Bugatti Chiron - jedno z najočakávanejších hyperaut našej doby začalo prichádzať do garáží spokojných majiteľov. Jedinečné auto, ktoré spája nespútanú silu a extravagantný vzhľad spojený s luxusom a eleganciou, je pripravené „bojovať“ na trati o titul najrýchlejšieho sériového auta. Napriek vysokým nákladom vo výške niekoľkých miliónov eur sú kupujúci ochotní čakať na výrobu svojich kópií aj roky. Žiaľ, len 500 ľudí na našej planéte si splní sen vlastniť Chiron, no zatiaľ si utrite ústa a prečítajte si 18 zaujímavostí o najlepšom Bugatti.

2.5/6.5/13.6

Nie, táto informácia nie je magickým kódom ani kódom na odpálenie jadrových hlavíc z odvrátenej strany Mesiaca. Čísla, merané v sekundách, odhaľujú dynamický výkon Chironu, pri ktorom sa krúti hlavou špičkový 911 Spyder a hybrid P1 od McLarenu.

Takže z nuly na stovky „francúz“ zrýchli za 2,5 sekundy. Prekonanie latky 200 kilometrov za hodinu trvá hyperautu 6,5 sekundy. Hranicu tristo kilometrov pokorí za 13,6 sekundy. Táto skutočnosť umožňuje, aby sa „Bugatti“ stalo najdynamickejším hypercarom našej doby.

2 mesiace

Inžinieri Bugatti strávia asi 60 dní montážou jednej kópie hyperauta. Montáž "Shiron" sa vykonáva od začiatku a taký čas je potrebný na testovanie každej jednotky, pretože každý vedúci oddelenia rozhoduje o pripravenosti hypercaru na odoslanie kupujúcemu. Vzhľadom na čakaciu dobu 3 roky sú však pre budúceho majiteľa takéto montážne čísla mizivé.

52 zamestnancov

Môže sa to zdať zvláštne, ale závod spoločnosti „Bugatti“ zamestnáva len 52 ľudí. Takže 20 zamestnancov sa zaoberá montážou "Francúza", 17 - pracuje na logistike hypercaru a 15 ľudí je zodpovedných za kvalitu vyrobeného Bugatti Chiron.

21 deň

Karoséria bežných sériových modelov obľúbených sedanov je nalakovaná za deň. Lakovanie Bugatti Chiron trvá tri týždne, pretože farba sa nanáša na všetky časti ručne a počet vrstiev sa niekedy zvýši na osem. Zároveň sa leví podiel času vynakladá na sušenie každej vrstvy a jej leštenie.

1800 spojov a dielov

Francúzsky hypercar pozostáva z 1800 dielov. Kompletná zostava vyžaduje niečo vyše 1 800 spojení. Okrem toho je na pripojenie 1068 dielov potrebná sprievodná špeciálna dokumentácia.

7 dní

Traja zamestnanci asi týždeň montujú podvozok hyperauta. Vzhľadom na obmedzený počet pracovníkov je podvozok zmontovaný len pre dve vozidlá len za 7 dní. S piatimi jazdnými režimami sa podvozok a odpruženie automaticky prispôsobujú rôznym podmienkam: diaľnica, maximálna rýchlosť, stúpanie, ovládanie a auto. Každý režim poskytuje jedinečné nastavenia pre volant, svetlú výšku, aktívnu aerodynamiku v spojení so stabilizačným systémom.

14 skrutiek

Základom „Shironu“ je karbónový monokok. Na pripojenie k elektrárni musia inžinieri zakrútiť 14 titánových skrutiek s hmotnosťou 34 gramov. Celkovo trvá výroba „kostra“ takmer mesiac.

4 dni

Ak na podvozok stačí týždeň, tak na ručnú montáž panelov karosérie stačia len štyri dni. Tento čas montáže nie je spojený so zložitosťou jeho implementácie, ale so všadeprítomnou kontrolou kvality určitých dielov.

23 farieb

Bugatti Chiron je dostupné v 23 farbách karosérie. Okrem toho si interiér hypercara možno vybrať z 8 povrchových úprav. Na výber je tiež 30 rôznych farieb prešívania a 8 možností kože Alcantara. A bože, 11 farieb bezpečnostných pásov. Ak ste ešte nedostali infarkt, tak sa držte: okrem tejto pestrej slovnej hry je k dispozícii 18 rôznych farieb koberčekov. Rozsah farieb domácich modelov je ešte menší ...

30 minút

Inžinieri Shiron potrebujú asi pol hodiny, aby znova skontrolovali tesnosť kabíny. Na to sa hypercar umiestni do špeciálnej postrekovacej komory, v ktorej sa simuluje silný dážď. Ak po teste nie je v kabíne žiadna vlhkosť, potom vitajte na mieste montáže interiéru.

12 príspevkov

Na montáži Bugatti Chiron sa podieľa dvanásť postov. Po zložení motora v závode Salzgitter je pripojený ku krabici a odoslaný na 8-hodinový test. Ak sú testy úspešné, pohonná jednotka je spojená titánovými skrutkami s monokokom.

9 minút

Francúzsky hypercar má 100 litrovú nádrž. Motor Shiron navyše nie je náročný na kvalitu paliva a môže bežať na akýkoľvek typ benzínu. Pri jazde maximálnou rýchlosťou trvá Bugatti Chiron 9 minút, kým úplne „vypije“ celú nádrž. Pripomeňme, že Bugatti Veyron to zvládne za 12 minút.

700 kilometrov

Toto množstvo najazdených kilometrov sa odráža na dynamometri každého modelu hypercar. Po absolvovaní všetkých testov „Francúz“ najskôr prejde trasu na letisko a späť, pričom zrýchli na 250 km/h. V prípade úspešného absolvovania testu je čerstvo upečený „Chiron“ vymenený olej, pneumatiky a poslaný na ďalšiu testovaciu jazdu.

60 000 litrov vzduchu

Kvôli zvýšenému spätnému rázu motora si Shironova elektráreň vyžadovala kolosálne chladenie. Inžinieri nainštalovali do hypercara 10 chladičov, ktoré boli spojené do jedného upraveného chladiaceho systému, ktorý cez seba prečerpá 60 000 litrov vzduchu za minútu. Pri maximálnej rýchlosti sa toto číslo zvýši na 83 metrov kubických. Za rovnaký čas čerpadlo prečerpá cez seba asi 800 litrov kvapaliny.

1500 "kobyliek"

Toľko koní produkuje osemlitrový W16 Bugatti Chiron. Okrem 16 valcov dostal hypercar 4 turbíny, čo mu v spojení so zdvihovým motorom umožňuje vyžmýkať maximálny krútiaci moment 1600 Nm. Pre prenos výkonu na všetky kolesá museli vývojári posilniť sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku Veyronu.

420 km za hodinu

V skutočnosti maximálnu rýchlosť, ktorej je Shiron schopný, stále nevedia ani samotní vývojári, no inžinieri ju obmedzili na 420 kilometrov za hodinu. Na pretaktovanie hypercaru na takéto indikátory je však potrebný druhý kľúč. Bez nej „Francúz“ ľahko získa 380 km / h. Podľa predstaviteľov Bugatti je takýto „elektronický obojok“ bezpečnostným opatrením na cestách. Zároveň je však samotný analógový rýchlomer označený až po značku 500 km / h. Ach, títo Francúzi a politika dvojitého metra...

0-400-0=60

Každý matematik by povedal, že takáto rovnica je nesprávna a nemá riešenie. Vývojári Shiron však uvažujú inak. Na to, aby francúzsky hypercar získal rýchlosť 400 km/h a úplne sa zastavil, je potrebných 60 sekúnd. 0-400-0 za minútu – to dokáže len Bugatti Chiron.

2,4 milióna eur

144 miliónov rubľov, 2,57 milióna dolárov, 2,4 milióna eur - nie každý obyvateľ planéty je pripravený dať také peniaze za najlepšie auto našej doby. A len multimilionári môžu nájsť také peniaze. Ale každý z nás môže snívať o možnosti sedieť za volantom hypercaru francúzskej výroby. Toto nepopierajte. Dovidenia!

Za volantom Bugatti Chiron prichádza moment, kedy si začnete uvedomovať, za čo presne platia tí najbohatší na svete. A ten moment príde, keď prvýkrát stlačíte plynový pedál na podlahu a pocítite, ako 8-litrový W16 naberá 3800 otáčok za minútu.

Dovtedy pomáhali tlačiť vzduch do šestnástich spaľovacích komôr len dve obrie turbodúchadlá, veľké asi ako vaša hlava. Pri 3800 otáčkach za minútu sa otvorí obtokový ventil a k zábave sa hlučne pridajú ďalšie dve turbíny a viete, aký je to pocit, keď loď zasiahne obrovská vlna.

Ak to bolo doteraz ako jazda v najrýchlejšom Ferrari, potom so všetkými štyrmi turbínami sa Chiron cíti ako rýchlosť stíhačky.

Koniec koncov, kvôli tomu ste sem prišli! - ako keby motor kričal, keď počujete miernu explóziu sily a hluku a svet okolo vás sa začne prechádzať, ako keby kapitán James Tiberius Kirk vydal príkaz na získanie rýchlosti warpu.

K tomu sa nič ani len nepribližuje. Preto pre najbohatších ľudí sveta, ktorí milujú byť všade prví, stojí Bugatti Chiron za každý cent.

Mimochodom, stojí to veľa, cent. Náhradný model za Veyron 16.4, ktorý v roku 2005 stál 810 000 libier, stojí 2,4 milióna eur plus dane (alebo niečo cez 2,5 milióna libier pri súčasných výmenných kurzoch).

Ale peniaze nie sú problémom pre tých, ktorí si kúpia Chiron; Bugatti hovorí, že títo ľudia zvyčajne minú 260 000 libier na prispôsobenie áut, ktoré kupujú. To sú však náklady na nové Ferrari 812 Superfast. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou títo ľudia už majú všetky druhy Ferrari a každé ďalšie luxusné auto, ktoré môžete pomenovať. V priemere mali kupujúci Veyron už 42 iných vozidiel.

Z plánovaných päťsto Chironov je zatiaľ predaná polovica. Očakáva sa, že keď sa recenzie z najprestížnejších svetových médií dostanú do predaja a replikujú sa na sociálne siete, podľahnú horúčave na fórach, úloha predať túto niekoľkomiliónovú várku áut sa splní sama.

Keď sa v roku 2005 prvýkrát ukázalo Bugatti Veyron a jeho turbíny svišťali ako mína padajúca z neba, svet bol šokovaný, ako po ostreľovaní.

Veyron bol hypercar, ktorý sa nevyrovnal. Ale každý, kto pracoval na tomto aute, prišiel do určitého bodu. Podobne ako v prípade nadzvukového letu alebo pristátia na Mesiaci museli inžinieri vstúpiť na neprebádané územie.

Potrebovali vyriešiť problém s chladením 1001-koňového motora umiestneného v strede auta, mimo prúdenie vzduchu. Bolo potrebné vyrobiť prevodovku, ktorá zvládne väčší výkon ako vo Formule 1, no zároveň vydrží dlho, a to nielen jedny preteky. A pneumatiky musia vydržať rotáciu so záťažou, ktorá je 3800-krát väčšia ako gravitačná sila.

Výsledkom je také rýchle auto, že ako povedal Jeremy Clarkson, za volantom malo Francúzsko veľkosť malého kokosu. Za týchto 12 rokov sa žiadne auto ani zďaleka nevyrovnalo Veyronu.

A teraz chce Bugatti tieto čísla prekročiť. Spoločnosť strávila posledných päť rokov zdokonaľovaním svojho nového duchovného dieťaťa. Budúcu jar sa Bugatti pokúsi stanoviť rekord najvyššej rýchlosti nového sériového auta do Guinessovej knihy rekordov. V roku 2010 dokázal Veyron dosiahnuť rýchlosť 430 km/h.

O koľko rýchlejšie sa dokáže Chiron pretaktovať? Jeho maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 420 km/h. Ale uzatvárajú sa stávky, že Chiron prekoná hranicu 450 km/h.

Aby boli takéto výkony možné, bol motor W16 výrazne prepracovaný s ľahším kľukovým hriadeľom, odolnými ojnicami pre piesty a výfukový systém a chladiacim systémom, ktorý dokáže prečerpať motorom 800 litrov vody za minútu. S týmto tlakom naplníte kúpeľňu po okraj za 11 sekúnd.

Ale to sú všetko kvety v porovnaní s hlavnou zmenou: štyri turbíny pomáhajú motoru vyvinúť výkon 500 koní. viac ako Veyron - rozdiel sa takmer rovná výkonu motora Porsche 911 Turbo.

Celkový výkon motora je teraz neuveriteľný - 1500 koní. Z takéhoto ukazovateľa plačú dospelí muži. Ale ich úspechy sú označené odznakom 1500 v hornej časti motora, ktorý je otvorený na sledovanie davu na čerpacej stanici.

Všetka táto energia je ukrytá v monokoku novej generácie z uhlíkových vlákien; tvrdí sa, že je pevnejšia ako karoséria pretekárskeho auta LMP na 24 hodín Le Mans. Nové pneumatiky Michelin (za 10 000 libier za štyri pneumatiky, čo je polovica ceny pneumatík Veyron run-flat) museli prejsť bezpečnostnými testami na cvičisku, kde sa testujú pneumatiky podvozkov lietadiel. Väčšie brzdové strmene sú vybavené titánovými piestami.

A toto je len začiatok. Nové odpruženie s adaptívnym tlmením a aktívnou aerodynamikou sa prispôsobujú piatim jazdným režimom a rýchlosti vozidla. A na znak toho, že Bugatti chce, aby Chiron bol taký zábavný pri jazde na alpskom priesmyku ako na opustenej diaľnici, je systém AWD naprogramovaný tak, aby sa ľahko unášal, čo znamená, že spoločnosť reagovala na kritiku ovládania Veyronu. je pochopiteľné, snažil sa riskovať čo najmenej.

Pred jazdou na Chirone som sa opýtal Wolfganga Dürheimera, šéfa Bugatti, či je badateľný rozdiel v rýchlosti medzi novým a starým modelom. "Vyrobí Veyron," odpovedal. Bežal obe hyperautá vedľa seba s letmým štartom a hovorí, že Veyron je „poštová známka v spätnom zrkadle Chironu“ na konci päťmíľovej rovinky na testovacej dráhe Era-Lessine od Volkswagenu.

Predpokladal som, že Bugatti teraz bude musieť postaviť väčšiu testovaciu dráhu pre hypercar, ktorý nahradí Chiron. Dürheimer si myslí, že to myslím vážne a vážne súhlasí.

Chiron vyzerá zvonku oveľa krajšie ako Veyron. Takýto stroj nám budú závidieť ostatní majitelia najluxusnejších jácht v Monackej zátoke. Predná časť sa znížila, svetlomety vyzerajú hrozivo, ramená sú širšie - auto pôsobí svalnatejšie. Ako Daniel Craig v smokingu.

Interiér zvýrazňuje konštrukciu auta z uhlíkových vlákien s mnohými prvkami na stredovej konzole, palubnej doske, dverách a volante. Sedadlá sú pohodlné, to isté možno povedať aj o sedadle vodiča a pomerne šikovné A-stĺpiky spríjemňujú, že výhľad dopredu je lepší ako v ktoromkoľvek rodinnom aute.

Zatiaľ čo väčšina áut prechádza na plne digitálne meradlá, Chiron zámerne prichádza s analógovým rýchlomerom. Za čo? Pretože keď sa deti pozrú do okien auta, uvidia, že maximálna rýchlosť je 500 km/h.

Ale napriek všetkým týmto rečiam o ohromujúcej sile a šialenej dynamike, prvý dojem je, že aj dedko alebo babička môžu jazdiť s týmto autom na jeden alebo dva dni pri mori do Eastbourne. Pri bežnej rýchlosti jazdy nie je Chiron o nič náročnejší na riadenie ako Nissan Micra. Vďaka ľahkému volantu, plynulému chodu brzdového pedála a vynikajúcej automatickej prevodovke vyzerá tiger ako mačiatko. Výmoly, dlažobné kocky a spomaľovače sú všetky absorbované odpružením, rovnako ako bočný sklon vozovky.

Toto je pôsobivé. Ale iba nájdením relatívne voľného úseku cesty bez dopravy získate to, za čo ste zaplatili.

Je zrejmé, že každé auto s takýmto výkonom bude také rýchle, že ho dostanete do nohavíc. Veyron váži viac a má menší výkon ako Chiron a z tohto auta by sa vám mohli krútiť oči v jamkách.

Šikovný trik Chironu však spočíva v tom, že auto je pri bežnej jazde veľmi pokojné a vyrovnané. Plyn, volant a brzda fungujú v dokonalom načasovaní, postupne, čo umožňuje vodičovi rozpoznať vozidlo bez toho, aby ho oblial studený pot.

Nič vás však nemôže pripraviť na moment, keď stlačíte plynový pedál až na podlahu.

Motor W16 vás zatlačí do sedadla a svet sa začne zmietať za oknom v rozmazanom obryse. A potom pri 3800 ot./min zažijete moment „hyper skoku“. Ozve sa slabý výbušný zvuk, ďalší otras motora, keď sa ventil otvorí a druhý pár turbo sa zapojí, a Chiron vám vyrazí dych.

Odteraz, bez ohľadu na to, čo si zvolíte, Chiron dokáže pohnúť pokožkou na vašej tvári. Je tu tona krútiaceho momentu, len s 2 000 otáčkami za minútu získate 1 599 Nm – dvojnásobok oproti Porsche Turbo S.

Toto je skutočný rozsah svalovej sily a toto je celý charakter tohto auta. Zošliapnite plynový pedál len do polovice a na plný plyn prejdete okolo pomalších áut ako Valentino Rossi na superbiku.

Chiron dokáže zrýchliť na 321 km/h tak rýchlo, že si stihnete len kýchnuť. Pri tejto rýchlosti je toto auto stabilné ako jadrový bunker.

Ale zlovestné je, že Chiron sa práve otepľuje. A tu sa toto auto smeje do tváre modelom značiek Aston, Ferrari, Lamborghini, McLaren a Porsche. Ich najrýchlejším výtvorom začína dochádzať dych po 321 km/h. Chiron sa však ešte len dostáva do tempa.

Bugatti tvrdí, že tento model zrýchli z 0 na 100 km/h za menej ako 2,5 sekundy a na 200 km/h za menej ako 6,5 sekundy. (v tomto čase Golf GTI zrýchli len na 100 km/h) a na 300 km/h za menej ako 13,6 sekundy.

Ak pri rýchlostiach nad 180 km/h uvoľníte plynový pedál, krídlo zmení svoj uhol a funguje ako vzduchová brzda. Preto aj bez dotyku na brzdový pedál cítiť výrazné zníženie rýchlosti. Rovnako tak v elektromobiloch, keď zložíte nohu z plynového pedálu, rýchlosť klesne, pretože motory fungujú ako generátory a ukladajú energiu.

Teraz sme na kľukatých cestách mimo Londýna, dodržiavame všetky miestne zákony a Chiron nás neprestáva udivovať. Zvoľte režim Handling a auto vyzerá ostražito, riadenie bude ťažšie a cítite prekvapivo veľkú odozvu na to, ako pneumatiky zvládajú výkon 1 500 koní.

Auto pôsobí poskladaným dojmom, jazdí suverénne, jeho rozmery sa zdajú menšie a jeho obratnosť je viac, než na akú má dvojtonové auto s 8-litrovým motorom nárok. Ale bez ohľadu na to, ako dlhé sú rovné úseky medzi zákrutami, zmetie sa mihnutím oka. Preto sa vám tak uľaví, keď zažijete brzdy, ktoré zvládnu núdzové zastavenie v extrémnych rýchlostiach bez čo i len náznaku paniky.

Parkujeme pri krajnici, aby sme si vydýchli a urobili fotku, krídlo ostáva zdvihnuté na hydraulických hliníkových vzperách. Okoloidúcim sa môže zdať, že vodič kreslí, no má svoj dôvod, prečo táto „žehliaca doska“ zostáva vo vzduchu. Vetracie potrubie nad tlmičom by malo zostať chvíľu otvorené, vyteká z neho teplo ako z rozpáleného grilu.

V skutočnosti bola každá časť karosérie Chironu vyrobená s dvoma účelmi: ochladiť motor, aby pri rýchlosti 420 km/h nevybuchol, a pritlačiť auto k zemi, aby sa pri rýchlosti náhle nevymrštilo nahor. nad 321 km/h.

Nemali sme možnosť zažiť maximálnu rýchlosť Chironu ani s ním tráviť čas na pretekárskej dráhe. Aj dráha stojí peniaze. Ale pre najbohatších vodičov sveta to bude stáť za to a Chiron urobil viac než dosť, aby nás udržal v úžase. Bugatti s týmto modelom urobilo ďalší obrovský skok vpred a ukázalo, čo všetko dokáže človek a stroj.

A čo je dôležitejšie, zdá sa, že spoločnosť vydala model, vďaka ktorému sa zdá, že Veyron má šnúrky zviazané dohromady.

Verdikt: ★★★★★
Vynikajúce vo všetkých smeroch

Rýchly prehľad:

Ovládateľnosť: ★★★★ ☆
Pohodlie: ★★★★ ☆
Dynamika: ★★★★★
Salón: ★★★★★
Praktickosť: ★★ ☆☆☆
Cena: ★★★ ☆☆

ZA:
✓ Silnejší priťahovač pozornosti ako Veyron
✓ Jednoduchá správa
✓ Motor je pôsobivý

PROTI:
× Nevideli ste jeho cenu?
× Miesto ledva stačí na zubnú kefku a výmenu spodnej bielizne
× Na pretekárskej dráhe sme si to nestihli vyskúšať

Technické údaje:

Typ modelu: Chiron
Cena: 2 506 480 £ (2,4 milióna EUR plus dane)
motor: 7993 ccm, W16, štyri turbodúchadlá
Moc: 1500 h.p. pri 6700 ot./min.
Krútiaci moment: 1599 Nm pri 2000 - 6000 ot./min.
Prenos: 7-stupňová, automatická, pohon všetkých štyroch kolies
Pretaktovanie: 0-100 km/h za menej ako 2,5 s.
Maximálna rýchlosť: 420 km/h (obmedzene)
Spotreba paliva: 18,82 l/100 km
Emisie CO2: 516 g/km
Typ cestnej dane: trieda nad 255 g/km (2 000 £ za prvý rok, potom 2 130 £ ročne)
Rozmery: 4544 mm x 2038 mm x 1212 mm
dátum predaja: teraz v predaji

Bugatti Veyron je preč. Možno ste ho milovali ako technologický zázrak alebo ste ho nenávideli ako nezaujatého robota s rovnako zanietenými vodičmi, no nedalo sa mu uprieť jednu očividnú vec: Veyron bol najpokrokovejší automobil, aký bol kedy vyrobený. Tu je 8 faktov, o ktorých ste sotva vedeli.

1. Mriežka chladiča bola pôvodne vyrobená z hliníka. Prvé vysokorýchlostné testy však nedopadli príliš dobre. Ukázalo sa, že zrážky s vtákmi boli pre Veyron rovnakým problémom ako pre lietadlá. Preto bola mriežka vyrobená z titánu, aby vyhovovala nárazovému testu s faunou. "Lietajúci nepriatelia a iné stvorenia by sa mali zmeniť na hranolky." Toto sú Bugattiho cynické slová, nie naše.

2. „Merač výkonu“ vynájdený Bugatti ukazuje, koľko konských síl sa v danom momente spotrebuje. Na dosiahnutie rýchlosti 250 km/h je podľa neho potrebných iba 270 litrov. s Zvyšných 731 litrov. s potrebná na maximálnu rýchlosť 407 km/h.

3. Veyron je možné objednať s niekoľkými luxusnými možnosťami, vrátane rýchlomeru a ručičiek s diamantmi. Každý diamant s hmotnosťou 1 karát bol symbolicky vyrobený ako hexaedrický (jedna fazeta pre každý zo 16 valcov). Ako populárna bola táto možnosť? Na celom internete sme nenašli ani jednu fotku...

4. Pre rýchlosti nad 375 km/h bolo potrebné pred naštartovaním zasunúť druhý kľúč („Top Speed“) do otvoru v podlahe za sedadlom vodiča. Po otočení tohto kľúča sa svetlá výška znížila na 6,35 cm, uhol nábehu zadného krídla - na dva stupne, zatvorili sa klapky predného difúzora a obmedzil sa aj volant.

5. Ak sa priemerný turbomotor zohrieva od prírody, tak motor zostavený z dvoch dvojičiek W8 a štyroch turbodúchadiel kúri ako čert v kotli. V roku 2001 bol prvý motor Veyron testovaný na plný plyn a zahriaty tak, že takmer spálil celú budovu. Neskôr pri rýchlosti 320 km/h testovaná vzorka chrlila z výfukového potrubia takmer dva metre plameňa. Vyladené Lamborghini sa môžu fušovať do odpaľovania tlmičov, koľko chcú, no Bugatti prerobilo chladiaci systém, vytvorilo titánový výfuk a nelegálne plamene raz a navždy ukončilo.

6. Veyron má najvyššie prevádzkové náklady zo všetkých sériových vozidiel. Niektorí majitelia uviedli ročné náklady vo výške 300 000 dolárov. Pneumatiky Michelin Pilot Sport 2S so zmesou špecifickou pre Veyron stoja 42 000 dolárov za sadu. Bugatti ich majiteľom odporúča meniť každých 4 000 km a po 16 000 km je potrebná kompletná výmena kolies (69 000 USD). Výmena oleja stojí 21 000 dolárov. Mesačné poistenie stojí 2 500 dolárov. Teraz už chápeme, prečo si podľa štatistík majiteľ Veyronu môže dovoliť 3 lietadlá, 1 jachtu a 84 áut. Dokonca aj bohatí a slávni sa snažia ospravedlniť náklady. Jeden hudobník nedávno predal svoj Veyron za milión dolárov, pričom nebol ochotný opraviť poškodený radiátor za 90 000 dolárov. Za zarobené peniaze si kúpil Ferrari 458, McLaren MP4-12C a Lamborghini Aventador. Iná verejná osoba vzala svoj Veyron na požadované miesta na prívese, zatiaľ čo ho nasledoval v súkromnom lietadle. Vyšlo to lacnejšie...

7. Na uľahčenie predaja Bugatti vydáva špeciálne edície počas celého životného cyklu modelu. Koľko unikátnych áut ste celkovo vyrobili? Tridsať štyri! vážne! Ak ich začnete vypisovať, zaberú vám viac miesta ako celý náš článok.

8. Bývalý predseda VW Group Ferdinand Piech, ktorému sme nedávno venovali, bol v skutočnosti autorom projektu Veyron. Pred mnohými rokmi požadoval od svojho tímu 1000 koní. s v sériovom aute a dostal odpoveď, že sa to nedá. Pih odmietol uveriť. Skončili sme so 450 Veyronom a šťastným úsmevom na Ferdinandovej tvári.

Veyronovci milujú nenávisť. Ale to je na štyroch kolesách to najvýnimočnejšie. Ako povedal Jay Leno, Veyron je Bugatti verzia letu na Mesiac. Aj keď toto auto nie je najlikvidnejšie, ani najjazdnejšie, ani najkrajšie, ale najrevolučnejšie do najmenších detailov. Som zvedavý, ako nás jeho nástupca Chiron prekvapí?!

Vysokovýkonné hyperauto v celej svojej kráse. Je to beštia s výkonom 1 479 koní, ktorá je rýchlejšia ako mnohé pretekárske autá so zastavením 420 km/h. Ale ešte pôsobivejšie ako tieto obrovské čísla je umenie inžinierstva, ktoré umožnilo tomuto hyperautu zvládnuť všetok výkon a rýchlosť, ktoré dokáže zvládnuť.

Dnes strávime niekoľko hodín s testovacím jazdcom Bugatti a šampiónom Le Mans Andym Wallaceom za volantom auta za približne 3 milióny dolárov a odhalíme 15 nových tajomstiev, o ktorých sa hovorí len zriedka a čo robí toto auto hyperautom.

1. V skutočnosti je to jednoduché.

Superautá majú tendenciu obsahovať divokú zver. Počas jazdy sa stretávate zoči-voči s hlasným, drsným a vyžadujúcim si neustálu pozornosť pri akejkoľvek rýchlosti a v akomkoľvek stave vozovky. Ide o progresívne autá, no len ťažko ich nazvať luxusnými.

Bugatti Chiron je úplne iné. Toto nie je strašidelné superauto, o ktorom neviete, čo môžete očakávať. Môžete sa s ním kotúľať na priemernej ceste, v ktorej sú jamy a výmoly, pri strednej rýchlosti a nezažijete nepohodlie, keďže mäkké kožené sedadlá sa postarajú o to, aby sa vám po ceste nemrvila chrbtica.

A aj keď všetka sila a krútiaci moment idú na hnacie kolesá, Bugatti vám môže pomôcť k lepšej jazde. Každý systém je navrhnutý tak, aby vás ochránil pred chybami, udržal vaše auto pod kontrolou a získal váš adrenalín.

Tieto emócie dokáže poskytnúť jediné 1500-koňové auto na svete na každý deň.

2. Tento stroj je taký kovový

Moderné plasty sa priblížili k predstieraniu, že vyzerajú ako skutočný kov. Ale čo môže byť lepšie ako originál? Len originál! Samozrejme, použitie ľahkých a vzácnych kovových zliatin nie je lacným potešením, ale hovoríme o Bugatti. Preto, ak máte materiál, ktorý vyzerá ako kov, s najväčšou pravdepodobnosťou je to on. Žiadne falzifikáty. Multimiliónovému vozidlu dodáva bohatosť a autentickosť.

Napríklad rám zadného svetla je vyrobený z jedného kusu kovu vyrezaného z 200 kg bloku hliníka. Zostava zadných svetiel je minimalistickou dokonalosťou s jediným pásikom LED, ktorý sa rozprestiera po celej šírke tohto divokého auta a dodáva mu sofistikovanosť a kultivovanosť.

3. Spúšť na podlahu, potešenie a bolesť

Hyperautá sú šialene rýchle. To je ich veľká zásluha a to ich fascinuje. Ale je to fyzický náraz s plným plynom, ktorý vytvára ten pocit, ktorý len málokedy, keď môžete cítiť, dokonca aj na iných veľmi drahých a rýchlych autách.

Pri intenzívnej akcelerácii vás Chiron zatlačí do sedadla tak, že sa vám od neskutočného krútiaceho momentu zvnútra doslova prilepia všetky vnútorné orgány na chrbát. Dynamika je závratná a povzbudzujúca, no u ľudí so slabým vestibulárnym aparátom môže vyvolať záchvaty náhlej nevoľnosti.

Wallace vysvetľuje, že tento pocit má na svedomí maximálny krútiaci moment 1 600 Nm, ktorý sa prejaví pri 2 000 otáčkach za minútu a ďalej vás tlačí, až kým nedosiahnete 6 000 otáčok. Toto neutíchajúce zrýchlenie letectva vytvára auto bez zjavnej námahy.

Podľa Bugatti auto dosiahne rýchlosť 200 km/h za menej ako 6,5 sekundy a model zrýchli na 321 km/h iba za 16 sekúnd.

4. Hrdinská práca elektronických systémov

Bugatti používa 7-stupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku a systém pohonu všetkých kolies, ktorý dokáže zvládnuť neskutočný výkon a krútiaci moment. Chiron má však dostatok výkonu na to, aby strhol pneumatiky Michelin pri rýchlostiach výrazne nad 100 km/h. Stabilitu pohybu preto neustále monitorujú rôzne elektronické systémy ako kontrola trakcie, stabilizačné systémy a manažment motora. Ich tvorba je však absolútne nevtieravá a nevtieravá, je cítiť, že všetko je tak, ako má byť, akoby sa žiadne rušenie elektroniky nekonalo.

Sú schopní vypracovať a upraviť prácu auta na poslednú chvíľu a úplne neviditeľní pre pilota. Táto rovnováha stojí veľa.

5. Zvuková stopa motora je to najkrajšie, čo ste počuli

Najdrahšie verzie sú výkonovo a pri vysokých otáčkach motora produkujú prenikavý zvuk. Znejú ako pretekárske autá. Bugatti má však svoju vlastnú cestu, so svojím gigantickým 8-litrovým štvorturbínovým šestnásťvalcovým motorom vydávajúcim všadeprítomný zamatový zvuk. Spoľahlivé, očakávané a neprenosné.

Prevádzka motora v nízkych otáčkach znie obzvlášť krásne, šťavnaté chmýří-chmýří-chmýří mohutného motoru nabáda okolie.

Len čo prejdete do o niečo vyšších otáčok, k zamatovému zvuku sa pridá piskot štyroch turbín. Chiron je skutočný symfonický orchester na štyroch kolesách.

6. Špeciálne puzdrá Bugatti

Závesné puzdrá sú zvyčajne kusy gumy alebo polyuretánu omotané okolo nich kovovou manžetou. Preto musia automobilky často robiť kompromisy medzi komfortom a ovládateľnosťou.

Nové patentované puzdrá Bugatti obsahujú dve rôzne gumové zmesi v troch vrstvách. Tento dizajn poskytuje rôzne úrovne tuhosti vo vertikálnom, horizontálnom a pozdĺžnom smere. To umožňuje presnejšie ošetrenie nerovností a optimalizuje akustický výkon.

7. Špeciálny ventil pre turbodúchadlá

Bugatti vďačí za svoj masívny špičkový výkon a krútiaci moment štyrom turbodúchadlám. Všetky štyri turbá toho istého modelu (vľavo) sú približne o 68 percent väčšie ako Veyron (vpravo), predchádzajúci hypercar Bugatti.

Algoritmus akcie. Pod 3 800 ot./min sa všetky výfukové plyny motora využívajú na otáčanie prvého páru turbín. Len čo otáčky motora stúpnu na určitú úroveň, otvorí sa špeciálny ventil a uvedie do činnosti ďalšie dve turbíny.

Automobilka tvrdí, že tlmiče by mali byť vyrobené zo špeciálneho žiaruvzdorného materiálu, ktorý vydrží extrémne teplo, mali by sa voľne pohybovať a správne tesniť. Bežná oceľ to nedokáže, a tak použili špeciálnu zliatinu niklu a chrómu s názvom Inconel 713, kov s teplotou topenia nad 2300 stupňov.

8. Brzdový systém Bugatti Chiron je masívny a veľmi zložitý

Na efektívne spomalenie dvojtonového auta z rýchlosti 420 km/h potrebuje Bugatti brzdy, ktoré vydržia takúto titánsku záťaž. Keramické predné brzdy na Chirone majú priemer 16,5 palca a musia odvádzať obrovské množstvo tepla. To je dôvod, prečo inžinieri nainštalovali okrem jedného hlavného brzdového vzduchového potrubia, umiestneného na ľavej strane zhluku svetlometov, ďalšie dva vzduchové otvory, ktoré smerujú prúd studeného vzduchu k vyhrievaným brzdám.

Boj s nadmernými teplotami vysvetľuje aj inštalácia unikátnej tepelnej izolácie na Bugatti (viditeľná za brzdovým kotúčom), ktorá odvádza prebytočné teplo cez podbehy. Samotné 8-piestové strmene AP Racing sú asymetrické. Pri výrobe sa vystrihujú nepotrebné materiály, aby boli čo najľahšie a najtuhšie.

9. Vzor uhlíkových vlákien sa musí zhodovať

Chiron používa podvozok z uhlíkových vlákien navrhnutý talianskym výrobcom Dallara, rovnakou spoločnosťou, ktorá vyrába podvozok pre IIndyCar. Ale ako väčšina vecí na Chirone, tieto panely nie sú typické.

Bugatti pri výrobe používa špeciálnu tkaninu lisovanú medzi vrstvami karbónu, čím zabezpečuje tuhosť a zníženú hmotnosť.

Keďže auto nenatiera povrch uhlíkovými vláknami, aby si zachovalo svoju športovú estetiku, musí vyzerať perfektne.

To je dôvod, prečo, keď je karoséria namontovaná na vozidle, vzor uhlíkových vlákien jedného panelu musí byť zarovnaný so susedným panelom. Je to ako ukladanie drevených panelov vedľa seba pri výrobe obzvlášť drahých verzií nábytku, takže textúra rôznych panelov sa navzájom zrkadlí.

10. Kľúč na odblokovanie maximálnej rýchlosti

Bugatti Chiron spočiatku akceleruje „len“ na 381 km/h. Ak chcete odomknúť ďalšie km / h, musíte použiť špeciálny kľúč a aktivovať režim „Top Speed“ pomocou špeciálneho kľúča, ktorý sa vloží do kľúčovej dierky umiestnenej nad prahom.

Predtým, ako vám Chiron umožní dosiahnuť maximálnu rýchlosť, prebehne komplexná bezpečnostná kontrola. Nie je to zbytočná časť, ak sa bavíme o rýchlostiach nad 400 km/h.

Systém skontroluje chybové kódy motora a ak nenájde žiadnu chybu, auto klesne - bude driftovať viac ako v iných jazdných režimoch.

Chiron následne upraví uhol zadného krídla, ako aj upraví uhol nábehu deflektorov difúzora v prednej časti vozidla. V tejto chvíli nájdete nápis: "Maximálna rýchlosť" na združenom prístroji.

Ak pri jazde maximálnou rýchlosťou prekročíte štvrť otáčky volantu, alebo systému ABS, či kontroly stability, elektronika vráti Bugatti do normálnej rýchlosti.

Až po úplnom zastavení sa môžete znova pokúsiť dosiahnuť maximálnu rýchlosť podľa vyššie uvedeného rituálu akcie. Wallace hovorí, že auto je stabilné aj pri rýchlostiach nad 400 km/h. Ale aj šampión profesionálnych pretekov je pri takýchto rýchlostiach mimoriadne opatrný, nezabúdajte, že auto každých 10 sekúnd preletí vzdialenosť 1,6 km.

11. Digitálny displej na paneli nástrojov

Bugatti sa tu môže jednoducho pochváliť jedinečným prístupom. Pozdĺž hrebeňa z uhlíkových vlákien (ktorý je súčasťou karbónového podvozku auta), ktorý oddeľuje vodiča a spolujazdca, Bugatti postavilo štyri digitálne meradlá s vysokým rozlíšením vo veľkom, ale veľmi štýlovom kuse hliníka. Senzory poskytujú informácie o tlaku turbíny, oleji, teplote, chladiacej kvapaline a množstve paliva, ktoré ešte zostáva.

Údaje z nich je však možné vynulovať a prekonfigurovať, pričom zobrazujú maximálny výkon, rýchlosť, otáčky a preťaženie vozidla.

V našich najlepších pretekoch sa nám podarilo dostať cez 1 300 koní. s Maximálna rýchlosť? Povedzme, že sme neodstránili obmedzovač rýchlosti.

12. Displej s vysokým rozlíšením

Do ktorého Bugatti patrí, väčšina áut, napríklad rovnaký VW Passat, dnes používa displeje s cca 125 dpi. Displeje Chiron s vysokým rozlíšením TFT sa môžu pochváliť rozlíšením 300 dpi, približne rovnakým rozlíšením ako iPhone 6 – a tieto obrazovky dokážu zobraziť širokú škálu informácií (asi 1 500 strán, podľa Bugatti). Inžinieri však obrazovky šikovne vyladili tak, že čím rýchlejšie Chiron ide, tým menej informácií bude dostupných, aby sa vodič mohol sústrediť na cestu.

Obzvlášť sa mi páčila obrazovka s informáciami o pneumatikách. Neukazuje len tlak, ale aj teplotu v pneumatikách a dokonca aj „očakávaný“ tlak v pneumatikách vzhľadom na aktuálny štýl jazdy. Pri 75 stupňoch na suchom chodníku sú pneumatiky pripravené poskytnúť potrebnú priľnavosť a zvládnuť plný plyn.

13. LED svetlomety nie sú také jednoduché, ako sa zdá

Keď výrobcovia testujú svoje prototypy, väčšina testov, najmä tých vysokorýchlostných, sa robí počas dňa. Skúšobná relácia však prebiehala aj v noci. Chiron má štyri 90 mm kompaktné LED projektory na čelovku, najplošší systém osvetlenia, aký bol kedy inštalovaný na sériovom aute.

Šošovky zapadajú do tenkých leštených hliníkových držiakov so samostatným ovládačom pre každú stranu. Tieto svetlomety sú také jasné, že piloti, ktorí testovali hypercar, dokázali zrýchliť Bugatti na 400 km/h v úplnej tme. Pôsobivé a zastrašujúce.

14. Päťpolohové nastaviteľné zadné krídlo

Chiron využíva aktívne aerodynamické prvky na vytvorenie správneho množstva prítlaku alebo žiadneho prítlaku pre akúkoľvek rýchlosť alebo podmienky. Nové zadné krídlo je o 39 percent väčšie ako to, ktoré sa používa vo Veyrone a dá sa nastaviť uhol nábehu pomocou hydraulických zdvihákov.

Keď je krídlo úplne zatiahnuté, je v uhle -10 stupňov. V režime Top Speed ​​je krídlo nastavené pod uhlom 3 stupňov. V režime autobahn stúpa uhol na 10 stupňov a v režime riadenia dosahuje 14. V druhom režime, nazývanom "vzduchová brzda", veľké krídlo dosahuje maximálny uhol 49 stupňov.

Wallace hovorí, že brzdový systém Chironu tým, že zapojí zadný blatník v režime vzduchovej brzdy, generuje maximálnu brzdnú silu 2 g, alebo dvojnásobok sily, ktorú zažívate pri extrémnom brzdení v bežnom aute.

15. Dosiahne Bugatti Chiron maximálnu rýchlosť 480 km/h?

Podľa Bugattiho sa tím pokúsi o rekord až v roku 2018.

Wallace navrhuje, aby Chiron relatívne ľahko dosiahol svoj súčasný rýchlostný limit 261 mph (420 km/h). Avšak na otázku: "Dokáže auto prejsť zvyšných 39 míľ za hodinu (63 km/h)?" Pilot povedal, že túto rýchlosť pravdepodobne nebude riadiť auto, pretože sily na tejto úrovni sú už ničivé a ohromujúce.