Ešte pred pár rokmi bol štvrtý Volkswagen Golf najžiadanejším autom na aftermarkete spolu s VW Passat B5. Dnes sa veľa kupujúcich rozhoduje pre modernejšie varianty Golfu, no štvrtá generácia má stále čo ponúknuť. Toto je jedna z najlepších možností pre tých, ktorí hľadajú lacné, kompaktné a lacné auto na opravu a prevádzku.

Model bol uvedený na trh v septembri 1997. Napriek veľkej podobnosti s Golfom 3 nebol štvrtý Golf hlbokým restylingom, ale samostatným modelom. Bol postavený na novej platforme A4, ktorá tvorila základ pre VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV mal so sebou veľa spoločných komponentov a zostáv.

Štvrtá generácia rodiny VW Golf je pomerne rôznorodá. V skutočnosti bol samotný Golf 4 ponúkaný v zadnej časti troj- a päťdverového hatchbacku. Kombi, ktoré sa začalo predávať v máji 1999, sa tradične volalo Golf Variant. Sedan, ktorý vstúpil na montážnu linku v septembri 1998, niesol názov Bora (pre americký trh - Jetta) a vyznačoval sa ďalšími vonkajšími časťami karosérie. Bora Variant sa líšil od Golfu Variant prednou časťou. A Golf Cabrio bol vlastne predchádzajúci model, teda Golf 3, ktorý prešiel faceliftom v štýle Golfu 4.

Základná výbava sa pýšila minimálne dvoma airbagmi, bezpečnostnými pásmi s pyrotechnickými napínačmi, ABS, elektricky ovládanými oknami a zrkadlami. Okrem základu boli predstavené aj tri hlavné balíky: Comfortline, Trendline a Highline. Od septembra 1999 sa dal objednať systém kontroly stability ESP. V neskorších verziách často nájdete nielen bočné airbagy umiestnené v operadlách predných sedadiel, ale aj okenné. Výsledkom je jeden z najlepších ukazovateľov bezpečnosti cestujúcich v triede.

motory

Širokú paletu pohonných jednotiek otvára 1,4-litrový motor s výkonom 75 koní. Táto jednotka zjavne nie je vhodná pre tých, ktorí radi jazdia s vetrom. Aby sa nedostal z toku, musí sa neustále krútiť, čo teda ovplyvňuje zdroj. Medzi nevýhody patrí zanesený systém vetrania kľukovej skrine a vysoká spotreba oleja (opotrebenie piestnych krúžkov).

Nasleduje 8-ventilový 1,6-litrový motor s výkonom 100 koní. a 105-koňový variant so 16 ventilmi. Oba s viacbodovým vstrekovaním paliva. Tieto motory sú najbežnejšie pre Golf 4 a sú tiež uznávané ako najúspešnejšie. Motor dokáže prejsť viac ako 300 000 km bez vážnejšieho zásahu. Hlavná vec je vymeniť olej včas, sledovať jeho hladinu a neprehrievať motor. Z typických "boľakov" stojí za to vyzdvihnúť tok nemrznúcej zmesi cez prasknuté plastové rúrky chladiaceho systému a krytu termostatu, nefunkčnosť škrtiacej klapky a zapaľovacích cievok. 8-ventilová verzia sa osvedčila tým najlepším spôsobom.

S rovnakým zdvihovým objemom sa vyrábal aj motor FSI s výkonom 110 k. Má priame vstrekovanie a je zle prispôsobený našim prevádzkovým podmienkam. Hlavné problémy tohto motora súvisia s palivovým zariadením, ktoré často zlyháva kvôli nekvalitnému benzínu (odporúča sa 98. benzín) a náklady na odstraňovanie porúch sú oveľa vyššie ako pri motoroch s distribuovaným vstrekovaním. Motor trápi karbónové usadeniny na ventiloch, neduhy elektroniky a krátko trvajúce prvky mechanizmu rozvodu plynu.

1,8-litrový motor je prezentovaný v dvoch verziách: prirodzene nasávaný s výkonom 125 k a preplňovaný - 150 a 180 k. Atmosférická verzia sa môže vydávať za poriadne dynamické auto, najmä s manuálnou prevodovkou. S turbínou celkom ľahký Golf zrýchli na „stovky“ za niečo vyše 8 sekúnd. Riziko pri kúpe preplňovanej verzie je však pomerne vysoké (cena novej turbíny je asi 1 000 dolárov) a takéto kópie v slušnom stave nie sú lacné. Veď majitelia turbo verzií mali od dôchodcov spravidla ďaleko. Hlavným pravidlom pri prevádzke týchto motorov je nevypínať motor po dynamickej jazde a tým nechať turbínu vychladnúť. Ešte lepšie je hneď nainštalovať turbo časovač. No vymieňajte olej častejšie.

2-litrový motor (115 k) je pomerne nenáročný a spoľahlivý. Najmä ak nezabudnete na výmenu rozvodového remeňa a čerpadla každých 90 000 km. Motory V5 2,3 (150 HP), VR5 2,3 (170 HP), V6 2,8 (204 HP) a VR6 3,2 (240 HP) dodávajú Golfu 4 vynikajúcu dynamiku a vodičovi - radosť z jazdy. Ale za potešenie musíte zaplatiť. Tieto pohonné jednotky sú komplikovanejšie a drahšie na opravu, aj keď majú pomerne slušný zdroj. Spravidla sa objavujú v predaji, keď príde čas na veľké opravy.

V modelovom rade boli aj naftové verzie. Všetky - s objemom 1,9 litra. Najslabší „nasávaný“ SDI vyvinul iba 68 k a verzie TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 k. Tieto jednotky majú závideniahodné zdroje, efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Ale to všetko je dosiahnuté použitím vysoko kvalitného paliva. Dieselový motor má zmysel, ak je motor s nízkym počtom najazdených kilometrov vo výbornom stave a budúci majiteľ plánuje veľké ročné nájazdy.

1.9 SDI, ak sa niekto nezľakne dynamiky (0-100 km/h za 17,2 sekundy), preukáže príkladnú spoľahlivosť, odolnosť a nízke náklady na vlastníctvo. Má to však jednu nevýhodu - je veľmi hlučný.

Starý 1.9 TDI s 90 a 110 k. majú len jedno slabé miesto - vstrekovacie čerpadlo. Jeho oprava bude stáť 100 dolárov, ak je mechanická časť mimo prevádzky, a 400 dolárov, ak je elektrická. Prestavba vstrekovačov na tomto motore stojí asi 70 dolárov za kus.

V roku 1999 bol predstavený motor 1.9 TDI so vstrekovačmi s výkonom 115 k. V ďalších rokoch bola ponuka naftových motorov doplnená o 100, 130 a 150-koňové verzie motora. Oproti starej 1,9-ke poskytujú lepší výkon, hospodárnosť, no nákladnejšie na údržbu. Náklady na nové jednotkové vstrekovače sú približne 500 USD a renovácia je približne 100 USD.

Najslabšiemu z 1,9 TDI chýbal zraniteľný dvojhmotový zotrvačník a turbá s variabilnou geometriou. Oprava konvenčnej turbíny bude stáť asi 150 dolárov a s variabilnou geometriou - už 300 dolárov. Nové komponenty sú priemerne dvojnásobné. Výmena dvojhmotového zotrvačníka za spojku bude stáť 600 dolárov. Jednoznačným plusom týchto dieselov je absencia DPF filtra.

Spoločnou nevýhodou všetkých dieselových agregátov do roku 2001 je porucha prietokomeru.

Prenos

Golf 4 ponúkal 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4- a 5-stupňové automatické prevodovky. Ten sa mohol pochváliť funkciou manuálneho radenia. Všetky "krabičky" sú dostatočne spoľahlivé.

Na manuálnej prevodovke je radiaca páka niekedy uvoľnená. Vo väčšine prípadov sa to "lieči" výmenou spínacieho mechanizmu (asi 160 dolárov s prácou). Na mnohých „skriniach“ s 1,6-litrovým motorom je často problém zaradiť prvý prevodový stupeň. Olej v „mechanike“ sa odporúča meniť každých 90 000 km a výmena spojky závisí od štýlu jazdy a skúseností toho, kto sedí za volantom. Priemerné údaje sú 120 000 - 200 000 km.

V „automatoch“ je potrebné meniť olej každých 60 000 km, a dopĺňať len ten, ktorý odporúča továreň. Ale sú tu nejaké nuansy. Pri kúpe sa musíte opýtať predajcu, ako často aktualizoval olej v automatickej prevodovke. Nezmení sa úplne, ale čiastočne, pretože nový vo väčšine prípadov, ktorý má vysoké detergentné vlastnosti, rozpúšťa staré usadeniny a vyraďuje krabicu z prevádzky. Neverte službám, ktoré tvrdia, že olej je naplnený počas celej životnosti boxu.

Počnúc 1,8-litrovým motorom bol voliteľne k dispozícii pohon všetkých kolies 4 MOTION. Vo verziách s 2,8-litrovým motorom a R32 bol už v základnej konfigurácii. Vďaka pohonu všetkých kolies je Golf 4 mimoriadne stabilný na klzkom povrchu a poskytuje nezabudnuteľný zážitok z jazdy. Negatívom týchto úprav je náročnosť údržby a vysoká cena náhradných dielov súvisiacich s prvkami pohonu všetkých kolies. Okrem toho takéto zariadenia prvý majiteľ neberie na cesty do pekárne a na sekundárnom trhu sa spravidla objavujú buď silne opotrebované, alebo veľmi drahé.

Podvozok

Podvozok väčšiny Golfov 4 je jednoduchý, spoľahlivý, nenáročný na údržbu a na svoju triedu pomerne pohodlný. Predné zavesenie bolo odpružené MacPherson a zadné malo voliteľné možnosti. Na verziách s pohonom predných kolies bol použitý jednoduchý nosník v tvare písmena H a za prítomnosti pohonu všetkých kolies bolo nainštalované viacprvkové zavesenie, čo komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu.

Opotrebenie pruženia priamo súvisí so štýlom jazdy a rýchlosťou otvoru. Stabilizačné vzpery a puzdrá sa o sebe prejavia ako prvé – v priemere každých 50 – 60 000 km. Náklady na náhradné diely a prácu sú však lacné - asi 60 dolárov za všetko. Pri aktívnej jazde na 150 000 km môžu tlmiče „zomrieť“ (150 dolárov s prácou). Ostatné prvky pruženia vydržia v priemere viac ako 100 000 km. Predné doštičky (v závislosti od štýlu jazdy) "ídu" 20 - 30 000 km a disky - 80 - 90 000 km. Zadné podložky "žijú" asi 60 - 70 000 km. Oprava odpruženia nie je finančne náročná, keďže dnes existuje množstvo náhrad v rôznych cenových reláciách.

S vekom hrebeň riadenia začína klopať.

Telo a interiér

Karosériu Golfu 4 možno bez preháňania nazvať referenciou vo svojej triede. Vďaka galvanizácii dal výrobca 12-ročnú záruku na perforačnú koróziu. Úlomky farby na kov, ktoré prežili niekoľko moskovských zím, nespôsobili hrdzu. Všetky panely karosérie dokonale lícujú a medzery medzi prvkami sú minimálne. Výsledkom je takmer úplná absencia aerodynamického hluku pri akejkoľvek rýchlosti. Ak teda máte pred sebou auto so stopami korózie, s najväčšou pravdepodobnosťou malo nehodu a bolo zle zrekonštruované.

Jedinou nevýhodou je zamrznutie dvierok v otvoroch, keď teplota prekročí 0 °C. Výrobca dokonca vyrobil špeciálne mazivo, ktoré trochu uľahčilo vstup do kabíny.

Nemecký interiér je na svoju triedu strohý a pohodlný. Početné nastavenia umožňujú vodičovi akejkoľvek výšky nájsť správnu polohu pri riadení. Stredová konzola a la BMW je natočená smerom k vodičovi. Z ergonomických nesprávnych výpočtov - nepohodlie pri používaní klimatizácie. Je mimo zorného poľa vodiča, počas jazdy vás musia rozptyľovať tlačidlá. V konfiguráciách s mechanickou klimatizáciou takýto problém nie je.

Nevýhody interiéru - škrabance na plaste dverí a po okrajoch predného panelu. S pribúdajúcim vekom vnútorný plast začína vŕzgať. Na konci výroby sa kvalita konštrukcie mierne zlepšila.

Vzhľadom na vek a obrovský počet najazdených kilometrov (počítadlá sú niekoľkokrát skrútené, čo je v tomto modeli veľmi jednoduché), stav sedadiel, volantu a radiacej páky často nie je najlepší. Ak teda stolička vyzerá ošarpaná a pokrčená a volant je ošúchaný, môžete si byť istí - najazdených kilometrov je tu viac ako 400 - 500 000 km, a nie 180 - 230 000 km, ako ubezpečuje „majiteľ“.

Typické problémy a poruchy

Elektrikár nie je veľký problém. Aj keď motorček zadného stierača často zlyhá. Lichobežníková lišta predného stierača môže okysliť. Veľa ľudí sa to snaží namazať, ale buď to nepomôže, alebo to pomôže dočasne ("lieči" sa to výmenou lichobežníka - v priemere 100 dolárov za prácu).

Tiež môže zlyhať spínač brzdových svetiel umiestnený v zostave pedálu. Často pred poruchou rozsvieti na palubnej doske rôzne varovné kontrolky súvisiace so stabilizačnými a brzdovými systémami, no sám funguje. V prípade úplnej poruchy zhasnú brzdové signály. V prítomnosti automatickej prevodovky je okrem „nohičiek“ zablokovaný aj volič prevodovky – a auto je imobilizované. Aby ste nevolali odťahovku, môžete skúsiť vyhodiť čip zo spínača, s najväčšou pravdepodobnosťou bude volič odblokovaný. Cena prepínača je 15 USD, výmenná práca je 10 USD.

Na autách vyrobených pred polovicou roku 2001 boli často pozorované poruchy ovládačov okien.Okrem toho môže zlyhať displej klimatizácie, elektrické ovládanie okien a centrálne zamykanie.

Záver

VW Golf štvrtej generácie si zachoval všetky prednosti svojich „predkov“, pridal komfort a výrazne zvýšil aktívnu aj pasívnu bezpečnosť, čo trochu skomplikovalo občasnú poruchu palubnej elektroniky. Pokiaľ ide o zvyšok, vysoká spoľahlivosť a vynikajúca udržiavateľnosť v kombinácii s dostupnými cenami náhradných dielov robia z auta jednu z najlepších možností v triede na nákup na sekundárnom trhu.

História nezachovala meno šéfa nemeckého koncernu Volkswagen AG, ktorý mal nápad zopakovať úspech prvého „ľudového“ auta z 30. rokov minulého storočia. Sociologické štúdie dnes však zistili, že značka Volkswagen Golf, ktorý sa prvýkrát objavil na diaľnici v roku 1974, sa stal jedným z najvyhľadávanejších motoristov vo všetkých krajinách sveta.

Nemci sa snažili vytvoriť kompaktné, ľahko ovládateľné a udržiavané, lacné, no zároveň pohodlné auto s možnosťou univerzálneho využitia. Úloha bola splnená na výbornú. Volkswagen Golf 4 reprodukoval veľké množstvo svojich generácií a naďalej schádza z montážnych liniek Volkswagenu, ale v takej forme a s takými technickými vlastnosťami, že sa len máločo môže podobať svojmu predchodcovi.

Exteriér Volkswagen Golf 4

V rade automobilov Volkswagen Golf zaujíma osobitné miesto automobil štvrtej generácie, ktorý bol uvedený na trh v roku 1997. Práve od nej sa trochu zmenila technická a marketingová politika, čo v podstate znamenalo nahradenie prílišnej skromnosti autoritou a solídnosťou.

Fotografia Volkswagen Golf 1997-2006

• Dizajnéri mierne zmenili rozmery auta, ktoré vo výsledku dosiahlo 4,15 m na dĺžku a pridalo 3 cm k predchádzajúcej šírke a výške.
• Telo „poklopu“ mohlo byť buď 3-dverové alebo 5-dverové.
• Myšlienku zvýšenia komfortu auta nebolo možné dosiahnuť bez zväčšenia priestoru v kabíne.

To však nebolo to najdôležitejšie. Pri výrobe karosérie hatchback Volkswagen Golf 4 prvýkrát bola použitá pozinkovaná oceľ. To mierne zvýšilo jeho náklady, ale umožnilo spotrebiteľom poskytnúť 12-ročnú záručnú dobu na prevádzku kovu tela. V praxi spoločnosť uznala za vlastnú chybu všetky prípady prehrdzavenia na povrchu karosérie. V tom čase bol takýto krok nielen technickým prelomom, ale aj jedinečnou príležitosťou, z výhod ktorej mnohí kupujúci nemali silu odmietnuť.

Špecifikácie Volkswagen Golf 4 generácie

Nemci okamžite položili základ elektrárni so širokou škálou motorov, v ktorej bolo miesto pre benzínové aj 3 naftové motory.

• Hlavný rad sa natiahol zo 75 na 115 síl, čo je na kompaktné auto dosť.
• Okrem toho vznikla rýchlejšia verzia Volkswagen Golf 4 s 2,4-litrovým benzínovým motorom a výkonom 150 k.

Zvýšenie ukazovateľov výkonu a rýchlosti tým neskončilo. V zozname áut 4. generácie sa nachádza skutočné monštrum, nie veľmi podobné Volkswagenu Golf. Táto úprava dostala prídavný nástavec RSI, čo v skutočnosti znamenalo inštaláciu motora s výkonom 240 k, vytvoreného 3,2 litrami pracovného objemu valcov. Toto polopretekárske auto zrýchlilo na rýchlosť 100 km/h za 6,6 sekundy, čo bolo asi o 4 sekundy rýchlejšie ako priemerný Golf 4. V tomto smere mierne „rachitivý“ 75-koňový motor so svojimi 15 sekundami zrýchlenia nie je ide.

Spotreba paliva Golfu 4 na benzín kolísala okolo 8 litrov na 100 kilometrov a naftový motor znížil latku na 5 litrov. Prevodovka rovnako akceptovala manuálnu aj automatickú prevodovku. Brzdový mechanizmus na oboch nápravách bol vyrobený na báze kotúčového strmeňa. Predné brzdy sú prirodzene vetrané.

Vzhľad Volkswagenu Golf 1997-2006

Vzhľad „štvorky“ sa vyznačoval sviežim riešením rozmiestnenia predných svetelno-optických zariadení.

• Dizajnéri umiestnili pod jeden sklenený kryt diaľkové a stretávacie svetlá, smerovku a dokonca aj hmlové svetlá.
• Ďalší prvok obrysu stroja sa nachádza v zadnej časti stroja. C-stĺpik sa trochu prehol a plynulo prešiel do krídla.
• Volkswagen Golf 4 je stále dosť prikrčené auto, no má na streche panoramatické strešné okno.

Dôraz na komfort priniesol aj zdvojnásobenie ponúkaných úrovní výbavy. Odvtedy všetky modely Volkswagen získali minimálne tieto názvy - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Pre malé auto bol objem pridelený batožinovému priestoru vždy relevantný. Mať Volkswagen Golf 4 má rovných 330 litrov a po vyklopení zadného radu sedadiel sa strojnásobí. Pre autá tejto triedy sú to celkom prijateľné čísla.

Interiér dostal oproti tretej generácii nové, lepšie čalúnenie, ktoré okamžite výrazne znížilo hluk vo vnútri auta. Vodič dostal kontrolu nad prevodovkou riadenia s variabilným prevodovým pomerom a množstvom sily vynaloženej na volant. Pred predný rad sedadiel sa zmestí sada predných airbagov.

Golf 4 bol jedným z prvých áut, v ktorom bol štart stieračov závislý od údajov z dažďového senzora. A na stredovej konzole bolo predtým pridelené miesto na inštaláciu navigačného systému, a čo je najdôležitejšie, dosť pôsobivý displej z tekutých kryštálov.

Fotosalón VW Golf 4

Cena golfu Volkawagen 1997-2006

Volkswagen Golf 4. generácie sa dnes dá kúpiť za veľmi rozumnú cenu. Najlacnejšie autá s najazdenými 250-300 tisíc km. cena od 150 000 rubľov. Ako už bolo spomenuté, auto sa ukázalo ako veľmi solídne a vážne problémy s prevádzkou ani takéhoto veterána by nemali vzniknúť. Ale v každom prípade je lepšie pred kúpou diagnostikovať všetky možné systémy. A ak to financie dovolia, potom môžete mieriť na „priamo z plechového“ Golfu s najazdenými 70-80 tis. Za takéto auto budete musieť zaplatiť od 270 tisíc rubľov.

Video testovacia jazda Golfu 4. generácie

Prvýkrát bol Volkswagen Golf 4. generácie predstavený verejnosti v roku 1997 v rámci Vo všeobecnosti je tento model auta jedným z najznámejších a v prevádzkach nemeckého koncernu sa vyrába už niekoľko desaťročí. Dnešný článok bude venovaný konkrétne štvrtej generácii Volkswagenu Golf 4. Recenzia auta - ďalej v našom článku.

Dizajn

Vzhľad kompaktného nemeckého hatchbacku zostáva roky nezmenený. A opäť sa bavorskí dizajnéri rozhodli ísť známou cestou – bez experimentov a zbytočných inovácií, aby úspešne osviežili vzhľad auta.

Zaujímavé je, že Nemcom sa aj s minimálnymi zmenami darí zmodernizovať dizajn a urobiť ho relevantným aspoň na najbližších 5-6 rokov. Výnimkou nebol ani Volkswagen Golf 4. Recenzie majiteľov si všímajú aj všestrannosť vzhľadu auta. Dnes je to čisto ženské kompaktné auto a zajtra sa premení na skutočné mužské športové auto. Zároveň stačí Golf vybaviť novými diskami a pár aerodynamickými bodykitom. Na potvrdenie toho zverejňujeme fotografiu na porovnanie.

Zdalo by sa, že také rôzne stroje. Ale boli zhromaždené na jednom dopravníku. Nemci to teda vychytali s dizajnom. Volkswagen Golf 4 je akýmsi konštruktérom, ktorý si každý môže prerobiť tak, aby vyhovoval jeho štýlu a charakteru.

Mimochodom, 5-dverový hatchback nie je jedinou verziou karosérie pre „Golf“. V roku 1999 vyvinul Volkswagen dve nové modifikácie kombi a 3-dverového hatchbacku. Vďaka tomu si spoločnosť rádovo rozšírila okruh kupujúcich. Teraz je „Golf“ veľký s priestranným kufrom, malým ženským výbehom alebo impozantným športovým „poklopom“ (mimochodom, na domácom trhu v Nemecku boli telá pre „Golf“ typu „kabrioletu“). No väčšinou bol Volkswagen Golf 4 vhodný pre mladých ľudí, ktorí milujú rýchlosť a kompaktnosť. Volkswagen vyzeral ako malé zviera, dravec, ktorý dobyl nočné ulice a široké diaľnice.

Nakoniec si všimneme skutočnosť, že telo "Golf" bolo kompletne vyrobené z pozinkovanej ocele. To znamenalo, že aj v tých najťažších klimatických podmienkach bolo auto stopercentne nehrdzavejúce. Nemeckí výrobcovia dovtedy pokrývali kovové telo iba vrstvou pozinkovanej ocele. So štvrtou generáciou Folz bol celý vyrobený z pozinkovanej ocele. Aby ste sa uistili, že hatchback je odolný voči korózii, stačí sa pozrieť z prvej ruky na stav kovu automobilu (našťastie existuje v Rusku viac ako jedna generácia takýchto golfov). Ani od roku 1997 nebolo ani jedno auto pokryté hrdzou, a to ešte bez popredajnej antikoróznej úpravy.

Recenzie, rozmery a kapacita

Volkswagen Golf 4 má na svoju „golfovú triedu“ celkom štandardné rozmery. Dĺžka karosérie je 4150 milimetrov, šírka 1735 milimetrov a výška 1440 milimetrov (pre Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenzie poznamenávajú, že vďaka takejto malej veľkosti je auto schopné ľahko manévrovať aj v tých najužších uliciach. To je veľké plus. Ale s tam sú malé problémy - hovoria majitelia áut. Celková svetlá výška vozidla je 13 centimetrov. Čo sa týka objemu kufra, napriek svojej malej karosérii sa do hatchbacku zmestí až 330 litrov batožiny (takmer ako na niektorých plnohodnotných sedanoch). Po sklopení zadného radu sedadiel narástol objem na rekordných 1180 litrov. Pre kombi to bolo 460 a 1470 litrov. Podľa recenzií motoristov by „Golf“ v karosérii „kombi“ mohol vykonávať funkciu skutočného minivanu pre náklad a cestujúcich, pretože pojme až 4 cestujúcich a zároveň má jeden z najväčších nosičov batožiny.

Volkswagen Golf 4 - fotografie a recenzia interiéru

Interiér auta je veľmi pohodlný a ergonomický. Kompaktný 4-ramenný volant pohodlne padne do rúk, na stredovej konzole je kazetový magnetofón a tlačidlá na ovládanie sporáka a klimatizácie. Predný panel nie je preťažený zbytočnými tlačidlami, palubná doska je veľmi jednoduchá a prehľadná. Mimochodom, tu už v „základni“ je čiernobiely digitálny počítač (ako ten, ktorý bol naraz nainštalovaný na „desiatke“). Na svoj vek má auto úplne svetlý a zaujímavý interiér. Pravda, na dnešné pomery by sa zdal byť veľmi starý.

V najvyšších úrovniach výbavy bol Golf vo vnútri obšitý kožou a vybavený elektricky vyhrievanými zrkadlami a elektricky ovládanými oknami. Je pravda, že v kabíne bola jedna nevýhoda, ktorá sa týkala rôznych úrovní pedálov plynu a brzdy. Pravda, časom si na túto funkciu rýchlo zvyknete.

Volkswagen Golf 4 - špecifikácie

Rad motorov pre štvrtú generáciu Volkswagenu Golf bol viac než pestrý. Celkovo bol kupujúci požiadaný, aby si vybral medzi piatimi benzínovými alebo tromi naftovými jednotkami. Rozdielny bol aj rozsah výkonu. Najslabší motor vyvinul výkon 68 koní, najsilnejší - až 130 "koní". K dispozícii bol aj výber medzi prevodovkami. Celkovo bol Golf na európsky trh dodaný v 4 verziách prevodovky. Medzi nimi stojí za zmienku dve automatické (4 a päť stupňov), ako aj dve mechanické (5 a 6 stupňov) prevodovky. Ako ukázala prax, životnosť každého z nich je asi 200 tisíc kilometrov. Až po uplynutí tohto počtu najazdených kilometrov sa prevodovka podrobuje prvej oprave.

Mimochodom, výmena oleja v prevodovke tiež často nebola potrebná. Na „mechanike“ olej nabehol až 60 tisíc, na „automatickom“ - až 40 tisíc kilometrov. Relatívne povedané, výmena maziva bola potrebná každých 1,5 až 2 roky. Mechanické skrine boli vybavené veľmi spoľahlivým spojkovým systémom, ktorý bez problémov najazdil aj 150-200 tisíc kilometrov.

Dynamika zrýchlenia

Široká ponuka motorov umožnila každému zákazníkovi vybrať si presne to auto, ktoré by najlepšie vyhovovalo jeho požiadavkám. Takže „Golf“ s najslabším motorom spravil trhnutie na „stovku“ za 18 sekúnd a zrýchlil auto na 169 kilometrov za hodinu maximálnej rýchlosti. Hatchback so špičkovým motorom s výkonom 130 koní získal „stovku“ len za 10 sekúnd. Zároveň bola „maximálna rýchlosť“ 4 190 kilometrov za hodinu.

Spotreba paliva

Stojí za zmienku, že aj ten najvýkonnejší motor sa vyznačoval nízkou spotrebou paliva. Na 100 kilometrov cesty minul v priemere asi 8 litrov benzínu. Najhospodárnejší a nízkovýkonný motor spotreboval nie viac ako 6,5 litra na „sto“.

Náklady na ruskom trhu

Sériová výroba 4. generácie Volkswagenu Golf bola oficiálne ukončená v roku 2004. Od nového roka ho zmietol novší hatchback Volkswagen, štvrtý Golf sa preto dá kúpiť len na sekundárnom trhu.

Jeho priemerná cena sa pohybuje od 6 do 10 tisíc dolárov. Pozoruhodné je, že aj pri svojom značnom veku (10-17 rokov) dokáže toto auto konkurovať životnosťou dielov a zostáv aj s novým Priore či Grantom. Čo sa na „nemčine“ cení najviac, je karoséria a motor – tie sú prakticky večné a poslúžia, kým šípka neukáže na počítadle kilometrov 1 milión kilometrov. A nie nadarmo sa hovorí, že Nemci vyrábajú autá najvyššej kvality na svete.

Golf siedmej generácie je ukážkovým príkladom auta pre masový trh, ktoré kupujúci požaduje. Vo svete sa predali len prvé tri generácie Volkswagenu Golf s nákladom 17 miliónov áut a v roku 2002 našlo svojich majiteľov už 22 miliónov Golfov. Na počesť Golfu bola pomenovaná trieda C, Golf – trieda. Štvrtá generácia Volkswagenu Golf zohrala dôležitú úlohu pri zvyšovaní úrovne predaja. V tejto recenzii sa budeme venovať štvrtému Volkswagenu Golf. Volkswagen Golf 4 bol prvýkrát predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 1997. Golf sa už od tretej generácie oficiálne predával vo väčšine krajín SNŠ, no väčšina áut, ktoré jazdia po cestách SNŠ k nám prišla zo zahraničia. Pri výbere ojazdeného Golfa štvrtej generácie je potrebné mať na pamäti, že auto bolo zostavené nielen v Nemecku, ale aj v Severnej Amerike, Mexiku, Ázii, výroba bola založená aj v Južnej Afrike, pri kúpe je lepšie dať prednosť pred európskym montovaným autom.

Vzhľad a telo:

Volkswagen Golf štvrtej generácie bol prvým Golfom s pozinkovanou karosériou. Rovnako ako záruka na karosériu, aj ochrana proti korózii bola 12 rokov a záruka na lak bola 3 roky. Svetlá výška karosérie nepresahuje 3,5 mm, zatiaľ čo pre golfové autá tých rokov boli vôle 5 mm normou. Auto je ponúkané v karosériách: troj a päťdverový hatchback, kombi sa ukázalo v roku 1999, na základe tretej generácie sa vyrábal aj kabriolet, ale v CIS je takmer nemožné ho vidieť. Za zmienku stojí aj sedan BORA, čo bol názov sedanu vytvoreného na platforme Golfu.
Aj v minimálnej konfigurácii boli nárazníky a zrkadlá lakované vo farbe karosérie. Už z výroby boli podbehy Volkswagenu pokryté plastovými podbehmi, čo má tiež veľmi pozitívny vplyv na ochranu proti korózii. Pri pohľade mimo karosérie môžete zistiť, že pravé zrkadlo je menšie ako ľavé. Je to do pravého zrkadla, podľa recenzií majiteľov existujú výčitky, pretože zrkadlo neposkytuje dobrú viditeľnosť. V porovnaní s treťou generáciou je štvrté golfové ihrisko o 130 mm dlhšie a o 40 mm širšie. Väčšina áut má obuté pneumatiky 175/80 R14 a 195/65 R15, no športové úpravy ako Golf V6 3.2 sú obuté do pneumatík 225/40 R18.

Salón a vybavenie:

Základná konfigurácia Volkswagenu Golf 4 obsahuje dva airbagy, nastavenie dosahu a uhla sklonu volantu a štandardnou výbavou Volkswagenu Golf sú aj predpínače bezpečnostných pásov.
Mnohé autá sú vybavené štyrmi airbagmi, klimatizáciou a elektrickým ovládaním okien a zrkadiel, existujú dokonca Golfy s koženým interiérom, klimatizáciou a servami predných sedadiel. Medzi nevýhody patrí skutočnosť, že brzdový a plynový pedál sú na rôznych úrovniach. V závislosti od výbavy možno operadlá zadných sedadiel sklopiť buď úplne, alebo po častiach v pomere 60/40. Batožinový priestor hatchbacku pojme 330 litrov, na prvý pohľad nie veľa, no aj dnes je to pre triedu C štandard. Kufor hatchbacku sa dá zväčšiť až na 1185 litrov. Kombi spočiatku pojme 460 litrov, na želanie sa objem kufra kombíka zväčší na 1470 litrov. Bez ohľadu na typ karosérie sa v kufri Golfu nachádza plnohodnotné rezervné koleso.

Technická časť a vlastnosti Golfu 4

Rovnako ako pri iných nemeckých automobiloch, aj pre Volkswagen Golf bola ponúkaná široká škála pohonných jednotiek. Niektoré, ale najvýkonnejšie motory boli nainštalované na starší model - Volkswagen Passat B5. Najmenej výkonný benzínový motor Golfu je štvorvalec 1,4 so šestnásťventilovou hlavou bloku motora. Výkon benzínového motora 1,4 16v je 75 koní, aj s takýmto nie najvýkonnejším motorom s päťstupňovým manuálom Golf naberie sto kilometrov za 13,5 s. Stojí za to zdôrazniť, že motory 1,4 sa pod kapotou Volkswagenu Golf nachádzajú o niečo menej často ako benzínové 1,6. K dispozícii sú tri 1,6-litrové motory. Prvý s osemventilovou hlavou valcov vyvinie výkon 102 koní, na diaľnici mu takýto motor umožní dosiahnuť rýchlosť 185 kilometrov za hodinu a na zrýchlenie na sto kilometrov zaberie Golf 10,9 sekúnd. Silnejšie motory 1,6 majú šestnásťventilovú hlavu valcov, 1,6 16v 105 a 110 koní. Maximálna rýchlosť Golfu s pohonnými jednotkami 1,6 16v presahuje 190 kilometrov za hodinu. Kúpiť si šestnásťventilový Volkswagen Golf má teda pre fanúšikov rýchlej jazdy zmysel. Existujú aj výkonnejšie motory. Atmosférická 1,8-ka je vybavená piatimi ventilmi na valec a dáva výkon 125 koní. S manuálnou prevodovkou trvá nastavenie Golfu na sto kilometrov za hodinu 9,9 s, maximálna rýchlosť je 201 km. Motor 1,8 môže byť vybavený turbodúchadlom, vtedy je jeho výkon v závislosti od roku výroby 150 a 180 koní. Stoosemdesiatka získa vytúženú stovku za 8,5 sekundy a na diaľnici je hatchback schopný dosiahnuť rýchlosť 222 km. Osemventilový atmosférický benzínový agregát s objemom 2,0 litra produkuje 115 koní. Päťvalec V5 je známy z Passatu, podľa modelového roku má V5 2,3 výkon 150 a 170 koní. S najnovším motorom a manuálnou prevodovkou je Golf schopný dosiahnuť rýchlosť 224 kilometrov za hodinu. Najprestížnejšie Golfy sú vybavené výkonnými šesťvalcovými motormi s usporiadaním valcov v tvare V. 2,8-litrový benzínový V6 vyvinie výkon 204 koní, toto auto je vybavené pohonom všetkých kolies 4motion a šesťstupňovou mechanikou. Pohon všetkých štyroch kolies je distribuovaný pomocou viskóznej spojky Haldex. Vďaka vyššie popísanej výbave nastúpanie na sto kilometrov trvá len 7,1 s. Vrcholom je 3,2-litrový V6 s výkonom 241 koní. Tento motor je známy tým, že bol inštalovaný aj na výkonnom sedane Phaeton. Posledné tri motory: V5 2. 3, V6 2,8 a V6 3,2 sú vybavené pohonom rozvodovej reťaze. Všetky ostatné motory Volkswagen majú pohon rozvodovým remeňom.

Všetky diesely Volkswagen Golf 4 majú rovnaký objem – 1,9 litra. Základný diesel je 68koňový, tento diesel nie je preplňovaný turbodúchadlom, zrýchlenie na sto kilometrov trvá 17,2 s. Zvyšok dieselov Volkswagen Golf má výkon: 90, 100, 110, 115, 130 a 150 koní. Najspoľahlivejším dieselom je podľa odborníkov 90-ka modifikácia, takže ak potrebujete spoľahlivosť a minimum opráv, má zmysel poobzerať sa po naftovom Golfe s takýmto motorom. Výkonnejšie dieselové jednotky Volkswagen môžu požiadať o opravu vstrekovačov čerpadla (jeden stojí 1 000 dolárov) a palivového čerpadla. Na všetkých motoroch je potrebné sledovať stav vzduchového filtra, pretože znečistený filter skôr či neskôr povedie k poruche snímača prietokomera vzduchu. Rozvodový remeň na benzínových motoroch by sa mal vymeniť najneskôr do 90 000 a na dieselových motoroch ešte skôr - 60 000 (uvádza sa počet najazdených kilometrov na pôvodnom rozvodovom remene, ak sa použije neoriginál, výmena by sa mala vykonať ešte skôr). Pre nových majiteľov nie nových naftových Golfov by nemalo byť prekvapením, že diesely milujú olej, pred každou cestou je vhodné skontrolovať hladinu oleja. Výmena oleja v dieselových motoroch sa vykonáva pri nájazde 7 500 km, pri 10 000 kilometroch by sa mal meniť olej v benzínovom motore. Veľkú pozornosť treba venovať 1,8t preplňovanému motoru. Na tejto pohonnej jednotke je inštalovaná samostatná cievka pre každú zapaľovaciu sviečku, bohužiaľ pre majiteľov automobilov s takýmito motormi cievky z času na čas zlyhajú. Každých 30 000 v motore s objemom 1,8 t by sa malo vymeniť prívodné potrubie oleja k turbíne a pri najazdených kilometroch 50 000 x 1,8 t by sa mali vymeniť potrubia a ventilačný ventil kľukovej skrine a tiež by sa mala vyčistiť sieťka na zachytávanie oleja.

Už v základnej výbave Golfu je štvorkanálové ABS. Pre Volkswagen Golf boli ponúkané automatické prevodovky so štyrmi a piatimi stupňami, ako aj mechanika pre 5 a 6 stupňov. Ako čas ukázal, všetky boxy sú šťastné a spoľahlivé a spravidla majú najazdených 200 000 km pred opravou. Spojka na strojoch s manuálnou prevodovkou zvyčajne slúži minimálne 150 tis. Výmena oleja v manuálnej prevodovke by sa mala vykonávať každých 60 000 km a v automatickej prevodovke každých 30 - 40 000 km.

Väčšina modelov Volkswagen Golf je vybavená pohonom predných kolies, automobily s pohonom predných kolies majú vpredu zavesenie typu McPherson a vzadu polonezávislý nosník, modifikácie Golf s pohonom všetkých kolies sú vybavené úplne nezávislým zavesením.

Puzdrá oblúkov na Golfe 4 majú 40 tisíc, tyče riadenia stačia na 80 tisíc a pri 100 tisíc najazdených kilometroch bude potrebné vymeniť ložiská kolies. Hrebeň riadenia s počtom najazdených kilometrov presahujúcim 150 000 môže vytekať. Kvalitné predné tlmiče žijú za 40-50 tisíc.

Typickou poruchou pre toto auto je porucha motorčeka stieračov, aby sa tak nestalo, raz za rok by ste mali rozobrať pohon stieračov a namazať lichobežníkové osky.

Venujme pozornosť technickým vlastnostiam Volkswagen Golf 4 s motorom 1,6 16v a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Karoséria - hatchback:

Technické údaje:

Motor: 1,6 benzín

Objem: 1598 kub

Výkon: 110 koní

Krútiaci moment: 155 N.M

Výkonnostné ukazovatele:

Zrýchlenie 0 - 100 km: 10,6 s

Maximálna rýchlosť: 194 km

Priemerná spotreba paliva: 6,2 l

Objem palivovej nádrže: 55L

Rozmery: 4149 mm * 1735 mm * 1444 mm

Rázvor: 2511 mm

Pohotovostná hmotnosť: 1100 kg

Svetlá výška/svetlá výška: 130 mm (170 mm – balík pre zlé cesty)

cena

Dnes je cena Volkswagen Golf 4 6 000 - 10 000 $. Cena Volkswagenu Golf 4 závisí najmä od technického stavu.

Štvrtá generácia Golfu na seba nenechala dlho čakať. A tentoraz majú byť dizajnéri a inžinieri Volkswagenu opäť na čo hrdí. Bez väčších zmien sa im podarilo dodať autu AW moderný vzhľad.

V prvom rade priťahujú pozornosť nezvyčajné osvetľovacie zariadenia. Pod spoločným skleneným krytom sú ukryté dva veľké svetlomety pre stretávacie a diaľkové svetlá, ako aj dve malé kruhové pre smerové svetlo a hmlovky.

Citeľne sa zmenila zadná časť auta, ktorej charakteristickým prvkom je teraz zakrivený zadný strešný stĺpik, ktorý prechádza do krídla. Boli použité nové materiály pohlcujúce zvuk a nové uloženia motora a výfukového systému. Golf má štyri stupne výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.

Sú veci, ktoré predtým neboli na vozidlách AW tejto triedy inštalované. Napríklad dažďový senzor monitoruje intenzitu stieračov. Na želanie si zákazník môže nainštalovať navigačný systém s LCD displejom na stredovú konzolu.

Pôsobivý zoznam štandardnej výbavy: ABS, predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, dva bočné airbagy v operadlách predných sedadiel, kotúčové brzdy na všetkých kolesách (vpredu vetrané), posilňovač riadenia s variabilnými prevodovými pomermi a silou riadenia, výška- nastaviteľné sedadlo vodiča, vzduchový prachový filter, zadné opierky hlavy, nárazníky vo farbe karosérie, maska ​​chladiča a vonkajšie spätné zrkadlá.

Pri zachovaní celkových proporcií je Golf IV väčší. Jeho dĺžka sa zväčšila na 4149 mm (+131 mm), šírka - až 1735 mm (+30 mm) a základňa - až 2511 mm (+39 mm).

Paleta motorov zahŕňa šesť benzínových a tri naftové motory s výkonom od 68 do 180 koní. s

Volkswagen Golf-IV-1.6. FENOMÉN ŠTVRTÝ
Michail Gorbačov
Jazdné číslo 12 1997

10. októbra začali predajcovia Volkswagenu predávať Golf štvrtej generácie po celom Nemecku. Od toho dňa je jeho získanie na úvodný (testovací) výlet jednoduchšie ako kedykoľvek predtým. Každý potenciálny kupujúci môže po predbežnej registrácii stráviť pár hodín jazdou na niektorom z demo variantov VW a zhodnotiť jeho výhody, všimnúť si nedostatky (ktoré podľa väčšiny Nemcov obľúbený „Golf“ nemôže mať).

Urobili sme to, kontaktovali sme jedného z predajcov na predaj "Volkswagen" v Berlíne, spoločnosť "EDWARD WINTER". Auto nám bolo poskytnuté láskavo, napriek tomu, že všetok čas predvádzania je husto rozmiestnený na dlhý čas dopredu. Dopyt je obrovský, len pracovníci fabrík, kde sa novinka montuje, si objednali už 16-tisíc áut a celkový počet ľudí na čakacej listine už dávno prekročil 50-tisíc. Každý deň prijme asi tisíc objednávok.

Je však novinka až taká odlišná od svojho predchodcu? Navonok, najmä spredu, sú podobnosti s modelom tretej generácie veľké. Šéfdizajnér pán Hartmut Warkus to vysvetlil takto: nechceli sme zmeniť absolútne neutrálny spoločenský imidž „Golfu“ – musí byť v streame nezameniteľne rozpoznateľný. A predsa je „štvrté“ úplne nové auto AW a nie ďalšia úprava predchádzajúceho vývoja. Oproti predchodcovi nemá jediný detail.

Nový „Golf-IV“, čokoľvek možno povedať, auto AW dvadsiateho prvého storočia. S týmto vedomím sme sa na ňom vydali na testovaciu jazdu. Otvárame dvere a čaká nás prvé, no ako sa neskôr ukáže, posledné veľké sklamanie. Horný roh dverí nie je nijako zatvorený a silno vyčnieva do strany a nepozornému vodičovi či spolujazdcovi sa tak môže zraniť. Poďme sa pozrieť do salónu. Podľa spoločnosti sa stal priestrannejším, ale na prvý pohľad to nie je viditeľné. Silný sklon čelného skla vyprovokoval dizajnérov k veľmi masívnemu prednému panelu. Hneď ako sa rozsvietilo osvetlenie prístroja, bolo cítiť niečo letecké. Symboly a čísla blikali v tmavomodrom svetle, šípky blikali na červeno a veľké zelené smerovky dotvárali toto nezvyčajné, no veľmi výrazné, takmer slávnostné nasvietenie.

Čisto mechanicky (mimo okna za súmraku) sklopíme slnečnú clonu a nadvihneme kryt, ktorý na nej zakrýva zrkadlo. V strope bliká svetlo nasmerované na zrkadlo. A teda nielen pre spolujazdca, ale aj pre vodiča! Nedávno sa takéto krásne veci našli iba na vozidlách najvyššej triedy AW. V strede medzi priezormi sú dve lampy so sústredeným svetlom na čítanie mapy a dva spínače – opäť pre vodiča a spolujazdca. Medzi nimi je strop pre vnútorné osvetlenie. Zdá sa, že toto všetko nie sú také podstatné detaily, ale okamžite upútajú pozornosť, akoby kupujúcemu hovorili: máte dočinenia s úplne novým „Golfom“.

Pozornosť sa venuje kvalite dokončenia všetkých prvkov interiéru. Chcem sa teda všetkého dotýkať rukami: ako dobre! Pri jazde po dlažobných kockách salón spí: je v ňom úplné ticho.

Sedadlo vodiča je takmer dokonalé. Je pohodlný, dobre fixuje telo, stredne tuhý. Páčilo sa mi jeho plynulé výškové nastavenie pomocou špeciálnej páčky (je vľavo), jej pohybom hore a dole zdvihnete alebo znížite sedadlo. Pre človeka priemerného vzrastu je pri maximálne zdvihnutom sedadle dostatok miesta medzi hlavou a stropom. Zadné sedadlá sú vybavené opierkami hlavy.
Volant dobre padne do ruky a lahodí oku príjemným tvarom. Stĺpik riadenia je výškovo nastaviteľný - to je tiež štandardná výbava. Radiaca páka je umiestnená presne tam, kde by ste ju chceli nájsť. Vysielania sú zahrnuté s príkladnou prehľadnosťou. Už od prvých metrov môžete zvolať: "Aký ľahký volant!" Je to vďaka hydraulickému posilňovaču, ktorý je inštalovaný na všetkých nových „podkolienkách“.

Telo je podľa výrobcu veľmi odolné vďaka použitiu novej technológie blokového zvárania laserovou metódou. Navyše je kompletne pozinkovaný a natretý vodou riediteľným ekologickým emailom. Prvýkrát v histórii svetového automobilového priemyslu AW má 12-ročnú záruku na koróziu. To znamená predĺženie reálneho života až o 18 alebo dokonca 20 rokov. Koľkokrát počas tejto doby budete musieť meniť elektroniku, motor atď.? A vôbec: budú ho chcieť majitelia takého nádherného auta AW zmeniť na nové, „Golf-V“, keď sa narodí? Odpovede na tieto otázky nechajme na špecialistov firmy, nech si lámu hlavu. Poďme si radšej vyskúšať, ako sa AW auto správa v biznise.

Zrýchľujeme na AW Toban na maximálnu rýchlosť. Motor (1,6 l) svižne točí 6 200 otáčok v otáčkomere na každý prevodový stupeň, kým sa nespustí obmedzovač. Na štvrtý prevodový stupeň dokáže zrýchliť na 168 km/h. Zapneme piatu. Otáčky sa znížia asi o 800 a zvuk motora sa utlmí. Ostré stlačenie pedálu - a "Golf" prekvapivo poslušne naberá rýchlosť ďalej. Rýchlomer ukazuje 188 km/h. Vôbec to nie je zlé na runabout!

Prepáčte, urobil som rezerváciu. Jazdíme na aute AW, skôr strednej triedy v menšom formáte. Jeho komfort, povrchová úprava a správanie na ceste zodpovedajú pocitom a výkonom, ktoré boli v poslednom čase spájané skôr s vozidlami vyššej kategórie AW. To je pravdepodobne to, čo priemerný majiteľ AW (samozrejme Európan) vždy chcel. Nebola to však len láska zákazníkov, ktorá prinútila inžinierov Volkswagenu vydať zo seba maximum. Silne tak odbili konkurentov, rovnaký Mercedes, ktorý so svojou triedou A vtrhol na cudzie územie.

Pokračujeme v jazde na piatom prevodovom stupni a znižujeme rýchlosť. V rozmedzí od 100 do 160 km/h auto zrýchľuje pomerne svižne, motor takmer nepočuť. Odhlučnenie je na úrovni.

Pri vysokej rýchlosti je užitočné pamätať na brzdy. Pri prudkom brzdení je chod ABS takmer nepočuteľný a pedál sa netrasie a predné kolesá jemne pískajú, mierne preklzávajú. Mimochodom, na novom "Golfovom" ABS je tiež sériové vybavenie. Štandardom sa stala aj bezpečnostná výbava ako airbag pre vodiča a spolujazdca a ďalšie dva bočné airbagy namontované v operadlách predných sedadiel. V prípade nehody AW sa predné pásy automaticky napnú, čím sa uvoľní vôľa a pravdepodobnosť nárazu zozadu sa zníži vďaka vysoko umiestnenému zosilňovaču brzdových svetiel.

Naša jazda sa skončila, ale pred opustením auta AW sa pozrime na ďalšie drobnosti. Nad prijímačom je podlhovastý kľúč so symbolom „pohára“. Po stlačení sa vysunie stojan so zámkom na dve plechovky alebo fľaše. To isté platí pre cestujúcich vzadu v jednotke popolníka. Toto je čisto americké. Plynový uzáver sa otvára z priestoru pre cestujúcich stlačením tlačidla so symbolom čerpacej stanice - to už je na japonský spôsob.

Na záver by som rád pripomenul slová, ktoré sa často vyskytujú v nemeckých publikáciách a reklamných brožúrach o automobiloch AW, keď ide o nové autá AW. Ich význam spočíva v tom, že kupujúci dostane „viac AW auta za svoje peniaze“. To platí pre „Golf“ v plnej miere, najmä preto, že jeho základná verzia je len o dvetisíc nemeckých mariek drahšia ako predchodca.

VOLKSWAGEN GOLF IV DEDIČ DYNASTIE
Jurij Nechetov
Jazda číslo 1 1998

Štvrtá generácia Volkswagenu Golf debutovala na jeseň 1997 vo Frankfurte. Päťdverový hatchback bol sériovo uvedený v septembri a tento rok by malo z montážnej linky a AW zísť auto s trojdverovou karosériou. Päť kompletných sád: „Basis“, „Trendline“, „Comfortline“, „Highline“ a GTI. Ponuka motorov zahŕňa benzín s pracovným objemom 1,4; 1,6; 1,8 (preplňovaný a nepreplňovaný) a 2,3 l alebo tri varianty (vrátane dvoch preplňovaných) 1,9-litrový diesel. Prevodovka - päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická AW (iba s motormi 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).

KANONIZOVANÝ ZA ŽIVOTA
Veľký úspech Volkswagenu Golf, ktorý sa objavil v lete 1974, otvoril novú etapu súťaže v triede kompaktných vozidiel AW. Podľa mena vodcu sa takmer oficiálne nazývali „golfová trieda“. V roku 1983 bol vydaný Golf II, ktorý potvrdil nároky značky na legislatívu v tejto triede. O osem rokov neskôr, v roku 1991, debutoval Golf III – a bol tiež prijatý s veľkým nadšením a stal sa bestsellerom. A len za 23 rokov bolo vyrobených viac ako 17 miliónov golfových ihrísk troch generácií. V rokoch 1995 a 1996. Volkswagen Golf III je lídrom v predaji v Európe. V roku 1997 prevzal vedenie FIAT Punto. Ale vo Wolfsburgu boli na to pripravení: "Kráľ je mŕtvy! Nech žije kráľ!" Nech žije Volkswagen Golf IV! Len v prvých dňoch po premiére bolo prijatých viac ako 60-tisíc objednávok, takže dopyt prevyšuje ponuku. Štyri továrne – vo Wolfsburgu, Bruseli, Moselle a Bratislave – budú vyrábať približne milión áut ročne. Ale výroba "Wagenov", ktorá stále vyrába "tretí" model, je stále v Mexiku, Ázii, Južnej Afrike ...

Po hatchbacku bude tradične nasledovať sedan Vento, kombi Variant, monocab Futura a pravdepodobne aj kabriolet a nové kupé.
Obmedzením počtu základných platforiem vytvoril koncern Golf IV na rovnakej platforme A ako Audi A3 a Škoda Octavia; o niečo neskôr na ňom bude postavené nové „SEAT-Toledo“. Zjednotené boli aj ďalšie prvky vrátane detailov interiéru. To všetko umožnilo, aby „Golf“, ktorý v porovnaní s predchádzajúcim modelom vyrástol, stál asi o 3 000 mariek lacnejšie ako on. Ak by si však pred 20 rokmi mohol priemerný nemecký robotník kúpiť Golf I za 6,4 mesačnú mzdu, musel by zaplatiť 10,2 za Golf IV.

Náš test vykonalo auto AW s 1,6-litrovým motorom v prevedení „comfortline“.
Prvý pohľad na nové auto dáva pocit, že je na zemi istejšie. Nie je to náhoda: rázvor narástol o 36 mm, rozchod vpredu a vzadu o 33 a 34 mm. Ale hlavná vec je, že existuje viac oceľových kolies: teraz namiesto zvyčajných 175 / 70R13 sú nainštalované aspoň 175 / 80R14. Pre naše výmole potrebujeme 80% profil.

Kvalita spracovania karosérie je úctyhodná - nie každé auto vyššej triedy sa môže pochváliť jednotnými medzerami 3,5 mm. Predné dvere sú výrazne obmedzené vyčnievajúcimi stranami prístrojovej dosky, zatiaľ čo zadný otvor je silne zatlačený podbehom. Podarilo sa im vyrobiť batožinový priestor bez vyčnievajúcich oblúkov, takmer pravidelného kubického tvaru, umiestnením pružín pod podlahou.

Pohodlne sa nastavuje dĺžka stĺpika a výška volantu, no aj v hornej polohe sa takmer dotýka nôh vodiča. Pedále sú v rôznych výškach, preto pri presune nohy z plynu na brzdu vykonáte ďalší pohyb. Spojka sa „chytí“ takmer na samom konci zdvihu, takže najskôr pochybujete, či je prevodový stupeň zaradený. Radiaca páka je vhodne umiestnená, ale jej pohyby sú príliš veľké a neexistuje žiadna jasne definovaná fixácia. Možno aj preto namiesto prvého prevodového stupňa občas zaradíte tretí. V noci salón „Golf“ pripomína kokpit lietadla - vpredu aj vľavo na dverách a na stredovej konzole a dokonca aj na dverách cestujúcich je rozptýlených veľa červených svetiel. Na prístrojovej doske - modré šupiny a šarlátové šípky, pútavé.

Pripojenie zvukového signálu cez zapaľovanie (to sa robí na "Golf") nie je bežné. Otázka pre tvorcov "Golf": prečo? Aby sa deti ponechané v aute neoddávali a nestrašili okoloidúcich? Priznajme si. No a ako signalizovať nebezpečne manévrujúci kamión zo zaparkovaného auta?

Mimochodom, spínač zapaľovania je umiestnený tak, že núti vodiča predkloniť sa doprava. A aby ste otočili kľúčom, musíte úplne vytočiť ruku.
Recenzia na nový „Golf“ nie je zlá, no má svoje vlastné charakteristiky. Už tradične sa vďaka masívnym C-stĺpikom a opierkam hlavy druhého radu budete častejšie pozerať do vonkajších zrkadiel.

Po otočení kľúča 1,6-litrový motor reaguje trochu drsným „dieselovým“ zvukom. O niečo menej ostrý ako jeho predchodca, posilňovač riadenia s premenlivým výkonom, najviac „ľahký“ pri parkovaní, citeľne „ťažší“ so zvyšujúcou sa rýchlosťou, poskytujúci dobrú reaktívnosť. Pri rýchlom manévrovaní - napríklad pri vysokorýchlostnom prejazde "hada" sa pozoruje veľmi nebezpečný efekt: pri vytočení kolies sa volant "zahryzne". To znamená, že na to, aby ste ho vrátili do strednej polohy, musíte vynaložiť viac úsilia, než s akým ste vchádzali do zákruty. Prudký nárast odporu vodiča neočakáva – kvôli tomu sa mu ruky jednoducho odlomia z volantu a auto sa na chvíľu stane neovládateľným. Pravdepodobne za to môžu vysokoprofilové kolesá, ktoré majú veľký bočný sklz.

Defekty povrchu vozovky sú na volante celkom zreteľne cítiť a väčšie vlny v zákrute vedú k vybočeniu a „prestaveniu“ auta na väčší rádius. Vo veľkej miere za to môže energeticky náročné pruženie, ktoré občas klope zozadu na prázdne auto AW, visiace až na doraz. Keď je plne naložený, je náchylný na "poruchy" a samotný stroj - na pozdĺžne nahromadenie. Na dobrom, rovnom povrchu sa „Golf“ správa celkom slušne.

Motor má výborné „doly“ a suverénne berie záťaž aj pri najnižších otáčkach. Vysoký krútiaci moment umožňuje zrýchlenie zo 40 km/h na piaty prevodový stupeň.

Dobré brzdy na "Golf" - jasné, informatívne, s ľahko dávkovateľným spomalením. A čo je pozoruhodné - ABS nijako neznižuje ich účinnosť, ako sa to často stáva na iných autách: kým sa kolesá zablokujú, treba ešte brzdiť a brzdiť, a už „hrčia“ silou a hlavne „ťahajú“ “ pedál pod nohami. Tu - kolesá už začínajú vŕzgať, hrozia, že sa dostanú do šmyku a až potom cítiť charakteristické chvenie na brzdovom pedáli: ani chvíľu skôr, ani chvíľu neskôr.

Ostrekovač čelného skla nevydá pár obvyklých trysiek, ale seje „trochu dažďa“. Je zlé, že pri rýchlostiach „pod sto“ je všetka táto „sprcha“ pritlačená k spodnej časti pohára prúdom vzduchu a vrchná časť zostáva suchá.

Nový Golf je priestrannejší ako predchodca, napriek tomu ho možno považovať za päťmiestny len s tým, že priemerná výška a hmotnosť piatich pasažierov by nemala presiahnuť 180 cm, respektíve 80 kg. Vzadu si sadnú dvaja ľudia, hoci kolená sa budú opierať o operadlá predných sedadiel. My traja sme tu len stiesnení, hlavne v ramenách. Ak to pasažier vpredu myslí „vážne“ alebo ho jednoducho zatlačí späť na doraz, potom to bude mať pasažier vzadu ťažké – ani zomrieť, ani ... kýchnuť.

Salón vyzerá „mimo prevádzky“ bohato. Prepracovanosť maličkostí je viditeľná: gumené korýtka vo všetkých zásuvkách a vreckách, mikrovýťahy plynule vracajú kľučky nad dvierkami na svoje miesto, spínače elektrického ovládania okien sú osvetlené. Niečo je však nepríjemné: predný panel mierne vŕzga, niečo rachotí v oblasti zadných dverí.

1,6-litrový „Golf“ spotrebuje bezolovnatý „91.“ benzín. Dvierka plynovej nádrže sa otvára z priestoru pre cestujúcich pomocou tlačidla, ale nebudete hneď hádať, na ktorú stranu zavesiť zástrčku so špeciálnou štrbinou. Poistková skrinka sa nachádza na ľavom konci predného panela a je prístupná len pri otvorených dvierkach. Na batérii je aj blok poistiek napájania. Pod podlahou batožinového priestoru je plnohodnotné rezervné koleso, zdvihák a niekoľko kľúčov.

Plastové vložky podbehov kolies sú namontované v podbehoch kolies, predná časť motorového priestoru je zospodu pokrytá plastovou clonou, ale iba pred postriekaním. Preto bude musieť byť nízko položená hliníková kľuková skriňa motora dodatočne chránená.

SÚHRN
"Volkswagen Golf IV" je kompaktné, ale "svalnaté" auto AW, ktoré ľahko toleruje defekty povrchu vozovky (ale nič viac). Auto pre dobre zarábajúceho, energického, pravdepodobne mladého muža, ktorý príležitostne rád jazdí aktívnym štýlom, no nepovažuje sa za šampióna, nezaťaženého veľkou rodinou a domácimi prácami.

TLAČ O GOLF IV
Časopis "Auto, Motor und Sport" (Nemecko) dal novému "Golfovi" obyčajnú "štvorku", chválu za dobré brzdy, atraktívnu cenu, 12-ročnú záruku na kvalitne spracovanú karosériu, funkčný dizajn, nízku hlučnosť. úroveň, efektívna ventilácia, prijateľná spotreba energie odpruženie, ľahká trakcia, sebavedomé prejazdy zákrutami, presné ovládanie a množstvo bezpečnostných prvkov. Nepáčila sa mi vysoká spotreba, iba rok všeobecnej záruky, nepohodlné nastavenie predných sedadiel, reakcia auta na hrubé nerovnosti, tuhosť pruženia pri plnom zaťažení, nerovnaké rozmery vonkajších zrkadiel, náchylné na kontamináciu.

Komentáre novinárov Auto Zeitung sa líšili len v maličkostiach. Zaznamenali potešenie z jazdy, prevádzkyschopnosť, veľký zoznam voliteľného vybavenia a vysoký strop. Spracovanie bolo označené ako „vynikajúce“. Medzi nedostatky - obmedzený priestor na nohy pre zadných pasažierov, nedostatok základného vybavenia, zlý výhľad dozadu, relatívne malý kufor. Ale hodnotenie palivovej účinnosti sa tu bralo vážne: dva dieselové „Golf“, „tretí“ a „štvrtý“ boli poslané na 7238 km dlhú trať z Kolína nad Rýnom do Cape North Cape a späť. Výsledkom je, že „starý“ „Golf“ spotreboval v priemere 5,96 l / 100 km a „nový“ - 6,26 l / 100 km. Takže nároky na hospodárnosť nového auta AW nie sú neopodstatnené.

Verdikt „Auto Strassen Ferker“ – komfort strednej triedy v kompaktnej podobe. A anglický týždenník „Otokar“ dokonca pomenoval svoj materiál o novom „Golfe“ – „The King of Wolfsburg“.

VÝSLEDKY OCEŇOVANIA AUTOMOBILOV
TELO 20
+ Vysoká kvalita spracovania a lakovania, dvanásťročná záruka proti korózii, vysoká úroveň vybavenia pasívnymi bezpečnostnými zariadeniami.
- Malá svetlá výška, silne vyčnievajúca do otvorov dverí bočnice predného panelu a zadných podbehov, ostré horné hrany dverí.

PRACOVISKO 19.5
+ Pohodlné sedadlo s nastavením svetlej výšky, prítomnosť nastavenia volantu pre výšku a dĺžku stĺpika, množstvo ďalších servisných funkcií, dobre čitateľný prístrojový panel.
- Nepohodlné nastavenie sklonu operadla, nerovnaká výška pedálov, pripojenie zvukového signálu cez spínač zapaľovania, obmedzený výhľad dozadu cez vnútorné zrkadlo.

POHYB 19
+ Radosť z jazdy, vynikajúci elastický motor, dobré brzdy a ABS.
- "Husavé" riadenie, zvesenie zadného kolesa v zákrute, fuzzy radenie.

KOMFORT 19.5
+ Vysoký strop, vynikajúca kvalita vnútorného obloženia, vysoko účinná ventilácia s prachovým filtrom, rozsiahly zoznam doplnkovej výbavy.
- Stiesnený zadný interiér, energeticky náročné odpruženie, pripojenie elektrického ovládania okien cez zámok zapaľovania.

SERVIS 20.5
+ Benzín "91", veľké vysokoprofilové kolesá, nie sú rozhodujúce pre kvalitu povrchu vozovky, rezervné koleso plnej veľkosti, dobré služby.
- Neprípustnosť tankovania olovnatého benzínu, nedostatok ochrany pod motorovým priestorom.

Zdroj: WWW.ZR.RU - AW automagazín "Za volantom"

Testovacia jazda Volkswagen Golf V6 4Motion

Asi pred 25 rokmi vážil „najvychytenejší“ Golf s motorom 1.6 GTI len 845 kg a mal 110 koní. Nový V6 4Motion poháňa 2,8-litrový motor s výkonom 204 koní. s A auto bolo ťažšie - až 1401 kg. Má pohon všetkých štyroch kolies, 6-stupňovú prevodovku, protipreklzové ESP, klimatizáciu, 6-diskový CD menič, dažďové stierače a cena je vyššia ako pri akomkoľvek inom Golfe. Vysoká cena z neho robí rovnocenného súpera Subaru Impreza Turbo, nehovoriac o Peugeote 306 GTi-6 – ktorý bol dovtedy najlepším hatchbackom vôbec.

V6 4Motion je logickým pokračovaním Golfu VR6, ktorý bol ukončený pred tromi rokmi.

Revízia motora (V6 je bývalý VR6) umožnila zvýšiť výkon o 30 koní a systém pohonu všetkých kolies Haldex je rovnaký ako v Audi A3 a TT. Prevodovka pohonu všetkých kolies 4MOTION zvyšuje terénne schopnosti vozidla AW.

Zadné zavesenie tiež prešlo niekoľkými zmenami - stalo sa o niečo tuhším, s vinutými pružinami a stabilizátorom, vďaka čomu je Golf ideálnym autom pre športových fanúšikov.

Nový podvozok a vysokorýchlostné riadenie poskytujú spoľahlivé ovládanie v zákrutách. Dosah a sklon stĺpika riadenia, pozdĺžnu polohu a výšku ľavého predného sedadla možno presne nastaviť tak, aby zodpovedali výške vodiča.

Voliteľne si môžete objednať satelitnú navigáciu, kožený interiér, audiosystém „Gamma“ s 8 reproduktormi a xenónové svetlomety.

V interiéri majiteľa milo potešia také drobnosti ako volant potiahnutý kožou, stredová konzola, dvere a radiaca páka, vyhotovené v orechu; AW tomaticky stmavovacie spätné zrkadlo, pohodlné držiaky na poháre a vrecká na rôzne veci, ergonomické, veľmi pohodlné športové sedadlá, optimálne usporiadanie zariadení, ktoré umožňuje vodičovi neodvádzať pozornosť od cesty. Mimochodom, zariadenia sú zvýraznené modrou farbou, čo vyzerá krásne a nezvyčajne. Okrem toho je potrebné poznamenať také výhody automobilu AW, ako sú vyhrievané bočné zrkadlá a elektrický pohon na ich nastavenie, ako aj sklenené strešné okno s elektrickým pohonom.

Čo sa týka jazdných vlastností - auto perfektne zrýchľuje a doslova sa ženie vpred ako stagnujúci žrebec. ESP, protipreklzový systém a protipreklzový systém ABS pomáhajú pri riadení vozidla. Samozrejme, športový podvozok dá jazdu po zlých cestách poriadne najavo, ale musíte tomu niečo obetovať...a na dobrej ceste Golf vo svojej triede nestretne.

Ale vo vnútri kabíny pri akejkoľvek rýchlosti bude veľmi tichý, pretože panely karosérie sú vyrobené z pevných lisovaných plechov.

Airbagy vodiča a spolujazdca, bočné airbagy a trojbodové bezpečnostné pásy sú k dispozícii ako voliteľná výbava.

Vo všeobecnosti, ak je pre vás adrenalín dôležitejší ako pohodlie a auto AW nie je pre vás dopravným prostriedkom, ale prostriedkom na potešenie, potom je pre vás Golf.

http://www.autonews.ru/

Test Volkswagen Golf. "GOLF" A "VLK"
Anatolij FOMIN
Jazda # 5 2000

Výkonný „Golf GTI“ je skutočným vlkom v koži baránka. Prvý „meštiansky atlét“ začal v roku 1979 tak úspešne, že odvtedy si modifikáciu GTI určite zaobstarala každá nová generácia „golfu“. Volkswagen Golf IV nebol výnimkou.

V priebehu rokov sa auto AW stalo väčším, výkonnejším a ťažším, a hoci údaje o technických vlastnostiach výrečne presvedčili, že nové auto bolo rýchlejšie a lepšie ako predchádzajúce, zostalo niečo, čo prístroje nepostrehli.

Štvrtá generácia Volkswagenu Golf GTI je prvým GTI, ktoré dostalo preplňovaný motor. Predpona „turbo“ je pre laikov symbolom ťažko ovládateľnej, hurikánovej sily, no v tomto prípade to tak nie je. Motor 1.8T s piatimi ventilmi na valec vyvinie 110 kW / 150 k. s., ale nemá vôbec bojovú povahu. Úloha turbodúchadla je zásadne iná – poskytovať rovnomerne vysoký krútiaci moment v celom rozsahu otáčok.

Ale „Golf GTI“, ktorý nám bol predstavený na zoznámenie, sa ukázal byť trochu iný. Na aute pracovala nemecká tuningová firma "Wolf", v dôsledku čoho štandardný tlmič ustúpil pôsobivej konštrukcii z nehrdzavejúcej ocele od spoločnosti "Remus" a štandardnému programu riadenia motora - špeciálnemu, ktorý umožňuje zvýšiť plniaci tlak a prívod paliva. Vďaka tomu sa výkon zdvihol na 154 kW / 209 k. s .. Iné zmeny na aute neboli, dokonca aj chladič vzduchového chladenia je štandard.

Výsledok je viditeľný voľným okom. Po 2500 otáčkach ručička otáčkomera jedným skokom prekonáva medzeru k červenej čiare, hoci aj od 1500 otáčok motor celkom suverénne zrýchľuje AW auto. Ani nižšie, preplňované motory „nežijú“, dokonca ani s variabilnou turbínou.

Zvýšený krútiaci moment nepochybne robí svoje – pri ostrom štarte umierajú desiatky Newtonmetrov v dyme z nízkoprofilových pneumatík Michelin-Pilot NH rotujúcich na mieste, hoci pri vyšších rýchlostiach prinášajú hmatateľné výhody. Žiaľ, nepodarilo sa nám zmerať ktorý.

Charakteristiky odpruženia a pneumatík Golfu boli zvolené tak, aby poskytovali veľmi vysokú úroveň komfortu a bezpečnosti. Na suchom asfalte si môžete robiť, čo chcete, a až po tých najhrubších provokáciách AW auto nakrátko visí v hlbokom šmyku, akoby sa vodiča pýtalo: „Človeče, čo to robíš?“ Tento dôraz na aktívnu bezpečnosť nie je na pretekárskej dráhe Khodynka príliš povzbudivý, no na ceste je tou najlepšou zárukou proti zbytočným dobrodružstvám. Nevýhodou odpruženia je nízka spotreba energie. Najmenšia diera spôsobí, že tlmiče fungujú na celej ceste.
A predsa „Golf“ zostal „Golfom“ – pevným a bezpečným autom. Dokonale zostavený interiér s čiernymi koženými sedadlami Recaro pôsobí na prestíž a dvesto „koní“ pod kapotou je najlepšou odpoveďou na otázku, ako ten kamión predbehnúť. Pridajte klimatizáciu, dobrý audio systém, vyhrievané sedadlá a cenovku 26 000 dolárov v kombinácii so vzhľadom najobľúbenejšieho európskeho auta AW – všetky vaše otázky sú zodpovedané.

POKRAČOVAŤ
Ak sa vám bežný Volkswagen Golf GTI zdá málo fádny, objednajte si ostrejší „pokrm“. Napríklad "Golf" z "Wolf".

Zdroj: WWW.ZR.RU - AW automagazín "Za volantom"

Koho uprednostniť pre spoločné bývanie? Krásna, šikovná, so skvelými spôsobmi, no veľkými nárokmi, alebo skromná, tichá, no veľmi spoľahlivá? Ide o jazdený Volkswagen Golf Mk IV vs. Opel Astra G.

Golf 4 prišiel na trh v roku 1997. Model je v porovnaní s predchodcom Golf 3 evolučný. V dizajne a celkovo v technike nenastali žiadne zásadné zmeny. To však nebránilo úspešnému predaju auta po celom svete.
Opel Astra je pre spoločnosť veľkým krokom vpred. Úplne nový dizajn, ktorý nemá nič spoločné s predchádzajúcou Astrou a hlavne - 12-ročná záruka na perforovanú koróziu karosérie.

Obe autá sa v Rusku dobre predávali, takže počet „našich“ kópií na trhu je pomerne veľký.

Golf bol dostupný v troj- až päťdverovom hatchbacku a kombi. Ochrana karosérie proti korózii - 12 rokov. Na lak - 3 roky. Tieto pojmy sú celkom reálne a s karosériou nie sú žiadne problémy. Na niektorých autách tečie voda do zadných svetiel, ale tuba s tesniacim prostriedkom a šikovné ruky si s problémom ľahko poradia. Salón Golf vyzerá na malé auto veľmi luxusne. Doteraz nikto neprekonal kvalitu lícovania panelov a použitých materiálov. Môžete si zahrať hru „nájdi 10 rozdielov od VW Passat“. Rozdiel číslo 1 je stiesnené zadné sedadlo. Napriek ubezpečeniam konštruktérov sa tam sedí horšie ako v predchodcovi. Málo miesta na nohy, kŕčovité ramená... Aj VW Polo je k zadným pasažierom „priateľskejšie“!

Viditeľnosť nie je zlá, no správne zrkadlo vzniklo na želanie „vystriedaných“ na cestách. Je malý a prekážku na pravoboku je takmer nemožné vidieť. Nepochybnou výhodou Golfu je jeho výbava. Kupujúci u nás aj v Európe si základný Golf objednávali len zriedka. Klimatizácia, všetky druhy vykurovania sú skôr normou ako výnimkou. A v noci VW poteší štýlovým modrým a červeným podsvietením prístrojovej dosky. Čo sa dá rozbiť vo vnútri? Držiak na poháre a zadný popolník málokedy vydržia viac ako rok a nezaškodí skontrolovať ich prácu pri kontrole. Rovnako ako použiteľnosť zámkov dverí. Často „chybujú“ a značkové čerpacie stanice ich ošetrujú iba výmenou (70 USD - zámok, 45 USD - výmena). Golf trpí tým, že filter vo ventilačnom systéme je príliš dobrý. Je potrebné ho meniť (filter 50 USD, 10 USD - výmena) dvakrát ročne, na jeseň a koncom jari. Jedno ruské leto ho úplne upchá a v deflektoroch sa namiesto silného hurikánu preháňajú žalostné vetry. Ostrekovače skiel a svetlometov sa nepovažujú za dlhoveké. V mechanizme stieračov kysnú osi páčok, čo vedie k poruche elektromotora alebo častí pohonu. Aby ste predišli problémom, je lepšie raz za rok mechanizmus rozobrať a namazať. Pred niekoľkými rokmi siví predajcovia doviezli šaržu áut určenú pre turecký trh. Najlepšie je sa im vyhnúť a pred kúpou si skontrolovať VIN karosérie. Dá sa použiť na určenie, pre akého dovozcu bolo auto AW vyrobené.

S modelom Astra dal Opel prvýkrát dôstojnú odpoveď koncernu VAG. Rovnaká 12-ročná záruka na koróziu pri prerazení a 3 roky na lak. A rovnakú dôveru v plnenie týchto noriem. Ani najstaršie autá nejavia známky korózie. Nejde len o galvanizáciu karosérie. Opel málokedy hnije zvonku, väčšinou hrdzavejú zvnútra a pozdĺž zvarov. Na Astre G sú všetky skryté dutiny vo výrobe ošetrené antikoróznym materiálom a zvary sú starostlivo utesnené. Ak sa auto nedostane do vážnej nehody, môže žiť 20-25 rokov, kým bude zošrotované.

Interiér Astry je tiež dobrý, ale po Golfe nie je pôsobivý. Nie je v tom žiadny šik, zažiarte v maličkostiach. A dokončovacie materiály sú lacné. Navyše, časom sa v niektorých strojoch genetický kód nazývaný „hrkálka“ pripomína sám seba. Nie Kadett, samozrejme, Golf bude tichší. Zadné sedadlo Opla je však oveľa pohodlnejšie. Je tam viac miesta a dvaja ľudia nebudú snívať o žiadnej Vectre alebo Omege.

Motorová paleta Golfu 4 má len málo spoločného s Golfom 3. Základným motorom je hliníkový 1,4-litrový, no najobľúbenejší má objem 1,6 litra. Väčšina z týchto strojov. Oveľa menší s motormi 1,8 a 2,0. "Päťka" 2,3 a "šesť" 2,8 - z kategórie exotických, ale existuje veľa dieselových motorov. Na autách tejto triedy sú diesely VW najlepšie na svete. A toto presvedčenie nemôže pokaziť žiadna ruská nafta.

S benzínovými motormi nie sú žiadne problémy. Ak vzduchový filter nevymeníte včas (25 $ - filter, 10 $ - práca), je tu možnosť zoznámiť sa s cenou snímača prietoku vzduchu (300 $). Lambda sonda (245 USD - časť, 20 USD - práca) a sviečky (45 USD - sada, 25 USD - práca) trpia naším benzínom.

Motor 1,8T sa v 50% prípadov blíži k výmene turbíny (1400 USD - diel, 165 USD - práca). Potešenie nie je lacné, preto by sa pri diagnostike mala venovať osobitná pozornosť tomuto uzlu. Ak má stroj menej ako tri roky, výrobca hradí plnú cenu dielu. Takýto darček sa nazýva pozáručná podpora a platí pre všetky značkové čerpacie stanice.

Výmena oleja pre benzínové motory sa odporúča každých 15 000 km, rozvodový remeň (140 USD - remeň a valčeky, 110 USD - práca) - 90 000 km. Je lepšie nedosiahnuť toto obdobie, ale nahradiť ho o niečo skôr. Vyskytli sa problémy vo forme „bozkávania“ ventilov s piestami a nemali by ste opakovať chyby iných ľudí. Motory 2,3 a 2,8 majú reťazový pohon vačkového hriadeľa.

Dieselové motory sú len 1,9-litrové, ale existuje veľa možností výkonu. Základný atmosférický vyvíja 68 koní. s Nemá turbínu, stupeň boostu je malý, takže nie je taký háklivý na kvalitu paliva a oleja ako jeho mocní bratia. Turbodiesely VW sú fantastické agregáty z hľadiska dynamiky zrýchlenia a spotreby paliva. Treba ich však sledovať. Denná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Motory sa ani v útlom veku nesťažujú na nedostatok oleja a dopĺňanie medzi údržbou nie je znakom „unaveného“ agregátu. Palivový filter (25 $ - filter, 10 $ - práca) sa mení každých 30 000 km, ale môže a malo by to byť skôr. Vzduch (filter 30 USD, 10 USD - výmena), má zmysel meniť každých 10 000 km. V opačnom prípade budete musieť vymeniť snímač prietoku vzduchu (snímač 300 USD + 30 USD práca). Akýkoľvek turbodiesel VW je rozhodujúci pre kvalitu oleja a paliva. A nezabudnite na načasovanie výmeny oleja !!! V našich podmienkach to výrobca odporúča robiť každých 7500 km. Pre porovnanie, v Európe sa „olejová údržba“ niekedy predĺži na 50 000 km. Našich úbohých 7500 km svedčí o tom, že naša síra na čerpacích staniciach je príliš málo paliva.

Samostatnou témou sú „čerstvé“ naftové motory s jednotkovými vstrekovačmi. Pre nich existuje špeciálne schválenie kvality oleja a nezaškodilo by ho zaviesť aj pre palivo. Jeden jednotkový vstrekovač stojí asi 1 000 dolárov. Záver: tankujte len na „cielených“ čerpacích staniciach a uchovávajte si účtenky. TDI z Európy majú zvyčajne šialený počet najazdených kilometrov. 300 000 km na trojročné auto je samozrejmosťou. Prevodovky na VW Golf sú najjednoduchšie. Buď manuálna prevodovka alebo obyčajná AW rajčina. Na konci dňa bol na auto nainštalovaný 6-stupňový manuál. Nemajú typické poruchy, iba na 1,6-litrovom motore niekedy zlyhá manuálna prevodovka. Príznaky: zvýšený hluk, vibrácie.

Najmilšia vec na popisoch ojazdených áut je odpruženie. Hudba pokazených guľových čapov a silentblokov na našich cestách bude večná. Ale s ohľadom na Golf a Astru nie je veľmi o čom. Je to všetko o dizajnových schémach a materiáloch. Nie sú tu žiadne módne viacčlánky, ani hliník. Známa oceľ, vpredu McPherson, vzadu nosník.

Golf sedan má vlastné meno: Bora. Originálna optika a nuansy výbavy „šľachtia“ obe autá do rôznych tried. Bora je viac než len Golf s kufrom. Bora je sama o sebe malý sedan s veľmi veľkými ambíciami. Preto je vnútorné obloženie bohatšie a lepšie vybavené.

Je tam Bora kombi. Rarita na trhu: Väčšina kupujúcich nevidela rozdiel medzi Bora Variant a Golf Variant. Len málo ľudí bolo ochotných preplatiť menovky.

Pohon všetkých štyroch kolies je dlhou a veľmi dobrou tradíciou VW. Namiesto visco spojky používa Golf 4 elektronicky riadenú spojku Haldex. Z toho Golf 4Motion nejazdil ako Subaru Impreza, ale pridal reakciám na predvídateľnosti. O systém pohonu všetkých kolies sa netreba báť. Oveľa dôležitejšie je, že zadné zavesenie pri úpravách pohonu všetkých kolies je nezávislé a nemá nič spoločné s bežnou konštrukciou. Náhradné diely sú drahšie a s hľadaním budú problémy.

Golf GTI je ďalšou rovnako úspešnou tradíciou VW. Autá GTI sú vybavené športovým podvozkom, sedadlami a detailmi dekoru. Auto jazdí a vyzerá skvele.

Ale najrýchlejší Golf je Golf R32. V6 3.2, 240 koní Tieto redukcie ukrývajú 250 km/h a 6,5 ​​sekundy. až 100 km/h. To "delo", z ktorého VW strieľalo smerom k Alfe GTA a iným "nabitým" ... Bol tu ďalší športovec. Tá na čerpacej stanici je na jednej linke s kamiónmi. 150 h.p. z nafty 1896 cm3 - toto dosiahol len VW.

Výber ojazdeného vozidla AW je vždy ako dostihy. Môžete staviť na osvedčeného lídra, ale výhry budú malé. Alebo môžete riskovať, nasadnúť na čierneho koňa a vyhrať celý majetok. Astra G je čierny kôň, ktorý priviedol Opel k víťazstvu. Predchádzajúci model nebol o nič horší ako VW Golf. Jediný problém bol v karosérii: rýchlo hrdzavie. Astra G nie je o nič horšia ako VW Golf 4. A nehrdzavie. Nejaké otázky? áno existuje. Vysokú kvalitu Astry G pozná nielen úzky okruh pracovníkov na staniciach Opel. Preto nie je oveľa lacnejší ako Golf. Ak vezmeme do úvahy tento faktor, objaví sa jasný obraz. Ak potrebujete solídne európske AW auto s priestranným interiérom a kufrom, nenáročné na údržbu a náročné na obsluhu – toto je Astra G. Najmä s 8-ventilovým 1,6-litrovým motorom. Navyše ceny za originálne náhradné diely a servis Opel sú nižšie ako VW.

Keď sú požiadavky na AW auto vyššie (výkonný motor, kvalitná výbava interiéru) a nie je veľmi dôležitý komfort zadných pasažierov - to je Golf. Mimochodom, na Opel Astra nebola nainštalovaná klimatizácia, iba mechanická klimatizácia. Pre niekoho to bude veľká nevýhoda.

Pri dieseloch je výber rovnaký. Astra G s 1,7-litrovým turbodieselom pôsobí ako nenáročný pracant. Golf TDI ako pouličný pretekár. Upozorňujeme, že prevádzkové náklady na výkonné TDI sú vyššie.

Zo všetkých áut, ktoré sú na trhu, je lepšie si vybrať tie, ktoré boli zakúpené naraz od oficiálnych predajcov v Rusku. Vo väčšine prípadov je ich počet najazdených kilometrov pôvodný a odpruženie je prispôsobené.

A nakoniec o výbere triedy. Ak niekoho trápia muky: Golf / Passat alebo Astra / Vectra, pokojne si vezmite „najmladšieho“. Majú jednoduchší dizajn a oveľa menej starostí s prevádzkou.
Príjemné nakupovanie!

Text: Dmitrij Novitsky, Dmitrij Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. POŽADOVANÝ „GOLF“
Anatolij Suchov
Jazda číslo 7 2002

„Golf“ dobýva svojou všestrannosťou. Na jednej strane je tu ladná ženská hračka s pohodlným strihom, ľahkým volantom a pedálmi. Na druhej strane sú tu nabité verzie GTi: výkonné motory v ľahkom aute z neho spravia škrupinu na kolesách. Malý, svižný „Golf“ je dobrý do úzkych mestských ulíc, s istotou sa drží na trati. Vďaka krátkej základni a malým previsom prekoná nie veľmi rozbitú poľnú cestu. A veľké zadné výklopné dvere v spojení so sklopnými zadnými sedadlami umožnia jeho použitie ako nábytkového vanu. Jedinou, no podstatnou nevýhodou je cena. Nové auto AW stojí od 15- do 22-tisíc dolárov.Za také peniaze má kupujúci právo počítať s kvalitou výrazne nadpriemernou. V tomto sa nebude mýliť. Svedčia o tom aj štvorročné skúsenosti s obsluhou strojov, o ktorých je reč nižšie.

MOTORY
Je ich celý rad, benzínových aj naftových, s turbodúchadlom aj bez neho. Najbežnejšie sú radové prirodzene nasávané benzínové "štvorky" s pracovným objemom 1,6 a 1,8 litra, o niečo menej - 1,4 a 2 litre. Výkonný V6 (2,8 l), V5 (2,3 l) a 1,8-turbo (vo verzii GTi) sú ešte zriedkavejšie. Všetky diesely so zdvihovým objemom 1,9 litra, drvivá väčšina - s preplňovaním turbodúchadlom a priamym vstrekovaním paliva (index TDi). Variabilný sklon lopatiek turbíny pridáva na preplňovaných 90 koní. ďalších 20 - 25. Motory, aj naftové, pracujú prekvapivo ticho - v kabíne ich takmer nepočuť.

Je málo odmietnutí. Motor má objem 1,6 l, 101 koní. boli problémy so štartovaním v chladnom počasí. Vyriešené boli v roku 1999 s príchodom novej riadiacej jednotky. Pri výmene trysiek odborníci odporúčajú objednať špeciálne určené pre "benzín s nečistotami" - s nimi motor funguje spoľahlivejšie. Pretrhnutie rozvodového remeňa alebo prerezanie zubov je veľmi zriedkavé. A predsa je lepšie hrať na istotu – remeň vymeňte po 80 000 kilometroch bez toho, aby ste čakali na predpísané pokyny 120. V tomto prípade určite dávajte pozor na napínací valec: ak je v ložisku vôľa alebo hluk , vymeňte ho spolu s pásom.

Turbodiesely sú takmer bez problémov, jazdia ľahko aj v mrazivých dňoch. Pokiaľ ide o dynamiku zrýchlenia, sú len o niečo horšie ako benzínové, ale spotrebujú jeden a pol až dvakrát menej paliva a nafta je oveľa lacnejšia ako benzín. Takže pri intenzívnom používaní má zmysel preplatiť dieselový motor - rýchlo sa to vyplatí. Treba však skontrolovať plnenie: „vľavo“, najmä s vodou, nafta rýchlo zničí palivové zariadenie.

Motory 90 a 110 koní prvé problémy trpeli zvýšenou chuťou do jedla. Teraz je všetko normálne, ale ak pred našimi očami začne rásť mierna spotreba oleja, je to dôvod počúvať ložisko turbíny a diagnostikovať ho v servise. Aby ste predĺžili životnosť turbíny, po „fúkaní vánkom“ motor hneď nevypínajte, nechajte ho bežať aspoň minútu na voľnobeh – časti turbodúchadla musia vychladnúť. Tento agregát je náročný aj na kvalitu oleja - stávalo sa, že po doliatí čo i len litra oleja kúpeného na ceste sa motor zasekol bez najazdených stoviek kilometrov. Stáva sa, že olejové vedenie koksuje a ak sú časti motora pokryté tmavým povlakom, vyčistite ho. Tieto odporúčania platia aj pre preplňované benzínové motory.

Vaňa motora je vyrobená z hliníka, takže ak narazíte na kameň, určite praskne. Továrensky vyrobená plastová ochrana chráni len pred nečistotami a malými kamienkami. Oceľ sa predáva v obchodoch, ale nie všetky sú vhodné na spojovacie prvky. Okrem toho, keď sa pokúšate odskrutkovať zhrdzavené skrutky, často sa zlomia a nie je vždy možné vyrezať nový závit. S ohľadom na to dbajte na to, aby pri inštalácii nechýbal závit s antikoróznym prípravkom.

PREVODOVKA, RIADENIE, BRZDY, ODPRUŽENIE
Prevodovky - mechanické aj "AW Tomatoes" - neprinášajú prekvapenia. Kĺby s konštantnou rýchlosťou a ložiská kolies sú spoľahlivé. Ale riadenie je niekedy problematické: hrebeň začína prúdiť, účinnosť hydraulického posilňovača klesá. Defekt nezávisí od najazdených kilometrov: na väčšine áut sa koľajnica bez problémov postará aj o 100-tisíc kilometrov a viac, no „roztrhnúť“ dokáže aj po 20. Príčina vôle a klepania do riadenia môže byť uvoľnená vnútorné pánty riadiacich tyčí. Liečba chorôb je jedna vec - výmena dielov.

Po zimnej prevádzke skontrolujte spoje brzdového vedenia. Slaná voda niekedy prehrýza hliníkové tesnenia. Môžete ich nahradiť medenými s vhodným priemerom. Zvyšok brzdového systému je spoľahlivý.
Pruženie vozidiel AW s „ruským balíkom“ je výrazne posilnené a vo všeobecnosti sa bez komplikácií postará o 100-tisíc km. Slabým miestom sú vzpery proti prevráteniu: ich zdroj je jeden a pol až dvakrát nižší - 40 - 50 000 km.

ELEKTRICKÉ ZARIADENIA, KAROSERIE
Príčinou zlyhania drahej elektriky je často nesprávna prevádzka alebo predčasná údržba. Prekyslené osky ramienok stieračov teda môžu poškodiť elektromotor či časti pohonu (rovnakou chorobou trpí aj Škoda Octavia). Preto sa raz za rok oplatí premazať nápravy demontážou pohonu.

Ak sa pri zatváraní sklo dvierok v otvore skrúti a nezapadne na miesto, s najväčšou pravdepodobnosťou sú jeho plastové vodiace lišty zlomené alebo rozštiepené. Spravidla sa to stane, keď sa pokúsite spustiť zamrznuté sklo zapnutím elektrického okna. A musíte vymeniť celú zostavu ... alebo zakaždým ručne dotknúť sklo. Niekedy sa nezatvorí vôbec - spustí sa ochrana proti privretiu ruky. Ak nedôjde k vychýleniu, často stačí namazať vodidlá silikónom, aby sa obnovila normálna prevádzka zostavy. Na modeloch prvých verzií boli elektromotory samotných ovládačov okien mimo prevádzky.

Niekedy to prináša prekvapenia a nesprávna inštalácia alarmu. Navonok to môže fungovať dobre, ale v ECM sa objavia chybové kódy.
Na telo nie sú žiadne sťažnosti, aj keď životnosť smaltu by mohla byť lepšia. Žiadne zhnité „golfové IV“ ešte neexistujú a niet sa čomu čudovať – od začiatku výroby ubehli len štyri roky a výrobca bez ušetrenia na plnom zinkovaní dáva 12-ročnú záruku na prehrdzavenie.

CELKOM
Tento „Volkswagen“, najskôr poriadne zruinujúci majiteľa, v budúcnosti nakladá s jeho peňaženkou oveľa opatrnejšie, pokiaľ sa nerozhodne šetriť na údržbe a náhradných dieloch. Ako veľmi však oceniť pôžitok z jazdy, komfort, premyslený bezpečnostný systém? Existujú však aj ojazdené vozidlá AW. Dnes stojí "Golf IV" s najazdenými 60 - 80 000 km v Moskve 10 - 12 000 dolárov. Môže sa stať výhodným nákupom - cena už výrazne klesla a zdroj sa sotva začal rozvíjať. Spravidla môžete s takýmto autom jazdiť dva alebo tri roky bez toho, aby ste investovali veľa peňazí do údržby a opráv, a potom ho predať bez veľkej straty.

A tu sú dojmy samotných majiteľov:
Pred pár mesiacmi som si kúpil "Golf IV" (1,6 l motor). Malé rozmery a ľahký volant sú veľmi nápomocné pri parkovaní. Interiér je priestranný a je v ňom dostatok miesta na drobnosti. Jazdím rýchlo, ale spotreba paliva je prekvapivo nízka – 7-8 litrov na „stovku“. Na trati nie je rýchlosť vôbec cítiť a predbiehanie je ľahké a príjemné, netreba ani preraďovať – stačí stlačiť plyn. Pevné odpruženie je snáď jediným nedostatkom tohto auta.
JANNA, MOSKVA

Pár mesiacov po kúpe na mojom Golfe sa mi rozbila polovica plastových dielov v kabíne: zadný držiak na poháre, zadný popolník, sklopné rukoväte sedadla, spony na koberce, ako aj zámok odkladacej skrinky. Na "Golf II" na viac ako sto tisíc kilometrov sa takéto problémy nevyskytli. Záručné opravy mi boli zamietnuté, hoci priznali, že môj prípad nebol ojedinelý. Zdá sa, že tentoraz sa Nemci rozhodli šetriť na plastoch.
ALEXANDER, MOSKVA

Moje staré AW auto - "Golf III". Kvarteto je úplne iné auto. Výbava je jednoducho nádherná a modré podsvietenie rýchlomera privádza cestujúcich do šialenstva. Aby som bol úprimný, nečakal som to od naftového motora (dokonca 115 k): zrýchlenie doslova tlačí do operadla sedadla a 180 km/h môžete ísť na 3000 ot./min. Myslím, že moje ďalšie auto bude Golf.
MICHAIL, SAINT PETERSBURG