Môj priateľ sa ponúkol, že vyrobí buginu, skutočným správnym spôsobom smile.gif Po krátkom premýšľaní som súhlasil s jeho provokáciou. Kamarát kúpil 99,9% dielov na buginu a ja som pomáhal so zváračským náradím s miestnosťou a hlavne s firmou (to všetko sám nezvládne)

Takže tu je ten vykorenený motor so skrinkou. Srdce takpovediac...

Štart. Takže, ako to už býva, duša si žiadala racionálne rozhodnutia, a tak bola za základ vzatá bugina zo sovietskeho časopisu „Modelist Constructor“, volala sa AB-82 a mala väčšinu náhradných dielov z najláskavejšej výbavy na svete. motor, ZAZ 968, tj Záporožec.
O chvíľu sme našli náradie, urobili megaupratovanie v garáži a hľadali darcu. Náradie (najpotrebnejšie) sa našlo Môžete pracovať v garáži (upratať, vyrobiť svetlá atď.) Kúpený ZAZ 968, červené kupé s motorom vzadu.
Tak sme vozili ducha po meste, jazdí, je živé. V garáži to zmasakrovali (nie je tam žiadna fotografia zabíjania, zrejme nás ten proces veľmi zaujímal)
Prišli sme do garáže, upratali, urobili svetlo, vyzeralo to ako slušné, vyšli viac-menej pracovné podmienky... Kúpili sme obyčajné železné profily v plechovom sklade, (tvarovaná rúra) A začali sa vyrezávať zváraním stroj, čo znamená ... čl

Umenie sa rozšírilo, najskôr sa zváralo dno, tu nasledovali výkresy 90%.Rám bol vyrobený trochu väčší ako na výkresoch.

Niekde v procese sa objavilo zadné odpruženie. Ide o natívne Záporožské páky s nábojmi a na vlastných „ušiach“, ktoré sa vopred opatrne otvárajú z tela darcu. Naskytla sa príležitosť presťahovať sa do mojej garáže, čo sme aj urobili. Pracovalo sa tak, aby tam bolo svetlo, poriadok a krása, nič sa nedeje zadarmo.

Ako to bolo

Ako sa to stalo
Venujte pozornosť high-tech technológii na maľovanie stien (mysleli na to, aby bola ľahšia, ako keby sa krása a svetlo odrážali) Technológia je taká, jeden maľuje chaoticky na jednom mieste, druhý na inom, farba náhle končí (predajcovia sú takí predajcovia ... sľubovali že na celú garáž stačí 10 vrstiev na vedro .. ale fakt ...) a táto akcia je za nami))

Boli vyrobené predné ramená a zavesenie.
Rúry tyčí sú tyče zo zadného zavesenia VAZ classics. S tichými blokmi.
Uši na ráme pre domáci tichý kov 2mm.
Guľové úchytky v spodnej časti sú kusom predného ramena VAZ.
Samozrejme guľové vázy.
Hore je namiesto gule odnímateľný hrot vázy.
Do horného ramena je privarené puzdro na nastavenie odklonu (objímku vyrobil sústružník)
Obracačka vyrobila aj rozperu pre hornú guľôčkovú špičku (majú rôzne kužele)
Spočiatku boli nainštalované tlmiče IZHP 4, ale je to príliš slabá možnosť.
Neskôr sa zmenili.
Guma je stále na rolovanie.

Musím povedať, že odpruženie nebolo zvárané z buldozéra. Kinematika pák je meraná tak, aby kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou bola vždy maximálna. Kontrola dráhy odpruženia. Už toto je veľmi zaujímavý moment, kedy sa dá štruktúra aspoň nejako zrolovať! Radosť ako 7-ročné deti.

Ohnivé srdce, motor t.j. Skúšať. Uchytenia motora a prevodovky zostali pôvodné, s menšími úpravami.

Všeobecná fotografia so zavesením a domácim kovovým vedierkom 0,8 podľa výkresov z nášho úžasného internetu (čo by sme bez toho robili?!)

Opäť erotické fantázie na témy so strechou ... Dizajn a inžinierstvo (od slova inžinier alebo fig?))

Čas uplynul. Vybrali sme si, aké to bude krásne.

Vesmírna gravitácia. Stredná, nezmyselná, cool momentka.

Mimochodom, tu sú držiaky motora bližšie. Keby niečo)

Začali sme vyrábať pedále, montážne nádrže, valce. Bohužiaľ, neexistujú žiadne vysokokvalitné fotografie procesu, či už napísané alebo medzitým, ako tu. Ale hlavná vec je, že je tu plyn)) Hrebeň riadenia je tiež upevnený mimo ruky. Tento moment je nastavený na dlhú dobu tak, aby guľôčky v hrebeni riadenia boli na určitom mieste vzhľadom na upevňovacie línie zavesenia. Skrátka, čo by ste riadili auto, a nie ona vás cez nerovnosti. Hrebeň riadenia OKA (1111) Kardanový kardan VAZ 2107, veľmi pohodlný a pre bezpečnosť + Hroty riadenia VAZ classic.

Prvé zjazdy z kopca, volant je na tyči s elektrickou páskou, chýbajú sedadlá, brzdy, nič ... Nerobte to, je to nebezpečné pre všetko vo všeobecnosti)))) Samozrejme, oceán radosti. Predne kolesa su normalne, vaz, zadny zaz (vazovskoe je docasna atrapa na fotku, naozaj len zaz kolesa na náboj zaz)

Spodná časť. Lebo korčuľovať sa bez neho je nebezpečné. Plech, 0,8 podľa mňa. Spočiatku to bolo pripevnené k samorezným skrutkám pomocou vŕtačky, ale ako ukázala prax, nie sú na tieto účely vhodné, vypadávajú z vibrácií a pri skákaní sú často odrezané od zeme atď. A potom ďalšia záhada, kto ich bude zbierať s kolieskami ... Neskôr bolo dno zvarené bodkami. Mimochodom, projekt bol od začiatku varený elektródami. A s presťahovaním do nového domova stroj vznikol len s poloautomatom CO2 a 0,8mm drôtom.Je pohodlnejší, rýchlejší, ľahší, má veľa výhod pre tento typ zvárania.

Po prvých skúškach sa nádeje na kompaktné ľahké tlmiče rozplynuli. Dve sme dali na bok, zlepšilo sa to, chvíľu sme ich vozili, ale to nie. Mimochodom, kútikom oka si môžete všimnúť, že je tu plynové lanko, nádržky spojky, brzdy, brzdové potrubie a kvalitný hrebeň riadenia. Takéto momenty si vyžadujú veľa premýšľania a kreativity, a tak zabudli na fotokampaň. Na podlahe kočík - linoleum)) Typ sa udomácnil dočasne.

Každé dieťa sníva o jazde na motokáre, motorovej kolobežke, mopede, motorke, no ak ide o takmer poriadnu buginu, jeho potešeniu sa medze prakticky nekladú. Urobiť tento druh dopravy nebude ťažké, je potrebná len malá túžba. Stačí si úspešne zakúpiť motor zo skútra s objemom 125 cm3.

Materiály a nástroje pre domácich majstrov
motor 125 cm3;
staré kovové vodovodné potrubia;
elektrické zváranie;
kolesá 10 palcov;
riadiace tyče z VAZ 2101;
Tlmiče pre skútre;
Brzdové doštičky.

Proces výroby bugín

Krok 1. Výroba rámu a riadenia
Pomocou bežných vodovodných potrubí rôznych sekcií a profilov sa vytvorí rám pre budúcu buginu. Kovové časti sa musia spájať konvenčným elektrickým zváraním.

Optimálne je zobrať bežné 10 palcové kolesá zo skútra. Nezávislé kyvadlové zavesenie, vyrobené s tlmičmi na oboch stranách. V konvenčnom motokáre sa riadenie vykonáva cez hrebeň riadenia, v domácej bugine to tak nebude. Je potrebné nájsť iba riadiace tyče z Zhiguli "Kopeyka". Jazda na bugine bude náročnejšia ako na bežnej motokáre.

Krok 2. Diferenciál
Pre existenciu spiatočky a diferenciálu v bugine je potrebné použiť reduktorovú nápravu zo skútra "Mravec", má všetko, čo potrebujeme. Aby sa znížili vibrácie motora, musí byť pevne priskrutkovaný k rámu. Pohon musí byť umiestnený v súlade so stredom kyvadla, aby bolo možné nastaviť napnutie reťaze.

Krok 3. Inštalácia bŕzd
Brzdy sú inštalované iba na zadných kolesách. Brzdové bubny sú umiestnené na každom hriadeli nápravy, veľmi dobre zastavujú buginu. Je potrebné zohnať lanká od ručnej brzdy Zhiguli. Po stlačení pedálu aktivujú brzdové doštičky na každom z bubnov.

Krok 4. Záverečné fázy montáže
Palivová nádrž sa tiež odoberá z akéhokoľvek skútra. Sedačka od Zaporožca je ideálna pre minikočík, dá sa ľahko nastaviť na akúkoľvek výšku. Všetko dávame na svoje miesto a tento domáci produkt s radosťou používame.

Keďže je dnes voľný deň, skúsim napísať ľahký článok, viete, že mám na to tému už dlho. Napríklad niekoľko mojich čitateľov mi po príspevku o "" položilo túto otázku - čo je BUGGY? Iní položili otázku - je možné ich zostaviť vlastnými rukami? Dnes som sa rozhodol zhromaždiť všetko v jednom článku a bodkovať i. Ideme…

BUGGY - ide o ľahké autá, často ručne vyrábané, používané hlavne na jazdu po nerovnom teréne, prípadne do terénu. Často sa používa v autokrose. Vyznačujú sa vysokou priechodnosťou a odolným podvozkom, často majú motocyklový motor.

Ako si viete predstaviť, ide tiež o „spontánne“ (nie dopravníkové) variácie áut, ktoré boli vyrobené hlavne pre motoristický šport na nerovnom teréne. Teraz existujú špecializované spoločnosti, ktoré sa zaoberajú ich výrobou. Nájdu sa však aj ľudoví remeselníci, ktorí vyrábajú vlastnými rukami.

História vzhľadu

Prvé takéto autá sa objavili v Spojených štátoch okolo 50. rokov minulého storočia. Ak sa pokúsite preložiť slovo "BUGGY", potom doslovný preklad bude znamenať - "kočík", "kabriolet", "malý vozík". Nie je to však dôvod, prečo autá dostali svoje meno!

Ide o to, že v roku 1950 Spojené štáty jednoducho vyplnili „trofej“ VOLKSWAGEN „CHROBÁK“ (alebo, ako to teraz všetci poznáme, „CHROBÁK“). Samozrejme, že pracovné stroje slúžili na určený účel, boli jednoducho poháňané. Našlo sa však aj množstvo poruchových áut, napríklad s poškodenou karosériou, no prevádzkyschopnými „vnútornosťami“. Práve tieto autá boli vytriedené, namiesto skrútenej karosérie namontovali rám pre domácich majstrov, do ktorého, ako ste pochopili, namontovali motor, podvozok, sedadlá atď. Autá sa ukázali ako veľmi ľahké a práve pre túto ľahkosť sa im hovorilo „BUGGY“, čo je zmenšenina slova „BUG“ - to znamená „BUGGY“.

O niečo neskôr, po niekoľkých desaťročiach, sa vyvíjajú na BAGGI, začínajú inštalovať preplňované motory, ktoré vyvíjajú výkon až 200 koní, vyrábajú sa špeciálne karosérie, čo vám umožňuje dosiahnuť veľmi vysoké rýchlosti, ktoré nedobrovoľne prilákali veľa divákov, často práve prebiehali celé autosalóny. Popularita rástla jednoducho kvadratickým postupom po celom svete.

Takto sa zrodila ďalšia generácia ľahkých áut, na ktorých dnes súťažia autokrosoví pretekári, vo všeobecnosti ide o celé odvetvie.

Štruktúra

Rovnako ako predtým, aj teraz majú BAGGY ľahkú rámovú karosériu, v skutočnosti ide o silné rúry, ktoré sú zvárané v určitom poradí. Pre spravodlivosť však treba poznamenať, že teraz ešte ľahšie konštrukcie - vyrobené z uhlíka - nahrádzajú kov. Rám musí byť čo najpevnejší, aby vydržal všetky ostatné zaťaženia. Zvyšok jednotiek je zavesený na tele ako hlavná časť. A to – motor, prevodovka, odpruženie, a samozrejme interiér.

Teraz, mimochodom, existujú možnosti pre uzavreté autá, boky sú vyrobené z uhlíkových vlákien, ktoré pokrývajú buď vodiča alebo potrebné časti (napríklad motor), takže sa môžete pohybovať po špinavých cestách, a to nielen po vyprahnutých tie.

Špecifický je aj layout BAGGY, ktorý je taký takmer dodnes. Práve „Volkswagen BEETLE“ určoval dizajn na dlhé roky svojou štruktúrou.

Ako poznáme umiestnenie motora za ním, nechýba ani chladiaci chladič, ktorý sa ukázal byť u takýchto krosových áut veľmi obľúbený.

Najdôležitejším komponentom je však odpruženie, práve v BAGGY je považované za najpriechodnejšie a najodolnejšie. Navyše svetlá výška môže dosiahnuť až 500 mm, čo je jednoducho veľa!

Ako viete, takéto vozidlá je možné vyrobiť vlastnými rukami, v zásade nie je pre znalého človeka nič ťažké.

Teraz sa takéto autá montujú aj s motocyklovými motormi. Samozrejme, bez špeciálneho školenia je nepravdepodobné, že by ste to urobili sami, potrebujete špecialistov, ale ak ich spojíte, môže sa stať niečo také, sledujeme video.

Buggy odchádza...?

Teraz sa však éra týchto ľahkých SUV pomaly končí. A na vine je tu vznik štvorkoliek. Práve na ne sa teraz sústreďuje pozornosť mnohých autokrosových divákov.

BAGGY však nezomreli, teraz sa upravujú, a tak sa začali používať iné motory (už s vodným chladením). Mnoho dielov odpruženia migrovalo z SUV a objavili sa improvizované kabíny, nárazníky a ďalšie prvky karosérie zo sklenených vlákien.

Existujú aj súťaže, teraz ich možno rozdeliť do niekoľkých typov:

Pláž

Rally Raids

Crawlery

Už tu nie je rovnaká štruktúra, BUGGY môže byť s predným aj zadným pohonom. Teraz sa súťaží v „lezení“ po kameňoch, vyberá sa napríklad dráha, na ktorej je veľa veľkých kameňov, auto po nej musí prejsť bez toho, aby spadlo, a tiež sa nezaseknúť. Veľmi veľkolepé! Malá ukážka súťaže.

Treba poznamenať, že pre svoju ľahkosť konštrukcie a vysokú priechodnosť terénom si získal popularitu v mnohých armádach sveta. Dokonca aj v Rusku existuje takýto vývoj, hlavnou úlohou je presun jednotiek na veľké vzdialenosti cez nerovný terén (najmä púšte).

Používa sa aj na hliadkovanie zachyteného obvodu, niekedy je nainštalovaný ľahký guľomet.

Tu je také zaujímavé auto, myslím, že sa vám článok páčil, prečítajte si náš AUTOBLOG.

Pod slovom buggy sa skrýva široká škála modelov áut, ktoré sa od seba veľmi líšia. Pri navrhovaní je dôležité dodržať určité proporcie, aby diely k sebe ladili: váhou, veľkosťou, maximálnou nosnosťou atď. S nárastom výkonu zvážte rôzne prevedenia.

Ako si vyrobiť kočík vlastnými rukami:

• Z motorky
• Od OKI
• Zo Záporožca

Z motorky

Ľahký malý kočík je možné zostaviť na základe motocyklového motora IZH alebo Ural. Bude vážiť 300 kilogramov a dosiahne rýchlosť až 80 km/h. V tomto prevedení sú diely motocyklov použité v maximálnej možnej miere z malých áut.

Od OKI

Vynikajúci rozpočtový darca buggy je OKA. Náboje sú ľahké. Kvapalinou chladený motor je chránený pred prehriatím a nie je taký hlučný ako motocykel. Hrebeň riadenia má dostatočnú bezpečnostnú rezervu pre svoju triedu. Bugina založená na OKI má vyššiu priechodnosť terénom ako sériové auto.

Zo Záporožca

Záporožie s usporiadaním motora vzadu je v skutočnosti hotovou verziou buginy. Pri vytváraní rámových výkresov je vhodné zabezpečiť montáž motora dozadu pre lepšie chladenie a rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav. V tomto prípade je potrebné prehodiť hlavný pár (diferenciál) prehodením pravej a ľavej strany. A urobiť špeciálny pohon radenia, pretože driek prevodovky sa otáča od vodiča k zadnému nárazníku, čo komplikuje spojovací systém.

Video z procesu stavby buginy zo Záporožca

Tlmiče, podobne ako náboje pre buginu, môžu byť ponechané "natívne". Ramená zavesenia si však budete musieť vyrobiť sami, viac o tom nižšie.

Pre jednoduchosť je lepšie vziať model karburátora, aby nevznikli zbytočné problémy s elektronikou. Aj keď je to vec osobných preferencií, dizajn zostáva rovnaký. Motor je zvyčajne inštalovaný za vodičom. Na pohon zadných kolies slúžia hriadele prednej nápravy a náboje VAZ 2108, 09 atď.. Pre zvýšenie tuhosti zadného zavesenia možno použiť predné vzpery s pružinami zo 41. Moskvič, pretože každé auto nesie viac ako 300 kg.

Pre verziu s pohonom všetkých kolies sú všetky štyri náboje predné, od VAZ 2108. Nápravové hriadele sú spojené s odrezanou nápravou z "klasiky", napríklad VAZ 2106. Na zadnej náprave sú čap sú pevné bez možnosti otáčania. A tie predné sú ako na aute. Diferenciál pohonnej jednotky, pre rovnomerný prenos krútiaceho momentu na nápravy, je lepšie blokovať.

Pri tomto usporiadaní stojí za zváženie, že maximálna rýchlosť sa zníži o prevodový pomer použitých náprav, keďže teraz hriadele náprav motora prenášajú rotáciu na kolesá nie priamo, ale cez jeden diferenciál navyše. To umožňuje použiť kolesá s veľkým priemerom bez preťaženia motora.

Domáce autá znamenajú podomácky vyrobený rám. Na nosný rám buginy možno použiť obyčajné vodovodné potrubia, ale je lepšie, ak sú bezšvíkové, okrúhle alebo štvorcové v priereze s priemerom 30 - 50 mm. Horná časť rámu je zvarená z tenkých rúrok. Je dôležité vziať do úvahy, že rám musí odolať hmotnosti vozidla a sile nárazu pri prevrátení. To platí pre buginy akejkoľvek triedy.

Ak chcete navrhnúť, musíte mať:

• Ohýbačka rúr
• Brúska
• Zváračka
• Vŕtajte

Ozdobné dosky a tyče je vhodné mať po ruke, pretože vždy je potrebné zdvihnúť niektoré prvky rámu a upevniť ich v tejto polohe.

Výroba rámu sa začína na rovine. Rúry ohnuté podľa výkresov sa najskôr zvaria, skontrolujú a až potom sa finálne zvaria. Je dôležité dávať pozor, aby rám neviedol, pretože pri zváraní dochádza k namáhaniu kovu. Z rovnakého dôvodu je vhodné nespájať, ale používať pevné rúry.

Predné odpruženie

Dlhé odpruženie A-ramena sa osvedčilo na zabezpečenie dlhého zdvihu kolies. Ďalším plusom je, že vám umožňuje meniť uhol sklonu tlmiča pomocou pružiny, čím sa nastavuje tuhosť pruženia.

Rameno kyvadla je počas prevádzky vystavené veľkému zaťaženiu, preto je dôležité pri montáži tohto dielu venovať osobitnú pozornosť materiálom a kvalite zvarov.

Aby sa znížilo opotrebovanie silentblokov a predĺžila sa ich životnosť, páky musia byť vypočítané čo najširšie. To znamená, že základy písmena A, do ktorých sú silentbloky vtlačené, by mali byť od seba čo najďalej, ale aby šírka páky neprekážala pri otáčaní kolesa.

Nuansou, ktorá môže neskôr znepokojiť, je obmedzený zdvih prsta dolného guľového kĺbu v jeho jamke. Inými slovami, kolík môže obmedziť pohyb odpruženia nahor alebo nadol na nesprávnom mieste, kde sa očakáva. Toto je potrebné overiť vo fáze návrhu.

Zadné odpruženie

Ak sa rozhodnete použiť most, potom sa úloha návrhu zjednoduší. Ale pre buginu je lepšie nezávislé odpruženie. Páky môžu byť pozdĺžne a priečne.

Krížové rameno

Ako referenciu berte predné odpruženie, ktoré sa používa v mnohých japonských osobných automobiloch. Jedná sa o trojuholníkovú páku, ktorej jedna strana je umiestnená naprieč autom a je pripevnená jedným tichým blokom a druhé rameno smeruje dopredu do stredu a slúži ako výložník, ktorý preberá zaťaženie, keď auto trhne.

Vlečné rameno

Pre úspešné využitie vlečných ramien je nutný priečny reakčný ťah, inak bugina nebude dobre držať na ceste. Silentbloky vlečeného ramena vydržia dlhšie ako klasické.

Ak sa rozhodnete postaviť si buginu doma, čas nebude stratený. Aj keď z toho nič nebude, je to skvelá príležitosť zoznámiť sa s prácou hlavných komponentov auta. A ak sa vám to podarí, budete mať jedinečné auto.

• správy
• Dielňa

Médiá sa dozvedeli podrobnosti o novom BMW X4

Koncept malého terénneho kupé bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Šanghaji v roku 2013. Odvtedy neprešlo veľa času, no Bavori sú už pripravení predstaviť druhú generáciu BMW X4. Podľa Auto Bildu dostane model množstvo dôležitých zmien. V prvom rade BMW vyvinie absolútne ...

OSAGO: Poisťovne naďalej hrajú neférovo

Archangeľské oddelenie FAS udelilo poisťovni Rosgosstrakh pokutu 12 miliónov 777 tisíc rubľov za uloženie služieb motoristom, ktorí pôvodne prišli len kvôli PZP, uvádza agentúra TASS s odvolaním sa na nepozvaného zamestnanca tlačovej služby protimonopolného oddelenia. Porušenie zákona zo strany poisťovateľa zistila spoločná komisia regionálnej správy FAS a centrálnej banky vlani v lete ...

Nissan obvinil Koreyagate

Nissan obvinil Koreyagate

Úrady v Južnej Kórei obvinili Nissan z manipulácie s údajmi o úrovni škodlivých emisií áut. Podľa predstaviteľov miestneho ministerstva životného prostredia japonská automobilka použila nejaký druh zariadenia, ktoré pri určitých teplotách vypínalo filtračný systém výfukového systému áut a pomáhalo prejsť environmentálnymi testami, uvádza Automotive News. ...

Ministerstvo obrany si bude môcť vyzdvihnúť súkromné ​​autoservisy

Tieto informácie vyplývajú z balíka dokumentov „Plánu obrany Ruskej federácie na roky 2016 - 2020“ (RF RF), ktorý popisuje postup mobilizácie podnikov, uvádza Izvestija. Ako uviedol zástupca ministerstva obrany, oboznámený so situáciou, nová schéma bola testovaná počas cvičení Kaukaz-2016. Vo všeobecnosti ide o experiment na mobilizáciu podnikov na Kryme, ...

Mitsubishi podcenil pasovú spotrebu paliva

V roku 2014 americké úrady dokázali, že niektoré modely Hyundai a Kia spotrebujú viac paliva, ako je uvedené v pasových údajoch. Potom sa proti kórejskej automobilke začalo súdne konanie, v dôsledku čoho musela spoločnosť zaplatiť 395 miliónov dolárov ako kompenzáciu. Teraz Japonci z...

Foton Tunland je novým konkurentom pickupu UAZ

Foton Tunland 2012 je 5,3-metrový rámový snímač. Zadné odpruženie je listové, pohon je pevne spojený plný, prevodovka je 5-stupňová mechanika renomovanej firmy Getrag. Na ruskom trhu bude k dispozícii jediná verzia - s 2,8-litrovým turbodieselom Cummins ISF s objemom 163 ...

Projekt spojenia MAZ a KamAZ je stále pozastavený

Pripomeňme, že vo februári 2011 štátna korporácia Rostec navrhla vedeniu Bieloruska zjednotiť bieloruský MAZ a ruský KamAZ, v dôsledku čoho sa KAMAZ stane vlastníkom 100 % akcií MAZ a bieloruské úrady sa získať podiel v KamAZ. Úradník Minsk zasa trval na fúzii výlučne na základe parity (50 % ku 50 %). Avšak,...

Nový Lifan sa ukázal byť lacnejší ako Lada Vesta

V Rusku bude sedan k dispozícii s nesporným 1,5-litrovým motorom s výkonom 100 k, pričom dvojica bude po prvýkrát výlučne 5-stupňová mechanika. Ak však verejnosť požiada o verziu s dvoma pedálmi, Lifan Motor Rus sľubuje, že preštuduje možnosť spustenia predaja automobilov vybavených variátorom. Najdostupnejší Lifan Solano II bude ...

Vodič v Moskve dostal pokutu za tieň z auta

Ako uviedol jeden z vodičov vo formulári Drive2.ru, dostal potvrdenie o pokute s fotografiou, na ktorej je vidieť, že tieň jeho auta prechádza cez plnú čiaru a pohybuje sa po okraji cesty! Podľa muža sa incident odohral na križovatke Lipetskej ulice a Moskovského okruhu minulý štvrtok. Muž už napísal podnet na dopravnú políciu a čaká na odpoveď. Pripomeňme, že dopravný trest ...

Najlacnejšie autá na svete

Najlacnejšie autá na svete

Nízkonákladové autá boli vždy veľmi žiadané medzi ľuďmi s nízkym príjmom. Tento kontingent je však vždy oveľa väčší ako ten, ktorý si môžu dovoliť exkluzívne drahé autá. Forbes: Lacné autá roku 2016 Pred niekoľkými rokmi celý svet veril ...

Hodnotenie najdrahších áut

Počas histórie automobilového priemyslu dizajnéri z celkovej masy sériovo vyrábaných modelov vždy radi vyzdvihovali niekoľko jedinečných z hľadiska vlastností a schopností. V súčasnosti je tento prístup k dizajnu automobilov zachovaný. Dodnes sa mnoho svetových automobilových gigantov a malých spoločností snaží ...

AKO vymeniť staré auto za nové, kúpa a predaj.

AKO vymeniť staré auto za nové, kúpa a predaj.

Ako vymeniť staré auto za nové V marci 2010 sa u nás spustil recyklačný program starých áut, podľa ktorého môže každý majiteľ auta vymeniť staré auto za nové po získaní finančnej pomoci vo výške 50,- ...

Aké je najdrahšie SUV na svete?

Aké je najdrahšie SUV na svete?

Všetky autá na svete možno rozdeliť do kategórií, v ktorých bude nenahraditeľný líder. Môžete si teda vybrať najrýchlejšie, najvýkonnejšie a hospodárne auto. Existuje obrovské množstvo takýchto klasifikácií, ale vždy je mimoriadne zaujímavá jedna - najdrahšie auto na svete. V tomto článku...

Najviac kradnuté značky áut v Petrohrade

Najviac kradnuté značky áut v Petrohrade

Krádež áut je večná konfrontácia medzi majiteľmi áut a zlodejmi. Ako však uviedli orgány činné v trestnom konaní, dopyt po ukradnutých autách sa každým rokom výrazne mení. Ešte pred 20 rokmi padla väčšina krádeží na produkty domáceho automobilového priemyslu, a to najmä na VAZ. Ale...

Najdrahšie auto na svete

Najdrahšie auto na svete

Na svete je obrovské množstvo áut: krásnych a nie, drahých a lacných, silných a slabých, našich aj nepriateľov. Najdrahšie auto na svete je však jediné - je to Ferrari 250 GTO, bolo to v roku 1963 a iba toto auto sa považuje za ...

AKO si vybrať svoje prvé auto, vyberte si prvé auto.

AKO si vybrať svoje prvé auto, vyberte si prvé auto.

Ako si vybrať svoje prvé auto Kúpa auta je pre budúceho majiteľa veľkou udalosťou. Kúpe však zvyčajne predchádza aspoň pár mesiacov výberu auta. Teraz je automobilový trh plný mnohých značiek, v ktorých je pre bežného spotrebiteľa dosť ťažké sa orientovať. Olejové prísady do...

Spoľahlivosť strojov podľa hodnotenia

Na čo sa používajú hodnotenia spoľahlivosti? Povedzme si k sebe úprimne, asi každý motorista si často myslí: najspoľahlivejšie auto je moje a s rôznymi poruchami mi nerobí veľa problémov. Toto je však len subjektívny názor každého majiteľa auta. Kúpou auta sme v...

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

Ako si vybrať a kúpiť auto Výber áut, nových aj ojazdených, na trhu je obrovský. A nestratiť sa v tejto hojnosti pomôže zdravý rozum a praktický prístup k výberu auta. Nevzdávajte sa prvej túžby kúpiť si auto, ktoré sa vám páči, starostlivo si preštudujte všetko ...

Výber dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Výber dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Ešte pred 2-3 rokmi sa a priori zvažovalo, že cenovo dostupné auto by malo mať manuálnu prevodovku. Za svoj údel považovali päťstupňovú mechaniku. V súčasnosti sa však všetko dramaticky zmenilo. Najprv nainštalovali guľomet na Logan, o niečo neskôr - na Ukrajinskú šancu a ...

• Diskusia
• V kontakte s

Aký materiál je vhodný na použitie v domácej bugine alebo štvorkolke? A ak sa chcete zúčastniť súťaží?

Ďakujem za materiál Nitro

- Môžem použiť štvorcové rúry?

- aký úsek potrubia by mal byť?

- možno použiť švové rúry z bežného trhu so stavebnými materiálmi?

- ako ohýbať rámové trubky?

- Je možné vyrobiť rám bez použitia ohýbačky rúr - stačí rám zvariť z kusov rúr?

odpovede sú nasledovné:
Rám musí byť vyrobený z bezšvíkových za studena tvarovaných pevných rúr. Materiál musí mať určité pevnostné charakteristiky.

V „biblii“ staviteľa buginy (Nazarov M. M. „Špeciálne terénne vozidlá – buginy“, Moskva, DOSAAF 1980) sa píše takto – „Hlavné bezpečnostné oblúky sú vyrobené z oceľových bezšvíkových rúr ťahaných za studena. Ich minimálne rozmery závisia od triedy a hmotnosti vozidla. Pre triedy 0 a 1 so zdvihovým objemom motora do 350 a 500 cm3 - 35x2 mm; pre triedy 2-15: s hmotnosťou do 700 kg - 42x2,5 mm; od 700 do 1200 kg - 48x2,5 mm; nad 1200 - 57x3 mm".

Vzhľadom na to, že rúry vyrobené z tohto materiálu sú drahé a majú obmedzenú zvárateľnosť, môžu sa použiť iné rúry. Najvhodnejšie sú bezšvíkové, bezšvíkové, za studena tvarované rúry z ocele 20. Takéto rúry kúpite vo veľkých kovových skladoch, v Moskve zakúpite rúry v Metal-Service. Je tam takmer všetko a predávajú to v maloobchode.

Pre buginy ako "Hurricane", ST2, ako sú minibuggy, motokáry, je povolené používať profilové elektricky zvárané rúry štvorcového alebo obdĺžnikového prierezu. Je vhodné s nimi manipulovať v garáži, ale musíte si uvedomiť, že štvorcová rúra funguje inak pri krútení, stláčaní a ohýbaní, na rozdiel od okrúhlej rúry (odpor nie je taká zložitá vec). Ale spravidla chcete jazdiť a nedosahovať žiadne rekordy, takže takéto potrubia sa aktívne používajú pre buginy - najmä v zahraničí. Napodiv, ale buggy triedy DIY - (urob si sám - urob si sám).

O šijacích rúrach – viem, že ich niektorí ľudia používajú. Vo veľkých mestách je možné kúpiť, čo potrebujete, ale mimo týchto miest je to dosť problematické - musíte kúpiť veľkú dávku. Ak nie je nič okrem švových rúrok, môžete si vybrať rúru s hrubšou stenou. Mimochodom, vyskytli sa prípady, keď jednotliví športovci v terénnych pretekoch postavili rámy z obyčajnej vodnej rúry s hrubou stenou - aby splnili minimálne požiadavky na hmotnosť. Hlavné oblúky pre buginu musia byť pevné - stále ovplyvňujú bezpečnosť pilota (a cestujúcich). zvyšok rámu môže byť zvarený z kusov rúr. Pri správnom zváraní bude pevnosť dostatočná.

V súčasnosti je na stavebnom trhu veľa čínskych ohýbačiek rúrok. všetky sú určené pre vodovodné potrubia (ich rozmery závisia od DN - menovitého priemeru). druhou vlastnosťou takýchto ohýbačiek rúr je, že ovalita rúry v strede ohybu bude väčšia, ako vyžadujú športové predpisy - ak pravidlá neobmedzujú, môžete ju vziať a ohnúť.

Pod slovom buggy sa skrýva široká škála modelov áut, ktoré sa od seba veľmi líšia. Pri navrhovaní je dôležité dodržať určité proporcie, aby diely k sebe ladili: váhou, veľkosťou, maximálnou nosnosťou atď. S nárastom výkonu zvážte rôzne prevedenia.

Ako si vyrobiť kočík vlastnými rukami:

• Z motorky
• Od OKI
• Zo Záporožca

Z motorky

Ľahký malý kočík je možné zostaviť na základe motocyklového motora IZH alebo Ural. Bude vážiť 300 kilogramov a dosiahne rýchlosť až 80 km/h. V tomto prevedení sú diely motocyklov použité v maximálnej možnej miere z malých áut.

Od OKI

Vynikajúci rozpočtový darca buggy je OKA. Náboje sú ľahké. Kvapalinou chladený motor je chránený pred prehriatím a nie je taký hlučný ako motocykel. Hrebeň riadenia má dostatočnú bezpečnostnú rezervu pre svoju triedu. Bugina založená na OKI má vyššiu priechodnosť terénom ako sériové auto.

Zo Záporožca

Záporožie s usporiadaním motora vzadu je v skutočnosti hotovou verziou buginy. Pri vytváraní rámových výkresov je vhodné zabezpečiť montáž motora dozadu pre lepšie chladenie a rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav. V tomto prípade je potrebné prehodiť hlavný pár (diferenciál) prehodením pravej a ľavej strany. A urobiť špeciálny pohon radenia, pretože driek prevodovky sa otáča od vodiča k zadnému nárazníku, čo komplikuje spojovací systém.

Video z procesu stavby buginy zo Záporožca

Tlmiče, podobne ako náboje pre buginu, môžu byť ponechané "natívne". Ramená zavesenia si však budete musieť vyrobiť sami, viac o tom nižšie.

Pre jednoduchosť je lepšie vziať model karburátora, aby nevznikli zbytočné problémy s elektronikou. Aj keď je to vec osobných preferencií, dizajn zostáva rovnaký. Motor je zvyčajne inštalovaný za vodičom. Na pohon zadných kolies slúžia hriadele prednej nápravy a náboje VAZ 2108, 09 atď.. Pre zvýšenie tuhosti zadného zavesenia možno použiť predné vzpery s pružinami zo 41. Moskvič, pretože každé auto nesie viac ako 300 kg.

Pre verziu s pohonom všetkých kolies sú všetky štyri náboje predné, od VAZ 2108. Nápravové hriadele sú spojené s odrezanou nápravou z "klasiky", napríklad VAZ 2106. Na zadnej náprave sú čap sú pevné bez možnosti otáčania. A tie predné sú ako na aute. Diferenciál pohonnej jednotky, pre rovnomerný prenos krútiaceho momentu na nápravy, je lepšie blokovať.

Pri tomto usporiadaní stojí za zváženie, že maximálna rýchlosť sa zníži o prevodový pomer použitých náprav, keďže teraz hriadele náprav motora prenášajú rotáciu na kolesá nie priamo, ale cez jeden diferenciál navyše. To umožňuje použiť kolesá s veľkým priemerom bez preťaženia motora.

Domáce autá znamenajú podomácky vyrobený rám. Na nosný rám buginy možno použiť obyčajné vodovodné potrubia, ale je lepšie, ak sú bezšvíkové, okrúhle alebo štvorcové v priereze s priemerom 30 - 50 mm. Horná časť rámu je zvarená z tenkých rúrok. Je dôležité vziať do úvahy, že rám musí odolať hmotnosti vozidla a sile nárazu pri prevrátení. To platí pre buginy akejkoľvek triedy.

Ak chcete navrhnúť, musíte mať:

• Ohýbačka rúr
• Brúska
• Zváračka
• Vŕtajte

Ozdobné dosky a tyče je vhodné mať po ruke, pretože vždy je potrebné zdvihnúť niektoré prvky rámu a upevniť ich v tejto polohe.

Výroba rámu sa začína na rovine. Rúry ohnuté podľa výkresov sa najskôr zvaria, skontrolujú a až potom sa finálne zvaria. Je dôležité dávať pozor, aby rám neviedol, pretože pri zváraní dochádza k namáhaniu kovu. Z rovnakého dôvodu je vhodné nespájať, ale používať pevné rúry.

Predné odpruženie

Dlhé odpruženie A-ramena sa osvedčilo na zabezpečenie dlhého zdvihu kolies. Ďalším plusom je, že vám umožňuje meniť uhol sklonu tlmiča pomocou pružiny, čím sa nastavuje tuhosť pruženia.

Rameno kyvadla je počas prevádzky vystavené veľkému zaťaženiu, preto je dôležité pri montáži tohto dielu venovať osobitnú pozornosť materiálom a kvalite zvarov.

Aby sa znížilo opotrebovanie silentblokov a predĺžila sa ich životnosť, páky musia byť vypočítané čo najširšie. To znamená, že základy písmena A, do ktorých sú silentbloky vtlačené, by mali byť od seba čo najďalej, ale aby šírka páky neprekážala pri otáčaní kolesa.

Nuansou, ktorá môže neskôr znepokojiť, je obmedzený zdvih prsta dolného guľového kĺbu v jeho jamke. Inými slovami, kolík môže obmedziť pohyb odpruženia nahor alebo nadol na nesprávnom mieste, kde sa očakáva. Toto je potrebné overiť vo fáze návrhu.

Zadné odpruženie

Ak sa rozhodnete použiť most, potom sa úloha návrhu zjednoduší. Ale pre buginu je lepšie nezávislé odpruženie. Páky môžu byť pozdĺžne a priečne.

Krížové rameno

Ako referenciu berte predné odpruženie, ktoré sa používa v mnohých japonských osobných automobiloch. Jedná sa o trojuholníkovú páku, ktorej jedna strana je umiestnená naprieč autom a je pripevnená jedným tichým blokom a druhé rameno smeruje dopredu do stredu a slúži ako výložník, ktorý preberá zaťaženie, keď auto trhne.

Vlečné rameno

Pre úspešné využitie vlečných ramien je nutný priečny reakčný ťah, inak bugina nebude dobre držať na ceste. Silentbloky vlečeného ramena vydržia dlhšie ako klasické.

Ak sa rozhodnete postaviť si buginu doma, čas nebude stratený. Aj keď z toho nič nebude, je to skvelá príležitosť zoznámiť sa s prácou hlavných komponentov auta. A ak sa vám to podarí, budete mať jedinečné auto.

• správy
• Dielňa

Parkovanie v Moskve je možné zaplatiť kartou Troika

Plastové karty „Trojka“, ktorými sa platí za MHD, dostanú toto leto užitočnú funkciu pre motoristov. S ich pomocou bude možné platiť za parkovanie v zóne plateného parkovania. Na tento účel sú parkovacie automaty vybavené špeciálnym modulom na komunikáciu s centrom spracovania dopravných transakcií moskovského metra. Systém bude schopný skontrolovať, či je na zostatku dostatok prostriedkov ...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Webová stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu „Cortege“. Potom si namishniki zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Palubná doska auta“ (s najväčšou pravdepodobnosťou ...

Každá štvrtá dopravná nehoda v Moskve je spôsobená zlými cestami

Podľa agentúry "Moskva" to povedal zástupca vedúceho Štátnej inšpekcie bezpečnosti dopravy Hlavného riaditeľstva Ministerstva vnútra Ruska v Moskve, policajný podplukovník Alexej Diokin. Diokin zároveň dodal, že od začiatku roka 2016 vydala dopravná polícia 6406 príkazov na odstránenie nedostatkov v dopravnom a prevádzkovom stave ciest a porušení požiadaviek regulačných dokumentov. Okrem toho 788...

Ďalšie počasie Armagedon sa blíži k Moskve

Podľa Moskovskej správy pre mimoriadne situácie v utorok 23. augusta do 22:00 hlavné mesto zahalia silné lejaky, ktoré budú sprevádzať búrky a nárazy vetra do 12-17 m/s. Zlé počasie má priniesť až 17 milimetrov zrážok, čo je asi 20 % mesačného normálu. Verejné služby mesta boli prevedené do nepretržitého prevádzkového režimu, uvádza oficiálna webová stránka ...

Dopyt po Maybachoch v Rusku prudko vzrástol

Predaj nových luxusných áut v Rusku naďalej rastie. Podľa výsledkov štúdie agentúry Avtostat po výsledkoch siedmich mesiacov roku 2016 dosiahol trh s takýmito automobilmi 787 kusov, čo je okamžite o 22,6 % viac ako v rovnakom období minulého roka (642 kusov). . Lídrom tohto trhu je Mercedes-Maybach Trieda S: pre tento ...

Liberalizácia OSAGO: rozhodnutie odložené

Ako vysvetlil podpredseda centrálnej banky Vladimir Chistyukhin, nie je možné pohnúť sa týmto smerom, pretože najskôr je potrebné vyriešiť ďalšie dôležité problémy poisťovníctva, uvádza agentúra TASS. V krátkosti si pripomeňme: príprava cestovnej mapy pre liberalizáciu taríf OSAGO sa začala v novembri 2015. Predpokladalo sa, že prvá etapa na tejto ceste by mala byť ...

Suzuki SX4 prešlo restylingom (foto)

Odteraz je v Európe vozidlo ponúkané iba s preplňovanými motormi: benzínové (112 k) a 1,4-litrové (140 k) jednotky, ako aj 1,6-litrový turbodiesel s výkonom 120 koní. Pred modernizáciou bolo auto ponúkané aj s 1,6-litrovým 120-koňovým benzínovým motorom s prirodzeným nasávaním, ale tento agregát zostane v Rusku. Navyše po...

Nový sedan Kia dostane názov Stinger

Kia pred piatimi rokmi na frankfurtskom autosalóne predstavila koncepčný sedan Kia GT. Pravda, samotní Kórejci ho nazvali štvordverovým športovým kupé a naznačili, že toto auto by sa mohlo stať cenovo dostupnejšou alternatívou k Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A tak sa o päť rokov neskôr koncepčný automobil Kia GT premenil na Kia Stinger. Súdiac podľa fotky...

V centre škandálu bolo zdieľanie áut v Moskve

Ako povedal jeden z členov komunity Blue Buckets, ktorý využil služby Delimobilu, v prípade nehody prenajatého auta spoločnosť požaduje od používateľov náhradu nákladov na opravy a dodatočne si účtuje pokutu. Servisné autá navyše nie sú poistené na komplexné poistenie. Na druhej strane zástupcovia spoločnosti Delimobil na oficiálnej stránke Facebooku poskytli oficiálne ...

Fotografia dňa: obrovská kačica verzus vodiči

Cestu k motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotografie kačice sa okamžite rozšírili po sociálnych sieťach, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila miestnemu predajcovi áut. Nafukovaciu postavu zrejme vyniesol na cestu...

Najlacnejšie auto na svete - TOP-52018-2019

Krízy a finančná situácia nie sú najmä v roku 2017 príliš naklonené kúpe nového auta. Šoférovať musí len každý a nie každý je pripravený kúpiť si auto na sekundárnom trhu. Má to individuálne dôvody - kto nesmie cestovať podľa pôvodu...

Aké farby áut sú najobľúbenejšie

V porovnaní so spoľahlivosťou a technickými vlastnosťami je farba karosérie auta, dalo by sa povedať, maličkosť – ale dosť dôležitá maličkosť. Kedysi nebola farebná škála vozidiel obzvlášť pestrá, no tieto časy už dávno upadli do zabudnutia a dnes je najširšia ponuka ...

Hodnotenie spoľahlivých áut 2018-2019

Spoľahlivosť je zďaleka najdôležitejšou požiadavkou na auto. Dizajn, tuning, akékoľvek „zvončeky a píšťalky“ – všetky tieto ultramódne triky v miere dôležitosti nevyhnutne miznú, pokiaľ ide o spoľahlivosť vozidla. Auto by malo slúžiť svojmu majiteľovi a nie mu spôsobovať problémy s jeho ...

Hodnotenie najdrahších áut

Počas histórie automobilového priemyslu dizajnéri z celkovej masy sériovo vyrábaných modelov vždy radi vyzdvihovali niekoľko jedinečných z hľadiska vlastností a schopností. V súčasnosti je tento prístup k dizajnu automobilov zachovaný. Dodnes sa mnoho svetových automobilových gigantov a malých spoločností snaží ...

Na svete je obrovské množstvo áut: krásnych a nie, drahých a lacných, silných a slabých, našich aj nepriateľov. Najdrahšie auto na svete je však jediné - je to Ferrari 250 GTO, bolo to v roku 1963 a iba toto auto sa považuje za ...

AKÉ auto vyrobené v Rusku je najlepšie, najlepšie ruské autá.

Aké je najlepšie auto vyrobené v Rusku V histórii domáceho automobilového priemyslu bolo veľa dobrých automobilov. A ten najlepší je ťažké vybrať. Okrem toho kritériá, podľa ktorých sa konkrétny model hodnotí, môžu byť veľmi odlišné. ...

Najviac kupované autá v rokoch 2018-2019 v Rusku

Ako si vybrať nové auto? Okrem chuťových preferencií a technických charakteristík budúceho auta vám môže pomôcť aj zoznam alebo hodnotenie najpredávanejších a najpopulárnejších automobilov v Rusku v rokoch 2016-2017. Ak je auto žiadané, potom si zaslúži vašu pozornosť. Jasným faktom sú Rusi...

Aké autá sa v Moskve kradnú najčastejšie?

V poslednom roku 2017 sú najviac kradnuté autá v Moskve Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 a Lexus RX350. Absolútnym lídrom medzi kradnutými autami je sedan Camry. Zastáva „vysokú“ pozíciu aj napriek tomu, že ...

DIY buggy je snom môjho detstva. Pamätám si, ako sme my, dvorní chlapci vo veku 5 - 7 rokov, mali radi techniku. Pozbierali nejaké kusy železa, pohádali sa o autá a motorky. Často sme oslovovali vodičov, ktorí prichádzali k nám na dvor a pýtali sa ich, koľko to auto „berie“, teda do akej rýchlosti dokáže zrýchliť. Chlapi väčšinou odpovedali, kto to myslí vážne, kto žartuje. Mohli sme hodiny sledovať, ako sused opravuje svojho železného koňa a potom zorganizoval bitku o zaolejované, opotrebované diely, ktorých miesto je na smetisku.

Veľa ľudí malo vtedy bicykle, starší chlapi vedeli opraviť aj menšie poruchy, napnúť reťaz, napumpovať kolesá. Ale štvorkolesový pedál Moskvič bol len jeden z mojich priateľov a rovesníkov. Zelená farba s pípaním a prednými svetlami bola vždy zdrojom kontroverzií a dokonca aj bojov o miesto za volantom chlapcov. Jedinou nevýhodou Moskviča bola nízka rýchlosť, cyklisti sa ľahko predbiehali. Aké skvelé by bolo dať do Moskviča skutočný motor!

Boli medzi nami dokonca legendy o takom zázraku, ktorý sme osobne videli. Často som sníval o tom, ako budem jazdiť po cestičkách a cestičkách v takom malom aute.

Postupom času som vyrástol, naučil som sa zaobchádzať s kľúčom, vŕtačkou a spájkovačkou. Samozrejme, z veľkosti Moskviča som už vyrástol a do motora sa to vôbec nezmestilo. Ale túžba postaviť si niečo vlastné, s kolesami a motorom, ma neopustila.

Elektrobicykel je skúška šiat pre buggy pre domácich majstrov.

Prvé samohybné samohybné delo bol elektrický bicykel.

Na fotke je vpravo. Samozrejme, že kúpiť batériu a koleso s motorom a potom to všetko poskladať na bicykli sa ukázalo ako jednoduché. Ale výsledok ma potešil. Nikdy nezabudnem na svoj prvý výlet po nočnom meste. Bicykel jazdí sám! Potichu! Nešliapať do pedálov! Elektrobicykle boli vtedy v našom meste ešte vzácnosťou a často predbiehaní cyklistickí kolegovia ma sledovali s nechápavými pohľadmi. Chýbajúca garáž mi bránila vo vytvorení domáceho auta, pretože aj bicykel s elektromotorom zaberal v chodbe významné miesto. A až po presťahovaní z mesta do súkromného domu, kde bolo miesto, kde sa otočiť, som začal podrobne premýšľať - ako presne zostaviť buginu vlastnými rukami.

Čo teda postaviť?

zbierať buggy urob si to sám z použitých produktov sovavtopromu?

Alebo stavať štvorkolesový velomobil, inštaláciou motora sovietskeho typu D6

Alebo môže zbierať Cyklovozík? Malé autíčko na mopedových kolesách s motorom z pojazdného traktora?

Alebo inak bude trojkolka s aerodynamickým hliníkovým telom, výkonným elektromotorom a kopou lítiových batérií?

Dlho som rozmýšľal. Všetky možnosti mali svoje pre a proti:

• Nájsť Oka a pomocou brúsky a perlíka odskrutkovať zaseknuté skrutky a potom sa neustále motať s motorom naozaj nechcelo.
• Velomobil by bol na poľné cesty chatrný, cyklické auto nemalo odpruženie a prevodovku.
• Elektrická jazda sa ukázala byť príliš drahá a viazaná na zásuvku.

Ale niekde som začať musel. Vopred musíte vedieť, na čo bude budúci domáci produkt slúžiť. Toto je buď pešia možnosť na výlety po okolí, alebo sa ako športové vybavenie použije au pair - mini traktor, alebo možno bugina zostavená vlastnými rukami - na jazdu po križovatke.
Napriek prítomnosti zeleninovej záhrady a jednoznačným náznakom manželky a svokry som stále potreboval pešie auto, ktoré sa nevzdá pred lesnými cestičkami, blatom a kalužami. Samozrejme, bugina by mala byť vybavená odpružením, spoľahlivým riadením a svetlometmi.

Nákup motora - krok 1 k buggy DIY

Začal som kúpou motora. Nepotreboval som vysokú rýchlosť, preto som nepotreboval výkonný motor. Na výber boli mopedové motory a stacionárne motory z motoblokov.

V prospech prvého - prítomnosť prevodovky, generátora, elektrického štartéra a spojky a druhé sa vyznačovali vysokou trakciou pri nízkych rýchlostiach, prítomnosťou plynovej nádrže a dlhou životnosťou.

Motor mopedu.

Stacionárny motor z pojazdného traktora

Rozhodol som sa pre motor Lifan 168 s výkonom 5,5 koní. Bol vybavený aj generátorom a elektrickým štartérom a na rozdiel od motorov mopedov si nevyžadoval samostatný nákup tlmiča, nádrže a iných drobností.

Ako prevodovku - absolútne nevyhnutnú vec pre každé auto som si zaobstaral motorkársku prevodovku Dnepr. Samozrejme som sa s ňou musel trochu popasovať, vymeniť olej a guferá.

Nákup kolies je druhým krokom k vlastnej montáži kočíka

Aj pri kolieskach bola na výber múka. Mopedy sa nezmestili, pretože dobre nedržali bočné zaťaženie, nebral som kolesá auta kvôli cene a hmotnosti, kolesá z fúrok nevydržali zaťaženie. V dôsledku toho som si kúpil kolesá z pojazdného traktora.

No a kopa rôznych drobností. Reťaze, ozubené kolesá, regulátor napätia na generátor, tlmiče, ložiská, skrutky a matice, nerezové potrubie na zadnú nápravu, brzdový kotúč zo skútra a z neho stroj.

Kúpime si zváračku a naučíme sa variť železo

Zároveň kúpili lacný zvárací invertor Resanta 140., balík elektród, masku a gamaše. Keď som zničil niekoľko metrov šrotu a minul polovicu elektród, viac-menej som sa naučil variť.

Najprv som sa rozhodol urobiť spojku rovnakým spôsobom ako na pojazdných traktoroch - pás s prítlačným valcom. No, riadenie je z Okovho auta. Na všetko - o všetkom mi to trvalo asi 25 000 rubľov. No, začalo to. Bol som príliš lenivý urobiť čo i len jednoduchý náčrt, o kresbách ani nehovoriac. Za čo neskôr zaplatil časom, kovom a peniazmi. Niečo bolo treba upraviť, rezať, zvárať.

Skrátil sa rám, vymenili sa tlmiče, prepracovalo sa riadenie a pruženie.

A časť, ktorá spája vstupný hriadeľ prevodovky a zotrvačník, som vo všeobecnosti našiel pri rozoberaní búdy. Nakoniec bol zvarený rám a zaistený motor a prevodovka. Úplne prvý jazdný test vlastnoručne zostavenej buginy prešiel aj bez ovládača riadenia. Namontoval som predné kolesá na hriadele nápravy do otvorov ramien predného zavesenia, zaradil spiatočku, naštartoval motor a rukou potiahol napínací valec. Auto odišlo!!!

Zariadenie mojej buginy

Vo všeobecnosti je konštrukcia veľmi jednoduchá. Rám vyrobený z tvarovaných oceľových rúr rôznych prierezov. Predné kolesá z pojazdného traktora sú spojené s nábojmi z mopedu tromi skrutkami. V nábojoch boli vymenené ložiská, 6202 bolo namontovaných pod 15 mm osou. Ako nápravy predného kolesa som použil skrutky predného kolesa motocykla Voskhod. Čapy riadenia sú vyrobené podomácky, vyrobené z uhla 40 mm, ako kráľovský čap skrutka M 16, ktorá sa otáča v matici sýtiča, ktorá sa otáča a vtláča do potrubia.

Castor, Ackermannov roh sú nastavené podľa oka. Nosník prednej nápravy je spojený s rámom prúdnicovými tyčami. Tlmiče sú pripevnené k rámu a nosníku pomocou zváraných rohov.

Riadenie je z Okovho auta. Spojovacie tyče a hriadeľ boli skrátené.

Vlastnoručne vyrobené pedále - plyn, brzda a spojka (budú odstránené ako nepotrebné).Pohon lankou na plynové a hydraulické brzdy. Zadná náprava je dutá oceľová trubka s priemerom 30 mm. Na ňom sú upevnené náboje kolies z pojazdného traktora. Brzdový kotúč a hnaný prevod sú pripevnené k nábojom pomocou skrutiek M 10. Reťazový pohon, reťaz motocykla 428 stupňov. Na motore je nainštalovaná odstredivá spojka, z nej ide reťaz 420 na hnané reťazové koleso umiestnené na vstupnom hriadeli prevodovky. Prevodové pomery - Motor - prevodovka 3,6, prevodovka - náprava - 3,2, plus štyri stupne.

Kolesá 4,00-10 s vyvinutými očkami. Výfukové potrubie tlmiča sa predĺžilo, motor sa stal tichším.

Ako si vyrobiť kočík vlastnými rukami. Popis konštrukcie

Teraz jazdí podomácky vyrobené auto, ktoré vyvoláva prekvapenie a úsmevy okoloidúcich. Samozrejme, nesmie jazdiť po verejných komunikáciách. Projekt nie je dokončený, treba zlepšiť pohon radenia, osadiť ochranný rám, pohodlnejšie sedadlá, osvetľovaciu výbavu s batériou. Ale po cestičkách a vidieckych cestičkách sa môjmu domácemu produktu cestuje celkom dobre. Vďaka prevodovke sa môžete plaziť minimálnou rýchlosťou v blate alebo zrýchliť na 30 kilometrov za hodinu na rovnej ceste. A pôžitok z chôdze, pôžitok jeho syna, ktorý domáci výrobok nazval Dynamite, vedomie, že si dokázal auto poskladať sám, stojí za peniaze aj za vynaložený čas !!!

Domáca bugina je jednou z najlepších možností, ako naučiť svoje rastúce dieťa jazdiť a vštepovať mu lásku k technológiám už od útleho veku. Dizajn prezentovaného kočíka je jednoduchý a spoľahlivý, ako aj pomerne rozpočtový. Fotografie montáže krok za krokom sú priložené. Táto bugina má benzínový motor z pojazdného traktora „Sadko“ s objemom 6,5 l/s umiestnený v zadnej časti auta, pre spaľovací motor je z rúry a profilu zvarený samostatný rám, ktorý je pripevnený k hlavnému rámu. Krútiaci moment z motora sa prenáša do prevodovky a z nej cez reťazový pohon na hnanú hviezdu zadnej nápravy poháňajúcu koleso.

Rám buginy je zvarený z rúry 22 x 1,5 mm, na vytvarovanie dielov do požadovaného tvaru bola použitá ohýbačka rúr. Odpruženie je vyrobené zaujímavým spôsobom, totiž hriadele náprav sedia na ráme tuho, no polovičný rám s motorom má dva dvojité tlmiče zo skútra. Predné odpruženie je aj na tlmičoch zo skútra, podomácky vyrobené riadenie je rovnaké ako na motokárach. Zadné kolesá z domácej motorovej kolobežky "Tulitsa", predná motorová kolobežka.

Výkon motora je dostatočný s rezervou na jazdu tínedžerom, dokonca ani dospelí nemajú odpor k jazde na bugine)

A tak sa pozrime na konštrukčné vlastnosti stroja.

Materiály (upraviť)

1. Benzínový spaľovací motor z pojazdného traktora "Sadko".
2. reduktor
3. predné kolesá zo skútra
4. motorový skúter so zadnými kolesami "Tulitsa"
5. rúrka 22x1,5 mm
6. hnané ozubené koleso z motocykla
7. zadná náprava
8. vložiť ložiská
9. tlmiče 4 ks

Nástroje

1. zváračka
2. vŕtať
3. ohýbačka rúr
4. LBM (bulharčina)
5. sada kľúčov
6. meracie a zámočnícke náradie
7. šikovné ruky a bystrú hlavu

Fotografie krok za krokom montáže kočíka vlastnými rukami.
Zadná náprava buginy je vyrobená z vŕtanej poloosi z auta ZIL, je namontovaný podomácky vyrobený diferenciál, brzdové kotúče, poháňaná hviezda z motorky a nosné ložiská, ktoré sú v skutočnosti pripevnené k rámu držiacemu nápravu v danú pozíciu.
Predné kolesá sú požičané zo skútra a zadné kolesá z domáceho motorového skútra "Tulitsa"
PROSÍM PROSÍM POZOR! Motor je namontovaný na samostatnom poloráme, ktorý je k bugine pripevnený pákami a v hornej časti sú dva tlmiče zo skútra, čím sa získa kyvadlové odpruženie so zadnou nápravou pevne sediacou na ráme ( viď foto nižšie)



Riadenie je podomácky vyrobené na princípe motokáry.
Motorový skúter na zadné koleso
Predný skúter
Benzínový spaľovací motor 6,5 l / s "Sadko" sa inštaluje hlavne na pojazdné traktory a inú záhradnú techniku.

Kladka 3 pramene
Domáci tlmič
Prevodovka prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu cez reťazový pohon a ozubené koleso z motocykla.
Ešte raz POZOR! Zvážte, ako funguje zadné odpruženie.



Počas testov boli zistené nedostatky tejto konštrukcie zavesenia a bolo rozhodnuté o jej prestavbe na nezávislé pre každé koleso a hriadeľ nápravy. Tu je to, čo z toho vzniklo..
Ako vidíte, A-ramená sú nainštalované.
Predné odpruženie.
Diferenciálne a nápravové hriadele.









Kotúčové brzdy.


Tu je autorova bugina, dizajn je celkom jednoduchý, okrem toho, že rám bude vyžadovať rúrku prechádzajúcu ohýbačkou rúrok. Ak máte myšlienky na zjednodušenie výroby rámu, napíšte komentár (podporujeme konštruktívnu kritiku)