Dobrý deň milí priatelia! Dnes sa vonku zrána poriadne ochladilo, a preto som pred cestou zo zvyku, ako ma naučil dedko, začal zohrievať motor na voľnobeh. A potom vznikol nápad podrobnejšie zvážiť otázku, či je potrebné pred cestou zahriať motor na aute v zime v mrazoch av lete.
Súhlasím, otázka je relevantná a spôsobuje veľa kontroverzií. Niektorí tvrdia, že moderné autá vôbec nemusia zohrievať pohonné jednotky. Iní sú presvedčení, že bez ohľadu na auto musí byť motor pred jazdou zahriaty. A je jedno, či ide o vstrekovací motor, s turbínou, naftový alebo benzínový motor. Nehrá rolu ani prítomnosť automatickej prevodovky alebo manuálnej prevodovky, teda autá s automatickou prevodovkou a mechanikou sú v rovnakých podmienkach.
Čo hovoria odporcovia rozcvičky
Existuje názor odborníkov aj bežných automobilových nadšencov, ktorí sú proti potrebe zahriať motory pred jazdou v zime aj v lete.
Ako argumenty uvádzajú tieto skutočnosti:
- zahriatie auta pri voľnobežných otáčkach poškodzuje životné prostredie, pretože zmes sa príliš obohatí a úplne nevyhorí;
- z prvého bodu vyplýva ďalší argument - spotreba paliva sa zvyšuje;
- s pomocou moderných technológií a materiálov vrátane motorových a prevodových olejov je možné súčasné autá prevádzkovať v pohybe bez zahrievania;
- výfukový systém sa opotrebováva, zvyšuje sa úroveň znečistenia sviečok a olej sa nezohrieva dobre.
S týmto je všetko jasné. Argumenty vyzerajú dostatočne presvedčivo. Musíte však problém dôkladne zvážiť.
Obutie kolies v zime neurobíte dobre pre naše cesty. Ale na prvom mieste je vaša bezpečnosť.
Nebudem zachádzať do detailov fyzikálnych a chemických procesov, ktoré prebiehajú v motore. Ale sami viete, že pri nízkych teplotách sa kov zmršťuje. Oleje majú tiež určitú viskozitu. Čím je teplota nižšia, tým sú hustejšie. Keďže motor a prevodovka nie sú zahriate, viskózna kvapalina úplne neobaluje trecie časti, je nerovnomerne rozložená cez uzly, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu a možným poruchám. Zvýšením otáčok ešte vyššie, keď sa začnete rozbiehať, sa opotrebenie mnohonásobne zvýši.
Dokonca aj samotné automobilky obmedzujú otáčky motora v režime zahrievania, z čoho už vyplýva nevyhnutnosť tohto procesu pred cestou.
Čo robiť v lete
To znamená, že už chápete, že je možné a dokonca potrebné zahriať auto v zime. A čo robiť, keď je teplota nad nulou? Za týchto podmienok zostáva olej tekutý, dobre obopína povrchy a nehustne.
Dospeli sme k záveru, že v lete netreba auto zohrievať? nie Zahrievanie je potrebné aj v letnej sezóne. To je nevyhnutné pre distribúciu všetkých pracovných tekutín v systémoch. Nemusíte stáť a točiť motor na voľnobeh 5-15 minút, ako v zime. Ale zahriatie motora na 40-50 stupňov stojí doslova 1-3 minúty. Platí to najmä pre autá s automatickou prevodovkou, teda s automatickou prevodovkou.
Možné problémy
To, že pred výmenou oleja sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, vie asi každý, kto sa niekedy zaoberal podobnou problematikou. To mu umožňuje prúdiť, zbierať sedimenty z kľukovej skrine a úplne vypúšťať.
Ak auto chvíľu nejazdí, alebo dokonca len stálo v noci v garáži či na parkovisku, mali by ste ho pred jazdou zahriať. Nedodržanie tohto odporúčania môže viesť k vážnym problémom. A je jedno, či máte Kia Rio, BMW alebo VAZ 2110.
Súhlasím s tými, ktorí upozorňujú na nedostatok informácií o zahrievaní motora v oficiálnych návodoch na moderné autá. To platí pre zahraničné autá. Vysvetlenie tejto situácie je jednoduché. Väčšina dovážaných áut je prispôsobená relatívne miernym teplotám, ktoré v zime málokedy klesnú pod -10 stupňov. V Rusku v zime teplomer stabilne prekonáva -10 a rýchlo klesá. Bohužiaľ, automobilky nevykonávajú zodpovedajúce zmeny v návodoch na obsluhu.
V skutočnosti, ak sa auto nezahreje, vedie to k určitým problémom a ďalším poruchám.
Motorový olej
Olej v motore a prevodovke pripomína krv, ktorá koluje v ľudskom tele. Až keď je motor vypnutý, všetok tuk začne odtekať do vane. Čím dlhšie je stroj zaparkovaný, tým menej oleja zostáva na častiach.
Na jar, v lete a na jeseň, keď je teplota vzduchu dostatočne vysoká, stačí 1-2 minúty zahrievania na naštartovanie motora a rozvod oleja cez systém. Snažte sa nevyraziť skôr ako 30 sekúnd po naštartovaní spaľovacieho motora.
V zime je situácia ťažšia, keďže olej v dôsledku prestojov hustne. Pri štartovaní motora mu musíte dať čas, aby sa olej zohrial, skvapalnil a aby mohol cirkulovať systémom. To si vyžaduje viac času.
Ak sa tak nestane, zvýši sa opotrebovanie prevodovky a častí motora, dôjde k nebezpečným poruchám až po potrebu generálnej opravy.
Olejovy filter
Filter slúži na zachytenie rôznych nečistôt z motorového a prevodového oleja. Keď je kvapalina viskózna, je pre ňu ťažké prejsť cez filtračné prvky.
Ak olej neprejde cez filter, začne sa otvárať obtokový ventil. V tomto prípade olej vstupuje do motora bez filtrácie. V dôsledku toho kovové hobliny, uhlíkové častice a iné nečistoty skončia v motore. Rýchlo sa zašpiní, začne zle fungovať a spotrebuje veľa oleja a paliva. Nič dobré, ako si viete predstaviť.
Kompresné a olejové stieracie krúžky
Pri studenom motore sa zvyšuje pravdepodobnosť poškodenia týchto krúžkov, ktoré sa nachádzajú na vývrte piestov elektrárne. Tieto krúžky sa používajú na odstránenie prebytočného oleja a vytvorenie kompresie. Preto majú vážnu funkciu.
Od okamihu spustenia motor beží niekoľko sekúnd zvýšenými otáčkami, ktoré potom klesnú. Je to spôsobené zdvihom valcov. Zahriatím inštalácie sa kov valcov roztiahne, čo uvoľní krúžky od kompresie. Súčasne sú prvky pohonnej jednotky lepšie mazané olejom.
Bez zahriatia motora a výjazdu na cestu riskujete opotrebovanie krúžkov a poškodenie valcov. Ich oprava je náročná a nákladná.
Meradlo oleja
Mnoho majiteľov moderných automobilov čelí situácii, keď sa rozbil olejový senzor. Hneď poviem, že je to hlavne kvôli pohybu na nezahriatom motore.
V dôsledku vystavenia veľmi hustému oleju sa plastové snímače jednoducho poškodia. A potom vám palubný počítač začne signalizovať, že v kľukovej skrini nie je dostatok oleja, hoci ste v skutočnosti jednoducho rozbili snímač.
Sám som pomerne nedávno zmenil pohľad na zahrievanie auta, pretože som často ignoroval odporúčania a rozbehol som sa doslova hneď po naštartovaní.
Koľko sa zahriať
Nikto nebude argumentovať skutočnosťou, že vykurovanie je jednoducho nevyhnutné pre efektívnu, bezproblémovú a kompetentnú prevádzku elektrárne a celého auta.
Ak auto chvíľu nejazdí, aj keď sú pod kapotou moderné 1,8 TSI, nemali by ste odmietnuť zahriatie. Ale trvanie závisí priamo od teploty cez palubu.
Keď bolo auto pred pár minútami vypnuté a vy si opäť sadnete za volant, aby ste niekam šli, nemusíte ho znova zahrievať. Motor je už v prevádzkových teplotách.
V prípade dlhších prestojov, ako je to znázornené na mnohých videách na YouTube, musíte motor zahriať na základe teploty:
V silných mrazoch má zmysel nakupovať a dodávať. Je to však relevantné iba pre regióny s najťažšími zimami.
Prečo teda automobilky často odrádzajú od zahrievania motorov na svojich autách? Dá sa to vysvetliť veľmi jednoducho. Teplota v krajinách, kde sa vyrába väčšina zahraničných automobilov dovážaných do Ruska, zriedka klesne pod 10 stupňov motora. To je dôvod pre takéto nuansy v návodoch na obsluhu. Aj keď tiež poznamenávajú, že autu bude trvať 1-2 minúty na distribúciu oleja cez systém, čo je potrebné na bezpečný štart motora.
Dobrý deň, milí kolegovia, motoristi. Otázka zahrievania motora bola vždy dosť akútna, a to najmä s nástupom zimného chladného počasia. Sú odporcovia aj zástancovia dlhej rozcvičky a dávajú dosť závažné argumenty. A ako sa tu nezmiasť najmä pre začínajúceho vodiča. Nechcem hovoriť veľké slová, ale moje vzdelanie a skúsenosti s prevádzkou áut mi umožňujú vyjadriť svoj názor na túto tému. Vaša pozornosť k odpovedi na otázku: je potrebné zahriať motor v zime?
Nenecháme sa viesť fámami a v prvom rade otvoríme návod na obsluhu akéhokoľvek moderného auta. Čo je tam napísané? A tam je čierne na bielom napísané, že motor auta netreba zahrievať.
Po vyjadrení týchto informácií sa výrobca v žiadnom prípade nestará o zdroje vášho auta. Nie, v zásade ho nezaujíma, ako dlho motor vášho auta prejde 300 alebo 320 tisíc km, pretože v tomto čase záruka už dávno vyprší. Výrobca sleduje sebecké ciele:
- Uveďte najnižšiu možnú spotrebu paliva na 100 km, pretože keď stojíte, palivo sa spotrebuje a dojazd sa nepripočítava.
- Potešiť ekológov. Moderné normy Euro prísne obmedzujú obsah toxických látok pri štartovaní a zahrievaní spaľovacieho motora. A tu prvú várku hrá znovu obohatená pracovná zmes, teda zmes, kde je benzín obsiahnutý vo veľkom množstve. Ako viete, nehorí samotný benzín, ale jeho výpary. Pri silnom mraze sa benzínu naozaj nechce vyparovať a vzduch z ulice vstupuje do valcov studený, čiže s vysokou hustotou. Nastáva nasledujúca situácia, aby sa kompenzovala nízka prchavosť paliva a vysoká hustota vzduchu, je potrebné dodať do valcov viac benzínu. A čo sa úplne neodparilo - odletí "do potrubia."
Druhý názor je diametrálne opačný – motor treba zahriať, kým šípka neopustí modrú zónu alebo nedosiahne prevádzkovú teplotu 90 stupňov Celzia. Až keď ručička vystúpi na prevádzkovú teplotu, motor sa úplne zahreje a môžete vyraziť na cestu.
Hneď môžem poukázať na nepresnosť týchto argumentov. Spomeňme si, akú teplotu ukazuje šípka? Teplota chladiacej kvapaliny. Je potrebné mať na pamäti, že teplota oleja je dôležitejším parametrom pohonnej jednotky. To, ako veľmi sa zohrial, závisí od jeho tekutosti a čerpateľnosti cez mazací systém, a to zase ovplyvňuje tvorbu olejového (ochranného) filmu na trecích častiach.
Teploty chladiacej kvapaliny a oleja sa výrazne líšia. Štúdie ukazujú, že pri zahriatí na 90 stupňov sa teplota oleja zvýši iba na 40–55 stupňov.
V žiadnom prípade nechcem povedať, že auto netreba zahrievať, no chcem zdôrazniť, že zdvihnutie šípky na prevádzkovú teplotu vôbec neznamená úplné zahriatie pohonnej jednotky. 
Karburátorový spaľovací motor
Pre karburátorové motory prvá možnosť nebude fungovať, tu sa bez zahrievania nezaobídete. Aj keď zatvoríte sýtič, v dôsledku čoho sa zvýšia otáčky a do valcov sa dostane zmes bohatá na palivo, motor bude stále bežať nestabilne.
Preto je verdikt jednoznačný, na autách, kde je taký atavizmus ako karburátor v elektrizačnej sústave, sa musí spaľovací motor zahriať. Zahrievajte, kým motor nebeží rovnomerne.
A tu je lepšie neriskovať, ale vyčleniť si dodatočný čas (zvyčajne stačí 10 minút) na zahriatie motora. Pretože ak sa motor na ceste zastaví, bude to málo príjemné, a ešte viac funguje podtlakový posilňovač bŕzd kvôli vybíjaniu vo valcoch. Máme nasledujúci obrázok, ak sa motor zastavil - nie je vákuum a skúste stlačiť brzdový pedál, keď je na ulici silné "mínus": brzdová kvapalina zhustla, tesnenia hlavného a pomocného valca sú vytvrdené ... 
Injekcia ICE
Na rozdiel od karburátorového motora sa vstrekovacie motory stali technologicky vyspelejšími, konkrétne dostali elektronický riadiaci systém motora, ktorý sám vyberá optimálne zloženie pracovnej zmesi, čo umožňuje motoru „nezamrznúť“ za studena a za tepla. hore rýchlejšie.
V moderných pohonných jednotkách sa tiež používajú high-tech oleje so zodpovedajúcim typom motora a toleranciou, čo umožňuje znížiť trenie v naložených jednotkách.
Preto pre majiteľov vstrekovacích motorov navrhujem nasledujúci algoritmus akcií:
Napriek tomu, že automobilky neodporúčajú predĺžené zahrievanie na voľnobeh, pamätajte - sledujú sebecké ciele (ekológiu). U nás z toho nemá každý strach. Spomeňte si na tridsaťročné kamióny KamAZ lietajúce po našich cestách a vypúšťajúce kilogramy sadzí na okoloidúcich. Motor je lepšie zahriať a z tohto sa to evidentne nezhorší, ale ak ste časovo obmedzený, tak po 1 minúte môžete začať jazdiť, tento čas sme si vyhradili, aby olej v motore špliechal, tzn. , narazí na všetky trecie časti. Prirodzene, prvé kilometre by v tomto prípade mali prejsť bez náhleho zrýchlenia a je vhodné nezvyšovať rýchlosť nad 2000-2200 za minútu.
Dlhodobé zahrievanie tiež umožňuje získať teplý vzduch z deflektorov dúchadla, a teda schopnosť roztopiť ľad na skle, čo má pozitívny vplyv na viditeľnosť.
Rád by som povedal pár slov aj o motoroch s turbom. Tieto motory poskytujú vysoké trakčné a rýchlostné vlastnosti vozidla s malým pracovným objemom. Pretože pracovný objem je malý, straty vynaložené na zahrievanie jednotky a teda na zahrievanie chladiacej kvapaliny tiež nie sú veľké a môže trvať veľmi dlho, kým sa preplňovaný spaľovací motor zahreje pri voľnobežných otáčkach.
Zahrievanie áut automatom
Pred cestou sa okrem samotného motora potrebuje zahriať aj prevodovka a podvozok. Olej v skrini, keď sa spaľovací motor zahreje na voľnobežných otáčkach, sa takmer nezohrieva, ale prevádzkovú teplotu získa až po 20-30 km. najazdených kilometrov. Toto je obzvlášť dôležité pre konštrukciu, ktorá poskytuje menič krútiaceho momentu ().
Na zahriatie oleja v stroji musíte posunúť volič do polohy D (s nohou na brzdovom pedáli) a počkať 2–4 minúty.
Možnosť pokuty
V niektorých vyspelých európskych krajinách boli legislatívne upravené predpisy zakazujúce predĺžený voľnobeh motora. Ukazuje sa, že v zime na stojacom aute musíte mrznúť a v lete pariť bez klimatizácie.
Ale to je v Európe a vo väčšine regiónov Ruska alarm s automatickým spustením alebo autonómnou inštaláciou vykurovania nie je luxusom, ale zimnou nevyhnutnosťou. Hoci použitie autorun v obytnej oblasti nie je vždy legálne.
Ak otvoríte text pravidiel cestnej premávky, potom v odseku 17.2 je čiernobielo napísané: „Parkovanie s naštartovaným motorom je v obytnej zóne zakázané.“ V súlade s tým, ak existuje klauzula pravidiel, potom existuje sankcia za jej porušenie.
Časť 1 článku 12.19 správneho poriadku Ruskej federácie, vodič čelí varovaniu alebo správnej pokute vo výške 100 rubľov.
Ak je teda zaznamenaná skutočnosť parkovania, t.j. doprava je zastavená na viac ako 5 minút, potom môže dopravná polícia spísať protokol. Mimochodom, takéto operácie sa pravidelne vykonávajú v mikrookresoch veľkých miest. 
V texte pomerne dlhého príbehu si takmer každý majiteľ auta nájde odpoveď na otázku, či zohriať alebo nezohrievať motor auta. Všetka bezproblémová zimná prevádzka auta, do skorého videnia.
Predĺžiť životnosť svojho auta a čo najviac odložiť prípadné opravy motora – o to sa mnohí majitelia áut snažia. Pravidelná údržba, používanie odporúčaných mazív – to všetko má pozitívny vplyv na technický stav stroja. Ale je tu ešte jeden bod, ktorý spôsobuje večné spory: zahrievanie motora. Názory sa dramaticky líšia. Niektorí veria, že je to jednoducho potrebné urobiť, iní prikývnu na pokyny k autu a na názor výrobcov, ktorí to neodporúčajú. Ako vždy, pravda je niekde uprostred. A predsa: je potrebné zahriať motor a ak áno, prečo a prečo?
Teória zahrievania
Hlavným materiálom na výrobu pohonných jednotiek je kov, ktorý sa pri zvyšovaní teploty rozťahuje a pri ochladzovaní sťahuje. Podrobnosti o elektrárni sú usporiadané s prihliadnutím na minimalizáciu medzier medzi nimi. Tým sa znížia straty energie pri zapálení zmesi. Kým sa motor nezahreje, vôle nie sú také, aké uvádza výrobca, preto spaľovací motor nepracuje v normálnom režime.
Počas ohrevu na prevádzkovú teplotu CPG zažíva maximálne zaťaženie. Má teda zmysel začať sa v takýchto podmienkach pohybovať?
Zahrievanie motora: klady
Samozrejme, sú a tým hlavným je obnovenie potrebných medzier medzi časťami motora, ktoré zabezpečuje automobilka. Ale sú tu aj iné výhody:
- olej dostáva požadovanú viskozitu a voľne preniká do všetkých dutín, čím znižuje treciu silu, čo pomáha znižovať mieru opotrebovania dielov;
- motor začne pracovať stabilne: sotva niekto bude mať rád výlety s "trhaním";
- spotreba paliva na teplom motore je nižšia;
- auto sa vo vnútri zahreje a v zime sa do neho bude nastupovať oveľa pohodlnejšie.
Nevýhody zahrievania
Najväčšia nevýhoda sa týka problematiky životného prostredia. Napríklad znečistenie životného prostredia výfukovými plynmi, ktoré v Európe „rozdávajú“ stojace auto s naštartovaným motorom, sa trestá pokutou (ak stojíte dlhšie ako 5 minút). Rovnaké opatrenia prijali v Rusku aj vlády Moskvy a Petrohradu. Existujú aj ďalšie nevýhody:
- extra ;
- kontaminácia katalyzátora, sviečok, oleja.
Ďalší bod: Podľa automobiliek sú moderné autá pripravené na okamžitý pohyb.
Funkcie zahrievania motora v zime
Negatívna teplota vedie k zahusteniu oleja v elektrárni aj v prevodovke. To znamená, že v čase štartu nie je diel úplne namazaný a zaťaženie olejového čerpadla sa prudko zvyšuje. Samozrejme, existujú špeciálne lubrikanty, ale aj tie majú svoje limity.
Ďalším faktorom je obsah kyslíka vo vzduchu: čím nižšia teplota, tým viac kyslíka. To znamená, že horľavá zmes je vyčerpaná. Na karburátorovom motore sa tento problém dá vyriešiť vytiahnutím sania: klapka sa uzavrie, zmes sa obohatí. Pri vstrekovacom motore o všetkom rozhoduje elektronika, ktorá nastavuje skoré zapaľovanie a dodáva viac paliva do valcov.
Ako zahriať motor
Musíte začať s nabíjateľnou batériou, aby sa v nej zahrial elektrolyt. Za týmto účelom po dobu 15 sek. zapnite diaľkové svetlo, potom ho vypnite a počkajte pol minúty. Ak existuje mechanická skrinka, stlačte spojku a potom naštartujte motor. Ak spustenie zlyhá na prvý raz, počkajte niekoľko minút, kým sa batéria obnoví, a skúste to znova. Ak zlyhá, môžete pokračovať v riešení problémov. Keď motor naštartuje, zapnite sporák a nasmerujte prúdenie vzduchu na čelné sklo: pomôže to vyhnúť sa možným mikrotrhlinám medzi telom a sklom.
Zahrievanie na cestách
Minimálna doba zahrievania na parkovisku je 5 minút. Počas tejto doby môžete napríklad odhrnúť sneh z karosérie auta. Počas tohto obdobia sa vstrekovací motor zahreje a spomalí a olej skvapalní a bude lepšie mazať diely. Ďalšie zahrievanie je možné vykonať na cestách, ale zároveň je potrebné dodržiavať niekoľko pravidiel:
- použité v motore musia byť syntetické a s vysokým indexom viskozity. Takéto zloženie určite vyplní všetky kanály aj v chladnom období, čo zaručene „ušetrí“ pred bodovaním na stenách valca.
- Musíte jazdiť plynulo, rovnomerne, pomaly, bez prudkého zrýchľovania a brzdenia. Počas tejto doby len opustíte garáž alebo parkovisko.
- Pri prekonaní prvého kilometra sa vyhýbajte nerovnostiam a iným nerovnostiam na ceste.
Potrebujem zahriať dieselový motor
Naštartovanie naftového motora v zime je oveľa náročnejšie ako motora s karburátorom alebo vstrekovaním, čo je spôsobené rozdielnymi podmienkami vznietenia zmesi. Pri negatívnych teplotách motorová nafta hustne a je obtiažne striekať cez dýzy.
Hlavný rozdiel medzi naftovým motorom a benzínovým motorom spočíva v tom, že jeho prevádzka je možná so samovoľným spaľovaním zmesi v dôsledku jeho kompresie: zvyšuje teplotu na 800-900 stupňov. Ochladený vzduch zabraňuje hromadeniu tepla. Čiastočne pomáha zahrievaním spaľovacej komory. Ďalším predpokladom úspešného štartu je výber paliva vhodného pre sezónu:
- leto: odporúčaná teplota je od nuly alebo viac;
- zima: platí do mínus 30 stupňov;
- Arktída: dopyt v severných regiónoch.
Problémy so štartovaním dieselového motora často vznikajú práve kvôli palivu, ktoré nezodpovedá sezóne.
Predštartovacie ohrievače
Ich inštalácia pomáha rýchlejšiemu zahriatiu motora. Okrem toho je použitie týchto zariadení relevantné pre dieselové aj benzínové motory. Obzvlášť dôležité je použitie ohrievačov v severných regiónoch. Trh dnes ponúka mnoho riešení: stačí si vybrať ten najoptimálnejší variant produktu.
Mylné predstavy o zahrievaní
- Po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu je možné auto používať v akomkoľvek režime a na maximálny výkon. Nie je to pravda, pretože okrem motora je potrebné vyhrievať aj ďalšie komponenty: napríklad prevodovku, prevodovku zadnej nápravy (ak existuje).
- Pre rýchlejšie zahriatie je potrebné zvýšiť počet otáčok. To však povedie len k intenzívnejšiemu opotrebovaniu častí skupiny valec-piest.
- Nové auto netreba vôbec zahrievať. Samozrejme, motor stroja, ktorý nedávno vyšiel z továrne, dosiahne prevádzkovú teplotu rýchlejšie ako agregát, ktorý má namotané desiatky tisíc kilometrov. Neodporúča sa však ignorovať zahrievanie.
Užitočné tipy
Každá nová generácia vodičov si kladie otázku, či sa oplatí zahriať auto pred vyjazdom, najmä po dlhšom odstavení auta.
Mnoho ekológov verí, že ak je vaše auto na parkovisku, mali by ste začať hneď, ako naštartujete auto. Do atmosféry sa tak dostane menej toxických plynov.
S ekológmi môžeme súhlasiť, najmä ak vezmeme do úvahy, že pri jazde sa motor rýchlejšie zahrieva a spaľovanie paliva je efektívnejšie. Je však potrebné poznamenať, že táto metóda môže ovplyvniť zdravie motora, a nie k lepšiemu.
Automobilové spoločnosti ubezpečujú majiteľov automobilov a veria, že po naštartovaní musia okamžite ísť, pretože všetko bolo vypočítané v továrni a motor v tomto režime môže fungovať úplne normálne.
V skutočnosti sa to týka prevádzky motora počas záručnej doby. Potom už za auto nezodpovedajú.
Či zahriať auto
V lete aj v zime, ak auto naštartujete a hneď jazdíte, životnosť motora sa výrazne zníži.
Je potrebné objasniť, že z väčšej časti je prevádzková teplota motorov automobilov 90 stupňov alebo vyššia. Práve na túto teplotu sú navrhnuté. Táto teplota umožňuje motorovému oleju lepšie mazať medzery medzi trecími časťami stroja.
Aj keď je vonku +25 C, na olej to nestačí, čiže treba motor ešte zahriať. A v zime ešte viac.
V dôsledku toho je odpoveď na hlavnú otázku jednoduchá: musíte auto zahriať.
V súvislosti s rozhorčením ekológov stojí za zmienku, že vo veľkom meste, kde je veľa áut, nie sú hlavnými znečisťujúcimi látkami výfukové plyny, ale prach z gumy kolies, ktorý sa odiera o asfalt, resp. brúsne vankúšiky.
A vo vidieckych oblastiach zahriatie auta samo osebe nespôsobuje žiadne škody.
Zaujímavosť: Erwin Rommel, nemecký poľný maršál a pravdepodobne jeden z konšpirátorov atentátu na Hitlera, vždy požadoval, aby vojaci zahriali motory na 10 minút.
Toto pravidlo sa rozšírilo aj vtedy, keď velil jednotkám v afrických púšťach. V dôsledku toho jeho motorizované jednotky vykazovali v priemere nižšie percento porúch v porovnaní s inými jednotkami.
Zahrievanie auta v zime
Ako dlho trvá zahriatie motora?
Ak máte relatívne nové auto, nemusíte ho dlho zahrievať. Priemerná doba zahrievania je 3-5 minút. Stojí za zmienku, že motor sa počas jazdy zahrieva rýchlejšie.
Koľko zahriať auto
* Ak je vonkajšia teplota od +5 do 0 С, potom je čas zahrievania 1-2 minúty.
* Pri teplote vzduchu od 0 do -10 С, čas zahrievania motora 2-3 minúty... Počas tejto doby sa všetky technické tekutiny stihnú zahriať.
Ale zahriať interiér auta pri tejto teplote budete potrebovať 5 minút alebo aj trochu viac.
* Ak ste na ulici od -10 do -20 С Potom sa oplatí zahriať auto 3-5 minút... V takomto mraze zamŕzajú sklá auta, čo znamená, že ich rozmrazenie potrvá ešte pár minút. Najlepšou možnosťou by bolo najskôr zahriať motor a potom začať odmrazovať sklo.
* Ak je teplota vzduchu pod -20 С, potom sa oplatí zahriať motor aspoň 5 minút, možno trochu dlhšie... Tento čas závisí od technického stavu stroja. Modernejšie auto znamená kratší čas zahrievania.
V tomto prípade by sa mal salón zahriať 10 minút alebo viac.
Potrebujem zahriať auto (video)
Ako zahriať auto (video)
Zahrievanie dieselového auta
Najlepšou možnosťou je zahriať motor v zime - od 5 do 10 minút, v závislosti od teploty vzduchu. Čím je vonku chladnejšie, tým dlhšie trvá zohriatie.
V lete je čas zahrievania dieselového motora 1-2 minúty.
Po zahriatí (pri teplote motora 40-50 stupňov) sa olej skvapalní, časti v motore sa zohrejú a palivo vo valcoch sa úplne spáli.
Po zahriatí motora sa začnite plynulo pohybovať. Počas jazdy sa motor rýchlejšie zahreje na požadovanú teplotu.
Za zmienku tiež stojí, že sa oplatí zahriať nielen motor, ale aj prevodovku. Platí to pre automatickú prevodovku, ktorá je naplnená špeciálnym prevodovým olejom.
Zahrievanie automatickej prevodovky
Zahrievanie automatickej prevodovky je potrebné, aby vydržala dlhšie. Na zahriatie by ste mali:
1. Zahrejte motor.
2. Po zahriatí motora zabrzdite a uveďte prevodovku do režimu "Jazda" (D).
3. Počkajte 2 minúty.
4. Začnite sa plynulo pohybovať a rozbehnite sa niekoľko kilometrov rýchlosťou nepresahujúcou 50 km/h.
Ako zahriať automatickú prevodovku
Ako zahriať auto s automatickou prevodovkou (video)
Na začiatok je potrebné poznamenať, že otázka „či je potrebné zahriať vstrekovací motor“ znie trochu nesprávne. Bez ohľadu na typ dodávky paliva, či už ide o vstrekovač alebo karburátor, motor sa naštartuje a jeho ďalšie zahrievanie prebieha podľa rovnakej schémy. Poďme teda zistiť, či vôbec treba motor zohrievať.
Spory o zahrievanie nikdy neustúpili a majitelia áut, ktorí sa rozdelili na dva tábory, neustále argumentujú o potrebe zahriať motor a o zbytočnosti tohto podniku. Niekto si sadne a hneď jazdí, niekto zahreje motor na prevádzkovú teplotu a až potom sa začne hýbať.
Prívrženci teórie „sadol a šiel“ sa spravidla odvolávajú na renomovaných kamarátov z chladných autoservisov, ktorí sa nikdy neohriali a všetko je s nimi skvelé. A podľa mojich osobných skúseností som sa vraj nikdy neohrial a je to v poriadku. Ako posledná možnosť sa používa IMHO notoricky známy argument.
Náročnosť objektívneho hodnotenia spočíva v tom, že:
- opotrebenie častí motora je veľmi dlhý proces;
- štýl jazdy každého vodiča je iný.
Preto je ťažké určiť, ako dlho bude váš motor fungovať, ak ho budete neustále zahrievať, alebo vôbec. Ale vyjadrenia odborníkov, že 75 percent opotrebovania nastáva pri jeho studenom štarte, osobne nepochybujem o tom, či je to potrebné. 
Autor bol vždy prívržencom teórie zahrievania, ale nestanovil si za cieľ niekoho pred napísaním článku presvedčiť. O tom, či sa oplatí motor zahriať, v každom prípade rozhodne majiteľ auta.
Teória zahrievania motora
Všetky časti motora, valce a piesty nie sú výnimkou, vyrobené z kovu. Piesty sa najčastejšie vyrábajú z ľahkých zliatin hliníka, valce z kovu a liatiny. Tu je v prvom rade potrebné pripomenúť fyziku a skutočnosť, že pri zahrievaní sa telesá rozťahujú a doba zahrievania a koeficient rozťažnosti závisia od toho, z čoho je toto teleso vyrobené.
Všetky časti motora sú vyladené tak, že vôľa medzi valcom a piestom je minimálna. To vedie k najmenšej strate energie v okamihu zapálenia palivovej zmesi. Kým sa diely nezohrejú na požadovanú teplotu a neroztiahnu sa, zvážte, že váš motor nefunguje tak, ako to predpokladá výrobca. A aby som bol úplne presný, skupina valec-piest vášho motora je vystavená obrovskému zaťaženiu a pri zahriatí na prevádzkovú teplotu je vystavená najväčšiemu opotrebovaniu. Oplatí sa začať hýbať a dodatočne zaťažiť motor?
Zahrievanie motora v zime
Jedna vec je, keď je vonku + 10-15, a niečo iné, keď je teplota vzduchu negatívna. Tu vstupuje do hry množstvo ďalších faktorov.
Jedným z nich je viskozita oleja, ktorá je pre chod motora veľmi dôležitá. V čase štartovania motora v zime dosiahne olej v olejovej vani svoju maximálnu viskozitu, čo znamená, že nedokáže úplne premazať všetky diely, výrazne sa zvyšuje aj zaťaženie olejového čerpadla. Áno, oleje sú rôzne, áno existujú SAE 30 a 40, ale aj tie majú svoj limit.
Čím nižšia je teplota vzduchu, tým vyšší je obsah kyslíka v ňom. A čím viac kyslíka, tým chudobnejšia je naša pracovná zmes. Aj preto je v zime ťažšie štartovať motor. Na starých karburátorových motoroch sa tento problém riešil vytiahnutím sania, čo viedlo k uzavretiu tlmiča v karburátorovej komore a v dôsledku toho k obohateniu zmesi. 
Vo vstrekovači sa tento problém rieši automatizáciou, nastavením skorého zapaľovania v čase štartu a zvýšením dodávky paliva, zvýšením voľnobežných otáčok motora.
Koľko by ste sa mali zahriať?
Zahrievanie motora v zime nie je až taký zdĺhavý proces, pretože kým z auta odhŕňate sneh, čistíte alebo vyhrievate okná a zrkadlá (ak je táto funkcia k dispozícii).
Koľko by ste sa mali zahriať? Bude to stačiť 3-5 minút, počas tejto doby sa motor aspoň trochu zahreje, spomalí. Olej je potrebné zahriať, až potom plne premaže všetky trecie časti. 
Vtedy je čas začať sa hýbať. Ale ani v tomto prípade nemôžete dať veľa plynu, 2 000 - 3 000 otáčok za minútu, nie viac, nezabudnite, že prevádzková teplota je 80 - 90 stupňov, a keď je indikátor nižší, nemali by ste byť bezohľadní. V chladnom počasí dochádza aj k zvýšenému zaťaženiu prevodovky, zadrháva sa olej v skrinke, preto je tak ťažké preraďovať na samom začiatku pohybu na mechanike a automatika prepína trhavo.
Zahrievanie dieselového motora
Samostatne stojí za to diskutovať o téme zahrievania dieselového motora. Nie je žiadnym tajomstvom, že štartovanie dieselového motora v mraze je oveľa ťažšie, a to predovšetkým kvôli zvláštnosti zapaľovania nafty. V mrazivých podmienkach sa nafta stáva viskóznou a je ťažké ju striekať dýzami. Dôležitú úlohu tu zohráva sezónnosť paliva.
Existujú tri druhy motorovej nafty, z ktorých každý má svoje cetánové číslo, bod vzplanutia, bod zákalu a ďalšie:
- Leto. Používa sa pri teplotách vzduchu od 0 stupňov a viac;
- zima, platí do -30 stupňov;
- Arktída, používaná na extrémnom severe.
Mnoho majiteľov dieselov má problémy so štartovaním motora, práve kvôli používaniu letného paliva v zime.
Dieselový motor sa líši od benzínového motora v samovznietení, v dôsledku prudkého stlačenia vzduchu sa zahreje na teplotu 700 - 900 stupňov a vstrekované palivo sa zapáli. Nútený studený vzduch pri teplotách pod nulou tento problém ešte zhoršuje. Na vyriešenie tohto problému je navrhnuté použitie žeraviacich sviečok. Ohrievajú vzduch v spaľovacej komore na požadovanú teplotu a potom je možné naštartovať motor. 
Inštalácia rôznych prídavných predhrievačov umožňuje v zime spoľahlivejšie naštartovať motor automobilu. To platí pre naftu aj benzín (vstrekovacie a karburátorové motory). To umožní rýchlejšie zahriatie motora. Našťastie dnes trh ponúka množstvo riešení a stačí si len vybrať to najoptimálnejšie.
Záver
Ak ste pred čítaním tohto článku mali otázky, či je potrebné zahriať motor pred jazdou, či je to potrebné a prečo, teraz dúfame, že zmizli.
Motor je dôležitý a treba ho zahriať. Bez ohľadu na typ paliva a jeho prívodný systém;
Čas zahrievania motora závisí od mnohých faktorov a môže sa líšiť v závislosti od teploty okolia, zdvihového objemu motora a otáčok.
Čím starostlivejšie budete s autom zaobchádzať, tým dlhšie bude slúžiť bez akýchkoľvek sťažností.
