Vlastnosti konštrukcie predného zavesenia. Konštrukčné prvky predného zavesenia Torsion ZAZ 968

Navonok ho od predchodcu ľahko odlíšite iným dizajnom prednej časti, inými smerovkami a obrysovými svetlami. Zachovali sa však hlavné rodinné prvky - "uši" - prívody vzduchu a štýlové okrúhle lampáše. Je pravda, že prívody vzduchu na 968 začínajú na zadnej náprave, zatiaľ čo na 966 boli dlhšie a začínali v línii so zadným oblúkom. Z prednej časti zmizla ozdobná mriežka typu „veľrybích kostíc“, ktorá ustúpila ozdobnému chrómovému prvku.

Ktokoľvek povedal čokoľvek, ale z hľadiska dizajnu, Záporožec vyšiel veľmi pekný a harmonický. Mnohí veria, že jeho vzhľad bol úplne prekrytý NSU Prinz 1961. Nie je to však tak - prvé bežiace prototypy sa objavili súčasne s NSU - v tom istom roku 1961. Niet ale pochýb, že tvorcovia oboch áut sa inšpirovali americkým Chevroletom Corvair.

Salón Zaporozhets je dosť strohý. V minimálnom združenom prístroji - rýchlomer a palivomer. Šípka toho posledného sa pri pohybe míňa ako chvost milujúceho psa a je ťažké pochopiť skutočnú hladinu benzínu.

Salón je nielen jednoduchý, ale aj stiesnený. Dostať sa na zadnú pohovku cez polohovateľné kreslo a úzke dvere nie je jednoduché. A nie je veľmi pohodlné tam sedieť.

Špecifické usporiadanie pripomína vodičovi samého seba. Predné oblúky výrazne vyčnievajú do priestoru pre cestujúcich, a preto je zostava pedálov výrazne posunutá doprava vzhľadom na stĺpik riadenia. Páčka sýtiča je umiestnená medzi prednými sedadlami a ovládač kúrenia je napravo od stĺpika riadenia. Radiaca páka je ale hneď po ruke.

Usporiadanie s motorom vzadu má za následok, že kufor je vpredu. Navyše je to uvedené aj v natívnom návode na obsluhu. Takže Záporožec má "predný kufor a zadné dvere". Batožinový priestor je dosť malý. Už aj tak malý objem zožerie rezervné koleso, batéria a benzínový varič.

Ďalšou úlohou pre nepripraveného človeka môže byť tankovanie na čerpacej stanici. Koniec koncov, hrdlo palivovej nádrže vonku nenájdete - je skryté pod kapotou. A rukoväť otvárania kapoty je umiestnená na B-stĺpiku.

Horúce srdce

Vzduchom chladený motor MeMZ-968 s objemom 1,2 litra vyvinie 41 koní. pri 4200 ot./min. Je veľmi jednoduchý a udržiavateľný a dokonca taký ľahký, že na jeho demontáž stačia dvaja ľudia.

Napájací systém využíval karburátor K-126 a inerciálny vzduchový filter, ktorý nevyžadoval vymeniteľné filtračné prvky. Bohužiaľ, lietadlo Melitopol nebolo obzvlášť spoľahlivé. Tieto motory zriedka zvládli 100 000 km - často o polovicu menej. Motor trpel prehrievaním, rovnako ako plynové čerpadlo, ktoré v niektorých situáciách mohlo jednoducho prestať čerpať palivo. Čo sa však tomuto motoru rozhodne uprieť je. Spotreba paliva sa udržala na úrovni 6 l/100 km pri rýchlosti 80 km/h. Je to paradox, ale ďalšia iterácia Záporožcov - 968M, ľudovo prezývaná "mydelnička", minula oveľa viac - asi 10 litrov na sto pri rovnakých 80 km / h.

O žiadnej dynamike sa netreba baviť. Teoreticky dosiahne Záporožec rýchlosť 100 km/h za 32 sekúnd. A maximálna rýchlosť je 118 km/h. V praxi sa však pri rýchlosti 80 km/h už akékoľvek zrýchľovanie zastavilo. A na 968-ke nie je žiadna túžba ísť rýchlejšie.

Mäkký pohyb

Pruženie je úplne nezávislé - torzná tyč vpredu, pružina vzadu. A ZAZ 968A má tiež dokonale ploché dno a veľkú svetlú výšku 200 mm. To všetko obdarilo Záporožce slušnou terénnou schopnosťou, ktorú by im závidel zvyšok osobných áut ZSSR.

Kolesá Záporožcov sú bez diskov a náboje sú brzdové bubny. A brzdy sú jednou zo slabých stránok. Spomaľovanie je vlažné, pohon aj na pomery 70-tych rokov neinformatívny. Preto je lepšie spomaliť na 968-ke vopred. Ale má veľmi dobrú jazdu. Čo sa nedá povedať o manipulácii: so zvýšením rýchlosti sa auto začne vrtieť a po 80 km / h je jazda na ňom úprimne desivá.

Zároveň má však Záporožec veľmi ľahký volant, ktorým sa dá otáčať bez akejkoľvek extra námahy aj pri státí. Predné kolesá sa navyše natáčajú pod veľmi veľkým uhlom. A to spolu s malými rozmermi obdarúva „ušatého“ výbornou manévrovateľnosťou.

Auto je veľmi hlučné. A všetko je hlučné - vietor chodí vo dverách a oknách. Motor poriadne duní. Prevodovka kvíli. A po 70 km/h sa pridá veľmi charakteristický a neskutočne vtipný hvizd práve tých „uší“. Hlučnosť je ďalším dôvodom, prečo nemá zmysel ísť rýchlejšie ako 80 km/h.

Napriek všetkým nedostatkom bol Záporožec milovaný. Pre jeho naivný pohľad. Pre neuveriteľnú jednoduchosť a udržiavateľnosť. A za malú cenu - auto v čase jeho vzhľadu stálo iba 3 500 rubľov. Pre porovnanie, stál 5500 a VAZ "treshka" - všetkých 7500. Preto sa často stal prvým autom v rodinách, ktoré si nemohli dovoliť viac. A Záporožec plnil svoju dopravnú funkciu úspešne bez ohľadu na kvalitu ciest.

Foto: Christina Traktirova

po nastavení bočnej vôle nasaďte dorazy 2 (pozri obr. 87) nastavovacích matíc. Je dovolené mierne otáčať maticou, kým sa fúzy zátky a drážky nezhodujú. Pri absencii zariadenia možno vôľu v zábere hlavného ozubeného kolesa so spoľahlivou presnosťou kontrolovať uhlom natočenia matice 39 (pozri obr. 84) hnaného hriadeľa. Uhol natočenia matice rovný 14 "... 37" približne zodpovedá vôli v zábere 0,08 ... 0,22 mm;

tiahla radenia dajte do neutrálnej polohy, namažte miesto konektora kľukovej skrine a zadný kryt tesniacou pastou UN-25, nainštalujte tesnenie, vložte posuvnú tyč do otvoru v zadnom kryte a nainštalujte zadný kryt;

skontrolujte jednoduchosť a prehľadnosť radenia prevodových stupňov. Namažte tesnenie horného krytu tesniacou pastou UN-25 na oboch stranách a nasaďte horný kryt.

KONŠTRUKČNÉ VLASTNOSTI OVLÁDACIEHO MECHANIZMU PREVODOVKY

Prevodovka sa ovláda pákou 1 (obr. 97) na tuneli podlahy karosérie. Spodný koniec páky je inštalovaný v lisovanom tele na guľôčkovom ložisku. Guľová časť páky zabezpečuje kĺbové spojenie s posúvačom.

DIV_ADBLOCK291 ">

Skriňa 28 mechanizmu je pripevnená k tunelu štyrmi skrutkami 27 a je uzavretá krytom 7 s gumeným puzdrom 3. Posuvná tyč 21 je spojená s hriadeľom ovládania 9 nastavovacou skrutkou 8. Ovládací hriadeľ 9 je s jazdcom prevodovky 13 spojený pomocou elastickej gumovej spojky 16, ktorá je naskrutkovaná hrotom do ovládacieho hriadeľa 9 a aretovaná maticou 11. Druhý koniec spojky 16 je spojený s jazdcom 13 prevodovky pomocou skrutka 12.

Nevyhnutnou podmienkou pre jasné a ľahké zaraďovanie všetkých prevodových stupňov je spoľahlivé dotiahnutie aretačnej skrutky 8, matice / 5, kontramatice II, ako aj umiestnenie páky / ovládača v neutrálnej polohe pod uhlom 90° k rovina podlahy tunela telesa.

OPRAVA A NASTAVENIE OVLÁDACIEHO MECHANIZMU PREVODOVKY

Demontáž a montáž. Ak chcete odstrániť ovládací mechanizmus prevodovky z auta, musíte:

odstráňte kryt 7 (pozri obr. 97) s gumeným puzdrom 3, po odskrutkovaní rukoväte páky 1 ", odskrutkujte štyri skrutky 27 upevňujúce telo 28, posuňte telo mechanizmu čo najviac dopredu

Na demontáž ovládacieho mechanizmu prevodovky odskrutkujte dve skrutky 29", odstráňte pružinu 25 posúvača a krúžok 24, vyberte posúvač 21 z podpery, odstráňte tri bronzové vložky 20 a potom gumenú manžetu 19, stlačte ju tak, aby stred otvoru.

Zoberte túto jednotku a nainštalujte ju na auto v opačnom poradí. V tomto prípade sú opotrebované diely nahradené novými. Pred montážou sú trecie povrchy posúvača 21 pohárikov 6, 22 a vložiek 20 namazané grafitovým mazivom.

Nastavenie mechanizmu. Mechanizmus ovládania prevodovky je nastavený z výroby pri montáži, avšak počas prevádzky vozidla môže byť potrebné mechanizmus demontovať a následne nastaviť.

Pre správnu montáž mechanizmu je potrebné (pozri obr. 97): posúvač prevodovky 13 nastaviť do neutrálnej polohy a skriňu mechanizmu do podlahového tunela a spojiť posúvač páky 21 a hriadeľ ovládania 9 s dorazom. skrutka 8,

skrutky 27 upevnenia mechanizmu na tunel zaskrutkujte, ale nedoťahujte, nasaďte protiprachovú krytku 18 do otvoru zátky tunela a spojku 16 zaskrutkujte do ovládacieho hriadeľa 9 na veľkosť 13 mm medzi koniec hriadeľ a rovina spojky;

pripojte druhý koniec spojky k posúvaču prevodovky 13, dotiahnite maticu / 5 až na doraz, radiacu páku 1 nastavte do polohy, v ktorej je zaradená spiatočka, ale nezaraďujte ju;

otočte posúvač 13 prevodovky so spojkou 16 do polohy pre zaradenie spiatočky (zo strany ovládacieho hriadeľa otočte posúvač proti smeru hodinových ručičiek) av tejto polohe pri držaní hriadeľa kľúčom dotiahnite poistnú maticu 11;

skontrolujte polohu radiacej páky. Páka v neutráli musí byť nastavená v uhle 90° k rovine tunela podlahy karosérie. Poloha páky sa nastavuje pohybom tela mechanizmu pozdĺž pozdĺžnych štrbín tela a tunela.

Po nastavení polohy páky by sa mali upevňovacie skrutky 27 dotiahnuť až do zlyhania, potom skontrolovať prehľadnosť, ľahkosť a úplnosť prevodov (v prípade potreby znova nastaviť), znova nasadiť kryt a prachotesný gumový kryt. Údržba mechanizmu radenia spočíva v pravidelnej kontrole polohy radiacej páky a doťahovaní spojov. Mechanizmus je namazaný z výroby pri montáži, avšak pri prevádzke pri demontáži sa odporúča mazať trecie časti grafitovým mazivom.

POLOS

KONŠTRUKČNÉ VLASTNOSTI POLOSSI

Auto je vybavené plne nezaťaženými nápravovými hriadeľmi. Na jednom konci sa zasúvajú do drážok polonápravových ozubených kolies diferenciálu a na druhom konci sú cez kardanové spoje spojené s nábojmi zadných kolies. Posuvné zariadenie poloosi (obr. 98) je vyrobené vo forme prsta vtlačeného do hlavy poloosi a dvoch sušienok nasadených na prst.

Kardanový kĺb je spojený s poloosou drážkovaným kĺbom a je aretovaný čapom 14. Kardanový kĺb pozostáva z dvoch vidlíc / 7 a 18, v otvore výstupkov, do ktorých sú zalisované puzdrá ihlových ložísk priečnikov. Puzdrá sú na vnútornej strane výstupkov zaistené poistnými krúžkami. Každé zo štyroch ložísk kardanového kĺbu pojme 20 ihiel s priemerom 3 mm. Povrchy čapov, krížov a puzdier v mieste dosadnutia ihly sú cementované a tvrdené.

Príruby "href =" / text / category / flantci / "rel =" záložka "> príruby a deflektor nečistôt je namontovaný na hriadeli nápravy.

OPRAVA HRIADEĽA

Demontáž a montáž nápravových hriadeľov. Na odstránenie hriadeľa nápravy je potrebné odskrutkovať skrutky upevňujúce ochranný kryt diferenciálu ku skrini koncového prevodu, následne odskrutkovať skrutky upevňujúce hriadeľ nápravy k vidlici kardanového kĺbu, hriadeľ nápravy odsunúť nabok a spolu s krytom demontovať. Pri odpájaní hriadeľa nápravy iba od vidlice kardanového kĺbu ihneď zatlačte hriadeľ nápravy do diferenciálu a priviažte ho k ramenu pruženia, inak môžu praskliny vychádzať z drážok poloosových kolies, čo povedie k prasklinám odpadnutie čapu, rozbitie diferenciálu alebo skrine prevodovky.

Nainštalujte polovičné hriadele odporúča sa v nasledujúcom poradí: vložiť poloos so strúhankou do drážok poloosového prevodu diferenciálu; zasuňte zátku príruby hriadeľa nápravy do strmeňa univerzálneho kĺbu a utiahnite štyri skrutky s pružnými podložkami. Uťahovací moment skrutiek je 5,5 ... 6,0 kgf-m Ďalej nainštalujte kryt batožinového priestoru na ochranný kryt diferenciálu a dotiahnite matice podložkami.

Pred inštaláciou hriadeľa nápravy sa uistite, že poistný krúžok nastavovacej matice hnaného ozubeného kolesa hlavného pohonu je namontovaný medzi krytom a skriňou ložiska diferenciálu a tiež sa uistite, že pravý hriadeľ nápravy je nainštalovaný na pravej strane, vľavo vľavo.

Demontáž hriadeľa nápravy a kardanového kĺbu. Demontáž hriadeľa nápravy odporúča sa vykonať v nasledujúcom poradí:

kladivom a vrtákom vyrazte poistný kolík 14 (pozri obr. 98) príruby hriadeľa nápravy. Kolík treba vyraziť zo strany protiľahlej k vyrazenej časti otvoru pre kolík. potom

pri držaní poloosi rukou ľahkými údermi kladiva na prírubu 13 odpojte prírubu od poloosi;

snímte ochranný kryt diferenciálu 8 z poloosi, snímte puzdro 9 poloosovej manžety z krytu a manžetu 7 z neho vytlačte.

Na demontáž kardanového kĺbu je potrebné pomocou skrutkovača alebo tenkej brady odstrániť poistné krúžky z 3 ložísk kardanu, vytlačiť dve protiľahlé ihlové ložiská: jedno smerom von a druhé do vidlice. Ložiská by mali byť vytlačené na ručnom lise. Vyberte vylisované ložisko a vylisované ložisko znova zatlačte. Rovnaká operácia by sa mala vykonať s druhým párom ložísk.

Ložiská je možné vylisovať iným spôsobom. Po upevnení hnanej vidlice kardanového kĺbu do zveráka vytlačte jedno ložisko ľahkými údermi neželezného kladiva na hnaciu vidlicu, potom otočením hnanej vidlice o 180 ° vytlačte druhé atď.

Demontované poloosové diely dôkladne umyjeme a skontrolujeme. Opotrebované alebo poškodené diely vymeňte za nové.

Ryža. 99. Zariadenie, ktoré chráni pred poškodením poloosového goliera: 1 - tŕň; 2 - ochranný kryt; 3 - manžeta; 4 - telo manžety; 5 - poloos.

Montáž kardanového kĺbu a hriadeľa nápravy. Pred montážou krížového kĺbu sa ihlové ložiská a kanály v priečniku naplnia prevodovým olejom. Pri montáži sa priečnik zasunie do vidlíc tak, aby maznička priečnika smerovala do vybrania na hnacej vidlici (pre prechod injekčnou striekačkou). Okuliare s. ložiská je možné vtláčať striedavo ľahkými údermi kladiva na farebné kovy alebo pomocou lisu.

Na zmontovanom kardanovom kĺbe by sa vidlica mala voľne otáčať z ruky v ľubovoľnom smere zo stredovej polohy.

o zostava poloos mali by ste starostlivo skontrolovať neporušenosť ochranného krytu a stav gumovej manžety. Ak guma stratí svoju elasticitu alebo sa poškodia pracovné plochy manžety, treba ju vymeniť za novú.

Pri výmene poškodenej manžety je potrebné oddeliť spojovacie body tela manžety od krytu pomocou skrutkovača na kryte na strane časti náboja, potom pomocou dreveného rámu tesne pripevniť k priemeru tela. , vyberte telo s manžetou, vyberte opotrebovanú manžetu z tela a zatlačte novú. Telo s manžetou je inštalované v kryte v opačnom poradí.

Od druhého štvrťroka 1975 je telo prilepené k krytu lepidlom IPK-41. Na odstránenie nalepeného tela z krytu je potrebné odskrutkovať kryt a nábojovú časť krytu s telom spustiť do nádoby s acetónom do hĺbky 20 mm a držať 1,5 hodiny, potom, ako je popísané vyššie , vyberte telo z krytu a odstráňte zvyšky starého lepidla.

Aby nedošlo k poškodeniu nákružku 3 (obr. 99), pri nasadzovaní ochranného krytu 2 je potrebné nasadiť tŕň 1 na drážkovaný koniec hriadeľa nápravy 5. Po zatlačení poistného kolíka vyrazte diera vo vidlici.

Pri montáži poloosi (pozri obr. 98) by mal byť deflektor namontovaný vo vzdialenosti 224 mm od príruby, pričom nábojová časť deflektora by mala tesne zvierať hriadeľ nápravy. Ak sa deflektor voľne pohybuje na poloosi (môže sa to stať v dôsledku starnutia gumy), mal by byť pevne utiahnutý svorkou pozdĺž povrchu "b".

Údržba nápravových hriadeľov spočíva v premazaní kĺbových kĺbov každých km jazdy prevodovým mazivom, ako aj v utiahnutí skrutiek pripevňujúcich kĺbové kĺby k prírubám nápravových hriadeľov. Uťahovací moment 5,5 ... 6,0 kgf-m.

PREDNÉ odpruženie

VLASTNOSTI DIZAJNU PREDNÉHO odpruženia

Predné odpruženie - nezávislý typ, pákovo-torzná tyč, bezčapové s prídavnými pružinami namontovanými na teleskopických hydraulických tlmičoch. Hlavnými elastickými závesnými prvkami sú dve torzné tyče.

Odpruženie je namontované na náprave pozostávajúcej z dvoch oceľových rúrok spojených konzolami. V každej závesnej rúre je inštalovaná torzná tyč. Páky sú spojené s torznými tyčami pomocou špeciálnych skrutiek. Na každej strane sú čapy riadenia spojené s ramenami zavesenia pomocou guľových čapov.

Spodné konce tlmičov sú pripevnené k horným ramenám zavesenia. Horné konce tlmičov sú pripevnené k blatníkom karosérie. Predné zavesenie je pripevnené ku karosérii šiestimi skrutkami. Pohyb kolies nahor a nadol je obmedzený gumovými nárazníkmi.

DIV_ADBLOCK293 ">

Montáž prednej nápravy. Predná náprava sa montuje v opačnom poradí pri dodržaní nasledujúcich pokynov.

Sedadlá pre vnútorný a vonkajší rukáv sa merajú v dvoch vzájomne kolmých rovinách na hĺbku dĺžky rukávu. Vonkajšie priemery nových puzdier sú spracované na rozmer, ktorý zaisťuje skutočný presah pri lisovaní puzdier v rozsahu 0,02-0,14 mm. Vo vnútri objímky je obrobená špirálová drážka (mazacia) obdĺžnikového prierezu s priemerom 39,0 ... 39,6 mm, šírky 3 mm s rozstupom špirály 40 mm. V zalisovaných a hotových puzdrách by hĺbka drážky mala byť 0,5 ... 0,8 mm.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image118.gif "width =" 138 "height =" 217 src = ">. gif" width = "125 výška = 118" výška = "118">

Ryža. 101. Sťahovák na vylisovanie puzdier predných závesných ramien: 1 - vonkajšia objímka; 2 - vnútorný rukáv; 3 - pridržiavač; 4 - posunovač; 5 - vodiaca skrutka; 6 - Pohár; 7 - kryt; 8 - podložka; deväť - skrutka.

a - po zmontovaní skrutky 5 s prítlačnou maticou prevŕtajte maticu v dvoch diametrálne protiľahlých bodoch

Vnútorné objímky sa pomocou tŕňa (obr. 102) vtlačia do sediel rúr do hĺbky 100 mm od konca rúrky po vonkajší koniec objímky a následne sa vonkajšie objímky zarovnajú s koncami rúrky. potrubia. Každý pár puzdier horného a spodného potrubia sa spracováva súčasne na veľkosť, ktorá poskytuje medzeru medzi puzdrom a predným závesným ramenom 0,06 ... 0,15 mm. Rovnobežnosť osí musí byť v krajných bodoch zabezpečená do 0,2 mm.

Ryža. 102. Tŕň na lisovanie puzdier predných závesných ramien

Namažte torzné tyče tukom a vložte ich do oboch rúrok prednej odpruženej nápravy tak, aby konce torzných tyčí natretých svetlou farbou boli na ľavej strane pozdĺž dráhy auta a konce torzných tyčí skrutky sa musia zhodovať s otvormi vyvŕtanými na torzných tyčiach.

Utiahnite torzné skrutky (uťahovací moment 6 ... 7 kgf-m), potom na každú skrutku nasaďte tesniaci krúžok, krúžok a zaistite ich maticami. Pred inštaláciou použitých torzných tyčí do rúr je potrebné ich dôkladne skontrolovať. Trhliny alebo zlomy na torzných doskách nie sú povolené.

Ryža. 103. Otočná päsť s guľovými kĺbmi: 1 - horný prst; 2 - kryt; 3, 5 - vložky; 4 - závlačka; 6 - poistná matica; 7 - sušienka; 8 - pružina; 9 - matica; 10 - rotačná päsť; 11 - spodný prst; 12 - maznička.

Demontáž a montáž čapu riadenia s guľovými kĺbmi.

Demontáž vykonajte v nasledujúcom poradí (obr. 103):

upevnite čap riadenia vo zveráku a pomocou klieští odskrutkujte závlačku 4 upevnenie krytu guľového kĺbu, odstráňte gumený kryt z guľového čapu;

pomocou špeciálneho kľúča odskrutkujte poistnú maticu 6, a potom nástrčným kľúčom - maticou 9 upevnenie guľového čapu. Guľový čap 1 s vložkami je vybratý z objímky čapu riadenia 3 a 5. Rovnaká operácia sa vykoná s druhým guľovým kĺbom.

Demontované diely sa dôkladne umyjú a skontrolujú, v prípade potreby sa opotrebované diely vymenia za nové.

zhromaždenie otočný čap s guľovými čapmi sa vykonáva v nasledujúcom poradí (pozri obr. 103):

namontované v objímke čapu riadenia 10 vložka 3, potom, po namazaní povrchu guľôčky prsta mazivom, nainštalujte ho pomocou drieku do objímky čapu riadenia;

vložte do nastavovacej matice 9 jar 8, prasknúť 7 a vložiť 5, utiahnite maticu a nastavte vôľu v závese. Za týmto účelom zaskrutkujte nastavovaciu maticu až na doraz a potom ju uvoľnite o "/ 6 otáčky (na jednej strane) a utiahnite poistnú maticu pomocou špeciálneho kľúča.

Správnosť nastavenia je možné skontrolovať hodnotou krútiaceho momentu pri otáčaní päsťou v guľových kĺboch, ktorá by mala byť 30 ... 60 kgf-m.Pred meraním je potrebné otočiť päsťou na guľové čapy 3 ... 4 krát z jednej krajnej polohy do druhej.

Gumové kryty sú nasadené na drieky guľôčkových prstov a upevnené mäkkým drôtom na drážke guľovej plochy kĺbu riadenia.

Montáž predného zavesenia. Nasaďte páky 21 (pozri obr. 100) gumené ochranné kryty predného zavesenia 34, venujte pozornosť prítomnosti a správnej inštalácii pružiny 22 v manžete.

Pracovné valcové plochy pák namažte prevodovým olejom a striedavo ich inštalujte do potrubí, kým sa kužeľové otvory na koncoch torzných tyčí nezhodujú so závitovými otvormi pák. Pretože nárazníková rúrka bráni úplnému zasunutiu horných pák do torzných tyčí, je potrebné po zasunutí konca torznej tyče o určitú dĺžku do pravouhlého otvoru páky zdvihnúť páku nahor otočením torznej tyče. trochu.

Pomocou skrutkovača opatrne nasaďte kryty na závesné rúrky, pričom svorky by mali rúrky zlisovať bez krútenia. Zaskrutkujte páky 26 (uťahovací moment 6 ... 7 kgf-m) a zaistite maticami 27.

Nasaďte si gumené nárazníky 42 na držiaky, pričom mierne nadvihnite horné páky. Vo voľnom stave by nadlaktie (pravé a ľavé) malo ležať na nárazníku.

Umiestnené na hornom a dolnom kĺbe 41 jedna tieniaca podložka 18 s vnútornou guľou smerom k páke.

Potom sa drieky guľových čapov, ktoré ich predtým namazali mazivom, vložili do otvorov hornej a dolnej páky, čím sa zarovnajú otvory pre skrutky.

Vložte jednu skrutku naraz 40 do kĺbov horných a dolných ramien predného zavesenia s hlavami hore. Umiestnite ozubené podložky na skrutky a dotiahnite matice do zlyhania.

Ryža. 104. Tŕň na vylisovanie vonkajších klietok ložísk náboja predného kolesa: a - vnútorné ložisko; b - vonkajšie ložisko

Nasaďte si štít kĺbu riadenia / 7 bŕzd zmontovaných s valcom kolesa, doštičkami a pružinami. Nainštalujte dve skrutky (krátke) za sebou do otvorov štítu a kĺbu zo strany brzdových doštičiek. Na skrutky sa nasadia pružné podložky a na dva alebo tri závity sa naskrutkujú matice. Pod hlavu dlhej skrutky vložia plochú podložku a prevlečia ju cez otvory pästi a štítu, nasadia pružinovú podložku a na dva alebo tri závity naskrutkujú maticu.

Nakoniec sú matice upevňujúce brzdový štít ku čapu riadenia dotiahnuté do zlyhania.

Uťahovací moment matice dlhej skrutky by mal byť 6 ... 7 kgf-m. Nasaďte náboj na päsť 12 predné koleso s ložiskami, olejovým tesnením a mazivom zapusteným vo vnútornej dutine náboja. Nasaďte prítlačnú podložku 16 vonkajšie ložisko, matica skrutky 14 a pripnuté.

Ochranná čiapočka s vloženým mazivom sa pomocou kladiva a tŕňa vtlačí do náboja a ozdobná čiapočka sa upevní do náboja.

Nasadením tlmiča 7 na driek horného guľového čapu predného zavesenia predinštalujte nové gumené puzdrá do spodného závesu tlmiča. 35 a ploché podložky na oboch stranách puzdier. Naskrutkujte maticu na driek 38, pričom sa zabezpečí, aby veľkosť medzi podložkami bola 35,5 mm ± 0,5 mm, potom sa matica naskrutkuje.

Opravené tyče riadenia sú spojené s pákami otočných čapov, rameno kyvadla je pripevnené dvoma skrutkami k závesnej konzole.

Demontáž a montáž náboja predného kolesa. Pomocou tŕňa (obr. 104) vloženého do náboja, opatrnými údermi kladiva cez rozperu, vytlačte vonkajší krúžok vonkajšieho ložiska a potom, otočením náboja o 180°, vonkajší krúžok vnútorného ložiska spolu s golier.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image125.gif "width =" 297 "height =" 157 src = ">

Ryža. 105. Tŕne na zalisovanie do náboja predného kolesa: a - vonkajší krúžok, vonkajšie ložisko náboja (priemer tŕňa 23-0,1 mm sa používa na zatlačenie manžety dvojnožky kormidlového zariadenia); b-na zatlačenie do manžety a vonkajšieho krúžku vnútorného ložiska.

Náboj je potrebné dôkladne umyť a vyčistiť brzdový bubon od nečistôt a oleja, skontrolovať stav bubna a náboja.

Náboj namontujte v opačnom poradí pomocou tŕňov (obr. 105). V tomto prípade sa tesnenie zatlačí po zalisovaní vonkajších krúžkov ložiska. Po montáži sa náboj naplní mazivom.

Zarovnanie predných kolies. Porušenie špecifikovaných uhlov geometrie kolies sťažuje riadenie auta, znižuje jeho stabilitu počas jazdy a môže viesť k predčasnému opotrebovaniu pneumatík.

Porušenie uhla odklonu spôsobuje jednostranné opotrebovanie dezénu pneumatiky: pri zväčšenom kladnom uhle odklonu sa rýchlejšie opotrebuje vonkajšia strana dezénu pneumatiky, pri negatívnom uhle - vnútorná.

Odchýlka zbiehavosti kolies od povolenej hodnoty spôsobuje intenzívne opotrebovanie behúňa pneumatiky. Zvýšená zbiehavosť má za následok stupňovité opotrebovanie, pričom ostré hrany smerujú k pozdĺžnej osi vozidla. Zbiehavosť je charakterizovaná opotrebovaním pneumatík s výskytom ostrých stupňovitých hrán smerujúcich von, v tomto prípade sa zhoršuje stabilita vozidla. Na nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je žiaduce mať stojan a v prípade jeho neprítomnosti plochú vodorovnú plošinu, olovnicu alebo štvorec, teleskopické pravítko a zariadenie na viazanie kolies. Pred nastavovaním uhlov súbehu kolies je potrebné: skontrolovať, či nie sú zväčšené vôle v ložiskách predných kolies a v prípade potreby upraviť ložiská (pozri nižšie podkapitolu „Nastavenie ložísk náboja predného kolesa“). Skontrolujte stav tyčí riadenia a kĺbov ramena kyvadla, ako aj prítomnosť zväčšených medzier v kĺboch čapov riadenia a v prípade potreby kĺby nastavte (pozri vyššie podkapitolu „Montáž čapu riadenia s guľovými čapmi“); skontrolujte, upravte tlak v pneumatikách na normálny.

Po kontrole a nastavení ložísk a odstránení medzier v kĺboch predných kolies je potrebné nastaviť kolesá do priamej polohy a zistiť body rovnomerného bočného hádzania pneumatík na meranie. Pri kontrole uhla odklonu by mali byť body rovnakého bočného hádzania pneumatík vo vertikálnej rovine a pri meraní zbiehavosti v horizontálnej rovine.

Inštalačné uhly predných kolies musia byť nastavené v určitom poradí, pretože keď sa zmení uhol odklonu, zmení sa zbiehavosť (zmena zbiehavosti neovplyvní uhol odklonu), to znamená, že sa najprv skontrolujú a nastavia uhly odklonu, potom špička a potom uhly najväčšie otočenie kolies.

HLAVNÁ PREVODOVKA

Nápravové hriadele je možné demontovať iba vypustením oleja z kľukovej skrine hlavného prevodu, pretože hladina oleja je nad okrajom otvoru zakrytého krytom hriadeľa nápravy. Potom po odstránení krytu a odpojení príruby od kardanového kĺbu vyberieme hriadeľ nápravy z prevodu hriadeľa nápravy. V tomto prípade je potrebné otočiť poloos takým spôsobom, že jej prst zaujal vodorovnú polohu, aby sa zabránilo spadnutiu sušienok.

Poloos musí byť inštalovaná v horizontálnej polohe - inak bude kryt zošikmený a jeho golier nebude rovnomerne zapadať. Ak nie je možné použiť nadjazd alebo jamu, môžete zdvihnúť jednu stranu auta, odstrániť koleso, dať nejakú podperu pod brzdový bubon a spustiť auto do polohy, kde hriadeľ nápravy upevnený na koncoch bude stáť rovnobežne na spodok auta.

Už viackrát sme sa presvedčili, že s montážou krytu sa netreba ponáhľať. Koniec koncov, ak sa odhalí netesnosť, kryt bude musieť byť opravený nasledujúcim spôsobom od olej.

K netesnostiam môže dôjsť v dôsledku nedostatočnej tesnosti krytu, ktorý stláča prírubu krytu. Niekedy stačí len dotiahnuť tri matice, ale ak kryt dosiahol na doraz, ale nedochádza k normálnemu upnutiu, je potrebné pod kryt zodpovedajúcej hrúbky vložiť krúžok s vonkajším priemerom 128 mm a vnútorné 108 mm alebo položte kruh z drôtu izolovaného "s priemerom 1,5-2 mm.

Poškodené kryty je lepšie vymeniť za nové. Ak nie sú, potom staré môžete opraviť pomocou záplat alebo igelitového vrecka vloženého do krytu.

Výmena krytu podľa návodu na obsluhu sa vykonáva po odstránení príruby z hriadeľa nápravy. Nie vždy je však možné ho odstrániť „ľahkými údermi kladiva“. Najčastejšie to bude vyžadovať naliatie petroleja do spoja príruby s hriadeľom nápravy a jeho podržanie niekoľko hodín. Ak to nepomôže, musíte prírubu zahriať horákom.

Existuje ďalší spôsob, ako odstrániť kryt. Hriadeľ nápravy umiestnite zvisle, nohami nastúpte na prírubu a pomocou objímok vytiahnite kryt nahor. Keď sa kryt uvoľní z puzdra olejového tesnenia, pokojne prejde cez čapy nápravy. Prirodzene, ak je telo olejového tesnenia zlepené (v automobiloch vyrobených po II. štvrťroku 1975), lepidlo sa musí najskôr rozpustiť v acetóne.

Sú však chvíle, kedy je drážkové spojenie polohriadeľa s prírubou uvoľnené. To sa prejavuje klepaním pri pohybe vozidla. Automobiloví nadšenci používajú niekoľko metód na obnovenie nehybnosti spojenia. Najúčinnejším spôsobom je lepenie spoja epoxidovým lepidlom s pridaním oceľových pilín. Lepidlo sa nanáša na povrchy oboch častí a po montáži sa uchováva 24 hodín. Pri demontáži spoja

je potrebný horák.

Olejové tesnenie krytu veľmi účinne chráni deflektor nečistôt, ktorý je na Záporožci inštalovaný od začiatku roku 1982. Vrelo odporúčame namontovať ho na hriadele náprav starších áut. Ak je možné dokúpiť deflektor nečistôt (číslo dielu 968M-2403094), inštaluje sa na poloosi tak, aby vzdialenosť od konca poloosi (zo strany prsta) k vonkajšiemu okraju deflektora nečistôt bola výrobcom odporúčaná hodnota 199 + - 2 mm.

Ak sa vám nepodarilo zohnať obyčajný deflektor, môžete využiť rady skúsených a kúpiť si piest (gumený uzáver, ktorý sa používa na čistenie odtokov v umývadlách a vaniach) v železiarstve. V pieste je vytvorený otvor, aby sa dal nasadiť na hriadeľ nápravy s presahom. Okraje misky piestu by mali prekrývať vyčnievajúcu časť ochranného krytu hriadeľov nápravy.

Demontáž a montáž univerzálneho kĺbu v stacionárnych podmienkach nie je veľmi náročná. Postarali sme sa o to, aby sa táto práca dala úspešne vykonávať aj v teréne (možno nás sem tlačí beznádejnosť situácie).

Zastavili sme na stratenej poľnej ceste po tom, čo bolo neznesiteľné počúvať klepanie okolo zadných kolies. Na príčinu sa rýchlo prišlo: keď koleso stálo, príruba hriadeľa nápravy sa otočila o 90 stupňov.Po odstránení kardanového kĺbu zistili, že puzdro ložiska sa rozpadlo a vypadli z neho všetky ihly. Mali sme so sebou priečnik a ložiská.

Namiesto pracovného stola sa veľmi hodil statív, ktorý nosíme stále so sebou na podopretie vyvýšenej strany auta. Tentoraz sme statív nepoužili na určený účel, keďže kardanovú zostavu je možné vytiahnuť z náboja zadného kolesa bez zdvíhania auta. Ukázalo sa, že telo pántu ide len do otvoru v statíve pre nosnú tyč. Priložením vidlice na povrch statívu začali kladivom klepať na koniec protiľahlého ložiska cez hlavu nástrčného kľúča. Všetko sa dokonale pohlo na jednu stranu. Prirodzene, všetky uzamykacie polkrúžky boli predtým odstránené. Ostatné bolo otázkou techniky.

Jediná vec je, že pri opravách nezabudnite namazať ložiská. Na tento účel môžete použiť kanály kríža, do ktorých pred inštaláciou do ložiska neustále nalievate olej.

Zaz 968. PREDNÉ odpruženie

Najbežnejšou prácou spojenou s čiastočnou demontážou pruženia je výmena tlmiča alebo jeho gumových puzdier, výmena vložiek čapu riadenia, torzných tyčí a pružín tlmiča.

Pri výmene tlmiča je potrebné vyvesiť predné koleso (pre lepší prístup je možné koleso demontovať), povoliť maticu horného uchytenia tlmiča, odpojiť a odskrutkovať kľúčom 24 mm matica s guľovým čapom. Uchopte spodnú časť tlmiča a otočte ho tak, aby ucho vychádzalo z prsta. V tejto polohe môžete vymeniť puzdrá. Na niektorých autách nie je možné odobrať ucho tlmiča z prsta kvôli kúsok od nej k stene blatníka. V takýchto prípadoch si vystačíte s minimom dodatočnej práce: odskrutkujte maticu (upevnite závesné rameno, odstráňte jeho skrutku a úderom kladiva zvnútra na vrch päste posuňte prst vzhľadom na páku .

Výmena vložiek guľového kĺbu kĺbu bude vyžadovať podrobnejšiu demontáž. Tu musíte spať bubon, doštičky, brzdový štít, odskrutkovať zátky kĺbov kĺbov. Ak potrebujete iba vymeniť vonkajšie puzdro guľového čapu, nemusíte ho odpájať od páky.

Demontáž čapu riadenia začína demontážou kolesa, potom odpojte bočný kĺb, tlmič (spodná časť) od čapu riadenia, uvoľnite skrutky svorky páky. Údermi ťažkého kladiva na päsť sa päsť s prstami posúva zo svoriek pák. Nakoniec sa musíte uistiť, že vaša päsť nevisí na brzdovej hadici. Po uvoľnení päste sa dá dočasne zavesiť prstom s naskrutkovanou maticou a zasunúť ho do ucha tlmiča.

Závesné rameno je zaistené proti axiálnemu pohybu skrutkou vchádzajúcou do torzného otvoru. Preto musíte najskôr po odskrutkovaní poistnej matice odskrutkovať zaisťovaciu skrutku špeciálnym šesťhranným kľúčom 8X17 mm. Niekedy sa skrutka tak „chytí“, že sa zlomí jej vnútorný šesťhran. V takýchto prípadoch sa skrutka odskrutkuje vonkajším povrchom pomocou plynového kľúča.

Po vytiahnutí páky z rúrky sa odkryje koniec torznej tyče. Ak je potrebné vymeniť torznú tyč, potom je tiež potrebné uvoľniť páku na opačnej strane a odskrutkovať strednú stredovú skrutku potrubia. Pri odstraňovaní torznej tyče z potrubia vytečie olej, preto je potrebné pod konce rúrok umiestniť odtokovú nádobu.

Zvyčajne sa torzná tyč vyberie za koniec pomocou klieští. Existujú však prípady, najmä pri absencii mazania alebo zlomenia torznej tyče, kedy je veľmi ťažké odstrániť torznú tyč. Je potrebné skúsiť zaklopať na jednu a druhú stranu a potom vyraziť krútenie cez drift poddajnejším smerom. Inštalácia torznej tyče začína jej pretiahnutím cez štvorcový otvor strednej podpery. Potom musíte zaskrutkovať zaisťovaciu skrutku, kým sa nezastaví, a zaklopať na koniec torznej tyče tak, aby skrutka zapadla do otvoru. Po opätovnom zaskrutkovaní zaisťovacej skrutky až na doraz zaklopte na opačný koniec torznej tyče a nakoniec skrutku dotiahnite. Ďalšia montáž je jednoduchá.

Po demontáži guľových čapov alebo demontáži ramien pruženia upravte odklon a zbiehavosť predných kolies. Prevýšenie sa ľahko kontroluje pomocou olovnice. Meria sa vzdialenosť od olovnice k hornému a spodnému okraju ráfika kolesa. Rozdiel by mal byť v rozmedzí 1-5 mm.

Ak hodnota odklonu nezodpovedá norme, je potrebné vykonať korekciu otáčaním guľových čapov s uvoľnenými skrutkami svoriek. Horný čap sa otáča rovnakým kľúčom ako pre zaisťovacie skrutky torznej tyče. Najprv je potrebné uvoľniť upevňovaciu maticu na čape tlmiča.

Otočte spodný prst pomocou kľúča 12 mm pre byty. Malo by sa pamätať na to, že prst sa vysunie smerom von, keď ním otáčame proti smeru hodinových ručičiek (pri pohľade z blatníka).

Často sa však vyskytujú prípady, keď je potrebné zvýšiť odklon kolies, ale nie sú na to príležitosti. Inými slovami, nastavovacie čapy sú v pákach v krajnej polohe. To je mimochodom najčastejší dôvod, prečo vás vyhodia z čerpacej stanice, ak sa tam rozhodnete urobiť „kolaps“.

Aký je dôvod nemožnosti nastoliť potrebný kolaps? Prvým je deformácia závesných ramien. Určuje sa s odstráneným čapom riadenia meraním vzdialenosti medzi koncami hornej a dolnej páky. Spodná páka by mala vyčnievať za úroveň hornej o 10 ± 2 mm. Druhým dôvodom je opotrebovanie kĺbov čapov riadenia a predovšetkým vnútornej guľôčkovej plochy čapu a vnútornej vložky. Pri rovnakom opotrebovaní horných a dolných kĺbov by sa odklon nemal meniť. Znižuje sa väčším opotrebovaním spodného pántu. Je to obzvlášť zlé, keď sa pri absencii mazania zničí vnútorná vložka a povrchy čapu a puzdra vnútornej časti čapu riadenia sú vystavené intenzívnemu opotrebovaniu.

Inštalácia nových slúchadiel, ako mnohí robia, preto nemusí priniesť efektívny výsledok bez výmeny samotných prstov. V prípade výrazného opotrebovania vnútorného povrchu kĺbu môže byť potrebné ho vymeniť. Pri výmene vnútorných vložiek je potrebné sedadlo dôkladne vyčistiť, pretože zvyšky starej vložky sa často mýlia s povrchom päste.

Ale čo ak sa kolaps stále nedá vrátiť do normálu? Prvým spôsobom je predĺženie skrutkovej drážky prstov pomocou pilníka. Niekedy to stačí urobiť na hornom prste, niekedy aj na dolnom. A len ako posledná možnosť by ste mali vyvŕtať nový otvor do torznej tyče.

A ešte jeden tip: ak nezvládate negatívny odklon na jednom kolese, tak aspoň znížte odklon na druhom.

Zbiehavosť meriame koľajnicou z obchodu s odpruženým koncom a stupnicou, ktorú vložíme medzi kolesá vpredu a vzadu. Vďaka dvom olovniciam na okrajoch 180 mm zaisťuje, že stojan je kolmý na kolesá a v rovnakej úrovni od zeme. Rozdiel medzi veľkosťou zadných a predných kolies by mal byť v rozmedzí 1-3 mm. Ak je to potrebné, upravte konvergenciu otáčaním priečnej tyče.

Prirodzene, operácie na meranie odklonu a špičky by sa mali vykonávať na plochom vodorovnom reze.

Počas údržby predného zavesenia ZAZ-968M je potrebné dávať pozor na uťahovanie plniacich zátok

torzné rúry. Trhanie závitov v potrubí nič nestojí, keďže

jej veľmi málo vo valcovej stene.

Zaz 968. ZADNÉ ODPRUŽENIE

Demontáž zadného zavesenia z vozidla je jednoduchá. Rameno zavesenia je podopreté dvoma skrutkami silentbloku a spodným koncom tlmiča. Ale hnacie vedenie zadnej brzdy a lanko parkovacej brzdy sú vhodné pre páku, ktorá musí byť odpojená.

Odstránime koniec lanka parkovacej brzdy z prsta rozpínacej páky (uvoľníme prst) na štíte brzdy a vyberieme plášť lanka zo štrbiny opornej steny, pričom sme predtým uvoľnili blokovaciu platňu.

Rúrka vychádzajúca z pracovného brzdového valca sa odpojí od hadice a súčasne sa uvoľní prevlečná matica steny plášť kábla parkovacej brzdy. Prirodzene, odpojenie potrubia bude vyžadovať odvzdušnenie brzdového systému, aby sa odstránil vzduch.

Dá sa zaobísť bez tejto operácie? Existuje spôsob, ako sa vyhnúť odpojeniu potrubia, ak pri demontáži závesného ramena vzlietnuť Ložiskovú skriňu a brzdový štít zaveste na potrubie. A odpojiť potrubie od páky, v perzistentnom stena vyrežte drážku pílkou, podobnú drážke pre kábel parkovisko brzdy. Aby potrubie nevyskočilo drážka, dá sa priviazať na dorazovú stenu drôtom.

Pri odstraňovaní skrutiek tichých blokov je potrebné mať na pamäti, že extrémna skrutka sa nedá vytiahnuť z držiaka, pretože jej hlava je umiestnená vedľa bočnej steny dna pri prahu. Preto je potrebné odpojiť páku spolu s držiakom. Kľúč 17 mm odskrutkujte 2 vonkajšie skrutky a maticu pod zadným sedadlom.

Často, najmä pri prevádzke auta v zime, je ťažké vybrať puzdro ložiska z otvoru páky. Rastú tesne pri sebe vďaka hrdzi vzniknutej pôsobením soli, ktorá je posypaná zimnou cestou.

Tu sa nie je potrebné ponáhľať, aby nedošlo k nenávratnému poškodeniu dielov. Najprv musíte rozvinúť telo údermi kladiva cez kladivo. Údery by sa mali aplikovať striedavo vpravo a vľavo

výstupky príruby tela. Keď sa telo pohne zo svojho miesta

a bude sa to trochu otáčať (aspoň od úderov), zapichneme veľký skrutkovač do spoja medzi karosériou a štítom brzdy. Potom úderom do tela zvnútra (cez otvor v páke) telo konečne vyklepeme. Pred montážou je potrebné odstrániť hrdzu a povrchy natrieť litolom.

Po zostavu odpruženia a niekedy práve tak, ako prevádzka vyžaduje úpravu polohy zadných kolies. Vykonať túto operáciu je vynútené začínajúcim intenzívnym opotrebovaním pneumatiky zadného kolesa.

Pripomeňme si spôsob regulácie zbiehavosti zadných kolies. Každé koleso sa nastavuje samostatne zatĺkaním rozpery pod vertikálnu policu konzoly: vnútorná - na zvýšenie zbiehavosti a vonkajšia - na zníženie. Tesnenie je vyrobené z oceľového pásu 60X30X1 mm, v ktorej je vyrezaná drážka s hĺbkou 22 mm pre skrutku M12. Jedna takáto rozpera spôsobuje zmenu zbiehavosti (rozdiel vo vzdialenosti od osi vozidla k prednému a zadnému bodu výstupku pneumatiky kolesa) 0,5 mm.

Keďže os auta je ťažké určiť, nahrádza sa paralelným prenosom na vonkajšiu stranu auta napnutého závitu dotýkajúceho sa bočnice predného kolesa a cez rozperu - zadného. Rozpera musí mať hrúbku rovnajúcu sa polovici rozdielu medzi predným a zadným kolesom. Potom zmerajte vzdialenosť medzi závitom a prednou časťou bočnice zadného kolesa. Konvergencia sa považuje za normálnu, ak sa nameraná vzdialenosť líši od hrúbky rozpery o ± 2 mm.

Pokiaľ ide o odklon zadných kolies, musí byť nainštalovaný sám so správnou montážou a dodržaním všetkých detailov na výkresoch. Počas prevádzky sa však môže odklon meniť pod vplyvom deformácie páky a nosnej plochy tela spravidla smerom k negatívnej strane.

Podľa našich pozorovaní a výsledkov porovnávania údajov o skôr vyrobených vozidlách s pohonom zadných kolies v zahraničí by mal byť odklon zadných kolies 0° ± 1°. Na základe toho je rozdiel medzi vzdialenosťou od olovnice od horného k spodnému okraju ráfika kolesa ± 5 mm možno považovať za normu. Za predpokladu, že takýto rozdiel medzi ľavým a pravým kolesom nepresiahne 2,5 mm.

Čo robiť, ak je kolaps viac ako normálny? Malá kompenzácia do 2 mm možno dosiahnuť podložením vodorovnej police konzoly ramena. V tomto prípade môže byť potrebné mierne prepíliť otvory v tele pre skrutku horizontálneho závesu. Ak potrebujete odstrániť väčší odklon, budete musieť buď vymeniť páku, alebo vyrobiť jej záves. Mali sme prípad, keď bol negatívny odklon 14 mm, a po výmene páky - 3 mm.

Zaz 968. RIADENIE

Najčastejšie pri riadení je potrebné demontovať kĺby riadiacej tyče.

Po odpojení a odskrutkovaní matíc prstov je potrebné ich odstrániť zo skosených otvorov tyčí. Zvyčajne je zúženie špendlíka k otvoru také tesné, že špendlík nemôžete bez námahy vytiahnuť. Najrýchlejším odtláčaním je aplikácia prudkých úderov kladivom na bočnú plochu časti, kde sa tlačí prst.

Na to, aby prst z úderov vypadol, je však potrebná istá Zručnosť a tá spočiatku nemusí fungovať. Potom je potrebné aplikovať zariadenia.

V predaji nie sú žiadne zariadenia na stláčanie prstov Záporožca, ale existuje jedno pre Moskviča. Ide o valec s strihaným bočným povrchom, ktorý má na jednom konci vybranie a na druhom skrutku. Zariadenie je vložené s vybraním v medzere medzi tyčou a závesom; skrutka sa privedie na koniec prsta a pri otáčaní kľúčom ju vytlačí.

Pri takomto zariadení sú prsty "Záporožcov" normálne nestlačené, s výnimkou prostredníkov riadiaceho ramena a ramena kyvadla, kde zariadenie nie je zahrnuté.

Po vybratí zástrčky z pántu môžete prst vytlačiť pomocou svorky. V tomto prípade od zatlačenia skrutky na koniec prsta prst okamžite prepadne cez dve susedné časti. Ak chcete odstrániť uzáver závesu, musíte uvoľniť poistný krúžok. Preto je neustále pritláčaný pružinou závesu proti koncu drážkyRyža. 15.Odstránenie poistného krúžku guľového čapu 1 - tyč riadenia, 2 - sťahovák, 3 - guľôčkový prst, 4 - poistný krúžok, 5 - stlačte okrúhle kliešte na zástrčku.

To sa dá ľahko urobiť pomocou malého univerzálneho sťahováka (obr. 15). Musíte sa chytiť za telo jeho labkami

pántu (po zdvihnutí ochranného krytu) a stlačte skrutku v strede zástrčky. Hneď ako tesnosť zmizne, pomocou klieští s okrúhlym nosom stlačte antény poistného krúžku a vyberte ho z drážky. Uvoľníme sťahovák a z pántu vyberieme zátku, tesnenie, pružinu, prítlačnú podložku a vložku.

Po demontáži závesu poistný krúžok často stráca svoju elasticitu a pri inštalácii na miesto vyskočí z drážky. Nie je možné úplne obnoviť elasticitu, ale je možné zväčšiť vonkajší priemer krúžku. Za týmto účelom položte prsteň na hladkú kovovú podperu a zaklopte na ňu kladivom. Prsteň sa trochu sploští a rozšíri do šírky.

Po dokončení montáže závesu ho nezabudnite natrieť plastelínou zo strany zástrčky.

Veľa sme hovorili o tom, aké ťažké je stlačiť guľový čap. Ale keď to nie je potrebné, môže sa samo rozbaliť a potom je potrebné ho utiahnuť. Nie je to vždy ľahké, pretože prst sa môže otáčať s maticou a nie je tu nič, čo by ho podporovalo.

V tomto prípade naskrutkujeme druhú maticu М10Х1 na prst a vnútri tejto matice skrutku dotiahneme s námahou. Po podpore prídavnej matice pomocou kľúča je ľahké utiahnuť hlavnú maticu. Ak nemáte maticu a skrutku M10X1, môžete si dočasne zapožičať upevňovaciu maticu tlmiča (v kufri alebo motorovom priestore) a skrutku z príruby hriadeľa nápravy.

Uvoľnenie kormidlového zariadenia "Zaporozhets" je pomerne bežný jav. Preto sotva možno považovať za oprávnené odskrutkovať hlavnú upevňovaciu skrutku zo strany blatníka na kontrolu hladiny oleja v kormidlovom zariadení.

Vo všeobecnosti je lepšie sa tejto skrutky nedotýkať, pretože závit v hliníkovej skrinke riadenia je veľmi slabý. Ale na druhej strane musí byť utiahnutý, keď sa oslabil. Z tejto situácie existuje východisko - nahradiť štandardnú skrutku M10X55 dlhšou s prídavnou maticou. Takáto skrutka je úplne zaskrutkovaná do telesa kormidlového mechanizmu a zatlačenie na blatník sa vykoná pomocou matice, keď je skrutka v nehybnej polohe (obr. 16).

Pokiaľ ide o kontrolu oleja v prevodovke riadenia, je lepšie len z času na čas doplniť olej cez zátku v kryte prevodovky.

Ryža. 16.Upevnenie prevodovky riadenia:

/ - prevodovka riadenia, 1 - skrutka, 3 - orech, 4 - pružinová podložka, 5 - práčka, 6 - nastavovacie podložky

BRZDY

Hlavným problémom pri demontáži hlavného brzdového valca je jeho odpojenie od potrubí. Niekedy to trvá len minútu, častejšie sa to zmení na problém.

Zvyčajne kľúč rozdrví okraje matíc a otočí sa. Prvým pravidlom je použiť relatívne nový kľúč,ústie ktorého tesnejšie prekrýva orech. Ale ani to nie vždy pomôže.

Ryža. 17.Odstránenie úniku brzdovej kvapaliny z tesnenia potrubia: / - spojka valca, 2 - trubica, 3 - skrutka, 4 - olovené tesnenie

Automobiloví nadšenci prišli s celým arzenálom rôznych zariadení na uvoľnenie prevliekacích matíc. Ide o špeciálne svorky, vylepšené kliešte, špeciálne matice atď. My napríklad používame špeciálnu maticu, ktorú si ľahko vyrobíte doma z bežnej matice M12. Pilníkom dáme otvoru matice šesťhranný tvar tak, aby do nej tesne zapadla matica s kľúčom veľkosti 12 mm. Potom na jednej ploche pomocou pílky urobíme dva priechodné rezy, aby sme vytvorili drážku so šírkou 6 mm.

Takúto špeciálnu maticu vložíme cez drážku na potrubí a potom na maticu potrubia a pomocou kľúča 19 mm kľudne odskrutkujte maticu.

Ak neexistujú žiadne zariadenia a bežný kľúč sa už otáča pozdĺž okrajov matice, môžete použiť plynový kľúč. Na výrobu špeciálnej matice je však lepšie stráviť ďalšiu pol hodinu, pretože po použití plynového kľúča sa povrch matice potrubia ešte viac zhorší.

Po pripojení hadičky k valcu môže dôjsť k úniku v dôsledku poškodenia vnútorného povrchu rozšírenej časti hadičky. Na zabezpečenie tesnenia používame olovenú čiapočku vyrobenú z vopred splošteného pásu olova. Samotný uzáver je vytvorený z pásika umiestneného na doštičke s otvorom ľahkým úderom na tyč (napríklad skrutku), čím sa pásik prehĺbi do otvoru v doštičke. V strede uzáveru je vytvorený otvor. Uzáver je umiestnený na guľovom výstupku vo valcovom otvore, ktorý teraz prejde do vnútra trubice cez olovené tesnenie (obr. 17).

Na odstránenie piestov je potrebné odskrutkovať dve dorazové skrutky zo spodnej časti valca. Bez ohľadu na stav manžiet je lepšie ich meniť.

Pri demontáži hlavného brzdového valca spôsobuje odskrutkovanie koncovej matice určité ťažkosti, najmä ak nie je k dispozícii výkonný zverák, do ktorého by bolo možné valec upnúť. Používame túto techniku. Telo valca pri matici zakryjeme nastaviteľným kľúčom a na maticu nasadíme nástrčný kľúč s hlavou 27 mm, ktorého rukoväť je predĺžená rúrkou. Valec s kľúčmi sme položili na podlahu. Jednou nohou pridržíme nastaviteľný kľúč a druhou stlačíme koncový kľúč (obr. 18). Pri takomto silnom útoku sa orech vždy podvolí.

Valec je potrebné zostaviť zo strany protiľahlej k závitovej časti, aby sa manžety pri prechode závitu neovíjali. Najskôr spustíme piest zadných kolies s manžetou a podložkou na jeho konci do zvisle uloženého valca a dotiahneme dorazovú skrutku. Potom na druhý piest nasadíme pružinu veľkého priemeru, misku, pružinu malého priemeru, všetko vložíme do valca, zafixujeme obmedzovacou skrutkou.

Niekedy je potrebné znovu upevniť plastovú prípojku pre prívod kvapaliny do valca. Je to spôsobené uvoľnenou alebo zlomenou poistnou podložkou. Raz sme z tohto dôvodu úplne vypustili kvapalinu z nádrže.

Pred montážou kovania je potrebné dôkladne vyčistiť sedlo a hlavne drážku, do ktorej musia vyskočiť zuby poistnej podložky.

Na kovanie na spodnej strane nasadíme gumený tesniaci krúžok, na vrchnú stranu - poistnú podložku a spustíme celú

Ryža. osemnásť.Odskrutkujte koncovú maticu hlavného brzdového valca

nastavený v objímke valca. Potom na armatúru nasadíme rúrku alebo vhodnú hlavu nástrčného kľúča a udrieme do nej kladivom. Kovanie bude sedieť na svojom mieste a poistná podložka ho uzamkne v objímke.

Existuje však prípad, keď sa potom brzdová kvapalina opäť objaví. Tu ide o O-krúžok, ktorý zjavne nemá dostatok úsilia, aby sa pevne pritlačil na povrchy valca a armatúry. Vadu opravíte umiestnením domácej podložky vyrezanej z medenej fólie alebo cínu pod pružinovú podložku.

Horšie, keď je poistná podložka rozbitá a nie je tam žiadna náhradná. V tomto prípade môže byť svorka vyrobená z plechu okolo valca tak, že pretlačí tvarovku cez kus rúrky.

Pri netesnosti valca je potrebné demontovať pomocný brzdový valec. Pred demontážou zalepte otvor na uzávere nádržky lepiacou páskou, potom nebude brzdová kvapalina toľko vytekať.

Demontáž je jednoduchá: odstráňte ochranný kryt valca a odskrutkujte piest pomocou skrutkovača. Potom musíte skontrolovať a cítiť pracovnú plochu valca. Ak má škrabance alebo je veľmi opotrebovaný, musíte vymeniť zostavu valca. Ak je stav normálny, tak stačí vymeniť manžetu na pieste. Pripomeňme, že na horných valcoch predných kolies a na zadných kolesách sú manžety s priemerom 19 mm, na spodných valcoch predných kolies - 22 mm.

Je vhodné nasadiť kryt pracovného valca narovnaný a potom okraje krytu otočiť na valec.

Ak chcete odstrániť brzdové doštičky, musíte ich uvoľniť zo spojky iní pružiny. Pružiny na predných brzdách sú rovnaké, na zadných sú iné - horná je dlhšia ako spodná. Veľkým skrutkovačom vypáčte koniec pružiny a „vystrieľajte“.

Pružiny sa ľahko inštalujú. Jeden koniec je vložený do otvoru v topánke. Druhý koniec sa nasadí na nejaký druh skosenej tyče, napríklad na nepracujúcu časť pilníka. Tenký koniec tyče sa zasunie do otvoru a druhý koniec sa stiahne späť, kým pružinový hák nebude za otvorom. V tomto prípade sa háčik začne posúvať po tyči a spadne do otvoru (obr. 19).

Pri nasadzovaní brzdového bubna na nové doštičky, najmä na renovované s nalepenými obloženiami, sa niekedy vyskytujú ťažkosti.

Ryža. 19. Inštalácia ťažnej pružiny na člny

Prvou prekážkou je, že bubon vôbec nesedí na podložkách. Dôvody môžu byť tri: golier je na brzdovom bubne, piesty nie sú v krajnej polohe, podložky na doštičkách sú príliš hrubé.

Golier na brzdovom bubne možno ľahko odrezať pomocou trojuholníkovej škrabky alebo, ak nie je k dispozícii, pomocou pilníka.

Brzdové valce "Zaporozhtsev" automaticky upravujú vôle medzi doštičkami a bubnami, ale toto nastavenie sa vykonáva v jednom smere ako kompenzácia medzery, ktorá sa zväčšuje opotrebením.

Preto, keď inštalujeme nové doštičky, deliace krúžky vo valcoch sú v starej polohe, to znamená, že sú posunuté na okraj opotrebením doštičiek. Ak chcete vrátiť delené krúžky do pôvodnej polohy, je potrebné vytiahnuť doštičky z opačných strán pomocou montážnych nožov, ktoré sa zachytia na ramene brzdového štítu. V tomto prípade je nevyhnutné trochu odskrutkovať ventil valca, aby ste pri pohybe kvapalinového piestu mohli niekam ísť.

Ak vykonané operácie nepomôžu, budete musieť povrch obloženia obrúsiť pilníkom. Miesta odberu materiálu sa zisťujú otáčaním zdvihnutého kolesa s motorom alebo skúšobnou jazdou.

Niektorí motoristi, aby si nasadili bubon, mierne odrežú konce podložiek, ktoré priliehajú k štrbine piestu. Ale toto nie je najlepší spôsob. Odrezaním konca podložky porušíme tvar valcovej plochy, čo povedie k neúplnému priľnutiu podložiek k bubnu.

Operácie na demontáž aspoň jedného konca valca s odvzdušnením brzdového systému, aby sa odstránil vzduch. Robí sa to opakovaním cyklu – 3-5 krát stlačenie brzdového pedálu, otočenie ventilu o pol otáčky.

Operácia čerpania pri absencii nadjazdu vyžaduje zavesenie zadných kolies, aby sa dostali k ventilu pracovného brzdového valca. Predné kolesá nie je potrebné vešať, stačí ich natočiť tak, aby bol ventil prístupný. Zvyčajne pumpujú dvaja ľudia: jeden za volantom, druhý v kabíne.

Existujú však spôsoby, ako to urobiť sami. Prvý spôsob sa scvrkáva na upevnenie brzdového pedála v zošliapnutej polohe, v ktorej môžete po opustení priestoru pre cestujúcich odskrutkovať a zabaliť ventil valca. Pedál je možné zaistiť pomocou pumpy na predné sedadlo.

Pri druhom spôsobe musíte mať špeciálne veko nádrže s ventilom. Do nádrže sa čerpá vzduch a tým sa vytvára tlak v systéme.

Je zriedkavé vidieť Záporožec s ručnou brzdou, ktorá funguje dobre. Keď ho nastavíte na spoľahlivé brzdenie, pokračuje v brzdení kolies v pôvodnej polohe. Ak sa nastaví tak, aby sa doštičky nedotýkali bubnov, potom nie je dostatočný zdvih na brzdenie.

Je to spôsobené konštrukčnými vlastnosťami pohonu parkovacej brzdy. Absencia pevného závesu páky vyžaduje dlhú dráhu lanka kvôli sekvenčnému a nie súčasnému, ako v iných autách, pohybu podložiek k bubnu. Okrem toho podpery káblových plášťov nie sú dostatočne pevné. Za týchto podmienok je účinnosť parkovacej brzdy natoľko závislá od miernej zmeny stavu pracovnej plochy doštičiek, opotrebovania obloženia a ďalších faktorov, že mnohí motoristi parkovaciu brzdu vôbec nepoužívajú. No a nie je ťažké preukázať dobrý výkon bŕzd raz pri kontrole vozidla, keďže dopravná polícia po zatiahnutí „parkovacej brzdy“ nekontroluje, či sú brzdy úplne uvoľnené.

Ako napraviť situáciu? Môžete si vymyslieť viacero spôsobov, no treba pamätať na požiadavku pravidiel cestnej premávky, že nemôžete prevádzkovať auto s upravenou konštrukciou brzdových systémov poskytnutých výrobcom.

Napríklad bez zmeny konštrukcie parkovacej brzdy sme zlepšili jej účinnosť zvýšením celkového zdvihu brzdovej páky. Aby ste to dosiahli, musíte demontovať páku, odrezať hornú časť ozubeného sektora (o 3 zuby) a zospodu vyrezať drážku v rukoväti tak, aby páka smerovala dole. Zarovnávací valec musí byť posunutý dopredu do druhej polohy.

Takáto zmena na ZAZ-968M vám tiež umožňuje mať racionálnejšiu polohu rukoväte páky, ktorá poskytuje viac úsilia a nespôsobuje nepríjemnosti pri jazde (pre poddimenzovaných vodičov je lakeť odizolovaný proti neustále vyčnievajúcej rukoväti páky).

Zaz 968. STARTER

Ak chcete odstrániť a nainštalovať štartér, musíte mať prístup k pravej spodnej strane motora. Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je na nadjazde. Ak to nie je možné, musíte zdvihnúť pravú stranu auta, umiestniť stojan pod rameno zadného zavesenia a demontovať zadné koleso. Potom odpojte batériu. Odstránením krytu strešného okna z pravej strany blatníka motora (odskrutkujte 2 MB skrutky) získate prístup k relé štartéra. Na odpojenie vodičov vhodných pre relé budete potrebovať kľúče 12 a 8 mm. Aby ste počas inštalácie nezamieňali drôty, musíte si zapamätať alebo zapísať ich umiestnenie. Je pravda, že tie, ktoré pasujú na hrubé kontaktné skrutky (M8), majú výstupky s veľkým otvorom, takže je ťažké ich zameniť. Hovoríme o dvoch vodičoch: modrý pre štartér smerujúci k pomocnému relé a biely pre zapaľovaciu cievku. Pri pohľade z konca štartéra namontovaného na motore musí byť modrý vodič pripojený k skrutke umiestnenej naľavo od hrubej skrutky. Na kryte relé má čap s bielym drôtom značku (VK), ale nie vždy je vidieť v tme pod autom.

Po uvoľnení štartéra z drôtov pomocou kľúča 17 mm odskrutkujte dve matice umiestnené na prírube skrine spojky a vyberte štartér spolu s čapmi cez kryt blatníka.

Poruchy štartéra sú najčastejšie spojené s opotrebovaním pohonu, kefiek a spálením kontaktov relé.

Ak chcete vymeniť jednotku, odskrutkujte dve skrutky s hlavou 9 mm, odpojte vodič od štartéra k relé. Potom vložením skrutkovača do medzery medzi statorom a krytom pohonu stator posunieme a vyberieme. Ak chcete odstrániť rotor z krytu pohonu, uvoľnite a vyberte kolík páky.

Pohon štartéra je možné odstrániť z hriadeľa až po odstránení poistného krúžku.

Ak chcete vymeniť kefy, musíte z neho odstrániť stator a zadný kryt. V tomto prípade dve kefy spojené so statorom vychádzajú z plastových držiakov kefiek krytu, zatiaľ čo ďalšie dve, spojené s "hmotou", zostávajú v kryte.

Mali sme prípad, keď z kefy vypadol drôt. Neexistovala žiadna nová kefa. Dostali sme sa zo situácie takto. V otvore kefy bol vyrezaný závit M4, koniec drôtu bol ožiarený a závit bol tiež odrezaný. Kefa bola omotaná okolo drôtu a tak sme cestovali niekoľko rokov.

Ak máte podozrenie na poruchu kontaktov trakčného relé štartéra, musíte odskrutkovať maticu skrutky M5 (bez označenia "VK") a dve skrutky zaisťujúce kryt. Opatrne odstráňte kryt zatlačením na skrutku, ktorá po odstránení krytu bude držať na drôte cievky relé.

Kontaktné skrutky sa odstránia z veka a očistia sa na doske obalenej jemným brúsnym papierom. Niekedy sa na povrchu kontaktných uzáverov skrutiek vytvárajú také priehlbiny, ktoré nemožno odstrániť brúsnym papierom. V tomto prípade je potrebné otočiť skrutky v štvorcových otvoroch - objímkach krytu tak, aby bol kontaktný kotúč pritlačený k neopotrebovanému povrchu.

Na opravu štartovacieho relé nie je potrebné demontovať celý štartér z vozidla. Odskrutkovaním dvoch skrutiek na jeho prírube je možné demontovať iba puzdro relé. Predtým sa uistite, že ste s rizikom označili vzájomnú polohu relé a krytu štartéra, aby ste nenarušili umiestnenie skrutiek kontaktu relé.

S motorom v kufri. Ale, mimochodom, on sám preletel okolo nás rýchlosťou 300 km / h. Povedzme, že všetko vyššie uvedené vyzerá ako báječný sen? Ubezpečujem vás, že hovoríme o našej realite a také auto v skutočnosti existuje.

Dizajn

Majiteľ tohto auta Evgeny sa vážne zaujíma o preteky dragsterov a už asi osem rokov stavia autá, ktoré dokážu jazdiť rýchlo v priamom smere. Takže tento ZAZ musel ovládať vedu o predbiehaní každého, kto išiel súbežne s ním. „Deväť“, ktorú mal pred sebou Jevgenij, prekonala pripísaných 402 metrov za rovných 11 sekúnd – nový projekt musel tento výsledok nielen prekonať, ale aj priaznivo sa odlišovať neštandardným vzhľadom a výstrednosťou obsahu. Práve v tej chvíli Zhenya natrafila na inzerát na predaj Záporožca.

Vonku

Ako môžete vidieť už pri prvom pohľade na auto, jeho vzhľad sa stal kompromisom medzi sériovým exteriérom a funkčnosťou pretekárskeho auta. Na jednej strane 968 neprešla globálnym pílením, prestavovaním a „vykorenením“, pričom si zachovala absolútne továrenské parametre karosérie a dokonca aj dizajnové prvky – lišty, chrómované zrkadlá a kľučky dverí a čo je najvýraznejšie „natívne“ kolesá s prednými krytmi. . Na druhej strane bolo treba niečo zmeniť.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nový motor a zavesenie znamenali zmenený rozchod zadných kolies, čo bolo kompenzované rozšírením podbehov. Prišli vhod, pretože samotné kolesá samozrejme tiež nemohli zostať štandardné - sovietske pneumatiky so šírkou 155 milimetrov by jednoducho neumožnili premeniť zvýšený potenciál na rýchlosť. Nárazníky a továrenské presklenie padli za obeť aerodynamike, zníženiu hmotnosti a zvýšeniu bezpečnosti – okná boli pokryté polykarbonátom a chránené hliníkovým plechom. Nový motor si tiež vyžadoval oveľa vážnejšie chladenie ako ten starý: korma je teraz posiata vetracími otvormi a na mieste pravého zadného okna je statný „odkaz“ na predchodcu 968M, „ušatý“ Záporožec - prívod vzduchu.

Vnútri

Žiaľ, nebolo možné zachovať rovnakú mieru autenticity vo vnútri ako vonku. Zadné sedadlá sú, samozrejme, minulosťou a ustupujú motoru. Tie predné neposkytovali ani patričnú „vytrvalosť“, ani žiadnu bezpečnosť, preto sa tiež právom vybrali do garáže, kde ich nahradilo jediné vodičské vedro. Rovnaký osud postihol aj predný panel a palubnú dosku - nepracovali s ukazovateľmi spred tridsiatich rokov a odpisovali ich do rezervy. Jedinou spomienkou na sovietske časy sú koženkou potiahnuté kartičky na dvere.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Technika

Ak bol pôvodne ZAZ-968M auto s motorom vzadu, s motorom umiestneným v zadnom previse (mimochodom, ako každý obľúbený), teraz sa elektráreň presunula na rázvor. Takže vo svojej súčasnej podobe je Evgeniya Zaporozhets skutočným „superautomobilom s motorom v strede“. Zaujímavý spôsob implementácie výmeny: v skutočnosti predchádzajúci majiteľ odobral výkresy prednej časti Lada s pohonom predných kolies a privaril podobnú štruktúru v zadnej časti Záporožca. Páky, vzpery, brzdy – všetko bolo prevzaté z „deviatky“. Pokiaľ neexistuje hrebeň riadenia a tyče riadenia zohrávajú úlohu prídavných pák. Z hľadiska udržiavateľnosti je to vynikajúca možnosť: ukázalo sa, že auto je síce jedinečné, ale náhradné diely preň nájdete v každom obchode.

Vzpery boli skrátené, s tuhšími pružinami a tlmičmi. Predné zavesenie zostalo schematicky pôvodné Zazovsky, s torznými tyčami - len tlmiče boli zmenené na tuhšie plynové z Nivy. Dokonca aj brzdy vpredu opustili svoje pôvodné bubnové brzdy - a napokon sa im nejakým zázrakom darí zastaviť tento projektil v dychberúcich rýchlostiach! Sme si istí, že vývojári niečo také neočakávali. Je pravda, že Eugene ich stále plánuje zmeniť: od 200 km / h rozrušujú auto dobre, ale od 300 km / h a viac, ktorých je Zaporozhets schopný, zjavne nestačia. Teraz, aby výkonnejšie zadné mechanizmy neprebrzdili a auto pri brzdení šmykom nezhaslo, pridal Evgeny do systému regulátor brzdnej sily.

Závesy a držiaky motora sú starostlivo vypočítané a zvarené. Jediné, čo si vyžadovalo dodatočné vystuženie, boli montážne body samotného motora. Stalo sa, že pri prvom odchode na čerstvo zmontovanom aute sa motor okamžite odlomil zo všetkých podpier. Prekvapivo neprestal pracovať, a tak sa Eugene dostal do garáže po vlastných. Zrejme predchádzajúci majiteľ, ktorý už pripravoval priestor „motorového priestoru“ na výmenu, s montážou tak výkonného motora jednoducho nepočítal. Zhenya vykúzlila spevnenie a úpravu úchytov - teraz je všetko v poriadku.

Teraz si povedzme o tom hlavnom – o motore. Nie je na ňom toľko vylepšení v pomere k vyvinutému výkonu, ako by sa dalo predpokladať, no nejde o kvantitu, ale o kvalitu a efektivitu a výsledok je pôsobivý. Eugene neurobil presné merania na stojane, ale podľa pomeru hmotnosti auta k času na brzdovom páse údajne pracuje v motore asi 350 koní. s (okrem voliteľného oxidu dusného). Revízie zahŕňajú športové vačkové hriadele Stolnikov, ľahké ojnice 121, titánové ventilové dosky, prijímač Stinger a rozvody Stinger.

Kľukový hriadeľ, piesty a vložky zostávajú na sklade. A celá táto náplň sa celkom dobre vyrovná s tlakom 2 (!) Bar, čerpaným, úprimne povedané, pomerne veľkou turbínou - čínskou obdobou 35. Garretta. Je pravda, že existujú ťažkosti s implementáciou výkonu a krútiaceho momentu: spojka a pohony sa v skutočnosti stali spotrebným materiálom. Čo sa týka prevodovky, továrenská verzia z VAZ-2109 stačila na dva štarty, po ktorých som musel chodiť po trati a zbierať zničené prevody. Po výmene prevodovky za novú ju Evgeny vystužil doskami - teraz sa jednotka stále vyrovnáva so záťažou.

Výfuk bol zváraný samostatne, čo nebolo ťažké - motor je umiestnený v zadnej časti karosérie a nie je potrebné ťahať dlhú trasu. Potrubie s priemerom 70 mm jednoducho opustí turbínu a oddelene od nej - menšie potrubie z odpadovej brány.

Chladiaci systém je stále lakonický. Je pravda, že v štandardnom Záporožci, ale v prípade vysoko zrýchleného motora tento trik už nebude fungovať. Preto bol do kufra nainštalovaný trojradový medený chladič z GAZelle a chladiace ventilátory od Nivy. Pri navrhovaní a montáži strojov sme sa vo všeobecnosti snažili použiť osvedčené riešenia, pri ktorých je nepravdepodobné, že zlyhajú. Týka sa to napríklad palivového systému: známeho čerpadla Bosch 044 v kombinácii s filtrom UAZ a vstrekovačmi 870 cm3. cm spoľahlivo zásobuje motor potrebným množstvom benzínu.

Turbína nie je jediná vec, ktorá umožňuje vyžmýkať z motora extra konské sily. Pod kapotou, ktorá, ako si všetci pamätáme, je v podstate kufor Záporožca, sa nachádza valec s oxidom dusným od známej značky NOS. Evgeny to nepoužíva často, ale ak je auto obuté do dobrých slickov, oxid dusný pomáha ešte viac vyblázniť zrýchlenie. Veď sa bavíme o aute s hmotnosťou 730 kilogramov, nerátajúc pilota.

Predné odpruženie je nezávislého typu, pákové, bezčapové s prídavnými pružinami namontovanými na teleskopických hydraulických tlmičoch. Hlavnými elastickými závesnými prvkami sú dve torzné tyče.

Ryža. 100. Predné zavesenie: 1, 20, 31, 39 - podložky; 2, 10, 30 - skrutky; 3 - vankúše; 4 - uzáver; 5, 9, 14, 19, 38 - orechy; 6 - klip; 7 - tlmič nárazov; 8 - koleso; 11 - ozdobný uzáver; 12 - náboj; 13 - uzáver matice; 15 - závlačka; 16 - prítlačná podložka; 17 - brzdový štít; 18 - ochranná podložka; 21 - spodné rameno; 22 - pružina: 23 - objímka páky; 24 - torzná tyč; 25 - torzné puzdro; 26 - montážna skrutka torznej tyče; 27, 28 - poistné matice; 29 - nastavovacia skrutka; 32 - predná náprava; 33 - svorka; 34 - tesniaci golier; 35 - puzdro; 36 - horné rameno; 37 - závlačka; 40 - spojovacia skrutka; 41 - päsť riadenia; 42 - gumený nárazník.

OPRAVA HRIADEĽA

Demontáž a montáž nápravových hriadeľov. Na demontáž hriadeľa nápravy je potrebné odskrutkovať skrutky zaisťujúce ochranný kryt diferenciálu ku skrini rozvodovky, potom odskrutkovať skrutky upevňujúce hriadeľ nápravy k vidlici kardanového kĺbu, posunúť hriadeľ nápravy nabok a odstrániť ho spolu s krytom . Pri odpájaní hriadeľa nápravy iba od vidlice kardanového kĺbu ihneď zatlačte hriadeľ nápravy do diferenciálu a priviažte ho k ramenu pruženia, inak môžu praskliny vychádzať z drážok poloosových kolies, čo povedie k prasklinám odpadnutie čapu, rozbitie diferenciálu alebo skrine prevodovky.

Poloosy sa odporúča montovať v nasledujúcom poradí: poloos s strúhankou vložte do drážok poloosového prevodu diferenciálu; zasuňte zátku príruby hriadeľa nápravy do strmeňa univerzálneho kĺbu a utiahnite štyri skrutky s pružnými podložkami. Uťahovací moment skrutiek je 5,5 ... 6,0 kgf-m Ďalej nainštalujte kryt batožinového priestoru na ochranný kryt diferenciálu a dotiahnite matice podložkami.

Demontáž hriadeľa nápravy a kardanového kĺbu. Odporúča sa demontovať poloos v nasledujúcom poradí:

kladivom a vrtákom vyrazte poistný kolík 14 (pozri obr. 98) príruby hriadeľa nápravy. Kolík treba vyraziť zo strany protiľahlej k vyrazenej časti otvoru pre kolík. Potom, držaním poloosi rukou, ľahkými údermi kladiva na prírubu 13, odpojte prírubu od poloosi;

demontujte deflektor nečistôt 12 a ochranný kryt diferenciálu 8 z poloosi, vyberte puzdro 9 poloosovej manžety z krytu a manžetu 7 z neho vytlačte.

Demontované poloosové diely dôkladne umyjeme a skontrolujeme. Opotrebované alebo poškodené diely vymeňte za nové.

Montáž kardanového kĺbu a hriadeľa nápravy. Pred montážou krížového kĺbu sa ihlové ložiská a kanály v priečniku naplnia prevodovým olejom. Pri montáži sa kríž zasunie do vidlíc tak, aby maznica kríža smerovala do vybrania na hnacej vidlici (pre priechod striekačkou). Poháre s ložiskami je možné vtláčať striedavo ľahkými údermi kladiva na farebné kovy alebo pomocou lisu.

Na zmontovanom kardanovom kĺbe by sa vidlica mala voľne otáčať z ruky v ľubovoľnom smere zo stredovej polohy.

Pri montáži hriadeľa nápravy by ste mali starostlivo skontrolovať neporušenosť ochranného krytu a stav gumovej manžety. Ak guma stratí svoju elasticitu alebo sa poškodia pracovné plochy manžety, treba ju vymeniť za novú.

Pri montáži poloosi (pozri obr. 98) by mal byť deflektor nečistôt 12 inštalovaný vo vzdialenosti 224 mm od príruby, pričom nábojová časť deflektora by mala tesne zvierať polovičný hriadeľ. Ak sa deflektor voľne pohybuje na poloosi (môže sa to stať v dôsledku starnutia gumy), mal by byť pevne utiahnutý svorkou pozdĺž povrchu "b".

Údržba nápravových hriadeľov spočíva v premazaní kĺbových kĺbov každých 20 000 km jazdy prevodovým mazivom, ako aj v utiahnutí skrutiek upevňujúcich kĺbové kĺby k prírubám nápravových hriadeľov. Uťahovací moment 5,5 ... 6,0 kgf-m.

KONŠTRUKČNÉ VLASTNOSTI POLOSSI

Kardanový kĺb je spojený s poloosou drážkovaným kĺbom a je zaistený čapom 14. Kardanový kĺb pozostáva z dvoch vidlíc 17 a 18, v ktorých otvoroch výstupkov sú nalisované ihlové ložiská priečnikov. Puzdrá sú na vnútornej strane výstupkov zaistené poistnými krúžkami. Každé zo štyroch ložísk kardanového kĺbu pojme 20 ihiel s priemerom 3 mm. Povrchy čapov, krížov a puzdier v mieste dosadnutia ihly sú cementované a tvrdené.

Ryža. 98. Zostava hriadeľa nápravy: 1 - kríž, 2 - ložisko, 3 - poistný krúžok; 4, 7 - manžety; 5 - uzáver: 6 - maznička; 8 - ochranný kryt; 9 - telo manžety; 10 - poloos; 11 - prst; 12 - reflektor nečistôt; 13 - príruba; 14 - kolík; 15 - skrutka; 16 - podložka; 17 - hnacia vidlica; 18 - poháňaná zástrčka; a - drážka (iba na ľavom puzdre); b - povrch na upevnenie.

Na uchovanie maziva a ochranu ložísk pred nečistotami sú na výstupky čapov priečnikov nalisované vyrazené reflektory a do krúžkov ložísk sú vložené gumené samosťahovacie manžety.

Na ochranu hlavného prevodu a klzného kĺbu poloosi pred prachom, ako aj pred únikom maziva z kľukovej skrine je na poloosi inštalovaný ochranný gumový kryt, vo vnútri ktorého je puzdro manžety a samočinný sú umiestnené sťahovacie manžety. Telo manžety má závit na vypúšťanie oleja: zľava doľava, sprava doprava. Na ich rozlíšenie je na konci objímky ľavého puzdra vytvorená drážka. Na ochranu zariadenia pred nečistotami vo vzdialenosti 224 mm od príruby je na hriadeli nápravy inštalovaný deflektor nečistôt.

OPRAVA A NASTAVENIE OVLÁDACIEHO MECHANIZMU PREVODOVKY

Demontáž a montáž. Ak chcete odstrániť ovládací mechanizmus prevodovky z auta, musíte:

odstráňte kryt 7 (pozri obr. 97) s gumeným puzdrom 3, najskôr odskrutkujte rukoväť páky 1, odskrutkujte štyri skrutky 27 upevňujúce puzdro 28, posuňte puzdro mechanizmu dopredu čo najviac

Na demontáž ovládacieho mechanizmu prevodovky odskrutkujte dve skrutky 29, odstráňte pružinu 25 posúvača a krúžok 24, vyberte posúvač 21 z podpery, vyberte tri bronzové vložky 20 a potom gumené puzdro 19, stlačte ho do stredu diera.

Nastavenie mechanizmu. Mechanizmus ovládania prevodovky je nastavený z výroby pri montáži, avšak počas prevádzky vozidla môže byť potrebné mechanizmus demontovať a následne nastaviť.

pripojte druhý koniec spojky k posúvaču prevodovky 13, dotiahnite maticu 15 až na doraz, nastavte radiacu páku 1 do polohy, v ktorej je zapnutá spiatočka, ale nezapínajte ju;

KONŠTRUKČNÉ VLASTNOSTI OVLÁDACIEHO MECHANIZMU PREVODOVKY

Ryža. 97. Mechanizmus ovládania prevodovky: 1 - páka; 2 - poistný krúžok; 3 - puzdro; 4 - pružina; 5 - perzistentný pohár; 6 - guľovitý pohár; 7 - kryt; 8 - blokovacia skrutka; 9 - hriadeľ; 10 - poistná podložka; 11 - poistná matica; 12 - špeciálna skrutka; 13 - posúvač prevodovky; 14 - podložka; 15 - matica; 16 - spojka; 17 - kryt tunela podlahy; 18 - kryt; 19 - nosná objímka; 20 - vložka; 21 - posúvač; 22 - vodiaca miska; 23 - tlmiaci krúžok; 24 - krúžok; 25 - pružina; 26 - držiak; 27 - skrutka na upevnenie mechanizmu; 28 - puzdro; 29 - skrutka na upevnenie pohára; 30 - podlahový tunel.

Nevyhnutnou podmienkou pre jasné a ľahké zaraďovanie všetkých prevodových stupňov je spoľahlivé dotiahnutie aretačnej skrutky 8, matice 15, kontramatice II, ako aj umiestnenie riadiacej páky 1 v neutrálnej polohe pod uhlom 90° k rovina tunela podlahy karosérie.

PREVODOVKA A DIFERENČNÉ ZOSTAVY

Práce sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri demontáži. V tomto prípade sú všetky pracovné plochy namazané motorovým olejom a tesniace plochy a tesnenia tesniacou pastou UN-25.

Pri montáži hlavného ozubeného kolesa je potrebné hnacie koleso namontovať vzhľadom na hnané koleso, pričom treba brať do úvahy korekciu montážnej vzdialenosti. V tomto prípade sa dosiahne správna poloha kontaktnej plochy zubov a jej požadovaný tvar (obr. 91).

Pre správnu inštaláciu hlavného hnacieho pastorka podľa referenčného rozmeru musíte vykonať nasledujúce operácie (obr. 92):

zatlačte na driek hnacieho ozubeného kolesa 16 hlavného ozubeného kolesa, ktorým je hnaný hriadeľ prevodovky, kuželíkové axiálne ložisko 10, namontujte nastavovaciu podložku II a podložku 9 s podložkou 17 pri dodržaní veľkosti 49,9 ... 50 mm ; nainštalujte podložky 9 medzi vnútorný krúžok ložiska a prítlačnú podložku;

nainštalujte diely zobrazené na obr. 92 a zatlačte hnaný hriadeľ s ložiskom do sediel kľukovej skrine. Nainštalujte kryt axiálneho ložiska 12 a zaistite ho štyrmi skrutkami 13 (uťahovací moment 3,2 ... 4,4 kgf-m). Utiahnite maticu 1 hlavného hnacieho hriadeľa (uťahovací moment 20 ... 25 kgf-m);

skontrolujte ovládací rozmer A. Na meranie skutočného rozmeru B pri montáži pastorka koncového prevodu použite ovládací prístroj (obr. 93). Pomocou indikátora nastaveného na rozmer B (pozri obr. 92) určte veľkosť od konca pastorka po os otvoru pre ložiskové skrine diferenciálu. V súlade so získaným skutočným rozmerom B vyberte požadovaný počet podložiek II.

Príklad. Ak je na čelnej ploche hnacieho kolesa použité číslo "-0,1", znamená to, že výška hlavy ozubeného kolesa je o 0,1 mm väčšia ako jej menovitý rozmer a ovládací rozmer B by mal byť menší ako 0,1 mm, teda 59,5 -0,1-59,4 mm. Ak je korekcia "+0,1", veľkosť by mala byť väčšia, to znamená 59,5 + 0,1-59,6 mm.

Pri absencii ovládacieho zariadenia je možné nastaviť inštalačnú vzdialenosť B a skontrolovať veľkosť B- = 2 mm. Aby ste to dosiahli, musíte nainštalovať skriňu prevodovky zostavenú s dielmi podľa obr. 92 zvisle umiestnite tŕň s priemerom 40 ... 60 mm a dĺžkou 190 ... 200 mm do drážok pre ložiskové puzdrá diferenciálu. Pomocou sady meracích doštičiek alebo mierky skontrolujte av prípade potreby nastavte rozmer B, pričom vykonajte vyššie uvedené operácie.

Ryža. 92. Montáž hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa: 1 - matica hnacieho hriadeľa hlavného hnacieho hriadeľa; 2 - skladacia podložka; 3 - zadné ložisko; 4 - hnané ozubené koleso IV prevodu; 5 - predné ozubené koleso pohonu rýchlomera; 6 - hnané ozubené koleso prevodu III; 7 - prítlačná podložka hnaného ozubeného kolesa prevodu II; 8- rozperné puzdrá ozubených kolies; 9, 11 - podložky; 10 - predné axiálne ložisko; 12 - kryt ložiska; 13 - skrutka; 14 - ovládacie zariadenie na výber hrúbky nastavovacích podložiek; 15 - skriňa prevodovky; 16 - predné ozubené koleso hlavného prevodu; 17 - prítlačné podložky ozubených kolies; D - os otvoru s priemerom 1150,03 mm.

Po kontrole kontrolného rozmeru A by sa malo pokračovať v montáži koncového prevodu v nasledujúcom poradí (pozri obr. 92):

odskrutkujte maticu 1 a skrutky 13 krytu axiálneho ložiska a jemným poklepaním jemným razníkom vyberte hnacie koleso 16 koncového prevodu:

skontrolujte axiálny pohyb dopredných ozubených kolies na puzdrách, ktorý by mal byť 0,258 ... 0,394 mm;

namažte ihlové ložiská mazivom č. 158 alebo litol-24 a namontujte hnané kolesá 1 a II hnacích ozubených kolies III a IV s ihlovými ložiskami a prispôsobenými puzdrami; kompletné sady pozostávajúce (pozri obr. 84): z prítlačnej podložky a hnacieho ozubeného kolesa 7 ozubeného kolesa III so synchronizačným krúžkom, náboja synchronizačnej spojky ozubených kolies III a IV zmontovaných so spojkou 5, pružín a krakovačov, prítlačnej jednotky podložka a hnacie koleso 4. stupeň IV so synchronizačným krúžkom,

z prítlačnej podložky 9 a hnaného ozubeného kolesa 27 ozubeného kolesa 1 so synchronizačným krúžkom 22, náboja synchronizačnej spojky zostavenej s hnaným spätným kolesom 25, pružinovými krúžkami 24 a krutónmi 23, opornou podložkou a hnaným kolesom 21 ozubeného kolesa II so synchronizačným krúžkom. Pri inštalácii synchronizačných krúžkov sa uistite, že štiepačky synchronizovanej spojky zapadajú do štrbín synchronizačného krúžku;

Ryža. 93. Ovládacie zariadenie na výber hrúbky nastavovacích podložiek: 1 - telo; 2 - rukoväť; 3 - indikátor; 4 - základňa.

Ryža. 94. Tŕň na uchytenie ozubených kolies: 1 - tŕň, 2 - hnané ozubené koleso IV prevodu, 3 - hnacie ozubené koleso pohonu rýchlomera; 4 - hnané ozubené koleso prevodu III.

namontujte hnané ozubené kolesá III a IV ozubených kolies a hnacie koleso rýchlomera do kľukovej skrine na tŕň (obr. 94). Valčekové ložisko 8 natlačte na medzihriadeľ 3 (pozri obr. 84), namontujte axiálnu podložku, objímku 3. prevodového stupňa a ihlové ložisko;

do kľukovej skrine vložte súpravu hnacích ozubených kolies III a IV a nainštalujte medzihriadeľ prevodovky (obr. 95); vložte súpravu 1. a 2. prevodového stupňa do skrine prevodovky, pričom 1. prevodový stupeň je posledný;

mierne zatrasením hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa a nastavením súpravy zarovnajte drážky na hriadeli s drážkami v náboji a vložte hriadeľ do vnútorného krúžku guľôčkového ložiska; vytlačením tŕňa zarovnajte drážky hriadeľa s drážkami ozubených kolies: hnané III a IV prevody a pohon hnacieho rýchlomera;

zatlačte (pozri obr. 84) axiálne ložisko 29 s hnacím ozubeným kolesom 15 do skrine kľukovej skrine, pričom plôšku na jeho axiálnom nákružku nasmerujte na skriňu ložiska 12 hnacieho hriadeľa II. Nasaďte kryt 31 a zaistite ho skrutkami 42, ručne zaraďte prevody III a II, dotiahnite matice 39 medziľahlého a hnaného hriadeľa. Skontrolujte ľahkosť otáčania ozubených kolies hriadeľov prevodovky a zaistite každú maticu 39 na dvoch plochách ohybovými podložkami 38, vložte (pozri obr. 85) drážkový hriadeľ 30 s vloženými kolesami 33 a 31 spiatočky do kľukovej skrine, namontujte podložka 27, udržiavajúc medzeru medzi vnútornou prepážkou skrine prevodovky a koncom hriadeľa 0,3 ... 0,5 mm, zatlačte os drážkového hriadeľa 28, nasmerujte drážku smerom k hnaciemu hriadeľu;

zasuňte vidlicu 1. a 2. prevodového stupňa do drážky hnaného spiatočky a vidlicu 3. a 4. prevodového stupňa do drážky spojky pre záber 3. a 4. prevodového stupňa. Nainštalujte tyče 26 a 23 radiacej páky dopredu. Pri inštalácii tyče 23 na radenie prevodových stupňov III a IV dávajte pozor na inštaláciu zámku 25 spodnej tyče a posúvača 24 zámkov;

namontujte tyče s vidlicami a utiahnite skrutky (uťahovací moment 3,6 ... 5,0 kgf-m). Namontujte (pozri obr. 84) hnací hriadeľ 11 s ložiskom, nasaďte kryt zadného ložiska 13 a utiahnite jeho skrutky (uťahovací moment 1,8 ... 2,5 kgf m);

namontujte (pozri obr. 85) držiak 8 spolu s pákou 10 a vodítkom 11 pre spiatočku a dotiahnite skrutky 9,

nainštalujte posúvač radenia prevodových stupňov so zostavou tyče a vložte driek posúvača do drážky tyče vidlice 1. a 2. prevodového stupňa. Nainštalujte zámok 22 hornej tyče, tyč 19 pre spiatočku do kľukovej skrine a vodítko 11 na tyč a zaistite ju (uťahovací moment 3,6 ... 5,0 kgf-m);

namontujte guľôčky 17 držiakov, pružiny 16, namažte tesnenie 15 tesniacou pastou, nasaďte kryt 14 držiakov a zaistite ho maticami 13.

namontujte (pozri obr. 87) podpornú podložku 13 ozubeného kolesa polovičného hriadeľa do skrine diferenciálu, ozubené koleso 3 polovičného hriadeľa, satelity 12 a zatlačte kolík 17 satelitov;

po zatlačení zmerajte ukazovateľom axiálny pohyb poloosového prevodu, ktorý by mal byť od nuly do 0,35 mm. Uvedený pohyb je regulovaný výberom opornej podložky požadovanej hrúbky: nasaďte na skriňu diferenciálu hnané ozubené koleso 11 hlavného

prevodovky, namontujte podpornú podložku 13 a druhé ozubené koleso polonápravy do krytu diferenciálu 4. Upevnite kryt diferenciálu cez jeden otvor pomocou štyroch skrutiek 9 s pružnými podložkami a zmerajte aj axiálny pohyb druhého kolesa poloosi;

skontrolujte moment natočenia poloosových ozubených kolies, ktorý by nemal byť väčší ako 2 kgf-m V prípade potreby demontujte diferenciál a vymeňte podperné podložky 13, aby ste dosiahli špecifikovanú silu chodu a otáčania. Nainštalujte chýbajúce štyri skrutky s pružnými podložkami a nakoniec utiahnite všetky skrutky 9 (uťahovací moment 7 ... 9 kgf-m);

nasaďte pružinové krúžky 16 na čap pastorkov diferenciálu, natlačte vnútorné krúžky kužeľových ložísk na skriňu a kryt diferenciálu, namontujte diferenciál komplet s hnaným pastorkom koncového prevodu do skrine prevodovky: namažte olejové tesnenie okraj a čap hnacieho hriadeľa s olejom a spojovacie miesto s tesniacou pastou UN-25, pripojte skriňu spojky ku skrini prevodovky a utiahnite matice (uťahovací moment 4,4 ... 6,2 kgf-m);

namontujte vonkajšie klietky kuželíkových ložísk do puzdier ložísk diferenciálu 8 a utiahnite nastavovacie matice 6. Nasaďte gumené tesniace krúžky 7 a namontujte puzdrá ložísk do kľukovej skrine tak, aby ich šikmé otvory boli v hornej polohe;

nastavte medzeru v prevodoch hlavného pohonu, ktorá by mala byť 0,08 ... 0,22 mm. K tomu je potrebné utiahnuť nastavovaciu maticu umiestnenú na boku hnaného kolesa, aby sa zabezpečila vôľa 0,08 ... 01 mm. V tomto prípade odskrutkujte opačnú maticu o 1 ... 1,5 otáčky. Medzeru je vhodné kontrolovať pomocou kontrolného zariadenia s indikačnou hlavicou (obr. 96). Nainštalujte zariadenie so skriňou na skriňu diferenciálu a jeho tyčou 4 cez otvor v poloosovom prevode uchopte čap satelitov a utiahnite maticu 3. Zarážku 5 pritlačte k skrini ložiska tak, aby doraz sila dosadá na nohu ukazovateľa 2. Otočením rukoväte 1 určíte pohybom šípky ukazovateľa vôľu v zuboch koncového prevodu. Uťahujte opačnú nastavovaciu maticu, kým sa nedosiahne medzera 0,12 ... 0,17 mm na tom istom zube. V tomto prípade by malo byť otáčanie diferenciálu voľné, zmena vôle pri prechode z jedného zuba na druhý by mala byť hladká, rozdiel v bočnej vôli pre dva zuby umiestnené vedľa seba by nemal byť väčší ako 0,05 mm . Celková zmena medzery by nemala presiahnuť 0,08 mm;

skontrolujte jednoduchosť a prehľadnosť radenia prevodových stupňov. Namažte tesnenie horného krytu tesniacou pastou UN-25 na oboch stranách a nasaďte horný kryt.

KONTROLA STAVU PREVODOVKY A DIFERENČNÝCH ČASTÍ

Po demontáži prevodovky a diferenciálu je potrebné diely umyť a skontrolovať. Opotrebenie drážok záberových spojok ozubených kolies III a IV, koncov vnútorných drážok hnaného spiatočky, ako aj čelné opotrebenie spiatočky nie je možné merať, preto sa určuje vhodnosť týchto častí. vonkajšou kontrolou.

V skrini prevodovky sa kontrolujú otvory: pre ložiská, ložiskové skrine diferenciálu, tyče radenia. Tesniace plochy kľukovej skrine by nemali mať ryhy ani škrabance. Skontrolujte kľukovú skriňu na praskliny. Ak sa zistia praskliny, kľuková skriňa sa musí zvariť alebo vymeniť.

Tesniaca plocha zadného krytu prevodovky nesmie mať ryhy, značky alebo praskliny. Ak nájdete praskliny, privarte alebo vymeňte uzáver. Medzera medzi otvorom puzdra a tyčou posúvača by nemala presiahnuť 0,30 mm. Ak je medzera väčšia, kryt je možné opraviť zatlačením novej objímky a následným vystružovaním na menovitý rozmer.

Ložiská by sa mali otáčať hladko a ticho. Na guličkách a valčekoch na vnútornej a vonkajšej dráhe by nemali byť žiadne kovové triesky. Ak sa na obežných dráhach vnútorných alebo vonkajších krúžkov zistia kovové triesky, ložiská na guličkách alebo valčekoch sa vymenia. Maximálna povolená radiálna vôľa ložísk je 0,05 mm, axiálna vôľa pri ložisku 697306KU nie je povolená.

Poistné krúžky synchronizátorov musia tesne priliehať na kužeľové plochy ozubených kolies. Ak chcete skontrolovať dosadnutie krúžku na kužeľ koruny ozubeného kolesa, urobte niekoľko škrabancov mäkkou ceruzkou pozdĺž tvoriacej čiary kužeľa a umiestnite ich rovnomerne po obvode. Potom nasaďte poistný krúžok na kužeľovú plochu a zatlačte naň rukou a niekoľkokrát ním otočte. Ak sa potom riziká zmažú aspoň o 0,6 dĺžky, sadenie prsteňa možno považovať za celkom dobré.

Medzera medzi čelnou plochou každého poistného krúžku naneseného na skosený povrch a zodpovedajúcim vencom synchronizátora ozubeného kolesa pre nové krúžky by mala byť rovná 1,4 ... 1,95 mm a pre použité krúžky aspoň 0,6 mm. Ak je vôľa menšia, potom je skosený povrch poistného krúžku opotrebovaný. Keď je krúžok opotrebovaný, závit sa otupí a krúžok neodstraňuje dobre olej z kužeľovej plochy ozubeného kolesa.

V dôsledku toho bude trenie medzi krúžkom a kužeľovým povrchom ozubeného kolesa nedostatočné na účinné vyrovnanie uhlových rýchlostí hriadeľov. Nový poistný krúžok má šírku závitu v hornej časti 0,408 ... 0,15 mm. Zväčšenie šírky nad 0,3 mm nie je povolené.

Puzdrá ozubených kolies 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa na pracovných plochách by nemali mať stopy po krúžkoch, zárezy a stopy po brinelingu (prehĺbenie od valčekov). Ak je prítomné jedno z uvedených poškodení, puzdro sa vymení.

Diely diferenciálu nesmú mať ryhy, špajle a zárezy. Existujúce škrabance a malé tyčinky je potrebné vyčistiť. V prípade značného poškodenia nie je možné diely opraviť.

Zuby prevodovky a rozvodovky nesmú mať na povrchu triesky a povlaky z kovu. Ozubené kolesá sa vymenia, ak uvedené poškodenie zaberá 15 % povrchu zubov aspoň na dvoch zuboch.

Kontakty drážok radiacej spojky prevodových stupňov III a IV a vnútorných drážok hnaného spätného chodu so zodpovedajúcimi zubami vencov synchronizátora ozubených kolies by nemali presahovať okraje zubov. V opačnom prípade vymeňte jednu z protiľahlých častí alebo obe časti.

Ak sú na koncoch drážok radiacej spojky prevodových stupňov III a IV a hnaného spiatočky zárezy a triesky, spojku a ozubené koleso treba vymeniť.

Zámky dolných a horných tyčí a posúvač zámkov blokovacieho zariadenia, aby sa zabránilo zahrnutiu dvoch ozubených kolies naraz, by nemali mať opotrebovanie po dĺžke viac ako 0,1 mm.

Tesnenie výstupného hriadeľa, kryt posúvača, O-krúžky pre pohon rýchlomera a pod ložiskovými skriňami diferenciálu sa musia vymeniť, ak dôjde k strate alebo zničeniu pružnosti.

OPRAVA PREVODOVKY A HLAVNÉHO OZNAČOVANIA S DIFERENCIÁLOM

Vonkajšie znaky, ktoré určujú potrebu kontroly prevodovky, rozvodovky a diferenciálu, sú zvýšená hlučnosť pri pohybe auta, zlé zaraďovanie, ako aj samovoľné vyraďovanie prevodových stupňov. Malo by sa tiež pamätať na to, že opotrebenie synchronizačných krúžkov sa prejavuje postupne a nevedie k poruche prevodovky v prevádzke, ale napriek tomu vedie k opotrebovaniu kritickejších častí, medzi ktoré patrí korunka synchronizátora prevodov, spojka atď. Preto včasná výmena opotrebovaných krúžkov synchronizátora pomáha predĺžiť celkovú životnosť prevodovky a zabraňuje následnej časovo náročnejšej a nákladnej práci.

Pri identifikácii porúch by sa malo, ak je to možné, vyhnúť aj čiastočnej demontáži. Ak je však demontáž nevyhnutná, potom pri montáži prevodovky je potrebné zabezpečiť, aby jej hlavné časti, ak nie sú vymenené, boli namontované na svojich miestach a v polohách, v ktorých boli tieto časti pred demontážou.

Demontáž prevodovky a diferenciálu. Pri demontáži a spätnej montáži je potrebné mať pri sebe prípravok na upevnenie prevodovky, tŕň na uchytenie ozubených kolies, sťahovák ložísk diferenciálu, nástrčné kľúče so sadou hlavíc 10, 12, 13 mm, momentový kľúč s hlavou 17 a 36 mm, kombinované kliešte, skrutkovač, razidlo, sťahovák drážkového hriadeľa spiatočky, ovládacie zariadenia na výber hrúbky podložiek a kontrolu vôle v hlavnom páre, zariadenie na vylisovanie ložiska spiatočky. hlavný pár.

Prevodovku a diferenciál vozidla sa odporúča demontovať v nasledujúcom poradí valca.

Pre tichý a spoľahlivý chod hlavného prevodu sú hnacie a hnané prevody zvolené v pároch v súprave. Po výbere na prevodoch sa elektrografom zapíše ich sériové číslo a navyše na koniec hnacieho prevodu korekcia na vzdialenosť uchytenia A = 87 mm ± 0,04 mm. Koncové prevody vymieňajte len ako kompletnú sadu.

namontujte prevodovku na zariadenie (obr. 88), odskrutkujte (pozri obr. 84) matice a poklepaním na výstupky odstráňte zadný kryt a potom horný kryt; odskrutkujte (pozri obr. 87) matice 15 upevňujúce telesá 8 ložísk diferenciálu a pomocou razidla vytlačte telesá ložísk diferenciálu (v tomto prípade sa odporúča povoliť matice zaisťujúce teleso spojky);

odskrutkujte matice zaisťujúce skriňu spojky, vyberte skriňu spojky ľahkým poklepaním a vyberte zostavu diferenciálu. V prípade potreby odstráňte mechanizmus uvoľnenia spojky:

odstráňte (pozri obr. 85) kryt 14 držiakov pružín 16 a guľôčok 17;

odskrutkujte skrutku 36 zaisťujúcu vodítko páky spiatočky a miernym otáčaním vyberte tyč radenia spiatočky 19 z kľukovej skrine;

odstráňte konzolu 8 mechanizmu vypínania spätného chodu s vodítkom a zostavou vidlice, posúvač radenia 20 so zostavou tyče, potom posúvač z drieku 21, poistný krúžok 35 z osi držiaka a vodítko páky so zostavou vidlice:

ohnite (pozri obr. 84) podložky 38 na medziľahlom 3 a hnanom hriadeli 15, zaraďte 2. prevodový stupeň a ručne zaraďte spiatočku, odskrutkujte matice medziľahlého a hnaného hriadeľa;

odstráňte kryt 13 zadného ložiska hnacieho hriadeľa prevodovky. Hnací hriadeľ II prevodovky s ložiskom vytlačte jemným poklepaním jemným razníkom cez otvor v medzihriade. V prípade potreby odstráňte poistný krúžok 14 z hnacieho hriadeľa a stlačte ložisko 12 hnacieho hriadeľa. Odstráňte prítlačnú podložku z ložiska;

odskrutkujte skrutku zaisťujúcu vidlice III a IV prevodov, vyberte radiacu tyč a vidlicu, potom odskrutkujte skrutku zaisťujúcu vidlice 1. a 11. prevodového stupňa, vyberte radiacu tyč, vidlicu a zámky tyče;

pomocou sťahováka (obr. 89) vytlačte os drážkového hriadeľa zo skrine prevodovky, vyberte drážkový hriadeľ s vloženými spätnými prevodmi;

odstráňte kryt 31 (pozri obr. 84) predného ložiska a jemným poklepaním jemným úderom smerom k diferenciálu snímte hlavné hnacie koleso ozubených kolies 1 a II, náboj a hnanú spiatočku zo skrine prevodovky. Na ozubené kolesá umiestnite puzdrá prevodov, ihlové ložiská a synchronizačné krúžky. Ich opätovné usporiadanie sa neodporúča;

v prípade potreby vytlačte kuželíkové axiálne ložisko zo zákazníckeho hriadeľa. Pomocou razidla vyrobeného z mäkkého kovu zo strany zadného krytu vyrazte medzihriadeľ 3, odstráňte ozubené kolesá 7 a 4 z ozubených kolies III a IV, náboja a spojky 5;

Vytlačte zadné ložisko medzihriadeľa zo skrine prevodovky, odstráňte poistný krúžok z ložiska, odstráňte hnané ozubené kolesá prevodových stupňov III a IV a hnacie koleso pohonu reduktora rýchlomera, odstráňte reduktor pohonu rýchlomera a vytlačte zvyšné ložiská zo sedadiel kľukovej skrine. Nainštalujte zostavu krytu diferenciálu do zveráka a pomocou sťahováka

Ryža. 89. Sťahovák osi drážkovaného hriadeľa: 1 - os drážkovaného hriadeľa (hriadeľ je konvenčne otočený o 90 °); 2 - skriňa prevodovky; 3 - sťahovák.

odstráňte vnútorné krúžky kužeľových ložísk. Za týmto účelom otáčaním skrutky 4 proti smeru hodinových ručičiek pomocou gombíka 5 zdvihnite doraz 1 tak, aby výstupky 2 zapadli pod puzdro ložiska do dvoch drážok. Potom otáčaním puzdier ručným kolesom 3 v smere hodinových ručičiek spojte nohy 2 a otáčaním gombíka 5 odstráňte vnútorný krúžok ložiska;

odskrutkujte (pozri obr. 87) skrutky 9 a zľahka odklepte hnané koleso 11 hlavného kolesa, kryt 4 diferenciálu, koleso 3 hriadeľa nápravy a nastavovaciu podložku;

odstráňte pružinové krúžky 16 z čapu satelitov a vytlačte kolík 17 satelitov, odstráňte ozubené kolesá satelitov 12, druhé ozubené koleso polovičného hriadeľa a nosnú podložku ozubeného kolesa polovičného hriadeľa;

Odskrutkujte nastavovacie matice 6 z puzdier ložísk diferenciálu a vytlačte vonkajšie krúžky kužeľových ložísk.

Horúce srdce

Mäkký pohyb

KONŠTRUKČNÉ VLASTNOSTI OVLÁDACIEHO MECHANIZMU PREVODOVKY

OPRAVA A NASTAVENIE OVLÁDACIEHO MECHANIZMU PREVODOVKY

POLOS

KONŠTRUKČNÉ VLASTNOSTI POLOSSI