémy s kardanovými hriadeľmi a prevodovkami, stačí ich pravidelne kontrolovať. Olej sa pridáva do mostíkov podľa potreby a je lepšie ho meniť každých 100 000 km. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia o nenahraditeľnom oleji je lepšie hrať na istotu. V skutočnosti je výmena oleja oveľa lacnejšia ako oprava mosta.
Otázky na telo na E46
Ak ste v BMW prvýkrát, je veľká pravdepodobnosť, že sa vám bude páčiť všetko. Kontrast bude obzvlášť viditeľný po presadení z domáceho auta. Je to tu naozaj veľmi pohodlné. Všetko zároveň pôsobí tak príjemne, ako sa používa. Panel "BMW E46" je vyrobený z plastu, ale vysoko kvalitného plastu. Spočiatku je E46 v akejkoľvek konfigurácii vybavený klimatizáciou a elektrickými oknami. Za ďalšie peniaze bolo nainštalované ešte väčšie množstvo rôznych doplnkov. Panel "BMW E46" je vyrobený z plastu, ale vysoko kvalitného plastu.
Všetko by bolo dokonalé, keby neexistovali žiadne slabé miesta. A tých má nové auto dosť. Poďme analyzovať hlavné body, ktorým by ste mali venovať osobitnú pozornosť pri nákupe. Jednou z hlavných problémových oblastí, najmä u auta pred modernizáciou, je upevnenie podpier predných tlmičov. Pri častom jazdení po zlej ceste v týchto miestach dochádza v dôsledku neustáleho stresu k silnému opotrebovaniu a prasklinám. To je zlé najmä pri správnom pohári, kde je vyrazené sériové číslo tela.
Ďalším miestom, kde môže dochádzať k nadmernému opotrebovaniu, je predná časť zadného pomocného rámu. Medzi nedostatky karosérie sa rozlišuje malé množstvo zadného priestoru. Napriek tomu, že v porovnaní s predchádzajúcou karosériou E39 je viac miesta, stále je to málo. Malý je aj kufor, ak E46 považujeme za rodinné auto.
Vo všeobecnosti má telo "BMW E46", ktorého fotografia je umiestnená vyššie, veľkú mieru bezpečnosti a dlhodobo odoláva korózii. Oveľa viac problémov môže auto priniesť s ohľadom na elektrickú časť.
E46 elektrické prekvapenia
Ako každé iné auto od BMW, aj E46 má pokročilý elektrický systém. Existuje veľké množstvo senzorov a elektronických jednotiek. V tomto prípade je slabé miesto v systéme "zapojenie - snímač" obsadené, napodiv, drôtmi. Postihnuté sú najmä zväzky motorového priestoru. Stáva sa, že v dôsledku chybného zapojenia zlyhajú chladiace ventilátory. Preto v prípade BMW E46 nie sú vždy príčinou poruchy snímače. Pred výmenou akejkoľvek elektronickej jednotky by ste mali starostlivo skontrolovať zapojenie.
Inteligentné kľúče zapaľovania môžu spôsobiť veľa problémov. E46 má dva z nich, hlavný a náhradný. Celý trik, ktorým môžete trpieť bez toho, aby ste poznali nuansy, je v tom, že kľúče sa nabíjajú iba v zapaľovaní. Vstavaná batéria nie je dodávaná samostatne, plus po výmene kľúča je nutné prejsť inicializáciou. Všetky tieto činnosti nie sú lacné, preto by ste mali striedavo používať oba kľúče, pričom dávajte pozor na úroveň nabitia.
V priestore pre cestujúcich môže zlyhať riadiaca jednotka klimatizácie a riadiaca jednotka elektrického ovládania okien a zrkadiel. Sporák BMW E46 má motor ohrievača, ktorý je tiež ohrozený. Niekto by mohol nadobudnúť dojem, že E46 je len „vrak“, ktorý ani nestojí za úvahu. Ale nie je to tak. Ide o to, že sú naznačené „slabé miesta“, ktoré najčastejšie zlyhávajú. Na jednom stroji nemusia byť žiadne problémy. Napríklad auto bolo pravidelne servisované a skladované v teplej garáži.
Ako si vybrať najlepšiu možnosť "BMW E46"
Aby ste si vybrali najlepšiu možnosť pre svoje milované "BMW E46", recenzie, ktoré presahujú všetky očakávania, mali by ste poznať nasledujúce hlavné body.
1. Pri výbere motora je lepšie dať prednosť 6-valcovým agregátom. Zároveň platí, že čím silnejší je motor, tým väčšia je pravdepodobnosť vážnejšieho vykorisťovania. Nebojte sa, že motor „zožerie“ olej. Pri E46 s najazdenými kilometrami sa za normu považuje pridanie 0,5 litra motorového oleja na každých 1000 km. Ak sa spotreba oleja zvýši, oplatí sa kontaktovať servis. Ak je to možné, nevyberajte si auto s motormi radu N. Tieto vysokorýchlostné agregáty na jednej strane šetria spotrebu paliva. Na druhej strane sa motor prehrieva, čo vedie k skorým opravám.
2. BMW akejkoľvek značky by sa nemalo báť automatickej prevodovky. V niektorých prípadoch automatická prevodovka vydrží dlhšie ako manuálna. Jeho spoľahlivosť je naozaj vysoká, pričom treba ešte vymeniť olej v boxe. Okrem toho by sa mali nalievať iba výrobky vysokej kvality. Oprava tej istej krabice naliata do paušálnej sumy. Navyše pre automatickú verziu môže byť dokonca lacnejšia ako pre „mechaniku“.
3. Pri výbere auta sa neponáhľajte. Keď poznáte možnosti slabých stránok, mali by ste preskúmať všetky možnosti a skontrolovať auto vo všetkých možných podmienkach. Aby ste to urobili, skúste jazdiť pri prvej kontrole. Nebojte sa klásť „nepohodlné“ otázky. Je lepšie ukázať sa z nevýhodnej stránky, ako nastúpiť do nerentabilného auta.
4. Je dôležité mať na pamäti, že prakticky neexistujú žiadne poškodené autá E46. Neprepadajte panike, nikto nezrušil opravu karosérie. Vzhľad sa zároveň môže na rôznych modeloch výrazne líšiť. Kolesá na "BMW E46", interiérové vložky z uhlíkových vlákien, rôzne nástavce pozdvihujú už aj tak nádherný pohľad na auto na novú úroveň.
Nový shitblog v mojom podaní, o ďalšom modeli značky BMW, ezhoy;)
BMW E46 je štvrtá generácia BMW radu 3. Začal sa vyrábať v roku 1998 a po 7 rokoch bol prerušený v roku 2005. Nahradí ho nový E90 ...
V roku 1998 sa E46 objavil na všetkých automobilových trhoch sveta s výnimkou Spojených štátov amerických. Pôvodne sa auto vyrábalo iba ako sedan. Paleta motorov na začiatku výroby bola pomerne široká. V roku 1999 sa kupé a turné dostali na dopravník. A v roku 2000 bol rad karosérií plne vybavený novými: kabrioletom a hatchbackom. E46 bolo veľmi obľúbené auto na všetkých predajných trhoch. Najúspešnejší bol rok 2002, tento rok sa im podarilo najazdiť 561-tisíc E46. Auto je dodnes považované za štandard triedy D. A tak ideme ...
V roku 1998 debutuje E46, ktorá nahradila starú E36. Hlavný dôraz inžinieri kládli na zníženie hmotnosti auta a zvýšenie tuhosti karosérie v porovnaní s predchodcom. E46 je o 70% tuhšia ako E36. Ukázalo sa tiež, že auto je oveľa ľahšie ako jeho predchodca, čo bolo uľahčené rozšíreným použitím hliníka v dizajne automobilu. E46 mala ideálne rozloženie hmotnosti na nápravu – 50/50, čo prispelo k výbornej ovládateľnosti. Pôvodne sa E46 dodával iba ako sedan. Zostava motorov bola nasledovná: 318i (1,9 - 118 HP), 320d (2,0 - 136 HP), 320i (2,0 - 150 HP), 323i (2,5 - 170 HP), 328i (2,8 - 193 HP). Všetky úpravy mohli byť vybavené automatom aj mechanikou, okrem 320d, ktorý bol vybavený iba 5MKPP.
V roku 1999 ponuku karosérií doplnili dve: kupé a touring. Motorová zostava kombi bola identická so sedanom, no kupé nie. Dieselové motory sa naň zásadne nemontovali (dieselové motory sa na kupé objavili až po restylingu v roku 2003) a ani kupé nedostalo nový 1,9-litrový motor, ktorý tento rok začali dávať na sedan a kombi. Tento motor bol 8-ventilový a vyvinutý 105 k, označený indexom 316i. A ďalšou novinkou v ponuke motorov bol 2,9-litrový diesel s výkonom 184 koní, modifikácia s týmto motorom dostala index 330d a bola agregovaná len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky úpravy, okrem dieselových 320d a 330d, bolo možné objednať s automatickou aj manuálnou prevodovkou. Ale USA mierne povedané nie je perla, práve začali predávať 323i a 328i. Pre americký trh neboli dostupné ani lacné sedany, kupé ani kombi.
V roku 2000 sa objavila ešte jedna možnosť karosérie: kabriolet. Predaj kupé a kombi odštartoval v Amerike. Ponuka motorov bola doplnená o 3-litrové motory a prevodovku s pohonom všetkých kolies. Nastal však zmätok, niektoré motory boli inštalované iba na sedane / kombi, zatiaľ čo iné neboli nainštalované na kupé a kabriolet a niečo bolo odstránené z výroby, zmätok. A tak, v poradí, všetky možnosti úprav na konci roku 2000.
Úpravy sedan / kombi:
316i (1,6 - 105 k) 5MKPP / 4AKPP
318i (1,9 - 118 k) 5MKPP / 4AKPP
320i (2,0 – 150 k) 5МКПП / 5АКПП
320d (1,9 - 136 k) 5MKPP / 5AKPP
325i (2,5 - 192 k) 5MKPP / 5AKPP
325xi (2,5 - 192 k) 5MKPP / 5AKPP
330i (3,0 - 231 k) 5MKPP / 5AKPP
330xd (2,9 - 184 k) 5MKPP / 5AKPP
330xi (3,0 - 231 k) 5MKPP / 5AKPP
Úpravy kupé:
318Ci (1,9 - 118 k) 5MKPP / 4AKPP
320Ci (2,0 – 150 k) 5МКПП / 5АКПП
Konvertibilné modifikácie:
323Ci (2,5 - 170 k) 5MKPP / 5AKPP
325Ci (2,5 - 192 k) 5MKPP / 5AKPP
328Ci (2,8 - 193 k) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3,0 - 231 k) 5MKPP / 5AKPP
A tento rok M Power GmbH predstavila BMW M3 Coupe. Cabrio bolo predstavené o rok neskôr. Auto bolo vybavené 3,2-litrovým radovým šesťvalcom. Pre rôzne trhy mala M3 rôzne kapacity. Takže pre Európu bol výkon auta 343 koní a pre Ameriku to bolo už 333 koní. resp. V štandarde M3 bol vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, za príplatok ju bolo možné osadiť 6-stupňovým robotom (SMG II). Na rozdiel od svojho predchodcu, M3 E46 zdieľa len veľmi málo dielov so štandardným BMW radu 3. Z exteriéru majú 2 autá len spoločné dvere, strechu a kufor. M3 má širšie blatníky, športové nárazníky, prahy, zrkadlá, vyčnievajúcu kapotu, spojler, blatníky s hrdým M a štvoricu koncoviek výfuku.
V roku 2001 prešla trojrubľová bankovka faceliftom. Najvýraznejšou novinkou bol facelift. Sedan / kombi dostal nové motory: 316i (1,9 - 116 k), 318d (2,0 - 115 k), 320i (2,2 - 170 k), 320d (2,0 - 150 k), 325i (2,5 - 1925Xi), 1925 k) a zo starej rady zostala nezmenená iba jedna modifikácia 318i (1,9 - 118 k), ktorá mimochodom zostala iba na sedane. Kupé a kabriolet dostali rozpočtovú verziu úpravy. Model sa volal 318Ci (2,0 – 143 k). Okrem toho dostalo kupé ďalšie 2 diesely: 320Cd (2,0 - 150 k) a 330Cd (3,0 - 204 k).
Aj tento rok BMW predstavilo športový balík, ktorý zdôraznil športový charakter auta.
Tento rok BMW predstavilo dva nové modely: BMW E46 Compact, ktorý mal trochu iný exteriér ako zvyšok tretej rodiny. Pôvodne bol model vybavený 4 motormi: 316ti (1,8 - 116 k), 318ti (2,0 - 143 k), 320td (2,0 - 150) a 325ti (2,5 - 192 k). V roku 2004 k nim pribudol skromný dieselový motor: 318td (2,0 - 115 k). Mimochodom, ti vôbec nemyslel, že motory sú turbo, ako si mnohí mysleli (mimochodom aj mňa, priznám sa:D). Bol to odkaz do minulosti, pocta jeho starému predkovi, ktorý niesol meno BMW radu 02.
A druhým modelom bolo nové BMW M3 GTR. Toto auto bolo špeciálne vytvorené pre americké preteky ALMS, kde sa proti nemu postavilo Porsche 911 GT3. Radovú šestku nahradila osmička v tvare V, ktorá produkovala 380 koní. V pretekárskej verzii motor produkoval 450 koní. Podľa homologačných pravidiel je potrebné vyrobiť 10 áut, čo sa BMW úspešne podarilo. BMW Motorsport vyhralo prvenstvo vo svojom prvom roku na ALMS. Ale nasledujúci rok organizátori zmenili technické predpisy, čím sa stala pretekárska M3 GTR neúčinná, a hoci to bol koniec účasti v ALMS osemvalcovej M3, táto skutočnosť jej športovú kariéru príliš neovplyvnila. V roku 2003 sa pod hlavičkou tímu Schnitzer Motorsport vrátili dve M3 GTR do vytrvalostných pretekov. V rokoch 2004 a 2005 ovládli 24-hodinové preteky na Nurburgringu. Obsadili prvé dve línie. To bol koniec kariéry M3 GTR v motoristickom športe, no odvtedy do série VLN vstúpilo mnoho súkromných tímov, ktoré napchali motor pod kapotu bežných M3.
V roku 2002 bol verejnosti predstavený koncept BMW M3 CLS (18 prototypov), čo bola odľahčená verzia M3. A nový bodykit s názvom M-Sport Limited. A vo všeobecnosti sa rok ukázal ako zlý pre E46.
