V dôsledku porúch immo alebo ich konfliktu s nainštalovaným alarmom môže dôjsť k zablokovaniu motora automobilu. Ak chcete v tomto prípade obísť imobilizér, môžete použiť hotový blokovací prehľadávač alebo si ho vyrobiť sami.

[Skryť]

Zariadenie a princíp činnosti

Obtok blokátora je vyrobený vo forme dvoch anténnych adaptérov, ktoré fungujú cez špeciálny spínač. V úlohe druhého sa používa relé. Jedna anténa je určená na čítanie impulzu z kľúča, čo poskytuje možnosť bezkľúčového vstupu, a druhá vysiela signál do zámku zapaľovania. Relé sa používa na priamu komunikáciu s ističom. Týmto spojením sa impulzný signál z kľúčového čipu privádza do antény v zámku, po ktorej je do immo jednotky v dôsledku toho zabezpečený štart elektrárne.

Používateľ Xilvlik na príklade zariadenia od výrobcu Starline povedal o princípe činnosti.

Druhy

Ak chcete obísť blokovací okruh a vynútiť chod motora, môžete použiť štyri možnosti:

1. Aplikácia modulu s originálnym kľúčom. Prvok je inštalovaný v špeciálnom plastovom alebo kovovom puzdre určenom na čítanie impulzu a jeho prenos do spínača zapaľovania. Táto jednotka musí byť pripojená k blokátoru a inštalovaná na mieste, ktoré je pre páchateľa neprístupné. Napríklad za ovládacím panelom. Táto možnosť ovplyvní bezpečnosť vozidla, pretože únosca môže identifikovať náhradný kľúč a ukradnúť auto.
2. Pripojenie riadiacej jednotky iba pomocou čipu. Táto možnosť je pre vozidlo bezpečnejšia, pretože kópia prívesku nie je vybavená bradou. Motor auta však bude stále odomknutý, takže je možné ho ukradnúť.
3. Odborníci odporúčajú uprednostniť metódu, ktorá vyžaduje inštaláciu programovateľného obtokového bloku. Tento modul dokáže emulovať paketové dáta prenášané pôvodným kľúčom do immo.
4. Blokovanie motora môžete úplne vypnúť. Implementácia tejto možnosti je jednoduchšia v prípade modelov vozidiel, na ktoré sa imobilizéry práve začali montovať. V moderných autách nie je možné úplne deaktivovať zámok.

Používateľ Kirill Kolomna hovoril o odrodách značkových zariadení od výrobcu Starline.

Ako pripojiť prehľadávač?

Predtým, ako obídete imobilizér, musíte sa rozhodnúť pre schému. Bez ohľadu na typ spustenia pohonnej jednotky je povolené používať kľúčový aj bezkľúčový prístup. Musíte presne vedieť, aký typ stĺpika je nainštalovaný na stroji, preto by ste sa mali zoznámiť s kľúčovými ostňami. Ak je na tejto časti kontaktný odpor, tak je vozidlo vybavené systémom VATS.

Ak je vozidlo vybavené tlačidlom Štart / Stop, potom pri inštalácii immo crawleru je nevyhnutné nájsť anténu skrinky, ktorá je namontovaná vo vnútri stĺpika riadenia.

Pri výbere a pripájaní prehľadávača musíte vziať do úvahy nuansy:

• bypass modul je riadený inštaláciou proti krádeži;
• štandardný blokátor pohonnej jednotky zostáva aktívny a používa sa pri naštartovaní motora, nedá sa vypnúť;
• riadiaci modul obtokového systému musí byť univerzálny alebo musí podporovať maximálny počet modelov strojov na inštaláciu;
• na štartovanie motora sa používajú iba štandardné kľúče.

RFID

Na implementáciu úlohy je potrebný blok, v ktorom je nastavený štítok alebo kľúč. Je v ňom umiestnený vysielač impulzného signálu, ktorý hrá hlavnú úlohu pri obchvate. Súčasťou balenia je transceiver namontovaný vedľa spínača zapaľovania. Postup pripojenia sa vykonáva podľa schémy a vzdialenosť medzi adaptérom antény a modulom blokovania bude minimálna. Pri aktivácii obtokového systému sa cez bezpečnostnú inštaláciu do zámku vyšle impulz, ktorý pomáha rozpoznať štítok a naštartovať spaľovací motor.

Schéma inštalácie a zapojenia RFID zariadenia Podrobná schéma zapojenia pre pripojenie kontaktov na tomto modeli

DPH

Pri použití prehľadávača VATS je potrebné zmerať charakteristiky odporového zariadenia, postup je nasledujúci:

1. Hľadá sa vodiče, ktoré pochádzajú z kontaktných prvkov v meracej jednotke ističa.
2. Jeden z káblov je prerezaný a na toto miesto sú pripojené kontakty testera. Budete potrebovať multimeter nastavený na režim ohmmetra.
3. Originálny kľúč je nainštalovaný v zámku, zapaľovanie je aktivované.
4. Výsledný parameter odporu, ktorý sa zobrazí na displeji, je potrebné zapísať po druhý znak za bodkou.

V súlade so získanou hodnotou sa vykoná výber samostatného odporového zariadenia. Pri výbere je povolené používať diely, ktorých nominálna chyba nie je väčšia ako 5%. Rezistor musí byť pripojený k elektrickému obvodu systému ochrany proti krádeži cez relé. Kontaktný prvok číslo 30 je pripojený k výstupom 87 a 87A. To umožňuje inštalovať súčiastku odporu do obtokového obvodu alebo do spínača.

Schéma zapojenia zariadenia VATS

Čipless Lineman

Na vytvorenie takéhoto spojenia je potrebná malá riadiaca jednotka. Bude zabudovaný do štandardného elektrického systému auta. Malé rozmery sú potrebné, aby bolo zariadenie ťažko detekovateľné.

Princíp činnosti počas inštalácie je nasledujúci:

1. Riadiaci modul je namontovaný na stroji. Pre pripojenie a inštaláciu použite návod, ktorý je súčasťou balenia. Postupy inštalácie a zapojenia sa môžu líšiť v závislosti od modelu.
2. Zapaľovanie sa aktivuje na desať sekúnd. Počas tejto doby musí modul určiť model vozidla.
3. Pohonná jednotka automobilu sa na niekoľko sekúnd spustí, potom sa zapaľovanie vypne. Pri vykonávaní tejto úlohy musí bypass modul prečítať kód štítku nastaveného v dongle a uložiť ho do pamäte.
4. Potom sa odpojí negatívny kontakt crawlera, ktorý sa používa na trénovanie zariadenia.

Bezčipový immo crawler z jedného stroja je možné nainštalovať na druhý, budete musieť vymazať pamäť - na to je mínus kábel pripojený dvakrát pri zapnutom zapaľovaní.

Pokročilé modely lineman pre prémiové vozidlá vyžadujú dvojitú montáž. Počas počiatočnej inštalácie zariadenie zaznamená informácie do pamäte, po ktorej sa demontuje zo stroja a naprogramuje. Potom sa modul namontuje späť a použije sa podľa určenia.

Kanál Autopulse hovoril o zariadeniach Fortin na obchádzanie štandardných blokátorov spaľovacích motorov.

Ako si vyrobiť linemana sami?

Ak chcete modul vyrobiť sami, budete potrebovať:

1. Medený kábel. Priemer jeho prierezu by mal byť do 0,25 mm, ale nie menší ako 0,2 mm. Vonkajší plášť vodiča je vyrobený z priehľadného laku.
2. Relé napájané z 12 voltovej siete. Vyžaduje sa zariadenie s normálne otvorenými kontaktnými prvkami.
3. Náhradný kľúč so štítkom. Môžete použiť čip naprogramovaný pre konkrétny model auta.

Kábel je navinutý priamo na štítku, takto sa vyrába cievka. Počet závitov sa vyberá s prihliadnutím na model imobilizéra, bude to až 50. Nad vinutím by malo byť izolované elektrickou páskou.

Ďalšie kroky na zostavenie prehľadávača:

1. Kábel smerujúci k štandardnej immo anténe je prerezaný.
2. Kladný kontakt sa aplikuje na prvok číslo 86 na relé. A zápor je pripojený k výstupu 85.
3. Medzi prvky 85 a 86 je vložené diódové bezpečnostné zariadenie. Jeho anódový kontakt musí byť prispájkovaný na výstup 85. Montáž diódového prvku je potrebná na ochranu riadiaceho modulu systému ochrany proti krádeži pred spätným napätím.
4. Potom sa jeden z káblov odrezaného anténneho obvodu pripojí ku kontaktnému komponentu 87A relé a vykoná sa spájkovanie. K rovnakému kontaktu je pripojený drôt z domáceho obtokového modulu.
5. Druhý pásový kábel je nainštalovaný na otvorenom výstupe 87. Je to spájkované.
6. Druhý vodič z obvodu anténneho adaptéra je pripojený k 30. kontaktu.

Video „Vývoj obtokového modulu vlastnými rukami“

Kanál Disable Immobilizer hovoril o zvláštnostiach vytvárania bloku a ukázal postup implementácie tejto úlohy.

Vlastná výroba pásového podvozku s imobilizérom Väčšina moderných áut používa imobilizér s rádiofrekvenčným štítkom (RFID – Radio Frequency ID) v kľúči. Jeho kód sa číta pomocou rámu umiestneného okolo zásuvky zapaľovania. Tagy sú zvyčajne pasívne. Tie. energia sa získava z "pumpového" magnetického poľa indukovaného v štítkovej anténe. Používa sa hlavne frekvencia 125 kHz. V niektorých prípadoch je frekvencia 13,56 MHz. Na rozdiel od antény transceivera, ktorá je rámom, sú v tagu z kompaktných pohybov použité feritové antény (tenký drôt navinutý na tyči vyrobenej z materiálu s vysokou magnetickou permeabilitou).

Pri pripájaní systému diaľkového štartovania motora je potrebné obísť štandardný systém imobilizéra. Potrebujete k tomu kľúč (tag, čip) zaregistrovaný v aute a správne pripojený crawler, v ktorom je kľúč zapustený. Bypass je v normálnom režime vypnutý, je pripojený len na čas vzdialeného štartu (alebo autorun). Zvyčajne je lineman krabica s rámom antény a relé. A ak nie je zakúpený, je ľahké si ho vyrobiť sami. V niektorých prípadoch je to dokonca výhodnejšie, pretože bude možné vytvoriť oveľa kompaktnejšiu štruktúru, ktorá sa dá oveľa ľahšie skryť veľmi hlboko.

1. Vyrábame rám pre spínač zapaľovania. Na tento účel vyrobíme tŕň (napríklad z lepenky) požadovaného priemeru pod spínač zapaľovania. Potrebujeme, aby tam presne pasoval náš rám. Navinieme cievku elektropásky alebo lepiacej pásky (je tenšia) lepiacou stranou nahor na tŕň.

Navíjací drôt navíjame, 20-30 otáčok s priemerom 0,1-0,3 mm. Drôt je možné odobrať z cievky automobilového relé. Jedno relé je možné darovať Jedna cievka stačí pre viacerých radových. Navíjame úhľadne, potrebujeme kompaktnosť. Po odrezaní okraja elektrickej pásky ju navinieme na vinutie.

Prebytočnú elektrickú pásku opatrne odstrihneme nožnicami. Ukazuje sa prstencový rám, celkom tenký.

Potom drôt pocínujeme a prispájkujeme vývody. Opravujeme ich elektrickou páskou. Rám je pripravený.

2. Namotáme na kľúčik alebo čip s rovnakým drôtom rám s 20-30 otáčkami, spájkujte vodiče, zatvorte elektrickou páskou.

3. Inštalácia Prvú anténu nainštalujeme do krytu spínača zapaľovania a kľúč s rámikom bude potrebné následne schovať niekde v aute, aby prípadný útočník strávil čo najviac času hľadaním, ak sa mu to vôbec podarí.

4. Spojenie Pripojíme rámy a zabudované relé, aby sme obišli imobilizér, ako je znázornené na obrázku.

Náš kľúč sa autu ukáže len pri diaľkovom štartovaní. Drôty, ktoré spájajú naše prídavné rámy, musia byť čo najopatrnejšie vložené do štandardnej kabeláže. Mali by byť čo najťažšie identifikovateľné.

5. Nuansy Málokedy, ale sú chvíle, keď sa do krytu spínača zapaľovania nezmestí ani ten najtenší vyrobený rám. Potom budeme musieť do medzery zahrnúť našu ďalšiu anténu s kľúčom. V tomto prípade nie je vôbec potrebná druhá anténa v skrinke zámku zapaľovania - na čas diaľkového štartu zapneme naše vinutie okolo kľúča namiesto štandardného a prepneme ho pomocou reléových kontaktov.

Mnohé autá sú vybavené imobilizérmi. Aby sme pochopili, ako sa používa obtokový modul imobilizéra, je potrebné pochopiť princíp fungovania samotného zariadenia. Spravidla sa používajú systémy RFID (na autách európskych a ázijských výrobcov), ako aj VATS (americké autá). Podstatou činnosti týchto zariadení je, že motor automobilu môžete naštartovať iba pomocou špeciálneho kľúča.

Ak je vozidlo vybavené systémom RFID, jedinečné vlastnosti kľúča sú uložené v elektronickej výplni auta. No v prípade použitia technológie VATS musí mať kľúč špeciálne parametre. Inými slovami, motor rozhodne nenaštartujete obyčajným kusom železa.

Vo väčšine prípadov imobilizér Starline (a aj iné modely) používajú tí majitelia automobilov, ktorí plánujú vybaviť svojho železného priateľa alarmom automatického spustenia. Práve v takýchto situáciách človek začína premýšľať o tom, ako obísť štandardný imobilizér.

Tieto systémy používajú kľúče zapaľovania s integrovanými čipmi na prenos slabého RF signálu. Prenáša sa do antény imobilizéra vozidla inštalovanej v oblasti, kde sa nachádza spínač zapaľovania. Najjednoduchším riešením je odstrániť elektronický prvok z kľúča a pripevniť ho k anténe. Ale v tomto prípade môžu nepovolané osoby ľahko naštartovať auto s obyčajným slepým nábojom. Preto sa používa blok obtoku imobilizéra. Treba si uvedomiť, že všetky crawlery fungujú na podobnom princípe. V našom článku bude podrobne napísané pripojenie pásového podvozku imobilizéra Sherkhan (BP-2).

Ide o kompaktnú škatuľu s dodatočným kľúčom zapaľovania vo vnútri (ak ho nemáte, budete si musieť vytvoriť duplikát). Modul tiež pozostáva z čítacej antény a relé. Pripojenie obtokového modulu imobilizéra nespôsobuje žiadne ťažkosti.

1. Druhým kľúčom je vloženie čipov do antény.
2. Nainštalujte externú anténu obtokovej jednotky imobilizéra na vložku zámku zapaľovania. Je potrebné mať na pamäti, že vzdialenosť medzi anténou imobilizéra a RFID anténou by mala byť minimálna. Pred použitím zariadenia skontrolujte, kde sa nachádza anténa RFID.
3. Červený vodič v spojke Scher-Khan BP-2 musí byť pripojený na +12 voltov. Ale čierna sa držíme akéhokoľvek "mínusu". Pred inštaláciou diaľkového štartu by tieto vodiče nemali mať súčasne "+" a "-".
4. Uistite sa, že alarm s automatickým spustením funguje. Ak nie sú žiadne problémy a motor je možné naštartovať bez použitia kľúča, odporúčame vám skryť štandardný obtokový modul imobilizéra pred neoprávnenými osobami.

Všimnite si, že niekedy sa pásové vozidlá s imobilizérom nemusia vedieť priblížiť ku konkrétnemu vozidlu. Keďže už hovoríme o produktoch výrobcu Scher-Khan, stojí za zmienku, že vývojári odporúčajú používať modul BP-2 na ázijských automobiloch, ale na európskych modeloch, obísť imobilizér pomocou bloku BP-3.

V predaji sú aj univerzálne zariadenia. Postačí napríklad obtokový modul imobilizéra 556U. Tento pásový modul s imobilizérom môžete pripojiť rôznymi spôsobmi. Zariadenie má 9 vodičov, ako aj špeciálnu prepojku pre niekoľko pozícií. Niekedy len tento blok môže pomôcť obísť imobilizér. Za zmienku stojí, že takéto systémy stoja niekoľkonásobne viac v porovnaní so spomínanými prehľadávačmi Sherkhan.

V niektorých prípadoch rozmery anténnej slučky modulu nestačia na jej umiestnenie na miesto štandardnej antény. Riešením je aj použitie iného modulu. Veľmi často môže byť dobrou voľbou bypassová jednotka imobilizéra AME. Jeho výhodou v takýchto situáciách je jeho veľká slučka. Navyše sa dá ľahko niekoľkokrát omotať okolo štandardnej antény RFID imobilizéra.

Je celkom jednoduché zistiť, ktorý princíp fungovania pásového podvozku imobilizéra. Keď sa pohonná jednotka spustí na diaľku, zapne sa relé (jeho vinutie je napájané červenými a čiernymi vodičmi jednotky Sherkhan BP-2), ktoré sa nachádza v obtokovom module štandardného imobilizéra automobilu. Potom anténa v pásovom podvozku imobilizéra načíta signál a zabezpečí jeho prenos na externú anténu modulu. Potom sa signál prenesie do štandardnej antény systému RFID.

Imobilizér je celkom možné vyrobiť vlastnými rukami. Na to potrebujete elektronický čip alebo druhý kľúč, nejaký drôt a relé. Je pravda, že musíte uhádnuť počet otočení a to môže zabrať veľa času. Podrobnejšie odporúčania nájdete na stránkach celosvetovej siete.

Ako obísť imobilizér typu VATS

Majitelia vozidiel vybavených imobilizérmi VATS majú vo vnútri kľúčik zapaľovania s odporom. Pre naštartovanie motora musí zariadenie VATS detekovať nastavený odpor. V opačnom prípade bude činnosť palivového čerpadla a štartéra zablokovaná.

• Musíte poznať vlastnosti použitého odporu. Jeho odpor je zvyčajne medzi 390 a 11800 ohmmi. Budete potrebovať podobný odpor (maximálna chyba 5%).
• Nájdite káble pre imobilizér VATS. Sú to dva drôty s malým prierezom, ktoré vychádzajú niekde zo stĺpika riadenia. Často sú drôty uzavreté v teplom zmrštiteľnej trubici čiernej, oranžovej alebo bielej farby.
• Na obídenie imobilizéra VATS použite nižšie uvedenú schému.
• Na pripojenie je možné odrezať akýkoľvek drôt.

Upozorňujeme, že v obchodoch sú dostupné rôzne typy imobilizérov. Existujú napríklad aj bezkľúčové pásové podvozky s imobilizérom. Bypass imobilizéra bez kľúča je naozaj zaujímavá vec, no, žiaľ, nemôžeme všetky takéto systémy podrobne popísať. Autopub preskúmal najbežnejšie moduly bypassu imobilizéra. Teraz viete, ako obísť imobilizér. Je na vás, či premosťovací modul nainštalujete alebo nie.

V súčasnosti je čoraz viac áut so zabudovaným imobilizérom. Najbežnejšie vozidlá sú vybavené systémami RFID (Radio Frequency Identification) a VATS (Vehicle Anti-Theft System). Pointa imobilizérov spočíva v tom, že auto je možné naštartovať iba pomocou „natívneho“ kľúča. Teda kľúč, ktorý je zaregistrovaný v „mozgu“ auta (ak je auto vybavené RFID imobilizérom) alebo kľúč, ktorý má vlastnosti potrebné na naštartovanie motora (pri autách vybavených VATS). Jednoducho povedané, auto nenaštartujete s jednoduchou prázdnou.

Prvý typ imobilizéra (RFID) sa nachádza vo väčšine ázijských a európskych vozidiel. Druhý typ imobilizérov (VATS) sa nachádza takmer vo všetkých autách americkej výroby.

Čo ak chcete do auta umiestniť autoalarm s automatickým štartovaním a auto má zabudovaný imobilizér!? Nebudeme uvažovať o možnosti inštalácie kvapalinových ohrievačov "Webasto" alebo "Hydronic" - nemáme 40-55 tisíc rubľov. Aj keď v skutočnosti je to inštalácia týchto ohrievačov, ktorú by som odporučil predovšetkým majiteľom drahých nových áut.

Znamená to, že je potrebné nejakým spôsobom obísť pravidelné imobilizér.

Bypass RFID imobilizéra

Tento typ imobilizéra sa vyznačuje tým, že vo vnútri kľúča zapaľovania je malý „čip“ nazývaný transpondér, ktorý vysiela vysokofrekvenčný signál s nízkym výkonom. Tento signál sníma anténa OEM imobilizéra umiestnená na spínači zapaľovania. „Čip“ môžete samozrejme vytiahnuť z kľúča a priviazať ho k anténe na spínači zapaľovania. Ale potom imobilizér sa automaticky deaktivuje a auto sa už dá naštartovať jednoduchou záslepkou. Tu prichádzajú na pomoc bypassové moduly. imobilizéry... Všetky crawlery sú veľmi podobné zložením a zapojením. Zoberme si napríklad pásový pás s imobilizérom Scher-Khan BP-2.

Modul je krabica, v ktorej je umiestnený ďalší kľúč (na obrázku 3) (ak nemáte druhý kľúč, musíte si ho vyrobiť, v Krasnojarsku stojí výroba takéhoto kľúča 1500-10500, v závislosti od auta ). V tej istej krabici sú tiež relé (na obrázku 1) a čítacia anténa (na obrázku 2).

Pripojenie obtokového modulu imobilizéra je jednoduché.

Umiestnite dodatočný kľúč s čipom do čítacej antény v pásovom module imobilizéra.

Externá anténa obtokového modulu imobilizéra musí byť pripevnená k vložke zámku zapaľovania. Je veľmi dôležité, aby vzdialenosť medzi štandardnou RFID anténou a pásovou anténou bola čo najmenšia. Len pár milimetrov rozdielu - a autorun nefunguje! Mimochodom, štandardná RFID anténa nemusí byť na spínači zapaľovania. Príkladom toho je Toyota Prius.

Jeden vodič, v BP-2 je červený, pripájame na +12 voltov. Druhý je čierny, do akéhosi „mínusu“. Ide o to, že na týchto dvoch vodičoch nie je súčasne „plus“ a „mínus“, kým sa auto nenaštartuje na diaľku. Pri pokuse o automatické alebo diaľkové naštartovanie motora je potrebné, aby sa na oboch vyššie uvedených vodičoch objavili signály. Na aké reťaze napojíte - to už závisí od auta a vašej vynaliezavosti. Napríklad červená - "plus" konštantná, čierna - "hmotnosť" objavujúca sa na výstupe dodatočného kanála autoalarmu pri pokuse o automatické spustenie. Alebo čierna - "hmotnosť" sa objaví na výstupe prídavného kanála autoalarmu pri pokuse o automatické spustenie, červená - "plus" sa objaví na výstupe napájacieho vodiča štartéra (zapaľovanie) autoalarmu pri pokuse o naštartovanie na diaľku. Možností je skrátka veľa. Častejšie samozrejme využívajú prvú možnosť pripojenia.

Teraz skontrolujte činnosť diaľkového autoštartu a ak všetko funguje - motor sa naštartuje bez kľúča v zámku zapaľovania z prívesku na kľúče autoalarmu, potom môžete skryť imobilizér pred vašimi očami. Pri montáži krytu stĺpika riadenia nehýbte anténou spojovníka! Viete, aké je to smutné, keď si všetko poskladáte, prezlečiete, pripravíte sa domov, začnete robiť kontrolnú kontrolu a auto nenaštartuje! A opäť prebaľovanie, rozoberanie plášťa, posúvanie antény pásového traktora tam a späť na spínači zapaľovania ... skrátka zlé.

Môže sa tiež stať, že sa zdá, že je všetko správne pripojené a anténa pásového podvozku je blízko antény štandardného imobilizéra, ale autoštart nenastane. V tomto prípade s najväčšou pravdepodobnosťou (ak ste si istí, že je všetko v poriadku s modulom prehľadávača imobilizéra), musíte prehľadávač vymeniť za iný.

Faktom je, že nie všetky pásové podvozky s imobilizérom sú vhodné pre všetky vozidlá. Napríklad výrobcovia pásových imobilizérov Scher-Khan odporúčajú používať Scher-Khan BP-2 pre vozidlá ázijského pôvodu a Scher-Khan BP-3 pre vozidlá európskeho pôvodu.

Ak si nie ste istí, aký typ bypassu imobilizéra je pre auto vhodný, vezmite si takzvaný „univerzálny“ modul bypassu imobilizéra. Napríklad 556U. Tento imobilizér má niekoľko spôsobov pripojenia. Má 9 vodičov na pripojenie (6 napájacích a 3 antény) a vo vnútri prepojku pre dve polohy. Len s pomocou takého pásového podvozku bolo možné poraziť Škodu (už si nepamätám akú), nejaké BMW. No jednoduché autá, cvaká ako orechy. Jeho cena je však 2-3 krát vyššia ako u rovnakého Scher-Khana.

Stáva sa, že slučka antény spojovníka je príliš malá na to, aby sa dala umiestniť na spínač zapaľovania alebo tam, kde je umiestnená anténa štandardného imobilizéra. Potom budete musieť znova vybrať iný obtokový modul imobilizéra. Pre takéto prípady odporúčam crawler AME. Má plus v tom, že jeho anténa je jednoducho obrovská slučka. Túto slučku možno nosiť kdekoľvek. Ďalšou výhodou tohto prehľadávača s imobilizérom je, že jeho slučku je možné niekoľkokrát omotať okolo štandardnej antény, čím sa zvyšuje pravdepodobnosť obídenia štandardného imobilizéra. Mimochodom, práve s pomocou pásového podvozku AME bola Toyota Prius porazená. Tu sme potrebovali jeho obrovskú slučku a schopnosť niekoľkokrát ju namotať okolo štandardnej RFID antény.

Dúfam, že ste pochopili, ako funguje imobilizér. Počas diaľkového štartovania motora sa aktivuje relé (nezabudnite, že čierne a červené vodiče Scher-Khan BP-2 nie sú nič iné ako vodiče, ktoré napájajú cievku pásového relé), ktoré sa nachádza v obtokovom module imobilizéra. Cez normálne otvorené kontakty relé sa signál načítaný anténou v pásovom podvozku imobilizéra z prídavného kľúča prenáša na vonkajšiu anténu pásového podvozku. Z vonkajšej antény pásového podvozku imobilizéra je signál už snímaný anténou štandardného imobilizéra umiestnenou na spínači zapaľovania. A tam cez štandardnú kabeláž išiel signál do "mozgov" automobilov atď.

Ďalší spôsob, ako obísť bežné imobilizér- urobte niečo ako čiarový muž. Všetko, čo potrebujete, je „čip“ alebo vlastný druhý kľúč, relé, drôt a trpezlivosť. Trpezlivosť, pretože je také ľahké uhádnuť počet otočení, najmä ak ste predtým nemali zručnosti v tomto type činnosti. Takýchto tipov je plný internet, takže sa nad tým nebudem pozastavovať.

Na záver chcem povedať, že vyššie uvedené obtokové moduly imobilizéra nie sú všeliekom. Ide len o to, že toto sú prehľadávače, s ktorými som musel najčastejšie pracovať.

Obchádzanie imobilizérov systému VATS

Autá so systémom VATS sú vybavené kľúčom zapaľovania so zabudovaným odporom. Ak dekodér VATS pri štartovaní motora nenájde požadovaný odpor, môže dôjsť k zablokovaniu okruhu štartéra a palivového čerpadla.

Určite hodnotu kľúčového odporu. Rezistor má zvyčajne odpor 390-11800 ohmov. Vyberte odpor s presnosťou menšou ako 5%.

Nájdite káble VATS. VATS drôty sú dva drôty malého prierezu, ktoré sa tiahnu z oblasti stĺpika riadenia. Ich farba môže byť rôzna, ale často sú uzavreté v oranžovej, bielej alebo čiernej farbe - sú to buď dva biele drôty alebo jeden fialový / biely a druhý biely / čierny.

Pri pripájaní k vodičom VATS nezáleží na tom, ktorý vodič prestrihnete.

Ako vidíte, nič zložité.

Na záver rada.

Je vhodné, ak inštalujete pochůzkára, dať aspoň nejaký druh prefíkanosti. Svojim klientom radím dovybaviť svoje auto imobilizérom, ktorý umožňuje naštartovanie motora na diaľku, no pri pohybe auta blokuje jeho chod.

P.S. Samozrejme, nie sú tu zahrnuté všetky typy imobilizérov. Ale nemal som za cieľ povedať vám o typoch imobilizérov. Navyše väčšina áut je vybavená systémami imobilizéra, o ktorých som uvažoval, alebo podobne.

Po pripojení alarmu podľa schémy navrhnutej výrobcom zariadenia sa majitelia často stretávajú s problémom - všetky funkcie fungujú, s výnimkou automatického spustenia. Na štartéri sa objaví napätie, hriadeľ motora sa začne otáčať, ale po určitom čase sa zastaví. V skutočnosti takto funguje štandardný imobilizér, ktorý chráni auto pred krádežou. K hlavnej jednotke alarmu je preto potrebné pripojiť nielen vodiče zapaľovania, ale aj obtokový modul imobilizéra. Potom je možné vykonať autoštart v zavedenom režime bez strachu zo zastavenia štartéra. Ďalej sa uvažuje o tom, ako si sami vyrobiť imobilizér.

Čo presne sa bude realizovať

Akýkoľvek prehľadávač bežného imobilizéra, zakúpeného aj domáceho, je jednoduchý:

Okolo elektronického čipu kľúča je navinutá cievka pozostávajúca z 50-100 závitov.
Ďalší induktor, ktorý tiež obsahuje 50-100 závitov, je umiestnený v blízkosti spínača zapaľovania.
V čase automatického štartu sú cievky spojené do uzavretej slučky. Vďaka tomu sa imobilizér správa rovnako, ako keby sa v blízkosti štandardného zámku nachádzal kľúč.
Všetci traťoví poradcovia okrem Fortina nepracujú vždy bez kľúčového modulu umiestneného v aute. Kvôli čomu poisťovne zvyšujú náklady na CASCO. Typické rozloženie prehľadávača je uvedené nižšie.

Schematický diagram domáceho prehľadávača

Zariadenia vyrobené v továrni opakujú vo svojom obvode to, čo je znázornené na prvom obrázku.

Zariadenie vyrobené v továrni

Pre všetkých pochybovačov je tu pohľad zospodu na tabuľu.

PCB továrenského zariadenia

Inštalácia a pripojenie prehľadávača, bez ohľadu na jeho model, vždy vyzerá rovnako.

Pripojenie linemana k medzere štandardnej cievky

Vlastnosti praktickej implementácie schémy

Povedzme, že plánujete vyrobiť imobilizér. Potom nebude nič fungovať bez štandardného kľúča zaregistrovaného v riadiacej jednotke. Vezmite rozobratý kľúčový čip, vyberte batériu.

Bežná doska plošných spojov prívesku na kľúče

Zobrazená štruktúra môže byť umiestnená vo vnútri teplom zmršťovacej trubice. A na vrchole musíte navinúť drôt (presne 50 otáčok).

Drôt sa omotáva okolo čipu

Uvažujme, ako vyrobiť obtokový modul imobilizéra z ľahko zakúpených častí: 4-kolíkové relé, dióda 1N4001, navíjací drôt (d = 0,35 - 0,5 mm).

Pri inštalácii modulu do auta dbajte na nasledovné: samotný modul musí byť skrytý, napájací kábel k nemu musí dosiahnuť (1-2 A). Montáž linkového strojníka a jeho inštalácia sa vykonáva podľa dvoch schém uvedených na začiatku.

Vytvorenie modulu prehľadávača

Bypass modul štandardného imobilizéra, ak je vyrobený vo výrobe, môže dokonca obsahovať aktívne prvky (tranzistory atď.). Telo takýchto modulov je však vždy vyrobené z plastu. To nie je náhoda. Ak je telo vyrobené z kovu, dostanete ekvivalent skratovaného závitu v hlavnej cievke - tej, ktorá je navinutá okolo kľúča.

Plastová krabička a relé

Pri inštalácii modulu treba brať do úvahy aj túto okolnosť. Neumiestňujte puzdro blízko kovových povrchov (je to žiaduce).

Povedzme, že sa vám podarilo vyrobiť krabicu. Teraz vezmite 4-kolíkové relé dimenzované na 12-14 voltov a zaistite ho vo vnútri puzdra. Obídením imobilizéra prepínate menej ako ampér. Preto relé môže byť čokoľvek, pokiaľ vydrží značný počet operácií.

Pásový spínací prvok

Je lepšie spájkovať diódu "1N4001" na kohútiky relé. V tomto prípade nezabudnite, že dióda je zapnutá v obrátenej polarite ("šípka" smeruje "z mínusu").

Z puzdra vyjdú 4 vodiče:

Dvojžilový kábel na pripojenie externej cievky. Jeho inštalácia sa zvyčajne vykonáva "na mieste" odstránením krytu zo zámku.
Záporný napájací vodič (prejde do alarmu).
Kábel "+12 Volt" (napájanie bude neustále dodávané).
Znova skontrolujte schému zobrazenú na začiatku. Samotný lineman imobilizéra neobsahuje len „okrúhlu“ cievku. Ukázalo sa, že z modulu vychádzajú štyri šnúry. Sú uvedené v zozname.

Jemnosť výroby „spoof coil“

Induktor umiestnený vedľa zámku musí obsahovať 50 závitov drôtu vinutia. Môže byť akejkoľvek značky, ale tenký navíjací kábel sa bude neustále lámať. Sú dve možnosti:

1. Časť nazývaná "cievka" je vyrobená samostatne a pripevnená na kryt zámku pri inštalácii (inštalácii);
2. Kryt samotného zámku sa po odpojení elektrického konektora demontuje a šnúra sa navinie priamo na kryt.

V prvom prípade môžete použiť sklenenú kadičku pokrytú izolačnou páskou. V poslednej fáze je upevnené vinutie, na ktoré sa používa epoxidová živica.

Cievka je oddelená od zámku

Výsledok všetkého úsilia bude vyzerať tak, ako je znázornené na fotografii.

Ak hovoríme o „prípade 2“, výsledok môže vyzerať ešte lepšie.

Dve cievky - "naša" a "štandardná"

Po zatočení vyhrievaných samorezných skrutiek do čierneho plastu sa ich viečka použijú ako svorky. Na povrch svoriek je prispájkovaný tenký drôt, ktorý sa predtým odizoloval. Prajeme vám úspech.

Domáci čiarový muž - otázky a odpovede

Bežná otázka znie takto: ak bol nainštalovaný domáci pásový pás s imobilizérom, dá sa časom nahradiť továrenským? Zhruba povedané, pýtajú sa, či je dovolené pripojiť domácu anténu k sériovému zariadeniu.

Napríklad v sériovom chodeckom obvode obsahuje anténny obvod iba relé. Potom je odpoveď áno. V ostatných prípadoch sa musíte pozrieť na diagram. A ak je čo i len najmenšia pochybnosť, nepripájajte sa.

Obtokový modul štandardného imobilizéra môže obsahovať veľkú sadu prvkov, ktoré sa však často nevzťahujú na obvod antény, ale na napájací obvod. Napríklad sa to robí v zariadeniach BP-05 (Starline):

Elektronika kľúča nemusí fungovať, ak je odpojená od napájania. Práve pre takéto prívesky na kľúče je určený stabilizátor, ktorý sa zapne v momente spustenia spojovníka.

Otázkou ostáva, či je vôbec možné kľúč pri absencii batérie použiť. Nájdenie odpovede bude jednoduché: skúste naštartovať motor vybratím batérie z kľúčenky.

Recenzia by bola neúplná, keby tu nebolo uvedené nasledovné. Obídenie štandardného imobilizéra je možné vykonať jednoducho odoslaním kódov cez CAN zbernicu. Tieto kódy vám umožňujú dočasne deaktivovať ochranu. Inštalácia prehľadávačov na tomto princípe predpokladá pripojenie na dva vodiče - vodiče zbernice CAN.

Prítomnosť kľúča, ako viete, sa v takýchto prípadoch nevyžaduje. Neodporúčajú inštalovať „bezkľúčové“ prehľadávače z nasledujúceho dôvodu: zariadenie môže vydávať chybové kódy, ktoré sa zapisujú do ECU motora, a potom ich treba vymazať.