2015 UAZ 452 "Bochník" 2.0MT / 90 k - EXKLUZÍVNE, RUČNE MONTOVANÉ

UAZ-452 / UAZ-3741(ľudovo nazývané "Bochník", "Tablet") - automobil vyrobený v automobilke Ulyanovsk. Sériová výroba UAZ-452 sa začala v roku 1965. Motor je variantom motora GAZ-21.

UAZ-452 je špeciálne nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies, dvojnápravové terénne vozidlo s usporiadaním kolies 4 × 4. Automobil vyrába automobilka Uljanovsk od roku 1965. Je to najstaršie ruské auto z hľadiska počtu rokov výroby. Kvôli vonkajšej podobnosti s bochníkom chleba sa ľudia začali nazývať „Bochník“, „Pill“, vojenské modifikácie - „Tablet“, ako ich používajú lekári. Autá vyrábané v rokoch 1965 až 1979 sa vyznačovali prítomnosťou starodávneho osvetľovacieho zariadenia (bezfarebné smerovky, okrúhle zadné svetlá), lisovaním posledného bočného falošného okna siahajúceho k zadným dverám, zaoblenejšími zadnými rohmi karoséria, špeciálny výklenok pre ŠPZ na ľavých zadných dverách ... Auto sa vyrába ako v karosérii (vagón), tak aj v palubnej verzii ("pulec"). Karoséria môže byť vybavená bočnými jednokrídlovými dverami a dvojkrídlovými dverami vzadu (konfigurácia dverí závisí od konkrétnej úpravy). V marci 2011 bolo toto auto modernizované na konkrétne modely: 39625, 3962 a 2206. Pribudlo ABS, posilňovač riadenia, bezpečnostné pásy Euro-4, motor tiež spĺňal Euro-4.

Úpravy

UAZ-452

• UAZ-452- dodávka, hlavná úprava
• UAZ-452A- sanitka, ľudovo prezývaná "pilulka". Do auta sa zmestili až 4 nosidlá alebo šesť na lavičkách a jedna sprevádzajúca osoba v oboch prípadoch. Sestra neposkytovala pohodlie pri pohybe, odpruženie zostalo zo štandardného modelu, ale bolo jedinou sanitkou schopnou dostať sa aj do najodľahlejších miest.
• UAZ-452AS- ambulancia v severnom prevedení
• UAZ-452AE- podvozok na inštaláciu rôznych zariadení
• UAZ-452V- usporiadanie desaťmiestneho mikrobusového vozňa
• UAZ-452D- nákladné auto s dvojmiestnou kabínou a drevenou korbou
• UAZ-452G- ambulancia, odlišná od UAZ-452A v kapacite
• UAZ-452K- experimentálny 16-miestny trojnápravový autobus, (6 × 4) (1973).
• UAZ-452P- ťahač nákladného auta

UAZ-3741 a jeho modifikácie

V roku 1985 sa uskutočnila modernizácia a úpravy UAZ dostali nové indexy:

Auto založené na UAZ-452. Bank of Russia

V období po roku 1989 sa na podvozkoch mikrobusov UAZ rozbehla výroba bankových obrnených áut pre zberné služby. Zberateľské obrnené autá sa vyrábali v relatívne malých sériách, v rôznych verziách

• UAZ-3303- nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies. Kabína - celokovová, dvojitá, s dvomi bočnými jednokrídlovými dverami a odnímateľným krytom kapoty motora. Úpravy automobilov majú drevenú alebo kovovú platformu.

• UAZ-3741- integrovaná celokovová dodávka. UAZ 3741 (37419) je nákladná dodávka s pohonom všetkých kolies s tromi bočnými jednokrídlovými dverami a dvojkrídlovými dverami batožinového priestoru.

Mestské záchranné vozidlo Kotlas

• UAZ-2206- minibus s pohonom všetkých štyroch kolies (od 8 do 11 miest v kabíne). Rámová konštrukcia, celokovové telo.

Od 1. apríla 2011 je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia a protiblokovacím systémom bŕzd.

• UAZ-3962- sanitárny automobil.

• UAZ-3909 "farmár"- model kočiarového typu. Úžitkové vozidlo s pohonom všetkých kolies s 3 bočnými jednokrídlovými dverami a dvojkrídlovými dverami batožinového priestoru.

• UAZ-3909i- vojenská ambulancia.

Automobilový závod v Uljanovsku vyrába veľa hodnotných modelov, ktoré sú u spotrebiteľov obľúbené už mnoho rokov. Taký je UAZ-452, ktorý sa často nazýva "bochník". Začal sa vyrábať v minulom storočí, no stále môže konkurovať mnohým moderným vozidlám.

Dizajn auta bochník

Automobil UAZ Bukhanka bol vytvorený s ohľadom na skutočnosť, že s jeho pomocou bude možné prepravovať ťažké náklady s celkovou hmotnosťou až 800 kg. Preto bol ako základ vozidla zvolený podvozok z GAZ-69. Ale v procese navrhovania a montáže auta sa ukázalo, že bolo príliš krátke a nevydržalo také zaťaženie.

Preto sa vývojári rozhodli mierne prevybaviť telo, v dôsledku čoho boli vytvorené dve modifikácie UAZ-452. Jeden z nich bol telo alebo kočiar a druhý bol na palube.

Konštruktéri sa rozhodli spevniť rám auta priečnymi výstuhami. Boli umiestnené v hornej časti, čo viedlo k vzniku názvu „Bochník“. Tento dizajn bol schválený v 50. rokoch minulého storočia, po ktorom sa začala sériová výroba automobilu.

Počet sedadiel a ich usporiadanie v kabíne sa líši v závislosti od úpravy vozidla a jeho účelu. Na vstup dovnútra sú stacionárne schodíky a bočné dvere s kľučkou. Zadný otvor má dvojité krídlové dvere a sklopnú opierku nôh.

Technické parametre UAZ-452

Hlavné technické charakteristiky bochníka UAZ-452 sú uvedené v nasledujúcej tabuľke:

predná náprava

Dĺžka	4,44 m
šírka	2,1 m
Výška	2,101 m
Pohotovostná hmotnosť vozidla	1720 kg
Plná hmotnosť	2670 kg
Rázvor	2300 mm
Kolesový vzorec	4x4
typ motora	Benzín
Výkon motora	82,4 kW
Objem motora	2,683 l
Počet ventilov vo valci	2
Krútiaci moment	208 Nm
Typ prevodovky	Mechanický, 4-rýchlostný
Brzdový systém	Tympanický
Tlmiče nárazov	Dvojčinný, hydraulický typ

Úpravy vozidiel UAZ

UAZ Bukhanka sa po svojom vytvorení neustále upravoval, čo viedlo k vytvoreniu nových modelov s niektorými funkciami. Najpopulárnejšie sú:

• 452A. Slávna ambulancia, do ktorej sa zmestí až 6 osôb alebo štyri nosidlá;
• 452AC. Modifikácia známeho sanitného vozidla 452A;
• 452AE. Ide o podvozok vhodný na montáž rôznych pomocných zariadení;
• 452B. Ide o mikrobus schopný prepraviť až 10 osôb;
• 452D (3303). Nákladný automobil s pohonom všetkých kolies vybavený celokovovou kabínou pre dve osoby;
• 452D. Používa sa hlavne ako televízny prístroj;
• 452G. Hral úlohu lekárskeho vozidla, vyznačoval sa veľkým objemom;
• 452 tis. Autobus je určený na prepravu 16 osôb. Nebol uvoľnený do sériovej výroby kvôli jeho zložitému dizajnu;
• 452P. Ide o ťahač nákladných áut.

Známy Bochník má veľa výhod, no má aj niekoľko nevýhod.

Výhody auta Bochník

Hlavnou výhodou UAZ Loafs je jednoduchá oprava a cenovo dostupné náhradné diely. Táto výhoda kompenzuje nedostatok pohodlia v kabíne. Auto sa tiež vyznačuje zvýšenou schopnosťou prechádzať terénom, všestrannosťou a priestrannosťou. V kabíne Loafu môže byť okrem vodiča ďalších deväť ľudí a jedna tona nákladu. Auto je schopné preniesť takú hmotnosť na veľké vzdialenosti bez straty svojich kvalít a bez výrazného poškodenia hlavných pracovných jednotiek.

UAZ-452 je možné vykonávať s oddelením sedadla vodiča prepážkou alebo bez neho. Na želanie môže byť jeho salón vybavený stolom, vysokovýkonným vykurovacím zariadením, ktoré vám umožní používať bochník na výlety alebo na cesty.

Ďalšou výhodou sú optimálne technické a prevádzkové parametre UAZ-452. Je vybavený výkonným a úsporným motorom. Spotreba paliva je 17 litrov na 100 km pri objeme palivovej nádrže 50 litrov. Motor je veľmi spoľahlivý, čo oceníte pri preprave tovaru alebo osôb na veľké vzdialenosti. Ak sa zastaví, hlavnou príčinou poruchy sú najčastejšie poškodené zapaľovacie sviečky.

Dizajn auta je celkom jednoduchý. Preto ho často využívajú špecializované služby (zdravotná starostlivosť, armáda) na organizáciu svojej práce. Aj keď sa „bochník“ zastaví, väčšina porúch sa dá rýchlo a bez námahy opraviť v tých najextrémnejších podmienkach.

Nevýhody automobilu UAZ

Hlavnou nevýhodou UAZ-452 je nekvalitný vonkajší kovový plášť. Je náchylný na koróziu, preto si neustále vyžaduje opravu a časom aj výmenu. Po niekoľkých rokoch aktívnej prevádzky je plášť pokrytý priechodnými otvormi a po desiatich rokoch je úplne zničený. Výmena je jednoduchá, pretože bochník má rámovú konštrukciu.

Po spustení UAZ-452 inžinieri neurobili nič pre zlepšenie bezpečnosti jazdy. Auto nemá airbagy, čo v prípade nehody vedie k vážnemu zraneniu vodiča a posádky. Zvyčajne sa však takéto nedostatky javia ako maličkosti v porovnaní s mnohými výhodami vozidla, ktoré boli overené desaťročiami prevádzky.

Odstránenie obetí zo zóny rádioaktívnej kontaminácie - teraz sa to nezdá byť nič viac ako strašná fikcia, ale v 50-tych rokoch minulého storočia, keď bola studená vojna v plnom prúde, slávny "bochník" UAZ-452 dostal presne taký úloha. Neskôr sa UAZ-452 stal nepostrádateľným pomocníkom takmer vo všetkých odvetviach národného hospodárstva a pravda o skutočnom účele automobilu sa zachovala iba v historických kronikách.

Za svoj vzhľad vďačí „Bochník“ ministerstvu obrany. Armáda, ktorá nepochybovala o tom, že v blízkej budúcnosti začne jadrová vojna medzi Sovietskym zväzom a Amerikou, stanovila robotníkom továrne jasné úlohy. Auto muselo byť prispôsobené na prepravu piatich nosidiel a malo výbornú manévrovateľnosť.

Až v druhej polovici 50-tych rokov sa ukázalo, že hroznej vojne sa dá s najväčšou pravdepodobnosťou vyhnúť, ale vývoj automobilu už bol v plnom prúde. Ako sa ukázalo, na aute podobného dizajnu pracovali aj Američania. A dokonca sa im ho podarilo vydať o dva roky skôr, čo následne vyvolalo kritiku domáceho auta. Ukázalo sa, že zámorský Ford FC a náš „Bochník“ mali nápadne podobný dizajn. Ale rozumne uvažovať, v tomto prípade nie je potrebné hovoriť o plagiátorstve.

Obe autá boli vyvinuté paralelne a trochu oneskorený vzhľad „bochníka“ sa vysvetľuje skôr špecifikami krajiny Sovietov, a nie pokusom o špehovanie niečoho od Američanov.

Prvé prototypy s názvom UAZ-450 boli založené na platforme GAZ-69. To umožnilo naložiť až 800 kilogramov nákladu do auta s usporiadaním vagóna a v prípade potreby vyvinúť rýchlosť 90 km / h na nerovnom teréne. Po sérii testov v roku 1958 bolo auto uvedené na montážnu linku. Takmer sedem rokov sa "bochník" vyrábal s 2,1-litrovým motorom s výkonom 52 koní a 3-stupňovou prevodovkou. Až v roku 1965 bolo auto modernizované.

Zakrivený zváraný rám bol nahradený originálnym rovným dizajnom a veľkou revíziou prešlo pruženie. "Bochník" dostal modernejšie teleskopické tlmiče. Bolo tiež rozhodnuté opustiť slabý motor. Aktualizované auto dostalo 2,5-litrovú pohonnú jednotku z GAZ-21, ktorá vyvinula 70 konských síl. V prevodovke je ešte jeden prevodový stupeň.

Spolu s technickými zmenami prebehol aj malý „facelift“. Auto dostalo dizajn prednej časti známy väčšine z nás. A zároveň nový názov je UAZ-452. V závislosti od účelu auta sa k nemu pridalo toto alebo toto písmeno. Napríklad sanitka "Bochníky" bola indexovaná 452A, minibus s desiatimi sedadlami - 452B, nákladné auto - 452D.

Rozmanitosť úprav mikrobusu Ulyanovsk je vo všeobecnosti témou na samostatný rozhovor. Auto navrhnuté špeciálne pre armádu sa ukázalo byť také úspešné, že počas životnosti dopravníka bolo opakovane upravované tak, aby vyhovovalo potrebám konkrétneho kupujúceho, a to nielen v rámci továrenských stien, ale aj samotnými kupujúcimi. Početné továrne na opravu automobilov jednoducho vyrezali okná a namontovali sedadlá, čím premenili nákladné dodávky na osobné dodávky.

Ani špecialisti UAZ nesedeli nečinne. Vďaka nim sa na báze „buchanky“ zrodilo pásové terénne vozidlo, sanitka s hydropneumatickým pružením a 16-miestny autobus. Bohužiaľ sa však nehovorilo o hromadnej výrobe zariadení, ktoré sa v ZSSR tak požadovali. Navyše ani bežné verzie UAZ-452 neboli v 70. rokoch modernizované. Až počas perestrojky dostal terénny automobil Ulyanovsk 90-koňový motor, modernizované mosty a podtlakový posilňovač bŕzd. Zmenil sa aj názov auta na nový. Odteraz sa minibus založený na "bochníku" volal UAZ-3962, dodávka - UAZ-3741, valník - UAZ-3303.

Technické vlastnosti UAZ-452

Auto prežilo rozpad Sovietskeho zväzu celkom suverénne. Napriek tomu, že otvorené hranice umožnili početným úžitkovým vozidlám prúdiť do krajiny, dopyt po „bochníku“ zostal stabilný. Takto dostupné auto s takýmito schopnosťami v teréne sa v Európe jednoducho nevyrábalo. Pracovníci závodu sa zasa s malou krvou snažili „bochník“ zmodernizovať.

V roku 1997 sa auto začalo vybavovať 2,9-litrovým motorom UMZ s výkonom 98 koní a o 11 rokov neskôr ten istý motor dostal moderný elektronický systém vstrekovania paliva. To umožnilo zapadnúť do environmentálnych noriem Euro-3. Do roku 2011 začal UMP-4213 spĺňať normy Euro-4 a samotné auto konečne dostalo systém ABS, posilňovač riadenia a bezpečnostné pásy.

Bezpečnostný a nárazový test UAZ-452

Aj keď sa „Bochník“ z tohto sotva stal bezpečnejším. Automobil navrhnutý v 50. rokoch minulého storočia už z definície nemôže poskytnúť vodičovi a cestujúcim takú úroveň ochrany, akú vyžadujú moderné štandardy. Čo môžem povedať, ak „bochník“ jednoducho nemá vpredu pokrčené zóny, schopné absorbovať energiu nárazu pri čelnej zrážke. Každá viac či menej vážna nehoda pre vodiča a spolujazdca domáceho terénneho vozidla je skutočne nebezpečná. A to ani teraz nehovoríme o pohodlnom výlete. Dusnosť, chvenie, vysoká spotreba paliva - to sú skutočnosti, ktorým bude čeliť každý, kto sa odváži vyraziť na cestu v domácom aute.

Prečo je teda „Bochník“ stále v prevádzke? Adekvátna náhrada za toto auto jednoducho neexistuje. Iba terénne vozidlo Ulyanovsk sa môže ľahko pohybovať na 30-centimetrovom zasneženom teréne alebo jazdiť po trati vyvalcovanej Uralom. Zároveň, čo je mimoriadne dôležité, je „bochník“ schopný vziať na palubu 5 až 6 ľudí a niekoľko stoviek kilogramov nákladu.

Pridajte k tomu vynikajúcu udržiavateľnosť a dizajn, ktorý bol skúmaný niekoľko desaťročí. Vo väčšine postsovietskych krajín, kde je stále viac smerov ako ciest, sa mnohí nezaobídu bez starého „Bochníka“. Aspoň dovtedy, kým sa na dopravníku neobjaví „Nový bochník“. Nákresy sľubného terénneho vozidla-mikrobusu blikali na sieti už dlho, ale zatiaľ to nie je nič iné ako sen.

P.S. Prečo bol teda UAZ-452 prezývaný „bochník“? Hovorí sa, že po prvýkrát bolo takto pomenované auto počas továrenských testov. Potom, keď sa začala masovo vyrábať, pamätné meno bolo replikované. Na „Bochníku“ sa však svetlo nezbiehalo ako klin. Nákladný automobil UAZ-462D sa ľudovo nazýval „pulec“ a sanitárnu verziu UAZ-452A vtipne nazývali „pilulka“. Nie je to dôkaz lásky ľudí?

UAZ 452 (Bochník, Tablet) je špeciálne nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies, dvojnápravové terénne vozidlo s usporiadaním kolies 4x4. Automobil vyrába automobilka Uljanovsk od roku 1957. Auto sa vyrába ako v karosérii (vozík), tak aj v palubnej verzii (pulec). Karoséria môže byť vybavená bočnými jednokrídlovými dverami a dvojkrídlovými dverami vzadu (konfigurácia dverí závisí od konkrétnej úpravy).

Hlavnou výhodou auta je jeho všestrannosť a schopnosť prejsť terénom. Vodič môže koexistovať v bochníku súčasne, od jedného do 10 cestujúcich a od 450 kg do 1 tony nákladu. Vnútorný priestor je možné vyrobiť ako vo verzii s izolovanou priehradkou (priestor pre cestujúcich je oddelený priečkou s oknom), tak aj vo verzii pre voz. Stôl nainštalovaný v kabíne, ohrievač s vysokým tepelným výkonom, početné možnosti premeny kabíny (vrátane možnosti rezania poklopu), robia z bochníka UAZ nielen spoľahlivého pomocníka pri práci, ale aj nepostrádateľného spoločníka pri love. , rybárčenie a len tak mimo: jedným slovom pre tie miesta a podmienky, kde nie je čo robiť bez pohonu všetkých kolies, dobrých geometrických schopností cross-country a priestranného interiéru.

História UAZ-452.

V roku 1955 dostali konštruktéri automobilky Uljanovsk za úlohu navrhnúť automobil s nosnosťou 800 kg na podvozku GAZ-69. Keďže GAZ-69 mal krátku základňu, bolo možné umiestniť 800 kg nákladu iba s usporiadaním karosérie. Prototyp bol vyvinutý v dvoch verziách: nákladné auto s drevenou karosériou a celokovová dodávka. Na streche auta boli vytvorené priečne výstužné rebrá, preto zhora pripomínala krájaný bochník chleba. Odtiaľ pochádza medzi ľuďmi názov „bochník“. V roku 1958 sa auto dostalo do sériovej výroby.

Prvé autá mali index a boli vybavené motormi GAZ-69, 3-stupňovou prevodovkou a 2-stupňovou prevodovkou. Bolo to prvé domáce auto s kabínou nad motorom. Séria UAZ-450 mala pohon všetkých kolies. V roku 1961 sa objavila modifikácia UAZ-451 s pohonom zadných kolies. Od verzie s pohonom všetkých kolies sa líšila len prítomnosťou bočných dverí na dodávkach.

Vozidlo prešlo zásadnými modernizáciami v roku 1965. V prvom rade auto dostalo nový motor GAZ-21 a 4-stupňovú prevodovku. Dizajn prednej časti sa zmenil. Nový model dostal index UAZ-452D (valník), dodávka bola jednoducho pomenovaná UAZ-452 a sanitka dostala názov UAZ-452A. Okrem toho bol navrhnutý 10-miestny mikrobus UAZ-452V. Zároveň bola modernizovaná aj verzia so zadným náhonom, no žiadne zmeny v indexe okrem pridania písmena „M“ nenastali. Nosnosť týchto strojov bola zvýšená na 1000 kg.

V roku 1966 bol automobil UAZ-452D ocenený zlatou medailou na Moskovskej medzinárodnej výstave poľnohospodárskych strojov. A 20. augusta 1966 bol automobilke Ulyanovsk udelený Rád Červeného praporu práce. V roku 1974, 18. februára, zišiel z montážnej linky miliónty UAZ. Išlo o dodávku UAZ-452. Neskôr, 16. februára 1976, závod dostal druhý Rád Červeného praporu a v novembri 1977 získal automobil UAZ-452 značku kvality.
Až do polovice 80. rokov sa vozidlá UAZ vyrábali nezmenené. Ďalšia modernizácia bola vykonaná v roku 1985, spolu s ňou sa zmenili aj indexy automobilov. Toto je príbeh 452. modelu.

Technické vlastnosti UAZ-452

Hmotnosť nákladu prepravovaného na plošine nie viac ako 700 kg
Hmotnosť nákladu prepravovaného v nákladovom priestore: od 400 kg do 1 tony
Počet sedadiel: od 2 do 10 Povolená celková hmotnosť od 2500 kg do 3000 kg
Celková hmotnosť ťahaného prívesu: s brzdami 1500 kg, bez bŕzd 750 kg Maximálna rýchlosť: od 100 do 130 km/h
Spotreba paliva (pri jazde konštantnou rýchlosťou): od 13 do 18 l / 100 km Maximálne stúpanie, prekonané autom s plnou hmotnosťou: cca 30 stupňov (58 %)
Hĺbka brodu: 0,5 m
Model motora: UMZ-4213
Typ: 4-taktný, so vstrekovaním paliva
Počet valcov: štyri
Usporiadanie valcov: radové, vertikálne
Zdvihový objem: 2,89 litra
Kompresný pomer: 8,2
Maximálny krútiaci moment: 201,0 Nm vo frekvenčnom rozsahu od 3000-3500 min

Úpravy UAZ 452

UAZ-452 - dodávka, hlavná modifikácia
UAZ-452A - sanitka, ľudovo prezývaná "pilulka". Do auta sa zmestili až 4 nosidlá alebo šesť na lavičkách a jedna sprevádzajúca osoba v oboch prípadoch. Sestra neposkytovala pohodlie pri pohybe, odpruženie zostalo zo štandardného modelu, ale bolo jedinou sanitkou schopnou dostať sa aj do najodľahlejších miest.
UAZ-452AS - severná ambulancia

UAZ-452AE - podvozok na inštaláciu rôznych zariadení
UAZ-452V - desaťmiestny mikrobus usporiadania vozňa
UAZ-452D - nákladné auto s dvojitou kabínou a drevenou karosériou
UAZ-452G - sanitka, odlišná od UAZ-452A v kapacite
UAZ-452K - experimentálny 16-miestny trojnápravový autobus, (6x4) (1973).
UAZ-452P - nákladný ťahač

Všestrannosť a všestrannosť UAZ 452

Zdanlivo nezlučiteľné vlastnosti sa odrážajú v celom rade úprav UAZ: od farmára až po sanitku alebo zdravotnú sestru. Auto je vybavené benzínovým motorom, manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies.

Pozrite si video UAZ 452:

Výhody a nevýhody UAZ 452

Všeobecné klady a zápory UAZ, ako aj podrobnosti o výbere nového alebo skúseného UAZ, sú perfektne popísané na UAZbooku a skrátka potrebujete garáž a schopnosť + túžbu otočiť orechy sami: inak údržba auta bude dosť nákladná.

Chcel by som upozorniť na rozdiel medzi bochníkom a inými UAZmi: motor v kabíne (čerstvá farba bola zbytočná, že sa zahrievala a lepila sa na bundu vodičov, ktorí viezli bochníky z Uljanovska) + úplná absencia ochrany nôh a samotného vodiča pri čelnej zrážke. Tieto skutočnosti je potrebné vziať do úvahy pri výbere Bochníka.

Spoľahlivosť UAZ 452

Vo všeobecnosti musíte pochopiť, že UAZ 452 je duchovným dieťaťom domáceho automobilového priemyslu. Ak túto skutočnosť okamžite prijmete a nepokúšate sa zaobchádzať s UAZ ako s cudzím autom, ktoré sa nerozbije a netečie, potom sa komunikácia s UAZ okamžite stane jednoduchšou a úprimnejšou: UAZ je pomerne jednoduché, úžitkové auto, ktoré nebolo vytvorené. pre pohodlie a nie pre rekordy v bezúdržbovej prevádzke: úlohou UAZ je sprevádzať tankovú kolónu na pochod. Všetko ostatné je len pokus obliecť armádne vozidlo do civilnej podoby. Pozrite sa aj na fotografiu UAZ 452:

Udržateľnosť vozidiel UAZ často dopláca na ich nízku spoľahlivosť a komfort.

Existuje tiež názor, že bochníky sú v porovnaní s inými modelmi UAZ (napríklad v súčasnosti vyrábané Hunters and Patriots) technicky oveľa spoľahlivejšie, pretože sú vyrobené pre lekárov a ministerstvo pre mimoriadne situácie, kde sú požiadavky na spoľahlivosť sú oveľa vyššie ako v civilnom živote.... Nevieme posúdiť, nakoľko je to pravda.