Ahojte všetci!
Tak som sa rozhodol spontánne napísať recenziu. Úprimne, už rok som ani nenavštívil automobilový trh.
Teraz o autá prestal byť záujem a hotovo).
Vitara bola kúpená nečakane. Vlastnil SX -4 2 roky a predal ho, keď nakrútil 92 tis. Auto bolo úplne v poriadku. Nespokojný len s priepustnosťou. Chcel som pohon všetkých kolies SX -4 a agresívnejšie pneumatiky na obúvanie. Vodiči džípu sa samozrejme budú usmievať). Nečakal som zázraky - len bolo treba po daždi prejsť na daču po poľnej ceste a čiernej zemi 700 metrov do kopca a hotovo. Posledný večer pred objednávkou sme sa s manželkou len rozhodli, že financie, zdá sa, umožňujú – skúsme kúpiť zaujímavejšie auto. Navyše sa na ňu pozerali ešte ako študenti.
Vitara prišla po 2 týždňoch s bielym interiérom) Manažér nám túto skutočnosť akosi váhavo povedal a my sme sa rozhodli - áno figy s ním - zmyjeme to, ak áno))).
Prvé dojmy - naozaj je väčší, ťažší a lenivejší ako osobné auto.Aj záznam palubného počítača: "dojazd 300 km" spočiatku pobavil. REZERVA ENERGIE. Ako parník). Neplávame – Kráčame).
Vitara ma prekvapila Mal som Pajero mini pravák. Stúpané, mimochodom, je lepšie. Vtip je iný - vitara - univerzálne auto. Je Universal - s veľkým písmenom. Nie tak mega-tech a mega-univerzálne ako mnohí iní, ktorí majú služby cez 3 ulice. S kopou gombíkov, kúrením a inými odpadkami. Je to len pohodlné a húževnaté. A jednoduché. Bez turbín a viskóznych spojok.
S manželkou sme si zamilovali rybolov, hubárčenie a cestovanie po našom Rushu.
Vitaru to nejako stimuluje, aby išla na piknik do najbližšieho lesa.
Myslím, že mnohí sa pristihli pri myšlienke: "Toto auto nepredám." Myslíš si to, keď sa ti to auto páči. Prvý stroj, ktorý spustil takéto myšlienky, bola Vitara.
Ak niekto potrebuje výkonové charakteristiky, hľadajte ich na Yandexauto alebo na automobilovom trhu. A snažím sa napísať pocit z vlastnenia auta.
Vitara plusy:
Na AKEJKOĽVEK ceste môžete fúknuť svojich 120. Prvý úsmev – prečo 120? Pretože guferá našich ručičiek sú slabé a neodporúča sa rýchlejšie zrýchľovať) .Pri predbiehaní to môže byť rýchlejšie, ale snažím sa toto pravidlo dodržiavať. Ale reliéf na ceste je naozaj jedno. Šetrí energetickú náročnosť zavesenia a profilu 70 pri polomere 16 a šírke 225. Za rok nie sú žiadne kilá a nespravili sa platničky, tlmiče sú neporušené.
Zje 92 a 95 AI. Tankujte na osvedčených čerpacích staniciach 95m, ako je napísané na poklope, ak je to možné
Veľmi dobré bežecké vlastnosti. Oveľa horšie ako profesionálne vyškolené SUV a dokonca ... akciové 3-dverové kukuričné pole. To nie je žartovanie, len tá priepustnosť vitary je zaujímavá vec. Náhle končí. Žiadne narážky. Šoféroval som a zrazu som vstal. Do istého momentu sú všetky crossovery úplne roztrhané, jazdí pekne, no pocit istoty mu to nedovolí - z UAZ-u sa snaží vkĺznuť do mokrej koľaje a prespať tam až do rána. dobrý výber momentov, kedy Vitara nesadla. Fanúšikovia, neurážajte sa)
Dobrý kufor na prepravu veľkorozmerných predmetov, len rozmery predmetu by nemali presiahnuť 1*1*1 m - takto sa u nás rozkladajú sedačky. Pri dlhom nadrozmere - problém - sa sedadlá v druhom rade vyklápajú, čím sa vitara rozdelí na polovicu. V súlade s tým sa tesne vedľa hodí rolka zo sieťovaného králika, dlhá 1,5 metra.
Prežila náročnú opravu – vozila zmesi vo vreciach, obkladačky, barytovú omietku. 350-400 kg ľahko na 100 km. Myslím si, že toto je veľmi sebavedomé plus v hodnotení. Všetok nábytok v krabiciach z ikea tiež šiel dobre a bacuľatý. Prirodzene, auto tak nezasiahlo do boxov a jazdilo pokojne. Prišiel som ale bez problémov a ďalších služieb.
Teraz má rodina 2 autá: Solaris mojej manželky (o tom napíšem samostatne, pretože som prekvapil) a moju vitaru. V zime je teda naplánovaný výlet do Karélie. Ktoré auto pôjde, myslím, netreba vysvetľovať. Je to jej živel, ktorý leží pred nami, tak jej dáme šancu a napíšeme recenziu neskôr (ak by mal niekto záujem)
Dynamika na diaľnici - 2 litre 140 koní, mechanika - ako bežné osobné auto. ... Koho zaujímajú čísla: 5. prevodový stupeň 100 km/h-3000 ot./min. Semafory v meste sú veľmi tesné a pomalé. No, tieto náklady nie sú jej)
O nevýhodách.
Nie je ich veľa, no treba si ich všimnúť.
Benzín. V porovnaní je všetko jasné, najmä keď sa pozrieme na cenu $ v poslednom čase.
Čakáme na zodpovedajúce ceny za 95, ako to bolo za posledné 2 roky. Vitara žerie benzín s dobrou chuťou. Nevšimnete si to, keď je v rodine sama. Keď sa objavil Solaris, zrazu na ňom začali jazdiť častejšie. A nie je to len o nákladoch, hoci rozdiel je minimálne 50 percent.
Rozdiel je len v zážitku z jazdy. Solaris je ľahký. Je to osobné auto. Ide o skrinku, ktorá zaberá pri akomkoľvek prevodovom stupni a pri akejkoľvek rýchlosti. Vitara má krabicu, ako každé suzuki, tesnú a nevýraznú. Ale spoľahlivé.
Ak je to možné, beriem solaris do mesta. Na diaľnici - iba vitara.
Aké nevýhody vidím pri Vitare. Benza je prvý, ale nie hlavný. Pre mnohých používateľov možno významné. To druhé - no, to nezodpovedá rečiam o megaprejazdnosti. Dokonca by som povedal, že vie liezť oveľa lepšie, ale prekážajú jej tri VEĽKÉ konštrukčné chyby:
Malá svetlá výška. Neúplných 200 mm s ochranou je veľmi málo
Predný nárazník s ochranou - plastová clona, ktorá chráni chladič - no, to nemôžete urobiť 4 HP! Akýkoľvek hrbolček na poľnej ceste v rezonancii - a máme rozbitý chladič a nejdeme ďalej. KONIEC. Narazil som na hrbole 2 krát - mal som len šťastie.
Silumínová zadná prevodovka s CV kĺbmi je bez komentára. Z nejakého dôvodu tomu nikto nevenuje pozornosť, ale s týmto reduktorom som 2 krát schytal hrbole vo vyjazdených koľajach. Keď sa nájde kameň, Vitara pôjde domov na odťahovom aute.
A aj tak ju milujem. Môže mať veľa na sklade. Hviezd z neba je málo, no na bohoslužby nechodí stále. Recenziu pridám neskôr. Teraz nabehaných 63 000 km. Auto je vyradené zo záruky, bez problémov, servisované po 10 000 km. podľa návodu.
Som veľmi rád, ak sú informácie pre niekoho užitočné. Veľa šťastia na ceste!
31.01.2017
Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara) Je to najobľúbenejšie auto v rade Suzuki. Tento model je podľa mnohých odborníkov považovaný za najlepší medzi crossovermi z hľadiska pomeru ceny a kvality a terénnych schopností, navyše sa auto môže pochváliť skutočnou japonskou montážou. Mnohí majitelia priraďujú toto auto do kategórie nezabíjateľných s argumentom, že je nenáročné a má výdrž. Ale ako je to so spoľahlivosťou ojazdeného Suzuki Grand Vitara v skutočnosti a na čo by ste mali venovať pozornosť pri výbere tohto auta na sekundárnom trhu, teraz sa pokúsime zistiť.
Trochu histórie:
Debut prvej generácie Suzuki Grant Vitara sa uskutočnil v roku 1997. Pôvodne bolo toto auto SUV s rámom s pohonom zadných kolies a pevne pripojeným pohonom predných kolies. Druhá generácia automobilu bola predstavená v roku 2005. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie novinka stratila štandardnú rámovú štruktúru karosérie (rám je integrovaný do karosérie) a pohon všetkých kolies sa stal trvalým vďaka prítomnosti pásových prevodov a uzávierok stredového diferenciálu. V roku 2008 prešlo auto restylingom, v dôsledku čoho sa zmenil predný nárazník, mriežka chladiča, predné blatníky a zrkadlá. Hlavné inovácie sa však dotkli technickej časti – bubnové brzdy boli nahradené kotúčovými, modernizovaná bola prevodovka a objavili sa aj dva nové motory. V roku 2010 prešlo auto menšou modernizáciou, v dôsledku ktorej prišlo veko kufra o rezervné koleso, vďaka čomu sa Vitara skrátila o 200 mm a naftový motor bol modernizovaný na úroveň Euro 5. Tento model bolo možné zakúpiť v troj a päťdverových karosériách. V roku 2015 bola výroba tohto crossoveru definitívne ukončená.
Problematické miesta a nevýhody Suzuki Grand Vitara
Prvky karosérie Suzuki Grand Vitara sú osadené kvalitatívne. Neexistujú tiež žiadne významné pripomienky ku kvalite laku a antikorózneho náteru a ak je na použitej kópii veľká hrdza, je to prvý znak toho, že auto bolo po nehode obnovené. Z nedostatkov prvkov karosérie je možné rozlíšiť iba tenký kov na kapote (dokonca aj drobné kontaktné preliačiny) a prehnutie zadných dverí je spôsobené vplyvom ťažkého rezervného kolesa, ktoré je na ňom nainštalované. Na vyriešenie problému je potrebné nastaviť pánty.
motory
Suzuki Grand Vitara, ako v prípade japonského automobilu, má pomerne širokú škálu pohonných jednotiek: benzín - 1,6 (106 k), 2,0 (140 k), 2,4 (166 k) 3,2 (233 k). s.); diesel 1,9 (129 k). Prevádzkové skúsenosti ukázali, že všetky motory sú dostatočne spoľahlivé, ale napriek tomu sa v nich zistili niektoré charakteristické rany. Najmä 1,6-litrový motor sa bojí prehriatia, bolestivo toleruje aj hladovanie oleja. Na motore je nainštalovaný pohon rozvodovej reťaze, spravidla do 100 - 120 000 km, táto jednotka nespôsobuje žiadne problémy, aby sa zvýšil zdroj reťaze, je potrebné použiť vysoko kvalitný olej, skúste tiež dobre zahriať motor v silných mrazoch. Po 200 000 km sa spotreba oleja zvyšuje a ak si auto radi „prisvietili“, spotreba oleja môže byť nemilým prekvapením (až 400 gramov na 1000 km). Na odstránenie problému je potrebné vymeniť krúžky a tesnenia drieku ventilu.
Medzi nevýhody motorov s objemom 2,0 a 2,4 litra možno zaznamenať malý zdroj valcov hnacieho remeňa (40 - 50 000 km). Na niektorých kópiách sa tiež reťaz natiahne pomerne skoro a zlyhá jej napínač. Dunenie nafty a kovové zvonenie pri štartovaní studeného motora signalizuje problém. Všetky štvorvalce nie sú vybavené hydraulickými zdvihákmi, preto je potrebné každých 40 000 km upravovať vôle v pohone ventilov. Všetky motory sú dosť citlivé na kvalitu paliva, pri použití nekvalitného paliva trpia ako prvé zapaľovacie sviečky, palivový filter (dodávaný s palivovým čerpadlom) a katalyzátor. Auto s najvýkonnejším 3,2-litrovým motorom V6 sa etablovalo ako najspoľahlivejšie, ale má veľmi vysokú spotrebu paliva (v meste 20-22 litrov na sto).
Dieselový motor 1.9 - vývoj francúzskeho výrobcu Renault. Tento motor nemá vynikajúci výkon a má množstvo nevýhod. V našej realite sa majitelia najčastejšie sťažujú na malý zdroj turbodúchadla, čerpadla a DPF filtra. Medzi nevýhody patrí aj vysoká spotreba paliva (8-10 litrov na sto) a vysoké náklady na údržbu.
Prenos
Tento model je vybavený dvoma typmi prevodoviek – päťstupňovou mechanikou a štvorstupňovou automatickou. Akokoľvek paradoxne to môže znieť, automatická prevodovka je oveľa spoľahlivejšia ako mechanika. Jedným z významných nedostatkov mechaniky je zhoršenie prevádzkových vlastností skrine (nevýrazné zaradenie 1. 2. a 3. prevodového stupňa). Príčin nesprávnych prevodových robotov môže byť viacero – porucha ložísk alebo radiaceho mechanizmu, problém sa tiež prejavuje čiastočným opotrebovaním spojky. Napriek tomu spojka vydrží dostatočne dlho - 100 - 120 000 km. Automatická prevodovka spravidla nevyžaduje zásahy 200 - 250 000 km, ale iba pod podmienkou správnej údržby (výmena oleja každých 60 000 km) a prevádzky. Medzi nevýhody automatickej prevodovky patria veľké oneskorenia pri radení prevodových stupňov.
Systém pohonu všetkých kolies je jednou z výhod Suzuki Grand Vitara. K dispozícii sú stredové uzávierky diferenciálov a redukčná prevodovka. Medzi nedostatky je možné zaznamenať hlučný chod prevodovky prednej nápravy (60 - 80 000 km začína bzučať, ak často búrate v teréne, môže to bzučať po 30 000 000 km). Hučanie často pomáha odstrániť výmena oleja. Raz za 100 - 120 000 km je potrebná výmena olejových tesnení prednej prevodovky, o niečo skôr, o 60 - 80 000 km, začne olejové tesnenie prevodovej skrine vytekať, je lepšie ho nedoťahovať. jeho výmena, pretože zníženie hladiny oleja v prevodovej skrini nakoniec povedie k nákladnej oprave jednotky.
Slabiny odpruženia Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara je vybavená plne nezávislým zavesením, napriek tomu auto nie je štandardom komfortu a ovládateľnosti. Ak hovoríme o spoľahlivosti podvozku, potom je dosť odolný, a to aj napriek malému zdroju niektorých prvkov. Pozornosť si najčastejšie vyžadujú puzdrá a stabilizačné vzpery, v priemere slúžia cca 30 000 km, ale môžu začať vŕzgať aj po 10 000 km... Ak po výmene puzdier stále dochádza k poklepávaniu pri jazde na nerovnej ceste, potom je potrebné namontovať gumené rozpery medzi držiak a puzdro alebo vymeniť držiaky. Predné tlmiče sú dosť slabé a vo väčšine prípadov neslúžia viac ako 80 000 km a v náročných prevádzkových podmienkach sa ich zdroj zníži na polovicu. Rozbíjacie páky, ložiská kolies a guľové čapy môžu majiteľov potešiť dojazdom 120 000 km.
Ložisko zadného kolesa je menej odolné a slúži iba 60 - 80 000 km (mení sa zmontované s nábojom). Ostatné prvky zadného odpruženia slúžia asi 100 000 km, no mnohí majitelia odporúčajú pravidelne kontrolovať odklon a meniť pneumatiky každých 15 000 km. Riadenie nespôsobuje žiadne zvláštne poznámky, jediná vec, na ktorú sa majitelia sťažujú, je kvíliace čerpadlo posilňovača riadenia, stojí za zmienku, že s nástupom chladného počasia sa hukot zosilňuje (v niektorých prípadoch výmena kvapaliny posilňovača riadenia pomáha vyriešiť problém). Na autách z prvých rokov výroby tiež nie sú potrubia hydraulického posilňovacieho chladiaceho systému známe svojou spoľahlivosťou (úniky kvapaliny v spojoch). Predné brzdové doštičky sa v priemere postarajú o 30 - 40 000 km, zadné až 60 000 km, kotúče - dvakrát dlhšie.
Salón
Napriek tomu, že vnútorné obloženie druhej generácie Suzuki Grand Vitara je vyrobené z jednoduchých materiálov, je zostavené veľmi efektívne, vďaka čomu cudzie škrípanie a klepanie zriedka obťažuje majiteľov automobilov. Hlavnými zdrojmi vŕzgania sú: predné sedadlá, polica v batožinovom priestore a plastové stĺpiky stĺpikov. Elektrické vybavenie je celkom spoľahlivé a ani po mnohých rokoch prevádzky nespôsobuje problémy. Jediná vec, ktorá môže vadiť, je motor ventilátora kachlí (kefy a relé zlyhajú).
výsledok:
Suzuki Grand Vitara je pomerne spoľahlivé auto s dobrým terénnym potenciálom a ak sa použijú iba originálne diely, nebude to často spôsobovať problémy. Ak však hľadáte pohodlný rodinný crossover s dobrou priechodnosťou terénom, potom je lepšie venovať pozornosť napríklad inému autu.
Ak ste majiteľom tohto modelu auta, opíšte nám prosím problémy, ktorým ste museli pri prevádzke auta čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
S pozdravom, redakcia AutoAvenu
Uzávierka diferenciálu v Suzuki Grand Vitara umožňuje vodičovi pocit istoty v teréne. Obe autá sú zhruba v rovnakej cenovej kategórii, aj keď terénny potenciál Outlandera je o niečo nižší. : Grand Vitara alebo Outlander? Na túto otázku sa pokúsime odpovedať v dnešnej recenzii. Analýza nebude vytvorená štandardným spôsobom. Budeme analyzovať slabé stránky konkurenčných strán. Zvážte možné poruchy a poruchy počas prevádzky výhybiek.
| Model auta: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Krajina výrobcu: | Japonsko | Japonsko |
| Typ tela: | SUV | SUV |
| Počet miest: | 5 | 5 |
| Počet dverí: | 5 | 5 |
| Zdvihový objem motora, metre kubické cm: | 2360 | 1995 |
| Výkon, hp s. / o. min.: | 162/6000 | 140/6000 |
| Maximálna rýchlosť, km/h: | 196 | 175 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, s: | 10,5 (automatická prevodovka) | 12,5 |
| Typ pohonu: | plný | plný |
| Kontrolný bod: | 6 automatická prevodovka | 5 automatická prevodovka |
| Typ paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-92 |
| Spotreba na 100 km: | mesto 10,6; trať 6.4 | mesto 10,6; trať 7.1 |
| Dĺžka, mm: | 4655 | 4300 |
| Šírka, mm: | 1800 | 1810 |
| Výška, mm: | 1680 | 1695 |
| Svetlá vzdialenosť, mm: | 215 | 200 |
| Veľkosť pneumatiky: | 215 / 70 R16 | 225 / 65 R17 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1495 | 1533 |
| Celková hmotnosť, kg: | 2210 | 2070 |
| Objem palivovej nádrže: | 63 | 66 |
Nevýhody pohonných jednotiek
Testovacia jazda na aute Mitsubishi Outlander:
Grand Vitara má slabé púzdra stabilizátora predného zavesenia.
V súboji medzi Grand Vitarou a Outlanderom sa Outlander ujal vedenia z hľadiska kvality odpruženia a odolnosti.
Zhrnutie
Dnes sme mali netradičnú. Čo je lepšie: Outlander alebo Grand Vitara? Na základe špecifík dnešnej recenzie vyhrá auto, ktorého komponenty a zostavy sú spoľahlivejšie a vydržia dlhšie ako u konkurencie. Ďalším kritériom hodnotenia budú približné náklady na výmenu dielov, ktoré môžu potenciálne zlyhať. Diely v Outlanderi sú teda odolnejšie a náklady na ich výmenu budú oveľa nižšie ako v prípade Suzuki Grand Vitara. Preto dávame víťazstvo v tomto súboji Outlanderovi.
Z histórie modelu
- Na dopravníku: od roku 2005 do roku 2014
- Telo: 3- alebo 5-dverové kombi
- Ruský rad motorov: benzín, P4, 1,6 (106 HP), 2,0 (140 HP), 2,4 (169 HP); V6, 3.2 (233 k)
- prevodovky: M5, A4, A5
- Pohonná jednotka: plný
- Zmena štýlu: 2008 - boli k dispozícii nové motory 2.4 a 3.2; upravený predný nárazník, blatníky a maska chladiča; opakovače smerových svetiel sa preniesli na vonkajšie spätné zrkadlá, do palubnej dosky bol zabudovaný multifunkčný displej. 2012 - prerobené kolesá, predný nárazník a maska chladiča
- Nárazové testy: 2007, EuroNCAP; ochrana vodiča a dospelých cestujúcich - štyri hviezdičky (30 bodov); ochrana detských pasažierov - tri hviezdičky (27 bodov); ochrana chodcov - tri hviezdičky (19 bodov)
Tesniaca guma na dverách rýchlo utrie lak v miestach kontaktu s otvormi. A tesnenie na otvore kufra zanecháva stopu na vnútornom paneli dverí.
Grand Vitara je obľúbené auto. Ale napriek tejto skutočnosti a dopytu trhu s náhradnými dielmi po použitých častiach tela to nepriťahuje pozornosť únoscov. S jedinou výnimkou: takmer v priemyselnom meradle je kryt rezervného kolesa na dverách batožinového priestoru ukradnutý. Nový kryt stojí 25 000 rubľov a ak na ňom chcete nápis Suzuki, budete musieť zaplatiť ďalších päť tisíc.
Dlhú životnosť auta na dopravníku rozkvitli dva restylingy. Oba však nepriniesli výrazné zmeny v dizajne: technicky sú autá posledných rokov výroby takmer totožné s kópiami spred desiatich rokov. Starý kôň brázdu nepokazí!
Spolu s najbežnejšou päťdverovou verziou existuje aj skrátená trojdverová. Istý dopyt je po jeho verzii s motorom 1,6, iba manuálnou prevodovkou a oklieštenou prevodovkou - bez blokovania stredového diferenciálu a zníženého rozsahu prevodov v rozdeľovacej prevodovke. Zvyšné úpravy sú vybavené plnohodnotnou off-roadovou prevodovkou.
- S pribúdajúcim vekom je kvôli ťažkému rezervnému kolesu nevyhnutné mierne prehnutie dverí batožinového priestoru. Problém je vyriešený menšími úpravami.
- Optika nie je problém: nezahmlieva sa a neroztápa sa. Výnimkou je modifikácia s xenónovými stretávacími svetlami, ktorá je vybavená povinným systémom ostrekovania svetlometov. Jeho motor je umiestnený úplne na dne nádrže, nachádza sa za predným nárazníkom a nie je ničím zakrytý. Dva-tri roky stačia na to, aby jeho koncovky vychádzajúce z puzdra zhnili špinou na ceste. Motor stojí 6 000 rubľov.
- Inžinieri sa zjavne prepočítali, že voštinu motora a chladičov klimatizácie urobili príliš malými. Medzera medzi nimi rýchlo zarastie bahenným plášťom, ktorý narúša chladenie. Ako prvý sa spustí alarm motora (najmä verzie 2.4 a 3.2), šípka ukazovateľa teploty nemrznúcej zmesi smeruje do červenej zóny. Servisní technici odporúčajú prepláchnuť radiátory aspoň raz za dva roky. K tomu je potrebné ich demontovať.
- V mieste poistkovej skrinky v motorovom priestore vpravo v priestore sa neustále hromadí vlhkosť. Na každom piatom aute vo veku sedem až desať rokov to vedie k vážnemu hnilobe vnútorných kontaktov. Choroba je viditeľná: blok je priehľadný. Nie je však skladateľný, takže ho musíte vymeniť zložený. Oxidované kontakty zvyčajne spôsobujú problémy s prevodovkou. Na paneli sa rozsvieti signálne osvetlenie systémov pohonu všetkých štyroch kolies a režimy sa prestanú prepínať.
Názov Vitara vstúpil do automobilového sveta presne pred 30 rokmi. Vtedy Suzuki zachytilo vietor a uvedomilo si, že trh nutne potrebuje kompaktné SUV s ľahkou karosériou. Ale náš dnešný hrdina sa len ťažko dá nazvať skutočným SUV. No na druhej strane sa rozhodne dá považovať za doteraz poslednú generáciu Vitary, ktorá si získala lásku mnohých ruských motoristov. No, od lásky k nenávisti...
Toto auto malo veľa mien. Vo svojej domovine, v Japonsku, sa mu hovorilo Escudo, v USA - Sidekick (mimochodom, toto slovo znamená nielen „bočný kop“, teda švihové závažia v anglosaskej verzii, ale aj „droga“ , „chrbtica“ - vo všeobecnosti kamarát a samozrejme v americkom slangu) alebo Geo Tracker.
V dejinách Vitary je aj ruská stopa: nie nadarmo sa v múzeu VAZ nachádza brožúra s fotografiou novinky, darovanej Pjotrovi Michajlovičovi Prusovovi, tvorcovi našej Nivy, s nápisom: „Do krstný otec nášho auta." Niektorí novinári sa zhodli, že Prusov údajne obvinil Japoncov z plagiátorstva. Prepáčte, ja takýmto nezmyslom neverím. Niekto, ale Peter Michajlovič veľmi dobre vedel, že ani z dizajnového hľadiska, dokonca ani z technického hľadiska, medzi Nivou a Vitarou / Escudo / Sidekick nie je nič spoločné, okrem samotnej myšlienky ľahké SUV s komfortom osobného auta.
Tak či onak, auto si získalo celosvetovú popularitu, vyrábalo sa v rôznych variantoch a na montážnej linke vydržalo 10 rokov. V roku 1998 nastala generačná výmena a pred menom Vitara sa objavilo slovo Grand.
Suzuki Grand Vitara '1998-2005
Životný cyklus tohto modelu sa ukázal byť o niečo kratší: po prvé, blížila sa éra crossoverov a na pozadí konkurentov vyzerala zásuvná predná náprava a závislé zadné odpruženie hrozným anachronizmom a po druhé, „štýl“ zvyšok kúpeľa“ (známy ako „štýl „závejov“), nakoniec vyšiel z módy. Jedným slovom, v roku 2005 sa zrodila ďalšia generácia s dizajnom, ktorý je plne v súlade s trendmi doby. Pri jeho počte sú však určité nezrovnalosti: niektorí rátajú od roku 1988 a úplne prvú Vitara a považujú ju za tretiu, iní ju označujú za druhú generáciu modelu Grand Vitara.
Suzuki Grand Vitara 2005-08
V podstate je úplne jedno, či je to druhé alebo tretie. Dôležité je, že model prešiel skutočne revolučnými zmenami. Dizajnovo boli prvé dve generácie tradičnými rámovými SUV typu „univerzálny“ s nezávislým predným a závislým zavesením zadnej nápravy a pohonom všetkých kolies typu „part-time“ s pripojenou prednou nápravou. Tretia (alebo druhá) Grand Vitara dostala stály pohon všetkých kolies s redukčným prevodom v prevodovke a uzamykateľným stredovým diferenciálom, zadné zavesenie sa stalo nezávislým viacprvkovým a rám bol integrovaný.
Model sa vyznačoval pomerne širokou škálou motorov: benzínové „štvorky“ s objemom 1,6 litra (106 k), 2,0 litra (140 k) a 2,4 litra (169 k), 3, A 2-litrový V6 (233 hp) a 1,9-litrový dieselový motor (nebol oficiálne dodaný do Ruskej federácie, ale takéto kópie sa vyskytujú na sekundárnom trhu). Spárovali sa buď s päťstupňovou mechanikou, alebo štvor- či päťstupňovou automatickou prevodovkou značky Aisin.
Auto do istej miery skončilo v jedinečnom výklenku, ktorý vytvoril. Na jednej strane konštrukčne to bol skutočný off-road. Od väčšiny zástupcov tejto triedy sa zároveň odlišoval kompaktnosťou, a teda nižšou cenou. Na druhej strane, z hľadiska celkovej architektúry karosérie, veľkosti a svetlej výšky, Grand Vitara konkurovala najmä crossoverom, s ktorými sa priaznivo vyrovnala v priechodnosti terénom, spoľahlivosti stáleho pohonu všetkých kolies a absencii spojky, ktorá by má tendenciu sa prehrievať v náročných podmienkach na ceste.
Výsledkom je, že od samého začiatku predaja v Rusku sa Grand Vitara stala pre spoločnosť hlavným modelom tvoriacim objem na tomto trhu a každý rok sa naša flotila týchto automobilov dopĺňa o 10 - 15 000 kusov. Túto situáciu zrazila kríza a prudký nárast výmenného kurzu: Suzuki nikdy nezískala vlastnú montážnu továreň v Rusku a nástupca hrdinu nášho príbehu, nová Vitara, zatiaľ nenašla svojho kupca. samý koniec hodnotenia predaja. Minulý rok sa predalo 3 492 týchto áut a zástupca generálneho riaditeľa Suzuki Motor Rus Takayuki Hasegawa to v rozhovore pre našu publikáciu považoval za vážny úspech... Napriek tomu stará dobrá Grand Vitara nielenže zostáva celkom masový automobil, ale určitej obľube sa teší aj na sekundárnom trhu. Prečo teda majitelia milujú Grand Vitara a čo spôsobuje ich oprávnenú kritiku?
NENÁVIST # 5: "ZDOBÍ SKROMNOSŤ?"
Grand Vitara má povesť skromnej, úžitkovej a nenáročnej – akýsi pracant. Tento model nezaujíma ani pracovníkov s píšťalkami a prútikmi, ani únoscov. Ale interiér auta je rovnako skromný a úžitkový! Panel je vyrobený z tvrdého plastu a tam, kde je tvrdý plast, tam ochotne štartujú „cvrčky“. Nie vždy, ale zapnú sa. Odkladacia schránka a spätné zrkadlá – neosvetlené. Palubná doska je nenáročná až archaizmus. Je tu síce palubný počítač, no jeho režimy sa prepínajú pomocou „pahýlov“ priamo na palubnej doske, na prístup ku ktorým musíte prestrčiť ruku cez volant. Preto sa to neodporúča robiť na cestách ...
Drvivá väčšina kópií predávaných v Rusku nemá ako triedu mediálny systém s dotykovou obrazovkou, ale len ten najobyčajnejší rádiomagnetofón a jeho zvuk je hodnotený buď ako „hnusný“, alebo v lepšom prípade ako „žiadny“. Zariadenie nemá vstup pre signál z externého zdroja (aj keď dokáže prehrať MP3 z CD diskov). Vo všeobecnosti mnohí radia ihneď po kúpe vyhodiť štandardnú „hlavu“ a reproduktory, ak to predchádzajúci majiteľ neurobil. A to platí aj o výkone „drahej verzie s malou obrazovkou“ ... Ak vám však v detstve dlho dupal na uši známy medveď a dnes ste zvyknutí počúvať „spravodajské“ rádiá ako "Business FM" na cestách, potom vás kvalita "hudby" nebude obťažovať.
Predný panel Suzuki Grand Vitara '2012 – súčasnosť.
Ale fakt, že čalúnenie sedadiel môže byť buď čierne alebo čierne v kombinácii s inou čiernou - to vás určite naštve. Všetok tento japonský asketizmus a minimalizmus sa nezdá byť príliš vhodný pre auto, ktoré nezapadá do kategórie „veľmi lacné“.
LÁSKA č. 5: "NENARODTE SA KRÁSNE, NARODTE SA ŠŤASTNE ..."
V skutočnosti len veľmi málo majiteľov Grand Vitary hodnotí svoje auto ako „krásne“, ale takmer každý hovorí o jeho vzhľade pozitívne.
Suzuki Grand Vitara '2012 – súčasnosť
Dizajnérom Suzuki sa skutočne podarilo vytvoriť nadčasový a priestorový vzhľad. Auto, ktoré sa narodilo pred 13 rokmi, dnes nepôsobí vážne zastaralo. Model sa zároveň odlišuje takpovediac fantastickým genderovým a vekovým univerzalizmom. Rovnako organicky vyzerajú za volantom Grand Vitary mladá mamička s deťmi, fanúšik nejakých extrémnych športov, manažér v obleku či dôchodca so sadenicami a udicami.
Náhradné koleso visiace na piatych dverách vyvolalo kritiku a v roku 2010 sa presunulo pod podlahu batožinového priestoru. Mimochodom, nie každému sa to páčilo: ukázalo sa, že mnohým ľuďom sa páčilo „náhradné koleso“, ktoré sa nachádzalo „ako skutočný džíp“.
Vo všeobecnosti majú dizajnéri Suzuki svoju vlastnú filozofiu: „Nestaráme sa o módne trendy v dizajne áut, vyrábame len autá, aby sa pohybovali v priestore, a robíme ich dokonale!“ A komu sa to nepáči - trh je plný krásnych ...
NENÁVIST # 4: "A VY, PRIATELIA, SITUÁCIA NENÁVIST ..."
Ergonómia je štatistická veda, takže pracovisko auta vždy najlepšie vyhovuje človeku s určitou „priemernou“ postavou. Ale každý je iný... A veľa majiteľov Grand Vitary sa sťažuje, že sedadlá sú tvrdé, že nastavenie stĺpika riadenia iba podľa uhla sklonu vám neumožňuje zvoliť optimálnu polohu sedadla vodiča: buď to urobia vaše nohy. nedočiahnu na pedále, alebo volant blokuje prístroje, a že na dlhej ceste sa po 4-5 hodinách jazdy cítia unavení.
Niektorým ľuďom chýba spodná bočná opora, a preto pravá noha prichádza do kontaktu s tuhou hranou stredovej konzoly – s tým, čo sa hovorovo nazýva „brada“. Noha musí byť udržiavaná v napätí, čo, ako sami chápete, nezvyšuje pohodlie. Majitelia zápasia s týmto problémom rôznymi spôsobmi: kto dáva vankúš, kto lepí penovú gumu na okraj, ale problém to radikálne nerieši.
Predný panel Suzuki Grand Vitara '2012 – súčasnosť.
„Samospúšťacie“ sedadlo vodiča je ešte nepohodlnejšie: uzamykací mechanizmus pre jeho vertikálne nastavenie je skutočne nedostatočne spoľahlivý, takže za tri alebo štyri dni sedadlo klesne do najnižšej polohy, čo, ako viete, nie je potrebné pre každého . A tu tiež prichádza čas na technickú kreativitu: kto pevne privarí ozubené koleso nastavovacieho mechanizmu, kto vyvŕta dodatočný otvor a proti polohe sedadla skrutkou, kto zafixuje mechanizmus v spodnej polohe, ale zdvihne stoličku na požadovanú úroveň pomocou rozperiek.
Zadné sedadlá však majú nastavenie sklonu operadla, čím je úroveň pohodlia pre zadných pasažierov v zásade prijateľná. Mnohí však nepovažujú zadnú pohovku za príliš pohodlnú, ale milovníci cestovania sa sťažujú, že transformačná schéma kabíny neumožňuje zorganizovať v nej plnohodnotné lôžko.
LÁSKA č. 4: " VŠETKO VIDÍM zhora ..."
To je to, na čo sa nikto nesťažuje - je to viditeľnosť, najmä späť. Mnoho značiek vybavuje svoje crossovery bočnými zrkadlami, ktoré sú vhodnejšie pre čisto osobné auto. Zrkadlá Grand Vitara majú celkom slušný „terénny“ rozmer, neskresľujú vzdialenosť k objektom a sú vybavené elektrickým nastavovaním a vyhrievaním. Aerodynamika ich karosérií je zároveň taká, že sa na cestách takmer neušpinia a vodič tak nemusí neustále vychádzať von a utierať ich handričkou. Platí to najmä v podmienkach našich „slaných“ zím, kedy spod kolies lietajú lepkavé ohavnosti a spotreba „ostrekovača“ je porovnateľná so spotrebou benzínu.
Majiteľom sa salónne zrkadlo páči o niečo menej, pretože je zakryté opierkami hlavy zadnej pohovky a krytom rezervného kolesa. Tento kryt sám vyčnieva dozadu za rozmery vozidla a pri parkovaní si vyžaduje osobitnú pozornosť.
Čo sa týka výhľadu dopredu, tak spravidla je každý so všetkým spokojný a len máloktorý prieberčivý spomenie, že predné stĺpiky stále blokujú výhľad v ostrých zákrutách. Ale svetlo si všetci pochvaľujú – blízke aj vzdialené.
NENÁVIST č. 3: ĽAVICA, ĽAVICA VSTUP!
Majitelia nie sú príliš spokojní s kapacitou auta. Neznamená to kapacitu pasažierov – v každom prípade sa do auta bez problémov dostanú štyria dospelí (hoci mnohým ľuďom nevyhovuje nastupovať do zadného radu). Hlavné výčitky vyvoláva objem kufra, ktorý je pri päťdverovej verzii 398 litrov, pri trojdverovej len 184 litrov!
Interiér Suzuki Grand Vitara '2012 – súčasnosť
Pre porovnanie, do kufra starej dobrej „Nivy“ VAZ-2121, o ktorej sa hovorilo, že od slova „vôbec nemá kufor“, sa zmestí 320 litrov batožiny. A čo je 184 litrov? Samozrejme, pár tašiek zo supermarketu sa tam zmestí. Ale aby sa štvorčlenná rodina vybrala na výlet do Grand Vitary - teda aspoň na dovolenku na juh a vzala si so sebou všetko potrebné, auto bude musieť byť vybavené batožinovým boxom na streche. . Prirodzene sa tým zhorší aerodynamika a zvýši sa už aj tak nie najnižšia spotreba paliva.
Navyše sa zadné dvere auta otvárajú do strán. Ale auto je japonské, takže dvere sa otvárajú po japonsky a blokujú prístup ku kufru z chodníka.
LÁSKA #3: "DOSTANEME VŠETKO ..."
Najmenej štyria z piatich majiteľov Grand Vitary považujú bežecké schopnosti za jednu z hlavných výhod ich železného koňa. Je pravda, že tu musíte vziať do úvahy, že nájsť zarytých džípov v partii pestovateľov nie je v žiadnom prípade ľahké. Väčšina majiteľov tohto auta doň presedlala buď z modelov pre cestujúcich alebo z klasických crossoverov, voči ktorým môže Grand Vitara naozaj pôsobiť ako poriadny tank.
Tie najrozumnejšie z nich však poskytujú veľmi presné hodnotenie terénneho potenciálu modelu: choďte na chatu, choďte na ryby, choďte do dediny navštíviť príbuzných po rozbitej poľnej ceste - to je prosím, so všetkými potešenie, ale vážnejšie úlohy sú mimo nej. Grand Vitara je mestské auto, v ktorom musia byť oba nárazníky na svojom mieste a tašky od Auchana musia ležať v kufri namiesto únosu. To nie je ani dobré, ani zlé – to je fakt.
Po prvé, svetlá výška 200 mm nie je až tak veľa. Položím auto na brucho na ornú pôdu, rozmočenú lúku alebo do panenského snehu - a je to, lopata už nepomôže, treba utekať za traktorom.
Nemali by ste sa miešať do hlbokých brodov: prieduchy mostov sú len niekoľko desiatok centimetrov nad mostami, takže šanca, že reduktor chladiaci vo vode nasaje cez seba veľa vody s bahnom, je dosť vysoká. V najlepšom prípade budete musieť vymeniť olej v prevodovke a v najhoršom prípade vás vezmú na opravu, ktorá stojí od 40 do 60 tisíc rubľov.
Mnohí veria, že s permanentným pohonom všetkých kolies sa nič nerobí, šmyknite sa aspoň deň. Žiaľ, nie je to tak... Olejové tesnenia prevodovky nemajú rady ťažké bremená, takže ak sa niekoľko hodín váľate v hline alebo sa rozhodnete „vytiahnuť hrocha z močiara“ – v zmysle pomôžte uviaznutému súdruhovi , potom s najväčšou pravdepodobnosťou uniknú olejové tesnenia a budú musieť byť vymenené. A v prevodovke sú tri a iba jeden sa mení bez odstránenia skrinky a výmena tesnenia hriadeľa vyžaduje jeho úplnú demontáž.
Navyše stojí za zváženie, že zadné ťažné oko je vyrobené a pripevnené k pozdĺžnemu nosníku tak, že pri veľkom zaťažení začne „plávať“ a bez ohybu môže dosiahnuť okraj nárazníka a dokonca ho zaseknúť. .
Treba si skrátka uvedomiť, že Grand Vitara je SUV s dušou crossoveru a nemali by ste si nechať skákať po hlave a robiť to, na čo auto vôbec nebolo určené. Bez problémov sa vie previezť po snehovom poli po snežnej dráhe či zdolať podmytú poľnú cestu, ktorá sa nezmestí do áut, no aby sa zmenil na skutočného premožiteľa off-roadu, chýba mu nielen nálepka „tanky nie sú bojí sa špiny."
Nenávisť č. 2: TREPANIE V FAJČENOM AUTOM...“
Pri príprave tohto materiálu som si prečítal minimálne sto a pol recenzií majiteľov Suzuki Grand Vitara na ich auto a doslova takmer v každej nájdete zmienky o nadmernej tuhosti pruženia. Niekto je s touto tuhosťou celkom spokojný, niekto je pripravený sa s tým zmieriť, ale je dosť tých, ktorí to uvádzajú medzi hlavnými nedostatkami.
Na nerovnej ceste Grand Vitara s jedným vodičom s radosťou predvádza tanec „hop-hop“ a jej majiteľ doslova celým telom cíti každú dieru a každý kamienok. Nejaký náznak plynulej jazdy sa dostaví až pri plnom naložení, najlepšie aj s batožinou, no práve toto je náznak. Typická recenzia znie asi takto: „Nedávno som cestoval do Belgorodu a späť, 1 400 km. Stroj mi vytriasol srdce! Navyše to nie sú moje osobné pocity – povedali to všetci štyria ľudia v aute. Nepríjemné je, že práve drobné škáry na asfalte sa prenášajú do karosérie. Mierne sa zhoršuje kvalita povrchu vozovky, existuje pocit, že jazdíte na valčeku ... “.
LÁSKA č. 2: "RÝCHLO CHODÍM PO LIATOVÝCH KOĽAJNIČIACH ..."
Tuhosť pruženia má však nevýhodu: aj tí najtvrdší odporcovia potvrdzujú veľmi dobrú ovládateľnosť Grand Vitary.
Auto naozaj veľmi dobre drží trajektóriu, pričom si nevšíma ani jednotlivé nerovnosti, ani pozdĺžne vyjazdené koľaje. Samozrejme, Grand Vitara neriadi tak ostro ako „šoférske“ autá, no po nejakom kotúľaní, švihu či „chytaní“ trajektórie niet ani stopy. Všetko je jednoduché, spoľahlivé a, čo je dôležité, veľmi predvídateľné. V porovnaní s rámovými predchodcami, ktoré boli veľmi plytké a na ľade a štrku naozaj nevedeli jazdiť (no dobre, možno len rýchlosťou 50 kilometrov za hodinu), Grand Vitara sa pri vysokých rýchlostiach veľmi húževnato drží vozovky. , dobre zatáča a na zemi umožňuje použitie rally techniky.
K správnemu fungovaniu (najmä v námraze) prispieva aj správna činnosť stabilizačných systémov, ktoré sa mimochodom v prípade podradenia automaticky vypínajú a stredový diferenciál sa zablokuje a pri prekročení rýchlosti 30 km/h sa opäť automaticky zapne. Ale ESP sa nikdy úplne nevypne, takže ak chcete v zime vyjsť na ľad a robiť si žarty, blázniť sa a naštartovať auto do šmyku, je nepravdepodobné, že uspejete: ESP bude bojovať proti šmyku všetkými známymi spôsobmi.
Grand Vitara a jej majitelia sa vo všeobecnosti cítia v zime dobre: auto bez problémov štartuje aj v silných mrazoch, dokáže zaparkovať v snehových závejoch, dobre sa správa na klzkej vozovke a nezamŕza vodiča a cestujúcich. Nepríjemné je len chýbajúce vyhrievanie volantu a čelného skla.
NENÁVIST # 1: "JEDIE A NECHODÍ, NECHODÍ, ALE JEDIE!"
Pokiaľ ide o hodnotenie dynamických charakteristík Suzuki Grand Vitara, ako sa hovorí, "názory vedcov boli rozdelené." Niektorí tvrdia, že je všetko v poriadku, najmä v mestskej premávke, iní zas fňukajú, že „auto vôbec nejazdí“. A „vintage“ štvorstupňového automatu všetci svorne vyčítajú – ako premyslenosť, tak aj neochotu včas zaradiť vyššie prevodové stupne. Jeden z komikov na fóre opísal situáciu takto: „Zrýchľovať nie je celkom nechutné, ale len do 100 kilometrov za hodinu. Potom dôchodok a relax.“
Najčastejšou témou na frflanie na aute je zároveň spotreba paliva. Najmä kombinácia dvojlitrového motora s guľometom je často vytýkaná a práve on mal na predaji leví podiel. Je to pochopiteľné – ako som už povedal, veľa majiteľov prešlo do Grand Vitary z kompaktných áut, takže si zvykli na úplne iné čísla. Pre tých, ktorí zvládli jazdu na ťažkých SUV, sa spotreba okolo 14 litrov v meste a 10 litrov na diaľnici javí ako celkom prijateľná.
A v skutočnosti spôsoby jazdy závisia aj od prevládajúcich zvykov a veľa ľudí si všimne, že ak „uletíte“ a zo srdca stlačíte pedál na každom svetlomete, spotreba môže dosiahnuť až 18-20 litrov, ale ak ste prebudiť sa....
Situáciu sťažuje nedostatočná zvuková izolácia motorového priestoru. Presnejšie povedané, v bežných režimoch nevyvoláva žiadne zvláštne nadšenie ani vážne sťažnosti, no pri predbiehaní, keď prevodovka pri kickdowne okamžite prepne zo štvrtého na druhý, hladina hluku okamžite stúpne na „desivú“ úroveň.
LÁSKA č. 1: "TOTO JE HUDBA, TO JE VEČNÁ MLADOSŤ .."
Napriek tomu kolektívna inteligencia považuje za hlavnú výhodu Grand Vitary výdrž a spoľahlivosť. Auto nemá toľko vrodených neduhov.
Pri motoroch, zvyčajne dvojlitrových, sa rozvodová reťaz natiahne na 150 tisíc kilometrov, najmä ak majiteľ nesledoval hladinu oleja. Mechanizmus kladky napínania remeňa nástavca často zlyháva, preto skúsení majitelia vitara odporúčajú mať vždy so sebou náhradné remene a valčeky.
Pri zákrute zo 40 na 100 000 km môže neutralizátor vo výfukovom systéme „zomrieť“ a jeho smrť sa prejavuje veľmi zvláštnym spôsobom: na paneli sa rozsvieti Check Engine (čo je prirodzené) a tempomat sa zastaví. pracovné (ale to je už nepochopiteľné).
Púzdra predného stabilizátora sa veľmi rýchlo „vyčerpajú“ a mnohí sa sťažujú, že ich treba meniť takmer každých 15-tisíc kilometrov – teda na každej STK.
Vyskytujú sa problémy s tichými blokmi pák, ktoré sa, bohužiaľ, menia iba spolu s pákami. Rúrka posilňovača riadenia sa musí vymeniť každé tri až štyri roky z dôvodu opotrebovania v miestach pripevnenia ku karosérii. Existuje aj množstvo typických porúch, ale ... celá táto história je časovo značne predĺžená, takže celková cena vlastníctva auta sa ukazuje ako celkom prijateľná, recenzie nepripomínajú cenníky opráv s konečným šesť- číslo a cesty sú plné kópií vo veku 10-12 rokov, ktoré sú stále v celkom slušnom stave.
Na internete je veta: "Autá Suzuki nemôžete milovať, môžete ich iba riadiť." Tak idú. Ako napísal jeden z majiteľov - “Mráz, teplo, teplo, dym z ohňa, poľná cesta, poľná cesta, grejdr, zasnežená diaľnica, dedina alebo mesto... Skočili sme a išli sme tam, kde sme sa rozhodli a nie kam by sme mohli ísť. Samozrejme, bez fanatizmu." Prečo bez fanatizmu? Pretože fanatizmus sa k večnej mladosti veľmi nehodí.
