Terminológia

Kompletné koleso je koleso s namontovanou pneumatikou.

Koleso je rotačný prvok automobilu, ktorý prenáša krútiaci moment a prijíma zaťaženie z hmotnosti automobilu. Koleso je umiestnené medzi pneumatikou a nábojom.

Pneumatika je pružná škrupina naplnená vzduchom určená na montáž na ráfik.

Koleso moderného osobného automobilu sa spravidla skladá z neoddeliteľných prvkov: disku a ráfika.

Disk kolesa je časť kolesa, ktorá je spojovacím prvkom medzi nábojom vozidla a ráfikom kolesa.

Ráfik kolesa je časť kolesa, na ktorej je namontovaná a podopretá pneumatika. Rôzne časti ráfika majú špecifické názvy:

Príruba ráfika - časť ráfika kolesa, ktorá tvorí bočný doraz pre pätku pneumatiky.

Pristávacia príruba ráfika – časť ráfika určená na uloženie základne pätky pneumatiky.

Hrb - prstencový výstupok na ráfiku, ktorý bráni skĺznutiu špičky pätky pneumatiky z pristávacej plochy a odtlakovaniu bezdušovej pneumatiky pri zaťažení.

Montážna drážka je časť ráfika, ktorá má dostatočnú šírku a hĺbku na montáž a demontáž pätky pneumatiky cez prírubu pätky ráfika.

Hlavné prvky pneumatiky:

- ochranca

- bočná stena

- hermetická vrstva

Spotrebiteľovi

1. Uistite sa, že vibrácie vozidla sa vyskytujú na rôznych typoch ciest a že nesúvisia s vyjazdenými koľajami a nerovnosťami na ceste (značenie vozovky, zmeny typu povrchu vozovky, menšie nerovnosti na vozovke...)

2. Skontrolujte kolesá - očistite kolesá od nečistôt, umyte ich, najmä zvnútra. Skontrolujte kolesá, či nie sú poškodené. Starostlivo skontrolujte pneumatiky - odstráňte všetky prilepené predmety z dezénu: kamene a iné predmety.

3. Skontrolujte úroveň utiahnutia skrutiek / matíc alebo iných upevňovacích prvkov kolies, uistite sa, že uťahovací moment nie je uvoľnený.

V prípade potreby dotiahnite skrutky sami alebo kontaktujte pneuservis.

4. Skontrolujte, či na kolesách nechýbajú vyvažovacie závažia. Ak zistíte, že sa tovar stratil, informujte o tom špecializovaného pneuservisa alebo automechanika.

5. Skontrolujte tlak v pneumatikách. Tlak by sa mal kontrolovať a nastavovať len na studených pneumatikách (teda nie hneď po dlhšom nepretržitom používaní) a mal by byť v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu (pozri výrobný štítok s informáciami (nálepka, nálepka), ktorý sa zvyčajne nachádza na na dvierkach palivovej nádrže alebo vo dverách vodiča).

6. Ak všetky vyššie uvedené kroky neodstránili vibrácie, mali by ste kontaktovať predajňu pneumatík. Skúste určiť, ktoré koleso je zdrojom vibrácií. Tieto informácie odovzdajte špecializovanému výrobcovi pneumatík alebo automechanikovi.

8. Po montáži pneumatiky vylúčte náhle štartovanie a núdzové brzdenie zo svojho štýlu jazdy na obdobie jedného týždňa od dátumu montáže pneumatiky, aby ste predišli otáčaniu pneumatiky na kolese.

INFORMAČNÝ LIST:

Vibrácie volantu alebo auta môžu byť spôsobené vlastnosťami pneumatík alebo inými dôvodov

Príčiny úderov kolies

Pre špecialistu

1. Informujte sa u spotrebiteľa – ktoré kolesá sú zdrojom vibrácií? Kedy sú cítiť vibrácie?

2. Skontrolujte tlak hustenia všetkých pneumatík.

3. Súpravu kolesa dôkladne očistite od prachu, nečistôt a iných cudzích látok.

4. Zistite, ktorá zostava kolesa je príčinou vibrácií – na tento účel spolu s vodičom vyhodnoťte vibrácie pri aktuálnom geometrii kolies, usporiadajte kolesá na aute a analyzujte zmeny. Vibrácie sú spravidla spôsobené jedným, zriedka dvoma kolesami a nie všetkými štyrmi. Po identifikácii kolesa (kolesa) - skontrolujte ich

4.1 Odstráňte z vozidla zostavu kolesa (kolesa), o ktorej sa predpokladá, že je zdrojom vibrácií

4.2 Skontrolujte zostavy kolies na zvyškovú nevyváženosť. Zvyšková nerovnováha by nemala byť väčšia ako 5 gramov na stranu.

4.3 Skontrolujte úroveň radiálneho a bočného hádzania všetkých demontovaných zostáv kolies. Radiálne hádzanie by nemalo byť väčšie ako 1,5 mm (celková priemerná hodnota). Hladina hádzania by sa mala merať výlučne meradlom na vyvažovacom stroji alebo číselníkovom meradle. Nepoužívajte hodnotenie „podľa oka“.

4.4 Skontrolujte zmrštenie pneumatiky na ráfiku. Okraj obruby by mal byť rovnomerne vzdialený od príruby ráfika.

4.5 Skontrolujte stav kolies ("diskov") - kolesá by nemali byť poškodené: preliačiny, praskliny, stopy po zváraní alebo oprave.

4.6 Skontrolujte stav povrchu kolesa v časti, kde sa koleso opiera o náboj vozidla (rovina spoja) - na spojovacej ploche by nemali byť stopy korózie, nečistoty, lak, farba a iné cudzie látky.

4.7 Skontrolujte náboj auta - náboj musí byť čistý: bez hrdze, nečistôt a iných cudzích látok.

4.8 Skontrolujte stav stredového otvoru kolesa – mal by byť hladký, bez poškodenia, nečistôt, korózie, usadenín farieb a lakov a iných látok. Stredové vŕtanie kolesa musí byť presne dimenzované na náboj, prípadne treba použiť dištančné krúžky správnej veľkosti.

4.9 Namontované rozperné vložky so stredovým otvorom kolesa (ak sú) musia byť dimenzované, musia tesne priliehať, musia byť čisté a bez poškodenia.

4.10 Ak sú na spojovacej ploche, stredovom otvore kolesa alebo náboji automobilu viditeľné cudzie látky, odstráňte ich kefou alebo inými čistiacimi nástrojmi a prostriedkami.

4.11 Skontrolujte stav pneumatík – na pneumatikách by nemali byť stopy po výraznejšej oprave, nemali by byť viditeľné poškodenia (opuch, zárezy), cudzie predmety v pneumatikách (kamienky a pod.)

4.12 Skontrolujte upevňovacie prvky. Matice / skrutky sa musia zhodovať: veľkosť závitu - auto; podľa typu upevňovacej plochy (kužeľ, guľa, rovina) - na kolesá; matice / skrutky musia byť po ich dĺžke dotiahnuté minimálne o 6 - 8 otáčok, kým nie sú úplne utiahnuté; závity musia byť čisté, bez nečistôt, bez hrbolčekov a otrepov.

5. Keď zistíte, ktorá zostava kolesa je príčinou vibrácií - urobte na pneumatike značku o polohe ventilu, demontujte pneumatiku a skontrolujte:

5.1 Skontrolujte stav ráfika - na ráfiku by nemali byť žiadne stopy korózie, špiny a iných cudzích látok (najmä na okraji ráfika, pristávacej poličke, hrbolčeku a v jeho blízkosti). Ak sú na ráfiku nejaké látky, odstráňte ich kefou a/alebo iným spôsobom.

5.2 Skontrolujte stav ráfika, či nie je poškodený: nemali by na ňom byť žiadne preliačiny, praskliny, stopy po zváraní alebo oprave, korekcia geometrie. Použitie poškodeného kolesa môže spôsobiť vibrácie.

5.3 Zmerajte úroveň hádzania príruby ráfika. Radiálne a bočné hádzanie príruby ráfika kolesa by nemalo presiahnuť 0,5 mm. Hádzanie sa meria iba indikátorom na vyvažovacom stroji alebo číselníkom.

5.4 Odstráňte všetky nainštalované vyvažovacie závažia a zmerajte nevyváženosť kolesa (bez pneumatiky). Upozorňujeme, že výrazná nevyváženosť kolesa môže spôsobiť vibrácie.

5.5 Skontrolujte stav pneumatík – na pneumatikách by nemali byť stopy po výraznejšej oprave, stopy po jazde so zníženým tlakom, poškodenie pätky a hermetickej vrstvy. Používanie poškodených pneumatík môže vyžadovať veľké množstvo vyvažovacích závaží, vibrovať a byť nebezpečné!

6. Nainštalujte pneumatiku späť na ráfik.

6.1 Pred montážou naneste tenkú, rovnomernú vrstvu špeciálne formulovaného maziva na ráfik a pneumatiku. Na ráfiku by mazivo malo úplne pokryť hrbolček ráfika tenkou vrstvou. Na pneumatike by mazivo malo pokrývať obe pätky pneumatiky. Mazivo by sa malo nanášať v tenkej vrstve a nemalo by sa nanášať v prebytku, aby sa zabránilo pretáčaniu pneumatiky na kolese. Zabráňte tomu, aby sa mazivo dostalo na bočnú stenu pneumatiky.

6.2 Nahustenie pneumatík by malo prebiehať v dvoch fázach. Najprv nafúkajte pneumatiku bez cievky na 4 atmosféry nadmerného tlaku, kým sa pneumatika úplne nezmrští na ráfiku, potom uvoľnite pretlak, vložte cievku a nastavte tlak na požadovanú úroveň. Dvojstupňové hustenie umožňuje lepšie natiahnutie pätky pneumatiky a jej ploché sedenie na pristávacom lôžku.

6.3 Upozornenie: Pri hustení pneumatiky nestojte na bočnici pneumatiky. Zostaňte vždy len na strane behúňa (!)

6.4 Skontrolujte zmrštenie pneumatiky na ráfiku. Okraj obruby by mal byť rovnomerne vzdialený od príruby ráfika. Ak k zmršteniu nedošlo úplne, demontujte pneumatiku, nájdite príčinu neúplného zmrštenia (neúplné premazanie, špina, defekty ráfika: oprava, zaseknutie ...), odstráňte túto príčinu a pneumatiku dofúkajte až do úplného zmrštenia.

7. Vyberte zostavu kolesa z meniča a poklepte ňou o podlahu, aby sa pätka na ráfiku lepšie zmrštila. Až potom by sa malo koleso nainštalovať na vyvažovačku.

10. Pred inštaláciou závaží nalepovacieho typu ich ohnite a vytvarujte do zadnej časti ráfika. Miesto na inštaláciu závažia by sa malo dodatočne vyčistiť a odmastiť. Nainštalujte závažia. Po inštalácii by sa závažia mali dodatočne zaistiť niekoľkými údermi kladivom.

11. Označte miesto na pneumatike vedľa ventilu na hustenie pneumatiky. Ak sa po určitom čase táto značka pohne vzhľadom na ventil, bude to dôkaz otáčania kolesa vo vnútri pneumatiky. V tejto situácii by mal vodič venovať pozornosť spôsobu jazdy, ako aj zníženiu množstva maziva aplikovaného pri montáži pneumatík.

12. Umiestnite zostavu kolesa na vozidlo na jej miesto.

13. Okrem toho sa uistite, že skutočný smer otáčania a smer určený dezénom sa zhodujú.

14. Skontrolujte upevňovacie prvky. Matice alebo skrutky sa musia zhodovať: podľa veľkosti závitu - auto; podľa typu upevňovacej plochy (kužeľ, guľa, rovina) - na kolesá; pozdĺž ich dĺžky - matice alebo skrutky musia byť utiahnuté najmenej 6 - 8 otáčok, kým nie sú úplne utiahnuté; závity musia byť čisté, bez nečistôt, bez hrbolčekov a otrepov.

15. Namažte upevňovacie prvky kvapkou motorového oleja alebo trochou maziva.

16. Utiahnite skrutky postupným uťahovaním protiľahlých skrutiek od stredového otvoru.

17. Utiahnite skrutky momentovým kľúčom na požadovaný krútiaci moment pre daný typ kolesa.

Dôsledné a starostlivé vykonávanie týchto činností eliminuje vznik vibrácií spojených s pneumatikami a montážou pneumatík. Ak v dôsledku operácií zostanú vibrácie, je potrebné skontrolovať technický stav vozidla.

* "FIT (OPTIMIZATION)" - postup pre optimálne nastavenie pneumatiky a ráfika, berúc do úvahy ich

Vlastnosti. Nasadenie môže smerovať k 1) zníženiu úrovne hádzania zostavy kolesa

2) zníženie počtu inštalovaných záťaží, aby sa eliminovala nerovnováha. „Orezať (optimalizovať)“ na zníženie hádzania a zníženie vibrácií:

18. Zmerajte úroveň radiálneho hádzania ráfika (bez plášťa) - nájdite miesto s najnižšou úrovňou ráfika (najbližšie k stredu čapu); označte ho na vnútornej strane ráfika tak, aby po namontovaní pneumatiky - toto miesto bolo dobre viditeľné

19. Nainštalujte pneumatiku, nafúknite pneumatiku a zmerajte radiálne hádzanie pneumatiky. Tam, kde je hádzanie pneumatiky najväčšie (ďalej od stredu otáčania) - urobte značku na pneumatike.

20. Vypustite pneumatiku, odstráňte pätky pneumatiky z pristávacej lavice a otočte pneumatiku a koleso tak, aby boli značky zarovnané. Zarovnajte značky na ráfiku a na pneumatike tak, aby boli na rovnakej virtuálnej čiare smerom k stredu kruhu.

21. Pneumatiku nahustite v dvoch fázach a uistite sa, že pneumatika správne sedí na prírube ráfika. Okraj obruby by mal byť rovnomerne vzdialený od príruby ráfika. Ak nedošlo k úplnému zmršteniu, pneumatiku demontujte, odstráňte príčinu a znova ju nafúkajte.

Súlad so zarovnaním značiek poskytne najnižšiu úroveň radiálneho hádzania a zníženie možných vibrácií vozidla.

Ak auto ťahá do strany

Spotrebiteľovi

3. Skontrolujte smer otáčania pneumatík. Je smer uvedený na pneumatike správny? Ak sú namontované pneumatiky s nesmerovým vzorom dezénu, uistite sa, že sú namontované tak, aby vonkajšia strana (dátum výroby) smerovala von (preč od vozidla).

4. Skontrolujte pneumatiky – majú všetky pneumatiky rovnakú zvyškovú hĺbku dezénu? Výrazný rozdiel v hĺbke dezénu pneumatík na jednej náprave môže spôsobiť šmyk vozidla do strany.

5. Skontrolujte, či namontované kolesá (disky) a pneumatiky zodpovedajú požiadavkám výrobcu automobilu.

6. Uistite sa, že k driftovaniu vozidla dochádza na rôznych typoch ciest a nesúvisí s vyjazdenými koľajami, sklonmi vozovky alebo rozložením nákladu na vozidle alebo prívese.

7. Skontrolujte úroveň utiahnutia skrutiek / matíc alebo iných upevňovacích prvkov kolies - je možné, že uťahovací moment je slabý.

8. Skontrolujte technický stav vozidla: parameter súosovosti, stav brzdového systému, celkový stav podvozku vozidla.

9. Ak vyššie uvedené kroky problém nevyriešia, mali by ste kontaktovať predajňu pneumatík.

10. Zistite, keď vozidlo driftuje: pri zrýchľovaní, pri rýchlej jazde, pri dojazde, pri brzdení alebo iných možnostiach – informujte odborníka na pneumatiky alebo automechanika.

INFORMAČNÝ LIST:

Jav, keď auto ťahá do strany, môže byť spôsobené zvláštnosťou pneumatík a inými dôvodmi:

Použité materiály (kolesá, spojovacie prvky...)

kvalita prác pri montáži pneumatík,

Kvalita práce pri inštalácii zostavy kolesa na vozidlo

technický stav vozidla (stav náboja auta, stav podvozku, brzdový systém vozidla...)

A tiež ďalšie dôvody, ktoré nesúvisia s pneumatikami

Ak chcete zistiť skutočný dôvod, mali by ste kontaktovať špecializovanú dielňu na pneumatiky alebo skúseného automechanika.

ŠPECIALISTA – SPRÁVCA PNEUMATÍK ALEBO AUTOMOBIL

1. Skontrolujte tlak hustenia všetkých pneumatík.

2. Uistite sa, že pneumatiky rovnakej veľkosti, modelu, konštrukcie a dezénu sú namontované na rovnakej náprave vozidla.

3. Skontrolujte smer otáčania kolesa a zhodujte sa so vzorom dezénu pneumatiky.

4. Skontrolujte opotrebovanie pneumatík a zvyškovú hĺbku dezénu. Výrazný rozdiel v zvyškovej hĺbke dezénu alebo rozdiel v type opotrebovania pneumatík môže spôsobiť šmyk vozidla do strany.

5. Skontrolujte zhodu namontovaných kolies (diskov) a pneumatík s požiadavkami výrobcu automobilu.

6. Vykonajte rotácie (zmenu montážnych miest) zostavy kolesa na aute a zistite vplyv polohy pneumatík na stupeň "preklzu" auta. Príčinou driftu auta je spravidla jedno, menej často dve kolesá a nie všetky štyri.

7. Porovnajte s inými pneumatikami a zistite, či je montáž pneumatík spojená s driftom, a ak áno, ktoré pneumatiky?

8. Skontrolujte zmrštenie pneumatiky na ráfiku. Skontrolujte hádzanie a vyváženie kolies. V prípade potreby znovu rozoberte / namontujte / vyvážte - pozri vyššie.

Ak na základe výsledku rotácie pneumatík a použitia iných pneumatík na porovnanie nebolo možné určiť, ktoré pneumatiky sú príčinou driftu vozidla, je potrebné skontrolovať technický stav vozidla: parameter odklonu , stav brzdového systému a odpruženia vozidla, riadenia, ako aj iných systémov a zostáv vozidla.

Čo robiť, ak bolo na vyváženie potrebné „veľa“ závaží

Spotrebiteľovi

1. Skontrolujte tlak v pneumatikách. Správny tlak by mal byť nastavený na studených pneumatikách (nie ihneď po dlhom nepretržitom používaní) a mal by byť v súlade s odporúčaniami výrobcu vozidla.

2. Skontrolujte kolesá - očistite kolesá od nečistôt, umyte ich. Skontrolujte kolesá, či nie sú poškodené. Starostlivo skontrolujte pneumatiky - odstráňte všetky prilepené predmety z dezénu: kamene a iné predmety. Pamätajte, že cudzie predmety: nečistoty, kamienky, prebytočný materiál na opravu ráfika, svojpomocne inštalované ozdobné prvky na kolesách môžu spôsobiť zvýšenú nerovnováhu, čo si vyžaduje inštaláciu pomerne veľkého počtu závaží na vyváženie.

3. Ak máte ďalšie otázky - kontaktujte predajňu pneumatík.

5. Po montáži pneumatík vylúčte zo svojho štýlu jazdy náhle štarty a núdzové brzdenie na obdobie jedného týždňa od dátumu montáže pneumatiky.

INFORMAČNÝ LIST:

Vyvažovacie závažia sa v pneumatikách používajú na vyváženie hmoty kolies a ich rovnomerné otáčanie, bez vibrácií. Množstvo závaží potrebných na vyváženie kolesa závisí od úrovne nevyváženosti pneumatiky a nevyváženosti použitého ráfika, od kvality zmrštenia pneumatiky na ráfiku a od kvality osadenia pneumatiky. Množstvo vyvažovacích závaží, ak sú správne nainštalované, neovplyvňuje výkon pneumatík a vozidla ako celku.

Počet tovarov prilepených (podľa druhu upevnenia) na ráfik nie je štandardizovaný všeobecnými normami GOST a inými normami, normalizuje sa iba počet natlačených / upnutých (podľa typu upevnenia) záťaží.

Pre špecialistu

Množstvo závaží potrebných na vyváženie kolesa závisí od nevyváženosti kolesa, nevyváženosti pneumatiky, chyby merania vyvažovacieho stroja a kvality osadenia pneumatiky. Ak chcete znížiť množstvo závaží potrebných na vyváženie zostavy kolesa, mali by ste použiť „úpravu (optimalizáciu)“, ktorú možno vykonať dvoma hlavnými spôsobmi:

1. Kompletné kolesá dôkladne očistite od prachu, nečistôt a iných cudzích látok.

2. Odvzdušnite pneumatiku, demontujte ju a dôkladnejšie skontrolujte koleso:

2.1 Skontrolujte stav ráfika kolesa - na ráfiku (najmä na pristávacej poličke a hrboľe) nie je

ale byť stopy korózie, špiny a iných cudzích látok. Ak sú na ráfiku nejaké látky, odstráňte ich kefou a/alebo iným spôsobom.

2.2 Skontrolujte stav ráfika, či nie je poškodený: nemali by na ňom byť žiadne preliačiny, praskliny, stopy po zváraní alebo oprave, korekcia geometrie. Použitie poškodeného kolesa má nepredvídateľné následky a môže vyžadovať inštaláciu veľkého počtu závaží.

2.3 Zmerajte úroveň hádzania príruby ráfika. Radiálne a bočné hádzanie príruby ráfika kolesa by nemalo presiahnuť 0,5 mm. Hádzanie sa meria iba indikátorom na vyvažovacom stroji alebo číselníkom.

2.4 Odstráňte všetky namontované vyvažovacie závažia a zmerajte nevyváženosť kolesa (bez pneumatiky).

3. Namontujte koleso bez pneumatiky na vyvažovačku

4. Odmerajte a nastavte požadované množstvo vyvažovacích závaží tak, aby koleso (bez pneumatiky) malo zostatkovú nevyváženosť maximálne 5 gramov na stranu

5. Skontrolujte stav pneumatík – na pneumatikách by nemali byť stopy výrazných opráv, stopy po nízkotlakovej jazde, poškodenie pätky a hermetickej vrstvy. Používanie poškodených pneumatík môže vyžadovať veľké množstvo vyvažovacích závaží, vibrovať a byť nebezpečné!

6. Namontujte pneumatiku na ráfik, pripevnite zostavu kolesa na vyvažovačku pomocou prírubových a klieštinových adaptérov. Prírubové a klieštinové adaptéry sú špeciálne zariadenia, ktoré vycentrujú polohu kolesa na vyvažovacom stroji.

(Napríklad prístroj HAWEKA Pozor!

Použité adaptéry musia byť bez deformácií a bez známok výrazného opotrebovania.

7. Pomocou programu na meranie statickej nevyváženosti, - nájdite najľahšie miesto montáže kolesa a označte ho na pneumatike kriedou alebo fixkou (fixkou).

8. Vypustite vzduch z pneumatiky, odstráňte nainštalované vyvažovacie závažia z ráfika.

9. Vložte pätky pneumatiky do montážnej drážky ráfika a otočte pneumatiku cez ráfik, aby ste zarovnali značku kriedou na pneumatike a ventile. Zarovnajte značku na pneumatike a ventile tak, aby boli na rovnakej virtuálnej priamke smerom k stredu kruhu.

10. Nafúknite pneumatiku v dvoch krokoch a uistite sa, že pneumatika správne sedí na prírube ráfika.

11. Dodržiavanie zarovnania ventilu a značky umožní pripojiť najťažšiu časť ráfika k najľahšej časti pneumatiky, čím sa zníži množstvo hmotnosti potrebné na vyváženie kolesa.

1. Umiestnite pneumatiku na ráfik, nafúknite pneumatiku v dvoch krokoch, uistite sa, že pneumatika správne sedí na prírube ráfika a namontujte zostavu kolesa na vyvažovačku pomocou adaptérov na prírubu a klieštinu.

2. Označte značku číslom 1 na vonkajšej bočnici pneumatiky tak, aby táto značka bola na rovnakej virtuálnej čiare s ventilom a stredom otáčania zostavy kolesa na stroji.

3. Otočte zostavu kolesa na stroji o 180 stupňov a na tej istej vonkajšej bočnici pneumatiky nastavte ďalšiu značku s číslom 3 tak, aby značka bola na rovnakej virtuálnej čiare s ventilom a stredom kruhu.

4. Potom otočte zostavu kolesa pod uhlom 90 stupňov a urobte ďalšie dve značky na bočných stenách s číslami 2 a 4 tak, aby virtuálna čiara spájajúca dve značky s číslami 2 a 4 bola kolmá na virtuálnu čiaru spájajúcu značky s číslom 1 a 3.

5. Výsledkom by mali byť 4 po sebe idúce značky na bočnici pneumatiky, zhodné s pozíciami 12, 3, 6 a 9 ako na číselníku mechanických hodiniek. Poloha kolesa vo vnútri pneumatiky s použitím týchto značiek bude určená ventilom pneumatiky.

6. Najprv zmerajte dynamickú nevyváženosť * zostavy kolesa s polohou ventilu vedľa značky číslo 1. Zaznamenajte hodnoty označené „1“

7. Vyberte koleso z vyvažovacieho stroja; odvzdušnite pneumatiku; odstráňte pneumatiku z pristávacej police; otočte pneumatiku tak, že ventil kolesa zarovnáte so značkou 2 na pneumatike; nafúknite pneumatiku v dvoch fázach; skontrolujte, či je pneumatika správne umiestnená na polici ráfika; namontujte zostavu kolesa na vyvažovací stroj; zmerajte dynamickú nevyváženosť a zaznamenajte hodnoty označené 2.

8. Opakujte popísané akcie so značkami 3 a 4. Porovnajte získané hodnoty a vyberte optimálnu.

9. Vo väčšine situácií si stačí vybrať jednu zo štyroch polôh

10. Vo výnimočných prípadoch je možné vykonať ďalšie úpravy. K tomu je potrebné znížiť vzdialenosť medzi značkami, vykonať merania a nájsť najoptimálnejšiu hodnotu. Dodržiavanie týchto odporúčaní vám spravidla umožňuje znížiť množstvo závaží potrebných na vyváženie. Treba mať na pamäti, že pre každú veľkosť pneumatík existujú tolerancie nevyváženosti. Okrem toho majte na pamäti, že v čase písania tohto článku

na území Ruskej federácie neexistujú jednotné tolerancie pre hmotnosť korekčných závaží samostatne pre kolesá. Implementácia týchto odporúčaní teda poskytne najoptimálnejšiu hodnotu korekčných váh, nie vždy ju však dokáže úplne odstrániť.

4. Čo robiť, ak vidíte, že pneumatika má hádzanie (má tvar "vajca" alebo "osem")

1. Skontrolujte tlak v pneumatikách. Tlak by sa mal kontrolovať a nastavovať len na studených pneumatikách (teda nie hneď po dlhšom nepretržitom používaní) a mal by byť v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu (pozri výrobný štítok s informáciami (nálepka, nálepka), ktorý sa zvyčajne nachádza na na dvierkach palivovej nádrže alebo vo dverách vodiča).

2. Nesnažte sa vizuálne posúdiť hádzanie pneumatík. nie je to správne. Ľudské oko nie je najpresnejší nástroj a z vizuálneho hľadiska je úder 0,3 mm vnímaný človekom ako kritický, hoci v skutočnosti to tak nie je. Presnú hodnotu môže poskytnúť iba meranie pomocou špecializovaných prostriedkov.

3. Obráťte sa na predajňu pneumatík a zmerajte hádzanie.

4. Vyhodnoťte - či zistené bitie nespôsobuje nepríjemnosti: vibrácie volantu, vibrácie karosérie, nerovnomerné opotrebovanie pneumatík, unášanie auta do strany... Tieto informácie odovzdajte výmenníkovi pneumatík alebo automechanikovi.

5. Skontrolujte pneumatiky, či z tuhej gumovej zmesi nevychádzajú pramene drôtu a či nie je vnútorná laminácia pneumatiky. Ak niečo nájdete - kontaktujte pneuservis a informujte o tom pneuservisa alebo automechanika.

6. Po montáži pneumatiky vylúčte zo svojho štýlu jazdy náhle štarty a núdzové brzdenie na obdobie jedného týždňa od dátumu montáže pneumatiky.

Pre špecialistu

1. Skontrolujte tlak v pneumatikách.

2. Skontrolujte pneumatiky, či z tuhej gumovej zmesi nevychádzajú pramene drôtu a či nie je vnútorná laminácia pneumatiky.

3. Zmerajte radiálne a bočné hádzanie pneumatiky. Radiálne hádzanie by nemalo presiahnuť 1,5 mm, bočné hádzanie 2 mm.

4. Ak namerané hodnoty spĺňajú stanovené limity a neboli zistené žiadne delaminácie alebo prerušenia drôtu, potom je všetko v poriadku a môžete pokračovať v prevádzke.

5. Ak namerané hodnoty spĺňajú stanovené limity, potom skontrolujte stav kolesa a pneumatiky podľa schémy opísanej v časti 1 od vonkajšej kontroly až po opätovnú montáž a vyváženie (body 1 až 19).

Aj keď motoristi reagujú na také bežné javy, ako je rinčanie skla a plastov v aute dosť nervózne, vibrácie volantu môžu položiť takmer každého vodiča do nemocnice pre duševne chorých – ide o veľmi nepríjemný a nepríjemný proces. Všetky srandy, ale vibrácie na volante sú veľmi vážny problém. Dnes zistíme dôvody jeho výskytu a povieme vám, ako sa s týmto nešťastím vyrovnať.

Príčiny vibrácií na volante

Vibrácie na volante sa spravidla objavujú v rôznych podmienkach: keď sa vozidlo pohybuje rôznymi rýchlosťami, pri brzdení alebo keď vozidlo stojí a jeho motor beží na voľnobeh. Ak je tlkot volantu nepríjemný, je potrebné zistiť, za akých okolností sa prejavuje, a v závislosti od toho diagnostikovať príčinu.

Búšenie kolies, keď auto stojí

Vibrácie sa v tomto prípade môžu prejaviť z dvoch dôvodov: v dôsledku uvoľneného uloženia motora alebo v dôsledku porúch hnacieho hriadeľa hrebeňa riadenia. Pri prvej možnosti, keď motor beží na voľnobeh, volant poriadne bije. Takéto vibrácie sa objavujú na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov: buď sa upevnenia pohonnej jednotky časom uvoľnili, alebo inštalácia motora na miesto po nesprávnom vykonaní. Ak už pri nízkych otáčkach dochádza k výraznému tlčeniu volantu, tak pri nastavení rýchlosti sa vibrácie zvyšujú a jazda v takomto aute sa stáva nielen nepohodlnou, ale aj nebezpečnou.

Druhá možnosť: výskyt vibrácií pri voľnobežných otáčkach v stojacom aute môže byť spôsobený opotrebovaním drážkovanej časti hnacieho hriadeľa hrebeňa riadenia alebo deformáciou samotného hriadeľa. Údery riadenia s touto možnosťou sa môžu tiež zvýšiť, keď sa auto pohybuje.

Na fotografii je guľový kĺb. Prečítajte si o ňom

S takýmito vibráciami nie je možné jazdiť dlhú dobu aj preto, že to môže viesť k zničeniu prvkov mechanizmu riadenia a v dôsledku toho k strate kontroly nad vozidlom - nehode.

Búšenie kolies pri jazde rôznymi rýchlosťami

Vibračných faktorov je tu viac a súvisia najmä so stavom kolies.

Po prvé, môže dôjsť k tlčeniu volantu v dôsledku toho, že ráfiky sú zanesené snehom alebo blatom, čo vedie k nerovnováhe kolies a v dôsledku toho k vzniku týchto veľmi nepríjemných vibrácií. Volant v tomto prípade bije len pri nízkych otáčkach a pri zvýšení otáčok sa vibrácie úplne stratia.

Po druhé, vibrácie volantu sa môžu vyskytnúť pri stredných (nie viac ako 60 km/h) a vysokých rýchlostiach, ak kolesá neboli správne vyvážené počas sezónnej výmeny pneumatík alebo po oprave pneumatík.

V tomto prípade sa hmotnosti kolies líšia, keď sa rýchlosť zvyšuje, odstredivé sily takýchto kolies sa líšia, a preto sa volant bije. S nevyváženými kolesami nemôžete jazdiť dlho - okrem nepohodlia pri jazde si môžete pokaziť pneumatiky (nerovnomerné opotrebovanie) alebo vážnejšie poškodiť prvky pruženia (najviac zo všetkého odchádzajú náboje).

Po tretie, údery volantu môžu byť vyvolané deformáciou diskov kolies (najčastejšie sú tomu vystavené oceľové disky). Najčastejšie sa vibrácie v tomto prípade vyskytujú po tom, čo auto vletelo do výmole s jedným alebo dokonca dvoma kolesami. Stáva sa, že vám v obchode alebo na trhu predajú zdeformovaný ráfik kolesa – ide o výrobnú vadu. Nie je vždy možné okom určiť, či sa zakrivené ráfiky stali príčinou vibrácií na volante - často sa ohýba vnútorná časť disku a nie vonkajšia.

Túto príčinu môžete diagnostikovať sami odstránením kolies alebo kontaktovaním najbližšieho pneuservisu.

Po štvrté, ak sa otvory v ráfiku kolesa nezhodujú s priemerom skrutiek na náboji kolesa, môžu sa vyskytnúť vibrácie riadenia. To sa prejavuje, keď sú na aute nainštalované neoriginálne ráfiky. V tomto prípade disk začne „naskakovať“, dochádza k vibráciám, ktoré sa prenášajú na volant. Čím vyššia je rýchlosť, tým viac vibruje volant.

Po piate, horúčka riadenia vzniká v dôsledku defektov pneumatík. Patrí sem aj deformácia kordu alebo bočnice pneumatiky, ktorá môže byť spôsobená výrobnou chybou alebo nesprávnym použitím gumy (jazda na výmoľoch).

Šiestou príčinou vibrácií pri rýchlosti je nerovnomerný tlak v pneumatikách. Vplyvom rozdielneho tlaku v kolesách na tej istej náprave sa volant začne triasť už pri nízkych rýchlostiach.

Ďalšou príčinou vibrácií riadenia, ktoré sa môžu vyskytnúť pri stredných až vysokých rýchlostiach, sú nerovnomerne dotiahnuté alebo uvoľnené skrutky kolies. V prvom prípade v dôsledku skutočnosti, že skrutky sú utiahnuté rôznymi silami, dochádza pri otáčaní kolesa k zošikmeniu. Čím väčšia je jeho odstredivá sila, tým je zošikmenie silnejšie a údery volantu citeľnejšie. V druhom prípade, ak sa skrutky povolia, koleso začne „naskakovať“ na náboj, čím vznikajú vibrácie, ktoré vyžarujú do volantu.

Napokon, opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia môžu viesť k vibráciám na volante. Opotrebenie týchto častí vedie k vzniku vôle rôznych veľkostí a čím sú väčšie, tým silnejšie bije volant rýchlosťou. V tomto prípade vzhľad vibrácií na volante slúži ako signál na kontrolu prvkov zavesenia alebo riadenia. Napríklad v zákrutách môže vybehnúť volant. Je to chyba opotrebovaných pántov s rovnakými uhlovými rýchlosťami () alebo zlyhaných predných pák. A ak volant pri prejazde nerovností bije, hrešíme prasknutím puzdier hrebeňa riadenia.

Hádzanie riadidiel pri brzdení

Vibrácie na volante pri brzdení vznikajú v dôsledku deformácie prvkov brzdového systému vozidla - brzdových kotúčov alebo bubnov. Zmeny tvaru kotúčov alebo bubnov môžu byť vyvolané a) výrobnou chybou; b) nesprávna činnosť brzdového systému (prehriatie brzdových kotúčov s následným prudkým ochladením).

Ako opraviť vibrácie na volante

Po zistení, z akého dôvodu bije volant, môžete túto chybu začať opravovať. Poďme sa rozprávať o tom, ako sa zbaviť vibrácií na volante v rovnakom poradí, v akom sme určili príčiny ich výskytu.

1. Opravujeme motor. Pomocou vhodných kľúčov natiahneme všetky uchytenia motora, pomocou ktorého je upevnený v motorovom priestore. Ak je držiak zlomený alebo sú opotrebované skrutky, podložky a matice, vymeníme ich za nové. Aby sme zaistili spoľahlivosť upevnenia, navíjame na skrutku ľanový kúdeľ namočený v tuhom oleji.

2. Vymeníme hnací hriadeľ. Deformovaný hnací hriadeľ nie je možné obnoviť - nebude možné opraviť jeho geometriu ani na čerpacej stanici, a preto je lepšie namontovať nový na miesto poškodeného hriadeľa.

3. Ráfiky očistíme od snehu a nečistôt. Najjednoduchšie je vbehnúť do autoumyvárne a silným prúdom vody zraziť sneh nahromadený na kolesách. Ak sú vibrácie veľmi nepríjemné a ste ďaleko od najbližšej autoumyvárne, môžete sneh priľnutý na disku odklepnúť akýmkoľvek predmetom, ktorý vám príde pod ruku. Vibrácie úplne neodstránime, ale znížime ich intenzitu.

4. Kolieska správne vyvážime. Ideme na montáž pneumatík a požiadame odborníka o vyváženie všetkých štyroch kolies.

5. Deformované ráfiky zafixujeme. Predošlý tvar disku môžete dať pomocou špeciálneho vyrovnávacieho zariadenia, ktoré má k dispozícii každý seriózny pneuservis.

V prípade oceľových diskov sa ich nerovnosti odstraňujú ľahšie (niekedy na to používa pneumár kladivo) ako pri diskoch z ľahkých zliatin - na obnovenie ich geometrie bude potrebný špeciálny stroj na vyrovnávanie diskov.

6. Nainštalujte rozpery na disky. Skrutky nábojov rôznych priemerov a otvorov v neoriginálnych ráfikoch sa dajú „spriateliť“ pomocou špeciálnych rozperiek (), ktoré sa montujú v pneuservise aj samostatne.

7. Vymeňte poškodené pneumatiky. Na rozdiel od zdeformovaných ráfikov sa defektné pneumatiky nedajú opraviť. Budete si musieť kúpiť nové pneumatiky a namontovať ich pri dodržaní všetkých pravidiel vyváženia.

8. Kolieska napumpujeme. Aby sme eliminovali rozdiel a v dôsledku toho sa zbavili vibrácií na volante, napumpujeme kolesá na parametre udávané výrobcom. Dozviete sa ich v užívateľskej príručke alebo na špeciálnom štítku, ktorý je často pripevnený na B stĺpiku na strane vodiča alebo spolujazdca.

9. Dotiahnite skrutky. Vezmeme do rúk plynový kľúč a rovnakou silou natiahneme všetky skrutky kolies. Po tejto jednoduchej operácii vibrácie riadenia vo všeobecnosti zmiznú.

10. Opravujeme odpruženie alebo kormidlové zariadenie. Tlkot riadenia je v tomto prípade len znakom vážnejších problémov. Tu budete musieť demontovať predné alebo zadné odpruženie, skontrolovať integritu všetkých častí a v prípade zistenia chybného prvku (konštantné rýchlostné kĺby, silentbloky predných a zadných ramien, puzdrá hrebeňa riadenia atď.) ho vymeniť.

Oprava odpruženia

11. Opravujeme alebo vymieňame brzdové kotúče / bubny. Existujú dva spôsoby, ako sa zbaviť vibrácií na volante pri brzdení. Prvým je drážka brzdových kotúčov alebo bubnov. Vykonáva sa na špeciálnom zariadení na čerpacej stanici, môžete to urobiť aj sami. S jeho pomocou obnovíme zdeformovaný povrch brzdového kotúča, ale iba ak deformácia nedosiahla kritické hodnoty. V tomto prípade existuje len jedna cesta von - výmena opotrebovaných brzdových kotúčov a bubnov za nové.

V každom prípade, ak sa na volante objavia vibrácie, okamžite to diagnostikujte.

1. Prekročenie povolených hodnôt nevyváženosti disku

Vzhľadom na povahu procesu odlievania majú všetky zliatinové disky väčšiu či menšiu nerovnováhu. Vyvažovacie stroje sú špeciálne navrhnuté tak, aby vyrovnávali celkovú nevyváženosť zostavy disku s pneumatikou a aj tá najväčšia nevyváženosť po vyrovnaní na vyvažovačke nemá negatívny vplyv na mechanizmy auta a neznižuje komfort jazdy. Keďže nevyváženosť kolesa sa môže počas prevádzky meniť (priľnavosť nečistôt na vnútornom ráfiku ráfika, rotácia pneumatiky na ráfiku, výskyt prietrží na pneumatike, zmena geometrického tvaru ráfika), dôrazne odporúčame vyváženie kolesá minimálne pred každou prevádzkovou sezónou.

Pokiaľ ide o Ruská norma (GOST R 50511-93) nešpecifikuje veľkosť prípustnej nevyváženosti, potom sa v praxi zvyčajne riadia internými normami výrobcov diskov kolies. Tieto podniky sú dodávateľmi kolies z ľahkých zliatin na dopravníky svetových výrobcov automobilov a ich internú normu možno podľa nášho názoru rozšíriť aj na kolesá dodávané na ruský trh.

Aby sa predišlo kontroverzným situáciám spojeným s vysokou (podľa názoru klienta) nevyváženosťou kotúčov, rozhodla sa naša spoločnosť upozorniť kupujúcich na limitné hodnoty nevyváženosti pre zliatinové disky z ľahkých zliatin (tabuľka 1 ).

Čísla v tabuľke predstavujú maximálnu hmotnosť čalúnené (pružinové) závažia... V súčasnosti bežná hmotnosť samolepiacich náplní prekročí limitné hodnoty uvedené v tabuľke, čo nie je výrobná chyba, pretože zmena hmotnosti nastáva v dôsledku zmeny polomeru nálepky závaží (obr. 1).

Obr. 1 Zmena hmotnosti závaží v závislosti od ich umiestnenia na príklade jedného 14-palcového disku (striedavo: polstrovaný, samolepiaci a režim „jedno závažie“)

2. Hádzanie (radiálne a axiálne)

Ráznutie disku sa vzťahuje na oscilačný posun pristávacie police pod pneumatikou pri otáčaní disku: rovnobežne s polomerom kolesa - radiálne, rovnobežne s osou otáčania kolesa - axiálne (koniec) (obr. 2). Vibrácie spôsobené rotáciou vonkajších ráfikov kotúča, montážnej lišty alebo čelnej plochy kotúča sa nepovažujú za hádzanie a nebudú mať žiadny vplyv na výkon.

Ryža. 2 Smer radiálnych a axiálnych úderov vzhľadom na os rotácie disku.

Podľa článku 2.7 ruskej normy (GOST R 50511-93) by hádzanie ráfika v oblastiach susediacich s pneumatikou pre osobné automobily nemalo presiahnuť 0,5 mm (obr. 3).

Ryža. 3 Výňatok z GOST R 50511-93.

Najčastejšou chybou, ktorú zákazníci robia pri určovaní hádzania kotúčov, je vizuálne posúdiť stupeň hádzanosti kotúča na vyvažovacom stroji. nie je to správne. Ľudské oko nie je najpresnejší nástroj a z vizuálneho hľadiska je úder 0,3 mm vnímaný človekom ako kritický, hoci v skutočnosti to tak nie je.

Na kontrolu hádzania disku použite akýkoľvek indikátor, elektronický alebo číselník, na statíve s presnosťou merania minimálne 0,05 mm. Kontrola sa vykonáva v strede sedla pneumatiky. Indikátor sa inštaluje rovnobežne s polomerom kotúča pri kontrole radiálneho hádzania (obr. 4), a rovnobežne s osou otáčania kotúča pri kontrole axiálneho (koncového) hádzania. (obr. 5)

Ryža. 4 Správna a nesprávna inštalácia indikátora pri kontrole radiálneho hádzania kotúča

Ryža. 5 Kontrola axiálneho (čelného) hádzania kotúča

Hádzanie sa kontroluje výlučne na vnútorných plochách ráfika disku !!!

Žiaľ, najčastejšou príčinou hádzania kotúčov na vyvažovacom stroji alebo na aute nie je nesprávna geometria kotúča, ale niektoré vonkajšie faktory, ako je pretečenie farby na spojovacej ploche, priľnuté nečistoty atď. Pred inštaláciou disku na vyvažovačku kolesa a na vozidlo nezabudnite dôkladne skontrolovať protiľahlú plochu a stredový otvor. Skontrolujte tiež prírubu vyvažovača a lícnu plochu s nábojom na vozidle. Akákoľvek škvrna, hrdza, kúsok lepiacej pásky alebo malá kvapka farby na týchto povrchoch môže viesť k zošikmeniu disku a v dôsledku toho k nesprávnemu hádzaniu a zmene celkovej geometrie súpravy „pneu, disk, náboj“. .

Odporúčaná postupnosť operácií pri príprave diskov na montáž na auto

№	Popis operácií	Ilustrácie
1.	Pred inštaláciou dôkladne skontrolujte disk, či nie je poškodený (zaseknutie na prírubách ráfika, triesky atď.), ktoré sa mohlo vytvoriť počas prepravy alebo neopatrného skladovania. Skontrolujte náboj kolesa auta, ak je to potrebné, odstráňte nečistoty, cudzie priľnuté predmety a hrdzu, pretože tie môžu brániť správnej montáži kolesa na auto.
2.	Skontrolujte použiteľnosť kotúča na vozidle: skontrolujte, či je MAX LOAD (maximálne statické zaťaženie) kotúča vhodné pre vozidlo, uistite sa, že prípadné strediace krúžky majú správnu veľkosť a sú v dobrom stave, kotúč musí pevne sedieť alebo s malou medzerou na náboji vozidla musí byť vôľa medzi kotúčom a mechanizmami odpruženia a brzdového systému vozidla najmenej 2 mm (GOST R 50511-93) Ignorovanie pravidiel použiteľnosti a inštalácie disku úplne zruší záručné povinnosti výrobcu.
2.a	Skontrolujte, či sa upevňovacie prvky zhodujú s vozidlom a kolesom: - matice / skrutky sa musia zhodovať: veľkosť závitu - auto; typ upevňovacej plochy (kužeľ, guľa, rovina) - kotúče; jeho dĺžka. - závit musí byť čistý, zbavený nečistôt, závit závitu musí byť bez hrbolčekov a otrepov; - matice / skrutky musia byť utiahnuté aspoň 6 - 8 otáčok, kým nie sú úplne utiahnuté; - uťahovací moment matíc / skrutiek je uvedený v návode na obsluhu vozidla a je približne: závit M12x1,25 - 90 Nm, M12x1,5 - 110 Nm, M14x1,5 - 110 ~ 170 Nm Záruka sa nevzťahuje na poškodenie disku alebo zlomenie upevňovacích prvkov v dôsledku ignorovania použiteľnosti upevňovacích prvkov alebo prekročenia uťahovacieho momentu upevňovacích prvkov.
3.	Namontujte kužeľ zodpovedajúci stredovému otvoru kotúča na drieku vyvažovacieho stroja. Nikdy neinštalujte centrovací kužeľ z prednej strany disku. Otvor pre vložku je vyrobený s menšou presnosťou ako vyvŕtaný otvor a môže byť vyrobený nie na rovnakej osi s osou otvoru kotúča, čo povedie k nesprávnemu hádzaniu kotúča na stroji a nesprávnemu vyváženiu kotúča. Taktiež pri montáži centrovacieho kužeľa z čela kotúča existuje možnosť poškodenia laku okolo otvoru pre vložku.
4.	Nainštalujte kotúč bez pneumatiky na vyvažovačku: skontrolujte nevyváženosť kotúča pomocou ubíjaných (pružinových) závaží, vizuálne skontrolujte radiálne a axiálne hádzanie prírub kotúča, ak máte pochybnosti, skontrolujte kotúč pomocou indikátora. Pre dosiahnutie čo najväčšej presnosti a kvality vyváženia použite spôsob upevnenia kotúča podobný ako pri montáži kotúča na auto (obr. 4 a obr. 5) Pred inštaláciou sa uistite, že ste skontrolovali spojovaciu rovinu a stredový otvor disku, či neobsahujú nečistoty, cudzie prilepené predmety alebo kvapkadlá farby. Skontrolujte tiež prírubu vyvažovača a lícnu plochu s nábojom na vozidle. Akékoľvek nečistoty na týchto povrchoch môžu viesť k vychýleniu disku a v dôsledku toho k zmene celkovej geometrie súpravy „pneumatika, disk, náboj“.
4.a	Na kontrolu radiálneho a axiálneho hádzania použite akýkoľvek indikátor na statíve s presnosťou merania minimálne 0,05 mm. Kontrola sa vykonáva v strede sedla pneumatiky. Indikátor sa inštaluje rovnobežne s polomerom kotúča pri kontrole radiálneho hádzania a paralelne s osou otáčania kotúča pri kontrole axiálneho (koncového) hádzania. Podľa GOST R 50511-93 by maximálne povolené hádzanie pristávacej príruby disku nemalo presiahnuť 0,5 mm Hádzanie sa kontroluje výlučne na vnútorných plochách ráfika disku. Schopnosť niektorých moderných vyvažovacích strojov merať hádzanie disku na vonkajšom povrchu ráfika je určená na vyrovnanie hádzania pneumatiky a nemožno ju použiť na kontrolu hádzania pristávacích prírub ráfika.
5.	Nasaďte pneumatiku na ráfik. Umiestnite pneumatiku na ráfik presne podľa pokynov výrobcu. Pri montáži pneumatiky na ráfik s vyčnievajúcimi nosníkmi dbajte na to, aby prítlačná pätka meniča nezachytila ​​nosníky pri otáčaní ráfika. Pri použití rozdeľovacích ventilov dbajte na to, aby namontovaná pneumatika pri otáčaní „neprehryzla“ vyčnievajúcu časť ventilu.
6.	Nainštalujte zostavu disku a pneumatiky na vyvažovací stroj a nakoniec vyvážte. Na zliatinové disky nepoužívajte závažia s piestom (pružiny), pretože by poškriabali lak a spôsobili koróziu a odlupovanie laku. Ak sa používajú ubíjané závažia, pozorne skontrolujte, či na nich nie sú otrepy a správny uhol ohybu pružiny, pretože závažia nízkej kvality môžu spôsobiť falošné netesnosti.
6.a	"Disk nie je vyvážený, čo mám robiť?" Odstráňte pneumatiku z ráfika a nainštalujte disk na vyvažovací stroj po odstránení predtým nainštalovaných závaží (odrezanie ventilu je voliteľné)
6.b	Na stroji zapnite režim „jedna váha“, posúvajte disk, označte disk na „najťažšom“ mieste disku (oproti miestu, kde je nainštalované závažie)
6.c	Nasaďte pneumatiku na ráfik. Nájdite na pneumatike značku „montážneho bodu ventilu“ a zarovnajte ju so značkou umiestnenia „ťažkého“ disku
6.d	Umiestnite disk na vyvažovací stroj a vyvážte disk (po predchádzajúcej operácii by mal stroj vykazovať najlepšiu možnosť vyváženia)

V tejto časti chceme poskytnúť niekoľko užitočných rád o vzniku vibrácie kolies autom a ako ich riešiť. Okamžite si všimneme, že 90% prípadov vibrácií na volante a na karosérii vozidla je spôsobených jeho kolesami. Preto tu budeme analyzovať prípady výskytu presne vibrácií kolies a hovoriť o tom, ako tieto problémy vyriešiť. Najprv musíte pochopiť, že koleso sa valí po ceste a neskáče, iba ak je súčasne splnených niekoľko podmienok, konkrétne: koleso (a to je pneumatika aj disk) musí byť rovnomerné. , presne vyvážené a správne vycentrované na náboji ... Ďalej popíšeme v poradí príčiny vibrácií, spôsoby ich odstránenia a povieme vám, ako vám môžeme pomôcť.

Príčina 1 Nevyváženosť kolesa.

Toto je najbežnejší prípad, keď kolesá vibrujú. V dôsledku nevyváženosti sa koleso otáča nerovnomerne a trhavo, a preto dochádza k vibráciám na volante a karosérii. Najtypickejšia miera prejavu nerovnováhy je 80-120 km/h. Podotýkame tiež, že všetky autá majú iný dizajn a teda 10-15g stačí na to, aby sa jedno auto triaslo na volante a karosérii a na druhom 60-100g necítiť. Problém začína po výmene pneumatík, neúspešnom vyvážení, páde do diery, deformácii pneumatiky v dôsledku jej nesprávneho používania, dlhom parkovaní bez pohybu auta, po zaparkovaní na defekte, po umytí auta, keď sa závažia umyjú mimo volantu a nielen.

• Riešením je správne vyváženie kolesa. Prečítajte si viac o správnom vyvážení tu.
• Ako môžeme pomôcť: vyberte kolesá, umyte a správne vyvážte.

Príčina 2 Nečistota alebo sneh sa prilepili na ráfik kolesa

Prichytená špina a sneh majú vo všeobecnosti rovnaký efekt ako nepresné vyváženie, len množstvo vibrácií je oveľa vyššie. Špina sa tvorí po jazde v teréne a sneh sa drží po prejazde závejmi alebo parkovaní v nich. Mnoho majiteľov áut je zmätených, ako môže kopa snehu rozvibrovať kolesá na aute od rýchlosti 60 km/h, no odpoveď je jednoduchá. Pri vyvažovaní stredného kolesa sa používajú závažia v rozmedzí 20-60 gramov. Kus ľadu s veľkosťou polovice ráfika a hrúbkou 2-3 cm váži niekoľkonásobne viac. Často sa stáva, že vrstva nečistôt alebo snehu je rovnomerne umiestnená na ráfiku kolesa a nespôsobuje nerovnováhu, a potom sa iba polovica ráfika umyje v umývadle a získajú sa najsilnejšie vibrácie kolies.

• Riešením je odstrániť z kolesa všetko nepotrebné. Môžete ísť do autoumyvárne a s najväčšou pravdepodobnosťou vám pomôžu, špina a sneh sa umyjú, vibrácie zmiznú, ale nie všetky kolesá sa dajú opláchnuť bez vybratia kolesa.
• Ako môžeme pomôcť: vyberte kolesá, dôkladne ich umyte v špeciálnej umývačke kolies. Môžeme bilancovať pre najlepší výsledok.

Dôvod 3 Deformovaný disk (krivý, zlomený, môžete to nazvať ako chcete)

Disk, ktorý má hádzanie v dôsledku pádu do diery alebo nehody, v závislosti od veľkosť poškodenia spôsobí vibrácie volantu a tela. Spravidla v dôsledku nárazu vznikajú nielen deformácie kolies, ale aj nevyváženosť sa mení k horšiemu. Je to ako jazdiť na nevyvážených kolesách.

• Riešenie 1 - ak je deformácia disku malá (1-2 mm v radiálnom alebo axiálnom smere), je celkom možné správne vyvážiť koleso.
• Riešenie 2 - Oprava disku (správne). Rovnanie liatej alebo valcovacej ocele na špeciálnych stojanoch s uvedením geometrie kotúča na normu.
• Ako môžeme pomôcť: vyberte kolesá, dôkladne ich umyte, rozoberte, obnovte geometriu diskov, zložte ich späť a precízne vyvážte.

DÔLEŽITÉ! Nepokúšajte sa opraviť ráfik pomocou kladiva alebo iných improvizovaných prostriedkov, vo väčšine prípadov sa v budúcnosti pripravíte o možnosť riadne a kvalitne opraviť ráfik, pretože najčastejšie narazia na nesprávne miesto a sedlá pneumatiky stále zostávajú deformované, najmä oceľové disky.

Príčina 4 Chybná geometria pneumatiky (krivky pneumatiky)

Pneumatiky sa dajú „pokrčiť“ dvoma spôsobmi. Prvým je manželstvo, pneumatika bola pôvodne taká. Druhý prípad - defekty spôsobené nesprávnou obsluhou (auto nehybne stálo, stálo na prasknutej pneumatike, pneumatika bola prevádzkovaná s nesprávnym tlakom, preťažením, mimo sezónu, padanie do dier). Ak má behúň pokles v dôsledku parkovania na defekte pneumatiky, potom má takáto pneumatika stále šancu vyvaliť sa a získať svoj predchádzajúci tvar. Symptóm takýchto kolies je podobný ako pri zle vyvážených kolesách.

• Riešením je opätovné vyváženie kolies.

Ak sa na behúni vytvoril hrbolček alebo takzvaná radiálna kýla, ktorá rýchlo rastie a plešatí, tak sa s tým nedá nič robiť. Najčastejšie sa vyskytuje na pneumatikách NOKIAN, najmä zimných. Vibrácie na volante sú podobné ako kývanie zo strany na stranu, a ak je problémová pneumatika pozadu, zdá sa, že auto tancuje pri rýchlosti 10-20 km / h.

• Riešením je presná diagnostika a výmena takýchto pneumatík.
• Ako môžeme pomôcť: odstráňte kolesá a dajte 100% diagnózu. Potom buď vyvážime alebo prezujeme pneumatiky na prevádzkyschopné.

Príčina 5 Koleso nie je vycentrované na náboji.

Efekt pri absencii centrovania kolies na náboji je rovnaký ako od nevyváženosti, len môže byť ešte silnejší a vibrácie kolies a volantu sa prejavia pri nižších rýchlostiach. Najčastejšie sa vyskytuje na neoriginálnych diskoch, kde je priemer otvoru náboja minimálne o 1mm väčší ako priemer vyčnievajúcej časti náboja. Na diagnostiku musíte odskrutkovať koleso na zdvihnutom aute, pritlačiť disk k náboju a určiť prítomnosť vôle pohybom kolesa nahor a nadol. Ak kotúč pevne sedí a nehýbe sa, potom je dôvod vibrácií na volante a tele iný, ak je vôľa 1 mm alebo viac, potom je to pravdepodobne dôvod.

• Riešením je buď montáž strediacich krúžkov, alebo výmena kotúčov, alebo montáž okom s maximálnou presnosťou a rovnomerným dotiahnutím upevňovacích prvkov.
• Ako môžeme pomôcť: odmontujeme kolesá a určíme rozmery náboja a disku auta, informujeme majiteľa, ak sú dostupné potrebné krúžky, namontujeme. Vyvažovanie kolies pre preventívnu údržbu - voliteľné.

Príčina 6 Nečistoty a korózia na prírube kolesa.

Sedacia rovina je miesto, kde koleso spočíva na náboji vozidla a brzdovom kotúči. Tu sú dve možnosti. Prvým je, keď je disk čistý a správne vyvážený. Pri inštalácii na špinavý náboj disk nesedí na svojom mieste, je tam axiálne hádzanie alebo jednoduchšie osem.

Druhá možnosť je bežnejšia. Nábojová časť auta je v dobrom stave a na spojovacej rovine disku sú nečistoty a korózia. Samotný kotúč môže byť vyrovnaný a kvôli nečistotám a korózii nie je správne nainštalovaný na vyvažovači.
Rozdiel v nevyváženosti takéhoto kolesa v špinavom a čistom stave sa môže výrazne líšiť.

• Riešenie - čistenie náboja a opätovné vyváženie
• Ako môžeme pomôcť: vyberte kolesá, vyčistite náboje, správne vyvážte kolesá.

Príčina 7 Geometria kolesa sa pri zahrievaní mení

Veľmi zriedkavý a ťažko diagnostikovateľný problém. Pri štandardnej diagnostike je všetko v norme, pneumatiky a disky sú spustené, vyvážené a vycentrované na náboji, ale vibrácie kolies na aute pokračujú. Faktom je, že v najzriedkavejších prípadoch sa geometria pneumatiky poruší iba pri zahriatí (pri jazde autom) a po ochladení sa vráti do normálu.

• Riešením je výmena pneumatík
• Ako môžeme pomôcť: vykonáme štandardnú diagnostiku kolies, následne diagnostikujeme podvozok a až potom sa pozrieme na geometriu vyhrievaných pneumatík ihneď na aute bez demontáže kolies (na výťahu).

Alternatívou je montáž podobných kolies, na ktorých je absencia vibrácií určite známa. Ďalej, keď je vylúčený podvozok, sú vylúčené problémové pneumatiky.

Iné dôvody

Keďže v drvivej väčšine prípadov môžu za vibrácie na volante a karosérii kolesá a tieto problémy dobre poznáme a riešime, všetko je podrobne popísané vyššie. Existujú však aj iné dôvody. Nižšie uvádzame stručne bežné príčiny vibrácií (hlavné v podvozku), ktoré často dokážeme identifikovať a odstrániť.

• Hádzanie hnacích hriadeľov a kĺbov CV
• Hádzanie kĺbových hriadeľov (vrátane opotrebovaných priečnikov)
• Hádzanie brzdových kotúčov
• Opotrebovaný podvozok z gumy a guľových čapov
• Klinové brzdy
• Porucha prevodovky (kontrolný bod)
• Nečistota alebo korózia medzi nábojom a kolesom alebo nábojom a brzdovým kotúčom (zvyčajne dochádza k vibráciám po zámočníctve)

Motor otáča nápravové hriadele alebo hnacie hriadele, čo spôsobuje pretáčanie pneumatík. To znamená, že pneumatiky sú súčasťou hnacieho reťazca. Pneumatiky zároveň menia smer vozidla pomocou prevodu riadenia. V dôsledku toho sú pneumatiky súčasťou riadiaceho systému. Navyše, keďže pneumatiky prenášajú hmotnosť vozidla a absorbujú nárazy z povrchu vozovky, sú súčasťou systému pruženia. Z týchto dôvodov treba mať pri odstraňovaní porúch pneumatiky na pamäti všetky tri systémy – pneumatiky a kolesá, riadenie a odpruženie. Treba mať na pamäti, že nesprávna manipulácia s pneumatikami a ich údržba môže viesť aj k poruchám pneumatík a prepojených systémov. Prvým krokom pri hľadaní a odstraňovaní defektov pneumatík je preto kontrola, či sú pneumatiky správne prevádzkované a udržiavané.

1. NEZVYČAJNÉ OPOTREBENIE PNEUMATÍK

OPOTREBENIE '' RAMEN' ALEBO STREDU PNEUMATIKY

Hlavnou príčinou opotrebovania ramena alebo stredu behúňa je nesprávny tlak v pneumatike, ak je tlak v pneumatike príliš nízky, stred behúňa bude konkávny, čím sa prenáša zaťaženie na ramená a dochádza k ich rýchlejšiemu opotrebovaniu ako v prípade stredného behúňa. časť. Podobný efekt má aj preťaženie pneumatík.

Ak je naopak tlak v pneumatike príliš vysoký, stredná časť behúňa pneumatiky sa stane vypuklou, čím viac zaťaží a opotrebuje sa rýchlejšie ako „ramená“.

POZOR!

1. Opotrebenie dezénu radiálnych pneumatík je menej závislé od tlaku vzduchu v pneumatike. Na väčšine vozidiel majú predné pneumatiky zvýšené opotrebovanie ramien.

2. Zadné radiálne pneumatiky na väčšine vozidiel s pevnou nápravou sa opotrebúvajú podobne ako vysokotlakové pneumatiky.

1. Nižšie uvedené opotrebovanie v zákrutách je spôsobené prejazdom zákruty vysokou rýchlosťou. Pneumatika šmýka, čo spôsobuje diagonálne opotrebenie.

Ide o jeden z najčastejších prípadov opotrebovania pneumatík. Jedinou nápravou je zníženie rýchlosti vodiča v zákrutách.

2. Deformácia alebo vôle v komponentoch zavesenia narúšajú uhly nastavenia predných kolies, čo spôsobuje abnormálne opotrebovanie pneumatík.

3. Ak sa jedna strana behúňa pneumatiky opotrebuje rýchlejšie ako druhá, hlavnou príčinou je pravdepodobne nesprávne odklonenie. Keďže kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou sa mení so zaťažením, pneumatika s pozitívnym odklonom má na vonkajšej strane menší priemer ako na vnútornej strane. Preto sa vonkajšia strana behúňa musí posúvať po povrchu vozovky, aby prešla rovnakú vzdialenosť ako vnútorná strana behúňa. Toto preklzávanie má za následok nadmerné opotrebovanie vonkajšej strany behúňa. Na druhej strane pneumatika s negatívnym odklonom rýchlejšie opotrebováva vnútornú stranu behúňa.

OPOTREBENIE SPÔSOBENÉ RÚŠKAMI KONVERGENCIE ALEBO OBRÁTNEJ KONVERGENCIE (REZANIE behúňa)

Hlavnou príčinou opotrebovania hrebeňa alebo bočného pílového dezénu pneumatiky je nesprávne nastavenie zbiehavosti. Nadmerná konvergencia spôsobuje, že pneumatika skĺzne smerom von a tlačí kontaktnú plochu behúňa dovnútra pozdĺž povrchu vozovky, čo spôsobuje jej opotrebovanie. Povrch sa zmení na hrebeň, ako je znázornené na obrázku nižšie, čo môžete pocítiť pohybom prsta po behúni zvnútra smerom von. Smer pohybu

Na druhej strane nadmerná zbiehavosť spôsobuje, že pneumatika skĺzne dovnútra a tlačí smerom von kontaktnú plochu behúňa pneumatiky po povrchu vozovky, čo spôsobuje opotrebovanie znázornené na obrázku nižšie.

POZOR!

Ak je tento typ opotrebovania pozorovaný na oboch stranách, je nastavenie zbiehavosti predného kolesa mimo prevádzky. Ak má toto opotrebovanie iba jedna pneumatika, rameno kĺbov môže byť ohnuté. V tomto prípade sa inštalácia jedného kolesa stane rovnakou ako pri nadmernej konvergencii alebo nadmernej spätnej konvergencii kolies.

OPOTREBENIE PODLŽNEJ PÍLY

Opotrebenie na rampe je čiastočné opotrebovanie, ktoré sa často vyskytuje na pneumatikách s dezénom päty a blokov. Bloky behúňa pneumatiky sa opotrebúvajú diagonálne, podobne ako päta topánky, a nakoniec nadobúdajú tvar pílových zubov.

Ak vozidlo často jazdíte po spevnených cestách, pneumatiky sa rýchlo opotrebúvajú. Je to spôsobené tým, že bloky sa pri otáčaní pneumatiky okamžite posúvajú nahor, keď opustia povrch vozovky (pretože povrch vozovky je tvrdý a bloky ním nemôžu preniknúť). Z tohto dôvodu niektoré bloky, ktoré opúšťajú povrch vozovky ako posledné, podliehajú väčšiemu opotrebovaniu.

Pneumatiky s rebrovaným dezénom sa opotrebúvajú vo vlnách.

Keďže pneumatiky nepojazdných kolies nie sú ovplyvnené hnacou silou, ale prijímajú iba brzdnú silu, opotrebúvajú sa pílovitým spôsobom. Tento typ opotrebovania je podobný tomu, ku ktorému by došlo pri striedavom brzdení a uvoľňovaní, čo spôsobuje, že pneumatiky zakaždým skĺznu na krátku vzdialenosť.

Na druhej strane na pneumatikách hnacích kolies sa opotrebenie spôsobené hnacou silou prejavuje v opačnom smere ako pri brzdení, takže dochádza k menšiemu opotrebovaniu pílových zubov. Pneumatiky nákladných áut a autobusov však pri brzdení vytvárajú veľké trenie, takže čelné pneumatiky majú pílovité opotrebenie podobné ako nehnacie kolesá.

BODOVÉ OPOTREBENIE (ČIAPOČKY)

Opotrebenie záplat je charakterizované miskovitými zárezmi v jednom alebo viacerých bodoch behúňa pneumatiky a vyskytuje sa, keď sa vozidlo pohybuje vysokou rýchlosťou. K tomuto typu opotrebovania dochádza v dôsledku kĺzania behúňa pneumatiky v pravidelných intervaloch, ako je vysvetlené nižšie.

Ak sú ložiská kolies, guľové čapy, konce spojovacích tyčí atď. majú veľkú vôľu, alebo ak je čap kolesa ohnutý, pneumatika sa bude v určitých bodoch kývať, keď sa otáča vysokou rýchlosťou, čo spôsobuje silné trenie a kĺzanie v týchto miestach, čo vedie k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatiky.

Skrútený alebo nerovnomerne opotrebovaný brzdový bubon spôsobuje, že brzdy zaberajú v pravidelných intervaloch, čo vedie k škvrnitému opotrebovaniu na pomerne širokej ploche po obvode pneumatiky.

POZOR!

Ľanová záplata aplikovaná na behúň pneumatiky pri oprave defektu alebo odlupujúci sa výstupok má tiež za následok škvrnité opotrebovanie.

Prudké štarty, brzdy a zákruty môžu tiež spôsobiť škvrnité opotrebovanie.

Príliš nevyvážená zostava kolesa tiež spôsobuje nepravidelné opotrebovanie.

2. VIBRÁCIA A TUŠENIE PNEUMATÍK

Problémy s vibráciami sú kategorizované ako chvenie karosérie, chvenie riadenia a otrasy volantu.

TELO SHAKERU

Chvenie je definované ako vertikálne alebo bočné vibrácie karosérie vozidla a volantu spolu s vibráciami sedadiel. Hlavnými príčinami trasenia sú nevyváženosť zostavy kolesa, nadmerná hádzavosť kolesa a nerovnomerná tuhosť pneumatík, takže odstránenie týchto problémov eliminuje trasenie.

Otrasy zvyčajne nie je cítiť pri rýchlostiach pod 80 km/h. Nad touto rýchlosťou sa trasenie výrazne zvyšuje a vrcholí pri určitej rýchlosti. Ak dôjde k otrasom pri rýchlostiach medzi 40 a 60 km/h, príčinou je zvyčajne nadmerné hádzanie kolesa alebo nerovnomerná tuhosť pneumatiky.

REFERENCIA

Otrasy sú podobné vibráciám, ktoré vytvára práčka pri rýchlom otáčaní bubna pri odstraňovaní vody, alebo podobné vibráciám, ktoré vytvára ručný rázový kľúč pri uťahovaní skrutiek atď.

"SHIMMY" a KRÚSENIE RIADENIA

Shimmy je definované ako vibrácie volantu v smere jeho otáčania. Hlavnými príčinami shimmy sú nevyváženosť zostavy kolesa, nadmerné hádzanie a/alebo nerovnomerná tuhosť pneumatiky, takže náprava týchto príčin zvyčajne shimmy odstraňuje. Medzi ďalšie možné príčiny patrí defekt pohon riadenia, nadmerná vôľa v systéme pruženia a nesprávne nastavenie kolies Existujú dva typy „shimmis“: pretrvávajúce vibrácie, ktoré sa vyskytujú pri relatívne nízkych rýchlostiach (20-60 km/h) a vibrácie (nazývané „jitter“), ku ktorým dochádza pri určitých rýchlostiach nad 80 km/h.

REFERENCIA

Chvenie a chvenie sú podobné vibráciám, ktoré vytvára práčka počas rýchleho cyklu bubna.

MOŽNÁ TECHNIKA RIEŠENIA PROBLÉMOV

1. Diskusia o prejavoch porúch

Pred rozhodnutím o akýchkoľvek sťažnostiach na vibrácie sa odporúča najskôr prediskutovať povahu problému s vodičom vozidla.

Určite rozsah otáčok, v ktorých dochádza k vibráciám a zistite, aké okolnosti vedú k výskytu vibrácií; prejaví sa to napríklad cez volant, chveje sa sedadlo, vibruje spätné zrkadlo, alebo stále vibruje aj po servise auta a vyvážení pneumatík?

2. Testovacia jazda na diagnostiku

Vždy, keď je to možné, otestujte vozidlo na ceste, aby ste si overili vysvetlenie sťažnosti zákazníka. Cestná testovacia trasa musí byť na cestách s dobrým povrchom, aby sa udržala požadovaná rýchlosť. Prejdite niekoľko kilometrov, aby sa pneumatiky zahriali na normálnu prevádzkovú teplotu, aby ste sa vyhli plochým plochám po zaparkovaní, potom si všimnite príznaky, ktoré predtým popísal vodič (ako sú vibrácie, kritická rýchlosť atď.). Ak sú vibrácie na maxime, nechajte vozidlo dobehnúť touto rýchlosťou, aby ste zistili, či vibrácie pretrvávajú alebo zmiznú.

Ak počas zotrvania pri kritickej rýchlosti nedochádza k vibráciám, je možné, že príčinou sú vibrácie motora.

Ak vibrácie pretrvávajú počas jazdy, jazdite kritickou rýchlosťou po vodorovnej ceste, zľahka držte volant a mierne otočte volantom doľava a doprava. Ak vibrácie necítite vo volante, ale vibrácie sú cítiť cez karosériu, podlahu alebo sedadlá, príčinou bude pravdepodobne hnacia sústava alebo zadné pneumatiky.

3. Kontrola centrovania kolesa na náboji

1) Skontrolujte presnosť centrovania kolesa na náboji. Skontrolujte medzeru po celom obvode. Nemala by prekročiť stanovenú hodnotu.

Nastavená hodnota je maximálne 0,1 mm.

2) Opravte presnosť centrovania kolesa na náboji.

(a) Zmeňte polohu kolesa na náboji a nastavte ho do polohy s najmenším rozdielom vo vôli.

(b) Ak nedôjde k zníženiu rozdielu vôle ani po zmene montážnej polohy, skontrolujte hádzanie náboja a posúďte, či je koleso dobré alebo zlé.

POZOR!

Po nastavení umiestnite strediace značky na náboj a koleso a zarovnajte koleso na náboji s týmito značkami.

4. Kontrola hádzania zostavy kolesa

5. Kontrola hádzania kolesa

6. Kontrola hádzania náboja

Prednastavené hodnoty:

Radiálne hádzanie ... 0,05 mm, nie viac

Bočné hádzanie ........ 0,05 mm, nie viac

7. Korekcia hádzania pneumatík

8. Kontrola vyváženia kolies demontovaných z vozidla

Pokúste sa vykonať statické a dynamické vyváženie s presnosťou na 0 gramov.

Použite vyvažovacie závažie vhodné pre koleso a bezpečne ho zaistite, aby počas jazdy nevypadlo.

9. Opätovná korekcia hádzania pneumatík

1) Skontrolujte hádzanie pneumatík.

(a) Nainštalujte pneumatiku na auto podľa značiek

(b) Zmerajte radiálne hádzanie pneumatiky pomocou číselníka.

2) Upravte hádzanie pneumatík.

(a) Dočasne nainštalujte matice kolesa (utiahnite rukou) a otočte pneumatiku tak, aby oblasť s najväčším radiálnym hádzaním bola dole.

(b) Spustite vozidlo, kým sa pneumatika nedotkne podlahy a rovnomerne utiahnite matice kolesa pomocou kľúča. (Po jemnom nastavení centrovacej medzery označte polohu kolesa na náboji). Vyhnite sa používaniu rázového uťahováka.

(c) Znovu zmerajte vertikálne hádzanie pneumatiky a potvrďte výsledok.

10. Kontrola vyváženia na aute

Skontrolujte v súlade s pokynmi pre vyvažovačku kolies.

Pred kontrolou vyváženia kolies na vozidle vždy skontrolujte a opravte vyváženie kolies na kolesách demontovaných z vozidla.

Skontrolujte pomocou krytu kolesa, krytu ventilu, ozdobného krytu a pripojenej magnetickej poistnej matice.

Pri vozidlách so stálym pohonom všetkých štyroch kolies si pozrite príslušnú dielenskú príručku.

Pri kontrole vyváženia hnacieho kolesa otáčajte kolesom s motorom a postupne zvyšujte počet otáčok.

11. Kontrola geometrie kolies

3. TVRDÉ JAZDENIE

1. Zvýšený tlak v pneumatikách zvyšuje tuhosť pneumatík. Ak je príliš vysoká, pneumatika nie je schopná absorbovať nárazy z povrchu vozovky, čo má za následok tvrdú jazdu.

4. ŤAŽKÉ RIADENIE

1. Príliš nízky tlak v pneumatikách spôsobuje, že kontaktná plocha behúňa je širšia, čím sa zvyšuje odpor medzi pneumatikou a povrchom vozovky, a preto riadenie vozidla pomaly reaguje na pohyby riadenia.

5. PRI NORMÁLNEJ JAZDE VOZIDLO VEDIE JEDNOU CESTOU

To znamená, že auto má tendenciu pohnúť sa na jednu stranu, zatiaľ čo sa ho vodič snaží držať v priamom smere - to je najčastejšie, keď je veľký rozdiel vo valivom odpore medzi ľavou a pravou pneumatikou alebo v momentoch pôsobenia síl. na ľavú a pravú os otáčania.

1. Ak je vonkajší priemer pravej a ľavej pneumatiky rozdielny, vzdialenosť, ktorú prejde každá pneumatika pri jednej otáčke, sa bude líšiť. Z tohto dôvodu bude mať vozidlo tendenciu odbočovať doľava alebo doprava.

2. Ak je tlak vzduchu v pravej a ľavej pneumatike rozdielny, bude sa líšiť aj valivý odpor pneumatík a auto sa bude pohybovať doľava alebo doprava.

3. Vozidlo sa bude tiež riadiť doľava alebo doprava, ak je zbiehavosť alebo spiatočka nadmerná alebo ak je veľký rozdiel v stúpaní alebo odklone vľavo a vpravo.