V Spojených štátoch je dnes podiel áut s manuálnou prevodovkou menej ako 10 %, takže jazda s vozidlom na „mechanike“ môže americkému motoristovi spôsobiť isté ťažkosti. V postsovietskom priestore je podiel áut s manuálnou prevodovkou oveľa vyšší, jazda na „mechanike“ však našim vodičom spôsobuje ťažkosti. V tomto článku vám povieme, ako riadiť auto s manuálnou prevodovkou a predstavíme vám základné pravidlá obsluhy manuálnej prevodovky.

[Skryť]

Vlastnosti mechanickej prevodovky

Manuálna prevodovka (manuálna prevodovka) zahŕňa manuálne radenie prevodových stupňov vodičom. Väčšina vozidiel vybavených „mechanikou“ má 4-5 prevodových stupňov (v závislosti od výrobcu) a jednu rýchlosť na cúvanie. Ako pochopiť, kde je každý prenos a prečo sú všetky potrebné? A ako jazdiť na aute s manuálnou prevodovkou?

Spojkový pedál	Stlačením tohto pedálu dáva zariadenie vo vašej manuálnej prevodovke vodičovi možnosť preradiť rýchlosť na požadovaný prevodový stupeň. Na „mechanike“ je radenie možné len pri úplne zošliapnutom pedáli spojky.
Neutrálna rýchlosť	Keď je prevodovka v neutrále, krútiaci moment z motora už nie je dodávaný na hnacie kolesá. Auto nepôjde, ak stlačíte plynový pedál na zapnutom „neutráli“ – takto budete počuť len zvýšenie počtu otáčok. Z neutrálu môže vodič zaradiť akúkoľvek rýchlosť. Platí to samozrejme aj pre spiatočku.
Prvá rýchlosť	Navrhnuté na začatie pohybu. Na prvý a druhý prevodový stupeň je dobré jazdiť v zápche alebo do kopca s hustou premávkou.
Obrátené	Trochu odlišné od zvyšku prevodov v „mechanike“. Tento jazdný režim vám umožňuje zrýchľovať oveľa rýchlejšie ako pri prvej rýchlosti, ak však auto ide spiatočku veľmi dlho, mechanizmus radenia v manuálnej prevodovke môže zlyhať. Preto musí byť pohyb pri spiatočke obmedzený - spravidla sa používa na parkovanie auta, preto rýchlosť spiatočky nie je hlavným dopravným prostriedkom.
Plynový pedál	Umožňuje vodičovi využiť maximálny krútiaci moment motora v akomkoľvek režime. Pri akcelerácii vo vozidle s „mechanikou“ vodič doslova cíti každú rýchlosť.

Pravidlá jazdy

Väčšina vodičov, ktorí začali svoju púť za riadením vozidla s automatickou prevodovkou, jednoducho nemôže „prejsť“ na manuálnu prevodovku. Čo môžeme povedať o začínajúcich nadšencoch automobilov? Ale po tom, čo si človek vyskúša jazdiť s oboma typmi škatúľ, nebude mať pochybnosti, že je oveľa príjemnejšie riadiť auto na „mechanike“.

Pri prechode z „mechaniky“ na automatickú prevodovku je zase cítiť z jazdy veľkú ľahkosť, no samotná jazda sa vám môže zdať nudná bez preraďovania. Odporúčame vám oboznámiť sa so základnými pravidlami riadenia vozidla s manuálnou prevodovkou a používať ich. Každý môže pochopiť, ako riadiť auto. Pokyny na jazdu pre figuríny sú uvedené nižšie.

Ako naštartovať auto a začať jazdiť

Takže začneme jazdiť na aute s manuálnou prevodovkou:

Pred radením stlačte spojku

1. Nastavte si polohu sedenia tak, aby ste mohli ľahko stlačiť spojkový pedál, ktorý je vľavo vedľa brzdy.
2. Potom dajte páku manuálnej prevodovky do neutrálu a vopred stlačte spojku. Toto sa vykonáva pred naštartovaním motora. Pozor! Prepínanie režimov bez zošliapnutia pedálu spojky je neprijateľné! Pravidelným vykonávaním tohto postupu vystavujete automatickú prevodovku poruche.
3. Teraz musíte naštartovať motor otočením kľúča na štartéri.
4. Odporúča sa zahriať motor na prevádzkovú teplotu. Ak začínate jazdiť v zime, tak prvé dve až tri minúty, kým sa motor zahrieva, nemusíte púšťať spojkový pedál. Takže zamrznutá prevodová kvapalina v krabici sa zahreje rýchlejšie.
5. Ak naštartujete auto so zaradenou rýchlosťou, potom počítajte s tým, že sa najprv bude škubať, no nenaštartuje. Nerobte to na parkovisku alebo ak sú pred vami a za vami iné vozidlá, inak to povedie k malej, no cestnej nehode.
6. Aby sa vozidlo dalo do pohybu, musíte zdvihnúť ľavú nohu zo spojky a pravou stlačiť plyn. Toto sa vykonáva, keď otáčky motora klesajú. Musíte sa naučiť, ako správne vyvážiť spojkový a plynový pedál. Možno budete musieť cvičiť niekoľko desiatok krát, kým nájdete „strednú cestu“. Aby auto pri púšťaní spojky nezhaslo, musí mať motor dostatok otáčok – na ich pridávanie stlačte „plyn“. Nebuďte však príliš horliví, pretože pre vás ako začínajúceho vodiča je priskoro zvládnuť ostrý štart.

Pamätajte! Pri bežiacom motore vozidlo nejazdí v dvoch prípadoch: ak je manuálna prevodovka v neutrálnej polohe a keď je spojka úplne stlačená.

Ako správne brzdiť

Správne brzdenie s manuálnou prevodovkou znamená jazdu rýchlosťou až do úplného zastavenia. Aj v autoškole učia, že dojazd (v neutrálnom režime) pri jazde autom treba úplne vylúčiť z každodenného jazdenia. Najmä v zimnom období na snehu alebo na mokrom asfalte.

Brzdenie motorom. Ak potrebujete spomaliť motor a zastaviť v náročných poveternostných podmienkach (ľad alebo dážď), musíte urobiť nasledovné:

• uvoľnite plynový pedál;
• Pomaly stláčajte brzdový pedál: zabudnite na ostrú brzdu pri jazde na ľade – auto dostane šmyk;
• pred úplným zastavením rýchlo vytlačte spojky, inak sa motor zastaví;
• teraz môžete zaradiť neutrál a uvoľniť pedále.

Brzdenie na suchu. Ak vodič potrebuje prudko zabrzdiť počas jazdy na suchom asfalte, je potrebné vykonať nasledujúce kroky:

• najprv úplne uvoľnite plynový pedál;
• potom stlačte spojkový pedál na podlahu;
• potom stlačte brzdu, kým sa auto nezastaví;
• keď auto stojí, zapnite „neutrál“ a zložte nohy z pedálov;
• nezabudnite zatiahnuť vozidlo na „ručnú brzdu“ (parkovaciu brzdu).

Plynulé brzdenie auta... Ak chcete spomaliť, spomaliť, potrebujete:

• uvoľnite plynový pedál;
• Bez toho, aby ste sa dotkli pedálu spojky, krátko stlačte brzdu. Toto sa musí robiť veľmi hladko a opatrne: predstavte si, že komunikujete s nežným pohlavím a bojíte sa príliš rozmazávať. Tak je to aj s autom - musíte jemne spomaliť;
• pri znížení rýchlosti zošliapnite spojku a zaraďte požadovaný prevodový stupeň.

Pravidlá radenia prevodových stupňov

Aby ste správne prepínali režimy manuálnej prevodovky, musíte pamätať na to, že by ste mali plynule stláčať plyn. V opačnom prípade vozidlo so sklzom prudko trhne dopredu. Takáto jazda spôsobí nielen zvýšené opotrebovanie gumy, ale zvýši aj zaťaženie motora, čo je zbytočné. V jazde na prvý prevodový stupeň je možné pokračovať až do rýchlosti 20 km/h, potom plynulo zošliapnite spojku, prepnite páku manuálnej prevodovky na druhú rýchlosť a pridajte plyn.

Prepnutím na druhý musíte nejaký čas jazdiť, aby sa vodič cítil pri jazde sebavedomo a pohodlne. Musíte sa naučiť cítiť rozmery auta na bokoch a ovládať situáciu na ceste pomocou bočných spätných zrkadiel. Niekoľkokrát zopakujte pohyb na druhom prevodovom stupni, aby ste zdokonalili zručnosť štartovania auta a prepínania režimov manuálnej prevodovky. Ak to robíte už na „automatike“, tak je čas zapnúť tretiu rýchlosť.

Princíp prepínania na tretiu rýchlosť je identický s dvojkou, rozdiel je v tom, že pri akcelerácii je potrebné vyvinúť rýchlosť 40-50 km/h. Presne rovnakým spôsobom sa vykonáva prepínanie štvrtého a piateho prevodového stupňa, len tu musíte zrýchliť. Nechajte sa viesť podľa tachometra, ak ho v aute máte. Najlepšie je prepínať otáčky pri 2 500 - 3 000 ot./min.

Zvážte niekoľko pravidiel:

• pri preraďovaní na tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň musí byť spojka uvoľnená rýchlejšie ako pri spustení pohybu a pri prepnutí z prvej rýchlosti na druhú;
• ak je rýchlosť jazdy vysoká, potom bude brzdná dráha dlhšia;
• vrátane režimu štvrtého prevodového stupňa musí vozidlo zrýchliť aspoň na 60 km / h;
• vrátane piateho prevodového stupňa by rýchlosť auta mala byť približne 90 km/h.

Samozrejmosťou je pri každom aute návod, ako prepínať režimy manuálnej prevodovky. Vyššie uvedené údaje sú priemerné.

Video od Michaila Nesterova „Brzdenie na aute s manuálnou prevodovkou“

Bol pre vás tento materiál užitočný? Ako jazdíte na aute? Zdieľajte to s našimi používateľmi!

Ukázalo sa, že sa naučíte, ako hladko začať. Je to ťažké pre ženy aj mužov. Koniec koncov, choďte a zistite to súčasne s plynovým pedálom, brzdami a dokonca aj spojkou, a to všetko súčasne - je ťažké si zapamätať, nezačať to robiť automaticky, podľa určitého algoritmu , priviedol k automatizmu.

Ako sa začať hýbať bez trhania?

Áno, ako sa to môže zdať na prvý pohľad, nie je to ľahké, ale celkom dosiahnuteľné, hlavnou vecou je pochopiť význam a princíp všetkých manipulácií vykonávaných pri štarte. Tu je dôležité auto cítiť, alebo skôr cítiť, a nie naučiť sa harmonicky pôsobiť nohami a rukami, vtedy sa budete môcť rozbehnúť plynulo a bez trhania.

Môžete si vymyslieť niekoľko spôsobov, ako skontrolovať, ako hladko stláčate spojkový a plynový pedál. Jedným z príkladov je použitie plastového pohára naplneného vodou. Podľa hladiny vody, ktorá zostane po vašom cvičení, môžete posúdiť, ako dobre alebo zle ste na hladkom šliapaní.

Môžete myslieť na niečo iné, ale hlavné je netrápiť sa a nebyť nervózny a podarí sa vám to!

čo je to prenos?

Predtým, ako sa začneme učiť, ako sa plynulo odtiahnuť, pochopme, čo sa stane, keď aktivujeme všetky tieto páky a pedály. Reč je o prevodovke. Aby sme to vysvetlili celkom jednoducho, prevodovka je súbor mechanizmov, na ktoré sa uskutočňuje prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá automobilu, okrem toho prevod priamo súvisí s možnosťou zmeny smeru jazdy. pohyb a rýchlosť.

Zjednodušene povedané, často povedané „prevodovka“ znamená „prevodovka“.

V automatickej prevodovke hrá vedúcu úlohu menič krútiaceho momentu a v mechanickej prevodovke spojka. Rozdiel je v tom, že menič krútiaceho momentu nevyžaduje žiadny zásah vodiča. Pri zmene prevodového stupňa sa mení prevodový pomer, ktorý ovplyvňuje rýchlosť auta, je to spôsobené blokom radenia v manuálnej prevodovke alebo planétovým prevodom nastaveným v automate. Samotné radenie pri automatickej prevodovke prebieha pomocou brzdového pásu a spojok. Klasická manuálna prevodovka sa spolieha na dve zúbkované kolesá a rozdiel medzi nimi, tento rozdiel zodpovedá úrovni prevodového stupňa: vysoký, nízky alebo neutrálny. Ovládanie prevodových stupňov s automatickou prevodovkou sa vykonáva elektronickým riadiacim systémom a s manuálnou prevodovkou budete proces priamo riadiť.

Ako začať s mechanikou?

Teraz sa presuňme na sedadlo vodiča a skúsme sa rozbehnúť. Najprv sa však uistite, že máte dostatok priestoru na pohyb a či máte dočinenia s manuálnou prevodovkou, pretože teraz sa budeme venovať práve jej.

1. Východisková poloha je neutrálna a je zatiahnutá ručná brzda.
2. Otočte kľúčom zapaľovania a naštartujte motor.
3. Pravá noha na brzdovom pedáli, ľavou nohou vytlačte spojku.
4. Potom prepnete na prvú rýchlosť, uvoľníte „ručnú brzdu“ a vypnete hlboké analytické procesy v mozgu. Teraz potrebujete len svoje zmysly.
5. Začnite veľmi pomaly uvoľňovať pedál spojky. Účel: cítiť, chytiť, cítiť, uvedomiť si moment uvedenia do činnosti, zachytenie spojky. Vizuálne môže byť tento proces kontrolovaný tachometrom, šípka na výsledkovej tabuli sa bude triasť.
6. Takže akonáhle sme vystihli tento moment ... preložíme nohu z brzdového pedálu na plynový pedál a plynule pridávame otáčky, spojku držíme v momente „uchopenia“. Plynule pridávame plyn, kým sa auto trochu nerozbehne, potom postupne púšťame spojku, prípadne pridávame plyn.

Ak ste urobili všetko správne, potom neopísateľná radosť z pohybu naplní celú vašu bytosť. Ak došlo k chybe, pocítite niečo, napríklad trhnutie - s ostro uvoľnenou spojkou, "hučanie" motora - so skorým a silným stlačením plynového pedálu, dobre, alebo jednoducho "zaseknutie" - ak spojka bola uvoľnená pri nedostatočných otáčkach motora (slabý tlak na plynový pedál).

Pamätajte, že vyššie uvedený spôsob je klasickým ťahaním auta. Odporúčame vám, aby ste to urobili.

Tu je video s úplne iným spôsobom štartovania auta:

Táto možnosť je tiež účinná, ale môže zapáliť spojku. Budete to cítiť podľa špecifickej vône vo vnútri auta.

Ako začať na stroji?

Nasadáme do auta s automatickou prevodovkou. čo vidíme?

Voliaca páka a základné polohy P (parkovanie), R (spiatočka), N (neutrál), D (jazda).

Východisková poloha - pravá noha na brzdovom pedáli, zatiahnutá parkovacia brzda. Na tvári máte úsmev, ktorý veľavravne presviedča ostatných, že sa vám to podarí na prvýkrát. Presunieme páku z polohy P alebo R do polohy D, vypneme ručnú brzdu, uvoľníme brzdový pedál ... úsmev bol opodstatnený! Ideš!

No a na záver by som chcel dať ešte jednu veľmi dôležitú radu.

Pred vykonaním všetkých vyššie uvedených krokov sa naučte a určite sa naučte, ako zastaviť auto!

Brzdový pedál a v mechanike brzdový a plynový pedál sú najlepší priatelia! Ak si niečím nie ste istí, alebo vám niečo nefunguje, je lepšie bezpečne zastaviť auto a analyzovať situáciu!

Šťastnú cestu a buďte opatrní!

V článku je použitý obrázok zo stránky www.ufamama.ru

Hlavným problémom pre začiatočníkov a nielen vodičov je naučiť sa, ako sa rozbehnúť na mechanike a nezablokovať sa. A to sa týka nielen nežného pohlavia, z ktorého muži často žartujú, ale aj samotných mužov.

V autoškolách sa popri ovládaní pravidiel cestnej premávky a štúdiu mechanizmu auta venuje dosť veľká pozornosť práve štúdiu toho, ako sa dostať do mechaniky. O tom, ako plynulo ťahať spojku, sú nekonečné príbehy. Ale napriek všetkému úsiliu autoinštruktorov sa tento problém často prejavuje po získaní vodičského preukazu.

Aký je začiatok pohybu auta z miesta

Manuálna prevodovka má pri používaní veľkú spoľahlivosť, no zároveň je pre mladého automobilového nadšenca pomerne náročná, najmä vo veľkom meste. Vyžaduje zrýchlenú a synchronizovanú prácu rúk a nôh vodiča.
Hlavnými prvkami manuálnej skrinky na stroji sú hriadele a ozubené kolesá.
Ozubené kolesá sú ozubené kolesá, ktoré sú nasadené na hriadeli a keď sú navzájom spojené, v rôznych prevodoch poskytujú rôzne krútiace momenty a rýchlosti otáčania. Radenie sa vykonáva iba pri zošliapnutej spojke.

V mechanických boxoch sa používajú 3 typy hriadeľov:

1. vedenie;
2. otrok;
3. medziprodukt.

Hnací hriadeľ vychádza z prevodovky, aby sa zarovnal s kotúčom spojky a prenáša krútiaci moment na predlohový hriadeľ. Nachádza sa vedľa hnacieho hriadeľa a je s ním spojený pomocou ozubeného kolesa, ktoré je namontované na hnacom hriadeli. Na medzihriade je namontovaný aj blok prevodovky.
Hnaný hriadeľ je na rovnakej osi s hnacím hriadeľom, ale pohybuje sa nezávisle od neho. Na hnanom hriadeli sú ozubené kolesá, ktoré nemajú tuhú spojku. Medzi nimi sú umiestnené synchronizátory, ktoré sú upevnené na hriadeli a pohybujú sa po ňom. Na konci synchronizátora sú zuby, ktoré počas prevádzky prechádzajú cez hnané ozubené koleso, a tým zaberajú. V neutrálnej polohe sú všetky prevody vo voľnobehu, hnaný hriadeľ zostáva nehybný, pretože zuby synchronizátora nie sú spojené s ozubením.

Uvažujme o procese štartovania z miesta „zo strany“ auta.

Pri zošliapnutí spojky, ktorá zohráva úlohu prevodového článku medzi prevodovkou a motorom, sa ozubené kolesá prevodovky otáčajú hladko a voľne. Po uvoľnení spojky sa prevodový stupeň zvolený na prevodovke zapojí s výstupným hriadeľom a vozidlo sa začne pohybovať.

Algoritmus pre prácu rúk a nôh

Praktické rozhodnutie, ako správne začať.

Ak sa vám to nepodarilo na prvýkrát, nenechajte sa odradiť, tu ide hlavne o tréning, pokoj, plynulosť a synchronizáciu pohybov.

Príliš malý tlak na plynový pedál spôsobí, že sa auto zastaví bez toho, aby sa začalo pohybovať, príliš veľký tlak môže viesť k preklzávaniu hnacích kolies a vzniku núdzovej situácie.

Pri nácviku správneho rozjazdu je potrebné toto cvičenie opakovať bez naštartovania motora, kým nedosiahnete 100% úspešný štart auta.

Štart do kopca

Ak sa na rovnej vodorovnej ceste dá trénovať štartovací moment dlho a relatívne bezpečne, tak pri rozbiehaní sa do kopca treba byť veľmi opatrný a samozrejme uplatniť už nadobudnuté počiatočné zručnosti. V tomto prípade sa k nepriaznivým momentom pridáva aj možnosť návratu. Výsledkom je, že na zastávke neskúsený automobilový nadšenec drží auto na svahu pomocou brzdového pedálu a keď sa rozsvieti zelená semafora, pokúsi sa pohnúť, nervózne pohne nohou na plyn v očakávaní byť v čase a zamrzne a súčasne sa zroluje. Je zrejmé, že nikomu z tých, ktorí sú za vami, sa táto okolnosť nebude páčiť. znamená, je vhodné trénovať, ako sa rozbehnúť na mechanikoch na miestach, kde nevytvoríte núdzovú situáciu.

Algoritmus akcií

Ak prídete na križovatku alebo zastavíte z akéhokoľvek iného dôvodu na kopci, kopci alebo strmom moste, musíte okamžite zatiahnuť ručnú brzdu. Ak chcete jazdiť, musíte urobiť všetko, ako v prípade rozjazdu na rovnej ceste, ale uvoľnite parkovaciu brzdu až po miernom stlačení plynového pedálu. Môžete pochopiť, že ručná brzda musí byť zatiahnutá sotva znateľným pohybom auta dopredu, začnú mierne vibrácie, v dôsledku zvýšenia tlaku v oblasti priľnavosti kolies k vozovke sa zadná časť auta trochu nižšie.

Ak sa na svahu zaseknete, zastavte pohyb pomocou brzdového pedála a zaistite polohu stroja pomocou parkovacej brzdy. Potom auto znova naštartujte a jemným zošliapnutím spojkového pedálu sa pokúste znova rozbehnúť. Po rozpade na rušnej ulici alebo diaľnici zapnite núdzový alarm. Ukážete tým svojmu okoliu a motoristom za vami svoje problémy a umožníte im, aby vás obišli. Táto akcia pomôže chrániť sa pred ďalším nahnevaným pípaním od netrpezlivých vodičov.

Ak ste si kúpili auto s manuálnou prevodovkou, ale neviete správne preradiť, potom je tento materiál určený práve vám. Na začiatok, naučiť sa jazdiť na mechanike je takmer rovnaké ako naučiť sa jazdiť na bicykli.

Prečo je mechanika dobrá?

Auto s manuálnou prevodovkou má viacero výhod. Poďme sa s nimi zoznámiť.

1. Tento box je ideálny na ovládanie vozidla.
2. Nastavením tempa vozidla môžete zrýchliť na vyššiu rýchlosť.
3. Človek, ktorý riadi takéto auto, robí niekoľko vecí súčasne, čo dokazuje jeho schopnosti.
4. Jazda na mechanike poskytuje vodičovi cenné skúsenosti a ten sa mu v budúcnosti bude hodiť aj pri riadení stroja.
5. V aute vybavenom automatickou prevodovkou nemôžete z pochopiteľných dôvodov driftovať.
6. Vďaka mechanikom spotrebné palivo sa výrazne šetrí.
7. Mechanická skrinka neumožňuje profesionálne manévre.
8. Nakoniec, automatizácia je jednoducho „ženský“ spôsob jazdy (podľa mnohých motoristov).

Prišli sme na výhody, teraz to zistíme ako jazdiť na mechanikovi.

Kde je najlepšie študovať?

Na tréning si treba nájsť tiché a pokojné miesto, kde by neboli žiadne iné autá. Je žiaduce, aby to bola rovná plocha bez svahov - takže vaše pokusy zvyknúť si na manuálnu prevodovku budú jednoduchšie. Jedným slovom tu nie je nič zložité, takže pokračujeme priamo k tréningu.

Ako sa naučiť jazdiť na mechanikovi?

Na začiatok sa odporúča stiahnuť okná, aby ste lepšie počuli zvuk motora. Spätné zrkadlá by mali byť umiestnené tak, aby boli maximálne pohodlné. Po príprave sa musíte pripútať a postupovať podľa nižšie uvedeného algoritmu.

• Plynový pedál je na pravej strane, brzdy sú v strede a spojka je vľavo. Všetko je tu jednoduché, takže pokračujeme do ďalšej fázy.

Venujte pozornosť jednému zvláštnemu momentu: toto usporiadanie pedálov je vlastné nielen vozidlám s ľavostranným riadením, ale aj vozidlám s pravostranným riadením.

• Kto nevie, spojkový pedál slúži na radenie rýchlostí. Najprv sa musíte uistiť, že v budúcnosti môžete tento pedál úplne stlačiť ľavou nohou. Vysvetľuje to skutočnosť, že radenie prevodových stupňov je možné len vtedy, ak je spojka úplne stlačená.
• Nastavte sedadlo. V prípade potreby si nastavte sedadlo tak, aby ste bez prekážok dosiahli na spojku.
• Cvičte so spojkovým pedálom. Ďalej sa musíte presne oboznámiť s tým, ako sa stlačenie tohto pedálu líši od podobných akcií s ostatnými. Na tento účel je potrebné ich chvíľu striedavo stláčať, aby si zvykli na miesto. V tomto prípade stlačte spojku ľavou nohou a plynovú brzdu pravou! Niekoľkokrát pomaly púšťajte spojku, kým si noha nezvykne na všetko.

• Zaraďte neutrál. Za týmto účelom vyberte strednú polohu radiacej páky (mala by byť umiestnená v strede). Aby ste zistili, či bol „neutrál“ skutočne zapnutý, stačí potiahnuť túto páčku doprava a doľava. Ak je jeho pohyb voľný, neutrál sa považuje za zahrnutý.
• Naštartujte motor tak, že najskôr stlačíte spojkový pedál. Mnohé modely áut sa vyznačujú tým, že motor v nich možno naštartovať len so zošliapnutou spojkou. Navyše ide aj o akési bezpečnostné opatrenie – ak by náhodou páka zostala zaradená, spojka zabráni nechcenému trhnutiu auta pri štartovaní.

Poznámka! Keď motor beží, spojka by mala byť uvoľnená hladko. Potom by ste mali skontrolovať, či je páka skutočne v „neutráli“.

• Zaraďte prvý prevodový stupeň. Ďalším krokom je opätovné stlačenie spojky a zaradenie prvého prevodového stupňa. Spravidla sa nachádza v ľavom hornom rohu, aj keď sa odporúča vopred objasniť jeho umiestnenie. Všimnite si tiež, že umiestnenie všetkých rýchlostí je zvyčajne uvedené na rukoväti páky ako miniatúrny diagram.
• Precvičte si uvoľnenie spojky. Začnite plynulým a pomalým uvoľnením pedálu predtým, ako otáčky motora začnú klesať. Potom sa pedál znova stlačí a cvičenie sa opakuje toľko, že sa podľa ucha naučíte určiť okamih, kedy otáčky začnú klesať ( nazýva sa to aj „moment adhézie“).
• Rozbehnite sa. Aby ste to dosiahli, musíte zaradiť prvý prevodový stupeň a potom plynulo uvoľniť spojku - tradične až do poklesu otáčok. V tomto bode zľahka stláčajte plyn druhou nohou, pričom pokračujte v uvoľňovaní spojky. Ak to urobíte príliš pomaly/rýchlo, vozidlo sa s najväčšou pravdepodobnosťou zastaví. Ale na tom nie je nič zlé – opakujte cvičenie, kým sa nenaučíte viac či menej sebavedomo.

Pozrite sa, ako sa správne rozbehnúť na mechanike:

Venujte zvláštnu pozornosť tomu, čo je pred vozidlom. Ak sa tréning vykonáva s asistentom, musí sedieť na boku a byť pripravený v prípade potreby zatiahnuť „ručnú brzdu“. Tento moment je považovaný za jeden z najťažších, ale s náležitou starostlivosťou sa skôr či neskôr všetko určite podarí.

• Druhý prevodový stupeň. Po naštartovaní treba nejaký čas jazdiť na prvý prevodový stupeň, aby ste si na všetko zvykli. Potom, keď otáčky motora prekročia 3 000, je potrebné uvoľniť plyn a súčasne stlačiť spojku. Počas jazdy autom musíte zapnúť druhú rýchlosť a potom úplne uvoľniť spojku. Až potom môžete ďalej zrýchľovať. Zahrnutie všetkých nasledujúcich prenosov prebieha rovnakým spôsobom.
• Jazdite na prevodovom stupni. Po zaradení prevodového stupňa je potrebné zložiť nohu zo spojky. Nedržte ho stále na pedáli, inak predčasne zlyhá spojkový mechanizmus.
• Brzda. Ak potrebujete zastaviť, musíte presunúť nohu z plynu na brzdový pedál. Stlačte požadovanou silou. Pri rýchlosti 10-15 kilometrov sa auto začne trochu triasť - v tejto chvíli je potrebné stlačiť spojku a zapnúť "neutrál".

Keď všetko začne fungovať, budete prekvapení, keď si to všimnete obsluha mechaniky nie je taká náročná, ako si mnohí myslia... Neustále sa vzdelávajte a zdokonaľujte svoje zručnosti, aby bola jazda ešte zábavnejšia!

Na čo by ste si mali dať pozor?

A pozor treba venovať jazde spiatočkou. Ak je so spojkou všetko v poriadku, postupujte podľa týchto krokov.

1. Vytlačte spojku, zaraďte spiatočku.
2. Pozrite sa do zrkadiel, určte trajektóriu budúceho pohybu.
3. Pomaly spúšťajte spojku, kým sa stroj nezačne pohybovať. Nepúšťajte ďalej - takže rýchlosť bude malá.

Ak potrebujete spomaliť, stačí silnejšie stlačiť spojkový pedál.

Výsledok

Naučiť sa jazdiť na mechanike je jednoduché. Lepšie bude, ak budete mať vedľa seba skúseného šoféra, ktorý vám pomôže radou aj fyzicky. Hlavná vec je naučiť sa jazdiť mimo frekventovaných ciest a usilovať sa o úspech.

Najťažšia časť jazdy pre začínajúcich motoristov je začať. Mnohí z nich si myslia, že vedia a vedia sa správne rozbehnúť. Ich prvá samostatná jazda sa ale končí ihneď po zaradení rýchlostného stupňa a stlačení akcelerátora.

Je to naozaj ťažké?

Zdalo by sa, že by to mohlo byť jednoduchšie ako rozbehnutie pohybu auta. V praxi sa ukazuje, že je to oveľa ťažšie. Nastúpiť do auta je obzvlášť ťažké pre vodičov, ktorí nedávno dostali vodičský preukaz alebo sa práve učia.

Skúsení motoristi si pamätajú, aké ťažké je: v podmienkach mestských ciest sa naučiť, ako rýchlo a správne začať. Navyše, vedomosti sú tu druhoradé. Úspech v tomto závisí skôr od psychickej pripravenosti začiatočníka na to.

Cestné a dopravné podmienky v meste sú zásadne odlišné od bežnej diaľnice, na ktorú sa novopečený motorista musí vydať autom len raz alebo dvakrát počas celej cesty. A v mestskej cestnej „džungli“ s mnohými križovatkami musíte mnohokrát viackrát zastaviť a znova rozbehnúť. A až po niekoľkých týždňoch či mesiacoch jazdy po mestských cestách získava vodič dôveru vo svoje schopnosti a zručnosti. A spočiatku sa mnohí z nich stratia v ťažkých situáciách a kvôli vzrušeniu zabudnú, ako sa dostať do pohybu.

Pre správny začiatok je však dôležité dobre poznať teoretickú časť, poradie a postupnosť všetkých akcií. Rovnako ako štrukturálne vlastnosti a princípy fungovania rôznych.

Čo sa deje vo vnútri krabice

Pre mnohých bude jednoduchšie pochopiť „základy“ úspešného štartu na aute, ak pochopíte, čo sa deje vo vnútri prevodovky v dôsledku ich konania (stlačenie spojkového pedálu, radenie prevodových stupňov). Preto zvážime jeho štruktúru a princíp fungovania.

Na zmenu prevodového stupňa v manuálnej prevodovke sa používa nožná páka spojky. V automatickej prevodovke je za to zodpovedný menič krútiaceho momentu. V automatickej prevodovke je prechod medzi krokmi automatický. A v „mechanike“ na zmenu prevodového stupňa musí vodič vytlačiť nielen spojku, ale aj „otočiť“ radiacou pákou.

Prechod na inú rýchlosť nastáva v dôsledku zmeny prevodových otáčok motora, ktorá je prenášaná na kolesá. Zmena prevodového stupňa ovplyvňuje rýchlosť vozidla v dôsledku prevodového systému v manuálnej prevodovke a použitia planétového prevodu v automatickej prevodovke. Samotný prechod medzi prevodovými rýchlosťami nastáva pomocou spojok a brzdového pásu ("automat"). V mechanickej skrini sa pohyb otáčok vykonáva medzi dvoma ozubenými kolesami. Rozdiel v polohe páky medzi nimi zodpovedá zníženiu alebo zvýšeniu stupňa. Na mechaniku sa musíte dostať z najnižšieho prevodového stupňa (1.).

Správny štart auta na "mechaniku"

Postup štartovania auta s manuálnou prevodovkou:

• Vytiahnite pedál spojky a plyn a otočte kľúčom zapaľovania.
  Spojka sa vyžmýka pred automobilkou za účelom prepoistenia... Niekedy vodič zabudne zaradiť neutrál. Ak naštartujete auto so zaradeným prevodovým stupňom a uvoľnenou spojkou, auto trhne dopredu a zastaví sa.
• Nastavte rýchlostnú páku na požadovaný prevodový stupeň. V tomto prípade musí byť spojka stlačená a plyn (ak sa auto nezastaví) je možné uvoľniť.
  V zimných podmienkach, pri silných mrazoch môže byť potrebné motor pred naštartovaním zahriať. Potom, aby sa auto nezastavilo, plynový pedál by mal byť chvíľu mierne stlačený. Ak potrebujete začať jazdiť bez zahriatia, nemali by ste vozidlo okamžite zrýchľovať na ukazovatele vysokej rýchlosti. Je potrebné nechať motor zahriať sa za pohybu, pri nízkych otáčkach.
• Aby ste sa správne rozbehli na „mechaniku“, mali by ste rovnomerne uvoľniť páčku spojky a stlačiť plynový pedál.

Sila a rýchlosť stlačenia akcelerátora a uvoľnenia spojky sú u každého auta individuálne. Preto sa odporúča nacvičiť správny štart na vašom aute nielen začiatočníkom, ale aj skúseným vodičom, ktorí si svoje auto kúpili len nedávno.

Správny štart na "stroji"

Začať na nej je oveľa jednoduchšie ako na „mechanike“. Je však potrebné si uvedomiť niekoľko funkcií „rozhrania“.

Súčasťou konštrukcie klasického „stroja“ je aj radiaca páka. Na rozdiel od MCP sa názov a účel krokov líšia:

• páka v polohe P - parkovací krok;
• R - zapne sa spiatočka;
• N - zapnite neutrálny stupeň;
• D - začiatok pohybu.

Ako je zrejmé zo zoznamu možných polôh páky prevodovky, na rozbeh auta a následný pohyb sa používa stupeň D. Teraz zvážime algoritmus, ako sa rozbehnúť v aute vybavenom automatickou prevodovkou:

• štartujeme auto;
• vytlačíme brzdový pedál;
• presunieme páku "stroja" z polohy P do polohy D;
• uvoľnite brzdový pedál;
• stlačte plyn.

Rovnako ako v prípade „mechaniky“, aj „automatické“ si vyžaduje zvyknutie si na seba. Rýchlosť automatickej prevodovky sa tiež líši v závislosti od modelu a výrobcu auta. Pred vjazdom na frekventovanú diaľnicu preto treba auto lepšie spoznať a trochu si zvyknúť na jeho „spôsob“ jazdy.

Najťažšia časť jazdy je rozbiehanie auta na svahu. Na to, aby ste sa naučili zvládať stúpanie, je potrebná veľká šikovnosť a praktické skúsenosti. Tento jazdný prvok môže byť náročný aj pre profesionálnych motoristov.

Na aute s manuálnou prevodovkou je obzvlášť ťažké dostať sa zo svahu. Existujú dva hlavné spôsoby, ako začať do kopca. Uvažujme o každom z nich samostatne.

Do kopca na „mechanike“ s použitím ručnej brzdy

Zvládnutie tejto metódy si vyžaduje viac času na precvičenie. Buďte preto pripravení na dlhé praktické stretnutia.

Zastavenie na svahu môže byť vážnou výzvou pre každého začiatočníka.... Po spomalení vozidlo zaistite v polohe pomocou (parkovacia brzda). Auto s vypnutým motorom je možné dodatočne uzamknúť pomocou priloženej prevodovky. Na krátkodobé odstavenie auta na horskom úseku cesty, ktorý si nevyžaduje vypnutie motora (zápcha, semafor) sa používa zaistenie ručnou brzdou.

Aby ste sa dostali z parkovacej brzdy, musíte urobiť nasledovné:

• Stlačíme spojku. Súčasne vystavíme rukoväť krabice na spodný schod.
• Bezprostredne pred samotným začiatkom pohybu zopakujeme postup ako pri bežnom štarte: postupne stláčame spojku a stláčame plynový pedál. Zároveň spustíme páku parkovacej brzdy, no jej tlačidlo necháme stlačené.
• V momente, keď cítite, že sa auto v kopci pohlo dopredu a drží ho len parkovacia brzda, uvoľnite tlačidlo parkovacej brzdy.

Dôležité je pri rozbiehaní auta z parkovacej brzdy do kopca stlačením plynového pedálu preniesť na kolesá požadovaný výkon. Krútiaci moment by mal byť o niečo vyšší ako pri jazde po rovnej vozovke. Výkonný, aby umožnil vozidlu prekonať zdvíhaciu silu. Nie však až tak, že hneď po štarte.

Do kopca bez parkovacej brzdy

Tento spôsob „dobývania“ sklzu je vhodnejší pre vodičov, ktorí už majú za sebou slušné vodičské skúsenosti a dobre poznajú zvyky svojho „kovového koňa“. Uprednostňuje sa na krátkodobé zastavenie auta na značkách a semaforoch.

Aby ste sa dostali na „mechaniku“ bez ručnej brzdy na vzostupe, musíte urobiť nasledovné:

• pri držaní brzdového pedálu ľavou nohou stlačte spojku pravou;
• preložíme páku prevodovky na najnižší stupeň.

Hlavnou vecou tejto metódy je zachytiť okamih, keď spojkový systém začne svoju prácu. Všetky jeho prvky sú vzájomne prepojené a kolesá sú zásobované krútiacim momentom od otáčok motora. Ak nestlačíte plynový pedál, potom bude auto držať na mieste spojkou;

• uvoľnite brzdovú páku;
• postupne stláčajte spojku a zvyšujte tlak na plyn.

výsledky

Článok poskytuje len teoretické základy, ako sa správne rozbehnúť na rôznych úsekoch ciest a autách s rôznymi možnosťami prevodovky. Teraz je dôležité toto všetko skonsolidovať z praktického hľadiska. Najprv je pre prax lepšie využiť nie veľmi frekventované úseky trasy alebo poľné cesty. A až potom odchod do mesta. A keď sa stanete skúsenými vodičmi, nezabudnite byť na cestách k začínajúcim motoristom trpezliví a zhovievaví. Veď aj vy ste boli takí nováčikovia bez skúseností a nevedeli ste sa rozbehnúť v aute.

Pre mnohých vodičov je veľmi ťažké riadiť auto s manuálnou prevodovkou. Opačný je názor profesionálnych vodičov, ktorí za automatickú prevodovku nikdy nesadnú. Dáme vám niekoľko tipov, ako sa naučiť riadiť auto s manuálnou prevodovkou.

Ako zmením rýchlosť?

Musíte pochopiť princíp prenosu. Pohyb z kľukového hriadeľa motora sa prenáša cez sériu zariadení, medzi ktoré patrí aj prevodovka. Pomocou prevodov v ňom umiestnených môže motor optimálne pracovať. Keď stlačíte spojku, preradíte prevody na iný jazdný režim. Na trénovanie takéhoto prepínača sa najlepšie hodí nenaštartované auto. Radenie by ste mali zdokonaliť na automatiku. Nezabudnite plynule púšťať spojku, inak sa auto trhne alebo dokonca zastaví.

Ako jazdiť?

Keď sa posadíte za volant, budete sa chcieť odviezť. Najprv by ste mali skontrolovať, či je rýchlosť v neutrále, naštartovať auto, stlačiť spojku a zaradiť prvý prevodový stupeň. Ak chcete ísť dozadu, zaraďte spiatočku. Aby sa motor dostal do otáčok, pomaly uvoľňujte spojku a začnite tlačiť na plyn. Keď začnete jazdiť, otáčky motora klesnú a auto sa môže zastaviť. Čokoľvek sa stane, podržte plynový pedál a keď sa otáčky motora zvýšia, uvoľnite spojku. Zároveň sa snažte robiť všetko jasne a rýchlo, inak môžete zhoršiť činnosť spojkového mechanizmu.

Zapínanie na cestách

Prevodové stupne raďte podľa rýchlosti vozidla a otáčok motora. Takže 1. rýchlosť funguje do 20 km/h, 2. od 20 do 40, 3. od 40 do 60, 4. od 60 a 5. od 90 a viac. Ak chcete zaradiť prevodový stupeň, musíte súčasne uvoľniť pedál plynu a stlačiť spojku. Počas jazdy autom preradíte rýchlosť, potom plynule pustíte spojku a pridáte otáčky. V závislosti od charakteristiky prevodovky a motora je optimálny bod radenia pre každé vozidlo iný. Môžete si tiež uľahčiť brzdenie. Za týmto účelom uvoľnite plyn a po poklese otáčok stlačte spojku a zaraďte nižší prevodový stupeň.

Parkovisko

Kým si zvyknete na mechaniku, najlepšie je parkovať na najnižšej rýchlosti pri držaní spojky. Ak sa niečo stane, môžete vytlačiť spojku a použiť brzdu, čím zabránite nárazu. Ak potrebujete rýchlo zastaviť, môžete dokonca použiť brzdu bez spojky, v takom prípade sa auto jednoducho zastaví.

Ručná brzda

Ak idete z kopca, auto s „mechanikou“ sa môže vrátiť späť. V takýchto prípadoch by ste mali použiť "ručnú brzdu" alebo ručnú brzdu. Ak zastavíte v kopci, mali by ste stlačiť ručnú brzdu a zaradiť neutrál. Keď sa potrebujete rozhýbať, stlačíte spojku, zaradíte prvý prevodový stupeň, potom plynule pustíte spojku a pomaly dupnete na plyn, keď budete cítiť, že sa spojkové kotúče spoja, uvoľnite ručnú brzdu.

Prajem šťastnú cestu! Dúfame, že sme vám pomohli.

Väčšina vodičov jazdí na vozidlách s manuálnou prevodovkou, ľudovo nazývanou mechanici. Jazda s automatickou prevodovkou nevyžaduje zo strany vodiča vážne úsilie, čo sa nedá povedať o mechanike.

Video školenie „Ako sa naučiť riadiť auto na mechanike“

Kde sa začať učiť riadiť auto na mechanikovi

Autá zohrávajú v ľudskom živote dôležitú úlohu. Počet „železných koní“ na cestách každým dňom neúprosne rastie, ľudí, ktorí sa snažia dobyť auto, pribúda. Začínajúci vodiči si kladú rovnakú otázku: "Ako sa naučiť jazdiť?" Šoférovanie sa nováčikom zdá nadprirodzené, a tak učenie odkladajú na lepšie časy, aby sa pripravili na tvrdú vedu.

Naučiť sa riadiť auto od nuly je také jednoduché ako lúskanie hrušiek, niektoré zručnosti sa naučia bez pomoci. V prvých fázach môžete trénovať na špeciálnych simulátoroch alebo si zblízka prezrieť interiéry áut svojich rodičov a priateľov. Pozrite sa na prístrojovú dosku, preštudujte si umiestnenie pedálov a pák, aby ste pochopili, čo je zodpovedné za konkrétnu funkciu. Zručnosti pomôžu v budúcnosti nemyslieť na umiestnenie požadovaného snímača počas jazdy a sústrediť sa výlučne na jazdu.

Štúdium salónu nezaberie veľa času, ale vedie iba prax až do automatického vykonania potrebných akcií. Či je ťažké zapamätať si toľko informácií, ťažko povedať. Po niekoľkých mesiacoch sa naučte preraďovať rýchlosti a zapínať „zákruty“ bez toho, aby ste sa pozerali na páky.

Venujte pozornosť prístrojovej doske, pretože periférne videnie bude musieť sledovať namerané hodnoty bez toho, aby ste boli odvádzaní od vozovky. Pri riadení auta s manuálnou prevodovkou je pravá ruka položená na páke, takže radenie prebieha na podvedomej úrovni.

Posaďte sa na sedadlo vodiča a položte ruky na volant. Poloha tela je uvoľnená a uvoľnená, ruky máte voľne položené na riadidlách, aby ste v prípade potreby rýchlo dosiahli požadovanú páku. Pedále by ste mali stláčať bez zbytočnej námahy, kolená sú mierne pokrčené: ľavá noha stláča pedál spojky a pravá noha stláča plyn, brzdu.

Pred jazdou posuňte sedadlo do požadovanej vzdialenosti a nastavte spätné zrkadlá. Bočné zrkadlá natočte tak, aby v nich bola viditeľná iba zadná hrana krídla.

Odporúča sa nastúpiť na mechaniku iba v prítomnosti skúseného vodiča, ktorý vám vysvetlí, ako synchrónne pracovať s pravou a ľavou nohou, stlačením príslušných pedálov. Ak správne stlačíte pedály a plynule uvoľníte pedál spojky, auto sa bude pohybovať bez trhania. Zorientovať sa v zložitosti šoférovania na vlastnú päsť nebude jednoduché.

Vlastnosti práce s manuálnou prevodovkou

Zariadenie prevodovky je jednoduché, pretože má päť očíslovaných stupňov, ktoré sú zodpovedné za zrýchlenie vozidla na požadovanú rýchlosť. Rýchlosti je možné prepínať iba súčasným stlačením spojkového pedálu a určitými úkonmi páky. Odporúčania pre prácu s mechanikmi:

1. Preštudujte si schému a spôsob radenia, auto neštartujte, ale preraďujte podľa princípu: "spojka - prvý stupeň - spojka - tretí stupeň" atď. Prevodovku je možné ovládať iba stlačením spojkového pedálu, inak nebude radenie fungovať.
2. Naučte sa „počuť“ stav auta, aby ste včas preradili. Môžete sa naučiť cítiť auto? Otáčky motora, zvuk, otáčkomer dávajú vodičovi rady, aby preradil.
3. Po naučení sa základov sa radenie precvičí a potom sa automaticky vykoná. Tento moment je dokonale cítiť v miliónových mestách, keď počas dopravných zápch musí vodič preraďovať vo vysokorýchlostnom režime.

Každá manuálna prevodovka má neutrálnu polohu. Nebudete môcť jazdiť na „neutrál“, ale umožňuje vám udržiavať motor v prevádzkovom stave. Táto vlastnosť je užitočná pri jazde v mestskom prostredí so semaformi, dopravnými zápchami a obratnými chodcami.

Aby ste dobre jazdili, prihláste sa do autoškoly a absolvujte špeciálne kurzy. Inštruktori vám podrobne povedia o zariadení auta, o pravidlách cestnej premávky atď. Šoférovanie je jednoduché, umeniu šoférovať sa môže naučiť každý.

V súčasnosti podiel predaných áut vybavených manuálnou prevodovkou (manuálna prevodovka) neustále klesá a v krajinách ako Spojené štáty americké je to dokonca okolo 10 % (a podľa niektorých odhadov aj menej). Pre Ruskú federáciu je pomer manuálnej prevodovky / automatickej prevodovky v priemere 50/50.

Z takýchto štatistík je ľahké vyvodiť záver, že šoférovanie sa stáva čoraz pohodlnejším povolaním a motoristi ho považujú za dôležitý ukazovateľ, pretože jemnosti a pravidlá riadenia mechanickej skrinky v porovnaní s automatickou vyžadujú dôkladné znalosti a určité zručnosti.

Mnohí z nováčikov alebo tých, ktorí si práve kúpili auto s manuálnou prevodovkou, majú prirodzené otázky vyplývajúce z nedostatku skúseností alebo jednoduchej neznalosti zariadenia „mechaniky“: ako ovládať auto s manuálnou prevodovkou? Ako sa správne radí?

Ak teda zhrnieme reťazec otázok na tému manuálnej prevodovky, začnime uvažovať o téme: ako riadiť auto s manuálnou prevodovkou?

Na začiatok si vyzdvihnime dôležité body týkajúce sa manuálnej prevodovky.

Prítomnosť manuálnej prevodovky vo vašom aute si bude vyžadovať schopnosť nezávislého radenia prevodových stupňov. Manuálne. Moderný automobilový trh reprezentujú najmä modely s piatimi alebo štyrmi stupňami, s výnimkou príplatkovej spiatočky.

Dôležitým bodom pre majiteľa auta s „mechanikou“ bude vývoj dvoch nuancií: nájdenie prevodových stupňov a ich relevantnosť naraz. Tu je to, čo potrebujete vedieť:

• Stroje s manuálnou prevodovkou sú vybavené pedálom spojky. Po stlačení poskytuje možnosť meniť rýchlosť pomocou radiacej páky. Je dôležité vziať do úvahy, že správne prepnutie možno zvážiť pri úplnom zošliapnutí tohto pedálu.
• Prítomnosť neutrálneho prevodového stupňa. Keď je aktivovaný neutrál, krútiaci moment z motora nebude dodávaný na hnacie kolesá. Jednoducho povedané, ak je radiaca páka v neutrále, auto sa po stlačení plynového pedálu nerozbehne. Zvyčajne z tejto polohy páky dochádza k radeniu a aktivácii ďalších prevodových stupňov.
• Malo by byť zrejmé, že mnohé autá s manuálnou prevodovkou majú prvý prevodový stupeň v úlohe „dotýkania“. V tom zmysle, že vám umožní rozbehnúť sa a nabrať minimálnu rýchlosť a až druhý prevodový stupeň vám umožní naplno prekonať prekážky, ako sú svahy alebo jazda v zápchach.
• Spiatočka má najväčší rozsah činnosti v porovnaní s ostatnými prevodmi v manuálnej prevodovke. Zrýchlenie na ňom sa vykonáva oveľa rýchlejšie, ale je dôležité vziať do úvahy moment, že žiadna „mechanika“ nevydrží dlhší pohyb pri spiatočke. Jeho nadmerné používanie môže viesť k tomu, že prevodovka sa predčasne opotrebuje a jednoducho zlyhá.
• Hlavný pedál - plynový pedál umožňuje, aby ktorýkoľvek zo zahrnutých prevodových stupňov získal maximálny povolený krútiaci moment, ktorý je individuálne nastavený pre ktorúkoľvek z rýchlostí.

Kde sú prenosy

Každý, kto sa vážne odváži naučiť sa riadiť auto vybavené manuálnou prevodovkou, sa bude musieť naučiť polohu všetkých rýchlostí naspamäť. Zvyčajne sú označené na radiacich pákach. Niekedy však pri ovládaní nebude čas venovať pozornosť samotnej rukoväti. Toto je technika riadenia auta s manuálnou prevodovkou: otáčajte volantom a stláčajte pedály bez toho, aby vás rozptyľovala páka. Vaša voľná ruka by mala automaticky zvoliť správny prevodový stupeň v správnom čase.

Je dôležité si uvedomiť, že ako už bolo spomenuté, počas zmeny prevodových stupňov budete musieť stlačiť spojku. Nedodržanie tohto jednoduchého pravidla môže viesť k rýchlej deformácii komponentov prevodovky a v dôsledku toho k jej úplnému rozpadu.

V podstate je to základ jazdy v aute s manuálnou prevodovkou: radiť, stláčať spojku a mať plnú kontrolu nad situáciou na ceste.

Začínajúcim a úplne neskúseným vodičom odporúčame pozorne sledovať skúsenejších motoristov a snažiť sa zapamätať si (aspoň približne) polohu konkrétneho prevodového stupňa. Aj keď v každom prípade, ak ste začiatočník, najprv sa obrátite na pomoc obrázka na páke. A až skúsenosťami, praxou, možno po desiatkach hodín jazdy autom s manuálnou prevodovkou pochopíte, ako sa s ním jazdí a ako správne preraďovať a pohyb ruky s pákou sa stane automatickým.

Malo by sa pamätať na to, že každý z nováčikov a tých, ktorí sú v „mechanike“ noví, robí bežnú chybu: zapnúť prevodový stupeň, ktorý neprišiel, alebo ho spomaliť príliš skoro. Počúvajte zvuk motora. Pri nízkych otáčkach a pomalej akcelerácii by vám ako prvé malo prísť na um, že práve zaradený prevodový stupeň je predimenzovaný a treba ho podradiť. Naopak, pri vysokých otáčkach bude potrebné zaradiť vyšší prevodový stupeň, aby sa zhodila dodatočná záťaž z radiacej skrinky.

V tejto veci bude vynikajúcim pomocníkom aj tachometer. Riadte sa tým: keď motor dosiahne približne 3 000 otáčok, môžete bezpečne zvýšiť rýchlosť.

Pre radenie existuje jednoduchá pripomienka: pri relatívne slabých autách je možné radenie vykonávať každých 25 – 30 kilometrov za hodinu. Za zváženie stojí moment, že ak je auto výkonnejšie, tak bude potrebné preraďovať s rozsahom 30-40 kilometrov za hodinu.

Poďme sa teraz bližšie pozrieť na konkrétne situácie a na to, ako by sa v nich mal správať vodič auta s manuálnou prevodovkou.

Štartovanie motora

Radiaca páka je teda v neutrálnej polohe. Najprv musíte stlačiť spojku a až potom naštartovať motor. Radenie prevodových stupňov bez stlačeného spojkového pedála sa prísne neodporúča, pretože takéto činnosti môžu viesť (a je celkom možné, že to povedie) k poruche prevodovky. Ak sa motor naštartuje v chladnom období, potom keď sa auto zahreje na prvých pár minút, po zapnutí neutrálu sa odporúča neuvoľňovať spojku. To umožní rýchlejšie zahriatie oleja v manuálnej prevodovke.

Samozrejme, pri zaradení iného prevodového stupňa ako neutrálu je štartovanie motora prísne zakázané. Takýto pohyb môže viesť k tomu, že sa vaše auto dostane do nekontrolovaného pohybu. Následky budú horšie, ako by ste si predstavovali, vrátane nehody či nechcených opráv zadného či predného nárazníka.

Preraďovanie nadol

Tento spôsob jazdy spočíva v podradení prevodových stupňov na požadovanú úroveň, pričom sa vyhýba jednoduchému stlačeniu brzdového pedálu, čo umožňuje vozidlu rýchlejšie zastaviť.

Zoberme si pestrý príklad: pri rýchlej jazde stlačíme spojku a preradíme radiacu páku na miesto 3. prevodového stupňa, zložíme nohu z plynového pedálu na brzdový pedál. Aby ste odstránili vysoké otáčky, bude potrebné plynulo uvoľniť spojku. Je dôležité si zapamätať, že prvý by v žiadnom prípade nemal pôsobiť ako nízky prevodový stupeň.

Vo všeobecnosti použitie tohto spôsobu brzdenia poskytuje lepšie výsledky ako jednoduché brzdenie pomocou brzdy.

Posúvame sa vyššie

Často sú povrchy ciest v nerovnej rovine, čo súvisí s reliéfom terénu, kde bola cesta položená. Vzhľadom na to sa často zastavované auto začne otáčať dopredu alebo dozadu. Samozrejme zachráni ručná brzda alebo obyčajná brzda. Všetko však nie je také jednoduché, pokiaľ ide o rozbehnutie sa na povrchu, ktorý je v naklonenej rovine.

Teória je jednoduchá: kým v kopci alebo z kopca v aute so zdvihnutou ručnou brzdou zaradíme neutrál. Teraz je dôležité postupne uvoľniť ručnú brzdu, posunúť páku do polohy prvého prevodového stupňa a stlačiť spojku. Hladko vyberte nohu zo spojky a musíte pomaly stlačiť plynový pedál. Ak dodržíte túto postupnosť, budete mať pocit, že sa auto prestalo kotúľať, a budete mať pocit, že máte situáciu pod kontrolou na sto percent.

Parkujeme

Vzhľadom na to, čo sme už povedali, sa pozrime na proces parkovania auta. Budete musieť vypnúť motor a stlačiť spojkový pedál. Potom budete musieť zapnúť prvý prevodový stupeň. Aby ste získali osobnú spoľahlivosť a istotu, budete musieť zdvihnúť páku ručnej brzdy do prevádzkovej polohy.

Snáď vrchol bude pri štartovaní motora. Tu, ako už bolo uvedené, je dôležité posunúť páku do neutrálnej polohy z prvého prevodového stupňa, inak ... Nehoda alebo neplánovaná oprava.

Záver

V tomto článku sme podrobne preskúmali jemnosti a nuansy riadenia automobilov s manuálnou prevodovkou a zvážili sme aj niekoľko typických možností pre situácie na cestách. Materiál bude užitočný najmä pre začiatočníkov a tých, ktorí si prvýkrát kúpia auto s manuálnou prevodovkou.

Chcel by som poznamenať, že napriek zjavným ťažkostiam pri riadení auta s „mechanikou“ je takáto prevodovka z hľadiska ovládania profesionálnejšia a umožňuje vám lepšie kontrolovať situáciu na ceste ako pri jazde na automate. a analógy variátorov. Najdôležitejšie je odstrániť strachy a strachy a jednoducho začať cvičiť. Skúsenosti a zručnosti v riadení mechanickej skrinky na seba nenechajú dlho čakať.

Veľa šťastia na ceste!

• Namiesto sústredenia sa na otáčky motora sa zamerajte na dosiahnutie dokonalej rovnováhy medzi pustením spojky a dupnutím na plyn. Keď začínate, myslite na tieto činnosti ako na protiklady. Predstavte si vo svojej mysli napríklad obrázok dvojvalcového motora: keď sa jeden valec pohybuje nahor, druhý sa automaticky pohybuje nadol. Skúste znázorniť tento súčasný pohyb pedálov spojky a plynu.
• Ak na automatickej prevodovke všetko dopadne samo, potom na mechanike je plynulosť jazdy zabezpečená hlavne kompetentnou prácou so spojkou. Mala by byť uvoľnená čo najjemnejšie a v správnych momentoch pauza, čím sa zabráni prudkému záchvatu – len tak dosiahnete plynulú jazdu bez trhania.
• Keď spojka nie je zopnutá, presuňte ľavú nohu z pedálu na základňu: noha sa neunaví a spojka sa bude menej opotrebovávať.
• V Spojenom kráľovstve a mnohých ďalších krajinách je premávka zakázaná dojazd... To znamená, že nie je dovolené zaradiť neutrál a zastaviť auto výlučne brzdou. Veľmi správny zákaz, pretože ak v momente zastavenia na ceste dôjde k nejakej nebezpečnej situácii, ktorá si vyžaduje okamžité zrýchlenie, vodič bude musieť pred naliehavým zrýchlením zvýšiť rýchlosť, čo bude trvať vzácne chvíle, ktoré môžu oddeliť život od smrti.
• Pri zrýchľovaní a spomaľovaní sa snažte zosúladiť svoje radenie s hrboľmi a jamami, pretože hrbole na povrchu vozovky sa prenášajú cez spojku na motor, čím vznikajú ďalšie trhanie. Vo všeobecnosti sa pri jazde cez nečakané výmoly oplatí vytlačiť spojku, aby sa skoky nejako vyhladili.
• Na mechanike je prechod zo spomalenia do zrýchlenia oveľa drsnejší ako na stroji. Faktom je, že pri spomaľovaní prenášajú zuby ozubených kolies krútiaci moment z kolies na motor a pri akcelerácii naopak z motora na kolesá. Automatická prevodovka má menič krútiaceho momentu, ktorý do značnej miery tieto zášklby vyhladzuje, avšak „žerie“ zároveň malý zlomok krútiaceho momentu.
• Menšie autá typu sedan sa pýšia menšími zotrvačníkmi a menej tuhými spojkovými pedálmi. Tieto autá sú oveľa ľahšie a mäkšie na riadenie ako ich väčšie náprotivky, takže pre ich vodičov môžu byť rady uvedené v tomto článku užitočné, ale nie nevyhnutné.
• V niektorých krajinách existuje pravidlo, ktoré zaväzuje vodičov úplne zastaviť vozidlo iba na druhom prevodovom stupni (okrem neočakávaných núdzových situácií). Taktiež v prípade približovania sa ku križovatkám, bežným a kruhovým križovatkám alebo prechodom pre chodcov sú vodiči povinní znížiť rýchlosť na hodnoty zodpovedajúce druhému prevodovému stupňu, aj keď pred nimi nie je semafor.