Značný počet ponúk na trhu ATV pre mladých vodičov dnes umožňuje vybrať si modifikáciu s rôznymi vlastnosťami a pre každú peňaženku. Ak nie ste pripravení minúť impozantnú sumu na nákup štvorkolky, máte kreatívnu sériu, minimálne technické znalosti a niektoré špeciálne zručnosti, môžete si pre svoje dieťa vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami. Samozrejme, potrebujete aj nejaké nástroje.
Na internete je veľa zaujímavých nápadov na štvorkolky, možno máte svoje vlastné nápady. Ich realizácia vám určite prinesie veľkú radosť z kreativity a umožní vám získať originálnu štvorkolku s minimálnymi finančnými nákladmi.
Ako vyrobiť štvorkolku pre dieťa vlastnými rukami
Detská štvorkolka môže byť vyrobená nezávisle od starých motorových vozidiel a dodatočných náhradných dielov. Hlavná vec je, že vozidlo, ktoré ste vyrobili, je bezpečné - hovoríme predsa o deťoch! Ak plánujete použiť nové diely, vyberte si iba kvalitné a použité materiály potrebujú najkritickejšie posúdenie. To platí najmä pre upevňovacie prvky: skrutky, skrutky atď.
Čo je potrebné na vytvorenie detského terénneho vozidla?
V prvom rade sa rozhodnite pre vzhľad a veľkosť vašej jedinečnej štvorkolky. Môžete si vyrobiť terénnu jednotku pre dieťa akejkoľvek zložitosti - všetko závisí od vašich vedomostí a zručností. Ak nechcete tráviť mesiace stavaním elektrickej štvorkolky, držte sa jednoduchšieho dizajnu – v budúcnosti, keď bude vaše dieťa staršie, sa dá vylepšiť.
Základom každého vozidla je rám. Kreslenie rámu detskej štvorkolky vlastnými rukami je nevyhnutné, aby sa zachovala rozmerová presnosť všetkých konštrukčných prvkov. Kresbu si určite môžete urobiť sami. Ak uvažujete o možnosti posilnenia a modernizácie vašej štvorkolky v budúcnosti, potom by rám mal mať dobrú bezpečnostnú rezervu v zavesení. Pre rám ho môžete použiť ako štvorcový profil vhodnej veľkosti (napríklad 25 x 25 mm), rúrku ¾ palca alebo hotovú štruktúru z darcovského modelu - všetko závisí od vašej túžby, predstavivosti a schopností. Ak je rám vyrobený svojpomocne, dbajte na kvalitu zvarov.
Kolesá, brzdy a systémy riadenia, tlmiče sú ďalším krokom pri montáži štvorkolky pre dieťa. Kolesá väčšina remeselníkov odporúča vybrať si nové - napríklad môžete vziať kolesá na motokáry alebo dokonca na záhradný fúrik s priemerom 320 mm. Ak robíte štvorkolku pre staršie dieťa, pravdepodobne na nej bude chcieť jazdiť v teréne - potom voľte kolesá so širokým dezénom a kúpte lisované disky (aj keď tie najjednoduchšie). To zvýši bezpečnosť štvorkolky a umožní vášmu dieťaťu prekonať ťažké prekážky.
Pohon dvoch kolies pre detskú štvorkolku z elektromotora dostatočného výkonu cez prevodovku (domácu alebo hotovú) je dobrým riešením. Plynové tlačidlo na riadidlách poteší vášho mladého vodiča a detská štvorkolka bude vyzerať ako skutočná. Systém riadenia je dôležitým prvkom na udržanie malého vodiča v bezpečí a na zabezpečenie toho, aby mohol ľahko riadiť svoj box.
Elektrická štvorkolka pre domácich majstrov: motor a batéria
Batéria a motor pre domácu štvorkolku sa vyberajú na základe možností a potrieb vodiča. Môžete teda použiť dvojicu motorov z Volhy alebo skrutkovača, vziať elektromotor z darcovského vozidla (napríklad elektrický skúter) alebo použiť svoj vlastný nápad. Ide hlavne o to, aby elektromotor poskytoval dieťaťu dostatočnú rýchlosť – najmenší bude potrebovať 5-8 km/h, staršie deti budú potrebovať väčšiu rýchlosť, čiže motor je výkonnejší.
Pokiaľ ide o batériu, je dôležité ju nainštalovať tak, aby nebolo potrebné rozoberať celú konštrukciu na dobíjanie. Postačí batéria z darcovského skútra, neprerušiteľný zdroj energie alebo čokoľvek, čo nájdete.
Keď sú všetky hlavné komponenty zmontované, je čas postarať sa o vzhľad štvorkolky - koniec koncov, estetika je pre dieťa mimoriadne dôležitá. V ideálnom prípade môžete použiť body kit zo starého nefunkčného modelu detskej štvorkolky, ale vaša fantázia vám môže povedať iné originálne nápady.
Práca na montáži štvorkolky vám umožní nielen získať unikátny odvoz za málo peňazí. Prinesie to potešenie nielen dospelým, ale aj deťom, pretože výroba detskej štvorkolky vlastnými rukami je vzrušujúca, veľmi zaujímavá a užitočná činnosť pre každého muža.
Editor
"Detské štvorkolky"
Nové príspevky:
Detská elektrická štvorkolka El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12Ah
| rýchlosť: | 25 km/h |
| Moc: | 500 W |
| Výkonová rezerva: | 20 km | 60 kg |
| Váha: | 40 kg |
| Priemer kolesa: | 13" |
| Batéria: | |
| Doba nabíjania: | 6-8 hodín |
| odpruženie: | Predná a zadná pružina |
| Pohonná jednotka: | reťaz |
| Brzdy: | Disk |
| Rozmery: | 1020 × 660 × 650 |
| Farba: | Zelená, čierna a biela |
| Okrem toho: | Rázvor 13x5-6 |
| Typ: | Elektrická štvorkolka |
Cena: 36845 rub 29900 rub
Detská štvorkolka na štvorkolku El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12Ah batéria
| rýchlosť: | 25 km/h |
| Moc: | 800 W |
| Výkonová rezerva: | 20 km | 60 kg |
| Váha: | 40 kg |
| Priemer kolesa: | 13" |
| Batéria: | SLA (olova) 36V / 12Ah |
| Doba nabíjania: | 6-8 hodín |
| odpruženie: | Predná a zadná pružina |
| Pohonná jednotka: | reťaz |
| Brzdy: | Disk |
| Rozmery: | 1020 × 660 × 650 |
| Farba: | Oranžová |
| Okrem toho: | Rázvor 13x5 - 6" |
| Typ: | Elektrická štvorkolka |
Cena: 37670 rub 34500 rub
Detská elektrická štvorkolka El-Sport Detská štvorkolka 1000W 36V / 12Ah
| rýchlosť: | 25 km/h |
| Moc: | 1000 W |
| Výkonová rezerva: | 20 km | 60 kg |
| Váha: | 55 kg |
| Priemer kolesa: | 13" |
| Batéria: | SLA (olova) 36V / 12Ah |
| Doba nabíjania: | 6-8 hodín |
| odpruženie: | Predná a zadná pružina |
| Pohonná jednotka: | reťaz |
| Brzdy: | Disk |
| Rozmery: | 1020 × 660 × 650 |
| Farba: | Zelený, modrý pavúk |
| Vek: | Od 4 rokov |
| Okrem toho: | Rázvor 13 × 5 - 6 " |
| Typ: | Elektrická štvorkolka |
Cena: 43 470 rub. 37 900 rub
Elektrická štvorkolka Mytoy 500D
| rýchlosť: | 35 km/h |
| Moc: | 500 W |
| Výkonová rezerva: | 35 km | 90 kg |
| Váha: | 70 kg |
| Materiál: | rúrková oceľ |
| Priemer kolesa: | 14" |
| Batéria: | 48V (4x12V) / 20Ah |
| Brzdy: | |
| Rozmery: | 1150x550x700 |
| Farba: | Jesenná kamufláž, hip hop, matná khaki, červená |
| Tlmiče nárazov: | predné zadné |
| Vek: | od 4 rokov |
| Okrem toho: | Elektromotor, bezkomutátorový, 500 wattov, zabudovaný v zadnej náprave; úplný diferenciál zadnej nápravy; Rýchlomer s indikátorom nabitia batérie. Predné LED svetlomety. Smerovky; Diaľkové zapnutie / vypnutie na vzdialenosť až 50 metrov; Schopnosť nastaviť automatické vypnutie na 5-10 minút; Obmedzovač rýchlosti od 5 do 35 km / h; Reverzný; Bezdušové pneumatiky 14х4,10-6; Vystužené riadiace tyče; Náboje riadenia na ložiskách; |
Cena: 63 000 rubľov
Elektrický diferenciál štvorkolky Mytoy 750E
| Moc: | 600 W |
| Výkonová rezerva: | 25 km | 100 kg |
| Váha: | 70 kg |
| Materiál: | Zosilnený oceľový rám, rúrkový |
| Priemer kolesa: | 16" |
| Batéria: | 48V (4x12V) 20Ah |
| odpruženie: | Nezávislá predná časť |
| Brzdy: | Predný / zadný manuálny kotúč hydraulický |
| rýchlosti: | Tri obmedzovače rýchlosti: Prvá rýchlosť: 7-9 km/h; Druhá rýchlosť: 12-15 km / h; Tretia rýchlosť: do 25 km/h; |
| Rozmery: | 1400 x 760 x 900 |
| Farba: | žltá kamufláž, jesenná kamufláž, javor |
| Tlmiče nárazov: | Olej |
| Vek: | od 6 rokov |
| Okrem toho: | Elektromotor, bezkomutátorový, 600 wattov, zabudovaný v zadnej náprave; úplný diferenciál zadnej nápravy; Rýchlomer s indikátorom nabitia batérie; Svetlomet; zadný doraz; Zvukový signál; Smerovky; Zrkadlá; Diaľkové zapnutie / vypnutie na vzdialenosť až 50 metrov; Schopnosť nastaviť automatické vypnutie na 5-10 minút; Reverzný; Pneumatické bezdušové pneumatiky 16x8,00-7; |
Cena: 77 700 rubľov
Elektrická štvorkolka Mytoy 500D Lux
| rýchlosť: | 30 km/h |
| Moc: | 500 W |
| Výkonová rezerva: | 35 km | 90 kg |
| Váha: | 70 kg |
| Materiál: | rúrková oceľ |
| Priemer kolesa: | 14" |
| Batéria: | 48V (5x12V) / 20Ah |
| Brzdy: | Zadný nožný kotúč hydraulický |
| Rozmery: | 1150x550x700 |
| Tlmiče nárazov: | predné zadné |
| Vek: | od 4 rokov |
| Okrem toho: | Elektromotor, bezkomutátorový, 500 wattov, zabudovaný v zadnej náprave; úplný diferenciál zadnej nápravy; Rýchlomer s indikátorom nabitia batérie; Tlmiče-reproduktory napodobňujúce zvuk motora pri stlačení plynu; Predné LED svetlomety; Smerovky; Diaľkové zapnutie / vypnutie na vzdialenosť až 50 metrov; Schopnosť nastaviť automatické vypnutie na 5-10 minút; Obmedzovač rýchlosti od 5 do 30 km/h; Reverzný; Bezdušové pneumatiky 14х4,10-6; Vystužené riadiace tyče; Náboje riadenia na ložiskách. |
Cena: 69 300 rubľov
Elektrické tašky MYTOY 500W
| rýchlosť: | 30 km/h |
| Moc: | 1000 W |
| Výkonová rezerva: | 30 km | 60 kg |
| Váha: | 68 kg |
| Priemer kolesa: | 13" |
| Batéria: | 48V / 20Ah (odnímateľné) |
| Brzdy: | Kotúčová hydraulika |
| rýchlosti: | Prvých 5-8 km / h; Druhá je 15-18 km / h; Tretí 25-30 km/h |
| Rozmery: | 1330 x 810 x 930 |
| Farba: | červená modrá |
| Vek: | Od 7 rokov |
| Okrem toho: | Indikátor nabíjania; Bezpečnostný pás; Plynulý plynový pedál; Rýchlosť vzad: (spiatočka); Nastavenie sedadla (dopredu, dozadu); Oceľový rám, rúrkový; Predné LED svetlomety; LED pásik po obvode; 13x5,00-6" (gumové, pneumatické, bezdušové) |
Cena: 82 900 rubľov
Išiel čisto za zábavou, preto sa autor zameral na priemyselné štvorkolky a zbierku svojho auta. Existuje však množstvo konštrukčných rozdielov, ktoré majú pozitívny vplyv na schopnosť terénneho vozidla terénneho vozidla a výrazne ho odlišujú od štandardných štvorkoliek.
Stroj má vynikajúcu priechodnosť terénom a spoľahlivosť, a to najmä vďaka nízkej hmotnosti.
Pri konštrukcii tohto modelu domácej ATV boli použité nasledujúce diely a materiály:
1) vodovodné potrubie s priemerom 32 mm
2) rúrka 27 mm
3) Spaľovací motor z auta Oka 11113
4) Prevodovka z rovnakého oki
5) predná a zadná prevodovka z klasickej vázy
6) náboje a granáty z vaz 2109
7) sklolaminát
Pozrime sa bližšie na fázy výstavby tohto terénneho vozidla:
Odpruženie terénneho vozidla domáceho dizajnu je organizované pomocou pák v tvare A, ktoré sú vyrobené z rúry s priemerom 27 mm.
Bol namontovaný motor a prevodovka z auta, zváraný diferenciál.
Prevodový pomer prednej a zadnej prevodovky je 43 ku 11, boli prerobené na vnútorné granáty z pražca deviatky.
Boli nainštalované náboje a kotúčové brzdy z VAZ 2109 a kolesá boli dodávané s polomerom 15 cez rozpery.
Pôvodne sa plánovalo urobiť uchytenie riadidiel podobným ako pri motocykloch, ale potom sa rozhodlo urobiť to pod ľavú nohu, napriek neobvyklému riešeniu na štvorkolku sa to ukázalo ako celkom pohodlné podľa autora. To znamená, že na cestách nie sú žiadne problémy s radením prevodových stupňov. Okrem toho sa terénne vozidlo dokáže rozbehnúť na akýkoľvek prevodový stupeň, dokonca aj s pasažierom na palube, výkon motora je celkom dostatočný. Prevodové stupne sa preto nepreraďujú tak často, pri jazde po ceste sa využíva len tretí a štvrtý prevodový stupeň a mimo cesty prvý a druhý ako nízke.
Zorganizovala sa prevodovka vlastnej konštrukcie autora, vďaka ktorej bolo možné odpojiť prednú nápravu. Nižšie je fotografia celého mechanizmu odpojenia prednej nápravy, kde môžete vidieť hlavné prvky dielov:
Boli vykonané práce na zadnom zavesení terénneho vozidla:
Pripravuje sa rám stroja na lepenie sklenenými vláknami:
Proces upevnenia sklenených vlákien na stroji:
Potom autor pristúpil k maľovaniu na terénnom vozidle:
Slabým miestom dizajnu, ako môžete vidieť na fotografiách, sú prašníky na granátoch. Autor sa zatiaľ nerozhodol, ako presne ich ochrániť pred prípadnými prestávkami.
Na ďalšej fotografii je jasne znázornený mechanizmus radenia prevodových stupňov, ako je vidieť na fotografii, páka bola mierne vzdialená od motora, pretože predtým bola nainštalovaná bližšie a autor sa často popálil o tlmič, najmä tam bola vysoká pravdepodobnosť takéhoto zranenia pri zaradení spätného chodu. Nateraz bol problém úplne vyriešený posunutím páky:
Na radiátore ešte nie je fotka, ale čo konkrétne ťa zaujíma?
Chladič terénneho auta je ukrytý pod plastom priamo pred prístrojovou doskou, napriek tomu, že otvor, ktorý je tam veľmi malý, na chladenie auta úplne stačí. Problémy však môžu nastať pri jazde v silnom blate, pretože otvor sa ľahko upchá a chladenie nasávaným vzduchom nefunguje. Ale ventilátor sa s takýmto zaťažením vyrovná, hoci terénne vozidlo nie je prevádzkované na ťažkom blate. Ventilátor sa navyše zapína len pri skutočne veľkom zaťažení, čo je mimoriadne zriedkavé.
Dôvodom je, že samotné zariadenie sa ukázalo byť dosť ľahké a motor z oka dobre zvláda zaťaženie.
Nižšie je fotografia umiestnenia radiátora:
Hmotnosť terénneho vozidla je približne 450 kilogramov.
Video testov terénneho vozidla pri jazde na snehu:
Ak ste si pozreli video, pravdepodobne ste si všimli, že zadné koleso sa prešmykuje až o niekoľko metrov, čo by malo vypovedať o fungovaní zadného diferenciálu. V tomto sa tento terénny automobil veľmi líši od priemyselných, keďže nemá zadný diferenciál a zadná náprava sa vždy radí, čo ani v najmenšom neprekáža ovládateľnosti ATV, keďže šírka vozidla je malá.
Autor chcel spočiatku privariť aj zadný diferenciál, no myslel si, že na to bude mať vždy čas a rozhodol sa zatiaľ skúsiť jazdiť s diferenciálom. Ale keďže kros bol spokojný a neboli žiadne problémy so zadnou nápravou, autor nemal chuť rozoberať konštrukciu a zvárať zadný diferenciál.
Terénne vozidlo preto zostalo so zadným diferenciálom.
Jediný autor plánuje namontovať na terénne vozidlo serióznejšie kolesá. Alebo odstráňte stojany na 15 diskov inštaláciou diskov so vzorom skrutiek 4 až 100 od Logan alebo Opel, ktoré dokonale pasujú na náboje VAZ.
Akákoľvek štvorkolka zažíva pri jazde veľa stresu, a preto sa výrobcovia snažia vytvoriť čo najpevnejší rám, aby poskytli vhodné podmienky pre pohyb. Práve rám musí vydržať nielen váhu štvorkolky a vodiča, ale aj prudké pády a manévre. Rám je vytvorený podľa špeciálneho výkresu, od známych japonských a čínskych firiem, rám je spoľahlivý a má výborný funkčný dizajn. Ak však nie je možné kúpiť značkový model a túžba jazdiť v teréne je veľká, odporúčame vám vyrobiť si štvorkolku sami, pričom niektoré konštrukčné detaily nebudú horšie ako zahraničné náprotivky.
Rozmery rámu ATV sa zvyčajne líšia v závislosti od technických vlastností modelu. Ak má zariadenie jednoduchý motor a musí vydržať zaťaženie 1 osoby, optimálny bude malý pevný rám. Napríklad rám štvorkolky Stealth 800 má dĺžku 2 088 mm a šírku 1 213 mm, čo je už výborný ukazovateľ. Ale ďalší zástupca Irbis 200U dostal dĺžku 1 760 mm a šírku 1 060 mm. To znamená, že rozdiel je významný.
Okrem týchto požiadaviek musí byť rám zváraný a vyrobený z odolných materiálov. Zvyčajne sa používajú okrúhle oceľové rúry a kovové profily, ktoré najlepšie vydržia veľké zaťaženie. Ak ste si kúpili vybavenie určitej značky, potom bez ohľadu na technické vlastnosti musí mať rám povinné konštrukčné prvky. Tiež sa mnohí pýtajú, kde je číslo rámu na štvorkolke? Musí to byť povinné, takže neexistuje žiadne štandardné umiestnenie. Väčšinou skúste hľadať číslo rámu pod sedadlom, mnohí ho majú vpredu dole. Iní radia pozrieť sa na číslo rámu na pravej strane pod predným ramenom. Je bezpodmienečne nutné nájsť číslo rámu, bez týchto údajov nebudete môcť svoju štvorkolku zaregistrovať.
DIY rám ATV
Ak sa rozhodnete vytvoriť štvorkolesové terénne vozidlo vlastnými rukami, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vytvoriť rám. Odborníci odporúčajú používať rámy z Uralu a auta Oka, ktoré sa lepšie hodia na zmeny. Ak nemáte špecifikovanú techniku, použite štandardné schémy a vytvorte rám ATV z oceľových rúr a kovových profilov. Niekedy, ak máte okolo rámu motocykel Ural, budete musieť navyše nainštalovať domáci rám. To je veľké plus pri vytváraní ATV, pretože na rám motocykla je možné nainštalovať natívny motor Ural a dodatočný rám vytvorí dizajn skutočnej ATV. Ak si nie ste istí, ako zvárať rám ATV, najprv si preštudujte nižšie uvedený diagram. Potom sa môžete poradiť so zváračom alebo mechanikom, ktorý vám rýchlo zvarí všetky diely.
Ako vidíte, nižšie uvedený rámový diagram ATV je celkom štandardný a má jednoduchý dizajn, hlavnou vecou je správne vykonať všetky procesy. V prípade použitia rámu z Uralu s prídavným rámom vyrobeným z rúr bude takáto konštrukcia oveľa jednoduchšia. Faktom je, že rám motocykla už bude mať hotovú skriňu, motor a ďalšie prvky bez dodatočného zvárania a nainštalovaný rám bude priamo držať kolesá a vodiča.
Pohonná jednotka domáca štvorkolka sa stal motor z auta "Oka" - 32-silný, dvojvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený. A ak na auto jeho výkon často nestačil, tak na štvorkolku mal byť viac než dostatočný.
A to je len sen každého muža!!! Chcem to !!!
Domáce rám ATV- priestorový, zváraný. Jeho hlavné prvky (dva páry nosníkov: horné a spodné) sú vyrobené z kruhových rúr typu VGP-25 (vodovodné a plynové potrubia s priemerom 25 mm a hrúbkou steny 3,2 mm), pomocné (vzpery, priečniky, atď.) sú vyrobené z VGT-20. Bočné prvky sú ohnuté: spodné sú v horizontálnej rovine, horné sú vo vertikálnej rovine. Ohýbal rúry na ohýbačke rúr, „za studena“. Na rám som naraz privaril oká (páry očiek) na upevnenie pák a tlmičov a rôzne držiaky - ako boli zostavy a zostavy inštalované (na mieste).
Domáce ATV ATV:
1 - predné koleso (z automobilu Chevrolet-Niva, 2 ks);
2 - motor (z auta "Oka");
3 - prevodovka pohonu predných kolies;
4 - prevodovka (z auta Oka);
5 - prevodovka pohonu zadných kolies;
7 - zadné koleso (z automobilu Chevrolet-Niva, 2 ks);
8 - palivová nádrž (20 litrový kanister);
9 - zadný kufor;
10 - tlmič výfuku;
11 - operadlo cestujúceho (opierka hlavy z auta "Oka");
12 - sedlo;
13 - spojkový kôš (z auta Oka);
14 - páka na upevnenie prevodovky;
15 - súprava karosérie (sklolaminát);
16 - volant (z motocykla Ural);
17 - prístrojová doska (z auta Oka);
18 - predný kufor
Podomácky vyrobená ATV prevodovka- milý. Hoci má auto pohon všetkých kolies, nie je v ňom žiadna prevodovka. Ako viete, v "Oka" je motor umiestnený naprieč a na ATV je nainštalovaný pozdĺž. To umožnilo nasmerovať výstupné hriadele z prevodovky (prevodovky) nie na pravé a ľavé koleso (ako pri aute), ale na prednú a zadnú nápravu. Tu je len samotná pohonná jednotka, prepojená s „košom“ spojky a prevodovky, musela byť posunutá vzhľadom na pozdĺžnu rovinu symetrie trochu doľava, aby sa zmenšil horizontálny uhol pozdĺžnych kĺbových hriadeľov. prenos. No, ich vertikálne uhly sa ukázali ako zanedbateľné.
Prevodovka bola zostavená z jednotiek rôznych domácich automobilov, najmä modelov "VAZ". Ale aj hotové priemyselné celky sa museli zušľachťovať. Napríklad z kontrolného bodu (od „Oka“), aby zabezpečil optimálnu (zníženú) rýchlosť a zvýšil krútiaci moment, odstránil hlavný pár ozubených kolies a nahradil ho reťazovým pohonom. Aj radiaca tyč bola vyrobená inak - predĺžená, s vývodmi na oboch stranách prevodovky. Predstavec je možné zafixovať v troch polohách: na zaradenie 1. a 2. prevodového stupňa, 3. a 4. a spiatočky. Páka na výber týchto polôh je na pravej strane a radiaca páka na ľavej strane.
Medzikolesové reduktory sú zo zadných náprav VAZ „klasiky“, len ich nápravové hriadele spolu s „pančuchami“ boli odstránené a nahradené hriadeľmi s CV kĺbmi z modelov s predným náhonom. Kĺby CV sa používajú ako závesy vo zvyšku medzihriadeľov prevodovky.
Kinematická schéma prenosu domácej ATV od Oki
1 - motor (z auta "Oka");
2 - spojka (z auta Oka);
3 - prevodovka;
4 - CV KĹB (z automobilu VAZ-2108, 12 ks);
5 - hlavný reduktor s diferenciálom (od VAZ-2105, 2 ks);
6 - hriadeľ (z automobilu VAZ-2108, 6 ks);
7 - koleso (z auta "Chevrolet-Niva")
Nechýbajú nízke prevody ani uzávierky diferenciálu.
Riadenie - typ motocykla (páka a hriadeľ) hore a typ auta (s tyčami riadenia) - dole, len zjednodušené, bez mechanizmu riadenia, s jednou dvojnožkou. Najprv som použil volant z motocykla "Minsk", s priemerom potrubia 22 mm, ale ukázalo sa, že je trochu tenký. Neskôr som to našiel a dodal z motorky Ural. Hriadeľ riadenia je vyrobený z rúrky s priemerom 20 mm a hrúbkou steny 2,8 mm. Na spodnom konci má cestovnú zarážku. Hriadeľ v spodnej časti spočíva na axiálnom ložisku a v strednej časti sa otáča v delenej nylonovej konzole-objímke.
Dvojnožka je vyrobená z oceľového plechu s hrúbkou 8 mm a má tvar písmena "T". Na okraji "regály" je vytvorený otvor s priemerom 20 mm - do neho je vložený a privarený hriadeľ riadenia a v ušiach sú zúžené otvory pre guľové konce tyčí riadenia. Tieto otvory sú vystužené zodpovedajúcimi zváranými podložkami. Uši dvojnožky sú mierne zahnuté nadol, takže sú takmer rovnobežné s tyčami.
Kolesá - 15-palcové, z auta "Chevrolet-Niva". Pneumatiky so zodpovedajúcimi rozmermi ráfika 205/70 (šírka / výška v percentách šírky) s terénnym dezénom. Valcovací priemer kolesa je cca 660 mm.
Domáca kresba rámu ATV:
1 - spodný nosník (rúrka d25x3,2, 2 ks);
2 - horný nosník (rúrka d25x3,2, 2 ks);
3 - stojan (rúrka d25x3,2, 2 ks);
4 - podpera zadného horného závesného ramena (rúrka d25x3,2,2 ks);
5 - zadná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);
6 - podpora predného horného závesného ramena (rúrka d25x3,2, 2 ks);
7 - predná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);
8 - horná podpera predného tlmiča (roh 35 × 35);
9 - stojan hornej podpery predného tlmiča (list s5, 2 ks);
10 - predná podpera upevnenia motora (list s3, 2 ks);
11 - podpera zadnej montáže motora (list s3,2 ks);
12 - výstupky na upevnenie pák a tlmičov závesov (list s5, 18 párov);
13 - držiak na upevnenie sedla (list s3, 2 ks);
14 - horná priečna väzba (rúrka d20x2,8);
15 - spodná priečna väzba (rúrka d20x2,8,2 ks);
16 - podpera radiátora (rúrka d25x3,2 pozdĺžne rozrezaná na polovicu, 2 ks);
17 - predná konzola stupačiek (rúrka d20x2);
18 - zadná konzola stupačiek (rúrka d20x2);
19 - spojenie konzol prednej a zadnej opierky nôh (rúrka d20x2);
20 - priečka stupačky (list s5, 4 ks);
21 - očko na pripevnenie súpravy karosérie zo sklenených vlákien (list s5, sada)
Zavesenia kolies sú nezávislé, každé na dvoch trojuholníkových priečnych ramenách (horné a spodné) s tlmičmi z auta Oka (vpredu). Páky sú zvárané z kruhových rúr typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlmiče - z auta "Oka" (zadné). Náboje kolies a čapy riadenia sú privarené do koncov kolies predných pák - z automobilu VAZ-2109. Tie aj ďalšie museli byť dokončené. Do nábojov som nainštaloval kolíky pod kolesá z "Niva" a do predných pästí - domáce otočné páky.
Tlmič je domáci, dvojdielny. Na ochranu pred tepelným deformovaním ho súprava karosérie zakryla diaľkovým krytom a prívodnú rúrku izolovala azbestom.
Súprava karosérie štvorkolky - sklolaminát. Prilepil som ho prvýkrát, a preto som si najprv preštudoval odporúčania na vykonávanie príslušnej práce. Ale ako sa ukázalo, tento proces je starostlivý, hoci výsledok stojí za to.
Ramená zavesenia kolies
(a - horné rameno predného zavesenia; b - spodné rameno predného zavesenia; c - spodné rameno zadného zavesenia; d - horné rameno zadného zavesenia; všetky časti, okrem tých, ktoré sú osobitne uvedené, sú vyrobené z VGT- 20 rúr):
1 - nosník (2 ks);
2 - priečny nosník;
3 - priechodka (rúrka d37x32, 2 ks);
4 - oko na upevnenie tlmiča (oceľ, plech s3);
5 - guľový kĺb (z riadiacej tyče automobilu "Zhiguli")
Najprv som vyrobil požadované obrysy súpravy karosérie z oceľovej štvorcovej rúry s prierezom 10x10x1 mm. Našťastie sa táto rúrka ľahko ohýba aj s rukami nad kolenom. Obrys bol privarený k rámu pomocou prepojok z tej istej rúrky na miestach, kde sa neskôr (po nalepení súpravy karosérie) dalo ľahko prerezať "pripináčik". Potom ohol „krídla“ zo sololitu (drevovláknitých dosiek) a pripevnil ich samoreznými skrutkami na obrys a preklady. Tam, kde sa ohyb ukázal ako strmý, som pripevnil samostatné pásy tej istej sololitovej dosky. Predná časť bola vytiahnutá polystyrénom zakúpeným v železiarstve. Bolo možné použiť polystyrén alebo rovnakú polyuretánovú penu, ale penový polystyrén sa ukázal ako vhodnejší materiál - dobre sa krája ostrým tenkým nožom. Jednotlivé prvky som z nej lepil do celkovej štruktúry na polyuretánovú penu.
Zostava stĺpika riadenia:
1 - hriadeľ riadenia (potrubie d20x2,8);
2 - spojovacia doska kormidla (oceľ, plech s6);
3 - vzpera dosky (oceľ, plech s6, 2 ks);
4 - delená konzola-objímka hriadeľa riadenia (nylon, list s18);
5 - podporná podložka (oceľ, plech s6, 2 ks);
6 - dvojnožka (oceľ, plech 18);
7 - doraz chodu kormidla (oceľ, plech s6);
8 - ložiskové puzdro;
9 - perzistentný hrot (oceľ, kruh 15);
10 - axiálne ložisko
Falošná nádrž má zložitý tvar. Zo sololitu to nebolo možné ohnúť. Po obalení motora igelitom som preto priestor na to určený začal vypĺňať vrstvami polyuretánovej peny. Po každej vrstve je sušenie povinné, inak nemusí hustý objem peny vo vnútri vyschnúť. Plnil som, kým vrstvy nepresahovali obrys. Nakoniec po úplnom vyschnutí peny som začal nožom kresliť požadovaný tvar. Okraje boli vyhladené hrubým brúsnym papierom. 
Pod palubnou doskou bola použitá časť prístrojovej dosky „Oka“. Pomocou polyuretánovej peny som ho pripevnil aj na kotúč. Keďže pena je hrubá, póry boli vyplnené sadrou a následne spracované. Keď tvar blanku začal reagovať na koncipovaný dizajn a jeho povrch sa stal viac-menej hladkým, prekryl som blank farbou PF-115. Keďže som sa nechystal robiť matricu na nalepenie bodykitu na figurínu, ale hneď som na ňu nalepil bodykit s následnou úpravou povrchu do ideálneho stavu, tak omietanie omietkou a náter figuríny by sa dal zanedbať.
ATV je štvorkolesový hybrid motocykla a traktora, vozidlo, ktoré sa rovnako úspešne používa v poľnohospodárstve aj rekreácii. Pred niekoľkými rokmi jeden Rus považoval štvorkolku za zahraničnú kuriozitu. A dnes ho dokáže samostatne navrhnúť a vyrobiť. Okrem toho sú dnes v Rusku oveľa bežnejšie domáce štvorkolky, nie továrenské. Ďalej sa pokúsime pochopiť, prečo sa to deje takto a nie inak.
Vlastnoručne zostavená štvorkolka je bežný jav
Každý deň je stále viac a viac odvážlivcov, ktorí sa rozhodli vytvoriť štvorkolku z improvizovaných prostriedkov a častí starých sovietskych motocyklov. Vlastnoručne vyrobené vozidlá sa, prirodzene, výrazne líšia od tých továrenských. A často je výkonnejší, ale hospodárnejší. Hmotnosť domácej štvorkolky zvyčajne nepresahuje 300 kilogramov, čo tiež výrazne uľahčuje jej prevádzku.
Názvy a podstata hlavných etáp vytvárania ATV
Záverečná fáza a dokončovacie práce
Posledným krokom pri vytváraní domácej ATV je inštalácia sedadiel a svetlometov. V tomto prípade sú svetlomety proti krádeži ideálnou voľbou, pretože štvorkolka by mala byť vhodná na použitie za každého počasia. Pozor si treba dať najmä na počet sedadiel na štvorkolke a na to, či je sedadlo len pre vodiča alebo pre vodiča a spolujazdca.
Dokončovacie práce pri vytváraní ATV spočívajú v opláštení výslednej konštrukcie kovom a lakovaní.
Štvorkolky navrhnuté na základe „Oka“
Počas 20 rokov (od roku 1988 do roku 2008) v rozľahlosti našej nekonečnej vlasti bolo jedným z najbežnejších áut domáce „Oka“ (VAZ-1111, SeAZ-11116). Dnes je "Oka" jednou z najobľúbenejších možností pre vozidlá, na základe ktorých sa vytvárajú domáce štvorkolky. Pri výrobe štvorkoliek sa zvyčajne používa motor, prevodovka, kolesá a ďalšie pomocné časti tohto vozidla. Priama montáž a konštrukcia štvorkolky na základe automobilu Oka sa vykonáva v súlade s výkresmi vytvorenými skúsenými dizajnérmi. Určujúcim momentom pri tvorbe ATV je formulácia účelu jej použitia. Na základe toho si budúci majiteľ štvorkolky vyberie jeden z dvoch existujúcich variantov motora Oka (35 k a 53 k).
Štvorkolky navrhnuté na základe motocykla Ural
V súčasnosti, pred niekoľkými desaťročiami, domáce "Uraly" populárne v Rusku nahradili oveľa svižnejšie a hospodárnejšie zahraničné modely. V tomto smere je pre mnohých v garážach ešte nedávny najlepší „kamarát“ nečinný a hnijúci. Ale ani jeden Rus nie je schopný dovoliť plytvanie dobrom. Preto sa "Ural" čoraz viac používa na vytvorenie relatívne nového typu dopravy pre Rusa. Tento motocykel je jednohlasne uznávaný ľudovými remeselníkmi ako optimálny základ pre vytvorenie ATV. Domáce štvorkolky z neho sa ukázali byť rádovo hospodárnejšie a majú väčšiu trakčnú silu ako ich továrenské náprotivky.
Vytvorenie ATV založeného na "Ural" pozostáva z dvoch etáp: dizajnu zadnej časti a prednej časti. Použitie prevodovky "Ural" pri vytváraní zadnej časti ATV poskytne konštrukcii nielen pevnosť, ľahkosť, ale aj jednoduchosť. Výsledkom je, že hotový nástroj nebude vybavený diferenciálom, čo môže byť v podstate obetované v mene skrátenia času stráveného jeho vytvorením. Čo sa týka dizajnu prednej časti budúceho vozidla, bude to vyžadovať oveľa viac času a úsilia ako predchádzajúca etapa. Najviac práce ide do dolaďovania predných pák štvorkolky. Je to spôsobené tým, že by mali byť menej tuhé ako auto, ale výkonnejšie ako motocyklové.
Štvorkolky postavené zo skútrov
Motorový skúter (skúter) - ľahký motocykel s motorom umiestneným pod sedadlom - je ideálnou možnosťou, na základe ktorej si môžete vytvoriť domácu štvorkolku. Vozidlo vytvorené remeselníkmi na základe skútra je vynikajúcou alternatívou k najlepším továrenským kópiám.
Je mimoriadne úsporná z hľadiska spotreby paliva a zároveň má také vlastnosti potrebné pre štvorkolku, ako je mobilita, nízka hmotnosť a relatívne veľká nosnosť. Zvláštnosťou vytvorenia ATV zo skútra je, že rám, motor, napájanie a zapaľovací systém musia byť prenesené z toho istého stroja. Palivová nádrž budúceho vozidla by však mala byť nádrž na motorku a nie na skúter, pretože má výrazne väčšiu kapacitu. Zadná a predná náprava bude pravdepodobne požičaná z nákladného skútra, odpruženie z tlmiča veľkého motocykla a ovládanie z Oka alebo akéhokoľvek ruského motocykla.
Štvorkolky, navrhnuté na základe motorového skútra "Ant".
Sovietsky závod "Tulmash" už 36 rokov organizoval výrobu skútrov "Muravei". Celkovo sa v priebehu rokov vyrobilo 8 modelov, ktoré sa líšia objemom plynovej nádrže a výkonom motora. Dnes je motorový skúter Ant ideálnym základom na výrobu štvorkolky vlastnými rukami. Aby ste premenili „Mravca“ na štvorkolku, mali by ste vykonať niekoľko pomerne jednoduchých krokov: trochu prepracovať rám, popracovať na preinštalovaní sedlových stĺpikov atď. Inštalácia volantu a bŕzd budúcej štvorkolky si bude vyžadovať osobitnú pozornosť, dlhodobé úsilie a čas. Pri konštrukcii domácich štvorkoliek sa dôrazne neodporúča používať predtým používaný brzdový systém. Oveľa bezpečnejšie bude kúpiť si nový. Zároveň sa dá systém riadenia použiť aj zo starého skútra Muravei alebo auta Oka. Poslednou fázou pri vytváraní ATV z motorového skútra "Ant" je inštalácia smerových svetiel, svetlometov a zastávok.
Namiesto záveru. Prečo veľa ľudí uprednostňuje podomácky vyrobené štvorkolky pred továrenskými?
Podomácky vyrobená štvorkolka je v porovnaní so sériovou továrenskou oveľa hospodárnejšia, ľahšia a pohodlnejšie sa ovláda.
Pri montáži vozidla vlastnými rukami majiteľ zohľadňuje svoje chuťové preferencie a požiadavky v oblasti funkčnosti.
Pri montáži štvorkolky na vlastnú päsť má majster možnosť vykonávať dokončovacie práce (zakrytie, maľovanie, ladenie, prítomnosť / neprítomnosť príjemných vecí) na základe svojich želaní.
