Jazda v zime je oveľa náročnejšia ako ktorákoľvek iná. Problémy vás môžu chytiť ešte pred začiatkom pohybu, ale ako ukazuje prax, sú to len kvety. Jedným z najnebezpečnejších momentov pri jazde v zime je šmykové riadenie. O tom budú dnes hovoriť. auto inštruktori .
"Pocit šmyku"
Strata kontroly nad vozidlom počas šmyku môže ohroziť vodiča a jeho spolujazdcov s hroznými následkami. A dostať sa do takej ťažkej pozície je také jednoduché ako lúskať hrušky – akékoľvek tvrdé alebo nepremyslené rozhodnutie a prosím, už ste unesení. Najčastejšie prípady takýchto situácií sa vyskytujú na úsekoch ciest so zákrutami alebo prudkými klesaniami, ako aj na cestách s dlhými miernymi stúpaniami.
Presne povedané, šmyk nie je nič iné ako narušenie pohybu vozidla sprevádzané bočným šmykom. Najčastejšie sa prešmykujú kolesá zadnej nápravy.
Pre vodiča, bez ohľadu na jeho skúsenosti, je najdôležitejšie pochopiť, precítiť moment, kedy začína šmyk.
Bežne sa táto zručnosť môže nazývať „šmykom“. Postupom času sa vyvíja s hromadením skúseností z jazdy. Na zasneženej vozovke by si mali dávať pozor najmä začínajúci vodiči, kvôli neprítomnému alebo nedostatočne zvýšenému pocitu šmyku.
Aby vodič včas zacítil a sledoval začínajúci šmyk, musí sa na sedadle vodiča správne umiestniť. Najcitlivejším spôsobom je sledovať správanie sa auta jeho chrbtom, v priamom kontakte s operadlom sedadla vodiča. Bezpečnosť vodiča a jeho pasažierov, ako dobre bude vodič cítiť svoje auto, závisí od správneho pristátia. Ak váš chrbát nie je v kontakte s operadlom sedadla, bude pre vás problematické cítiť začínajúci šmyk.
Správne prispôsobenie
dobrych autoškolyčasto upozorňujú svojich zverencov na správne pristátie. Je to veľmi dôležité pre pohodlnú jazdu. A tu nejde ani o pohodlie, ale o to, ako citlivo budete vedieť sledovať správanie svojho auta na ceste a včas reagovať na jeho zmeny. Pri jazde nezachádzajte do extrémov.
Nestojí za to sedieť a držať volant, pretože takéto nadmerné namáhanie povedie k rýchlej únave a rozptýleniu pozornosti, ale nemali by ste sa tiež rozpadnúť do ležiacej polohy a impozantne krútiť volantom jedným prstom.
Úplná nesústredenosť na situáciu na ceste je neprípustná.Pri jazde je veľmi dôležitá viditeľnosť a okrem nej aj možnosť kedykoľvek dosiahnuť na akékoľvek tlačidlá a ovládacie páky. Šmyk je zvyčajne výsledkom ľudskej chyby. Čím väčšia je chyba, tým väčší uhol šmyku získate. So šmykom sa samozrejme ľahšie vyrovná vodič, ktorý má v batožine bohaté vodičské skúsenosti. Napriek tomu existuje východisko pre začiatočníkov. Môžete ísť na ďalšiu triedu, aby ste si zlepšili kvalifikáciu. Tento druh tréningu pod vedením skúseného inštruktora výrazne zvýši vašu istotu na zimných cestách a ochráni vás pred nepríjemnými incidentmi.
Šmyk s pohonom zadných kolies
Riadenie vozidla s pohonom zadných kolies je vo všeobecnosti o niečo náročnejšie. V dôsledku toho, aby ste sa na takomto aute úspešne dostali zo šmyku, budete musieť dodržiavať aj niekoľko odporúčaní. Vyhnite sa bežnej chybe, ktorú robí väčšina začiatočníkov: spomaľte, akonáhle začne šmyk. Je to neprijateľné.
Pri šmyku nemôžete vôbec stlačiť brzdu.
Algoritmus akcií je nasledujúci: zošliapnite plynový pedál a potom ostro otočte volantom jasne smerom k šmyku. Stlačením pedálu vytvoríte určitý brzdný účinok na zadné kolesá vášho auta, čo prispeje k vyrovnaniu kurzu.
Šmyk s predným náhonom
Ak chcete dostať auto s pohonom predných kolies zo šmyku, začiatočník sa môže obmedziť na rovnaké činnosti ako v predchádzajúcom prípade, len namiesto brzdenia motorom musíte mierne zvýšiť rýchlosť. Čo sa týka skúseného vodiča so solídnymi jazdnými skúsenosťami, ten s najväčšou pravdepodobnosťou dokáže dostať auto zo šmyku presahujúceho deväťdesiat stupňov bez straty.
V momente, keď pocítite začínajúci šmyk, súčasne s otáčaním volantu jemne stlačte plynový pedál a podržte ho.
Okrem toho by sa malo držať, kým sa uhol sklzu nezníži. Potom by sa mal plynový pedál uvoľniť a volant by mal zostať v rovnej polohe.
Šmyk s pohonom všetkých kolies
Čo sa týka vozidiel s pohonom všetkých kolies, situácia tu do značnej miery závisí od toho, na ktorú z náprav smeruje maximálne zaťaženie krútiaceho momentu. Rovnako ako v prípadoch diskutovaných vyššie, aby ste sa správne dostali zo začínajúceho driftu, je potrebné otočiť volantom v rovnakom smere, v ktorom k driftu dochádza. Nezabúdajte ani na správne pristátie na sedadle vodiča, ktoré prispeje k čo najskoršiemu zisteniu, že vaše auto je v šmyku.
Pamätajte, že čím skôr prijmete opatrenia na odstránenie šmyku, tým ľahšie sa odstráni nepríjemná situácia a tým menší bude uhol šmyku.
Pravdepodobnosť šmyku sa výrazne zvyšuje pri prudkom zrýchlení, ako aj pri brzdení. To je obzvlášť citeľné a nebezpečné v zime na klzkej vozovke. Vodiči, najmä začiatočníci, často zablúdia a prepadnú panike. To sa stáva príčinou nesprávnych činov a v dôsledku toho - nehôd a všetkých druhov nehôd. Preto záver: ak ste v šmyku, nepanikárte. A v žiadnom prípade sa nedotýkajte plynového pedálu.
Aby ste sa v zime cítili na ceste isto a vedeli, že akúkoľvek, aj tú najťažšiu situáciu na klzkej vozovke máte na dosah, mali by ste získať skúsenosti, skúsenosti a ďalšie skúsenosti. Najlepšie je to robiť pod vedením citlivého a skúseného inštruktora.
Video o trikoch na ľade:
Buďte opatrní a veľa šťastia na ceste!
V článku sú použité obrázky zo stránok www.ria.ru a www.vetton.ru
Šoférovanie auta s pohonom všetkých kolies sa mnohým zdá veľmi jednoduché, pretože sa tam pretáčajú už štyri kolesá súčasne, čo by, zdá sa, malo zmeniť ovládanie auta s pohonom všetkých kolies na bezstarostnú hru. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia si riadenie vozidla s pohonom všetkých kolies vyžaduje od vodiča pozoruhodné zručnosti.
Vozidlo s pohonom všetkých kolies samozrejme ponúka množstvo výhod na zasneženej alebo ľadom pokrytej trati. Vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies zvyšuje dynamiku pri akcelerácii vďaka rovnomernejšiemu rozloženiu trakcie pozdĺž náprav a kolies, čím je lepšie priechodné. Vozidlo s pohonom všetkých kolies prekonáva vozidlo s predným náhonom v schopnosti prejsť terénom pri jazde do kopca alebo na klzkom povrchu vozovky. Pri prudkých zákrutách či prudkom brzdení je však správanie oboch typov áut takmer rovnaké. Preto pri jazde z kopca alebo v zákrutách je nevyhnutné spomaliť a udržiavať dostatočný odstup od ostatných vozidiel.
Ale v sude medu sa vždy nájde mucha. V našom prípade celú naberačku. Riadenie vozidla s pohonom všetkých kolies na klzkej vozovke si vyžaduje osobitnú pozornosť a sústredenie zo strany vodiča. Hlavným nebezpečenstvom na ceste je šmyk. Na rozdiel od áut s jednou hnacou nápravou, ktorých nuansy ovládania, či už s predným alebo zadným náhonom, sú pre skúseného vodiča jasné a jednoznačné, bude jazda na aute s pohonom všetkých kolies vyžadovať filigránsku hru na plyn, čo závisí od mnohých faktorov – smer šmyku, rýchlosť posunu, stav povrchu vozovky, uhol natočenia predných kolies.
Väčšina vodičov verí, že hlavným pedálom v aute je brzdový pedál. Neškolený vodič pozná iba dva spôsoby ovládania pedálov: stlačenie a uvoľnenie. Medzitým hlavným nepriateľom auta s pohonom všetkých kolies nie sú len podmienky na ceste a počasie, ale hlavným nepriateľom takéhoto auta je brzda! Druhý v poradí, nie však dôležitosti, nepriateľom je hodený „plyn“. Akokoľvek paradoxne to znie, najlepšou brzdou pre auto s pohonom všetkých kolies je plyn! Ak napríklad v prípade šmyku, spoliehajúc sa na pud sebazáchovy, hodíte plyn a potom srdcervúco zošliapnete brzdový pedál, štvorkolesové auto len tak nezastaví, ale vyletí z cesty dvojitá horlivosť. Presne takýto príkaz dal vodič svojmu autu s pohonom všetkých štyroch kolies s podobným sledom akcií. Fyzika sa nedá oklamať.
Takže hlavným pedálom na riadenie vozidla s pohonom všetkých kolies je plynový pedál! Chyby pri ovládaní tohto pedálu sú najčastejšie dôvodom vzniku extrémnych situácií. Ak hovoríme o metódach „škrtenia“ - ovládania „plynového“ pedálu na vozidlách s pohonom všetkých kolies, na začiatok treba poznamenať, že auto s pohonom všetkých kolies sa pri núdzových manévroch a vysokej rýchlosti stáva skutočne nebezpečným. zatáčanie v dôsledku viacsmernej trakcie a nepredvídateľnej reakcie auta, a to drift kolies prednej nápravy, šmyk zadnej nápravy, bočný preklz. Preto sa odporúča pred zatáčaním čo najviac prebrzdiť a znížiť rýchlosť a v prípade kritickej situácie v žiadnom prípade neopúšťať plynový pedál a používať ho len. Šmyk na aute s pohonom všetkých kolies si poradíte len s plynovým pedálom. Na úplnom začiatku šmyku je potrebné otočiť volantom v smere šmyku a upraviť úroveň dodávky paliva: viac - menej. Treba to cítiť. Najdôležitejšie je však pamätať na to, že pohon všetkých štyroch kolies je najťažšie ovládateľné auto v šmyku. Musíte jasne cítiť rovnováhu volantu a plynu. A to si vyžaduje neustály tréning.
Aby ste neboli neznesiteľne bolestiví a urážliví za následky unáhlených činov, musíte spolu s pohonom všetkých kolies zahrnúť aj opatrnosť a ešte lepšie absolvovať kurz riadenie vozidla s pohonom všetkých kolies... Skúsený autoinštruktor kompetentne ukáže a vysvetlí, ako v určitých prípadoch postupovať. To ušetrí leví podiel času a čo je najdôležitejšie, zabezpečí vašu bezpečnosť.
Mnoho motoristov má tendenciu preceňovať vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. Naivne veria, že keďže sa točia všetky štyri kolesá, nič nemôže vyviesť z rovnováhy takýto stroj. Riadenie takéhoto auta si však vyžaduje skúsenosti a určité zručnosti.
Auto s pohonom všetkých štyroch kolies samozrejme ponúka množstvo výhod pri jazde na náročnom úseku cesty, napríklad pri námraze alebo hustom snežení. Dynamika auta s pohonom všetkých štyroch kolies pri akcelerácii je vyššia, pretože trakcia je rovnomerne rozložená na všetky kolesá, čím sa zvyšuje aj priechodnosť terénom. Ale aj napriek týmto výhodám si jazda s takýmto autom na klzkej vozovke vyžaduje od vodiča vysokú mieru pozornosti a koncentrácie. Hlavným nebezpečenstvom na ceste je šmyk. A ak je pri aute len s jednou hnacou nápravou všetko zrozumiteľnejšie a predvídateľnejšie, potom modely s pohonom všetkých kolies vyžadujú špeciálne správanie vodiča a opatrnú hru plynu, ktorá bude závisieť od mnohých sprievodných okolností, či už ide o uhol natočenia kolies. , rýchlosť posuvu alebo smer šmyku.
Vodič s nedostatočnými skúsenosťami spravidla pozná iba dva spôsoby ovládania plynového pedálu: stlačte a uvoľnite. Ale vôbec si neuvedomuje, že najväčšie nebezpečenstvo neprichádza ani tak z nepriaznivých podmienok na ceste, ako skôr z brzdového pedála. Druhým zdrojom nebezpečenstva je plynový pedál, ktorý nie je uvoľnený včas. Stojí za to vedieť, že ak pri šmyku hodíte plyn a stlačíte brzdovú čeľusť do podlahy, auto sa len tak nezastaví, ale mnohonásobne rýchlejšie vyletí z cesty do najbližšej priekopy. Žiaľ, toto sú fyzikálne zákony a je zbytočné s nimi polemizovať.
Preto si môžete poznamenať, že hlavným pedálom na ovládanie vozidla s pohonom všetkých kolies je plyn. Práve jeho nesprávne používanie je častou príčinou mimoriadnych udalostí. Za zmienku tiež stojí, že vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies sa stávajú dosť nebezpečnými a nepredvídateľnými s ostrými manévrami a príliš ostrými zákrutami. V takom prípade sa predné kolesá môžu začať driftovať a zadné kolesá sa dostanú do šmyku, čím sa vozidlo dostane do bočného šmyku. Preto, aby sa predišlo núdzovej situácii pred zatáčaním, odporúča sa čo najviac znížiť rýchlosť a tiež neopustiť plynový pedál, ale naopak, používať ho iba. Na aute s pohonom všetkých štyroch kolies existuje len jeden spôsob, ako sa dostať zo šmyku, a to ovládať iba plynový pedál. Nezabúdajte, že napriek všetkému pohodliu a predpísanej bezpečnosti je v takýchto kritických situáciách najťažšie riadiť auto s pohonom všetkých kolies. Na úspešné prekonanie šmyku a vyhnutie sa katastrofálnym následkom je potrebných veľa skúseností a vysoká úroveň vodičských zručností.
Ako viete, na aute s pohonom všetkých štyroch kolies je veľmi ťažké dostať sa zo šmyku. Tu hlavnou vecou nie je robiť náhle pohyby a nepodliehať panike. Faktom je, že keďže má auto poháňané všetky kolesá, pri šmyku dokáže skombinovať vlastnosti auta s predným aj zadným pohonom. V prípade, že sa začnete šmýkať, treba mierne pootočiť volantom ku šmyku. V takom prípade by ste v žiadnom prípade nemali okamžite uvoľniť plynový pedál a podľa inštinktov zúfalo stláčať brzdu. Odporúča sa držať plyn v rovnakej polohe ako pred šmykom.
Aby ste sa nebáli dostať sa do zložitej situácie, mali by ste okrem pohonu všetkých kolies na aute zapojiť aj vlastnú opatrnosť a všímavosť, navyše na maximum. Absolvovanie špecializovaného školenia o zložitosti ovládania vozidla s pohonom všetkých kolies nebude zbytočné. Skúsený inštruktor bude vedieť názorne vysvetliť a ukázať, ako sa správať v určitých situáciách, ktoré môžu nastať na ceste. Ušetrí vám to nielen čas, ktorý by vám zabralo samostatné hľadanie informácií a prax, ale výrazne to zvýši aj úroveň bezpečnosti počas jazdy.
Fotografie z internetových zdrojov
Ahoj všetci!Hneď ti to poviem, prepáč.
Zdá sa, že skúsenosti sú už 10 rokov, vždy som mal
autá s predným náhonom a teraz je toho dosť,
že mesto sa nečistí a v zime v okolí mesta,
len aby som nešoféroval, rozhodol som sa kúpiť si džíp alebo SUV,
voľba padla na Toyotu RAV4 z roku 1997 s pohonom 4WD.
Jazdil som na ňom v lete, som s ním veľmi spokojný
že sa na ňu dá vyliezť takmer všade a za
rodiny a chaty tak akurát. Skvelé autá.A teraz prišla zima...
Pripravil som sa na zimu (kvapaliny, batérie a odpruženie)
auto samo, vymenil som aj pneumatiky na zimu,
aj keď nie na Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
V našom meste prvý sneh a ľad, ako vždy,
ako prírodná katastrofa verejné služby, sneh nie je
čakali a nevedeli, večer bol silný dážď,
potom začalo snežiť, ráno už bolo 10-15 cm snehu,
a zároveň už zamrznutý a pod ním bol ľad.
Potreboval som ísť ráno so svokrou na dačo, no roztrhal som auto
od snehu, naštartované, odjazdené, cesty, ako vždy, nie sú vyčistené,
na zákrutách, ľadových blokoch a ľadovej šmýkačke na ceste
s hrebeňom. Nie sme my, sme v džípe, som rád, že auto,
tak dobre, jazdí cez záveje a prechádza cez zasneženú kašu,
dobré auto, večera. Opustili sme mesto, no, ako vždy,
zo zvyku s prednym nahonom letim 70 km/h, a nevidim
že na ceste za mestom je silný vietor a poľadovica a kôra.
No, letím a v určitom bode počas obchádzky si nepamätám čo,
auto sa začne točiť (alebo driftovať), zo zvyku
predný náhon, stlačím plynový pedál, myslím, nejako vystúpiť
z tohto unášania, ale nič z toho nie je, predo mnou,
v ľavom pruhu, autá a letová drážka, myslím, že len
nezáleží na tom, aby som nezapadol, figy s ním, ktoré vyliečim na cestu,
sú snehové záveje, spomalím na ne. Tu v týchto myšlienkach,
Otáčam volantom rôznymi smermi, snažím sa stabilizovať,
pohyb auta a vypadni z driftovania, opúšťam autá,
potom vidím, že som nesený do letovej drážky, hnaný,
aj on vidí, že ma na sebe nesiem bokom, poďme,
od seba, vďaka Bohu, odišli, zatiaľ čo som ho niesol,
doslo mi, ze treba brzdit motorom, t.j. na plynovom pedáli
v tejto situácii nemôžete tlačiť. Všetko sa to stalo
za nejakých 1-2 sekundy. Svokra sedela vedľa mňa, nič nehovorila,
Povedal som si, no tak, mám adrenalín,
Vrátim sa opatrnejšie, driftovania mi stačí
S prvým snehom.
Jedna nepríjemnosť, že som si nevšimol číslo letovej drážky,
priviezť, aby som sa mu ospravedlnil a z vďaky
dať fľašu.Teraz otázky:
- Aký štýl jazdy by mal byť a mal by byť neustále plný
riadiť?
- A čo musíte urobiť, aby ste sa vyhli točni auta
na zasneženej ceste s ľadom? Sám chápem, že nemôžem lietať,
a keby som jazdil opatrne, a chytil som sa, že sa autá začali točiť.
- Vysvetlite, nikdy som nemal auto s pohonom zadných kolies,
štýl jazdy vzadu, to je takmer rovnaké ako na konštante
pohon všetkých kolies?
- Aký je najlepší spôsob, ako sa dostať z neúmyselného šmyku na aute 4WD?
Stačí dať nohu z plynového pedálu a brzdiť motorom?
- A predsa som si uvedomil, že pre pohon všetkých kolies a jazdu mimo mesta,
treba SPOTLED gumu. Thorns, myslím, že dať menej šancí
auto sa roztočilo a vyhodilo by ho z jazdného pruhu.P.S: Chápem, že som urobila zle, chcem
aby sa tak nestalo, tu sú otázky.Vďaka...
----
S úctou, Nicholas
Toyota RAV4 (ľavostranné riadenie), rv 1997, 3S-FE, manuálna prevodovka
Oh, to hromové ľadové pole, ktoré ma čaká, jemne poprášené snehom, sa mi na prvý pohľad zdá príliš pritiahnuté za vlasy. Keď sa v skutočnom živote ocitnete v takýchto podmienkach ... Mimo +1 je Novorizhskoe diaľnica pokrytá vodným roztokom činidiel, ale aj obyčajný poklop s pohonom predných kolies sa na tejto kaši cíti viac než sebavedomo.
Jeden a pol kilometra do strany, výjazd na poľnú cestu na skládku – a situácia sa radikálne mení. Ľad pri hraničných teplotách okolo nuly je obzvlášť šmykľavý, s vodným filmom a dokonca ani hrot nie je vždy účinný s takouto zmesou ... "Na pohon všetkých kolies by to bolo jednoduchšie...", pomyslel som si, ešte raz chytiť auto jednoduchým oblúkom...
Špičkový Jaguar F-Pace s výkonom 380 koní má, samozrejme, množstvo „elektronických asistentov“: ABS aj ESP, dokáže núdzovo brzdiť a dynamicky prerozdeľovať krútiaci moment... A, samozrejme, má štvorkolesové pohon s lamelovou spojkou a prioritnou zadnou nápravou. Naozaj sa potrebujete naučiť jazdiť v zime, keď máte taký arzenál? Nevyhnutné!
„Vodič akéhokoľvek auta čelí dvom nebezpečenstvám. Prvým je strata stability, teda drift prednej nápravy. Druhým je strata ovládateľnosti, teda zadného šmyku. Pri schéme prevodu pohonu všetkých kolies sa tieto javy vyskytujú menej často v dôsledku prerozdelenia krútiaceho momentu na každú z náprav a v prípade F-Pace aj na každé z kolies.
Hlavnou výhodou pohonu všetkých kolies je stabilný rozjazd z miesta a schopnosť udržať si dobrú ovládateľnosť v dostatočne vysokých rýchlostiach počas jazdy.
Ak hovoríme o výbere najbezpečnejšieho typu pohonu všetkých kolies, tak pred desiatimi rokmi by som určite odporučil „konštantnú“ schému Full time, v ktorej je krútiaci moment okamžite prítomný na oboch nápravách. Súčasné elektronicky riadené spojky sú také rýchle, že pri najmenšom preklzávaní hnacej nápravy sa zadná alebo predná spojí takmer okamžite, za 3,5 ms. Ale to len tak nepocítite, takže stály pohon všetkých kolies takmer nemá zmysel.
Navyše väčšinou druhá náprava jednoducho nie je potrebná - dáva len zvýšenú spotrebu paliva a je to. A ak sme pri bezpečnosti a ovládateľnosti, tak auto s konštantným, nemenným momentom na dvoch nápravách nie je veľmi ochotné pohybovať sa oblúkom. Stáva sa, že na volantoch to len prekáža - to sa stáva na autách s diferenciálom Torsen. Pre bežné jazdné podmienky sú preto najviac opodstatnené systémy založené na spojke Haldex s prioritou prednej nápravy alebo spojke Magna s hlavnou zadnou nápravou.
Vždy však treba pamätať na to, že brzdná dráha auta, ktorá je veľmi dôležitá, vôbec nezávisí od typu pohonu. Takže výber auta je len malá časť úspechu."
Semjon Vodilnikov, hlavný inštruktor Jaguar Land Rover
Prechod od teórie k praxi na cvičisku Jaguar Land Rover pri Moskve. Prvá úloha na ľadovom poli sa zdá byť jednoduchá – „had“ medzi kužeľmi s postupným zvyšovaním amplitúdy pohybu a rýchlosti. Skôr či neskôr by to malo viesť k strate stability aj ovládateľnosti. Prečo, čo a ako ďalej robiť, sa dozviem v priebehu tejto fascinujúcej a zaujímavej hry.
Multimediálny displej F-Pace mi v reálnom čase ukazuje, ako sa krútiaci moment rozdeľuje na kolesá, no nemám čas sledovať obrázky.
1 / 2
2 / 2
Pokiaľ neprekročím stanovenú hranicu 30 km/h a riadenie je presné, crossover perfektne obchádza kužele na takmer holom ľade aj na pneumatikách bez hrotov, bez zapojenia ESP, čo môžem posúdiť podľa absencia charakteristických chrumkavých a blikajúcich piktogramov.
Semyon Vodilnikov, hlavný inštruktor školy Jaguar Land Rover:
"Buďme veľmi úprimní." Pre každý typ pokrytia, pre každý typ pneumatiky, pre každý dizajn vozidla existuje maximálna povolená rýchlosť, pri ktorej je možné vykonať ten či onen manéver bez straty stability alebo ovládateľnosti. Prirodzene, pri správnom ovládaní volantu, plynu ... V prípade chýb v „pilotovaní“ bude táto rýchlosť nižšia.
Takže akýkoľvek, aj ten najdokonalejší stabilizačný systém dáva 20% zvýšenie maximálnej rýchlosti bezpečného manévrovania. Nikdy viac. To znamená, že ak v aute bez ESP prejdete týmto miestom bez straty smerovej stability pri rýchlosti 30 km / h, potom s elektronickou stabilizáciou bude rýchlosť 36 km / h. Vyskúšajme!
So zvýšením rýchlosti a amplitúdy obchádzania kužeľov sa korma začne hádzať nabok a auto stráca kontrolu. Kontrolka ESP bliká, "Jag" sa stáva letargickým, ale bočný sklz z toho nezmizne. Prepáčte, kde sa hľadá všetka tá elektronika?
Semyon Vodilnikov, hlavný inštruktor školy Jaguar Land Rover:
„Nikto nezrušil fyzikálne zákony. Ak je impulz udelený vozidlu pomocou akcelerátora nadmerný, vozidlo bude nasledovať vektor, v smere ktorého bol moment pôvodne aplikovaný.
Smer je možné korigovať pomocou volantu, plynu a všelijakých doplnkových technických riešení, či už ide o prerozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž náprav alebo kolies alebo selektívne brzdenie jedného alebo viacerých kolies.
1 / 2
2 / 2
To všetko ale funguje v rámci určitých rýchlostných limitov.
Typickou chybou je príliš vysoká rýchlosť nájazdu do zákruty. Ak sa to robí v zime, s najväčšou pravdepodobnosťou bude nasledovať demolácia prednej nápravy smerom von, čo je veľmi ťažké opraviť. Samozrejme, existujú profesionálne alebo športové techniky jazdy, ktoré vám umožňujú jazdiť veľmi vysokou rýchlosťou, ale toto je špeciálny článok, ktorý sa skúma roky.
Akýkoľvek elektronický stabilizačný systém je v prvom rade analyzátorom správnosti nášho konania počas jazdy, no až v druhom rade účinným pomocníkom. Ak vodič nevie určiť moment rozpojenia nápravy do sklzu, spúšťaná automatika je prvým indikátorom toho, že treba znížiť rýchlosť.
Túto sekundu nešliapnite na brzdy, ale pochopte: podmienky na ceste sú také, že musíte byť opatrnejší, aby ste zaradili do ďalšej zákruty alebo zmenili jazdný pruh aj na dokonale rovnej trati. A, samozrejme, neskúšajte brzdiť pri manévroch alebo na oblúku. V tomto prípade pomôže len správna kontrola. Ale toto je opäť téma na viacero teoretických a praktických lekcií. Ak nemáte žiadne skúsenosti, potom je jednoduchšie ísť pomalšie. Dokonca aj s pohonom všetkých kolies."
Ďalším cvičením je zrýchlenie s „plynom na podlahu“ a núdzové brzdenie. Na ľade dokonca aj 460 Nm krútiaceho momentu F-Pace sotva dokáže pohltiť krútiaci moment 460 Nm F-Pace a riadenie musí byť proaktívne, aby si udržalo stabilitu v priamom smere. Stabilizačný systém, ktorého súčasťou je kontrola trakcie, je stále vypnutý. Povel inštruktora, brzda na podlahu, zvuk ABS - a auto zastaví bez vybočenia z kurzu.
Semyon Vodilnikov, hlavný inštruktor školy Jaguar Land Rover:
„Elektronika sa úplne vyrovná so svojimi funkciami a určuje, ako rozložiť silu na brzdové stroje pozdĺž osí. Najúčinnejšie brzdenie ale nebude pedálom v podlahe, ale na hranici aktivácie ABS. Táto metóda je dosiahnutá iba tréningom a bezpodmienečnou znalosťou správania auta, ktoré používate."
So zapnutou elektronikou sa všetko deje oveľa pokojnejšie. „Zaškrtí“ motor, napraví zámernú hrubosť ovládania a chyby, nedovolí supervýkonnému Jaguaru vybočiť z kurzu. Práve v tomto prípade štvorkolka stopercentne plní svoju existenciu.
Semyon Vodilnikov, hlavný inštruktor školy Jaguar Land Rover:
„V zime sa auto môže vysunúť a pri nízkych rýchlostiach. Neskúsení štvorkolesoví vodiči sa často mýlia, keď si myslia, že pri takomto aute sa dá pridať plyn už na vjazde do zákruty. V dôsledku toho dostaneme sklz oboch osí. Zo situácie je len jediné východisko: stabilizovať prednú nápravu, narovnať volant a pokúsiť sa zachytiť o povrch, následne zadný šmyk vykompenzovať pridaním slabého, „ťahajúceho“ plynu. A opäť potrebujete skúsenosti a praktický výcvik vo vlastnom aute.
Stáva sa ale aj to, že pri úplne minimálnej rýchlosti auto nejde tam, kam má. Zdá sa, že ste volant vykrútili úplne doľava, no on neposlúcha a ide rovno alebo dokonca doprava. V tomto prípade otočenie kormidla v smere posunu nápravy, v tomto prípade doprava, pomôže dostať sa na požadovaný kurz. Stereotypy zasahujú do tohto jednoduchého pohybu, ktorý sa dá odstrániť iba tréningom.
Aj tomu najskúsenejšiemu vodičovi by som odporučil raz ročne absolvovať školenie vodičov alebo núdzové školenie. Ak to nie je možné, nájdite si bezplatnú stránku, kde si môžete vypracovať určité predtým zvládnuté techniky a priviesť ich k automatizácii. V tomto prípade sa riziko, že sa dostanete do nepríjemnej situácie, najmä v zime, mnohonásobne zníži.
A na záver pár momentov najmä o autách 4x4:
- Vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies je stabilizované iba „pod plynom“.
- Po stabilizácii pokračuje v zrýchľovaní, čo nie je v aktuálnej situácii na ceste vždy bezpečné.
- Pokus o prudké spomalenie v takýchto podmienkach vedie najčastejšie k návratu počiatočnej nestability alebo neovládateľnosti, aj keď je trajektória priama.
Aký je základ?
Ak ste neskúsený vodič, ktorý nemá chuť a schopnosti pravidelne trénovať a „naplniť si ruku“, potom je najjednoduchšie jazdiť dostatočne pomaly, aj keď máte vysoké auto s pohonom všetkých štyroch kolies, ktoré vzbudzuje dôveru.
Stratili ste kontrolu nad 4WD?
