V latinčine Volvo znamená „valím sa“, kruh so šípkami je len praktickým symbolom ocele – najväčšieho odvetvia vo Švédsku pred iKEA. Kruh a šípka symbolizujú štít a kopiju Marsu, čo sú tiež alchymistické symboly železa. V roku 1924 sa v reštaurácii Sturehof v Štokholme 25. júla - deň, ktorý sa vo švédskom kalendári nazýva Jacobov deň - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvoriť Volvo.

Volvo má narodeniny 14. apríla 1927, v deň, keď prvý Jakob opustil továreň v Göteborgu. Skutočná história vývoja koncernu sa však začala až o niekoľko rokov neskôr. 20. roky sú charakteristické začiatkom skutočného rozvoja automobilového priemyslu súčasne v USA a Európe. Vo Švédsku sa o autá začali skutočne zaujímať v roku 1923 po výstave v Göteborgu. Začiatkom 20. rokov sa do krajiny doviezlo 12-tisíc áut. V roku 1925 ich počet dosiahol 14,5 tisíc. Na medzinárodnom trhu výrobcovia v snahe zvýšiť svoje objemy nie vždy selektívne pristupovali ku komponentom, takže kvalita konečného produktu často zanechávala veľa želaní a v dôsledku toho mnohí z týchto výrobcov rýchlo skrachovali. Pre tvorcov Volva bola kvalita základom. Ich hlavnou úlohou preto bolo správne si vybrať medzi dodávateľmi. Okrem toho sa po montáži vykonali testy. Touto zásadou sa Volvo riadi dodnes. Poďme zistiť históriu tejto značky podrobnejšie ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Vytvorené spoločnosťou Volvo

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson sú tvorcami Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedúceho kancelárie, a Anny Larsonovej - sa narodil 13. augusta 1891 v Kosbergu, Skaraborg. V roku 1909 absolvoval Vyššiu latinskú školu Knorra v Štokholme. V roku 1911 získal titul BA v odbore ekonómia a obchod na Škole ekonómov v Štokholme. Po práci ako úradník a stenograf v dolnej komore švédskeho parlamentu si Gabrielsson v roku 1916 zabezpečil prácu obchodného manažéra v SKF. Založil Volvo a do roku 1956 pôsobil ako prezident.

Gustaf Larson – syn ​​farmára Larsa Larsona a Hildy Magnessonovej – sa narodil 8. júla 1887 vo Vintros v grófstve Erebro. V roku 1911 zmaturoval na základnej technickej škole v Erebre; V roku 1917 získal inžiniersky titul na Royal Institute of Technology. V Anglicku v rokoch 1913 až 1916 pracoval ako dizajnér v spoločnosti White and Popper Ltd. Po absolvovaní Royal Institute of Technology Gustaf Larson pracoval pre SKF ako manažér a hlavný inžinier oddelenia prevodoviek spoločnosti v Göteborgu a Katrinholme v rokoch 1917 až 1920. Pracoval ako riaditeľ závodu a neskôr ako technický riaditeľ a výkonný viceprezident z Nya AB Gaico s 1920-1926 Spolupracoval s Assar Gabrielsson na stavbe Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický riaditeľ a výkonný viceprezident spoločnosti Volvo.

Príbeh Volva sa začal rakmi

Ako hovorí kniha „Volvo Cars“, história Volva sa začína v júni 1924, keď sa Assar Gabrielson, budúci výkonný riaditeľ značky, náhodne stretol v kaviarni s bývalým spolužiakom Gustavom Larsonom, ktorý sa neskôr stal technickým riaditeľom spoločnosti. Volvo. V ten deň mali krátky rozhovor v kaviarni a Gabrielson navrhol myšlienku vytvorenia podniku na výrobu automobilov. Gustav Larson súhlasil, že túto tému mali prediskutovať podrobnejšie, no samotný návrh nepovažoval za seriózny a neprikladal mu osobitný význam. Možno by sa táto myšlienka nerozvinula, keby sa druhýkrát nestretli v auguste toho istého roku.
Takto opisuje toto stretnutie Gustav Larson, spomínajúc na Assara Gabrielsona (článok vyšiel v časopise Volvo po Gabrielsonovej smrti v roku 1962): „Náhodou som išiel okolo reštaurácie Sture-hof. Videl som reklamu na čerstvé raky a rozhodol som sa ísť vnútri, kde som videl Gabriela sedieť osamote pred horou červených rakov. Pridal som sa k nemu a s veľkou chuťou sme si raky vzali." Tak si sadli za jeden stôl. Gabrielson mal vynikajúcu príležitosť prehodnotiť svoj nápad. Ústna dohoda, ktorú dosiahli v auguste 1924, nadobudla 16. decembra 1925 podobu formalizovaného dokumentu.
Tento dokument hlásal nasledovné: "Ja, Gabrielson, s úmyslom založiť podnik na výrobu automobilov vo Švédsku, dávam G. Larsonovi ponuku na spoluprácu so mnou ako s inžinierom." "Ja, Larson, prijímam túto ponuku." Gustav Larson mal navrhnúť nové auto. Odmena za túto prácu by sa pohybovala medzi 5 000 a 20 000 švédskymi korunami za predpokladu, že výroba dosiahne priemyselnú úroveň – minimálne 100 áut ročne do 1. januára 1928. Ak sa nedosiahne cieľová úroveň výroby, Larson súhlasil, že nebude požadovať žiadne akú platbu. Nákresy podvozku pre nové auto boli hotové šesť mesiacov pred podpisom tejto zmluvy.
14. apríla 1927 sa zrodilo prvé sériové auto Volvo - rok zrodu automobilového priemyslu vo Švédsku. V ten deň sa otvorili brány továrne na ostrove Hisingen v Göteborgu. Prvé auto Volvo vyšlo z brány. Bol to faeton s otvorenou strechou so štvorvalcovým motorom. Šoféroval obchodný manažér Hilmer Johansson.
Dizajnér Mass-Olle sa pri jej navrhovaní riadil americkými metódami. Auto bolo vybavené 1,9-litrovým 4-valcovým motorom s bočnými ventilmi. Pod označením „OV-4“ bol ponúkaný s otvorenou karosériou, verzia „PV-4“ bola sedan.
Krátka jazda na miesto, kde novinári čakali na auto, prebehla bez incidentov. Noc predtým však nebola pre tých, ktorí mali na starosti montáž auta, ľahká. Posledné diely potrebné na montáž dorazili vlakom zo Štokholmu predchádzajúci večer. Zhon, ktorý sprevádzal montáž auta, dal o sebe vedieť: keď sa ráno inžinier Eric Karlberg rozhodol auto skontrolovať a skontrolovať, ukázalo sa, že sa môže pohybovať iba dozadu. Hlavný komponent v prevodovke zadnej nápravy bol namontovaný nesprávne. Takýto začiatok bol vnímaný ako dobré znamenie: od tej chvíle mal byť pohyb už len smerom dopredu.
Auto sa volalo jednoducho a nekomplikovane - OV4 a malo milujúcu prezývku Jacob (Jacob). Písmená OV označovali model auta s otvorenou strechou a číslo 4 bol počet valcov v motore. Volvo Jacob bolo skonštruované s americkým dizajnom, výkonným podvozkom a nezávislým zavesením s dlhými pružinami vpredu aj vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. pri 2000 ot./min. Maximálna rýchlosť auta bola na tú dobu celkom slušná – 90 km/h.
Švédski kupci spočiatku nechceli kupovať nové autá
Karoséria auta so štyrmi otvormi bola nalakovaná tmavomodrou farbou a na tomto pozadí vynikli čierne blatníky. Otvorená 5-miestna sedačka Jacob mala štyri dvere a bola vyrobená z oceľového plechu s jaseňovým a medeným bukovým rámom. Interiér bol čalúnený kožou, predný panel bol drevený. Na rozdiel od sedadiel v mnohých iných autách boli sedadlá prvého Volva odpružené. Konštrukcia kolesa tohto auta bola odnímateľný ráfik, ktorý bol namontovaný na lakovaných drevených lúčoch. Medzi drobné luxusné predmety v kabíne patrila malá váza na kvety, popolník a (vo verzii sedan) závesy na všetkých oknách.

Nové auto s karosériou phaeton stálo 4 800 korún a o niečo neskôr bol predstavený sedan PV4 a k jeho cene pribudlo ďalších 1 000 korún. Podľa plánov by mal závod vyrobiť 500 áut z každého modelu, no oproti očakávaniam sa švédski kupci nesnažili kupovať nové autá. V prvom roku sa predalo len 297 áut. Jedným z dôvodov takého malého množstva bola požiadavka na veľmi vysokú úroveň kvality dodávaných komponentov a ich prísna kontrola zo strany výrobcu.
Najvyššia rýchlosť PV4 bola celkom slušná – 90 km/h
O rok neskôr sa predstavuje nový model – ide o Volvo Special, predĺženú verziu sedanu PV4. Volvo Special malo dlhšiu kapotu, štíhle A-stĺpiky a obdĺžnikové zadné okno. Toto auto už bolo vybavené nárazníkmi. V tom čase ešte nárazníky neboli štandardnou výbavou vozidla.
Len o dva roky neskôr bola spoločnosť schopná dosiahnuť prvé mierne zisky. V roku 1929 Volvo predalo 1 383 vozidiel. Avšak koncom 20. rokov 20. storočia. auto urobilo skutočný prielom na európskom trhu aj v Amerike.
Počas niekoľkých rokov pôsobenia v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédske guľôčkové ložiská boli lacné v porovnaní s medzinárodnými cenami a myšlienka vytvorenia výroby švédskych áut, ktoré by mohli konkurovať americkým autám, silnela. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafom Larsonom niekoľko rokov v SKF a títo dvaja ľudia sa po niekoľkých rokoch spolupráce v britskom automobilovom priemysle naučili navzájom uznávať a rešpektovať svoje skúsenosti a know-how.
Gustaf Larson mal tiež plány na vytvorenie vlastného švédskeho automobilového priemyslu. Ich podobné názory a ciele viedli po prvých náhodných stretnutiach v roku 1924 k spolupráci. V dôsledku toho sa rozhodli založiť švédsku automobilku. Zatiaľ čo Gustaf Larson najímal mladých mechanikov na montáž áut, Assar Gabrielsson študoval ekonomické pozadie ich vízie. V lete 1925 bol Assar Gabrielsson nútený použiť svoje vlastné úspory na financovanie skúšobnej série 10 osobných automobilov.
Vozidlá sa montovali v závode spoločnosti Galco v Štokholme so zapojením spoločnosti SKF, ktorá mala v spoločnosti Volvo kapitálový podiel 200 000 SEK, a spoločnosť SKF tiež urobila z Volvo kontrolovanú, ale na rast orientovanú automobilovú spoločnosť.
Všetky práce boli premiestnené do Göteborgu a susedného Hisingenu a vybavenie SKF bolo nakoniec premiestnené do výrobného závodu Volvo. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základné kritériá, ktoré prispievajú k úspešnému rozvoju švédskej automobilky: Švédsko bolo rozvinutou priemyselnou krajinou; nízke mzdy vo Švédsku; Švédska oceľ mala po celom svete dobrú povesť; na švédskych cestách bola jasná potreba osobných áut.
Rozhodnutie Gabrielssona a Larsona začať vyrábať osobné autá vo Švédsku bolo jasne formulované a založené na niekoľkých obchodných konceptoch:
- Výroba osobných automobilov Volvo. Volvo bude zodpovedné za návrh stroja aj za montážne práce a materiály a komponenty budú nakupované od iných spoločností;
- Strategicky bezpečné s hlavnými subdodávateľmi. Volvo musí nájsť spoľahlivú podporu a v prípade potreby aj partnerov v oblasti železničnej dopravy;
- Koncentrácia na export. Predaj na export sa začal rok po začatí výroby dopravníka;
- Pozor na kvalitu.
V procese výroby auta nie je možné šetriť námahou ani nákladmi. Je lacnejšie dostať výrobu hneď na začiatku, ako pripustiť chyby a opraviť ich na konci. Toto je jedna z hlavných zásad Assara Gabrielssona. Ak bol Assar Gabrielsson bystrý v podnikaní, potom bol geniálny finančník a obchodník Gustaf Larson géniom v strojárstve. Gabrielsson a Larson spoločne ovládali dve hlavné oblasti podnikania Volva – ekonomiku a strojárstvo. Úsilie dvoch ľudí bolo založené na odhodlaní a disciplíne – dvoch vlastnostiach, ktoré boli často kľúčom k úspechu podnikania v priemysle počas prvej polovice 20. storočia. Toto bol ich spoločný prístup, ktorý položil základy prvej a najdôležitejšej hodnoty Volvo – kvality.

Názov Volvo
SKF pôsobila ako vážny garant výroby prvých tisíc áut: 500 s kabrioletom a 500 s pevným. Keďže jednou z hlavných činností SKF bola výroba ložísk, bolo pre autá navrhnuté meno Volvo, čo v latinčine znamená „valím sa“. V roku 1927 sa teda zrodilo Volvo.
Na charakterizáciu jeho dieťaťa bol potrebný symbol. Vybrali si oceľ a švédsky ťažký priemysel, pretože autá boli vyrobené zo švédskej ocele. „Železný symbol“ alebo „symbol Marsu“, ako bol pomenovaný podľa rímskeho boha vojny, bol umiestnený v strede masky chladiča na prvom osobnom automobile Volvo a neskôr na všetkých nákladných automobiloch Volvo. „Znak Marsu“ bol pevne pripevnený k chladiču najjednoduchšou metódou: oceľový lem bol pripevnený diagonálne cez mriežku chladiča. Vďaka tomu sa diagonálny pruh stal spoľahlivým a známym symbolom spoločnosti Volvo a jej produktov, v skutočnosti jednej z najsilnejších značiek v automobilovom priemysle.

Keď malo športové Volvo P1800 50 rokov, švédska automobilka sa rozhodla auto „zmodernizovať“. Pravda, len na papieri – sériovú výrobu modernizovanej verzie modelu, ktorú nakreslil šéfdizajnér Volva Christopher Benjamin, sa nikto nechystá spustiť.

Niektorí odborníci zároveň poznamenávajú, že takéto auto by si mohlo nájsť svojho kupca. Komerčný úspech by bol založený na sláve pôvodného športového automobilu P1800, ktorý bol považovaný za najatraktívnejšie Volvo v histórii švédskej značky. Exteriér kupé Volvo P1800 v roku 1957 vytvoril dizajnér Pelle Pettersson, ktorý v tom čase pôsobil v talianskom štúdiu Pietro Frua. Švédi sa najskôr chystali spustiť výrobu tohto modelu v nemeckom podniku Karmann, vlastnenom koncernom Volkswagen, no nezhody, ktoré vznikli počas rokovaní, viedli k potrebe nájsť si iného partnera. Výsledkom bolo, že sériová výroba automobilu sa začala až v roku 1961, zatiaľ čo automobily sa montovali v Spojenom kráľovstve v závode Jensen.

Prvé Volvo P1800 poháňal benzínový motor s výkonom 100 koní, no v roku 1966 ho nahradila jednotka s výkonom 115 koní. Okrem kupé sa auto dalo objednať aj ako „kabrio“ a „kombík“. Celkový náklad P1800 za 13 rokov bol 37,5 tisíc kópií.

Zároveň Volvo začína vyrábať svoje prvé nákladné autá, ktoré boli založené na rovnakom „Jacobovi“.
Počnúc 30. rokmi dvadsiateho storočia teda Volvo predstavuje všetky novinky v oblasti strojárstva. Bol vynájdený, otestovaný a uvedený do výroby nový šesťvalcový motor, brzdové doštičky sú namontované na všetkých 4 kolesách, vnútorná hluková izolácia, je nainštalovaný tlmič výfuku, objavuje sa mriežka chladiča - a po všetkých týchto inováciách je výkon auta v žiadnom prípade neklesnúť! Nie je prekvapením, že spoločnosť zvláda globálnu hospodársku krízu. Pred druhou svetovou vojnou Volvo teší svojich zákazníkov aerodynamickou karosériou.
40-te roky prešli v znamení svetovej vojny. Volvo ale nestráca pôdu pod nohami, ale naopak – drží sa nad vodou, vymýšľa nové inovácie. Po prežití vojny a ukončení výroby úprav áut pre vojenské potreby sa Volvo vracia k výrobe civilných áut. Model PV444 po všetkých úpravách dobýva trh. Spoločnosť zvyšuje výrobu a následne aj export automobilov.

V 50. rokoch kladie Volvo veľký dôraz na bezpečnosť. Zlepšujú sa brzdy a bezpečnostné pásy. Zriaďuje sa špeciálna komisia, ktorá skúma rôzne nehody.
O 60-70 rokov. spoločnosť uzatvára dohody so spoločnosťami DAF a Renault, ktoré zvyšujú produktivitu a výkon vozidiel. Vychádzajú nové úpravy a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. rokoch produkcia áut ročne dosahuje 400-tisícovú hranicu! Netreba zabúdať, že o bezpečnosť sa spoločnosť naďalej zaujíma, o čom svedčia početné ocenenia za úpravu bezpečnostného pásu – prvého trojbodového pásu na svete, ktorý zvyšuje bezpečnosť o 50 %.
90. roky priniesli firme opäť úspech. Nadviazali sme vzťahy s francúzskou spoločnosťou Renault v oblasti výroby osobných, nákladných automobilov a autobusov; bola podpísaná lukratívna dohoda s Mitsubishi a holandskou vládou o vytvorení novej značky. Hlavnou skutočnosťou tohto desaťročia je však vydanie modelu 960, ktorý bol vybavený automatickou prevodovkou. Nové auto bolo upravené s pomocou japonských kolegov z Mitsubishi a má pekný dizajn.
V súčasnosti je značka Volvo bezpečnostnou značkou. Po uliciach jazdia obľúbené modely ako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Autá sú vyberané pre pohodlie, bezpečnosť a spoľahlivosť. Značka každý rok poteší novinkami a inováciami ako v oblasti bezpečnosti, tak aj v oblasti spoľahlivosti robotov automobilu. A okrem toho Volvo vyrába spoľahlivé motory pre člny a lode.
Teraz sa pozrime na históriu Volva v chronologickom poradí:
1924 - myšlienka vytvorenia prvého strojárskeho závodu vo Švédsku.
1927 - po troch rokoch príprav vychádza prvé auto značky Volvo, OV4 "Jakob", zmontovaných je 300 áut.
1937 - vydanie nových podobných modelov - PV51 a PV52, bolo vyrobených 1800 automobilov.
40. roky - modernizácia vozidiel pre vojenské potreby, potom štrajk robotníkov, nedostatok materiálu. Dizajn a montáž PV444 sa ročne vyrobí v priemere 3000 áut.
1953 - predstavenie nového rodinného auta - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentný krok firmy - na auto je vydaná 5 ročná záruka! Vyrába sa prvé športové vozidlo Volvo, ktoré sa nikdy nestalo módou.
1956 – Vychádza značka Amazon.
1958 - export automobilov Volvo dosahuje 100 tis.
1959 - došlo k udalosti, vďaka ktorej bolo Volvo neskôr považované za najbezpečnejšie auto - bol vynájdený trojbodový bezpečnostný pás.
1960-1966 - predstavili nové autá Volvo 1800 a Volvo P 144, ktoré boli právom považované za najbezpečnejšie autá na svete.
1967 - detská sedačka bola modernizovaná, teraz ju možno umiestniť proti pohybu.
1974 – na trh bolo uvedené Volvo 240, ktoré zahŕňalo všetky druhy bezpečnosti, ktoré v tom čase existovali.
1976-1982 - spoločnosť vyrába Volvo 343 a Volvo 760, ktoré dobývajú trh, Volvo je známe po celom svete.
1985 - objavuje sa prvé auto s predným náhonom - športové Volvo 480 ES.
1990-1991 - Ochrana proti bočnému nárazu vyvinutá a inštalovaná na Volvo 850. Rozbehla sa výroba modelu Volvo 960, ktorý mal 6-valcový motor a výkon 240 koní.
1995 - vydanie slávnych automobilov Volvo S40 a V40.
1996 – Volvo teraz teší svojich zákazníkov vynikajúcim Volvom C70.
1998 – Volvo S80 je uvedené na trh nielen ako pohodlné auto, ale vďaka ochrane mihalníc aj ako jedno z najbezpečnejších áut na svete.
1999 - Volvo kupuje Ford, ktorý ho vlastní dodnes.
2000 - vychádzajú takí "obri" automobilového trhu ako Volvo V70 a Volvo S60. Volvo je uznávané ako najbezpečnejšie auto na svete.
2002 - Rok veľkých zmien v produktoch spoločnosti Volvo. Bolo oznámené prvé SUV XC90, modely s40 a s80 boli preštylizované. Volvo už pevne vstúpilo na trh so supervýkonnými modelmi S60R a V70R. Dizajnérske štúdio spoločnosti už nejaký čas vyvíja vlastné SUV. Všetci poprední európski výrobcovia, dokonca aj Posrsche, pripravili alebo začali vyrábať svoje parketové „džípy“. A napokon v auguste 2002 bola zahájená sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalóne v Ženeve predstavilo Volvo svoj ďalší koncepčný automobil zo série Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Rad švédskeho Volva bol rozšírený o ďalšie vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies – po modeloch Volvo S60 a V70 dostal pohon všetkých kolies aj vlajková loď koncernu, Volvo S80. Toto vozidlo používa systém podobný systému Volvo S60.
2004 - Objavili sa dlho očakávané nové produkty švédskej spoločnosti: autá Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratšie ako jeho predchodca, no napriek tomu Volvo ponúka vlastnosti a kvality väčších modelov Volvo.

Volvo bolo založené v roku 1915 vo švajčiarskom meste Göteborg ako dcérska spoločnosť SKF, výrobcu ložísk. Založili ju bývalí spolužiaci z vysokej školy Assar Gabrielson, zamestnanec SKF a Gustav Larson. Myšlienka ísť do automobilového biznisu prišla k mladým inžinierom v reštaurácii, na pive a rakoch. Po určitom čase vedenie SKF ich nápad schválilo a vyčlenilo financie na vývoj a výrobu prvých áut.

Názov Volvo je odvodený od latinského slovesa volvete, čo znamená „valím sa“. Emblém Volva je symbolom železa a boha vojny Marsa, ktorý bojoval výlučne železnými zbraňami. Asociácie, ktoré by mal tento znak zrodiť, sú spoľahlivosť a trvanlivosť.

V roku 1927 sa objavilo prvé auto Volvo - phaeton s otvorenou strechou a štvorvalcovým motorom. Volalo sa to OV4 a malo aj neoficiálne meno - Jacob. Nebolo to len prvé auto Volvo – bolo to prvé auto vyrobené vo Švédsku. Volvo Jacob malo výkonný bukový a jaseňový podvozok a odpružené sedadlá, ktoré boli v autách z 30. rokov 20. storočia zriedkavé. Výkon motora 28 HP mohol zrýchliť auto až na 90 km / h.

V roku 1928 Volvo predstavilo svoj prvý sedan - PV4 ao dva roky neskôr - jeho modifikáciu PV651 so šesťvalcovým motorom s objemom 55 litrov. S Tento model sa vo Švédsku používal ako taxík. V tom istom roku zišlo z montážnej linky prvé nákladné vozidlo Volvo Type 1.

Na autosalóne v Štokholme v roku 1944 predstavilo Volvo model PV444. Tento osobný automobil sa stal vo Švédsku „ľudovým autom“ vďaka svojej vysokej kvalite a nízkej cene. Pôvodne sa plánovalo zmontovať 8 000 áut, no pre veľký dopyt vyrobilo Volvo 200 000 áut. Na tej istej výstave bol predstavený aj prvý autobus spoločnosti PV60 s naftovým motorom.

V roku 1951 Volvo prechádza na výrobu na montážnej linke. V tom istom roku bolo predstavené prvé rodinné vozidlo Volvo Duete.

V osemdesiatych rokoch spoločnosť začala vyrábať novú generáciu automobilov. Vyznačovali sa moderným dizajnom a výkonnejšími motormi, ktoré boli prepracované s cieľom znížiť spotrebu paliva. Hlavným modelom 80. rokov bol sedan 760, ktorý poháňali benzínové a naftové šesťvalce. Na 100 km/h zrýchlil za 13 sekúnd.

Dnes Volvo vlastní čínsky koncern Geely, ktorý ho v roku 2010 kúpil od Fordu za 1,8 miliardy dolárov. Sídlo Volva však zostalo v Göteborgu.

technológieVolvo

Počas svojej histórie sa Volvo zameriavalo na pokrok v bezpečnostných technológiách.

Švédsky výrobca ako prvý vybavil svoje autá trojbodovými bezpečnostnými pásmi, vrstveným triplexovým čelným sklom a lambda sondami – senzormi, ktoré pomáhajú znižovať emisie.

V sedemdesiatych rokoch minulého storočia vyvinulo Volvo prvý detský záchytný systém na svete – podsedák a špeciálnu detskú sedačku používanú chrbtom v smere jazdy.

Oveľa skôr ako iné spoločnosti začalo Volvo na svojich autách používať vlastné inovatívne bezpečnostné riešenia – napríklad systém City Safety, ktorý zabraňuje kolíziám pri nízkych rýchlostiach.

Volvov motoristickom športe

Od roku 2007 sa tím zúčastňuje majstrovstiev sveta cestovných áut medzi cestovnými autami. Najlepší úspech - 11. miesto celkovo v roku 2011.

Volvo z času na čas vystavuje svoje autá na slávnej rely – maratóne Dakar. V roku 1983 tím vyhral triedu kompaktných nákladných vozidiel.

Okrem toho sa koncern Volvo zúčastňuje majstrovstiev Európy v pretekoch ťahačov. Autá pod značkou Renault, ktoré sa vyrábajú v továrňach Volvo, zvíťazili v rokoch 2010 a 2011.

Zaujímavosti

Volvo je prvou spoločnosťou na svete, ktorá zriadila vlastný špecializovaný tím pre vyšetrovanie nehôd. Na základe údajov z tejto jednotky sa vyvíjajú nové bezpečnostné systémy pre švédske autá.

Volvo P1800, zmontované v roku 1966, sa zapísalo do Guinessovej knihy rekordov ako auto s najvyšším počtom najazdených kilometrov. Išlo o 4 200 000 km.

Na malom hatchbacku jazdí po cestách švédsky kráľ Carl Gustav.

Volvov Rusku

História Volva v Rusku sa začala písať v roku 1973, keď štátny podnik Sovtransavto zakúpil švédske nákladné autá pre medzinárodnú prepravu. Zastúpenie značky bolo otvorené v Rusku v roku 1994. Modely V40 KOMBI boli obľúbené najmä v 90. rokoch. V roku 2000 boli sedany série S bežiacimi modelmi v Rusku. Švédske autá sa stali obľúbenými medzi ruskými motoristami vďaka ich klasickému dizajnu, vysokej kvalite a spoľahlivosti. Tieto faktory dokonca ovplyvnili vznik takého konceptu medzi motoristami, akým je Volvo ako vodič. Toto bolo meno pokojného motoristu, ktorý dodržiava pravidlá cestnej premávky, ktorý si váži pohodlie a bezpečnosť.

Stroje boli vhodné na prevádzku v náročných poveternostných podmienkach krajiny. Úspech im navyše zabezpečila nízka cena v porovnaní s automobilmi konkurenčných značiek.

Dnes je na ruskom trhu prezentovaný veľký výber automobilov Volvo: kupé C70 s tvrdou skladacou strechou, sedany a kombi V60 a V80, ako aj crossovery s pohonom všetkých kolies XC60, XC70 atď. Za posledných šesť rokov kupovali Rusi približne 20 000 švédskych áut ročne. Najpopulárnejším modelom je XC90. Predaje tohto crossoveru tvoria približne 30 % všetkých dnes predstavených modelov.

Spoločnosť má malý montážny závod nákladných automobilov v Zelenograde. Okrem toho bol v roku 2009 otvorený závod Volvo Trucks v regióne Kaluga, ktorý vyrába až pätnásťtisíc nákladných vozidiel ročne. Volvo zatiaľ neplánuje otvárať továrne na výrobu osobných áut v Rusku.

Volvo Personvagnar AB je švédsky výrobca automobilov, ktorý sa špecializuje na výrobu osobných automobilov a crossoverov. Od roku 2010 je dcérskou spoločnosťou čínskej spoločnosti Geely Automobile (holding Zhejiang Geely). Hlavné sídlo sa nachádza v Göteborgu (Švédsko). Zaujímavé je, že samotné slovo Volvo v latinčine znamená „valím sa“.

Assar Gabrielson a Gustav Larson stáli pri zrode švédskej automobilky. Náhodné stretnutie so spolužiakmi z vysokej školy v roku 1924 viedlo k vytvoreniu automobilovej spoločnosti pod krídlami výrobcu ložísk SKF.

Prvé Volvo ÖV4 (Jacob) vyšlo z brán továrne na ostrove Hisingen v Göteborgu v apríli 1927. Auto malo otvorenú strechu typu phaeton, bolo vybavené benzínovým štvorvalcovým motorom (28 k) a dokázalo zrýchliť na 90 km/h. Nasledoval nový sedan Volvo PV4 a o rok neskôr Volvo Special - predĺžená verzia sedanu. V prvom roku sa predalo len 297 áut, no v roku 1929 si svojich kupcov našlo už 1383 áut značky Volvo.

Už prvé autá švédskej spoločnosti sa vyznačovali progresívnym technickým plnením a bohatým vnútorným vybavením. Odpružené kožené sedačky, drevený predný panel, popolník, závesy na oknách a to všetko koncom 20. rokov minulého storočia.

Spoločnosť vyvíja a vyrába spoľahlivé autá a jej hlavnou silnou stránkou sú bezpečné autá. Všimnime si najjasnejšie a najvýznamnejšie modely pre švédskeho výrobcu:
PV650 sa montoval v rokoch 1929-1937.
Volvo TR670 v rokoch 1930 až 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Séria Volvo PV800 dostala prezývku „prasa“ a bola veľmi obľúbená u švédskych taxikárov, vyrábala sa v rokoch 1938 až 1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444 / 544, prvý monokok vo Švédsku, zišiel z montážnej linky v rokoch 1943 až 1966.
Duett kombi sa vyrábal v rokoch 1953 až 1969.
Jedinečný a vzácny roadster P1900, v rokoch 1956-1957 bolo vyrobených len 58 áut (podľa niektorých zdrojov 68).
Volvo Amazon sa vyrábalo v troch karosárskych verziách: kupé, sedan a kombi v rokoch 1956 až 1970. Auto bolo ako prvé na svete vybavené prednými trojbodovými bezpečnostnými pásmi.
P1800 je jedno z najkrajších športových kupé značky Volvo, vyrábané v rokoch 1961 až 1973.
Volvo 66 je kompaktný hatchback, vyrábaný v rokoch 1975-1980.

Automobily radu 140 vyrábané v rokoch 1966 až 1974 otvárajú novodobú históriu švédskej spoločnosti Volvo.
Štvordverový sedan Volvo 164 reprezentoval Švédsko v segmente luxusných manažérskych áut v rokoch 1968 až 1975.
Ďalšie nové automobily Volvo v podobe automobilov série 200 si pre svoju spoľahlivosť a bezpečnosť získali lásku motoristov na oboch stranách Atlantického oceánu, autá sa vyrábali v rokoch 1974 až 1993 a predalo sa ich viac ako 2,8 milióna kópií. V Európe a Severnej Amerike tieto modely stále nájdete v celkom dobrom stave.
Séria 300 sú kompaktné sedany a hatchbacky vyrábané v rokoch 1976 až 1991. V roku 1987 ich nahradili modely Volvo 440 (hatchback) a 460 (sedan), výroba bola ukončená v roku 1997.

Jedným z najvýraznejších a najpamätnejších automobilov v histórii spoločnosti Volvo bol trojdverový hatchback Volvo 480, vyrábaný v rokoch 1986 až 1995. Auto bolo prvým Volvom s predným náhonom a jediným vo výrobnom rade s výsuvnými svetlometmi.
Sedany strednej triedy a kombi série 700 sa vyrábali v rokoch 1982 až 1992. Autá sa predali po celom svete s nákladom 1430 tisíc kusov.
Séria 700 bola v roku 1990 nahradená sedanmi série 900. Autá sa vyrábali do roku 1998 a dokázali zopakovať výsledok predchádzajúcej série 1 430 000 predaných áut.
V roku 1992 sa v zostave spoločnosti objavili sedany a kombi Volvo 850. Za päť rokov sa predalo viac ako 1 360 000 vozidiel, výroba modelu bola ukončená v roku 1997.

V 21. storočí ponúka škandinávska spoločnosť širokú škálu modelov. Pre každý typ karosérie ponúka Volvo vlastné písmenové označenie: S - sedan, V - kombi, C - kupé alebo kabriolet, XC - crossover.
Švédska spoločnosť Volvo je lídrom v globálnom automobilovom priemysle z hľadiska implementácie bezpečnostných systémov používaných v osobných automobiloch. Autá pôvodom zo Švédska sú právom považované za jedny z najbezpečnejších na svetovom automobilovom trhu.
Automobilové montážne závody Volvo sú roztrúsené po celom svete, od hlavných tovární v Torslande a Uddevalle (Švédsko) až po pridružené závody v Gente (Belgicko), Kuala Lumpur (Malajzia) a Chongqing (Čína).

Zostavu v Rusku predstavujú Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

V latinčine Volvo znamená „valím sa“, kruh so šípkami je len praktickým symbolom ocele – najväčšieho odvetvia vo Švédsku pred iKEA. Kruh a šípka symbolizujú štít a kopiju Marsu, čo sú tiež alchymistické symboly železa.

V roku 1924 sa v reštaurácii Sturehof v Štokholme 25. júla - deň, ktorý sa vo švédskom kalendári nazýva Jacobov deň - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvoriť Volvo.

Volvo má narodeniny 14. apríla 1927, v deň, keď prvý Jakob opustil továreň v Göteborgu. Skutočná história vývoja koncernu sa však začala až o niekoľko rokov neskôr. 20. roky sú charakteristické začiatkom skutočného rozvoja automobilového priemyslu súčasne v USA a Európe. Vo Švédsku sa o autá začali skutočne zaujímať v roku 1923 po výstave v Göteborgu. Začiatkom 20. rokov sa do krajiny doviezlo 12-tisíc áut. V roku 1925 ich počet dosiahol 14,5 tisíc. Na medzinárodnom trhu výrobcovia v snahe zvýšiť svoje objemy nie vždy selektívne pristupovali ku komponentom, takže kvalita konečného produktu často zanechávala veľa želaní a v dôsledku toho mnohí z týchto výrobcov rýchlo skrachovali. Pre tvorcov Volva bola kvalita základom. Ich hlavnou úlohou preto bolo správne si vybrať medzi dodávateľmi. Okrem toho sa po montáži vykonali testy. Touto zásadou sa Volvo riadi dodnes.

Poďme zistiť históriu tejto značky podrobnejšie ...

1927 Volvo OV4 " Jakob"

Vytvorené spoločnosťou Volvo

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson sú tvorcami Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedúceho kancelárie, a Anny Larsonovej - sa narodil 13. augusta 1891 v Kosbergu, Skaraborg. V roku 1909 absolvoval Vyššiu latinskú školu Knorra v Štokholme. V roku 1911 získal titul BA v odbore ekonómia a obchod na Škole ekonómov v Štokholme. Po práci ako úradník a stenograf v dolnej komore švédskeho parlamentu si Gabrielsson v roku 1916 zabezpečil prácu obchodného manažéra v SKF. Založil Volvo a do roku 1956 pôsobil ako prezident.

Gustaf Larson – syn ​​farmára Larsa Larsona a Hildy Magnessonovej – sa narodil 8. júla 1887 vo Vintros v grófstve Erebro. V roku 1911 zmaturoval na základnej technickej škole v Erebre; V roku 1917 získal inžiniersky titul na Royal Institute of Technology. V Anglicku v rokoch 1913 až 1916 pracoval ako dizajnér v spoločnosti White and Popper Ltd.

Po absolvovaní Royal Institute of Technology Gustaf Larson pracoval pre SKF ako manažér a hlavný inžinier oddelenia prevodoviek spoločnosti v Göteborgu a Katrinholme v rokoch 1917 až 1920. Pracoval ako riaditeľ závodu a neskôr ako technický riaditeľ a výkonný viceprezident z Nya AB Gaico s 1920-1926 Spolupracoval s Assar Gabrielsson na stavbe Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický riaditeľ a výkonný viceprezident spoločnosti Volvo.

Príbeh Volva sa začal rakmi

Ako hovorí kniha „Volvo Cars“, história Volva sa začína v júni 1924, keď sa Assar Gabrielson, budúci výkonný riaditeľ značky, náhodne stretol v kaviarni s bývalým spolužiakom Gustavom Larsonom, ktorý sa neskôr stal technickým riaditeľom spoločnosti. Volvo. V ten deň mali krátky rozhovor v kaviarni a Gabrielson navrhol myšlienku vytvorenia podniku na výrobu automobilov. Gustav Larson súhlasil, že túto tému mali prediskutovať podrobnejšie, no samotný návrh nepovažoval za seriózny a neprikladal mu osobitný význam. Možno by sa táto myšlienka nerozvinula, keby sa druhýkrát nestretli v auguste toho istého roku.

Takto opisuje toto stretnutie Gustav Larson, spomínajúc na Assara Gabrielsona (článok vyšiel v časopise Volvo po Gabrielsonovej smrti v roku 1962): „Náhodou som išiel okolo reštaurácie Sture-hof. Videl som reklamu na čerstvé raky a rozhodol som sa ísť vnútri, kde som videl Gabriela sedieť osamote pred horou červených rakov. Pridal som sa k nemu a s veľkou chuťou sme si raky vzali." Tak si sadli za jeden stôl. Gabrielson mal vynikajúcu príležitosť prehodnotiť svoj nápad. Ústna dohoda, ktorú dosiahli v auguste 1924, nadobudla 16. decembra 1925 podobu formalizovaného dokumentu.

Tento dokument hlásal nasledovné: "Ja, Gabrielson, s úmyslom založiť podnik na výrobu automobilov vo Švédsku, dávam G. Larsonovi ponuku na spoluprácu so mnou ako s inžinierom." "Ja, Larson, prijímam túto ponuku." Gustav Larson mal navrhnúť nové auto. Odmena za túto prácu by sa pohybovala medzi 5 000 a 20 000 švédskymi korunami za predpokladu, že výroba prejde na priemyselnú úroveň – minimálne 100 áut ročne do 1. januára 1928. Ak sa nedosiahne cieľová úroveň výroby, Larson súhlasil, že nebude požadovať žiadne akú platbu. Nákresy podvozku pre nové auto boli hotové šesť mesiacov pred podpisom tejto zmluvy.

14. apríla 1927 sa zrodilo prvé sériové auto Volvo - rok zrodu automobilového priemyslu vo Švédsku. V ten deň sa otvorili brány továrne na ostrove Hisingen v Göteborgu. Prvé auto Volvo vyšlo z brány. Bol to faeton s otvorenou strechou so štvorvalcovým motorom. Šoféroval obchodný manažér Hilmer Johansson.

Dizajnér Mass-Olle sa pri jej navrhovaní riadil americkými metódami. Auto bolo vybavené 1,9-litrovým 4-valcovým motorom s bočnými ventilmi. Pod označením „OV-4“ bol ponúkaný s otvorenou karosériou, verzia „PV-4“ bola sedan.

Krátka jazda na miesto, kde novinári čakali na auto, prebehla bez incidentov. Noc predtým však nebola pre tých, ktorí mali na starosti montáž auta, ľahká. Posledné diely potrebné na montáž dorazili vlakom zo Štokholmu predchádzajúci večer. Zhon, ktorý sprevádzal montáž auta, dal o sebe vedieť: keď sa ráno inžinier Eric Karlberg rozhodol auto skontrolovať a skontrolovať, ukázalo sa, že sa môže pohybovať iba dozadu. Hlavný komponent v prevodovke zadnej nápravy bol namontovaný nesprávne. Takýto začiatok bol vnímaný ako dobré znamenie: od tej chvíle mal byť pohyb už len smerom dopredu.

Auto sa volalo jednoducho a nekomplikovane - ÖV4 a malo milujúcu prezývku Jacob (Jakob). Písmená ÖV označovali model auta s otvorenou strechou a číslo 4 bol počet valcov v motore. Volvo Jacob bolo skonštruované s americkým dizajnom, výkonným podvozkom a nezávislým zavesením s dlhými pružinami vpredu aj vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. pri 2000 ot./min. Maximálna rýchlosť auta bola na tú dobu celkom slušná – 90 km/h.

Švédski kupci spočiatku nechceli kupovať nové autá

Karoséria auta so štyrmi otvormi bola nalakovaná tmavomodrou farbou a na tomto pozadí vynikli čierne blatníky. Otvorená 5-miestna sedačka Jacob mala štyri dvere a bola vyrobená z oceľového plechu s jaseňovým a medeným bukovým rámom. Interiér bol čalúnený kožou, predný panel bol drevený. Na rozdiel od sedadiel v mnohých iných autách boli sedadlá prvého Volva odpružené. Konštrukcia kolesa tohto auta bola odnímateľný ráfik, ktorý bol namontovaný na lakovaných drevených lúčoch. Medzi drobné luxusné predmety v kabíne patrila malá váza na kvety, popolník a (vo verzii sedan) závesy na všetkých oknách.

Nové auto s karosériou phaeton stálo 4 800 korún a o niečo neskôr bol predstavený sedan PV4 a k jeho cene pribudlo ďalších 1 000 korún. Podľa plánov by mal závod vyrobiť 500 áut z každého modelu, no oproti očakávaniam sa švédski kupci nesnažili kupovať nové autá. V prvom roku sa predalo len 297 áut. Jedným z dôvodov takého malého množstva bola požiadavka na veľmi vysokú úroveň kvality dodávaných komponentov a ich prísna kontrola zo strany výrobcu.

Najvyššia rýchlosť PV4 bola celkom slušná – 90 km/h

O rok neskôr sa predstavuje nový model – ide o Volvo Special, predĺženú verziu sedanu PV4. Volvo Special malo dlhšiu kapotu, štíhle A-stĺpiky a obdĺžnikové zadné okno. Toto auto už bolo vybavené nárazníkmi. V tom čase ešte nárazníky neboli štandardnou výbavou vozidla.

Len o dva roky neskôr bola spoločnosť schopná dosiahnuť prvé mierne zisky. V roku 1929 Volvo predalo 1 383 vozidiel. Avšak koncom 20. rokov 20. storočia. auto urobilo skutočný prielom na európskom trhu aj v Amerike.

Počas niekoľkých rokov pôsobenia v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédske guľôčkové ložiská boli lacné v porovnaní s medzinárodnými cenami a myšlienka vytvorenia výroby švédskych áut, ktoré by mohli konkurovať americkým autám, silnela. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafom Larsonom niekoľko rokov v SKF a títo dvaja ľudia sa po niekoľkých rokoch spolupráce v britskom automobilovom priemysle naučili navzájom uznávať a rešpektovať svoje skúsenosti a know-how.

Gustaf Larson mal tiež plány na vytvorenie vlastného švédskeho automobilového priemyslu. Ich podobné názory a ciele viedli po prvých náhodných stretnutiach v roku 1924 k spolupráci. V dôsledku toho sa rozhodli založiť švédsku automobilku. Zatiaľ čo Gustaf Larson najímal mladých mechanikov na montáž áut, Assar Gabrielsson študoval ekonomické pozadie ich vízie. V lete 1925 bol Assar Gabrielsson nútený použiť svoje vlastné úspory na financovanie skúšobnej série 10 osobných automobilov.

Vozidlá sa montovali v závode spoločnosti Galco v Štokholme so zapojením spoločnosti SKF, ktorá mala v spoločnosti Volvo kapitálový podiel 200 000 SEK, a spoločnosť SKF tiež urobila z Volvo kontrolovanú, ale na rast orientovanú automobilovú spoločnosť.

Všetky práce boli premiestnené do Göteborgu a susedného Hisingenu a vybavenie SKF bolo nakoniec premiestnené do výrobného závodu Volvo. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základné kritériá, ktoré prispievajú k úspešnému rozvoju švédskej automobilky: Švédsko bolo rozvinutou priemyselnou krajinou; nízke mzdy vo Švédsku; Švédska oceľ mala po celom svete dobrú povesť; na švédskych cestách bola jasná potreba osobných áut.

Rozhodnutie Gabrielssona a Larsona začať vyrábať osobné autá vo Švédsku bolo jasne formulované a založené na niekoľkých obchodných konceptoch:

- Výroba osobných automobilov Volvo. Volvo bude zodpovedné za návrh stroja aj za montážne práce a materiály a komponenty budú nakupované od iných spoločností;
- Strategicky bezpečné s hlavnými subdodávateľmi. Volvo musí nájsť spoľahlivú podporu a v prípade potreby aj partnerov v oblasti železničnej dopravy;
- Koncentrácia na export. Predaj na export sa začal rok po začatí výroby dopravníka;
- Pozor na kvalitu.

V procese výroby auta nie je možné šetriť námahou ani nákladmi. Je lacnejšie dostať výrobu hneď na začiatku, ako pripustiť chyby a opraviť ich na konci. Toto je jedna z hlavných zásad Assara Gabrielssona. Ak bol Assar Gabrielsson bystrý v podnikaní, potom bol geniálny finančník a obchodník Gustaf Larson géniom v strojárstve. Gabrielsson a Larson spoločne ovládali dve hlavné oblasti podnikania Volva – ekonomiku a strojárstvo. Úsilie dvoch ľudí bolo založené na odhodlaní a disciplíne – dvoch vlastnostiach, ktoré boli často kľúčom k úspechu podnikania v priemysle počas prvej polovice 20. storočia. Toto bol ich spoločný prístup, ktorý položil základy prvej a najdôležitejšej hodnoty Volvo – kvality.

Názov Volvo

SKF pôsobila ako vážny garant výroby prvých tisíc áut: 500 s kabrioletom a 500 s pevným. Keďže jednou z hlavných činností SKF bola výroba ložísk, bolo pre autá navrhnuté meno Volvo, čo v latinčine znamená „valím sa“. V roku 1927 sa teda zrodilo Volvo.

Na charakterizáciu jeho dieťaťa bol potrebný symbol. Vybrali si oceľ a švédsky ťažký priemysel, pretože autá boli vyrobené zo švédskej ocele. „Železný symbol“ alebo „symbol Marsu“, ako bol pomenovaný podľa rímskeho boha vojny, bol umiestnený v strede masky chladiča na prvom osobnom automobile Volvo a neskôr na všetkých nákladných automobiloch Volvo. „Znak Marsu“ bol pevne pripevnený k chladiču najjednoduchšou metódou: oceľový lem bol pripevnený diagonálne cez mriežku chladiča. Vďaka tomu sa diagonálny pruh stal spoľahlivým a známym symbolom spoločnosti Volvo a jej produktov, v skutočnosti jednej z najsilnejších značiek v automobilovom priemysle.

Keď malo športové Volvo P1800 50 rokov, švédska automobilka sa rozhodla auto „zmodernizovať“. Pravda, len na papieri – sériovú výrobu modernizovanej verzie modelu, ktorú nakreslil šéfdizajnér Volva Christopher Benjamin, sa nikto nechystá spustiť.

Niektorí odborníci zároveň poznamenávajú, že takéto auto by si mohlo nájsť svojho kupca. Komerčný úspech by bol založený na sláve pôvodného športového automobilu P1800, ktorý bol považovaný za najatraktívnejšie Volvo v histórii švédskej značky. Exteriér kupé Volvo P1800 v roku 1957 vytvoril dizajnér Pelle Pettersson, ktorý v tom čase pôsobil v talianskom štúdiu Pietro Frua. Švédi sa najskôr chystali spustiť výrobu tohto modelu v nemeckom podniku Karmann, vlastnenom koncernom Volkswagen, no nezhody, ktoré vznikli počas rokovaní, viedli k potrebe nájsť si iného partnera. Výsledkom bolo, že sériová výroba automobilu sa začala až v roku 1961, zatiaľ čo automobily sa montovali v Spojenom kráľovstve v závode Jensen.

Prvé Volvo P1800 poháňal benzínový motor s výkonom 100 koní, no v roku 1966 ho nahradila jednotka s výkonom 115 koní. Okrem kupé sa auto dalo objednať aj ako „kabrio“ a „kombík“. Celkový náklad P1800 za 13 rokov bol 37,5 tisíc kópií.

Zároveň Volvo začína vyrábať svoje prvé nákladné autá, ktoré boli založené na rovnakom „Jacobovi“.

Počnúc 30. rokmi dvadsiateho storočia teda Volvo predstavuje všetky novinky v oblasti strojárstva. Bol vynájdený, otestovaný a uvedený do výroby nový šesťvalcový motor, brzdové doštičky sú namontované na všetkých 4 kolesách, vnútorná hluková izolácia, je nainštalovaný tlmič výfuku, objavuje sa mriežka chladiča - a po všetkých týchto inováciách je výkon auta v žiadnom prípade neklesnúť! Nie je prekvapením, že spoločnosť zvláda globálnu hospodársku krízu. Pred druhou svetovou vojnou Volvo teší svojich zákazníkov aerodynamickou karosériou.

40-te roky prešli v znamení svetovej vojny. Volvo ale nestráca pôdu pod nohami, ale naopak – drží sa nad vodou, vymýšľa nové inovácie. Po prežití vojny a ukončení výroby úprav áut pre vojenské potreby sa Volvo vracia k výrobe civilných áut. Model PV444 po všetkých úpravách dobýva trh. Spoločnosť zvyšuje výrobu a následne aj export automobilov.

V 50. rokoch kladie Volvo veľký dôraz na bezpečnosť. Zlepšujú sa brzdy a bezpečnostné pásy. Zriaďuje sa špeciálna komisia, ktorá skúma rôzne nehody.

O 60-70 rokov. spoločnosť uzatvára dohody so spoločnosťami DAF a Renault, ktoré zvyšujú produktivitu a výkon vozidiel. Vychádzajú nové úpravy a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. rokoch produkcia áut ročne dosahuje 400-tisícovú hranicu! Netreba zabúdať, že o bezpečnosť sa spoločnosť naďalej zaujíma, o čom svedčia početné ocenenia za úpravu bezpečnostného pásu – prvého trojbodového pásu na svete, ktorý zvyšuje bezpečnosť o 50 %.

90. roky priniesli firme opäť úspech. Nadviazali sme vzťahy s francúzskou spoločnosťou Renault v oblasti výroby osobných, nákladných automobilov a autobusov; bola podpísaná lukratívna dohoda s Mitsubishi a holandskou vládou o vytvorení novej značky. Hlavnou skutočnosťou tohto desaťročia je však vydanie modelu 960, ktorý bol vybavený automatickou prevodovkou. Nové auto bolo upravené s pomocou japonských kolegov z Mitsubishi a má pekný dizajn.

V súčasnosti je značka Volvo bezpečnostnou značkou. Po uliciach jazdia obľúbené modely ako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Autá sú vyberané pre pohodlie, bezpečnosť a spoľahlivosť. Značka každý rok poteší novinkami a inováciami ako v oblasti bezpečnosti, tak aj v oblasti spoľahlivosti robotov automobilu. A okrem toho Volvo vyrába spoľahlivé motory pre člny a lode.

Teraz sa pozrime na históriu Volva v chronologickom poradí:

1924 - myšlienka vytvorenia prvého strojárskeho závodu vo Švédsku.

1927 - po troch rokoch príprav vychádza prvé auto značky Volvo, OV4 "Jakob", zmontovaných je 300 áut.

1937 - vydanie nových podobných modelov - PV51 a PV52, bolo vyrobených 1800 automobilov.

40. roky - modernizácia vozidiel pre vojenské potreby, potom štrajk robotníkov, nedostatok materiálu. Dizajn a montáž PV444 sa ročne vyrobí v priemere 3000 áut.

1953 - predstavenie nového rodinného auta - Volvo Duett.

1954 - bezprecedentný krok firmy - na auto je vydaná 5 ročná záruka! Vyrába sa prvé športové vozidlo Volvo, ktoré sa nikdy nestalo módou.

1956 – Vychádza značka Amazon.

1958 - export automobilov Volvo dosahuje 100 tis.

1959 - došlo k udalosti, vďaka ktorej bolo Volvo neskôr považované za najbezpečnejšie auto - bol vynájdený trojbodový bezpečnostný pás.

1960-1966 - predstavili nové autá Volvo 1800 a Volvo P 144, ktoré boli právom považované za najbezpečnejšie autá na svete.

1967 - detská sedačka bola modernizovaná, teraz ju možno umiestniť proti pohybu.

1974 – na trh bolo uvedené Volvo 240, ktoré zahŕňalo všetky druhy bezpečnosti, ktoré v tom čase existovali.

1976-1982 - spoločnosť vyrába Volvo 343 a Volvo 760, ktoré dobývajú trh, Volvo je známe po celom svete.

1985 - objavuje sa prvé auto s predným náhonom - športové Volvo 480 ES.

1990-1991 - Ochrana proti bočnému nárazu vyvinutá a inštalovaná na Volvo 850. Rozbehla sa výroba modelu Volvo 960, ktorý mal 6-valcový motor a výkon 240 koní.

1995 - vydanie slávnych automobilov Volvo S40 a V40.

1996 – Volvo teraz teší svojich zákazníkov vynikajúcim Volvom C70.

1998 – Volvo S80 je uvedené na trh nielen ako pohodlné auto, ale vďaka ochrane mihalníc aj ako jedno z najbezpečnejších áut na svete.

1999 - Volvo kupuje Ford, ktorý ho vlastní dodnes.

2002 - Rok veľkých zmien v produktoch spoločnosti Volvo. Bolo oznámené prvé SUV XC90, modely s40 a s80 boli preštylizované. Volvo už pevne vstúpilo na trh so supervýkonnými modelmi S60R a V70R. Dizajnérske štúdio spoločnosti už nejaký čas vyvíja vlastné SUV. Všetci poprední európski výrobcovia, dokonca aj Posrsche, pripravili alebo začali vyrábať svoje parketové „džípy“. A napokon v auguste 2002 bola zahájená sériová výroba modelu XC90.

2003 – Na autosalóne v Ženeve predstavilo Volvo svoj ďalší koncepčný automobil zo série Volvo Designers Vision of the Future. Koncepčný automobil VCC (Versability Concept Car).
Rad švédskej spoločnosti Volvo bol doplnený o ďalší automobil s pohonom všetkých štyroch kolies - po modeloch Volvo S60 a V70 dostala pohon všetkých kolies aj vlajková loď spoločnosti, sedan Volvo S80. Toto vozidlo používa systém podobný systému Volvo S60.

2004 - Objavili sa dlho očakávané nové produkty švédskej spoločnosti: autá Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratšie ako jeho predchodca, no napriek tomu Volvo ponúka vlastnosti a kvality väčších modelov Volvo.

2005 – Japonská spoločnosť Yamaha uviedla na trh prvý motor pre nové Volvo XC90 V8.

2007 – Jubilejný rok Volvo odštartoval autosalón v Detroite, na ktorom bol predstavený nový koncept XC60. Pri pohľade späť a pri pohľade na charakteristické črty automobilov, ktoré spoločnosť vyrábala v posledných desaťročiach, je nové auto len ťažko rozpoznateľné ako Volvo. Koncepčný model XC60 je nápadný crossover. Dizajn vozidla obsahuje nezvyčajné riešenia, ktoré dodávajú modelu XC60 jedinečný vzhľad. V tom istom roku Volvo uvádza na trh nové verzie svojich vlajkových modelov V70 a XC70, ktoré debutovali na autosalóne v Ženeve.

No o moderných modelkách asi všetci poznáte z reklamných článkov v médiách.

zdrojov
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Viete, kde sa vyrába Volvo? Krajina pôvodu tohto auta si zaslúži všetku pochvalu. Vyrába sa vo Švédsku. Auto vyrába švédsky koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern sa zaoberá komerčnými a motormi a rôznymi zariadeniami. Predtým bolo možné nakupovať osobné autá od koncernu Volvo. Bohužiaľ, autá boli predané pobočke koncernu Ford s názvom Volvo Personvagnar. Ford to zase previedol na Geely.

Sídlo koncernu sa nachádza vo švédskom meste Göteborg. Z latinčiny sa „volvo“ prekladá ako „valím sa“ alebo „točím“.

históriu spoločnosti

Spoločnosť založili Assar Gabrielson a Gustaf Larson v roku 1915. V skutočnosti išlo o dcérsku spoločnosť obľúbeného výrobcu ložísk SKF. Prvý sériový automobil Jakob OV 4 opustil brány továrne 14. apríla 1927. Mala motor s výkonom 28 koní a maximálnu rýchlosť 90 km/h.

Krajina pôvodu auta Volvo je nádherná! Kto sa stane prezidentom koncernu v roku 1956? Samozrejme, Gunnar Ingellau! Je držiteľom titulu PhD v odbore strojárstvo a ekonómia. Počas jeho pôsobenia spoločnosť prekvitá. Vývoz do Spojených štátov sa začína v roku 1956. V Spojených štátoch sa v roku 1957 predalo 5 000 áut Volvo. Objem výroby automobilov sa zvyšuje. V roku 1956 bolo vyrobených 31 000 kusov a v roku 1971 205 000 kusov.

Krajina pôvodu "Volvo" má mierne podnebie, najmä vďaka Golfskému prúdu. Pracuje sa tu veľmi príjemne. Treba dodať, že vo Volve neúnavne pracoval aj Nils Ivar Bolin. Je autorom trojbodového bezpečnostného pásu. Prvýkrát na svete sú týmto prvkom vybavené značky Volvo PV 444 a P120 Amazon.

Model Р1800 je vyrobený vo forme dvojmiestneho športového kupé. Vyšlo v roku 1960. A výroba Volva 144 sa začala v roku 1966. Práve tento model bol vybavený dvojokruhovým pracovným systémom bŕzd. A práve tu boli nainštalované deformovateľné zóny karosérie. Toto je úžasné Volvo! Ktorá krajina výroby je schopná vynájsť takýto cukrík? Samozrejme len Švédsko.

V roku 1976 tvorcovia Volva vyvinuli kyslíkové senzory Lambda Sond. V tom istom roku vznikol odpadový plyn.

Divízia osobných automobilov Volvo Personvagnar bola predaná spoločnosti Ford v roku 1999. Koncernu sa podarilo predať divíziu za 6,45 miliardy dolárov. Volvo Personvagnar AB je v USA známy ako Volvo Cars. A od roku 1999 sa táto pobočka pretransformovala na divíziu koncernu Ford. V decembri 2009 však Ford oznámil predaj Volvo Personvagnar AB čínskej automobilke Zhejiang Geely Automobile. Pobočka má teraz hodnotu 1,8 miliardy dolárov. 29. marca 2010 čínsky podnik oficiálne podpisuje dokumenty. Toto sú papiere na akvizíciu značky Volvo Cars od spoločnosti Ford Motor. Obchod bol dokončený 2. augusta 2010.

Vedenie a majitelia

Prečo si každý vyberie Volvo? Krajina pôvodu pozná odpoveď na túto otázku. Na to potrebujete zistiť, kto je najväčším akcionárom koncernu AB Volvo? Samozrejme, čínsky koncern Geely. Do roku 2010 Renault S.A. vlastnil asi 20 % akcií spoločnosti. Vtedy bola najväčším vlastníkom. V roku 2012 tieto akcie získal čínsky koncern Geely.

Louis Schweitzer je predsedom správnej rady tejto veľkolepej organizácie. A Leif Johansson zastáva funkciu výkonného riaditeľa a prezidenta zároveň.

Činnosť organizácie

V súčasnosti koncern „Volvo“ dodáva nákladné autá Švédom. Okrem nákladných vozidiel spoločnosť dodáva stavebné zariadenia, autobusy, systémy lodných motorov, finančné služby a vesmírne komponenty.

Vo všeobecnosti značku Volvo vlastní holding Geely. Koncern Volvo spravuje aj značky:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobus Nova.

Holding tvorí deväť výrobných spoločností a jedenásť obchodných jednotiek.

Volvo v Rusku

Oficiálny predaj automobilov Volvo v ZSSR sa začal v roku 1989. Treba poznamenať, že veľmi potrebný Sovtransavto sa kupuje od roku 1973.

Značka "Volvo" ... Krajina pôvodu sa nachádza v severnej Európe, v centre civilizácie. V súčasnosti je koncern "Volvo" v Rusku zastúpený spoločnosťami CJSC "Volvo Vostok" a LLC "VFS Vostok".

Volvo postavilo nový závod v Kaluge. Spustenie tejto výroby sa uskutočnilo 19. januára 2009. Výrobná kapacita tohto závodu je veľmi vysoká. Ročne je to 15 000 nákladných áut. Plánuje sa tu inštalovať Volvo FM a modely Ide o prvú plnohodnotnú výrobu úžitkových nákladných vozidiel zahraničnej značky v ruskom štáte. O niečo neskôr bolo v závode Volvo postavené Volvo Truck Center-Kaluga. Toto centrum začalo fungovať v lete 2009. Spoločnosť Volvo Holding prijala komplexné dopravné riešenie. Výroba, predaj a servis sa teraz vykonávajú na jednom mieste.

korporácie

Zoberme si jednu z priemyselných spoločností, ktoré vlastní koncern Volvo. Výrobná krajina Švédsko je hrdá na svoj nápad, svoju automobilovú spoločnosť. Volvo Trucks Corporation patrí medzi popredných svetových výrobcov ťažkých nákladných vozidiel. Túto spoločnosť založili Gustaf Larson a Assar Gabrielson v roku 1916. Ide o dcérsku spoločnosť obľúbeného výrobcu ložísk SKF.

Prvé sériové auto opustilo brány továrne v roku 1927. Spoločnosť získala úplnú nezávislosť od SKF v roku 1935.

Začiatkom roku 1928 sa objavil prvý nákladný automobil. Dostal názov „LV Tier 1“ a bol neuveriteľným úspechom. Bol na ňom nainštalovaný dvojlitrový štvorvalcový motor. Výkon motora bol 28 konských síl.

Môže niekto zabudnúť na Volvo? Krajina pôvodu vám túto obavu príležitostne pripomenie. Z hľadiska objemu na svetovom trhu je totiž na druhom mieste. V roku 2006 spoločnosť Volvo Trucks predala 105 519 nákladných vozidiel.

Nákladné autá Volvo sa považujú za pohodlné a bezpečné. Globálna medzinárodná spoločnosť Volvo Trucks Corporation zahŕňa priemyselné a dizajnérske centrá v USA, Brazílii, Švédsku a Belgicku. Zahŕňa neskutočné množstvo montážnych firiem po celom svete. Niektoré podniky prezentujú spoločnosť ako spoluzakladateľa spolu s miestnymi výrobnými skupinami. Samozrejme, existujú organizácie priamo vlastnené Volvo Group.

Renault Trucks v Rusku

Prvé nákladné autá Renault sa objavili v Rusku v roku 1912. V Ruskej ríši usporiadalo preteky ministerstvo vojny a zúčastnil sa ich Renault.

V roku 2012 oslávil Renault Trucks svoje sté výročie na ruskom trhu. Spoločnosť vlastní vlastnú výrobnú dielňu v závode Kaluga Volvo. V roku 2009 sa začala výroba ťahača Premium Route. Dnes závod montuje ťažké nákladné vozidlá modelov Premium a Kerax. Koncom roka 2014 sa plánuje spustenie výroby najnovšieho modelového radu nákladných vozidiel Renault Trucks.

A v júni 2013 sa v regióne Kaluga konal nezabudnuteľný ceremoniál. Bol položený základný kameň budúceho závodu. Spoločnosť plánuje výrobu kabín pre nákladné autá Volvo a Renault.