28.10.2017

Ide o crossover strednej veľkosti vyvinutý kórejskou spoločnosťou Hyundai. Dnes sú Japonci a Európania považovaní za hlavných hráčov v segmente crossoverov strednej veľkosti. Kórejskí výrobcovia sa však držia trochu bokom a tvrdia, že to bolo pôvodne zamýšľané. Ich produkty sú, ako hovoria, určené pre zákazníkov, ktorí neholdujú pôžitkom z dizajnu a nových technologických riešení, ale vyberajú si auto pre jeho spoľahlivosť a praktickosť. Nakoľko sa však Hyundai Santa Fe 2 skutočne ukázal ako spoľahlivý a či sa oplatí kúpiť toto auto v jazdenom stave, sa teraz pokúsime zistiť.

Trochu histórie:

Hyundai Santa Fe bol verejnosti predstavený začiatkom roku 2000 na autosalóne v Detroite. Koncom toho istého roku odštartoval predaj tohto modelu na americkom trhu. Auto dostalo meno po hlavnom meste amerického štátu Nové Mexiko. V preklade zo španielčiny „Santa Fe“ znamená „Svätá viera“. Santa Fe bol prvý crossover SUV vyrobený kórejskou spoločnosťou Hyundai. Auto zdieľa platformu s Hyundai Sonata. Po celú dobu bolo vykonaných niekoľko faceliftov, počas ktorých sa zmenili: mriežka chladiča, predná a zadná optika, dizajn nárazníkov a ráfikov. Autá sa montovali v troch krajinách – Južná Kórea, Rusko a Turecko. Oficiálne sa výroba prvej generácie Santa Fe skončila v roku 2006, napriek tomu sa tento model až do roku 2012 vyrábal v automobilovom závode Taganrog pod názvom Hyundai Santa Fe Classic.

Debut Hyundai Santa Fe 2 sa uskutočnil v roku 2006 na severoamerickom autosalóne. V apríli toho istého roku sa začala sériová montáž automobilu. Na rozdiel od svojho predchodcu sa novinka citeľne zväčšila a už nemala prepychové línie karosérie a vypuklé svetlomety – auto sa zdalo známejšie, pokiaľ ide o crossovery, tvary karosérie a modernejšiu optiku. Zmeny sa dotkli aj výzdoby interiéru - zmenil sa predný panel, prístrojová doska a volant. Rovnako ako predchádzajúci model, aj Santa Fe 2 je postavený na spoločnej platforme s Hyundai Sonata. V roku 2010 prešiel model restylingom, počas ktorého sa zmenila mriežka chladiča, optika a dizajn zliatinových kolies. Zmeny sa dotkli aj interiéru - multifunkčný volant, bezdrôtový Bluetooth headset, obloženie interiéru pripomínajúce drevo, objavil sa dotykový navigačný systém so zadnou cúvacou kamerou, zariadenia dostali nové písmo a inú farbu podsvietenia (modrá) .

Premiéra tretej generácie modelu sa konala na autosalóne v New Yorku v roku 2012. Novinka sa od svojich predchodcov zásadne líši vďaka použitiu nového korporátneho štýlu „plynulých línií“, ktoré dodávajú autu nielen svieži, ale aj športový agresívny vzhľad. Taktiež mnohých príjemne prekvapil nový dizajn a vnútorné vybavenie. V roku 2015 prešlo auto restylingom, po ktorom bola k názvu pridaná predpona „Grand“ alebo „Premium“.

Slabiny Hyundai Santa Fe 2 s najazdenými kilometrami

Tradične pre kórejské autá má Hyundai Santa Fe 2 dosť slabý lak - rýchlo sa pokryje škrabancami a trieskami, na niektorých kópiách dochádza k opuchu farby okolo čelného skla a na streche. Napriek tomu je železo karosérie dobre chránené pred koróziou - na miestach, kde je lak odštiepený, kov dlho nehrdzavie. Z bežných nedostatkov v karosérii možno zaznamenať tvrdé tesnenia dverí, preto sa dvere s námahou zatvárajú. Na vyriešenie problému je potrebné nastaviť konzolu zámku pre zle zatvárané dvere. Svetlomety sú náchylné na zahmlievanie, najčastejšie sa tento neduh prejaví pri zmenách teplôt (v zime), v daždivom počasí a po umytí. Predné sklo pri silných mrazoch môže prasknúť v oblasti vyhrievaných stieračov, dôvodom je prudký pokles teploty.

Pohonné jednotky

Rad pohonných jednotiek predstavujú benzínové a naftové motory: benzín - 2,4 (174 k), V6 2,7 (189 k); diesel CRDi - 2,2 (150 a 197 k). Benzínové motory sú dostatočne spoľahlivé a nespôsobujú svojim majiteľom často nepríjemné prekvapenia. Pri správnej údržbe, výmene oleja a filtra každých 10 - 12 000 km je zdroj motora pred generálnou opravou 350 - 400 000 km. Pri 2,7-litrovom motore môžu po 100 000 km začať horieť zapaľovacie cievky. Po 150 000 km sa objavujú netesnosti chladiča motora, problém je nebezpečný v tom, že je veľmi ťažké ho v počiatočnom štádiu identifikovať. Faktom je, že expanzná nádrž má špeciálny dizajn, v tomto ohľade v nej vždy zostáva malé množstvo chladiacej kvapaliny, aj keď v systéme nie je prakticky žiadna kvapalina. Ak sa problém neodstráni včas, existuje vysoké riziko prehriatia motora. Následky prehriatia môžu byť strašné - deformácia hlavy motora.

Bližšie k 200 000 km je potrebná výmena katalyzátora. V pohonnej jednotke s objemom 2,4 nemusí v chladnom období pri naštartovaní motora dôjsť k vypadnutiu bendixu zo záberu so zotrvačníkom. Dočasne 2-3 nútené zastavenia motora pomáhajú odstrániť problém. Bežné problémy, ktoré sú spoločné pre všetky pohonné jednotky, zahŕňajú: malý zdroj štartéra, netesnosti olejového tesnenia predného kľukového hriadeľa a olejovej vane motora.

Dieselové motory sú rozmarnejšie a svojim majiteľom dokážu narobiť nemalé problémy. Najčastejšie je vinníkom hlavných chorôb motora "badyazhny" motorová nafta, spravidla kvôli jeho chybe ako prvé zlyhajú vstrekovače paliva. Pri použití kvalitného paliva vydržia vstrekovače cca 150 000 km. Mnoho majiteľov áut s najazdenými 150-200 000 km obviňuje náhle klopanie spod kapoty. Dôvodom je porucha spojky vstrekovacieho čerpadla; takéto príznaky sa môžu objaviť aj v prípade poruchy napínača hnacieho remeňa. Ak sa v chladnom počasí začne z motorového priestoru ozývať cvrlikanie, v prvom rade musíte venovať pozornosť regulátoru tlaku paliva.

Originálne žeraviace sviečky vydržia až 100 tisíc km. Pri výmene sviečok je lepšie obrátiť sa na špecializovanú službu, pretože podľa štatistík sa v takmer 50% prípadov pri pokuse o výmenu sviečok odlomia. Ak chcete odstrániť zvyšky rozbitej sviečky, budete musieť odstrániť hlavu bloku motora. Po 150 000 km sa relé žeraviacej sviečky stane nepoužiteľným. Ďalšou problémovou oblasťou je remenica kľukového hriadeľa s tlmičovou spojkou, môže zlyhať aj na aute s nízkym počtom najazdených kilometrov po 80 - 100 000 km. Pri nájazde nad 120 000 km sa môže začať klinovať tyč podtlakového regulátora polohy lopatiek v turbíne. Symptómy - letí tlakové potrubie na vstupe do medzichladiča. Turbína je zároveň dosť odolná a vydrží až 200 000 km. Po 180 000 km sa na mnohých kópiách objaví únik oleja, dôvodom je rozbitie tesnenia hlavy valcov.

Prenos

Hyundai Santa Fe 2 bol vybavený dvoma typmi prevodoviek - mechanickou a automatickou. Obe prevodovky sú dostatočne spoľahlivé, no nie bezchybné. Takže napríklad v mechanike, inštalovanej v tandeme s turbodieselom, často po 80 - 100 km zlyhá dvojhmotový zotrvačník. Medzi nevýhody mechaniky patrí aj netesnosť tesnení hriadeľov nápravy. Jedným z najčastejších problémov guľometu je trhanie (šklbanie) pri preraďovaní. Zvláštnosťou tohto neduhu je, že je takmer nemožné ho odstrániť technickými prostriedkami. Jediná vec, ktorá môže dočasne zlepšiť fungovanie boxu, je výmena oleja v automatickej prevodovke. Na niektorých kópiách bolo po 50 - 70 000 km jazdy potrebné zmeniť prepínač polohy páky. Častým problémom, ktorý sa vyskytuje na oboch prevodovkách, je predčasné opotrebovanie ložiska pravej nápravy. (ochorenie sa spravidla prejavuje pri behu 100 - 120 km). Ak sa problém neodstráni včas, opotrebenie drážkovaného spoja vnútornej a vonkajšej časti hriadeľa nápravy sa v budúcnosti urýchli.

Viac ako 50 % vozidiel Hyundai Santa Fe 2 na trhu s náhradnými dielmi je vybavených plug-in pohonom všetkých kolies. Systém pohonu všetkých kolies je realizovaný pomocou lamelovej trecej spojky, ktorá je elektronicky riadená. Spojka je v princípe spoľahlivá, ale bojí sa prehriatia ( treba sa vyhnúť častému skĺznutiu). Jednou z výhod spojky je, že sa dá udržiavať a ak zlyhá, nebudete musieť zaplatiť viac ako 1 000 dolárov za novú. Spravidla za obnovu mufti žiadajú 100 - 200 dolárov. Hlavnými príznakmi nefunkčnej jednotky budú kopance, otrasy a údery počas jazdy s úplne vytočenými kolesami. V systéme pohonu všetkých kolies sú najčastejšie poruchy: kryt zadného prevodového stupňa ( začne tiecť po 80 000 km), tesnenie zadnej prevodovky, vonkajšie ložisko hriadeľa vrtule ( slúžiť 120-150 tisíc km), elastické spojky vrtuľového hriadeľa ( potrebná výmena po 150 000 km).

Jazdné vlastnosti Hyundai Santa Fe 2 s počtom najazdených kilometrov

Hyundai Santa Fe je vybavený nezávislým zavesením: vpredu - vzpera MacPherson, vzadu - "multi-link". Pruženie je tuhé, preto sa pri jazde na nerovných cestách auto trochu trasie. V prednom zavesení najčastejšie otravujú axiálne ložiská, ktoré môžu vŕzgať po 40-60 000 km. Tlmiče začali vytekať po 30-50 tisíc km, v roku 2010 výrobca diel upravil, čím sa životnosť zvýšila na 80-100 tisíc km. Na autách prvých rokov výroby nie sú ložiská kolies tiež známe svojou spoľahlivosťou, vo väčšine prípadov je ich zdroj 50 - 70 000 km (menia sa zmontované s nábojom). Ak sa na začiatku pohybu ozve kliknutia, najčastejšie je na vine matica náboja. Je potrebná výmena matice, pretože utiahnutie problém na krátky čas vyrieši.

Predné stabilizačné vzpery dosahujú až 50 000 km, zadné - až 70 000 km. Puzdrá slúžia 50 - 80 000 km, na ich výmenu je potrebné znížiť pomocný rám. V 7-miestnej verzii boli nainštalované zadné tlmiče so schopnosťou meniť tuhosť, vzdávajú sa po 70 - 80 000 km, ale stoja niekoľkonásobne viac ako bežné, preto ich mnohí majitelia zmenili na obyčajné tlmiče. spárované s tuhšími pružinami. Ostatné prvky odpruženia prejdú viac ako 100 000 km: guličkové ložiská - 100 - 120 000 km, tiché bloky - 120 - 150 000 km, viacprvkové prvky - až 150 000 km.

V systéme riadenia je hrebeň riadenia slabým miestom, vo väčšine prípadov sa klopanie na hrebeň objaví bližšie k 100 000 km, ale vyskytli sa prípady, keď potreboval opravu po 20 - 30 000 km. Spravidla sa stojan pokazí v dôsledku opotrebovania pravého puzdra; tiež únik olejových tesnení môže byť príčinou skorej opravy. Brzdový systém ako celok je spoľahlivý, ale v niektorých prípadoch časom zlyhal koncový spínač na zapnutie/vypnutie brzdového svetla. Vo väčšine prípadov bol problém vyriešený v rámci záruky. Mnohí majitelia zaznamenávajú výskyt klepania v zadných strmeňoch, aby sa predišlo problémom, je potrebné pravidelne mazať vodidlá strmeňa.

Salón

Kvalita dokončovacích materiálov nie je zlá, napriek tomu tu stále existuje niekoľko slabých miest. Volant - lak zotrie kožené čalúnenie dostatočne rýchlo. Problém sa rieši prelakovaním resp. Plast - v chladnom období sa ľahko poškriabe a vŕzga. Existujú aj sťažnosti na spoľahlivosť elektrického zariadenia v kabíne. Najväčšiu kritiku dostal značkový audio systém - existujú „chyby“ ( displej sa samovoľne vypne, reštartuje atď.). Na aute s najazdenými viac ako 150 000 km často zlyhá motorček pohonu klapiek klimatizácie, ktorý je zodpovedný za rozdeľovanie prietokov.

výsledok:

Hyundai Santa Fe 2 je veľké a priestranné auto pre bežných ľudí, ktorí nemajú núdzu o luxus a iné „parádenie“. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že Santa Fe je spoľahlivé a lacné auto na údržbu, ktoré sa cíti sebavedomo nielen na diaľnici, ale aj ďaleko za jej hranicami. Ako väčšina áut, ani Santa Fe nie je bez menších chýb, no na rozdiel od mnohých konkurentov si nevyžadujú veľké investície na ich opravu.

výhody:

• Priestornosť.
• Pohon všetkých štyroch kolies.
• Vysoká svetlá výška.

nedostatky:

• Slabý lak.
• Malý zdroj niektorých závesných prvkov.
• Vysoká spotreba paliva benzínových motorov.

Ak ste majiteľom tohto modelu auta, opíšte nám prosím problémy, ktorým ste museli pri prevádzke auta čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Focus II - automobil vyrobený spoločnosťou Ford. Tieto autá sa už nevyrábajú a dajú sa kúpiť len z druhej ruky. Dopyt po týchto autách je spravidla len medzi mladými chalanmi, ktorí nedávno skončili autoškolu. Mnohí volajú Focus " kreditná nevoľnosť"alebo" kancelársky stroj na planktón“ Vzhľadom na to, že ich často nakupujú na úver občania s nízkymi príjmami.

Druhá generácia Focusu sa vyrábala v rokoch 2004-2012. Dizajn odpruženia, ktorý bol skutočne úžasný a spoľahlivý, bol prevzatý z prvej generácie. V roku 2008 sa začali predávať obnovené autá s aktualizovaným dizajnom. Z prvej generácie nezostalo nič (výnimkou je len motor a strecha).

Bezpečnosť

Focus druhej generácie je jedným z najbezpečnejších vozidiel. Podľa Euro NCAR má päť hviezdičiek z piatich za bezpečnosť pasažiera (35) a dieťaťa (40), ale bezpečnosť chodcov je oveľa nižšia a má len dve hviezdičky z piatich.

Výhody a výhody Ford Focus 2

1. Niekoľko možností karosérie: štvordverový sedan, trojdverový a päťdverový hatchback;
2. Salón: ergonomický, rôzne farby v závislosti od výbavy, dobrý zvuk akustiky, priestranný, informatívny a čitateľný prístrojový panel, slušná kvalita klimatizácie, kožené alebo látkové čalúnenie sedadiel, pohodlná bedrová a bočná opierka sedadiel;
3. Batožinový priestor: objem sedanu je 466 litrov batožiny, hatchback 281 litrov, ak sklopíte operadlá sedadiel, počet sedadiel sa zväčší na 930, respektíve 1145 litrov, nakladacia výška je nízka, otvory sú široké;
4. Široká škála elektrární: 5 benzínových motorov a jeden preplňovaný dieselový motor;
5. Nízka spotreba paliva pre automobil vybavený motorom 1,4 - v kombinovanom cykle je to 6,6 litra na 100 km;
6. Elektronické vstrekovanie, vylepšený systém zapaľovania, dobrá dynamika v dvojlitrovom motore;
7. Elektrárne spĺňajú normu nie nižšiu ako Euro-4;
8. Spoľahlivé riadenie;
9. Dlhá životnosť automatických a manuálnych prevodoviek;
10. Chodítko je odolné a pohodlné;
11. Dobrý ukazovateľ ovládateľnosti;
12. Náklady na službu sú nízke;
13. Inštalovať môžete neoriginálne náhradné diely, ktorých je na trhu obrovský výber.

Slabé stránky Ford Focus 2

• Telo;
• Salón;
• elektronika;
• motor;
• Prenos;
• Pozastavenie.

Prvá vec, na ktorú sa treba pri kúpe pozerať, je karoséria. Malo by sa okamžite pochopiť, že auto je dosť staré a skutočnosť, že továrenská farba niekde vybledla a karoséria a dvere môžu byť hrdzavé, obloženie v kabíne bude rozstrapkané a prahy a nárazníky budú funkčné. poškodenie. Napriek tomu má Ford pre karosériu ďalšie nevýhody, o ktorých musíte vedieť a opraviť ich ihneď po kúpe. Ford Focus 2 nemá rád ruské zimy, preto má Focus časté poruchy:

1) Problém so zámkami. Najdôležitejšia je s larvou na otváranie kapoty (vychytávka Ford Focus 1. aj 2. generácie - otváranie kapoty kľúčom), zámok sa zakysne. Sú dva spôsoby, ako to všetko opraviť: natrieť kryt zámku (kde je emblém) penetračným mazivom, alebo vymeniť zámok z plastu na kovový, čo bude dobre fungovať od Fordu Mondeo.

2) Niekedy dochádza k „zárubniam“ s nesprávnou činnosťou centrálneho zámku, ktorý je zodpovedný nielen za zámok samotných dverí, ale aj za klapku plynovej nádrže.

3) Problémy chrómovania, ktoré je určené na to, aby bolo auto krajšie, no po niekoľkých zimách sa v mieste medzi kovom a chrómom začína objavovať hrdza, ktorá už nerobí auto pekným.

4) Ak máte hatchback alebo sedan, mali by ste pravidelne kontrolovať osvetlenie ŠPZ, pretože tieto typy karosérií majú problémy s drôtmi tejto zostavy, ktoré vplyvom vlhkosti korodujú.

5) Poruchy ostrekovačov, ktoré spočívajú v tom, že hadičky ostrekovačov vyletia z upevnenia a naplnia motor.

Vo všeobecnosti interiér Fordu nie je zlý. Kvalita látky je výborná, znesie proces chemického čistenia a je odolná voči opotrebovaniu, no po pár rokoch prevádzky začne interiér citeľne vŕzgať.

Najdrahšou elektronikou, ktorá často zlyháva, sú vyhrievané sedadlá, za ktoré budete musieť zaplatiť nemalé peniaze. Problémy sa často vyskytujú pri sporáku, ktorého motor môže zlyhať. Tiež asi o 50 000 km sa odpor rozpadne, sprevádzaný nie silným, ale nepríjemným pískaním. Tepelný senzor v kabíne tiež trpí, ale len vo verziách s tempomatom. Kvôli ruským zimám trpia aj vyhrievacie vlákna bočných zrkadiel. V preštylizovaných autách je pomerne ťažké vymeniť žiarovky v svetlometoch, pretože na to je potrebné svetlomet úplne vybrať.

Focus má štyri možnosti motora: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litra. Poďme sa zaoberať každým zvlášť:

1) 1,4-litrové motory sú samy o sebe silné a spoľahlivé (ak pravidelne vymieňajú olej a filtre), ale je lepšie umiestniť mechaniku, pretože to určite nepôjde na stroj. To však spôsobuje jeden problém - vzhľadom na skutočnosť, že motor sa vždy otáča vysokými otáčkami (nepôjde pri nízkych otáčkach, pretože má malý výkon), zdroj motora sa rýchlo vyčerpá. Preto sa pri kúpe auta z tretích alebo viacerých rúk oplatí dôkladne premyslieť, pretože existuje riziko generálnej opravy motora;

2) 1,6 litra (100 k) - tento motor, podobne ako 1,4, sa považuje za odolný a spoľahlivý (len nezabudnite na výmenu spotrebného materiálu). Jeho hlavnou výhodou je jednoduchosť dizajnu, takže motor môžete opraviť sami. Dnes je však výkon motora veľmi nízky. A ak si to vezmete zmontované s pištoľou, tak reproduktory vám určite stačiť nebudú.

1,6 litra (115 k) - tento model motora bude lepší ako jeho predchodca, motor s výkonom 100 koní, a už môžete jazdiť s automatickým strojom s takmer rovnakým počtom najazdených kilometrov. Odlišuje sa len pridaným systémom variabilného časovania ventilov, a to ako na sacom, tak aj na výfukovom hriadeli. Tento motor má problém so spojkou fázového posunu, ktorá sa rýchlo „vyčerpá“, ale na neskorších a vylepšených modeloch sa tento problém vyskytuje menej často.

3) Motory 1,8 a 2,0 litra sú dizajnovo takmer rovnaké a ich problémy sú tiež podobné. Zdroj takýchto motorov je 350 tisíc km. Čo je potrebné zmeniť? Najdôležitejšia je rozvodová reťaz (200 000 km.) A tesnenie medzi hlavou a blokom (100 000 km.), V opačnom prípade začína strata oleja z motora. Musíte tiež často sledovať utiahnutie skrutiek, inak sa v dôsledku vibrácií odskrutkujú.

Prevodovka tohto auta má tri možnosti a každá má svoje klady a zápory, poďme na to s každým:

1) Manuálna prevodovka IB5 nie je veľmi dobrá, má dosť boľačiek a nie sú veľmi príjemné. Najbežnejší je odskok druhého prevodového stupňa. To všetko majú na svedomí slabé synchronizátory. Ale vzhľadom na to, že skrinka bude často pracovať na plnú kapacitu, náprava satelitov v diferenciáli môže prasknúť a všetky tieto akcie v budúcnosti povedú k diere v kľukovej skrini, ktorej oprava nebude lacná. Problémy sú aj s ložiskom vstupného hriadeľa, ak počujete hukot z krabice, tak utekajte do servisu, lebo to nepovedie k dobrým následkom, ale iba k ťažkým a nákladným opravám.

2) Manuálna prevodovka MTX75 vnáša viac lásky a nádeje, pretože je odolnejšia. Jeho nevýhodou sú olejové tesnenia a tesnenia radiacej tyče, ale to všetko je ľahké. Tiež je lepšie sledovať olej, nemal by byť na minime, inak sa hriadele a ozubené ráfiky ozubených kolies rýchlo opotrebujú a stanú sa nepoužiteľnými. Treba sledovať aj vypínacie ložisko, ktoré je veľmi slabé a po 50 000 km sa opotrebuje.

3) Automatická prevodovka 4F27E je veľmi spoľahlivá, pretože je inštalovaná na autách od roku 1980 a všetky zárubne v nej sú už dávno opravené, a preto je táto automatická prevodovka spoľahlivá ako nádrž. Len jedna vec kazí obraz - po 55 000 km. je vhodné vymeniť teleso ventilu a tiež je potrebné vymeniť solenoidy regulátora tlaku.

Ako som už povedal, Focus má vynikajúce odpruženie, ktoré zdedilo po prvej generácii. Odpruženie je spoľahlivé a málokedy sa zlomí, za to všetko môže výborné naladenie nezávislého podvozku, no aj tak niektoré prvky zlyhávajú a treba ich vymeniť. Najzákladnejšie, nie dlhotrvajúce prvky:

1. Nosné ložiská regálov. Do 40-70 tisíc km. Zhoršujú sa a vyžadujú výmenu. Pozornosť si vyžaduje aj ložisko kolesa, ktoré je zmontované len s nábojom.
2. Po 40 tisícoch sa môže objaviť tiché klopanie, čo znamená, že vzpery stabilizátora sa stali nepoužiteľnými.
3. Pri 80 - 110 000 kilometroch bude potrebné vymeniť puzdrá a s nimi: guľkové ložiská, páky a tiché bloky. Po tom všetkom budete musieť venovať pozornosť tlmičom.

Po výmene týchto dielov bude vaše odpruženie rovnako skvelé ako auto, ktoré zišlo z montážnej linky.

Na záver o nevýhodách Fordu Focus 2. generácie.

Náš „stroj na kancelársky planktón“ nie je vôbec zlý. Pre jednoduchého chlapa je to celkom vhodné, aj keď sú v ňom nejaké nevýhody, ale ak sa budete riadiť týmito nevýhodami, všetko bude v poriadku. Nové auto si samozrejme kúpiť nebudete môcť, no pri kúpe „z ruky“ si treba preveriť všetky uvedené slabé miesta.

P.S.: Vážení majitelia automobilov, ak ste si všimli systematické poruchy akýchkoľvek častí, jednotiek tohto modelu, dajte nám vedieť v komentároch nižšie.

Slabé stránky, výhody a hlavné nevýhody ojazdeného Fordu Focus 2 bola naposledy zmenená: 2. marca 2019 správca

Nissan Qashqai je jedno z najobľúbenejších moderných áut, ktoré si zaslúži pochvalu odborníkov. Ako každé vozidlo má svoje klady aj zápory. Ako sa prejavujú a ako sa s nimi vyrovnať - pokúsime sa to zistiť týmito otázkami.

Povedzme si o výhodách

Medzi hlavné výhody Nissanu Qashqai patria nasledujúce vybavenie:

1. Dostatočne priestranný a pohodlný interiér. V takomto aute sa cítite bezpečne, pohodlne a na vysokej úrovni.
2. Model 2016 je stavaný na vysoký pás. To je oveľa krajšie ako trafiť sa do najmenších výmoľov.
3. Vzhľad – výrobcovia jednoznačne držia krok s modernými trendmi
4. Výborná výbava: sklopné zrkadlá, dobrá klimatizácia, klimatizácia.
5. Prítomnosť parkovacích senzorov výrazne uľahčuje zadné parkovanie.
6. Zadná kamera je súčasťou štandardnej výbavy.

Mnoho motoristov si všimne prítomnosť vyhrievaného čelného skla - nevyhnutnú možnosť v chladnom počasí. Pozornosť púta aj dobrá aerodynamika Nissanu. Auto je stabilné na ceste vo vysokej rýchlosti, aj v zákrutách.

Čo sa týka elektroniky, tá nikdy neprináša problémy, keďže auto bez problémov štartuje za každého, aj mrazivého počasia. Priemerná spotreba paliva je asi 11 litrov v zime aj v lete.

Crossover Nissan Qashqai si podmanil mnohých svojou športovou silou, vynikajúcim dizajnom karosérie a dobrou ovládateľnosťou. Majiteľom sa páčia aj pohodlné sedadlá s bedrovou opierkou. Pred nákupom na sekundárnom trhu sa však oplatí zvážiť všetky nevýhody tohto obľúbeného stroja. A podľa toho vyvodiť záver.

Slabé stránky auta

Medzi hlavné nevýhody Nissanu Qashqai patria:

• zadné držiaky motora;
• hrebeň riadenia je často chybný;
• malý kufor, málo priestranný,
• slabé a krátkodobé zadné tlmiče;
• tenký a mäkký náter;
• často zlyhávajú.

Mnoho majiteľov automobilov si všimne tuhé a voľné zavesenie v aute. Neuspokojí ich príliš veľký polomer otáčania. Tieto slabé a boľavé miesta však nepopierajú jeho prednosti.

Príznaky porúch

Častou sťažnosťou majiteľov sú krehké zadné uloženia motora. To spôsobuje problémy s motorom v dôsledku nadmerného zaťaženia, ako aj vibrácií. Indikátorom takejto poruchy je výskyt trhnutia v prevodovke pri radení prevodových stupňov.

Agresívna jazda môže opotrebovať hrebeň riadenia. Pri kúpe ojazdeného auta je preto vhodné skontrolovať tesnosť z prevodovky riadenia. Pevné otáčanie kotúča, ktoré sa zhoduje s brúsením a pískaním, je priamym signálom vredov. Budú slúžiť ako indikátor postoja predchádzajúceho majiteľa k autu a jeho štýlu jazdy.

Ďalším častým problémom je zlyhanie ložísk v dôsledku rýchlej jazdy na zlých cestách. V takomto prípade je nákladná oprava pretlakového ventilu umiestneného v olejovom čerpadle.

Ich poruchy môžu naznačovať prítomnosť nakláňania v zákrutách. S deformovanými vzperami auto vyrazí z trate a spod kapoty sa ozývajú klepania.

Medzi nedostatky možno zaznamenať aj nedokonalé vykurovanie priestoru pre cestujúcich: teplo je rozložené nerovnomerne, čo v zime vedie k nedostatočnému komfortu. Problémy môžu nastať aj s (ABS). Nezabudnite ani na zadné odpruženie.

Záchytka je niekedy ukrytá v ložiskách kolies. Dôvodom je príliš krátka životnosť. Ak je v oblasti kolesa počuť bzučanie, problém je v ložiskách. Tieto choroby prevádzkovaného Nissanu Qashkai sa však podľa názoru majiteľov automobilov dajú dokonale liečiť.

Poďme si to zhrnúť

Nissan Qashqai sme preskúmali z dvoch strán: pozitívnej a negatívnej. Pred kúpou auta by ste mali vykonať komplexnú diagnostiku, aby ste zistili možné chyby. Ak sa počas jazdy ozve brúsenie alebo bzučanie, ide o zjavnú poruchu. Pri výbere Nissan Qashkai, s problémami, ktoré už poznáte, dávajte pozor na všetky problémy, v prípade potreby kontaktujte servisných pracovníkov a potom budú výlety len radosťou!

Napriek tomu, že Renault Megan je pomerne spoľahlivé auto, má nejaké slabé miesta a typické boľačky. V prevodovke sú nejaké problémy. Manuálne prevodovky – tie „šesťstupňové“ v dvojlitrových verziách a v „preštylizovaných“ 1,9-litrových turbodieseloch, ktoré „päťstupňové“ so zvyškom benzínových a naftových 1,4 – 1,9-litrových motorov všetkých typov – sú spoľahlivé v a zriedkavo môžu zlyhať.

Keď je na počítadle kilometrov ďalších sto tisíc kilometrov, nezabudnite skontrolovať stav tesnení a olejových tesnení, pretože majú vlastnosť „tečúť“ do tejto čiary. Ďalej držte hladinu oleja pod kontrolou, inak budú trpieť ložiská diferenciálu. Stáva sa, že trhanie začína často po nejakých 11-15 tonách.Kilometre v momente, keď sa spojkové kotúče zatvoria. Trhanie auta je citeľné najmä pri zahriatí agregátu v horúcom počasí alebo pri jazde v dopravných zápchach – a nie je úplne vyliečené, ani keď vymeníte kompletný „košík“ za 250 eur.

Večný problém - automatická prevodovka AL4

Adaptívna automatická prevodovka DP0 v cene 3500 eur s názvom AL4 otravuje aj majiteľov niektorých modelov Citroen a Peugeot. Táto jednotka, ktorá debutovala v roku 1999, sa síce počas celej životnosti dopravníka vylepšovala, ale nepomohlo jej to - zostala problémom ako uzol francúzskych áut. "Automatický" v nezahriatom stave netoleruje prácu a je veľmi citlivý na hladinu oleja, ktorú je možné skontrolovať pri absencii mierky iba na výťahu. Ďalej v zozname, v rizikovej skupine, olejové tesnenia a menič krútiaceho momentu, bude prepážka stáť 650-1050 eur. Najčastejšie - niekedy už po 60-75 ton kilometroch, maximálne 80 ton (kvôli silným otrasom pri prepínaní) však musíte meniť modulačné ventily alebo celé teleso ventilov za 210-480 eur.

Slabiny odpruženia Renault Megane 2

O pozastavení Megan. Takmer všetky slabé miesta v tomto uzle sú už známe. Napríklad nosné ložiská predných vzpier za 95 – 105 eur, predtým ako firma v roku 2007 posilnila ich dizajn, a ich výmena v záruke kvôli klepaniu na nezrovnalosti sa často udiala bez najazdených 15 – 20 ton kilometrov. Dôvodom tak skorého zlyhania nosných ložísk predných vzpier je ich nedostatočná ochrana pred nečistotami.

Predné silentbloky pák by teoreticky mohli slúžiť 125-160 ton km, ak by nezlyhali dvakrát rýchlejšie, spojené s pákami po 100 eur s nevyberateľnými guľôčkovými ložiskami, ktoré sa tiež opotrebúvajú. V zásade je možné dokúpiť neoriginálne pánty aj samostatne, no aká pevná páka s guľôčkou, zároveň priskrutkovaná, je veľkou otázkou.

Podľa majiteľov áut Megan 2 je odolnosť puzdier a vzpier stabilizátorov jednoducho úžasná a nedávajú dôvod na to, aby ste sa zapamätali, aj keď je počítadlo kilometrov 115 – 135 ton.Kilometre! Rovnakú životnosť majú napríklad predné tlmiče, ktoré stoja 90 eur za kus. Zadné tlmiče však nie sú také odolné – nejde o to, že by boli zle načasované, to nie, to nie je problém. Len aby poskytli vynikajúcu ovládateľnosť - sú naklonené v strmom uhle. A v tomto ohľade pracujú so zvýšeným zaťažením a každý stojí 50 eur. Keď kvôli tejto vlastnosti začnú vykazovať známky únavy, prejaví sa to nasledujúcim spôsobom - často to nevydávajú netesnosťami, ale nárazmi pred 95-100 t.Km. Zadné sa nelíšia vo svojej špeciálnej vitalite, ale je tu aspoň jedno plus - sú umiestnené na očiach, takže nebude ťažké kontrolovať ich stav. Silentbloky zadného nosníka, ktoré stoja 70 eur za kus, si budú vyžadovať pozornosť až po 100-120 ton.Kilometroch. Ak vŕzgajú, znamená to, že sú roztrhané.

Problémy so zavesením Renault Megane II

Teraz pár slov o riadení. Keď počujete hrkajúci zvuk v stĺpiku riadenia, nemali by ste sa okamžite ponáhľať do servisu, pretože je to norma na takmer každom druhom aute: stalo sa, že hriadeľ volantu na nových autách mohol dosiahnuť doraz. "Hráble" v cene 550-600 eur si samo o sebe zvyčajne vyžaduje celkový zásah najskôr 70 ton kilometrov s výmenou zlomeného puzdra. Je pravdepodobné, že hroty riadenia „pôjdu“ rovnako, ale tyče za štyridsať eur budú mať čas na to, aby sa predtým niekoľkokrát aktualizovali, a to je len ten super zriedkavý prípad, keď má zmysel dať viac „neoriginál“. “, ktorý je odolnejší. Elektrický posilňovač riadenia stojí 1 700 eur, nie je opraviteľný a v prípade poruchy akejkoľvek zložitosti sa musí vymeniť.

Typické rany Renault Megan 2002 - 2008 a ďalej

„Halogénové“ stretávacie svetlá nevydržia dlho, ale zmeňte ich na „jezuitské“, to znamená dotykom - to sa deje cez poklopy, ktoré sú v oblasti podbehov predných kolies.

Keď sa naštartuje čelné sklo vášho auta a pod kapotou sa objaví veľa nečistôt, znamená to, že zvuková izolácia štítu motora napučí a tesnenie sa prehne. Ak chcete vyčistiť odtokové potrubie, budete musieť nadvihnúť kryt pod čelným sklom a demontovať kabeláž stieračov.

Predné blatníky sú plastové. Neboja sa ľahkých úderov, no západky nárazníka sa na nich celkom ľahko odlomia.

Podľa majiteľov Renault Megan 2 v zime často zamrzne dvierka plynovej nádrže, tiež plastová, a pokusy o jej otvorenie s najväčšou pravdepodobnosťou povedú k prasknutiu držiaka.

Pri nízkej plastovej spodnej časti topánky buďte opatrní, pretože sa ľahko zlomí. Na predstylingových automobiloch, to znamená pred uvedením na trh v roku 2006, Renault nevybavil zadné brzdy blatníkmi, čo vedie k „núdzovému“ opotrebovaniu vnútorných doštičiek.

Karoséria typu hatchback, kombi a kupé-kabriolet nemá žiadne konštrukčné problémy. Ale tu sedany "zasvietili" s exotickým problémom, ktorý sa prejavuje silnými mrazmi - stane sa, že strecha napučí! Táto „epidémia“ sa stala skutočnou super tvrdou zimou roku 2006 a to všetko kvôli tepelnej protihlukovej izolácii pevne nalepenej na strešnom paneli – tá sa zmrštila chladom a ťahala so sebou aj „strešný“ kov, takže závod ne berte do úvahy naše teplotné rozdiely a za predpokladu, že budete mať správnu vôľu. Od roku 2007 začali vyrábať rohože z iných materiálov, takže stopy po opravách strechy na autách starších ako 2006 vôbec nie sú známkou ich havárie v rukách predchádzajúceho majiteľa.

Keď si kúpite Megan 2, odporúčame vám venovať pozornosť post-stylingovým autám po vydaní v roku 2006. Francúzi ich nazývajú autami druhej fázy, keďže takmer všetky „detské choroby“ boli nájdené a vyliečené, takže spoľahlivosť týchto áut teraz spôsobuje oveľa menšie nároky.

Ceny pre Renault Megan 2 a najbližších konkurentov (analógy)

1,4-litrové verzie Meganu s kapacitou 97-101 síl z rokov 2008-2010. sa odhadujú na 280-450 tisíc rubľov. Verzie s 1,6-litrovými motormi s výkonom 111-115 k. už za 320 - 480 tisíc rubľov, za rovnakú cenu, napríklad Chevrolet Lacetti alebo napríklad fit, ale japonskí rovesníci Toyota Corolla alebo Mazda3 sú drahšie. A nakoniec, najzaujímavejším návrhom je dvojlitrový Megan. Budú stáť len o 10-25 tisíc rubľov viac. Racionálnejšie je zobrať „mechaniku“, na trhavosť spojky si však budete musieť zvyknúť.