Článok je založený na materiáloch fóra, zdrojový odkaz

Nejaké informácie o karakate, z fotografií je síce všetko jasné, ale aj tak môže byť kamuto zaujímavé. Motor z motocykla IZH planet, ľavý kryt s ventilátorom od invalidky SZD. Štandardnú elektrickú výbavu nahradil Voskhod, ktorý nepotrebuje batériu a je oveľa spoľahlivejší, keďže namiesto vačiek je tu hrollový senzor.

>

Diferenciál UAZ a dva dlhé nápravové hriadele UAZ. Polovičné hriadele sú skrátené, pretože karakat by bol veľmi široký. Natívne náboje sú vyrezané a lisované z moskovských, keďže kolesá sú vyrobené na báze ľahších moskovských diskov.

>

Disk kolesa motocykla je rozpoltený a na jeho základe je vyrobený disk pre Bel-79. vo všeobecnosti boli vyrobené dve sady kolies, jedna na báze Bel - 79 na blato, jedna na báze komôr na močiare. Na konci sa ukázalo neočakávané: kolesá komory sa ukázali byť o niečo ťažšie. Tento rok bolo suché leto a na továrenských kolesách sa bez problémov previezli cez močiar;

>

>

Rám je vystužený klinmi, v spodnej časti pri uchytení motora a v oblasti uchytenia vidlice. Kvôli pevnosti je do držiaka vidlice vložená bronzová objímka, pretože aj bez takých zaťažení ako v močiare na IZH zlomí ložiská na tomto mieste. Telo je vyrobené z luminiscenčného plechu a nitovaného luminiscenčného rohu:

>

Cena karakat sa ukázala byť veľmi slušná, ale je to preto, že v priebehu práce sa muselo veľa prerobiť, pretože s výrobou takýchto zariadení neboli žiadne skúsenosti. cestou sa riešili rôzne technické problémy. Pri návrhu boli použité hlavne nové diely a materiály, preto bola cena vysoká. Zariadenie sa v priebehu prevádzky finalizuje, odchádzalo na leto a polovicu jesene cez bahenné močiare atď. zatiaľ bez problémov. Nižšie je fotografia výroby tohto terénneho vozidla.

>

>

>

>

>

Bežecké schopnosti karakatu sú výborné, močiarom sa rúti ako sa patrí, motor má vysoký krútiaci moment a aj s nákladom isto ide po kompletnom terénnom močiari. Veľmi dobre manévrovateľný a dobre ovládateľný určite nie ako bežný motocykel, ale celkom normálny a nie ťažký. Na severe Omskej oblasti a v Ťumeni je veľmi vzácne vidieť štvorkolesový karakat, trojkolesové karakat sú časom overené a majú jednoduchší dizajn ako štvorkolesové, menej železa a uzlov, čo znamená spoľahlivejší.

A tento karakat, takpovediac, je prototyp a predchodca tohto karakat.

>

Kontrola vztlaku karakat, ako je vidieť na vode, nie je zlá. Na rieke je prúd, tak som to previazal lanom, bežne máme takéto zariadenia pri prechode cez rieku priviazané k motorovému člnu a tak sa prevážajú.

>

Fotografia zadného pohonu zospodu

>

>

Postaviť a vylepšiť tento karakat si vyžiadalo 63 000 rubľov, táto cena pochádzala zo skutočnosti, že všetko, čo sme potrebovali na jeho stavbu, sme získali novým, dokonca aj najmenšou vecou, ​​prácou sústružníka a podobne. Vyriešil sa motor, výmena piestu, od invalidky sme kúpili ľavý kryt s chladením a iné.

Nie každý si môže nájsť vozidlo pre seba podľa vlastného vkusu – najmä ak chce niečo neobvyklé. Preto stojí za to premýšľať o tom, že všetko budete musieť urobiť sami - to je jediné východisko, ale je tiež najlepšie, ak rozumiete mechanike a viete veľa o montáži. Čo však môžete zbierať sami, aby ste prekvapili všetkých naokolo? Skvelým príkladom toho je trojkolka – v obchodoch ich nekúpite, málokedy sa vyrábajú vo veľkých množstvách, takže si môžete vytvoriť vlastné jedinečné vozidlo, ktoré vám bude závidieť každý naokolo. Tu však vzniká vážna otázka - ako si vyrobiť trojkolku vlastnými rukami? Na to budete potrebovať širokú škálu dielov, ktoré môžete získať pri použití základne a častí ktoréhokoľvek z dostupných motocyklov, ako napríklad "Ural" alebo "Izh". Je možné, že jednu z týchto vzoriek máte vo svojej garáži. Dajú sa ľahko prerobiť na trojkolku alebo použiť na zostavenie vlastného jedinečného modelu od začiatku. Preto si budete musieť všetko vopred premyslieť, nakresliť alebo stiahnuť z internetu, pretože nadšencov, ako ste vy, je v sieti určite dosť. A potom sa treba pripraviť na dlhú a náročnú prácu, ktorú vám uľahčí pár tipov. Môžete si ich prečítať ďalej.

Rozloženie trojkolky

Prvá vec, na ktorú musíte myslieť, ak sa chystáte vyrobiť si trojkolku, je jej rozloženie. Faktom je, že pohonná jednotka, ktorá je zvyčajne umiestnená priamo na náprave motocyklov, čím sa zlepšuje vyváženie a spoľahlivosť vozidla na ceste, tam už nemôže byť. Preto ho musíte nosiť za nápravu medzi dvoma zadnými kolesami. Prirodzene to ovplyvňuje stabilitu a ovládateľnosť trojkolky – a nie práve najlepším spôsobom. Ale ak ste skúsený vodič, môžete sa prispôsobiť pomerne rýchlo. Navyše otvára niekoľko zaujímavých perspektív – napríklad možnosť bez problémov zaparkovať vo vysokej rýchlosti. Vyzerá to mimoriadne efektne a na rozdiel od motoriek v tomto prípade nič neriskujete - ide o absolútne bezpečný úkon (samozrejme, ak auto cez seba nepretiahnete, ale na motorke je takýto trik aj tak oveľa náročnejší ). V súlade s tým budete môcť zapôsobiť na každého okolo vás nielen vzhľadom vášho vozidla, ale aj jeho veľkolepými schopnosťami. To už stačí na to, aby ste sa presvedčili, aby ste si vyrobili trojkolku vlastnými rukami.

Pohonná jednotka

Prirodzene, keď premýšľate o tom, ako vyrobiť trojkolku vlastnými rukami, budete musieť nájsť ten správny motor. V tomto prípade nemusíte brať pohonnú jednotku z iného motocykla - postačí aj motor z auta. Hlavne, že sa normálne zmestí medzi zadné kolesá. Tým sa zlepší výkon vášho vozidla. V niektorých prípadoch dokonca nebudete musieť robiť žiadne zmeny alebo vylepšenia, v iných budete musieť vymeniť radiátor alebo inú časť. Odporúča sa tiež nainštalovať ďalšie tlmiče výfuku a zvýšiť ich počet inštaláciou jedného pre každý z valcov. Prirodzene, existujú aj iné možnosti - všetko závisí od toho, aký druh pohonnej jednotky sa rozhodnete vybrať. Napríklad, ak vyrábate trojkolku z "Uralu" vlastnými rukami, potom je lepšie úplne vymeniť motor.

Prevodovka

Keď vyrábate trojkolku z "Uralu" vlastnými rukami, určite musíte zvážiť, kde bude umiestnená prevodovka. Už chápete, že samotný motor bude mimo osi, za sedadlom, medzi dvoma zadnými kolesami. Zároveň dbajte na to, aby bol čo najbezpečnejšie pripevnený aspoň na troch miestach – najmä ak plánujete vykonávať rôzne triky, ako je popísané vyššie. Pokiaľ ide o prevodovku, je lepšie ju nainštalovať na ľavú stranu volantu, pretože väčšinu času budete mať zaneprázdnenú pravú ruku. Je nepravdepodobné, že ak vezmete motor a prevodovku z auta, budete môcť vytvoriť konštrukciu, ktorá je dostatočne pohodlná na zmenu prevodových stupňov bez prerušenia jazdy. Pamätajte aj na to, že sa treba postarať o pripojenie boxu k motoru, čo je trochu zložitejšie vzhľadom na to, že sa teraz nachádza o niečo ďalej od boxu, ako mal byť v origináli. Ale ak sa snažíte prísť na to, ako si vyrobiť trojkolku vlastnými rukami, vždy musíte byť pripravení na tieto prekvapenia a ťažkosti.

Pozastavenie

Nezáleží na tom, či si vyrábate trojkolku vlastnými rukami z Izh alebo akéhokoľvek iného motocykla. Aj tak budete musieť prerobiť zavesenie predných kolies. Koniec koncov, rozloženie síl v trojkolke je veľmi odlišné od toho, ktoré sa pozoruje v bežnom motocykli. Na to budete potrebovať dva páry konzol a tiež dve výkonné pružiny – ak je to možné, skúste si zohnať helikoptéru alebo lietadlo, no v prípade potreby sa dajú použiť aj pružiny z áut. Konzoly musia byť navzájom spojené páčkami, cez ktoré bude prechádzať oska vášho predného kolesa. Prirodzene, toto nie je jediný spôsob - existuje veľa spôsobov, ako vyrobiť trojkolku vlastnými rukami. Výkresy sú k dispozícii online (jeden z nich je v našom článku), ale táto metóda je jednou z najúčinnejších.

Princíp odpruženia

Ak nevyrábate trojkolku zo skútra vlastnými rukami a spoliehate sa na výkonný a pôsobivý model, a nie na detskú trojkolku s motorom, musíte sa vážne zamyslieť nad vplyvom odpruženia predného kolesa. . Aké sú dôvody vrtuľníka alebo lietadla? Faktom je, že k pohybu kolesa pozdĺž zvislej osi dôjde s oveľa väčšou silou ako na motocykli, takže musíte nainštalovať tuhé a silné pružiny - aspoň v spodnej časti zavesenia, čo kompenzuje pohyb pozdĺž vertikálna os. Na kompenzáciu pohybu pozdĺž horizontálnej osi môžete použiť mäkšie pružiny, napríklad z motocykla Izh. Ako vidíte, je dosť ťažké zostaviť trojkolku vlastnými rukami, ale ak budete postupovať podľa všetkých pokynov, budete mať jasný výkres a všetky potrebné materiály, mali by ste to zvládnuť.

Batéria

Batériu pre vašu trojkolku je potrebné nainštalovať pod sedadlo vodiča vytvorením špeciálneho rámu umiestneného nad motorom. Všetky najdôležitejšie veci vo vašom vozidle sú tak umiestnené na jednom mieste. Mali by ste zvážiť aj umiestnenie sedadla spolujazdca za sedadlom vodiča. Nielenže umožní jazdiť viacerým ľuďom súčasne, ale môže byť vybavená aj sedlovými taškami, ktoré úplne zakryjú motor a batériu, vďaka čomu bude vaša trojkolka kompletná.

Inštalácia príslušenstva

Pred dokončením práce musíte premýšľať o inštalácii všetkých potrebných položiek, ako sú spätné zrkadlá a tak ďalej. Toto všetko je potrebné premyslieť, aby sa tieto zariadenia dali ľahko a pohodlne používať v každej situácii.

Maľovanie

No a záverečnou fázou je samozrejme lakovanie, pretože ste pracovali s jednotlivými dielmi z rôznych vozidiel. S najväčšou pravdepodobnosťou buď nemajú farbu ako takú, alebo sú namaľované v rôznych farbách. Podľa toho sa musíte postarať o to, aby vaša trojkolka nakoniec vyzerala perfektne. Po lakovaní budete musieť všetky natreté plochy pretrieť bezfarebným lakom a následne vyleštiť, prípadne kovové časti pochrómovať, aby trojkolka vyzerala ako nová.

V tomto videu si pozrite krátky popis a vyskúšajte si jazdu na trojkolke s objemom 200 cm3. V spodnej časti článku je uvedené, kde nájdete veľa videí, ktoré vám povedia, ako si vyrobiť takúto trojkolku vlastnými rukami. Začiatok príbehu s montážou tohto nákladného bicykla si môžete pozrieť na našej webovej stránke. Toto vozidlo je vybavené motorom s objemom 200 cm3 s výkonom 6 a pol koňa. Štvorstupňová prevodovka z penny je spojená s motorom odstredivou spojkou. Prevodovka prispieva k najlepšiemu rozloženiu síl potrebných na ovládanie trojkolky. Keďže bol montovaný v remeselných podmienkach, väčšina náhradných dielov je buď použitých alebo nových z kovového skladu. Preto sú pred rámom kolesá prevzaté zo sovietskych mopedov.

Veľkou výhodou tohto vozidla je takmer nezávislé zavesenie. Je vyrobený zo zadného tlmiča z motocykla Izh. Predná časť je tvorená silentblokmi. K zadnej hlavnej koľajnici sú pripevnené dva upevňovacie prvky, pomocou ktorých je telo pripevnené. Hlavným zdrojom elektriny v tejto trojkolke je generátor z bieloruského traktora.

Celú históriu montáže trojkolky si môžete pozrieť na YouTube, kanáli SEREGA. TV.

Zdroj: youtube

Domáca trojkolka IZH Jupiter-5

Túto trojkolku založenú na Jupiter-5 zostavil dedinský „domáci remeselník“ Vitaly Borovskaya. Toto usporiadanie kolies umožňuje motocyklu chovať sa stabilne v úplnom teréne, čo poskytuje pomerne pohodlné jazdné prostredie, na rozdiel od dvojkolesových náprotivkov.

Motocykel zostáva prakticky nezmenený, na výmenu sa posiela iba zadné koleso, namiesto ktorého je nainštalovaná prevodovka s polonápravami z nákladného skútra „Ant“. ...

Zadné kolesá a náboje z domáceho auta VAZ, v zimnom a zasneženom období, pre lepšiu priľnavosť k povrchu vozovky, autor na kolesá nasadzuje reťaze, čím sa mnohonásobne zvyšuje priechodnosť trojkolky.

Odporúča sa inštalovať nútené chladenie vzduchom, pretože zaťaženie motora s dvoma zadnými kolesami je o niečo vyššie ako pri štandardnej konfigurácii. Problém prehrievania hliníkových valcov motocyklového motora je vyriešený inštaláciou elektromotora so schopnosťou fúkať vzduch (motor z autosporáka) je pripojený k palubnej sieti trojkolky a vzduch je privádzaný do valca. hlavy cez vlnité objímky.

A tak sa pozrime na dizajnové prvky domácej trojkolky zostavenej na základe sovietskeho motocykla Jupiter-5

Trojkolka je stabilná a pokojne na nej môžete jazdiť aj v teréne. Nasadenie reťazí na zadné kolesá zvyšuje schopnosť jazdy v teréne.

Po usadení motocykla v jarnom snehu pozdĺž poloosí pohyb stále pokračuje, ale hlavnou vecou nie je prehrievanie spaľovacieho motora, kým nie je nainštalované nútené chladenie.

Jarné topenie nie je nič pre neho.

Trojkolka sa jazdnými vlastnosťami približuje štvorkolke a je veľmi užitočná na tých miestach, kde bežný motocykel Ural neprejde. Navyše je pohodlnejšie cestovať na trojkolke na dlhé vzdialenosti, čo je vo vidieckych oblastiach dôležité. Po prepracovaní sa motocykel stáva stabilnejším, pohybuje sa rýchlejšie a unesie väčšiu záťaž.

Zostavenie trojkolky z Uralu vlastnými rukami

Pred začatím práce je potrebné premyslieť dizajn budúcej trojkolky a umiestnenie všetkých prvkov. V ideálnom prípade si urobte nákres budúceho vozidla.

Dôležité body dizajnu:

• Všetky spoje musia byť vystužené.
• Poháre do auta sú privarené k hornému nosníku. Je tiež oporou pre tlmiče.
• K stredovému nosníku sú privarené rámy, ktoré slúžia ako opierky nôh pre cestujúcich a zároveň slúžia ako podpera pre odpružené nárazníky.
• Základom pre pedálové závažia je spodná priečna trubka, ktorá je pripevnená k rámu.
• Priečny rám nesie aj prevodovku.

Hlavný rozdiel medzi trojkolkou a motorkou je v tom, že motor je umiestnený vzadu a preto sa ťažisko vozidla posúva dozadu. Pri akcelerácii sa takáto trojkolka trochu zdvihne. Nižšie vidíte schému, ako premeniť motocykel Ural na trojkolku.

1, 2 - predné koleso a blatník; 3 - systém zavesenia predných kolies; 4, 5 - svetlomet a držiak svetlometu; 6 - rýchlomer; 7 - plynová nádrž; 8, 9 - páka a prevodovka; 10 - batéria; 11 - operadlo sedadla; 12 - zadné svetlá; 13 - vzduchový filter; 14 - motor; 15 - chladič; 16 - olejovo-vzduchový radiátor; 17 - tlmiče výfuku; 18 - zadné koleso; 19 - elastická spojka; 20 - brzdová tyč; 21 - brzdový pedál; 22 - pípnutie; 23 - vzpery zadného krídla; 24 - tlmiče nárazov; 25 - rám na montáž chladiča a tlmiča výfuku; 26, 27 - zadné krídlo a konzola jeho pripevnenia; 28 - predná konzola; 29 - držiak krídla; 30 - ramená zavesenia zadných kolies; 31, 32 - páky plynu a brzdy; 33 - zámok zapaľovania; 34, 35 - spojkový pedál a spojková tyč; 36 - prepínač rýchlosti; 37 - volant.

Usporiadanie častí trojkolky

Ako sme už povedali, motor trojkolky Ural nie je na hlavnej osi, ako v motocykloch. Je umiestnená medzi zadnými kolesami, vďaka čomu sa pri rýchlom nastavení rýchlosti trojkolka ľahko nastaví. Je to však oveľa bezpečnejší zážitok ako jazda na motorke a prináša do jazdy adrenalín a zábavu.

Motor

Ako motor môžete použiť pôvodný motor z Uralu alebo si vziať motor auta. Hlavným parametrom výberu je jeho kapacita medzi zadnými kolesami. Bezpodmienečne ho bezpečne upevnite aspoň na troch miestach. Najčastejšie, ak je pohonná jednotka v dobrom stave, tak s ňou ani netreba nič robiť. A ak je motor starý, môžete vymeniť chladič alebo niektoré iné prvky.

V závislosti od motora, ktorý si vyberiete, budete musieť zmeniť výfukový systém a nainštalovať jeden tlmič pre každý valec.

Kontrolný bod

Pri prestavbe motocykla z Uralu na trojkolku vlastnými rukami je prevodovka zvyčajne inštalovaná na ľavej strane, pretože zvyčajne musíte pevne držať volant pravou rukou. Budeme musieť trochu popremýšľať, ako ho pripojiť k motoru, pretože teraz bude prevodovka umiestnená oveľa ďalej od neho.

Pozastavenie

Štandardné odpruženie motocykla bude musieť byť prerobené, pretože zaťaženie kolies na motocyklovej trojkolke Ural je rozložené inak.

To sa deje pomocou dvoch konzol a dvoch veľkých pružín (ideálne sú vzduchové pružiny, ale budú fungovať aj automobilové). Konzoly sú spojené pákami, cez ktoré prechádza predná náprava.

Silné pružiny sú potrebné, pretože pri jazde je obrovské zaťaženie predného kolesa a odpruženia. Zvyšok pružín je možné ponechať so štandardnými motocyklovými pružinami.

Batéria

Pod batériou je zvyčajne privarený samostatný rám, ktorý je pripevnený medzi motor a sedadlo vodiča. Všetky hlavné časti sú tak usporiadané na jednom mieste. A ak na trojkolku pripevníte kufre, potom úplne skryjú všetky dôležité prvky.

Farbenie

Keďže trojkolka pre domácich majstrov na základe Uralu je zostavená z rôznych častí, ako aj iných motocyklov a automobilov, všetky časti sú odlišné, a preto je potrebné ich natrieť. Po lakovaní je vhodné urobiť náter transparentným lakom a leštiť. A kovové prvky sú pochrómované.

Pri vytváraní nákladnej trojkolky vlastnými rukami z Uralu a častí automobilu VAZ-2101 bude najjednoduchšie nainštalovať konvenčný most a vyrobiť odpruženie automobilu s tlmičmi z Uralu.

Most z VAZ-2101 sa prevráti, keď predtým zvaril diferenciál. To má vplyv na ovládateľnosť - volant sa točí dosť tvrdo, ale trojkolka zvyšuje jej schopnosť prejsť terénom.

Hriadeľ vrtule je skrátený a privarený k vidlici v koncovom prevode a spojený s nápravou cez gumovú spojku. Je lepšie vziať pôvodnú spojku Ural, v tomto prípade bude prevodovka mäkšia.

Aby ste predišli zauzleniu hnacej sústavy, môžete posunúť motor doľava o 7-9 cm alebo posunúť nápravu doprava alebo zväčšiť rázvor.

Je lepšie nechať motor ako celok nezmenený, ale namiesto dvoch karburátorov vyrobte jeden čínsky. A ako nútené chladenie vezmite vzduchový filter z Izh.

Okrem toho je možné nainštalovať dva ventilátory na chladenie motora v náročných podmienkach a v prípade potreby bežať samostatne.

Výhody a nevýhody dizajnu

Ako vyrobiť trojkolku z motocykla Ural a ZAZ-968

Predná vidlica funguje ako na Urale, je použitý systém pák a predná náprava je umiestnená medzi priečnymi ramenami.

Zadná časť pri vytváraní trojkolky z Uralu a automobilu ZAZ-968 zostáva prakticky nezmenená ako auto. Je tam pridaný len tlmič, chladič oleja a vzduchový filter. Prevodovku a motor používajú aj príbuzní zo ZAZ. Motor je namontovaný ako predtým a prevodovka je umiestnená vľavo.

Vo všeobecnosti nemusíte veľa meniť.

Kroky montáže vlastnými rukami

• Hneď na začiatku je z auta odmontovaná zadná náprava.
• Na rez je pripevnený lúč.
• Na náprave zadného kolesa sú namontované tlmiče výfuku, vzduchový filter, chladič oleja a odbočky. Ak používate motory z 90. rokov, všetky tieto prvky už budú nainštalované.
• Vyrába sa rám, ktorý bude základom trojkolky, preto je potrebné, aby bola pevná a spoľahlivá.
• Predĺžená predná vidlica je vyrobená zváraním s tlmičmi, ktoré sú k nej pripevnené. K predĺženiu dochádza výmenou tyčí vidlice za dlhšie alebo privarením viacerých rúrok k vidlici Ural.
• Zvára rám a zadnú nápravu vozidla tak, aby vytvorila jednodielnu konštrukciu.
• Vidlica je pripojená k rámu zváraním, rovnako ako k zadnej náprave ZAZ.
• Potom sú pripevnené sedadlá, plynová nádrž a ďalšie prvky.
• Nakoniec je nová trojkolka lakovaná a chrómovaná.

Ural Hercules - továrenská trojkolka Ural

Závod motocyklov Irbit vydal vo svojom modelovom rade trojkolesovú úpravu na prepravu tovaru do 500 kg. Model sa nazýva "Hercules" a dokonale sa pohybuje na mestských cestách aj v teréne. Odstránia sa aj bočnice trojkolky a to umožňuje neobmedzovať ju vo veľkosti prepravovaného nákladu. Hercules je nákladné auto, ktoré nepotrebuje vodičský preukaz C.

Technické vlastnosti trojkolky Hercules:

• Rozmery: 335x150x115 cm
• Svetlá výška: 185 mm
• Hmotnosť: 500 kg
• Objem palivovej nádrže: 19 l
• Maximálna rýchlosť: 70 km/h
• Objem motora: 750 ccm
• Výkon: 45 HP
• Typ motora: protiľahlý 4-taktný s dvoma valcami
• Generátor: 500W
• Elektrické: 12V
• Prevodovka: 4-stupňová, so spätným chodom
• Pneumatiky: 6,45 a 13 palcov

Dizajn tohto domáceho močiarneho vozidla je taký jednoduchý, že si ho môže zopakovať takmer každý automobilový nadšenec vo svojej vlastnej garáži. Základom bažinového roveru je motocykel IZH Planet 3. Motocykle Izh Planeta sa často stávajú darcami v terénnych domácich výrobkoch, je to predovšetkým kvôli odolnosti a nenáročnosti ich motorov.

Hlavnou črtou tohto vlastnoručne vyrobeného vozidla idúceho do močiarov je, že pri jeho návrhu je minimalizovaná práca pri otáčaní. Na obracač sa museli otočiť len raz, aby na 50 zubovom ozubenom kolese vyrezali sedlo, aby ho namontovali na diferenciál mostíka Moskvič.

Most Swampwalker

Most bol prevzatý z Moskovčanov a modernizovaný. Brúskou sa vyrežú ložiskové spoje z bábiky, potom sa na mostíkovú pančuchu privarí vlečný oblúk (ak nie je privarený, pančucha sa prestrihne, keď ju rozrežete na polovicu), potom sa samotná pančucha odrežte, aby ste upevnili ozubené koleso. Z kombajnu je požičaný aj napínač reťaze.

Kolesá pre močiarne vozidlá

Kamery KF-97 sú použité z poľnohospodárskeho prívesu traktora T-150. Pneumatika pre takéto komorové koleso je rovnaká komora, len narezaná pozdĺž menšieho priemeru. Najprv sa nasadí „pneumatika“, potom sa pretiahne pásmi. Priečny postrojový pás bol dlhý 1,02 m a pozdĺžny pás mal dĺžku 3,5 m. Šírka pozdĺžneho pásu je 30 centimetrov. Krížové pásy s pozdĺžnym pásom sú zoskrutkované.

Swamp rover disky

Ako základ boli vzaté kotúče z kukuričného poľa, rozrezané na polovicu malou brúskou a predĺžené o 30 centimetrov pomocou oceľových plátov privarených medzi polovicami kotúčov (celkovo 6 plátov). Disk je pokrytý kamerou z auta VAZ, vyrezanou pozdĺž väčšieho priemeru. Keďže disky boli použité z Nivy a náprava bola z Moskovčana, zadné disky bolo potrebné prerezať v miestach pripojenia.

Rám, brzdy a prevodovka

Rám motocykla je predĺžený a vystužený. Aby kyvadlová vidlica "nešla", bola zvarená. Retiazka a hviezdičky sú požičané z kombajnu. Ich pomer je 2 ku 1. Malá hviezda s 25 zubami, k bubnu je pripevnená ôsmimi kalenými skrutkami po 10. Veľká hviezda s 50 zubami. Brzdový systém bažinového roveru sa nelíši od žiadneho iného, ​​takže brzdy zostávajú nezmenené. Ale bubon bol vylepšený pre montáž na ozubené koleso.

Vidlička

Dĺžka vzpier vidlíc tohto podvozku je 800 mm, zatiaľ čo jeho šírka je približne 700 mm. Predná náprava kolesa je použitá od darcu - motocykla IZH. Na jednej strane je k osi privarená 500 mm dlhá predlžovacia rúrka. Táto rúrka je vložená do modernizovaného iževského bubna priskrutkovaného ku kolesu.Na druhej strane je oska naskrutkovaná do rovnakého uchytenia ako na vidliciach. Držiak bol odrezaný od tlmiča a privarený k peru (na fotke to nie je vidieť nakoľko je to vložené do trubky a privarené).

Vidlica sa pripevňuje na riadidlá swamp roveru úplne jednoducho. 2 rúrky sú vložené do držiaka tlmiča.

Motor terénneho vozidla

Motor z motocykla IZH-Planet 3 s núteným vzduchovým chladením z motorového povozu SZD (ľudovo "Invalidka"). Kľukový hriadeľ je natívny - planétový, nie "SZDshny", pretože sedadlo pre generátor na "SZD" sa nezmestí (je to viac) a zapaľovacia cievka Izh 6v je na močiarnom roveri.

Telo trojkolky