Už celé storočie sa meno Mercedes-Benz spája s niektorými z najlepších áut na svete. A najvýznamnejší z nich sú vyškolení v AMG, malom podniku, ktorý čoskoro oslávi 50 rokov. Aké autá priniesli nemeckej značke celosvetovú slávu - ďalej v recenzii.

Mercedes-Benz odišiel z motoristického športu v 50. rokoch minulého storočia. A v roku 1967 začali dvaja inžinieri v malej garáži podnikať. Začali „ladiť“ sériové autá a celkom sa im to darilo. Najlepšie z ich áut často vyčnievajú z davu málo, no dokážu viac ako niektoré superšportiaky. Meno AMG sa stalo synonymom vysokého výkonu a inovácií svetovej úrovne. To si vyžiadalo roky práce, počas ktorých vznikli vynikajúce športové modely.

1.Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)

Prvým úspechom AMG bol pretekársky automobil Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, prezývaný „Červené prasa“. Auto bolo pripravené na preteky cestovných áut proti menším a ľahším Alfám Romeo, BMW, Opel, Ford.

AMG vzalo veľký manažérsky sedan a zvýšilo zdvihový objem 8-valcového motora zo 6,3 na 6,8 litra. Výsledkom bolo, že motor začal dodávať výkon až 428 koní. a krútiaci moment až 610 Nm.

V roku 1971 auto prvýkrát vstúpilo do pretekov, kde na každého zapôsobilo a okamžite zvíťazilo vo svojej triede. "Red Pig" sa preslávil ako "najrýchlejší sedan na svete." Auto zrýchlilo z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a jeho maximálna rýchlosť bola 265 km/h.

2.Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)

Ďalším významným projektom od AMG je vylepšený Mercedes-Benz 300SL. Základné športové kupé s krídlovými dverami, ktoré sa dnes považuje za klasiku, je prerábané celý rok. Radový 6-valcový motor bol nahradený 4,5-litrovým V8, takmer každý panel karosérie bol vymenený a bol inštalovaný nový interiér.

3.Mercedes-Benz 190E AMG (1984)

Začiatkom 80. rokov 20. storočia vzrástla popularita nemeckého šampionátu cestovných automobilov (DTM) a Mercedes-Benz sa rozhodol postaviť svoje pretekárske auto na základe kompaktného sedanu 190E. Objednávka na hlavné, „značkové“ autá išla do Cosworthu a AMG začalo vyrábať autá pre súkromné ​​tímy, a to veľmi úspešne. A čo viac, pre sériový 190E bol vyvinutý AMG Power Pack na zvýšenie výkonu o ďalších 30 koní.

4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 "Kladivo" (1986)

V polovici osemdesiatych rokov sláva AMG vzrástla natoľko, že Mercedes-Benz začal s tuningovou firmou zaobchádzať ako so svojou vlastnou divíziou. V roku 1986 predstavilo AMG sedan E-Klasse prerobený na športové auto s 5,6-litrovým motorom V8 s výkonom 385 k. Auto sa stalo známym ako "The Hammer" ("Hammer"), zrýchlilo na 300 km / h a mohlo konkurovať najlepším superšportom. Zrýchlenie na 100 km/h trvalo iba 5 sekúnd, a to v priestrannom aute s luxusným interiérom a obrovským kufrom. Takýto tuning nezostal nepovšimnutý a AMG sa stalo jedným z lídrov v oblasti zlepšovania výkonu automobilov.

5.Mercedes-Benz C36 AMG (1993)

V roku 1990 sa AMG oficiálne spojilo s Mercedes-Benz a začalo vyrábať svoje prvé sériové auto založené na C-Klasse W202. Nový model C36 z roku 1993 bol reakciou na objavenie sa konkurenta, BMW M3 E36.

Vyladený radový 6 vyrobil 276 koní, o 36 viac ako M3. C36 sa zároveň stal prvým „napumpovaným“ modelom Mercedes-Benz za posledných niekoľko desaťročí. V rokoch 1993 až 1997 bolo vyrobených 5 221 pôsobivých C36.

6.Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)

Navonok vyzeral SL73 takmer presne ako bežný roadster SL-Klasse, no pod kapotou bol obrovský 7,3-litrový V12 s výkonom 525 koní. Za dva roky bolo zmontovaných len 85 SL73 AMG, z ktorých jeden vlastnil Horatio Pagani, tvorca Pagani Zonda.

7.Mercedes-Benz CLK GTR (1997)

S ohľadom na účasť v sérii FIA ​​GT sa Mercedes-Benz a AMG pustili do ďalšieho spoločného projektu. Výsledkom bolo CLK GTR, prvé superauto nemeckej firmy a v tom čase najdrahšie auto na svete. Vyznačoval sa neuveriteľnou rýchlosťou (330 km/h) a vyspelou technológiou. Auto zožalo obrovský úspech na pretekoch FIA ​​GT a 24 hodín Le Mans.

8.Mercedes-Benz G55 AMG (1999)

AMG je známe svojou schopnosťou vyťažiť maximum z akéhokoľvek modelu Mercedes-Benz, ale bol to G55, ktorý ukázal, aké šialené môžu byť nemecké autá. Slávne SUV G-Klasse má vylepšené odpruženie, zosilnené brzdy a 5,4-litrový motor V8 s výkonom 500 koní.

Výsledkom bolo 2,5-tonové SUV, ktoré malo väčší výkon ako Ferrari 360 Stradale a z 0 na 100 km/h zrýchlilo za 5 sekúnd. Stále sa vyrábajú „nadupané“ modely Gelaendewagen G63 a G65, vrátane tých so 6,0-litrovou V12 s výkonom 612 koní.

9.Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)

Mercedes-Benz SLS AMG je pozoruhodné auto z niekoľkých dôvodov. Dvere s krídlami a zaoblená korma pripomínajú 300SL z 50. rokov minulého storočia a 6,3-litrový V8 je prvým AMG, ktorý bol vyrobený od základov. Model sa vyrábal 4 roky a počas tejto doby sa Mercedes-Benz stal rovnocenným konkurentom Ferrari a Porsche.

10.Mercedes-AMG GT3 (2016)

Najnovší vývoj modelu Mercedes-AMG GT3 je špeciálne prispôsobený požiadavkám pretekov. Rovnako ako predchádzajúce modely Mercedes-AMG GT má automobil odľahčenú karosériu z hliníka a uhlíkových vlákien a nový 6,2-litrový motor V8. Je to impozantný konkurent pre Porsche 911 GT3 a zároveň atraktívny cestný automobil.

Nemecké autá Mercedes-Benz sú známe nielen svojim vysokým výkonom a vysokou rýchlosťou. Spoločnosť dbá aj na životné prostredie. Taktiež autá s "mieridlom" na kapote sú dôsledne zaradené do hodnotenia.

Každoročný medzinárodný autosalón v Ženeve je jedným z piatich popredných autosalónov na svete. Jednou z najočakávanejších udalostí je premiéra nového duchovného dieťaťa Mercedes-Benz – GLC Coupe.

V predvečer otvorenia výstavy ( od 3. do 13. marca) sme sa rozhodli urobiť si krátky exkurz do histórie autobazáru a predstaviť našim čitateľom najväčšie novinky spoločnosti Mercedes-Benz, prezentované v Ženeve od roku 1924.

Benz stánok na medzinárodnom autosalóne v Ženeve v roku 1924

Prvý stánok Mercedes-Benz po zlúčení Daimler a Benz, 1926

Elegancia na kolesách: stánok Mercedes-Benz na autosalóne v Ženeve v roku 1928

Úspech: Stánok Mercedes-Benz priťahuje pozornosť návštevníkov veľtrhu, 1950

Zaujímavá technika: Mercedes-Benz na autosalóne v Ženeve v roku 1952

Zostava: Mercedes-Benz 170, 220 a 300 (zľava doprava), 1952

Závratný úspech: Mercedes-Benz predstavil hasičské auto s hojdacím rebríkom, 1954

Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Kvalitné autá z Nemecka: Mercedes-Benz predvádza modely 300 a 190 SL, 1954

Pozor: Veľké kupé Mercedes-Benz na 31. autosalóne v Ženeve, 1961

Výkon pod kapotou: Mercedes-Benz Coupe na výstave, 1968

Pútavý: experimentálny Mercedes-Benz 111, 1970

Magnetický efekt: prezentácia Triedy S a SL na medzinárodnom autosalóne v Ženeve, 1973

Bezpečnosť na prvom mieste: na autosalóne v Ženeve v roku 1974 predstavil Mercedes-Benz zdemolované auto s neporušeným priestorom pre cestujúcich, ako aj ESV 22, experimentálne bezpečné vozidlo.

Motory a technika: autosalón v roku 1975

Priestranný: prvé kombi zo série Mercedes-Benz S 123, 1978

Úspech športového auta: Luxusné športové kupé sa stalo hlavnou atrakciou výstavy v roku 1980

Jasná štruktúra: prezentácia Mercedes-Benz na autosalóne v Ženeve, 1981

Začiatok novej éry: Mercedes-Benz 190 ("Baby-Benz") bol vystavený spolu s modelmi radu 123 a S (W126) v Ženeve v roku 1983

Kompaktná dynamika: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 na autosalóne v Ženeve, 1984

Zaujímavosť pre mladých ľudí a ľudí v pokročilom veku: Mercedes-Benz 300 D predstavený verejnosti na výstave v roku 1985

V radoch: Mercedes-Benz na medzinárodnom autosalóne v Ženeve, 1987

Pozornosť: Mercedes-Benz SL (R129) na autosalóne v Ženeve v roku 1989

Výkonný: verzia Mercedes-Benz 600 SEL s dlhým rázvorom (trieda S, W140) na výstave v roku 1991

Svetová premiéra: Mercedes-Benz odhaľuje dizajn štyroch svetlometov, 1993

Odolné na budúcnosť: koncepčný automobil predstavený na výstave v roku 1996 vytvoril prvý dojem z nového Mercedes-Benz Triedy M

Nový model: Mercedes-Benz predstavil na ženevskom autosalóne v roku 1997 triedu A

Rozmanitosť: od triedy A po SL - Mercedes-Benz predstavil celý modelový rad, 1998

Príjemná atmosféra: Mercedes-Benz vždy víta návštevníkov na medzinárodnom autosalóne v Ženeve so špeciálne navrhnutým stánkom, 1998

Svetová premiéra: Mercedes-Benz CLK, 1998

Otázka: Ako si predstavujete budúcnosť automobilov? Odpoveď: namyslený, ako CL. Nové kupé od Mercedes-Benz, 1999

Atraktívny pre všetky zmysly: to bolo motto spoločnosti na veľtrhu 2000. Mercedes-Benz odhaľuje triedu E, CL, CLK, SLK a SL

Neutíchajúci záujem: Trieda A prilákala obrovské davy aj na ženevskom autosalóne v roku 2001

Najbližší susedia: Mercedes-Benz predstavil svoje nové produkty vedľa Chrysler a Jeep, 2002

Pod jednou strechou: na ženevskom autosalóne v roku 2003 predstavili Mercedes-Benz a Smart svoje zostavy bok po boku

Puzzle: Mercedes-Benz zodpovedal otázky mobility pomocou sofistikovaného dizajnu stojana, 2003

Estetická príťažlivosť: Mercedes-Benz na výstave, 2004

Slick: Stánok Mercedes-Benz na ženevskom autosalóne vždy priťahoval davy, v roku 2005

Bodové svetlo: Mercedes-Benz 2005

Tu sa dozviete trochu viac.

Ako viete, Karl Benz a Gottlieb Daimler vynašli auto, nákladné auto a motocykel, takže Mercedes-Benz rád zdôrazňuje, že oni najlepšie vedia, ako vyrábať autá. Dnes sme si pripomenuli pozoruhodné výtvory Stuttgartčanov.

Mierne povedané, nejde o najdokonalejšie auto. A nie najrýchlejšie a nie najpohodlnejšie. A objavil sa ešte pred spojením Mercedesu a Benzu. A navonok sa to veľmi nelíšilo od kočíka. Je tu však jedna veľmi dôležitá nuansa - toto je prvé auto na svete. Práve Patent Motorwagen (samotný názov znamená „patent na motorový vozík“) umožňuje Stuttgartčanom hrdo povedať, že to boli oni, kto vynašiel auto.
Pohonné preplňovanie alebo jednoducho kompresor je agregát, ktorým sa Mercedes-Benz odlišoval od ostatných výrobcov, pretože stuttgartské autá sa zrazu stali najrýchlejšími a najvýkonnejšími v celej Európe. Kompresorové Mercedes-Benz 500 a 700 opäť vyniesli značku do prvých úloh na svete a najluxusnejším a najžiadanejším z nich bol 540K (W29) s karosériou roadster.
Jeho 5,4-litrový radový 8-valcový motor produkoval 180 koní, čo mu umožnilo zrýchliť na 170 km/h – obrovskú rýchlosť podľa noriem z roku 1936. Navyše, superšport z konca 30. rokov dosiahol rýchlosť 160 km/h len za 1/4 míle! A to aj napriek hmotnosti 2,3 tony.
Navyše ide o najdrahší Mercedes-Benz v histórii – promotér Formuly 1 Bernie Ecclestone zaň v roku 2011 zaplatil za striebro fantastických 11 770 000 dolárov! Načo sú také peniaze? Po prvé pre krásu a po druhé pre exkluzivitu – veď bolo vyrobených len 25 roadsterov.

Mercedes-Benz 600 (W100). Teraz, aby vstúpila do ultra-luxusného segmentu, je Daimler AG nútený používať značku Maybach, ale od roku 1963 do roku 1981 bol najlepším autom na svete Mercedes-Benz bez akýchkoľvek vedľajších značiek. Štvor- a šesťdverové sedany, limuzíny a Landau 600 Grosser Mercedes (W100) sa stali živým symbolom doby, keď po boku Rolls-Royce a Bentley stáli autá s trojcípou hviezdou.
W100 zaujal nielen solídnym vzhľadom a veľkosťou, ale aj technickou dokonalosťou. Vzduchové odpruženie, hydraulický pohon okien, strešného okna, veka batožinového priestoru a dokonca aj dverí, 8-valcový motor M100 6.3 v tvare V s mechanickým vstrekovaním 250 k. a s krútiacim momentom 500 Nm, 4-stupňovým automatom, vyzeral Mercedes-Benz na pozadí konzervatívneho Rolls-Royce ako mimozemšťan z inej planéty.
Niet divu, že na svete prakticky nebolo žiadneho diktátora, miliardára, drogového dílera či monarchu (s výnimkou anglickej kráľovnej, ktorá z pochopiteľných dôvodov uprednostnila Rolls-Royce), v garáži ktorého nebolo W100. A pre pápeža dokonca vydali auto s trónom namiesto zadnej pohovky.

Na svete neexistuje úspešnejší veľký roadster ako Mercedes-Benz SL a takmer každá generácia tohto modelu sa zapísala do histórie. Úplne prvé SL bolo športové auto 300SL Gullwing bez strechy a originálnych dverí, okamžite sa stalo populárnym, druhá generácia - legendárna Pagoda sa ukázala byť ešte úspešnejšia, ale až tretia generácia s továrenským indexom R107 sa konečne dobyl svet a zničil všetkých konkurentov.
Bol vybavený radovými šesťvalcovými motormi s objemom 2,8 a 3,0, ako aj V8 s objemom 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 a 5,6 litra. Roadster tretej generácie sa vyrábal v rokoch 1972 až 1989 – iba trieda G zostala na montážnom páse dlhšie v histórii značky! Navyše, lojalita kupujúcich roadsteru bola taká veľká, že zostal na montážnej linke, aj keď v roku 1981 platformové kupé C107 ustúpilo modernejšiemu C126.
V čase, keď R107 zostal vo výrobe, bol sedan W114, na platforme ktorého bol postavený, nahradený W123 a potom bol nahradený W124! Áno, áno, napriek písmenu S v názve bol roadster postavený na základe vtedajšej triedy E. Len za 18 rokov bolo vyrobených 237 287 roadsterov.

Pohodlie, status, najvyššia kvalita spracovania, nezničiteľnosť a pokročilé technológie – to bol Mercedes-Benz v 70. – 80. rokoch. A absolútnym stelesnením týchto kvalít bol W123, ktorý ich preniesol medzi masy. V Stuttgarte ešte len začínali uvažovať o vytvorení kompaktnejších modelov a o poklese kvality nemohlo byť ani reči.
123-ka bola snom a symbolom úspechu v živote každého Európana, symbolom nemeckej solídnosti a kvality. Nemeckí taxikári dokonca štrajkovali a požadovali pokračovanie výroby modelu! Možno to bol W123, ktorý sa stal posledným Mercedesom-Benz s miliónovými motormi.
Napriek tomu, že trieda E v zadnej časti W124 a trieda C v zadnej časti modelu W203 nestačili na dosiahnutie výsledku W123, práve toto auto je najpopulárnejším Mercedesom-Benz v histórii - 2 696 514 našli svojich kupcov v rokoch 1976 až 1985 sedany, kombi a kupé.

V histórii stuttgartskej značky bolo veľa neúspechov, no iba raz to viedlo k vzniku jedného z najlegendárnejších áut v histórii Mercedes-Benz – SUV W460. Spočiatku bol Geländewagen vyvinutý pre iránsku armádu na príkaz šáha Mohammeda Rezu Pahlavího, ale v roku 1979 prebehla v krajine islamská revolúcia a rozkaz bol zrušený.
Pre Bundeswehr sa G-Wagen ukázal byť drahý a Nemci museli naliehavo premýšľať o tom, ako predať SUV civilistom. V roku 1990 bola trieda G rozdelená na dve rodiny: Spartan W461 a luxusnejšiu W463. Takže Geländewagen spolu s Range Roverom možno považovať za jedného z tvorcov segmentu luxusných SUV.
Postupom času sa pod kapotou objavili V8 a dokonca aj V12, do ponuky pribudli verzie AMG a nemeckej armáde sa podarilo nájsť rozpočet na nákup SUV Mercedesov. Trieda G bola pred 20 rokmi beznádejne zastaraná, model sa už niekoľkokrát chystal poslať na odpočinok, ale úspešný restyling z roku 2012 zdvihol požiadavku do neba.

Trieda S v zadnej časti W126 sa v Rusku nestala takým významným autom ako jej nasledovníci, ale v histórii značky zostal tento konkrétny výkonný sedan vždy najlepší. Áno, nemal V12, 7,0-litrový motor a verziu Pullman, no práve v tejto generácii dosiahla sláva vlajkových Mercedesov svoj zenit.
W126 bol ponúkaný so štyrmi radovými šesťvalcami s objemom 2,6, 2,8, 3,0 a 3,5 litra, V8 3,8, 4,2, 5,0 a 5,6, ako aj s turbodieselmi 3,0 a 3,5. Trieda S dostala aj verziu s predĺženým rázvorom. W126 je jedným z prvých áut vyvinutých podľa moderných kánonov - crash testov, fúkajúcich vo veternom tuneli. Mimochodom, práve na ňom sa prvýkrát v histórii objavilo ABS.
Najspoľahlivejší, najpohodlnejší, najpokročilejší a hlavne najobľúbenejší – od roku 1982 do roku 1991 sa z W126 predalo 818 046 kópií. Pre porovnanie, druhá najpopulárnejšia trieda S v histórii je W221, ktorú získalo ... iba 516 000 zákazníkov!
Samozrejme, že k tomuto úspechu neviedli len silné stránky Mercedesu-Benz, ale aj slabé stránky jeho konkurentov. BMW radu 7 v osemdesiatych rokoch bolo ešte dosť skromné ​​auto, celá značka Lexus bola len v plánoch a Audi ešte nenazbieralo silu ísť do výkonného segmentu, takže úspešní ľudia na oboch stranách oceánu jednoducho mali nemám na výber.

1. miesto: 4-dverový sedan. Hlavnou a najzreteľnejšou výhodou takéhoto tela je úspora najmenej 100 000 rubľov v porovnaní s inými úpravami. Preto sme na prvé miesto dali sedan, hoci je priestorom na gauči a kapacitou nákladu horší ako kombi.

2. miesto: kombi. Táto možnosť je oveľa funkčnejšia ako sedan a so zloženou pohovkou vám umožňuje prepraviť až jeden a pol kubického metra nákladu. Bohužiaľ, jediný motor, s ktorým sa takáto trieda C predáva v Rusku, je základná 1,6-litrová pohonná jednotka, ktorá sa dodáva s verziou C180. Pravda, aj to je optimálne. A najnepríjemnejšie je, že po našich kombíkoch prémiovej triedy je na rozdiel od Európy extrémne nízky dopyt a neskôr bude dosť ťažké takéto auto predať.

3. miesto: 2-dverové kupé. Najmenej praktické telo. Kupé má najskromnejší kufor a nie príliš pohodlný prístup k zadnému radu sedadiel, kde sú namiesto plnohodnotnej pohovky nainštalované dve samostatné stoličky. Okrem toho je kupé drahšie ako sedan o 130 000 rubľov - ak hovoríme o modeli C180. Základný motor však nie je najlepšou voľbou pre auto so športovým nárokom.

Aká konfigurácia?

Všetky autá sa predávajú v pomerne lukratívnej „Special Edition“. Dokonca aj v základnej verzii "klasika" je vybavená viac než veľkoryso: sedem airbagov, ABS, ESP, bixenón, MP3 audio systém, 2-zónová klimatizácia, plnohodnotné príslušenstvo, svetelné, dažďové a senzory tlaku v pneumatikách, kožený interiér, denné svietenie a hmlovky, kľuková skriňa, vyhrievané predné sedadlá a 16-palcové zliatinové disky. Čo viac si priať pre optimum? Výberom základného motora a výbavy ušetríte slušnú sumu, z ktorej časť si môžete dovoliť minúť na viacero možností. Odporúčame bližšie sa pozrieť na 17-palcové kolesá, systém sledovania mŕtveho uhla a športový balík AMG, vďaka čomu bude auto bezpečnejšie a zlepší sa jeho vzhľad.

Kompletná sada "Classic" / "Elegance"

Nasledujúce úrovne vybavenia sú - "Avangard" a Elegancia- predvolene nastavené pre C250 a C300 a základné benzínové a naftové verzie je možné upgradovať na túto úroveň za ďalších 126 567 rubľov. Taký rozumný príplatok nemôžeme priznať, pretože za tieto peniaze dostanete len lakťovú opierku s dvojitým držiakom na pohár, vylepšenú kožu na volante a radiacej páke, ako aj množstvo niektorých vonkajších dekorácií. Tieto výkony sa od seba nepatrne líšia: „Avangard“ má hliníkové vložky v kabíne a 17-palcové kolesá, zatiaľ čo „Elegance“ sa spolieha na drevený dekor v interiéri a kolesá sú o jeden palec menej. Áno, tieto autá vyzerajú lepšie ako základný „Classic“, ale cena je príliš vysoká.

V C300 s pohonom všetkých kolies okrem iného nájdete navigačný systém Command-Online so 7-palcovým farebným displejom na stredovom paneli a elektrické predné sedadlá s pamäťou.

Výbava AMG

Vlastne celá krása С63-AMG tohto auta je divoký motor V8 s výkonom 457 k, ktorý premení triedu C na superauto. Táto verzia je vybavená športovým podvozkom s uzávierkou diferenciálu, dynamickými sedadlami zo syntetickej kože a čiernym látkovým stropom, audio systémom Harman-Cardon, 3-zónovou klimatizáciou a systémom bezkľúčového vstupu a štartovania.

Napriek prítomnosti „špeciálnej série“ Nemci ponúkajú obrovské množstvo možností, medzi ktorými sú len takmer dve desiatky typov diskov kolies.

Ktorý motor?

1. miesto: C180 (1,6 1, 156 HP). Nenechajte sa zmiasť skromnými technickými údajmi: na veľkú metropolu s hustou premávkou je tento motor viac než dostatočný a na diaľnici vám umožní predbiehať bez násilia na nervovom systéme. Ale hlavná vec je, že vám to ušetrí najmenej 150 000 rubľov v porovnaní s C250.

2. miesto: C220 CDi (2,2 l, 170 k). Základná nafta je o desaťtisíc drahšia ako benzínový model C250 a od optima ho delí výrazných 160 000 rubľov. Tento motor má vynikajúcu trakciu, no nielen v tom nie je jeho krása. Hlavnou výhodou dieselového motora je účinnosť. Mierna kapacita vám navyše umožní nespadnúť do značného odpadu platením ročnej prepravnej dane.

3. miesto: C250 (1,8 l, 204 koní). Slušný motor, ale jeho schopnosti nenahrádzajú vysokú cenu. Je síce o niečo lacnejší ako základný diesel, no náklady na vlastníctvo takéhoto auta budú v konečnom dôsledku vyššie (palivo plus dane).

4. miesto: C250 CDi (2,2 l, 204 koní). Ide stále o ten istý 2,2-litrový naftový motor, no dostal do rúk druhú turbínu, ktorá z motora vyťažila ďalších 34 „koní“. Na zaťaženie tohto motora sa používa pohon všetkých kolies. Za tieto bonusy však budete musieť zaplatiť veľa - 130 000 rubľov.

5. miesto: C300 (3,5 l, 250 HP). Ak si myslíte, že skutočný Mercedes by mal byť s V6, potom je C300 najdostupnejší spôsob, ako ho získať. Okrem výbornej dynamiky a bohatšej konfigurácie dostanete aj pohon všetkých kolies 4-Matic.

6. miesto: C63-AMG (6,2 l, 457 k). Neskutočný výkon za premrštenú cenu: za tri a pol milióna dostanete 457 „koní“ a 600 Newtonmetrov. Je pravda, že v našej krajine nie je toľko ciest, na ktorých budete môcť uvoľniť potenciál tohto motora.

Ktorý pohon?

Trieda C môže byť nielen s pohonom zadných kolies. Patentovaný systém 4-Matic rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy v pomere 45:55, no v prípade potreby dokáže aj všetok krútiaci moment motora na jedno koleso. Cenovo najdostupnejšou možnosťou pohonu všetkých kolies je C250 CDi, ktorá je o 240 tisíc drahšia ako optimum. Benzín С300 je výkonnejší, ale je cenený ešte vyššie - 570 000 rubľov oproti verzii С180.

Ktorá farba?

Rozhodli sme sa:

Optimálna trieda C je podľa nášho názoru základná C180, ktorá stojí 1 420 000 rubľov. Takéto auto môžu zdobiť 17-palcové kolesá, systém sledovania mŕtveho uhla a športový balík AMG. A áno: majte na pamäti, že obchodné zastúpenia sú teraz plné minuloročných áut, ktoré sú v predaji s výraznými zľavami. Navyše u niektorých predajcov stále nájdete veľmi atraktívny model C200, ktorý sa už do Ruska nedodáva.