V snahe o čo najbezpečnejšie autá ich výrobcovia vybavujú všetkými druhmi asistenčných systémov, ktoré majú vodičovi pomôcť vyhnúť sa nebezpečenstvu v správnom čase. Jedným z nich je systém stability výmenného kurzu. Na autách rôznych značiek sa to dá nazvať inak: ESC pre Hondu, DSC pre BMW, ESP pre veľkú väčšinu európskych a amerických áut, VDC pre Subaru, VSC pre Toyotu, VSA pre Hondu a Acura, ale smerový stabilizačný systém má rovnaký účel - nedovoľte, aby auto vybočilo z nastavenej trajektórie v akýchkoľvek jazdných režimoch, či už ide o zrýchlenie, brzdenie, jazdu v priamom smere alebo v zákrute.

Prácu ESC, VDC a akéhokoľvek iného možno znázorniť takto: auto sa pohybuje v zákrute s naberaním rýchlosti, zrazu jedna strana spadne na pieskom pokrytú plochu. Trakčná sila sa dramaticky mení a to môže viesť k šmyku alebo driftovaniu. Aby sa zabránilo vybočeniu z trajektórie, systém dynamickej stabilizácie okamžite prerozdelí krútiaci moment medzi hnacie kolesá a v prípade potreby kolesá pribrzdí. A ak je auto vybavené aktívnym systémom riadenia, mení sa uhol natočenia kolies.

Prvýkrát sa systém riadenia stability vozidla objavil v roku 1995, potom dostal názov ESP alebo elektronický stabilizačný program a odvtedy sa stal najbežnejším v automobilovom priemysle. V budúcnosti sa bude zariadenie všetkých systémov posudzovať na jej príklade.

Usporiadanie systémov ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Systém riadenia stability je aktívny bezpečnostný systém na vysokej úrovni... Je to zložený, pozostáva z jednoduchších, a to:

• systémy distribúcie brzdnej sily (EBD);
• elektronická uzávierka diferenciálu (EDS);

Tento systém pozostáva zo sady vstupných snímačov (brzdný tlak, otáčky kolies, zrýchlenie, rýchlosť riadenia a uhol natočenia volantu a iné), riadiacu jednotku a hydraulickú jednotku.

Jedna skupina snímačov slúži na vyhodnocovanie činnosti vodiča (údaje o uhle natočenia volantu, tlaku v brzdovom systéme), druhá pomáha analyzovať skutočné parametre pohybu vozidla (rýchlosť kolies, priečne a pozdĺžne zrýchlenie, otáčanie auta). rýchlosť, brzdný tlak sa odhaduje).

ESP ECU na základe údajov prijatých zo snímačov vydáva príslušné príkazy akčným členom. Okrem systémov, ktoré sú súčasťou samotného ESP, jeho riadiaca jednotka spolupracuje s riadiacou jednotkou motora a riadiacou jednotkou automatickej prevodovky. Od nich tiež prijíma potrebné informácie a vysiela im riadiace signály.

Dynamický stabilizačný systém funguje prostredníctvom hydraulickej jednotky ABS.

Princíp činnosti systémov ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU riadenia stability beží nepretržite. Na základe informácií zo senzorov, ktoré analyzujú činnosť vodiča, vypočítava požadované parametre pohybu auta. Získané výsledky sa porovnávajú so skutočnými parametrami, o ktorých informácie pochádzajú z druhej skupiny senzorov. Nesúlad rozpozná ESP ako nekontrolovanú situáciu a uvedie sa do činnosti.

Pohyb je stabilizovaný nasledujúcimi spôsobmi:

1. niektoré kolesá sú brzdené;
2. krútiaci moment motora sa mení;
3. ak má vozidlo aktívny systém riadenia, zmení sa uhol natočenia predných kolies;
4. ak má auto adaptívne pruženie, mení sa tlmenie tlmičov.

Krútiaci moment motora sa mení jedným z niekoľkých spôsobov:

• poloha škrtiacej klapky sa mení;
• vstrekovanie paliva alebo impulz zapaľovania je preskočený;
• zmení sa časovanie zapaľovania;
• radenie v automatickej prevodovke je zrušené;
• v prípade pohonu všetkých kolies sa krútiaci moment prerozdeľuje na nápravy.

Aký nevyhnutný je dynamický stabilizačný systém

Odporcov akýchkoľvek pomocných elektronických systémov v autách je veľa. Všetci ako jeden tvrdia, že ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA a iné len odrádzajú vodičov a navyše sú len spôsobom, ako z kupujúceho dostať viac peňazí. Svoje argumenty podporujú tým, že ešte pred 20 rokmi v autách neboli žiadni elektronickí asistenti a napriek tomu si vodiči s ovládaním poradili perfektne.

Musíme vzdať hold, že v týchto argumentoch je kus pravdy. V skutočnosti mnohí vodiči, ktorí veria, že pomoc ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA im dáva takmer neobmedzené možnosti na ceste, začnú jazdiť bez ohľadu na zdravý rozum. Záver môže byť veľmi smutný.

Napriek tomu nemožno súhlasiť s odporcami aktívnych bezpečnostných systémov. Systém stability výmenného kurzu je nevyhnutný, aspoň ako bezpečnostné opatrenie... Štúdie ukazujú, že človek trávi oveľa viac času vyhodnocovaním situácie a správnym odpovedaním ako elektronický systém. ESP už pomohlo zachrániť životy a zdravie mnohým účastníkom cestnej premávky (najmä začínajúcim vodičom). Ak vodič zdokonalil svoje schopnosti do takej miery, že systém, hoci funguje, nezasahuje do konania osoby, možno mu len zablahoželať.

Ďalšie funkcie systémov ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Systém kurzovej stability okrem svojej hlavnej úlohy – dynamickej stabilizácie vozidla, dokáže plniť aj doplnkové úlohy, ako je zabránenie prevráteniu vozidla, predchádzanie kolíziám, stabilizácia cestnej súpravy a iné.

SUV sú vzhľadom na svoje vysoko položené ťažisko náchylné na prevrátenie pri vjazde do zákruty vo vysokej rýchlosti. Prevencia prevrátenia (ROP) je navrhnutá tak, aby zabránila tejto situácii. Pre zvýšenie stability sú predné kolesá vozidla pribrzdené a krútiaci moment motora sa zníži.

Na implementáciu antikolíznej funkcie vyžadujú systémy ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA navyše adaptívny tempomat. Najprv dostane vodič zvukové a vizuálne signály, ak nereaguje, automaticky sa vytvorí tlak v brzdovom systéme.

Ak systém riadenia stability plní funkciu stabilizácie jazdnej súpravy na vozidlách vybavených ťažným zariadením, potom brzdením kolies a znížením krútiaceho momentu motora bráni vybočeniu prívesu.

Ďalšou užitočnou funkciou, ktorá je užitočná najmä pri jazde po serpentínových cestách, je zvýšenie výkonu bŕzd pri zahrievaní (nazývané Over Boost alebo Fading Brake Support). Funguje to jednoducho – pri zahriatí brzdových doštičiek automaticky stúpa tlak v brzdovom systéme.

Dynamická kontrola stability dokáže automaticky odstrániť vlhkosť z brzdových kotúčov. Táto funkcia sa aktivuje, keď sú stierače zapnuté pri rýchlosti vyššej ako 50 km/h. Princíp činnosti spočíva v krátkodobom pravidelnom zvyšovaní tlaku v brzdovom systéme, v dôsledku čoho dochádza k pritláčaniu doštičiek na brzdové kotúče, dochádza k ich zahrievaniu a voda, ktorá sa na ne dostane, je čiastočne odvádzaná doštičkami, a čiastočne sa odparí.

Skratka pre systém riadenia stability VSC znamená Kontrola stability vozidla.

Elektronika neustále monitoruje hlavné parametre vozidla: rýchlosť a smer pohybu. V tomto prípade systém neustále porovnáva parametre získané zo snímačov s činnosťou vodiča a rieši stratu trakcie vozidla, v dôsledku ktorej môže dôjsť k šmyku. Hlavnými senzormi sú senzory, ako aj špeciálne senzory pre vybočenie, zrýchlenie a riadenie.

Keď systém ( VSC) rozpozná stratu kontroly, okamžite prenesie individuálnu brzdnú silu na každé koleso. Systém stability výmenného kurzu tiež zatvára škrtiacu klapku, kým sa vozidlo nedostane z šmykového stavu, čím kompenzuje otáčanie prednej aj zadnej nápravy.

Výsledkom merania priečneho zrýchlenia, vybočenia (šmyku/driftu) a rýchlosti otáčania každého z kolies je systém stability výmenného kurzu ( VSC) porovnáva zámery vodiča (riadenie, brzdenie) s reakciou vozidla. Systém potom brzdí jedným alebo viacerými kolesami a/alebo obmedzuje ťah motora, aby sa zabránilo šmyku alebo previsu. Je však zrejmé, že takýto systém nedokáže preskočiť fyzické obmedzenia daného podvozku a ak na to vodič zabudne, systém stability výmenného kurzu(VSC) nebude môcť zabrániť nehode, pretože nedokáže prekonať fyzikálne zákony a poskytnúť lepšiu priľnavosť, ako je možné za daných podmienok

Často systém VSC sa spustí oveľa skôr, ako vodič začne pociťovať stratu trakcie. V tomto prípade je spustenie systému signalizované zvukovým signálom a blikajúcou kontrolkou na prístrojovej doske.

najprv kontrola stability vozidla (VSC) bol vydaný spoločnosťou "Robert Bosch GmbH" v roku 1995 a bol inštalovaný na top verzie automobilov Mercedes-Benz a BMW. Pre elektrohydraulický systém riadenia stability je veľa názvov. Rôzni výrobcovia nazývajú tento systém vlastným spôsobom: ESP, VDS, DSC, VSC. Systém je často bez odkazu na vozidlo označovaný skratkou ESC (Electronic Stability Control). V každom prípade takýto systém zahŕňa protiblokovací brzdový systém (ABS), trakčnú kontrolu (TRC) a yaw control (otáčanie vozidla okolo vertikálnej osi).

Podľa štatistík systém stability výmenného kurzu ( VSC) znižuje počet nehôd o 35 % ročne. Za zmienku tiež stojí, že ak by bol systém VSC nainštalovaný na všetky vozidlá, za rok by sa predišlo viac ako 10 000 nehodám.

Chcem však poznamenať, že prítomnosť tohto systému nerobí vodiča všemocným. Neverte slepo, že ste v bezpečí. Cesta vždy bola a zostáva miestom zvýšeného nebezpečenstva. Žiadny systém nie je schopný kompenzovať prekročenie rýchlosti a agresívne jazdné chyby. Áno, systém stability výmenného kurzu (vsc) je schopný pomôcť v ťažkej situácii, ale je lepšie ho do takýchto chvíľ neprivádzať. Postarajte sa o seba a svojich blízkych!

Dnes sa pokúsime vysvetliť a odpovedať na otázku: Čo je VSC v aute? V skutočnosti je Vehicle Stability Control, alebo v skratke VSC, systém kontroly stability vozidla.

Check VSC je nainštalovaný v aute, aby neustále monitoroval jeho rýchlosť a smer jazdy. Tento elektronický systém neustále porovnáva parametre skutočne produkované počas manévrov auta so zrýchlením alebo spomalením špecifikovaným vodičom. VSC pomáha doplniť stratenú trakciu, aby sa zabránilo šmyku.

Systém kontroly stability je nevyhnutnou pomocou pre vodiča pri udržiavaní kontroly nad vozidlom pri jazde za normálnych podmienok a v náročných poveternostných situáciách. Prítomnosť VSC v aute však nie je všeliekom a stopercentnou ochranou proti

Bezpečnosť vodiča vo všeobecnosti závisí od neho: od jeho skúseností a štýlu jazdy, dodržiavania pravidiel cestnej premávky a údržby vozidla v správnom poriadku. Nemôžete sa spoliehať na to, že systém bude ignorovať základné bezpečnostné pravidlá. Miera, do akej je systém VSC účinný pri predchádzaní strate kontroly, priamo súvisí s veľkosťou rýchlosti jazdy, reakciou vodiča, stavom opotrebovania a kvalitou pneumatík na kolesách, ako aj dostupnosťou a kvalitou povrch vozovky.

Systém vám umožňuje kontrolovať stabilitu počas manévrov vozidla. Skontrolujte VSC pomocou údajov z elektronických snímačov, aby ste zvládli nadmernú alebo nedostatočnú manévrovateľnosť v kritických situáciách. Nedostatočná manévrovateľnosť prispieva k strate trakcie na predných kolesách, čo spôsobuje posun prednej nápravy. Nadmerná manévrovateľnosť vedie k strate trakcie na zadných kolesách a v dôsledku toho sa zadná náprava vzďaľuje od trajektórie vozidla.

Brzdením jedným kolesom alebo viacerými kolesami súčasne systém obmedzuje ťah motora auta, aby sa zabránilo šmyku alebo vypadnutiu. Vodič by však mal mať na pamäti, že VSC nie je všemocné a nemôže, v rozpore s fyzikálnymi zákonmi, poskytnúť správnu priľnavosť v kritických situáciách.

Vykonané nezávislé medzinárodné štúdie preukázali neoceniteľný prínos a účinnosť elektronického systému VSC pri poskytovaní skutočnej pomoci vodičovi pri udržiavaní kontroly nad vozidlom, minimalizovaní rizika kolízií medzi autami a tým pri záchrane ľudských životov. Za predpokladu, že by tento systém fungoval v každom aute, potom by každoročne nezomrelo pri nehodách 10 000 ľudí.

Názory priamych používateľov tohto elektronického systému sa však rozdelili na opačné. Niektorí to považujú za najdôležitejší bezpečnostný prostriedok (ako pásy s rovnakým názvom). Iní tvrdia, že „zaručená bezpečnosť“ len nabáda vodiča – bezohľadného vodiča k odvážnym rozhodnutiam a riskantným manévrom pri riadení auta. A vôbec, tieto „elektronické vychytávky“ sa vyžívajú v agresívnom a duchaprítomnom riadení.

Niektorí skúsení vodiči odmietajú používať systém kontroly stability s tvrdením, že im znemožňuje zažiť skutočnú dynamiku kupovaného vozidla. A vo všeobecnosti „elektronická opatrovateľka“ kazí všetku radosť získanú z nezávislej jazdy.

Preto, aby sa potešili všetci kupujúci naraz, niektorí výrobcovia pri inštalácii systému VSC do auta poskytujú tlačidlo na jeho vypnutie. A v niektorých autách je funkcia zmeny nastavenia elektronického systému zabezpečená tak, že funguje len pri výraznom šmyku alebo driftovaní.

Ďalšou dôležitou sťažnosťou na VSC je povolenie pre „bezohľadných vodičov“ stabilne jazdiť s autom pomerne vysokou rýchlosťou. A keď potenciálny pretekár „prekročí čiaru“, zrážka nastane „kozmickou“ rýchlosťou a má strašné následky.

Rozumné používanie systému VSC však umožňuje zvýšiť komfort a bezpečnosť jazdy v aute a výrazne znížiť počet úmrtí pri nehodách.

Okrem ABS, TSC, ESP existuje aj elektronický program s názvom EBD – elektronické rozdeľovanie brzdnej sily. Tento systém zvyčajne funguje ako doplnok k ABS, TSC a ESP, pričom optimalizuje predovšetkým brzdné sily na zadné kolesá.

Kedy je dopyt po EBD? Za normálnych podmienok hlavná záťaž dopadá na brzdy predných kolies, ktoré majú lepší kontakt s vozovkou, pretože pri brzdení si auto akoby „zahryzne“ do nosa, čím sa hmotnosť prerozdelí na predok. Predstavte si však, že potrebujete brzdiť, keď ide auto do kopca – hlavná záťaž teraz padá na zadné kolesá. Pre takéto prípady je navrhnutý systém EBD.

Ako funguje brzdový asistent

Bol tu systém určený na zlepšenie výkonu bŕzd – Brake Assist System (BAS). BAS sa aktivuje povelom snímača, ktorý zaregistroval nadmerne rýchly pohyb brzdového pedálu, indikujúci začiatok núdzového brzdenia, a zabezpečí vytvorenie maximálneho možného tlaku kvapaliny v brzdách. Na vozidlách s ABS je tlak kvapaliny obmedzený, aby sa zabránilo zablokovaniu kolies.

Preto je BAS navrhnutý tak, aby vytvoril maximálny tlak v brzdovom systéme iba v počiatočnom momente núdzového zastavenia vozidla. Ale aj to stačí skrátiť brzdnú dráhu o 15% pri brzdení z rýchlosti 100 km/h... Takéto skrátenie brzdnej dráhy môže byť rozhodujúce: systém BAS môže niekomu zachrániť život.

Potenciál samočinného brzdenia je obrovský. Aj tie najjednoduchšie systémy zachraňujú životy: ak sa rýchlosť pred nárazom zníži o 5 %, pravdepodobnosť smrti sa zníži o 25 %. A podľa reálnych štatistík nehôd v šiestich európskych krajinách, automatické brzdové systémy znižujú riziko zranenia pri nehode o 40 %.

Na rozdiel od BAS a na rozdiel od bežnej mylnej predstavy, ABS a ESP brzdnú dráhu neznižujú, ale naopak často predlžujú... V konečnom dôsledku je trakcia určená vzorom behúňa, šírkou profilu a charakteristikami pneumatiky a ABS a ESP zabraňujú tomu, aby behúň vykazoval „charakter“. Na asfalte je nárast brzdnej dráhy nevýznamný (alebo sa neprejavuje), ale na sypkom snehu, štrku, voľnej pôde môže strata dĺžky brzdnej dráhy dosiahnuť 20%.

Na klzkých ľadových plochách však podpora ABS naopak poskytuje 15% skrátenie vzdialenosti do úplného zastavenia v porovnaní s autom bez ABS, ktorého kolesá boli pribrzdené „v šmyku“. Hlavná vec je, že ABS si v kritickej situácii zachováva schopnosť ovládať auto a ESP tiež pomáha vrátiť auto na bezpečnú trajektóriu.

Ako funguje VSC

Ďalšou inováciou v technológii brzdenia je systém VSC. Spája v sebe silné stránky a schopnosti ABS, trakčnej kontroly a kontroly bočného preklzu vozidla. Tiež kompenzuje niektoré vlastné nevýhody každého systému, čo zaisťuje istý pohyb aj na kľukatých klzkých cestách.

Senzory VSC sledujú režimy motora a prevodovky, rýchlosť otáčania každého z kolies, tlak v brzdovom systéme, uhol natočenia volantu, priečne zrýchlenie a vychýlenie z kurzu a získané údaje prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky. . Mikropočítač VSC po spracovaní informácií zo senzorov a vyhodnotení situácie urobí jediné správne rozhodnutie pre konkrétnu situáciu a vydá príkaz aktorom. V situáciách, ktoré by sa pre prílišnú sebadôveru mohli stať núdzovými, príp z dôvodu nedostatočných skúseností vodiča systém VSC opraví jeho činnosť, opraví chybu a zabráni tomu, aby sa vozidlo vymklo spod kontroly.

Predpokladajme, že auto vojde do zákruty príliš vysokou rýchlosťou a vodič, ktorý si uvedomí, že sa s jej výberom pomýlil, urobí ďalšiu chybu – prudko zabrzdí alebo nadmerne vytočí volant v smere zákruty. Po prijatí informácií zo snímačov systém VSC okamžite zaregistruje, že vozidlo je v kritickej polohe, a zabráni zablokovaniu kolies v šmyku, prerozdelí brzdné sily na kolesá tak, aby pôsobili proti nakláňaniu vozidla okolo zvislej osi.

Prečo by mali mať majitelia áut najvyššej triedy dôležité bezpečnostné prvky? Mali by byť nainštalované na všetkých vozidlách, aby boli vodič a cestujúci v bezpečí. V nie príliš vzdialenej budúcnosti sa VSC stane súkromným, rovnako ako ABS.