Cestná doprava a najmä autobusy, je u nás už tradične najobľúbenejší z druhov verejnej osobnej dopravy. Preto je výroba autobusov v Rusku taká rozvinutá. V 90. rokoch minulého storočia bol v dôsledku dlhodobej hospodárskej recesie na domácom trhu zaznamenaný výrazný pokles objemov výroby. To viedlo k rozšíreniu ojazdených autobusov zahraničnej výroby všetkých tried, ktoré postupne zaujali významný podiel na trhu. V súčasnosti sa domácim výrobcom autobusov podarilo obnoviť svoje prioritné postavenie a ponúknuť spotrebiteľovi spoľahlivé a vysokokvalitné vybavenie, ktoré spĺňa najvyššie požiadavky na komfort a efektivitu, ako aj moderné environmentálne normy.
Je potrebné poznamenať, že na vedúcich pozíciách na domácom trhu autobusovej techniky sú podniky, ktoré sú súčasťou skupiny GAZ. Ide o podniky známe v celej krajine. PAZ, KAVZ, GolAZ, LiAZ, ktoré spolu zabezpečujú asi 70 percent výroby autobusov u nás. Ukazovatele podporované týmito podnikmi umožňujú "Skupina GAZ" už niekoľko posledných rokov patrí medzi 10 najväčších výrobcov autobusov na svetovom trhu. Autobusové závody, ktoré sú súčasťou skupiny GAZ, vyrábajú autobusy všetkých tried, ktoré plne spĺňajú potreby moderného trhu.
V oblasti výroby zostáva tradičným lídrom, ktorý ročne vyrobí viac ako 12 tisíc kusov autobusov ročne. autobusy PAZ malé triedy sú na trhu mimoriadne žiadané a sú mimoriadne obľúbené v mestskej a prímestskej doprave. Najpopulárnejším základným modelom je PAZ-3205, ktorý sa dnes spotrebiteľom dodáva vo viac ako 30 modifikáciách. Toto je skutočný ľudový autobus, ktorý si získal popularitu vďaka svojej cenovej dostupnosti a vynikajúcim technickým vlastnostiam. Okrem toho sú autobusy PAZ ponúkané na trh a v strednej triede (PAZ-4230) a vo veľkej triede (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
Jedným z popredných výrobcov je. autobusy KAVZ- ide o modelový rad, ktorý zahŕňa 5 typov autobusov strednej triedy, ktoré spĺňajú najvyššie požiadavky moderného trhu. Spoločnosť vyvinula autobusy KAVZ pre mestskú, prímestskú a medzimestskú dopravu. Od roku 2002 sú autobusy KAVZ zapojené do programu Školský autobus, čo je potvrdením vysokej spoľahlivosti a bezpečnosti tohto zariadenia.
Nespornými lídrami sú autobusy GolAZ a autobusy LiAZ... - mladý, dobre vybavený podnik využívajúci pokročilé svetové technológie. autobusy GolAZširoko používané pre mestskú a prímestskú dopravu. Okrem toho sa na diaľkových turistických trasách využívajú pohodlné autobusy GolAZ. Jedným z najlepších modelov tohto výrobcu je turistický autobus GolAZ-5291, ktorý je zostavený na podvozku SCANIA.
- jeden z popredných domácich podnikov. Autobusy LiAZ sa dnes vyrábajú na výrobných zariadeniach popredných európskych spoločností. Autobusy LiAZ- ide o najširší modelový rad veľkých a najmä veľkých vozidiel triedy, ktoré majú najširšie pole použitia pre mestskú, medzimestskú a turistickú dopravu.

Zobraziť iba vybavenie - vyberte výrobcu - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ GOLAZ Group Bashevrokub

V sovietskych časoch boli „ryhy“ bežným atribútom mestskej krajiny. Sudové autobusy vozili cestujúcich po mestách a mestečkách obrovskej krajiny. Dnes je Pavlovský autobusový závod LLC po modernizácii moderným podnikom, ktorý vyrába požadované produkty.

Tvorba

V 30. rokoch 20. storočia zachvátila krajinu „auto horúčka“. Boli postavené nové gigantické automobilové podniky. Nákladné autá a autá sú na verejných komunikáciách čoraz bežnejšie, do armády sa začali dostávať odtláčajúce mechanizované vozidlá. Na servis zariadenia boli potrebné nástroje a špeciálne vybavenie.

Na uspokojenie rastúceho dopytu sa vláda rozhodla zorganizovať prácu podniku, ktorý by vyrábal karosárske diely a náradie pre vodičov. Ako miesto bolo vybrané mesto Pavlovo. Mal výhodnú polohu medzi Moskvou a Nižným Novgorodom, poprednými automobilovými centrami v krajine. zarobil 5. decembra 1932, v prvom roku vyrobil produkty v hodnote takmer 2 miliónov rubľov.

Nové príležitosti

Po vojne, po úzkych kooperatívnych vzťahoch s Gorky Automobile Plant, PAZ postupne prešiel na montáž autobusov. Prvých päť GZA-651 opustilo brány závodu 8.5.1952. Išlo o jednodverový model s kapotou na základe GAZ-51, kde bol namiesto karosérie namontovaný priestor pre cestujúcich s 19 sedadlami.

Tímu autobusového závodu v Pavlovsku trvalo 6 rokov, kým vyvinul svoj vlastný model kabíny PAZ-652. Bola to klasická „drážka“, ktorá sa stala najuznávanejším autobusom v ZSSR (pred príchodom éry Ikarus). Dizajn sa vyznačuje dvoma automatickými pneumatickými dverami, pohodlnými sedadlami a zvýšenou kapacitou. Ak by sa do GZA-651 zmestilo 23 ľudí, tak nový model je takmer dvakrát toľko – 42 (z toho 23 sedadiel).

Za 10 rokov výroby (1958-1968) bolo zmontovaných 62 121 kusov. Auto malo vysokú priechodnosť terénom a bolo určené hlavne pre rôzne organizácie, na presun cestujúcich po prímestských a medzimestských trasách. Používala sa však aj ako mestská hromadná doprava.

Rekordná rastlina

Pavlovský sa stal jedným z najvýznamnejších výrobcov verejnej dopravy v ZSSR. Dňa 12. 11. 1968 robotníci továrne ako prví v Sovietskom zväze aplikovali metódu prechodu na nový model bez zastavenia hlavného dopravníka, čo pomohlo znížiť výrobné náklady a skrátiť čas prechodu.

PAZ-672 bol vývoj predchádzajúceho modelu. Do roku 1989 ho vyrábal autobusový závod Pavlovsk. Celkovo jazdilo po cestách viac ako 280 000 exemplárov. V roku 1982 sa začala výroba modernizovanej verzie PAZ-672M. Model mal veľký zdroj motora, zlepšil sa komfort kabíny, zvýšila sa spoľahlivosť posilňovača riadenia a prepracovala sa optika. Celkovo išlo o viac ako 20 úprav a verzií vrátane verzie s pohonom všetkých kolies.

V trhových podmienkach

Ešte pred rozpadom ZSSR (v roku 1989) nasadil autobusový závod Pavlovsk na dopravník nový model PAZ-3205, ktorý sa stále vyrába. Bola predurčená stať sa najpopulárnejšou v 90. rokoch. Vzhľad a technické vlastnosti malého autobusu sa príliš nezmenili. Vo všeobecnosti sa dizajn stal modernejším, zvýšila sa spoľahlivosť motora a hlavných komponentov. V roku 2014 bol model prepracovaný. V súčasnosti sa vyrobilo asi 145 000 kusov PAZ-3205. Dizajnéri vytvorili asi 30 úprav pre všetky príležitosti:

• jednodverové;
• dvojdverové;
• cestujúci;
• náklad a cestujúci;
• pre ľudí so zdravotným postihnutím;
• VIP a luxusné možnosti;
• v severnej verzii;
• škola;
• izotermický;
• pohon všetkých kolies a iné.

Naše dni

Od roku 2000 PAZ urýchlil vývoj moderných autobusov vyrábajúcich modely rôznych tried. Medzi nimi: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Dôležitou etapou bolo vytvorenie prvého ruského nízkopodlažného mestského autobusu PAZ-3237.

Dnes sa podnik rozvíja míľovými krokmi. Účtovná závierka spoločnosti Pavlovsky Bus Plant LLC svedčí o dobrej finančnej výkonnosti. Napríklad v roku 2015 sa zisk zvýšil o 5%, čo predstavuje 318 miliónov rubľov. V roku 2009 získal PAZ-3204 titul „Najlepší ruský autobus malej triedy“. Stalo sa to vďaka rozsiahlej modernizácii výroby, ktorá sa vykonáva od roku 2006.

Podľa Swot-analýzy autobusového závodu Pavlovo zostáva podnik kľúčový pre hospodárstvo mesta Pavlovo. V skutočnosti tvorí mesto a neoceniteľne prispieva k rozvoju regiónu. PAZ, napriek ťažkej ekonomickej situácii 90-tych a začiatku 2000-tych rokov, dokázal udržať svoju výrobnú kapacitu v plnom rozsahu. Každý pracovný deň zíde z montážnej linky až 42 kusov zariadení.

Automobilový závod Pavlovsk montuje asi 80 % mestských autobusov v Rusku a je jedným z najväčších automobilových podnikov v krajine s bohatými výrobnými skúsenosťami. Z hľadiska objemu výroby je zaradený do top 10 popredných svetových výrobcov.

Autobus malej triedy pre vidiecku komunikáciu. PAZ-3205 vyrába autobusový závod Pavlovsk od roku 1987. Karoséria - typ vagóna, nosná konštrukcia, 3-dverová (jedno dvere pre vodiča, jedny pre cestujúcich a jedny núdzové). Usporiadanie sedadiel je 4 rady. Jednotky – respektíve autá resp. Umiestnenie motora je vpredu. Sedadlo vodiča je nastaviteľné na dĺžku, sklon vankúša a hmotnosť. Vykurovací systém - vzduch, využívajúci teplo z chladiaceho systému motora. Úprava - PAZ-32051 s dvoma dverami pre cestujúcich, počet miest na sedenie je 24, celkový počet miest na sedenie je 35.

Motor.

Maud. ZMZ-672-11, benzín, V-mod. (900), 8 val., 92,x80 mm, 4,25 litra, kompresný pomer 7,6, pracovný postup 1-5-4-2-6-3-7-8; výkon 88,3 kW (120 k) pri 3200-3400 ot./min.; krútiaci moment 284,5 Nm (29 kgf-m) pri 2000-2500 ot./min; karburátor K-135; olejový inerciálny vzduchový filter.

Prenos.

Spojka je jednokotúčová, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka 4-stupňová, rýchlostná čísla: I-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7,77; synchronizátory - v III a IV prevodoch. Rozdeľovacia prevodovka (pre PAZ-3206) 2-rýchlostná bude vysielať. čísla: 1-1,963; 11-1:00. Kardanový pohon: pre PAZ-3205 pozostáva z dvoch hriadeľov s medziľahlou podperou; PAZ-3206 má tri kardanové pohony: od motora k prevodovej skrini a od prevodovky k nápravám. Hlavný prevod je jednoduchý, hypoidný, prevod. číslo 6,83.

Kolesá a pneumatiky.

Kolesá - diskové, ráfiky 6.0B-20 s bočnými krúžkami, zapínanie na 6 cvokov. Pneumatiky 8.25R20 (240R508), na PAZ-3205 - modely K-84 alebo KI-63, NS - 10, dezén - univerzálny, tlak, kgf / cm. sq : mod. K-84 - predná 6.0, zadná 5.0; Maud. KI-63 - predná 6.1, zadná 5.0. Na PAZ-3206 - pneumatiky mod. K-55A; НС - 10, dezén - univerzálny, tlak, kgf / cm. sq : predná 6.0, zadná 4.3. Počet kolies je 6+1.

Pozastavenie.

Závislé, predné - na poloeliptických pružinách, dva tlmiče, zadné - rovnaké, s nastavovacími pružinami, spodná časť tlmiča. Na PAZ-3206 je predné a zadné odpruženie vybavené stabilizátorom.

Brzdy.

Pracovný brzdový systém je dvojokruhový, s: pneumohydraulickým pohonom, bubnovými mechanizmami (priemer 380 mm, šírka obloženia 100 mm), uvoľnením vačky. Parkovacia brzda – prevodovka – bubnová, pohon – mechanická. Náhradná brzda je jedným z okruhov systému prevádzkovej brzdy. Tlak v pneumatickom pohone bŕzd je 5,2-5,5 kgf / cm. Je tam poistka proti zamrznutiu kondenzátu.

Riadenie.

Maud. MAZ-5336-34000 10-60, prevodovka riadenia - skrutka s guľovou maticou a sektorom, prenáša sa posilňovač riadenia. číslo 23,55, číslo tlak v posilňovači je 65-70 kg / cm. sq Hra na volante, keď zosilňovač pracuje do 150.

Elektrické zariadenia.

Napätie 12 V, AC. Batéria 6ST-105EMS, generátor G287 so zabudovaným usmerňovačom a regulátorom napätia PP132, štartér ST230-A, rozdeľovač R133-B, tranzistorový spínač TK1 02, zapaľovacia cievka B116, sviečky A11-3. Palivová nádrž:
PAZ-3205 - 105 l;
PAZ-3206 - 150 litrov, benzín A-76;
chladiaci systém - 25l, voda alebo nemrznúca zmes A-40;
systém mazania motora - 10 l, celoročný M-8B, alebo M6 / 10V, v zime ASZp-6;
skriňa prevodovky riadenia 1,5 l, TAP-15V;
posilňovač riadenia - 3,2 l, olej P do každého počasia, náhrady: turbína triedy T v lete, vreteno AU v zime;
prevodovka - Zl, TAP-15V alebo TSp-15K;
prevodovka - 1,5 l, TAP-15V alebo TSp-15K;
skriňa zadnej nápravy - 8,2 l, TSp-14gip;
skriňa prednej nápravy - 7,7 l, TSp-14GIP;
hydraulický brzdový a spojkový systém pohonu - 1,47 l, brzdová kvapalina "Tom";
tlmiče - 4x0,475 l, АЖ-12Т;
nádržka ostrekovača - 2 l, kvapalina NIISS-4 zmiešaná s vodou;
protimrazová ochrana brzdového systému - 0,2 l, priemyselný lieh.

Jednotková hmotnosť (v kg)

Motor s vybavením a spojkou - 304,

Kardanové hriadele:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

prevodovka - 56,
prevodovka - 48,5,

Predná náprava:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

zadná náprava - 270,
telo - 2100,
komplet koleso s pneumatikou - 80,
radiátor - 18.5.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Kapacita:
počet miest na sedenie	28
celkový počet miest na sedenie	36
počet pozícií	1
Pohotovostná hmotnosť	4830 kg.
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	2170 kg.
na zadnej náprave	2660 kg.
Plná hmotnosť	7460 kg.
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	2770 kg.
na zadnej náprave	4690 kg.
maximálna rýchlosť	80 km/h
Čas zrýchlenia na 60 km/h	35 s.
Max stúpanie	20 %
Dobeh od 50 km/h	610 m.
Brzdná dráha od 60 km/h	32,1 m.
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km	23 l.
Polomer otáčania:
na vonkajšom kolese	7,6 m.
celkovo	8,5 m.