VAZ 2101 a VAZ 2102, údaje o geometrii karosérie a kontrolných bodoch spôsoby opravy VAZ 2101, 2102 (Zhiguli), zváracie body častí karosérie, všetko je prevzaté z výrobnej dokumentácie.

Časti tela

1 - predný panel;
2 - predný nosník;
3 - puzdro svetlometu;
4 - predné krídlo;
5 - kapucňa;
6 - prepážka;
7 - skriňa nasávania vzduchu;
8 - bočná stena;
9 - rám okna vetra;
10 - spodný priečny nosník panelu
zariadenia;
11 - strešný panel;
12 - panel rámu zadného okna;
13 - bočný strešný panel;
14 - rám zadnej priečky s policou;
15 - zadný panel;
16 - spodný priečny nosník zadnej časti;
17 - veko kufra;
18 - zadné krídlo;
19 - zadný nosník podlahy;
20 - oblúk zadného kolesa;
21 - podlaha kufra;
22 - priečny nosník podlahy kufra;
23 - zadný priečny nosník podlahy;
24 - predná podlaha;
25 - zosilňovač prednej vzpery;
26 - blatník;
27 - stojan na blatník

Hlavné časti tela (pohľad zboku tela)

Hlavné časti tela (pohľad zhora na telo)

Hlavné rozmery tela VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) na kontrolu upevňovacích bodov jednotiek:

0 - základná línia;
1 - horný držiak na radiátor;
2 - upevnenie skrine kormidlového zariadenia a ramena kyvadla;
3 - os brzdového a spojkového pedála;
4 - stred mechanizmu riadenia;
5 - stred zadného kolesa;
6 - namontujte tlmiče zadného zavesenia;
7 - zadné upevnenie tlmiča výfuku;
8 - predné pripevnenie tlmiča výfuku;
9 - upevnenie priečnej tyče zadného zavesenia;
10 - náprava zadného kolesa;
11 - upevnenie horných pozdĺžnych tyčí zadného zavesenia;
12 - upevnenie spodných pozdĺžnych tyčí zadného zavesenia;
13 - stred predného kolesa;
14 - upevňovacie body priečnika predného zavesenia;
15 - namontujte stabilizátor proti prevráteniu;
16 - spodné upevnenie chladiča;
17 - os vozidla;
18 - horný držiak chladiča;
19 - zadný držiak pohonnej jednotky;
20 - držiak ručnej brzdy;
21 - upevnenie podpery kardanového hriadeľa;
22 - namontujte tlmiče zadného odpruženia

Značná časť prác na opravách karosérie pripadá na zásahové vozidlá, ktoré si vo väčšine prípadov vyžadujú kontrolu geometrie upevňovacích bodov komponentov a zostáv podvozku vozidla.

Kontrolné body na kontrolu podlahy karosérie VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

1 - priesečník osí upevňovacích skrutiek predného stabilizátora s povrchmi bočných nosníkov;
2 - stred osí spodných skrutiek skrine kormidlového zariadenia a konzoly ramena kyvadla;
3 - priesečník stredov predných technologických otvorov bočných nosníkov prednej podlahy s plochami bočných nosníkov;
4 - priesečník zadných technologických otvorov pozdĺžnych nosníkov prednej podlahy s plochami nosníkov;
5 - stred osí skrutiek spodných pozdĺžnych tyčí;
6 - stred osí svorníkov horných pozdĺžnych tyčí;
7 - priesečník osi upevňovacej skrutky priečnej tyče s konzolou karosérie;
8 - priesečník stredu zadného technologického otvoru centrálneho zosilňovača zadnej podlahy s povrchom zosilňovača;
9 - stred osí predných skrutiek stabilizátora;
10 - priesečník stredov osí spodných skrutiek krytu kormidlového zariadenia a konzoly ramena kyvadla s povrchmi blatníkov bočných členov;
11 - stred predných technologických otvorov bočných členov prednej podlahy;
12 - stred zadných technologických otvorov bočných členov prednej podlahy;
13 - priesečník osí skrutiek spodných pozdĺžnych tyčí s vonkajšími plochami konzol karosérie;
14 - priesečník osí svorníkov horných pozdĺžnych tyčí s vonkajšími plochami stredných nosníkov;
15 - priesečník osi upevňovacej skrutky priečnej tyče s konzolou karosérie;
16 - stred zadného technologického otvoru zadného podlahového zosilňovača;
17 - pozdĺžna os vozidla;
0 - referenčná čiara

Pomocou kontrolných bodov podlahy karosérie je možné bez demontáže komponentov podvozku a zostáv kontrolovať polohu prvkov podlahy pri montáži.

Kontrolné rozmery dverných otvorov

Diagonálne rozmery otvoru predných a zadných dverí znázornené na obrázku by mali byť 1273 ± 2 mm a 983 ± 2 mm.

Vzdialenosť medzi stĺpikmi od stredov spojok horných pevných pántov k protiľahlým stĺpikom otvorov v strede zámkov dverí by mala byť rovnaká: pre otvor predných dverí 889 ± 2 mm, pre zadné dvere - 819 ± 2 mm. Od stredov spojok spodných pevných pántov k protiľahlým stĺpikom dverových otvorov, v strede zámkových západiek, musia vzdialenosti zodpovedať: pre otvor predných dverí - 926 ± 2 mm, pre zadné dvere - 863 ± 2 mm.

Referenčné lineárne rozmery medzi stredovými stĺpikmi VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

Kontrolné rozmery karosérie: otvory veterného okna a kapoty VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

Rozmery riadiacej karosérie: otvory pre zadné okná a veko kufra VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

Diagonálne rozmery okenných otvorov by mali byť: pre veterné okno 1375 ± 4 mm, pre zadné okno - 1322 4–2 mm.

Vzdialenosť medzi prírubami okenných otvorov pozdĺž osi vozidla by mala byť rovnaká pre čelné sklo 537 3 mm, pre zadné - 509 3 mm.

Rozmery uhlopriečky by mali byť rovnaké pre otvor kapoty 1547 ± 4 mm, pre veko kufra - 1446 4-2 mm. Šírka otvorov pozdĺž osi vozidla musí zodpovedať: pre otvor kapoty 876 ± 4 mm a pre veko kufra - 601 ± 1 mm.

Rozdiel v diagonálnych rozmeroch otvoru veterného okna, ako aj otvorov zadného okna, kapoty, veka kufra jednej karosérie by nemal presiahnuť 2 mm.

Nerovnomernosť medzery (kužeľa) nie je väčšia ako 1,5 mm, vyčnievanie predných plôch, relatívne stacionárne, nie viac ako 2 mm.

Zváracie body predného blatníka

Zváracie body zadného blatníka

Zváracie linky pre strešné a prepážkové panely

Zváracie linky pre strešné a zadné panely

Bodky predstavujú odporové zvarové švy. Šípky označujú body zvárania plynom.

Oprava deformovaných povrchov

Deformované povrchy sa opravujú mechanickým alebo tepelným pôsobením na kov, ako aj vypĺňaním priehlbín rýchlotvrdnúcim plastom alebo spájkou.

Pretlačené operenie sa narovnáva spravidla ručne pomocou špeciálneho nástroja (kovové, plastové, drevené kladivá a rôzne tŕne) a zariadení.

Tepelné vyrovnávanie sa používa na zmrštenie vysoko napnutých povrchov panelov. Aby sa zabránilo náhlemu napučiavaniu a zhoršeniu mechanických vlastností, panely sa zahrievajú na 600–650 °C (čerešňovo červená farba). Priemer vyhrievaného miesta by nemal byť väčší ako 20–30 mm.

Zmršte povrch takto:

- zváranie plynom od okraja do stredu poškodeného miesta zahrejte kov a údermi drevenej paličky a kladiva rozrušte vyhrievané miesta pomocou plochej podpery alebo nákovy;
- Opakujte operácie ohrevu a usadzovania, kým nedosiahnete plochý povrch panelu.

Nerovnosti v paneloch je možné vyrovnať polyesterovými plnivami, termoplastmi, epoxidovými tmelmi vytvrdzujúcimi za studena a spájkou.

Polyesterové tmely vytvárajú bezpečné spojenie s panelmi, ktoré boli obrúsené na kov. Sú to dvojzložkové materiály: nenasýtená polyesterová živica a tužidlo, ktoré katalyzuje rýchle vytvrdnutie zmesi bez ohľadu na hrúbku vrstvy tmelu. Doba schnutia pri 20 ° C - 15-20 minút. Preto sa skracuje doba nanášania tmelu a nie je potrebné ho nanášať vo viacerých vrstvách.

Termoplast je dostupný vo forme prášku. Termoplast získava elastické vlastnosti potrebné pre jeho aplikáciu na kovový povrch panelu pri 150–160 °C.

Povrch, ktorý sa má vyplniť, musí byť dôkladne očistený od hrdze, vodného kameňa, starých náterov a iných nečistôt.

Pre lepšiu priľnavosť sa odporúča povrch zdrsniť brúsnym nástrojom. Na nanášanie termoplastu sa vyrovnávaná plocha zahreje na 170–180 °C a nanesie sa prvá tenká vrstva prášku, ktorá sa navalcuje kovovým valčekom. Potom sa nanesie druhá vrstva a tak ďalej, kým sa nevyplnia nerovnosti. Každá vrstva sa valcuje, aby sa získala monolitická vrstva plastickej hmoty. Po vytvrdnutí sa vrstva očistí a vyrovná kovovým kruhom.

Skorodované oblasti panelov karosérie je možné opraviť epoxidovými tmelmi vytvrdzujúcimi za studena, ktoré sú vysoko priľnavé, odolné a dajú sa ľahko aplikovať na poškodené miesta. Zloženie tmelov zahŕňa tvrdidlá, zmäkčovadlá (na zvýšenie plasticity živice a rázovej húževnatosti vytvrdenej epoxidovej kompozície), plnivá (na zníženie zmršťovania živice a priblíženie koeficientov tepelnej rozťažnosti živice a kovu k sebe). ).

Spájky POSSu 18 alebo POSSu 20 sa používajú na vyrovnanie oblastí predtým vyplnených spájkou, zlepenie hrán dielov a odstránenie medzery. Aby sa zabránilo korózii, je lepšie použiť metódu spájkovania bez kyseliny.

V prípade výrazného poškodenia sa panely vymieňajú za nové, a to odporovým zváraním a elektrickým zváraním v prostredí s ochranným plynom.

Najčastejšie sa pri oprave rámu vyžaduje výmena krídel, predných a zadných panelov. Spôsoby výmeny a opravy týchto dielov je možné brať ako základ pre opravu iných častí skeletu, pričom je potrebná znalosť umiestnenia zvarov.

3.7 / 5 ( 3 hlasy)

Život vozidla VAZ 2101 sa začal 19. apríla 1970. Potom výrobný dopravník Automobilového závodu Volga vyrobil prvú sériu šiestich automobilov, čím otvoril cestu k popularite tohto vozidla v ZSSR aj v zahraničí. Celá.

História auta

Vzniku „2101“ predchádzal celý reťazec organizačných a technických opatrení od založenia samotného závodu až po spoluprácu s rôznymi zahraničnými spoločnosťami, predovšetkým s talianskym závodom FIAT.

Práve FIAT 124, ktorý bol uznaný za najžiadanejší, sa mal stať prototypom nového sovietskeho auta. V procese vývoja nového konceptu a testovania FIAT 124 sa však ukázalo, že jeho technické vlastnosti nezodpovedali podmienkam na ceste v Sovietskom zväze:

• Pri intenzívnom používaní telo a slabé odpruženie neposkytovali požadovanú pevnosť;
• Svetlá výška bola podhodnotená a nespĺňala terénne požiadavky;
• Chýbali prvky na zabezpečenie odťahu vozidla v prípade poruchy na ceste.

V úzkej spolupráci sa talianski inžinieri aktívne podieľali na vývoji nového modelu a bolo vykonaných viac ako osemsto zmien. Napríklad:

• Zadné kolesá majú bubnové brzdy vhodné na zlé cesty;
• Zadné zavesenie bolo úplne prepracované;
• Predné zavesenie bolo zosilnené;
• Posilnená priľnavosť a zlepšená prevádzka synchronizátorov prevodovky 2101;
• Vďaka premene sedadiel sa salón mohol stať spacím;
• Bol nainštalovaný nový horný motor.

Výsledkom bolo, že v novom aute zostal z Taliana iba vzhľad. Testy uskutočnené s prvými šiestimi strojmi preukázali spoľahlivosť a dobrú priechodnosť terénom, takže následné úpravy boli malé.

2101 - dostal oficiálny názov "Zhiguli" podľa názvu malých hôr za Volgou, neďaleko automobilky, ktorá sa nachádza v meste Togliatti. Ľudia dali autu jednoduché, úctyhodné a zapamätateľné meno „jedna“. Neskôr v 80. rokoch, na pozadí poklesu prestíže, dostal názov „kopeck“. Roky vydania: 1970 - 1982. Počas tejto doby bolo vyrobených viac ako 2,7 milióna kópií.

Vonkajšie

Exteriér „penny“ sedanu do značnej miery zodpovedal prototypu „FIAT 124“. Ovplyvnené vplyvom talianskych dizajnérov. Dobre vyvinuté konštrukčné línie, reliéf karosérie, elegantné prvky demonštrovali vysokú kultúru konštrukcie zameranú na zabezpečenie jazdného a prevádzkového komfortu.

Jeden z popredných testerov závodu, Vadim Kotlyarov, vyjadril svoje pocity týmto spôsobom, keď bol bližšie oboznámený s „centom“:

Povedať, že na mňa urobila dojem, neznamená nič. Svojím vzhľadom doslova omráči... Celková úroveň výkonu bola taká vysoká, že úplne zatienili všetky drobné nedostatky.

Vonkajší dizajn „2101“ bol predstavený s madlami zapustenými do dverí, aby sa predišlo zraneniu, nárazníky boli vybavené nárazníkmi „tesákov“, okrúhle spätné zrkadlo bolo nainštalované na ľavom prednom blatníku pred dverami vodiča a Na mriežke chladiča bolo pripevnené firemné logo.

Dvojité obrysové svetlá, vrátane rozmerov, smerových svetiel. Vonkajšie vlastnosti možno vidieť na fotografii modelu "2101". V roku 1974 závod začal vyrábať vylepšený model. Nárazníky boli odstránené, ale bola nainštalovaná pevná gumová podložka, boli použité nové zadné svetlá a boli použité nové ozdobné prvky.

Rozmery vozidla

Pri pohľade na kresbu „2101“ treba priznať, že rozmery, usporiadanie všetkých častí, prvkov karosérie sú harmonické a zodpovedajú klasickej schéme. To ovplyvnilo skutočnosť, že v súčasnosti je „penny“ dlhoveký, je rešpektovaný, s úctou nazývaný „klasický“.

Rozmery VAZ-2101

Interiér

V interiéri auta „2101“ bol zachovaný princíp minimalizmu. Predný panel je kovový rám pod špeciálnym dekoratívnym náterom. Zahŕňa obdĺžnikový merací blok oproti volantu. Vpravo sú umiestnené ovládacie prvky kúrenia a ventilácie:

• Vetracie kanály (deflektory);
• Ovládacie páky ohrievača.

Páky vzduchovej klapky a pohon ventilu ohrievača zabezpečujú požadovaný teplotný režim mikroklímy. Deflektory umožňujú nasmerovanie privádzaného vzduchu ľubovoľným smerom.

Metalizovaný ozdobný rám palubnej dosky. V jeho rovine sa nachádza: výklenok pre rádiový prijímač, odkladacia schránka (priehradka na rukavice), popolník. Vstavané popolníky majú zadné dvierka. Pod volantom sú namontované páčky na otáčanie, svetlomety a stierače. Spojka, plyn, brzdové páčky, tlačidlo ostrekovača skla na podlahu.

Vnútorná strana dverí, ergonomické sedadlá sú potiahnuté kvalitnou koženkou. Stoličky sú vybavené nastavovacími prvkami, ktoré sa dajú premeniť na miesta na spanie. Premyslený systém vykurovania, vetranie interiéru, režim prívodu vzduchu vylučujúci zahmlievanie okien, široké sedadlá s dostatočným obytným priestorom a zvuková izolácia poskytovali úroveň komfortu, s ktorým boli vodič a cestujúci spokojní. Kufor je racionálny a priestranný.

Tuning auta

Tuning auta zvyčajne zahŕňa revíziu, modernizáciu a korekciu defektov vzhľadu. Ide o zmeny v stave karosérie, interiéru, podvozku, motora. Zvyčajne sa práca začína výmenou gumy a diskov. Kované kolesá sú najodolnejšie a najspoľahlivejšie, ale drahšie ako zliatinové kolesá.

Kompletné so širokými pneumatikami vyzerajú po rekonštrukcii podbehov rovnako efektne, no otázka ceny je na automobilovom nadšencovi. Dobrá optika a LED podsvietenie dodávajú exteriéru ďalšiu atraktivitu, ale nadmerné nadšenie pre podsvietenie bude pravdepodobne naznačovať zlý vkus.

Výmenu nárazníka si môžete predstaviť ako najvýraznejší bodykit, napríklad objemný nárazník. Tým sa zlepší aerodynamika a vytvorí sa športový a vyzývavý vzhľad. V kabíne môžete nainštalovať hudobné centrum so subwooferom, vymeniť prístrojovú dosku. Významným príspevkom k interiéru je čalúnenie priestoru pre cestujúcich, ktoré vytvára osobitnú chuť a zlepšuje estetiku, pričom sa dbá na zdokonalenie vkusu majiteľa.

Karoséria „VAZ 2101“ je primárnym cieľom zmien. Na výber sú dva smery:

• Retro- pre tých, ktorí s obavami vnímajú nemennosť vonkajšieho vzhľadu auta;
• Strojárstvo- pre milovníkov moderných foriem, v ktorých môžete prejaviť vlastnú individualitu.

To môže zahŕňať:

• Posilnenie tuhosti karosérie ako dôležitá súčasť modernizačného procesu na predĺženie životnosti stroja a zlepšenie spoľahlivosti;
• Zmena predchádzajúceho vzhľadu inštaláciou dekoratívnych prvkov, výmenou nárazníka, inštaláciou spojlera a sukne, airbrush;
• Hlboké ladenie karosérie radikálne mení dizajn „2101“.

Spodok "VAZ 2101" často potrebuje radikálnu obnovu. Takáto práca si vyžaduje zručnosť, dobrú znalosť stavby karosérie a potrebnú sadu nástrojov: zvárací poloautomat na zváranie v prostredí oxidu uhličitého, brúsku so sadou rezných a brúsnych kotúčov, vŕtačku, zdvihák, drevené bloky, svorky, kľúče, rôzne dláta, kliešte, náterové hmoty ...

Tuning salónu VAZ 2101 je dar z nebies pre originálneho automobilového dizajnéra.Široké pole pre sebavyjadrenie poskytuje rad vysokokvalitných dokončovacích materiálov, napr.: poťahy sedadiel z pravej kože so špeciálnou impregnáciou, použitie syntetickej látky Alcantara so semišovými vlastnosťami, odolnej voči rôznym vplyvom. Táto povrchová úprava dodá interiéru sofistikovanosť.

Revolučné zmeny môžu byť zamerané na:

• Harmonický výber farieb;
• Rekonštrukcia sedadla vodiča, palubnej dosky (inštalácia expresívnych prístrojových váh s jasným, ale nie oslnivým podsvietením);
• Výmena predných sedadiel za moderné stoličky so širokou škálou nastavení, atribútov vyhrievania a ventilácie;
• Dávajú zadným sedadlám anatomické tvary;
• Inštalácia klimatizácie;
• Inštalácia subwoofera do kufra "VAZ 2101";
• Výmena mechanických zdvíhačov skla za elektrické.

Ak úsilie, čas a finančné prostriedky obsiahnuté v tuningu priniesli radosť nadšencom automobilov a ostatným, potom možno takéto náklady považovať za úspešnú investíciu do užitočného podnikania.

Motor VAZ 2101 prechádza tuningom, ak je cieľom zvýšiť jeho výkon.

Tu prezentovaná metóda nezahŕňa zásadné zmeny motora.

Poskytuje:

• Výmena štandardného vzduchového filtra za „nulový“, čo podľa odborníkov prispieva k zvýšeniu výkonu o 3 – 5 l/s. Niektorí tvrdia, že takáto výmena je opodstatnená len pri upravenom „športovom“ motore;
• Inštalácia priameho tlmiča výfuku;
• Odstránenie drsnosti v potrubí, leštenie kanálov hlavy valcov, čo zvyšuje výkon motora o 5 - 8 l / s;
• Inštalácia preplňovaného kompresora.

technické údaje

Motor "2101" - predok pre všetky modely - karburátor. Vačkový hriadeľ je nad hlavou. Pohon rozvodového mechanizmu je reťazový. Zdroj motora je viac ako 18 tisíc kilometrov. Zostavený motor spolu so spojkou a prevodovkou je pripevnený k prednému a zadnému priečnemu nosníku cez tri úchyty tlmiace nárazy. Spojka je suchá, trvalo uzavretá, jednolamelová. Nezávislé odpruženie s pružinou a teleskopickým tlmičom.

technické údaje

Pohonná jednotka
Model motora	2101
Priemer valca a zdvih piesta, mm	76 x 66
Pracovný objem, l	1,2
Pomer kompresie	8,5
Menovitý výkon, l/s	58,7
Maximálny krútiaci moment, kgf / m	8,7
Poradie valcov	1–3–4–2
Prenos
Spojka	jednokotúčový s centrálnou prítlačnou pružinou
Prevodovka VAZ 2101	mechanické, trojcestné, štvorstupňové
Kardanový prevod	dva hriadele so strednou elastickou podporou
hlavný prevod	kužeľovité, hypoidné
Podvozok
Odpruženie predných kolies	nezávislý, na priečnych ramenách, s vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom
Odpruženie zadného kolesa	závislý, tuhý nosník spojený s karosériou jednou priečnou a štyrmi pozdĺžnymi tyčami, s vinutými pružinami a s hydraulickými teleskopickými tlmičmi
Kolesá	disk vyrazený
Riadenie
Reduktor prevodovky riadenia	globoidný červ s dvojhrebeňovým valčekom
pomer	16,4
Pohon riadenia	trojčlánkový, pozostáva z jednej strednej a dvoch bočných symetrických tyčí, dvojnožky, kyvadlového ramena a výkyvných ramien
Brzdový systém
Predné brzdy	disk
Zadné brzdy	bubon so samostrediacimi doštičkami a regulátorom tlaku zadnej brzdy
Pohon prevádzkovej brzdy	nožný hydraulický, dvojokruhový
Ručná brzda	manuálna, s lankovým pohonom na zadných brzdových doštičkách
Údaje o výkonnosti
Objem plynovej nádrže VAZ 2101, l	39
Spotreba paliva "2101" v meste	9,4 l/100 km
Spotreba paliva na diaľnici	6,9 l/100 km
Čas zrýchlenia (0-100 km/h)	22 sek.
Svetlá výška, mm	170
Pohotovostná hmotnosť vozidla	955 kg
Veľkosť pneumatiky	155 SR13
Polomer otáčania, m	5.6
Pohotovostná hmotnosť, kg	1355

Úpravy

• 2101 - Základný model. Štyri dvere. "Sedan". Vyrábal sa vo veľmi malom množstve ako "limuzína" a "pickup" Výkon 58,7 l/s.
• 2102 - "Univerzálny". Absolvoval v roku 1971 do roku 1985 Na prepravu tovaru a cestujúcich. Pružiny pruženia a tlmiče sú zosilnené.Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Nízka úroveň vonkajšej steny batožinového priestoru uľahčuje nakladanie a nakladanie. Výkon 62 l / s.
• 2103 - výklad "penny". 1972 - 2005 (Exportná verzia "Lada 1500") Interiér a kufor "luxusné". Výkon 77 l/s.
• 2105 - Model položil základ pre druhú generáciu automobilov VAZ. Zmodernizoval sa exteriér aj interiér. Prvýkrát pohon rozvodového remeňa. Vyhrievané zadné sklo a fúkané sklenené dvere. Kontrolný bod je päťstupňový. 1983 - 2010 75 l/s.

Výhody a nevýhody

Výhody auta

• Relatívny komfort interiéru;
• Dobré vykurovanie v zime;
• Dobrá ventilácia, zvuková izolácia,
• Bezproblémový štart motora za studena;
• Ekonomické, lacné, ľahko opraviteľné;
• Priestranný interiér, priestranný kufor.
• Hladký chod, dobrá dynamika.

Nevýhody auta

• Zlá ergonómia sedadla;
• Nedostatok aktívnej bezpečnosti;
• Obmedzené zdroje pred generálnou opravou;
• Neexistuje žiadny posilňovač riadenia;
• Nízka priemerná rýchlosť;
• Nízka antikorózna ochrana;
• Nedostatočná tuhosť karosérie vozidla;
• Nízky zdroj vačkového hriadeľa.

* Výška bez zaťaženia. Stiahnite si informácie zo stránky

↓ Komentáre ↓

Ak chcete zobraziť komentáre, ktoré používa Disqus, povoľte JavaScript.

1. Technické údaje 1.0 Technické údaje 1.1 Hlavné rozmery automobilu VAZ-2101 1.2 Hlavné rozmery automobilu VAZ-21011 1.3 Hlavné rozmery automobilu VAZ-2102 1.4 Technické vlastnosti automobilu 1.5 Ovládacie a ovládacie zariadenia 1.6 Spínač zapaľovania 1.7 Ovládače ventilácie a vykurovací salón

2. Prevádzka a údržba 2.0 Prevádzka a údržba 2.1. Prevádzka auta 2.2. Údržba auta

3. Motor 3.0 Motor 3.1 Vlastnosti zariadenia 3.2 Možné poruchy motora, ich príčiny a spôsoby odstránenia 3.3 Demontáž a montáž motora 3.4 Demontáž motora 3.5 Montáž motora 3.6 Skúšky motora na skúšobnej stolici 3.7 Kontrola motora na aute 3.8. Blok valcov 3.9. Piesty a ojnice 3.10. Kľukový hriadeľ a zotrvačník 3.11. Hlava valca a mechanizmus ventilu 3.12. Vačkový hriadeľ a jeho pohon 3.13. Chladiaci systém 3.14. Mazací systém

4. Palivový systém 4.0 Palivový systém 4.1. Systém napájania 4.2. Karburátor

5. Systém zapaľovania 5.0 Systém zapaľovania 5.1 Nastavenie momentu zapaľovania 5.2 Medzera medzi kontaktmi ističa v rozvádzači zapaľovania 5.3. Kontrola zapaľovacích zariadení na stanovišti 5.4 Možné poruchy zapaľovania, ich príčiny a spôsoby odstránenia

6. Systém štartovania a nabíjania 6.0 Systém štartovania a nabíjania 6.1. Akumulátor 6.2. Generátor 6.3. Štartér

7. Prenos 7.0 Prevod 7.1. Spojka 7.2. Prevodovka 7.3. Kardanový prevod 7.4. Zadná náprava

8. Podvozok 8.0 Podvozok 8.1. Predná závesná konzola 8.2. Zadná závesná konzola 8.3. Tlmiče 8.4 Možné poruchy podvozku, ich príčiny a spôsoby odstránenia

9. Riadenie 9.0 Riadenie 9.1 Vlastnosti zariadenia 9.2. Kontrola, kontrola a nastavenie riadenia 9.3. Prevodka riadenia 9.4. Návrhy a guľové kĺby pohonu riadenia 9.5. Držiak ramena kyvadla 9.6 Možné poruchy riadenia

10. Brzdová sústava 10.0 Brzdová sústava 10.1. Vlastnosti zariadenia 10.2. Kontrola a nastavenie bŕzd 10.3. Držiak pedálov spojky a brzdy 10.4. Hlavný valec 10.5. Predné brzdy 10.6. Zadné brzdy 10.7. Regulátor tlaku zadných bŕzd 10.8. Parkovacia brzda 10.9 Možné poruchy brzdy, ich príčiny a ich odstránenie

11. Elektrické zariadenia 11.0 Elektrické zariadenia 11.1. Schémy elektrického zariadenia 11.2. Osvetlenie a svetelná signalizácia 11.3. Zvukové signály 11.4. Stierač obrazovky 11.5. Elektromotor ohrievača 11.6. Ovládacie zariadenia

12. Telo 12.0 Telo 12.1 Vlastnosti zariadenia 12.2. Oprava kostry karosérie 12.3. Farby a laky 12.4. Antikorózna ochrana karosérie 12.5. Dvere 12.6. Kapota, veko kufra, narazniky 12.7. Zasklenie karosérie a ostrekovač čelného skla 12.8 Prístrojová doska 12.8. Demontáž a montáž 12.9. Miesta 12.10. Ohrievač

13. Osobitosti opravy 13.0 Osobitosti opravy 13.1. Automobil VAZ-21011 13.2 Automobily VAZ-21013 13.3. Automobil VAZ-2102 13.4 Automobily VAZ-21021 a VAZ-21023

14. Prílohy 14.0 Prílohy 14.1 Uťahovacie momenty závitových spojov 14.2 Náradie na opravu a údržbu automobilov 14.3 Použité palivá a mazivá a prevádzkové kvapaliny 14.4 Základné údaje pre nastavovanie a kontrolu

automend.ru

VAZ 2101 | Rozmery | Zhiguli

Rozmery (upraviť)

Rozmery dvoch možností korpusu

Karoséria sedan, hatchback alebo kombi (Turnier): Mondeo hrá na celú klávesnicu. V šírke s hodnotou 1931 milimetrov medzi nimi rozdiely nenájdeme. Obrázok je iný, čo sa týka dĺžky – maximum je pri Turnieri 4804 milimetrov, v ďalších dvoch variantoch je to 4731 milimetrov. Čo sa týka výšky, každá verzia modelu ide vlastnou cestou: v závislosti od konštrukcie podvozku má karoséria sedan výšku v rozmedzí 1420-1460 milimetrov, karoséria hatchback 1429-1459 milimetrov a Turnier. - 1441-1471 milimetrov. Výška Turniera sa zväčšuje o 40 milimetrov s bočnými koľajničkami strechy. Úplná zhoda však panuje v rázvore: 2754 milimetrov je na auto vyššej strednej triedy dobrý ukazovateľ. Mondeo navyše vyniká veľkou kabínou, do ktorej sa zmestí päť dospelých pasažierov.

Ani na zadných sedadlách sa traja strední Európania neboja priestoru. Okrem toho môžu pasažieri Mondea cestovať nielen s príručnou batožinou: v karosériách sedan a hatchback je maximálny objem podľa noriem VDA 500 litrov – vrátane rezervného kolesa. Turnier má už teraz nosnosť 540 litrov spolu s rezervným kolesom. Po sklopení zadného sedadla si model hatchback po strechu vojde 1 370 litrov a Turnier zhltne dokonca 1 700 litrov.

automn.ru

Fotografia VAZ-2101. Technické údaje. Rozmery. Váha. Pneumatiky

Automobilový závod Volga bol vytvorený rovnakým spôsobom ako GAZ vo svojej dobe - vláda ZSSR kúpila technológie a modelový rad zahraničnej spoločnosti a poverila ju, aby školila sovietskych špecialistov v najnovších metódach práce. Partnerom ministerstva priemyslu bol tentoraz taliansky Fiat. V budúcom závode v Togliatti sa plánovalo vyrábať tri modely: sedan a kombi konfigurácie „norma“, ako aj luxusný sedan. Ako prototyp pre „normu“ bol vybraný Fiat 124.

VAZ-2101 - driftové video

VAZ-2101 - tuningové video

Sovietski špecialisti, zostavení z rôznych tovární, sa s autom začali zoznamovať v roku 1966, celý rok pred začiatkom výstavby závodu v Togliatti (a ešte predtým, ako sa Fiat 124 stal „Autom roka“ v Európe). Či sa im auto páčilo alebo nie, nie je známe. Prišli k nám iba zdokumentované poznámky: slabá karoséria a malá vôľa na štandardy sovietskeho off-roadu; kotúčové brzdy sa obávajú nečistôt a iných nárokov rovnakého typu. Spolu s talianskymi inžiniermi bolo vykonaných viac ako 800 zmien, a to nielen s cieľom posilniť a zvýšiť schopnosť prežitia.

Konštrukcia vačkových hriadeľov motora bola nahradená modernejšou, pre lepšiu ovládateľnosť bolo vylepšené zadné zavesenie; predné sedadlá boli sklopné do lôžka, kľučky dverí boli vymenené za bezpečné pre zranenie - mimochodom, zjednotené s luxusom (Fiat dal na rôzne verzie iné kľučky, čo je technologicky menej vyspelé). Budúci VAZ-2101 bol pomenovaný Fiat 124R (od slova „Rusko“). Verí sa, že aj obyvatelia Fiatu boli spokojní s cennými skúsenosťami z testovania svojich modelov v extrémne drsných podmienkach.

Polícia VAZ-2101

VAZ-2101 sa stal prvým automobilom v ZSSR, ktorý získal digitálne 4-miestne označenie podľa pravidiel nového priemyselného dokumentu - normy OH 025270-66. Kritici historického rozhodnutia postaviť VAZ tvrdia, že odporný protaliansky projekt stiahol ľudské a finančné zdroje z iných tovární, a preto dobrý vývoj príbuzných ZAZ, GAZ a AZLK, vhodnejší pre podmienky ZSSR, neboli implementované a samotné továrne sa ponorili do dlhej stagnácie. Na druhej strane, bez VAZ-2101 by priemysel už dávno nedokázal uspokojiť obrovský dopyt po osobných autách. Objem výroby áut v Togliatti niekoľkonásobne prevyšoval produkciu akéhokoľvek iného závodu a aj tak sa na ne stál dva roky v rade.

"Edinichka" sa stala prvým sovietskym autom, ktoré sa dalo ľahko naštartovať v chladnom počasí, s normálnym vyhrievaním interiéru a pohodlnými sedadlami. Na diaľnici ste sa mohli v kabíne rozprávať bez zvýšenia hlasu a prejsť dvojnásobnú vzdialenosť bez únavy. Prvá sovietska nemrznúca zmes, slávna nemrznúca zmes A40, bola špeciálne vyvinutá pre nový model a bola vytvorená celosovietska sieť čerpacích staníc (to bola povinná požiadavka spoločnosti Fiat). Taliani preniesli aj technológie na výrobu dokončovacích materiálov, ktoré na slnku nevybledli. Výhoda VAZ-2101 oproti iným sovietskym automobilom sa ukázala byť taká zrejmá, že v iných továrňach bolo rýchlo prijatých mnoho technických riešení. Celý priemysel krajiny dostal príležitosť poskočiť vpred, zostáva len ju využiť.

Kvalita spracovania tiež stúpla na novú úroveň a drží sa už viac ako 10 rokov. „Jedničky“ ranej série jazdili bez problémov desiatky rokov bez výmeny oleja, batérie, spojky a brzdových doštičiek, bez známok hrdze. Auto preto úctivo nazývali – „prvé“, alebo „jednotkové“ a prezývka „kopeck“ sa objavila až v 90. rokoch. Okrem toho možno VAZ-2101 považovať za dlhú pečeň dopravníka. Vzhľadom na to, že všetky nasledujúce modely klasickej rodiny sú v skutočnosti len jej modifikáciami, vydržala vo výrobe viac ako 40 rokov.

Technické vlastnosti VAZ-2101 Zhiguli

Typ karosérie: 4-dverová sedan (5-miestny)

motor VAZ-2101

Objem: 1,2 l - Maximálny výkon, hp/kW pri otáčkach: 64/47 pri 5600 - Maximálny krútiaci moment, N.m pri otáčkach: 89 pri 3400

Objem: 1,3 l - Maximálny výkon, hp/kW pri otáčkach: 69/51 pri 5600 - Maximálny krútiaci moment, N.m pri otáčkach: 96 pri 3400

Maximálna rýchlosť VAZ-2101

Kontrolný bod: 4-rýchlostný mechanický Benzín: AI-92

Celkové rozmery VAZ-2101

Dĺžka: 4073 mm - Šírka: 1611 mm - Výška: 1382 mm - Svetlá výška: 170 mm - Rázvor: 2424 mm - Rozchod zadných/predných, mm: 1305/1349

Čo naliať olej do motora VAZ-2101

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

Veľkosť pneumatík VAZ-2101

165/70 / R13; 165/80 / R13

Environmentálna trieda VAZ-2101

Spotreba paliva VAZ-2101

City 9,4 l; dráha 6,9 l; zmiešané 9,2 l / 100 km

Nosnosť VAZ-2101

Hmotnosť VAZ-2101

Pohotovostná hmotnosť vozidla: 955 kg - Celková hmotnosť vozidla: 1355 kg

Objem nádrže VAZ-2101

39 litrov

Objem kufra VAZ-2101

325 litrov

Foto tuningu VAZ-2101 pre domácich majstrov

Urob si svoj vlastný tuning salónu VAZ-2101

Lada Granta Liftback Charakteristika Motor Celkové rozmery Spotreba paliva Objem nádrže, kufra Nosnosť

Lada Granta sedan Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2102 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-212180 Handicap Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

Lada Vesta Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2103 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2105 Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

Nový Chevrolet Niva Rozmery motora Spotreba paliva

VAZ-2110 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2108 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

Lada Kalina 2 hatchback Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2107 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2109 Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2106 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

Lada Priora sedan Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2121/2131 Niva Nádrž, objem kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2115 Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2111 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Foto kompletnej sady

VAZ-2112 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-21099 Objem nádrže, kufor Nosnosť Spotreba paliva

VAZ-2104 Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Tuning Photo Engine Video

VAZ-2120 Nadezhda Objem nádrže, kufra Nosnosť Spotreba paliva

Načítať viac ...

Pridať komentár

mir-automoto.ru

Technické vlastnosti VAZ-2101

Parametre auta	Model auta VAZ
	2101	21011	21018	21019
			rotačné
Celková informácia
Počet sedadiel vrátane sedadla vodiča
Nosnosť, kg
Pohotovostná hmotnosť, kg
Hmotnosť prednej nápravy, kg:
vybavené auto
Hmotnosť zadnej nápravy, kg:
vybavené auto
Svetlá výška vozidla pri plnom zaťažení a normálnom tlaku v pneumatikách, mm:
k priečnemu nosníku predného zavesenia
k nosníku zadnej nápravy
Najmenší polomer otáčania (pozdĺž osi stopy predného vonkajšieho kolesa), m
Maximálna rýchlosť jazdy pri najvyššom prevodovom stupni, km/h:
s plnou hmotnosťou vozidla
			160
Čas zrýchlenia z pokoja s preradením na rýchlosť 100 km/h, s:
s plnou hmotnosťou vozidla
s vodičom a jedným pasažierom
Maximálne stúpanie s dĺžkou aspoň dvojnásobku dĺžky auta, prekonané bez zrýchlenia s plnou hmotnosťou auta,%
Brzdná dráha pri plnej hmotnosti vozidla pri rýchlosti 80 km/h, m
Motor
Model motora:			VAZ 311	VAZ 411
Priemer valca a zdvih piesta, mm:
Pracovný objem, l:
Pomer kompresie
Menovitý výkon v súlade s GOST 14846 (netto) pri otáčkach kľukového hriadeľa 5600 min, h.p.			70
Maximálny krútiaci moment v súlade s GOST 14846 (netto) pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 3400 min, kgf - m
Poradie valcov
Prenos
Spojka	Jednokotúčový s centrálnou prítlačnou pružinou
Prenos	mechanické, trojcestné, štvorstupňové
prevodové pomery:
štvrtý
obrátene
Kardanový prevod	dva hriadele s medziľahlou elastickou podperou, spojené s prevodovkou elastickou spojkou. Dva tuhé kardanové kĺby na koncoch zadného hriadeľa majú ihlové ložiská
hlavný prevod	kužeľovité, hypoidné
pomer			3,9	3,9
Podvozok
Odpruženie predných kolies	nezávislý, na priečnych ramenách, s vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom
Odpruženie zadného kolesa	závislý, tuhý nosník spojený s karosériou jednou priečnou a štyrmi pozdĺžnymi tyčami, s vinutými pružinami a s hydraulickými teleskopickými tlmičmi
	disk vyrazený
veľkosť ráfika	1 W-330 (4,50-13)
komorová uhlopriečka	6.15-13(155-330)
komorový radiálny
Riadenie na základe rolí
Reduktor prevodovky riadenia	globoidný červ s dvojhrebeňovým valčekom
pomer
Pohon riadenia	trojčlánkový, pozostáva z jednej strednej a dvoch bočných symetrických tyčí. dvojnožka, výkyvné rameno a výkyvné ramená
Brzdy
Prevádzkové brzdy:
vpredu	disk
	bubon so samostrediacimi doštičkami a regulátorom tlaku zadnej brzdy
Pohon prevádzkovej brzdy	nožný hydraulický, dvojokruhový
Ručná brzda	manuálna, s lankovým pohonom na zadných brzdových doštičkách
Elektrické zariadenia
Elektrický systém	jeden vodič je záporný pól napájacích zdrojov pripojený k zemi
Menovité napätie, V
Akumulátorová batéria	6 ST-55. kapacita 55 A. h pri 20-hodinovom režime vybíjania
Generátor	G -221, striedavý prúd so zabudovaným usmerňovačom, spätný ráz 42 A pri 5000 min - "
Štartér	ST-221, s elektromagnetickým trakčným relé a voľnobežnou spojkou
Zapaľovacia sviečka	A17DV
Telo
Typ tela	Sedan, celokovový, nosný, štvordverový

Takmer všetky moderné autá typu sedan sú vybavené karosériou typu nosič, VAZ 2101 v tomto prípade nie je výnimkou. A čo znamená nosná karoséria, pýtate sa? To znamená, že oceľový box karosérie nie je len pohodlným kontajnerom pre cestujúcich, vodiča a ich batožinu, ale „nesie“ na sebe (a v sebe) všetky prvky, komponenty a zostavy auta.

Telo VAZ 2101 vníma nielen statické zaťaženie prvkov, ktoré sú k nemu pripojené, ale tiež odoláva ich vplyvu počas pohybu (v dynamike). Táto vlastnosť rámu auta sa nazýva torzná tuhosť, ktorá je asi 7300 Nm/deg.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Stav jeho dna, prahov a strechy, ktoré sú vzájomne prepojené predným panelom, stĺpikmi dverových a okenných otvorov a priečnym panelom batožinového priestoru, výrazne ovplyvňuje tento ukazovateľ pevnosti a tuhosti karosérie VAZ 2101. . Môžete sa sami presvedčiť o celistvosti geometrie, a teda aj o celkovom stave vášho auta, tak, že si vyberiete rozmery karosérie VAZ 2101 vlastnými rukami a skontrolujete ich pomocou údajov, ktoré obsahujú pokyny na opravu auta. .

0	Základná línia auta
1	Držiak chladiča, horný
2	Rameno kyvadla a puzdro riadenia
3	Stred osi pedálu
4	Stredová os volantu
5	Stredná náprava zadného kolesa
6	Uchytenie zadného tlmiča
7	Tlmič výfuku, zadný držiak
8	Tlmič výfuku, predný držiak
9	Priečny ťah
10	Stredná náprava zadného kolesa
11	Horné pozdĺžne tyče
12	Spodné pozdĺžne tyče
13	Stredná náprava predného kolesa
14	Upevňovacie body predného priečnika
15	Tyč proti prevráteniu
16	Držiak radiátora
17	Stred nápravy karosérie
18	Radiátor, horná montáž
19	Zadný držiak motora
20	Ručná brzda
21	Podpora kardanového hriadeľa
22	Zadný tlmič

0	Horizont
1	Os skrutiek predného stabilizátora je namontovaná v priesečníku osi povrchu bočných prvkov
2	Os skrutiek od spodnej časti upevňovacích prvkov krytu mechanizmu riadenia a konzoly „kyvadla“
3	Priesečník technologických otvorov v prednej časti dna s bočnicami
4	Priesečník technologických otvorov so zadnými otvormi predných pozdĺžnikov
5	Náprava skrutiek pozdĺžnych spodných ramien
6	Náprava skrutiek pozdĺžnych horných článkov
7	Skrutka hornej priečnej tyče
8	Os zadnej časti týchto spodných otvorov zosilňovača / povrchu zosilňovača
9	Predná náprava skrutiek stabilizátora
10	Priesečník pozície č. 2 s nosníkom blatníka
11	Pozícia č. 3 pohľad zhora
12	Pozícia č. 4 pohľad zhora
13	Pozícia č. 5 / vonkajší povrch držiaka karosérie
14	Pozícia č. 6 / vonkajší povrch stredného nosníka
15	Pozícia číslo 7, pohľad zhora
16	Pozícia # 8, stred týchto otvorov v spodnom zosilňovači
17	Stredná pozdĺžna os tela

Čo z vyššie uvedeného vyplýva? A skutočnosť, že únava tela priamo ovplyvňuje nielen kontrolné body pripevnenia komponentov a zostáv, ktoré sú znázornené vyššie opísaným diagramom tela VAZ 2101, prejavuje sa aj v „čistote“ geometrie jeho strany a predné otvory. Rozloženie zaťaženia na karosériu v dynamike je nasledovné: z prvkov zavesenia vpredu prechádzajú vibrácie a nárazy na priečnik a potom na pomocný rám, potom do oblasti blatníkov a predného štítu , ktoré sú už nosnými prvkami karosérie. Vzadu sa vyskytuje približne rovnaký obrázok, len v kratšej podobe, teda bez zapojenia pohonnej jednotky, bezprostredne od zavesenia až po karosériu auta.

Schéma karosérie Vaz 2101

Ako si viete predstaviť, pri tomto type karosérie a fungovaní jej pruženia nehrá najmenšiu úlohu v stabilite a bezpečnosti auta to, z čoho je vyrobený rám auta. Je jasné, že čím viac posilníme slabé miesta tela, tým bude tvrdšie a stabilnejšie, ale v tomto je celý zmysel trikovej otázky: koľko váži telo VAZ 2101?
Posilňovaním rámu auta zvyšujeme jeho hmotnosť, čím zvyšujeme zaťaženie jeho konštrukčných častí. Začarovaný kruh? V žiadnom prípade to nie je dôvod, prečo bystrí ľudia učia v inštitútoch takú vedu, ako je odolnosť voči materiálu, po preštudovaní ktorej dizajnéri racionálne vybrali hrúbku materiálov, ich pomer veľkostí a prierezov. Všetky tieto faktory nakoniec pomohli získať vysoko pevný rám VAZ 2101 "na výstupe".

1	0,7 mm - kapucňa
2	1,0 mm - lapače nečistôt
3	1,0 mm - predný panel
4	0,9 mm - predná časť podlahy
5	0,9 mm - strecha
6	0,9 mm - podlaha, zadná časť
7	0,7 mm - kmeň
8	0,7 mm - zadná "ohrádka"
9	0,7 mm - vonkajšie výplne dverí
10	0,9 mm - prahy
11	0,9 mm - predné "opierky"

Na úsporu hmotnosti a zníženie nákladov sú nenosné časti (veká batožinového priestoru a veká motorového priestoru) vyrobené z tenšieho kovu. Hrúbka oceľových plechov, z ktorých sa skladajú prvky, ktoré sú najdôležitejšie pre pevnosť karosérie, je asi jeden milimeter, čo nie je o nič menej (možno povedať, že aj viac) ako u iných moderných automobilov podobného typu. trieda.

Predné a zadné „operenie“ „penny“ je privarené ku karosérii, čo umožnilo zaradiť ich na rovnakú úroveň do nosnej schémy automobilu, čo tiež prispelo k zníženiu jeho hmotnosti, čo váži 955 kilogramov.

Ale toto je jeho celková hmotnosť, aby sme zistili, koľko váži telo VAZ 2101, pomôže nám nasledujúce rozloženie:

• 140 kilogramov - hmotnosť pohonnej jednotky s prílohami;
• 26 kilogramov - prevodovka;
• 10 kilogramov - hnací hriadeľ;
• 52 kilogramov - zadná náprava;
• 7 kilogramov - radiátor;
• 280 kilogramov - skutočná hmotnosť tela VAZ 2101.

Keďže nejde o nijak zvlášť pôsobivú postavu. A ak to vynásobíte všetkými vyrobenými autami za všetky roky výroby (od roku 1970 do roku 1988) vo výške 4,85 milióna? Súhlasíte, tu hrá každý ušetrený gram významnú úlohu!

Ale také jednoduché to nie je. Odolnosť karosérie vôbec nie je v hrúbke plechu, z ktorej je vyrobená, záleží na tom, ako dobre je prevedená antikorózna ochrana u výrobcu (v našom prípade od samotného majiteľa).

Spravidla po zváracích operáciách pred striekacou kabínou bolo telo VAZ 2101 podrobené fosfátovaniu, počas ktorého bol celý jeho povrch podrobený chemicky odolnému fosfátovému filmu. Okrem toho bol výsledok konsolidovaný vrstvou základného náteru aplikovaného elektroforézou, ktorá umožnila základnej vrstve vytvoriť rovnomerný povlak v najťažšie dostupných oblastiach. Spodok auta bol zasa pokrytý vrstvou špeciálneho odolného tmelu, ktorý ho spoľahlivo chránil pred vplyvmi agresívneho prostredia.

Všetko vyššie uvedené v kupé prispelo k tomu, že VAZ 2101 sa stal populárnym nielen naraz, ale s istotou si dodnes „udržiava značku“ spoľahlivého pracanta.

Mimochodom, „groš“ bol jedným z prvých áut slávneho pilota Formuly 1 Kimiho Räikkonena, ktorého otec na neho mimoriadne viazal pre jeho nenáročnosť a spoľahlivosť.

Každý vie, že VAZ 2101, alebo u obyčajných ľudí "Kopeyka", skopíroval vonkajšie znaky a technické vlastnosti z talianskeho modelu Fiat-124 z roku 1966. Samozrejme, na výrobu boli použité iba sovietske materiály.

Prvá etapa závodu bola uvedená do prevádzky 24. marca 1971 a počítalo sa s výrobou 220 000 vozidiel ročne. Nasledujúci rok AvtoVAZ zdvojnásobil svoju výrobnú kapacitu.

VAZ-2101 bol vytvorený ako auto s nízkym výkonom (objem štvorvalcového motora bol 1,2 litra; výkon - 62 k pri 600 ot./min; maximálna rýchlosť - 140 km/h) a s relatívne nízkou cenou, takže každý si mohol dovoliť kúpiť legendárne auto.

V porovnaní s talianskym prototypom získal VAZ-2101 zadné bubnové brzdy (namiesto kotúčových bŕzd), ktoré boli odolnejšie a odolnejšie voči nečistotám. Podľa charakteristík našich ciest bola zvýšená aj svetlá výška, spevnená karoséria a odpruženie. Všetky nasledujúce roky bol model VAZ vylepšený a upravený. Ale aj v tejto (pôvodnej) podobe sa VAZ-2101 vyrábal do roku 1982 a stal sa skutočne „ľudovým“ autom.

Charakteristika VAZ 2101

Domáci dizajnéri automobilov venovali osobitnú pozornosť úpravám VAZ 2101 pre pohodlnejšie prevádzkové podmienky v našej krajine. Ako viete, povrch vozovky v Rusku sa výrazne líši od Talianska, preto boli karoséria a odpruženie výrazne posilnené, čo umožnilo zlepšiť technické vlastnosti VAZ 2101. Zadné kotúčové brzdy od Fiatu boli nahradené bubnovými brzdami. Bolo to kvôli ich trvanlivosti a odolnosti voči prachu a nečistotám, ktorými boli sovietske vozovky známe.

Zmeny sa dotkli takmer všetkého a hlavne – konštrukcie motora. Automobiloví konštruktéri zväčšili vzdialenosť medzi valcami (to umožnilo vyvŕtať priemer valcov), presunuli vačkový hriadeľ do hlavy valcov. Zmeny sa dotkli aj spojky, prevodovky a zadného zavesenia. V dôsledku toho sa hmotnosť auta zvýšila o 90 kg. Celkovo bolo v dizajne VAZ 2101 viac ako 800 zmien a rozdielov.

Od roku 1970 do roku 1986 závod vyrobil takmer tri milióny automobilov VAZ 2101. Po 19 rokoch od uvedenia vozidla na trh bolo múzeum AvtoVAZ doplnené o novú atrakciu - VAZ-2101.

Technické parametre VAZ 2101

Motor
Dĺžka, mm
Šírka, mm
Výška, mm
Rázvor, mm
Predný rozchod, mm
Zadná dráha, mm
Svetlá výška, mm
Minimálny objem kufra, l
Typ korpusu / počet dverí
Umiestnenie motora	Predné, pozdĺžne
Zdvihový objem motora, cm3
Typ valca
Počet valcov
Zdvih piesta, mm
Priemer valca, mm
Pomer kompresie
Počet ventilov na valec
Systém zásobovania	Karburátor
Výkon, hp / ot. min.
Krútiaci moment
Druh paliva
Typ prevodovky / počet prevodových stupňov
Prevodový pomer hlavného páru
Typ predného zavesenia	Dvojité lichobežníkové rameno
Typ zadného zavesenia	Vinutá pružina
Typ riadenia	Šnekový prevod
Objem palivovej nádrže, l
Maximálna rýchlosť, km/h
Vybavená hmotnosť vozidla, kg
Celková prípustná hmotnosť, kg
Čas zrýchlenia (0-100 km / h), s
Spotreba paliva v mestskom cykle, l
Mimomestská spotreba paliva, l
Kombinovaná spotreba paliva, l

Úpravy VAZ-2101

Hromadná výroba VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - počiatočná verzia, motor 1,2 litra. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - takzvaný "nultý jedenásty" - hlavné zmeny boli v úprave karosérie. Toto auto bolo vybavené vynikajúcou mriežkou chladiča s častejšími zvislými pruhmi, v spodnej časti predného panela sa objavili ďalšie štyri štrbiny pre lepšie prúdenie vzduchu k chladiču chladiaceho systému. Nárazníky prišli o „tesáky“ a na oplátku dostali po obvode gumené podložky. Na stĺpoch karosérie VAZ-21011 vzadu začali mať otvory pre špeciálne odsávacie vetranie kabíny, ktoré boli zakryté originálnymi mriežkami, brzdové svetlá a smerovky dostali reflektory. Na auto bolo nainštalované cúvacie svetlo (1974-1983). Zmenami prešiel aj interiér, ktorý zpohodlnel, ako aj popolníky, ktorým našli nové miesto na výplniach dverí. Vlnité strieborné vložky na palubnej doske ustúpili vložkám z dreva a volant stratil svoj chrómový krúžok. Okrem toho úprava dostala výkonnejší motor s výkonom 69 koní s pracovným objemom 1,3 litra.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - líši sa od VAZ-21011 s motorom VAZ-2101 s nižším výkonom (pracovný objem 1,2 litra) (1977-1988);

Pravostranné riadenie VAZ-2101:

Pre export do krajín s ľavostrannou premávkou zvládol Volzhsky Automobile Plant výrobu dvoch verzií Zhiguli - VAZ-21012 a VAZ-21014 (založené na VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovali sa zosilnenou pružinou zavesenia pravého predného kolesa, pretože pri presune ovládacích prvkov na pravú stranu sa ukázalo nerovnomerné rozloženie hmoty stroja. Auto sa vyrábalo v rokoch 1974-1982.

Maloobjemový VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - modifikácia pre špeciálne služby, vybavená motorom.

VAZ-2106, prídavná plynová nádrž, pružiny zadného zavesenia z VAZ-2102, body na inštaláciu špeciálneho vybavenia.

VAZ-21018 - rotačný motor VAZ-311 (jednosekčný), 70 hp. s.;

VAZ-21019 - rotačný motor VAZ-411 (dvojdielny), 120 hp s.;

Pick-up VAZ-2101 - variant s telom pick-upu, ktorý mal nosnosť 250-300 kg.

Špeciálny VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - táto modifikácia bola VAZ-2101, vybavená 1,5-litrovým motorom z VAZ-2103. Auto bolo primárne určené pre políciu a špeciálne služby.

VAZ-21016 - Karoséria VAZ-2101 s motorom 1,3 l VAZ-21011.

Exportná verzia auta sa volala Lada 1200. Do krajín Socialistického spoločenstva bolo odoslaných viac ako 57 000 áut. Výroba automobilov VAZ-2101 a VAZ-21011 bola ukončená v roku 1983 z dôvodu zvýšenia výroby nového modelu VAZ-2105. Potom začali vyrábať iba modifikáciu VAZ-21013, ktorej výroba bola dokončená až v roku 1988.