Denis o pneumatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Korčuľovalo sa na tejto gume od 10.13 do 04.14 na území Chabarovsk, priemerná teplota v zime je -30 *, je veľa snehu, cesty sú vyčistené

len z primatora na mestsku spravu.Vseobecne co chcem povedat,s gumou som spokojny,bola dobre vyvazena cca 15gramov na koleso a jedno sa ani nemuselo zatazovat.Prve dojmy su po lete velmi hlucne, ale myslim, ze to je normalne pri hrotoch, aj ked asi po mesiaci sa hlucnost vyrazne znizila, mozno si zvykla, alebo sa asi orezali ostne x ... vie to skratka po druhé, 100% zložka gumy je sypký sneh a snehová kaša, nikdy si cez zimu nesadá na brucho, tlačí záveje nárazníkom, ale rúti sa ako tank, dezén je navrhnutý takto, zlý strom.Po tretie, ľad, na ľade trochu horšie, ale horšie v akom smere auto brzdí perfektne, mimochodom, pozri sa do spätného zrkadla častejšie vstávaš a niekto za tebou nevstane, osobná skúsenosť. Ale je problematické vyraziť zo semaforu, guma sa šmýka, treba si na to zvyknúť, zvykol som si rýchlo, potichu zrýchlime brzdami a potom zrýchlime, hroty dobre narážajú do ľadu normálne.Zasnežené, zľadovatené svahy, všelijaké lyžiarske strediská s rachotom. S gumou som spokojný, čo sa týka kvality ceny, verte, že lepšiu kvalitu nenájdete. Dnes som v lete prezuval, vidno gumu na líci hrotov, že máme predné kolesá - 9 klincov z kolesa, zadné kolesá - 3 čapy, myslím, že na plnú zimu je to normálne. sezonu vzhladom na to ze ich je okolo sto na koleso opotrebenie cca % 20 zhltanych, myslim ze na 2 - 3 sezony by malo este stacit.

Auto: Honda Stream 1.7L 2001-2007

ICO skóre: 4,31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Pneumatika

205/60/16 96Т Neočakávane, ale možno najlepšia vec, ktorú som vyskúšal iba ~ 10 modelov rôznych cvokov. Prvá vec, na ktorú upriamim pozornosť čitateľa mojej hodnotnej recenzie, je správanie pneumatiky na ľade. S malým počtom tŕňov sa drží na úrovni Conti Ice Contact, tí, ktorí jazdia na ľade, počuli o kontiku. Dobrá priľnavosť a brzdenie, drift zadnej nápravy je rovnomerný a predvídateľný. Rozhodujú kučeravé hroty! Napodiv, ale prvých 3000 km som jazdil v teple a po čistom asfalte. Vzhľadom na malý počet hrotov a mäkkosť gumy je celkom pohodlný, Michelin a most sú oveľa hlučnejšie. V teplom počasí sa správa veľmi adekvátne, nepláva, nechodí rýchlosťou 180 po celej trase. Na vode na asfalte som veľmi suverénne búril hlboké mláky, po letnom slizu sa cítite veľmi pohodlne.

Úžasné veslovanie na snehovej kaši, snehové záveje a vyjazdené koľaje ľahko zaútočia na predný náhon. Ak by sme pozorne porovnali v Bridgestone spike01, tak smerová stabilita je o rád lepšia, most išiel rýchlosťou a vo volante pôsobil akosi prehnane tvrdo a športovo. Výborná rada na komfort a škandinávsky charakter, odporúčam hlavne na pohon všetkých kolies.

Auto: Škoda Octavia 2.0L 2004-2007

ICO skóre: 4,38

Nikolay o Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Súpravu som si zobral tento rok koncom zimy. Veľmi ma potešila cena s dobrou zľavou. Dokonca aj otázka bola vyslovená, ako odpoveď - oficiálni zástupcovia výrobcu. Práca personálu je na vysokej úrovni, volajú späť, na všetky otázky sú rýchlo zodpovedané. Keď som si objednal čerstvosť gumy. Dievčina upresnila v sklade, zavolala späť - všetky pneumatiky sú v 4. štvrťroku 2015 a pri prevzatí je naozaj november. Dodanie je rýchle a samotné dievčatá vidia, ktorá spoločnosť je lacnejšia. Pts spokojní s vedením. Čo sa týka Goodyera. Najazdené kilometre sú malé (brala som vo februári), tak to nepoviem na opotrebovanie. Veľmi dobre drží na ľade, pri dome je odbočka z kopca, sused na kraji cesty starostlivo namontoval "obvodové" rúry ????, na starej gume sa vždy bál do nich vplávať. Na Gooderaxe je zákruta jasná, bez najmenšieho šmyku. Veľmi potešený. Auto je európske, svetlá výška je nízka, no na tejto gume vie veslovať na snehu suverénne a keďže manželka rovnakého vw má možnosť takmer súčasne porovnať správanie identických áut na rovnakých úsekoch. A veslovať istejšie na Goodere. Pokiaľ ide o hluk, nie je to až také nepríjemné, samozrejme, klepot, ale nie je tam žiadny bzučanie. Vo všeobecnosti som s gumou spokojný, vezmem druhú sadu pre manželku na zimu rovnako, akonáhle sa dobré zľavy a peniaze zhodujú.

Z tohto obchodu som si zobral aj sadu letných pneumatík. Bral som Bears, lebo druhé auto malo letné Bears a zvyšné dve kolesá sú ešte podobné na rezervných. Ceny v obchodoch sú porovnateľné, z nejakého dôvodu neboli v lete žiadne výhodné ponuky letných pneumatík, tak som ich kúpil tu. Medvede sú medvede, na ceny nemôžem povedať nič zlé, ale až o mesiac som hlúpo pretlačil bočnicu (no, je mäkká) a opäť osvedčeným spôsobom, teraz s jedným medveďom. Všetky tri krát, práca manažérov je výborná, dúfam, že dobré recenzie ich nepokazia. Ďakujem.

Auto: Volkswagen Passat

Kúp to znova? Určite áno

ICO skóre: 4,69

Michail o Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Rozmer 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 k). Toto je moje druhé auto, na ktoré som dal tieto pneumatiky. A ak sa dojmy zmenili, tak len k lepšiemu (do roku 2110 boli aj v rozmere 175/65 R14). Suchý asfalt, mokro, sneh, ľad – všetko je predvídateľné a sebavedomé, v medziach toho, čo je prirodzene prípustné. Najprv sú hlučné, po 1000 tichšie, teraz druhú sezónu takmer nepočuť, veľká spokojnosť.

Ich živlom je sneh a práve tu sa prejavujú všetky najlepšie vlastnosti týchto pneumatík. Vo fujavici alebo snežení na poľnej ceste sebavedomý pohyb s predbiehaním a prestavovaním. Šmýkať sa na snehu na dvore je nereálne – vytiahnu vás! Aquaplaning sa necíti ako kaluže alebo snehovo-vodná kaša - veľmi sebavedomo. Po prvej sezóne (~ 8 t.km) zmizli 1-2 ostne na hnacích kolesách. Celkom! Mierne agresívny štýl jazdy, nechýba ani aktívne zrýchľovanie a brzdenie. Pošmyknutie sa snažím nepripúšťať, ale občas sa to na kopcoch stáva – tŕne sa držia! Odpúšťajú zasiahnutie do boxov, myslím, že tu vývojári pracovali oddelene, a to ma teší - v prvom roku uvedenia týchto pneumatík som čítal recenzie o tom, že vybuchli v neškodných jamách. Tento svedok sám na 10-ke v prvý týždeň po kúpe vyhodil jedno koleso. Všetko je teraz oveľa spoľahlivejšie. No, ak sa vyskytne problém a na našich cestách je to veľmi možné, potom Good Year poskytuje prémiovú 1-ročnú záruku (http: // webová stránka / novinky / premium-garantiya-goodyear /) nekrytý oceľový odkvap, ktorý majú niektorí majitelia garáží radi položiť. Veľká vďaka tímu Mosavtoshina!!! Vrelo odporúčam tieto pneumatiky, všetci moji priatelia, ktorí ich používajú, sú tiež veľmi spokojní. Hlavná vec na zapamätanie je, že nikto nezrušil fyzikálne zákony a bez ohľadu na to, aké dobré sú pneumatiky, zima je zima.

Auto: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Hodnotenie: 5

Danila o úprimnej recenzii pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Spoľahlivá guma

2 pneumatiky - prvá sezóna na hnanej náprave, druhá na hnanej náprave. Stratili ~ 40-50% tŕňov. Výmena.

2 pneumatiky - prvá sezóna na lídra, druhá a tretia sezóna na lídra, pričom stratil 15-20%, nie viac. Kúpil som 2 nové, dal ich na hnanú nápravu, budúci rok vymením miesto a aj jazdím a jazdím..

Záver – určite potrebujeme zábeh. Štýl je umiernený, mestský. V zime sa celkovo ťažko jazdí bez šmyku, auto je také, dalo trochu viac plynu - odlamuje kolesá, zadné sú zaťažené len ručnou brzdou občas.

Cena je viac než pohodlná. Všetci píšu o vyvažovaní - s takýmto problémom som sa nestretol a nenašiel som ho tu.

Priľnavosť v priamom smere, do zákrut vchádza dobre, bez sťažností, moment vyrušenia zadnej nápravy je intuitívny, demolácia prednej nápravy (keďže predný náhon) je riadená - pustím plynového pedálu - išiel som ako po koľajniciach.

Existuje brzdenie a dobré, čo prekvapilo, tk. pneumatiky s hrotmi.

Bez sťažností, prestavba bez problémov, všetko zomelie.

Brzdenie je dobré, ak je pod kašou ľad – tiež žiadny problém, keďže dezén všetko hádže do rôznych smerov, čo umožňuje zachytenie gumy.

Zákruty sú super, hlavné je príliš sa nehrať a nenaletieť príliš vysokou rýchlosťou. Príliš veľa CSV dvíha gumu.

Kope ako krtko, žiadny problém, nárazníkom odtlačíte závej a zomriete ako tank. Umožňuje vám zaparkovať na snehových závejoch. Raz som sa zasekol, keď som chytil uhlopriečku - vytiahol som L200, vyhrabal ma najprv lopatou. Večer som zaparkoval v záveji a ráno sa roztopilo, neodišiel som až do konca).

Brzdenie je dobré, nezaznamenal som žiadne problémy.

Prestavba v metelici, bezchybne, na hladkom plyne, absolútne intuitívne ovládanie.

Zákruty - pozri vyššie.

Rozmraziť:

Všetko je v poriadku, kaluže nie sú viditeľné, aquaplaning nebol zaznamenaný.

Guma je veľmi mäkká, do +2 stupňov všetky pravidlá a do + 4-5 sú pocity úplne odlišné.

Jediný raz za 3 sezóny, keď som pociťoval nepohodlie, bol december 2017, keď sa všetko rozmrzlo a bolo do +5 stupňov. Myslel som si, že mám len nejaký nezmysel, ale nie - hakka 9 na sedane (225 / 45p17) od kamaráta sa tiež stala vatou. Takže na porovnanie - všetky pravidlá.

Hlavnou nevýhodou je hluk. Ako na UAZ (srandujem). V aute je dlhodobo dodatočne namontovaná kompletná izolácia - naozaj nepozorujem žiadne problémy. Za všetko môže dezén, ktorý nemá vôbec žiadne pozdĺžne drážky. Tu si však musíte vybrať – ticho alebo držať.

Predtým som bol na Hakkapelite (rôzne, veľa sezón a na rôznych autách), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 sezóny - vyleteli všetky špunty) a posledné 3 sezóny na tejto gume.

Auto: Peugeot 307

Veľkosť: 205/55 R16 94T XL

Kúp to znova? Určite áno

ICO skóre: 4,77

Andrey o úprimnej recenzii pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Presunuté na túto gumu s UltraGrip tiež, ale nie s hrotmi.

Čo sa týka komfortu, ten rozdiel je samozrejme obrovský. Po 80 km/h je hluk veľmi silný a pri rýchlosti 120 km/h prehluší všetky ostatné zvuky v aute.

Keď iba pereobulsya prvýkrát cítil akúsi bavlnu a rolovanie v riadení - chápem, že guma je veľmi mäkká, dokonca aj v porovnaní so suchým zipsom. Ale potom si na to zvyknete.

To je však cena, ktorú treba zaplatiť za schopnosť brzdiť na ľade! Doslova v prvom týždni používania napadol sneh, potom sa všetko skotúľalo / zamrzlo a na dorgoch bolo klzisko. Zo zvyku som sa od strachu prikradol, jemne a láskyplne som sa dotkol brzdového pedála - a ABS, ktoré je v tomto momente červené a opuchnuté suchým zipsom, je tiché, kolesá nie sú zablokované. A kvôli tomu odpúšťam všetky nevýhody nevyhnutné pre tŕne - keď sa šmýka, stále spomaľuje.

Pravda, z nejakého dôvodu pri akcelerácii na klzkom povrchu nie je rozdiel so suchým zipsom taký citeľný ako pri brzdení. Zrejme tu stále hrá rolu auto s predným náhonom.

Samozrejme, väčšinu zimy v uliciach mesta stále nie je sneh. Preto samostatne poviem o jazde na asfalte - je hlučná. Ale inak je všetko ok. Brzdná dráha ak a viac ako na suchý zips, tak len pri núdzovom brzdení na podlahu a pri pokojnej jazde som na asfalte nezaznamenal žiadne poškodenie brzdenia.

Za zimu, ktorá sa už takmer skončila, som ešte nevidel opadnuté tŕne, ale toto sú kuriatka, ktoré bude treba počítať na jar pri prezúvaní.

Vo všeobecnosti pneumatiky nie sú príliš pohodlné. Ale na druhej strane viem, že ak budem musieť spomaliť, budem mať dobré šance a dáva mi to pokoj. Hlavnou vecou nie je začať jazdiť agresívnejšie))

Auto: Opel Astra H

Veľkosť: 205/55 R16 94T XL

Kúp to znova? Pravdepodobne

ICO skóre: 4,31

Egor o pneumatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Toto bola moja prvá guma od tejto značky, po ktorej som sa stal verným fanúšikom značky Goodyear. Goodyear za tie peniaze stojí, pomer ceny a výkonu je priam dokonalý, ide o skutočne kvalitný produkt. Po Ice Arctic som už zobral dve sady Ice 2, teraz si objednám letný EfficientGrip Compact. Keďže zima na našom juhu nie je vôbec krutá, prvý a poslednýkrát som si vzal pneumatiky s hrotmi, škoda hroty prehadzovať na holý asfalt. Ale napriek tomu nám príroda nadelila pár zimných období, našiel som si tú chvíľu a otestoval som túto gumu pozdĺž aj naprieč a bol som milo prekvapený. Napriek tomu, že VAZ 2107 má pohon zadných kolies a nemá žiadnych asistentov ako ABS a trakčnú kontrolu, auto sa na ceste správalo veľmi suverénne. Predbiehanie z trate na trať a odvážne nebolo cítiť ani náznak nejakého šmyku, straty kontroly, akoby bolo cítiť nejaký ten pohon všetkých štyroch kolies. Skúšal som točiť na plošine, je málo výkonu motora, takže guma stráca priľnavosť, skúšal som robiť drifty, tiež to nešlo, nech som sa snažil akokoľvek, zadná náprava nepredbieha prednú. . Skúšal som aj toto, zrýchliť v priamom smere a potom prudko dať plyn na podlahu, cítim ako sa guma šmýka doslova na pol sekundy, zadná náprava ide trochu šmýkať, len ako keby chcela ísť do bok, a potom v momente bum a zase hák a auto chytá zadnou osou dozadu. Pre všetkých sa vo všeobecnosti posmieval tejto gume, pokojne išiel do kopca, na ktorom sa iné autá šmýkali a nemohli sa dovolať, guma bola len vzrušením. Vošiel som do hlbokého snehu, kvôli dezénu traktora veslovala ako traktor, figy sa zaseknete, dokonca aj na internete je video, ako VAZ 21099 vesluje v hlbokom snehu na takej gume. Na suchom asfalte táto guma musela cestovať 2/3 zimy, strata klincov zanechala 1-2 klince z každého kolesa, myslím, že na prevádzku hlavne na asfalte je to výborný výsledok. Potom som auto predal aj s pneumatikami, takže bohužiaľ neviem povedať, koľko sezón slúžilo. Jeho jedinou nevýhodou je, že je veľmi hlučný, hukot v rýchlosti bol ako keby som lietal na Boeingu, hoci bol na VAZ sedmičke a na cudzom aute s dobrou Shumkou by to nemuselo byť také výrazné. Ak žijete niekde na severe s poriadnou zimou a nečistými cestami, pozrite sa na túto gumu bližšie, nesklame vás. Teraz je tichý, pri brzdení púšťa hroty, hneď ho počuť.
Na snehovej kaši výborná bežkárska schopnosť, dostať sa zo zabehnutých koľají - žiadny problém.
Čerstvý hlboký sneh, ľad, veľmi pohodlné. Odporučiť.
(Použil som to na Logan, rovnaký zážitok z jazdy.)
nedostatky:
V niektorých obchodoch sa cena začala „lámať“ na úrovni Hakki 8.

Rozmer testu zimných pneumatík s hrotmi 205/55 R16 (2013)

Zoznam testovaných pneumatík:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Ľadový dotyk Dunlop
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear ultragrip ľadová arktická
• Hankook W409 I * Šťuka
• Kama EURO 519
• Michelin x ľadový sever 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli ľadová nula

"Sto sedemdesiat, sto osemdesiat, sto deväťdesiat ..." - toto je strýko Vanya, ktorý počíta hroty na ďalšej pneumatike. Stop! Čo je to preboha stodeväťdesiat, ak v krajinách severnej Európy, kde je používanie hrotov stále povolené, vstúpilo v júli tohto roku do platnosti obmedzenie: nie viac ako 50 hrotov na bežný meter dezénu? To znamená, že 16-palcová pneumatika (205/55 R16) by nemala mať viac ako 96 hrotov! Znovu prepočítavame – a sme presvedčení, že dezén nových pneumatík Nokian Hakkapeliitta 8 má stále 190 hrotov, takmer dvakrát toľko!

Prečo sa Fíni rozhodli obísť nové pravidlá – a dáva taký počet tŕňov nejakú výhodu oproti konkurentom? Poďme na to v priebehu nášho ďalšieho porovnávacieho testu, ktorého sa zúčastnilo desať modelov pneumatík 205/55 R16 s hrotmi.

O sprísnení pravidiel používania svorníkov sa v škandinávskych krajinách hovorí už dlhšie a dôvodom je zvýšené opotrebovanie vozovky. Zelení začali tvrdiť, že aj asfaltový prach je karcinogénny, teda spôsobuje rakovinu. A v roku 2009 bola vyhlásená nová norma – až 50 hrotov na bežný meter a bez ohľadu na šírku behúňa alebo priemer ráfika pneumatiky. Zároveň zostali v platnosti predchádzajúce obmedzenia: vyčnievanie čapov nad povrchom behúňa by nemalo presiahnuť 1,2 mm.

A čo bezpečnosť? Koniec koncov, čím viac hrotov, tým lepšie, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, bude "háčikom" na ľade ... Shinniks nechal medzeru! Ukazuje sa, že môžete nainštalovať viac čapov, ale potom musíte dokázať, že hustejší čap nezvýši deštruktívny účinok na vozovku. Výsledkom bolo, že na základe fínskeho testovacieho centra Test World bola vyvinutá metóda na komplexné posúdenie vplyvu pneumatík s hrotmi na povrch vozovky. Stručne povedané, po určitom počte jázd na žulovej dlaždici by hmotnosť tejto dlaždice nemala klesnúť viac ako po rovnakom vystavení referenčným pneumatikám s "legálnym" počtom hrotov.

Prudký dopyt po takýchto testoch však nenasledoval. Napríklad Michelin sa rozhodol, že to nie je úplne férový spôsob, ako obísť nové obmedzenia – a všetko svoje úsilie vložil do zlepšovania pneumatík so zníženým počtom hrotov. To isté urobili aj vývojári nových pneumatík Gislaved Nord Frost 100. A čo zvyšok?

Zvyšok plne naložil svoju výrobnú kapacitu na výrobu čo najväčšieho počtu pneumatík s hrotmi podľa starých pravidiel (nie viac ako 130 hrotov pre 16-palcové pneumatiky). Veď zákaz, ktorý vstúpil do platnosti 1. júla, sa týka výroby, ale nie predaja pneumatík s „nesprávnym“ hrotom!

A iba Nokian Tyres sa vydal vlastnou cestou: počet hrotov na pneumatikách novej Hakkapeliitta 8 sa nielen neznížil, ale zvýšil sa jedenapolkrát! Prirodzene, spomínaný test prebehol a ako sme sa dozvedeli, nerealizoval sa na testovacom mieste Test World, ale vo vlastnom testovacom centre neďaleko mesta Nokia. Ukazuje sa, že to dokážete – pod dohľadom oficiálneho pozorovateľa z dopravnej bezpečnostnej agentúry Trafi. Súťažiaci, samozrejme, vyvolali rozruch - hovoria, že s toľkými hrotmi je nemožné úspešne prejsť testom!

Možno, vysvetľuje Mikko Lukkula, vedúci vývoja pneumatík Nokian Studded. „Počas troch rokov sme vytvorili zásadne nové ľahké hroty, vykonali sme desiatky testov opotrebovania povrchu vozovky a sme presvedčení, že naše pneumatiky fungujú dobre na ľade.

Je teda naznačená hlavná intrika testu.

Strýko Vanya sedí za volantom Audi A3, Andrey Mokhov, ktorý skontroloval spoľahlivosť optického snímača, sedí vpravo a otvára notebook. Teraz - tucet brzdenia a zrýchľovania, potom - na výťahu, výmena pneumatík, znova zrýchľovanie a brzdenie ...

Napriek tomu, že zrýchlenie je riadené systémom kontroly trakcie a spomalenie je z ABS, hroty drobia hladký ľad na snehový poprašok.

Posledná, desiata sada pneumatík s hrotmi bola testovaná na "zrýchlenie-spomalenie" - a... Prvá senzácia! Najmenšia brzdná dráha vďaka pneumatikám ContiIceContact. Autu poskytli aj lepšiu dynamiku zrýchlenia. A aj keď je výhoda oproti „naježeným“ pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 8 veľmi malá, ale je! To znamená, že 190 kolíkov zoradených v 18 radoch nefunguje lepšie na ľade ako 130 kolíkov rozmiestnených v 12 radoch. V každom prípade v 14-stupňových mrazoch. prečo? Pretože v záujme zníženia škodlivého vplyvu na vozovku museli Fíni skutočne zmeniť dizajn klincov: sú nielen ľahšie, ale aj menšie – na výšku a priemer – ako tie, ktoré sa používajú v pneumatikách Continental. A tie, ktoré sa predtým používali v pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 7. A karbidová vložka v „malých“ čapoch nie je taká výkonná.

Dvaja favoriti šliapu na päty novým pneumatikám Pirelli Winter Ice Zero.

Pneumatiky Gislaved Nord * Frost 100 sľubujú, že sa stanú ďalšou výraznou novinkou tejto sezóny. Už teraz je ich 96 „legálnych“ hrotov – a poskytujú celkom slušné brzdenie na ľade, aj keď pri akcelerácii – iba ôsmy výsledok. Predbehli aj nám z minuloročných testov známe pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Dunlop Ice Touch a Michelin X-Ice North 2. Mimochodom, prečo je Michelin zastúpený druhou generáciou pneumatík X-Ice North, a nie tretia generácia? Spoločnosť sa rozhodla, že až do oficiálneho uvedenia nového modelu na trh je lepšie nedávať tieto pneumatiky nikomu na porovnávacie testy.

Bridgestone pripravil nové položky aj na zimnú sezónu, no tiež ich odmietol poskytnúť pred oficiálnou premiérou. Preto sú v našom rebríčku pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000, ktoré sa budú v nadchádzajúcej zime aktívne predávať aj na našom trhu.

Kórejskú školu zastupujú pneumatiky Hankook Winter i * Pike a ruskú školu zastupujú pneumatiky Kama Euro-519. Na ľade sú výsledky tých aj ostatných veľmi skromné. Ale zatiaľ hovoríme len o vlastnostiach záberu v pozdĺžnom smere.

Hodnotenie ovládateľnosti začalo jazdou na ľadovom kruhu maximálnou možnou rýchlosťou a pokračovalo na kľukatej trati, ktorá zohľadňovala čas na kolo a subjektívne hodnotenie pohodlnosti a spoľahlivosti ovládania. V týchto cvičeniach už pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 dosiahli presvedčivé víťazstvo. Výborná "priľnavosť" v zákrutách, výborná kontrola nad autom na trati! Mimochodom, tieto pneumatiky môžem pokojne odporučiť tým, ktorí chodia na amatérske preteky na ľade: „vyzuť“ pár sekúnd z kruhu nie je problém!

Na druhom mieste sú pneumatiky Continental a hneď za nimi – a to je druhá, síce malá, ale predsa len senzácia – pneumatiky Gislaved. Umožnili mi veľmi sebavedomo riadiť auto na kľukatej ceste.

Ďalšie prekvapenie ma čakalo, keď bolo na Audi A3 obuté pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Auto dobre spomaľuje a zrýchľuje, no v zákrutách dobre nedrží. V prvých kolách som dokonca párkrát zoskočil z ľadovej dráhy. Našťastie naokolo nie sú metrové záveje, ale bezpečnostné pásy s desaťcentimetrovou vrstvou nadýchaného snehu.

Ale okolo trate "snehová" manipulácia - práve tie záveje...

Na druhý deň mráz zo štrnástich stupňov ustúpil na mínus sedem. Máme k dispozícii 600 metrovú trať s perfektne utlačeným snehom. Práca bude monotónna: zrýchlenie na 50 km/h, brzdenie, opäť zrýchlenie, opäť brzdenie... Ak však predtým musel vodič pracovať s pedálmi, aby nedochádzalo k zbytočnému preklzávaniu kolies pri rozjazde a zablokovaniu pri brzdení, teraz toto je monitorovaná elektronikou - Traction Control a ABS. A čoskoro sa zdá, že sa to celkom bez vodiča zaobíde.

Robotické auto Audi A4 zároveň zdokonaľovalo svoje schopnosti na ďalšej trati! Operátor stále jazdí, ale len preto, aby si nastavil potrebné jazdné režimy a skontroloval správnosť ich vykonania robotom. Na povel elektroniky samotné výkonné systémy šliapnu na plyn, na brzdu – a dokonca aj otáčajú volantom. Na konci trate sa auto samo otočí a pokračuje v meraní v protismere.

Pocítil som mierny nával profesionálnej žiarlivosti, no rýchlo som sa utešoval, že na manipulačnej dráhe ma takýto kus železa ešte dlho nenahradí! Mimochodom, bolo mi umožnené jazdiť ako pasažier v aute s robotom „za volantom“ – a... Nemal by som, ako ozvena anglických luddistov, uchmatnúť túto drzú „ruku“ alebo „nohu“? Čoskoro nebude núdza o testerov na manipulačných dráhach! Toto bezpilotné vozidlo už vie napríklad urobiť „prestavbu“ na snehu. Senzory uhlovej rýchlosti detegujú prekĺznutie, okamžite je vydaný príkaz na korekciu volantu... Ďalších päť rokov – a takéto autá budú jazdiť po kľukatých koľajach a odhalia rozdiel medzi pneumatikami!

Keď sa zatiaľ pozrieme na výsledky manuálnych testov na snehu, vidíme, že pri brzdení sú si veľmi blízko: rozdiel medzi najlepšími pneumatikami (Dunlop Ice Touch) a najhoršími (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je menej ako tri metre, čo je desať percent. Pri akcelerácii je rozptyl o niečo väčší, asi 20 percent a obľúbenci sú tu už iní - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. Teda Fíni vykúzlili nielen s hrotmi, ale aj s dezénom - napokon, na snehu nie sú dôležité ani tak hroty, ako behúň.

A na jazdnej dráhe, krútiacej sa okolo stromov a snehom obsypaných balvanov, som sa na pneumatikách Nokian cítil najviac uvoľnene: rýchle reakcie a plne kontrolované kĺzanie. Navyše pri posúvaní je lepšie nespomaliť, inak sa stabilizačný systém deaktivovaný tlačidlom „prebudí“ a tempo sa zníži. Mimochodom, aj to je indikátor: ak som na pneumatikách Nokian „zobudil“ stabilizačný systém iba raz, na iných pneumatikách som ho trápil oveľa častejšie – kvôli chybám spôsobeným natiahnutými sklzmi (rozladili najmä Bridgestone Ice Cruiser 7000 a Kama Euro-519).

Začiatkom jari sme testy doplnili o cyklus „asfaltových“ skúšok.

Najprv sme sa pozreli na to, ako sa pneumatiky správajú na kaloch – snehovo-vodnej kaši, ktorá pokrývala asfalt rovnomernou vrstvou. Táto vrstva je hlboká len 3,5 cm a pneumatiky Hankook už plávajú rýchlosťou 19,4 km/h. Najlepšie pneumatiky Bridgestone v tomto type testovania však nezaostávajú – ich limit je 21,2 km/h.

A na mokrom asfalte, už bez prímesí snehu, majú najkratšiu brzdnú dráhu na konte pneumatiky Gislaved a najhoršie sú na tom Nokian Hakkapeliitta 8.

Áno, áno, skeptici z iných výrobcov pneumatík už stihli pošepkať, že s toľkými hrotmi nebudú pneumatiky Nokian na asfalte fungovať dobre. Na mokrom to je, ale na suchom povrchu pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 dosiahli jeden z najlepších výsledkov pri brzdení. Mimochodom, toto je dôvod znovu pripomenúť, že moderné pneumatiky s hrotmi nefungujú na asfalte horšie a niekedy dokonca lepšie ako pneumatiky bez hrotov škandinávskeho typu - tie, ktoré sa bežne nazývajú suchý zips. Je to spôsobené tuhšou gumou, ktorá je potrebná na zaistenie špuntov na mieste. Stále je populárny mýtus, že pneumatika s hrotmi sa váľa po asfalte a viac sa opiera o hroty ako o gumu. Ale v skutočnosti sú čapy v kontakte s asfaltom zapustené do tela behúňa, prakticky neznižujú kontaktné miesta gumy s vozovkou. Všetko však závisí od toho, aké ciele si výrobca kladie pri tvorbe konkrétneho modelu pneumatiky. Zmenou dezénu, tvrdosti a chemického zloženia gumy môžete posunúť rovnováhu vlastností a uprednostniť správanie sa na šmykľavom zimnom povrchu (ľad, sneh) alebo na asfalte.

S pneumatikami Dunlop Ice Touch je táto rovnováha jasne posunutá smerom k asfaltu: Audi A3 brzdí sebavedomo a najlepšie reaguje na prudké otáčanie volantom. Ale na pneumatikách ContiIceContact je brzdná dráha na suchom aj mokrom asfalte o niekoľko metrov dlhšia, to znamená, že sa uprednostňujú „zimné“ vlastnosti.

To je miesto, kde pneumatiky s hrotmi vždy strácajú na pneumatikách bez hrotov, pretože je to v akustickom komforte. Je od nich jednoznačne väčší hluk, najmä ak má dezén už 190 hrotov, ako napríklad pneumatiky Nokian. S menším počtom hrotov však pneumatiky Kama Euro, Pirelli, Continental a Bridgestone cinkajú takmer rovnako. A najtichšie pneumatiky sú Michelin X-Ice North 2. Sú najmäkšie spolu s pneumatikami Nokian Hakkapeliitta 8.

Ako sa budú takéto mäkké pneumatiky správať, ak narazia do diery alebo narazia na asfaltovú lištu? Pred dvoma rokmi sme už robili nárazové testy letných pneumatík. A teraz boli zimné pneumatiky po prvýkrát podrobené takémuto experimentu.

Pri rýchlosti 40 km / h auto narazí do oceľového kanála nastaveného pod uhlom 30 stupňov - kusu nosníka v tvare U. Ak pneumatika vydrží, pokus sa opakuje už pri rýchlosti 45 km/h. A tak ďalej, kým pneumatika „nevyprší“. Na odpruženie nového Audi A3 sme sa neposmievali – našli sme ošúchaný Mercedes-Benz C 180.

Pneumatiky Bridgestone vydržali najviac nárazov: podarilo sa im preraziť až pri rýchlosti 70 km/h! A nie je to náhoda: Japonci pri vývoji pneumatík berú do úvahy špecifiká zlých ciest, spevňujú konštrukciu a sami si ju kontrolujú nárazovými testami.

Pneumatiky Continental tiež odolajú úderu - vzdali sa pri rýchlosti 60 km/h. Prevažná časť pneumatík bola dokončená pri rýchlosti 50 km/h, ale pneumatiky Michelin, ktoré sa nám tak páčili pre ich mäkkosť, boli prerazené hneď v prvých pretekoch, pri rýchlosti 40 km/h. Dokonca sme sa rozhodli experiment zopakovať – čo ak to bola nehoda? Buch, tresk! Shhhhhhhhhhhhhhhhhhhh... A druhá pneumatika Michelin X-Ice North 2 s dierou ide na skládku. A opäť je všetko pochopiteľné: francúzska spoločnosť venuje čoraz väčšiu pozornosť znižovaniu valivého odporu, kvôli ktorému sa stenčuje bočnica (čím sa znižujú takzvané hysterézne straty - spotreba energie na vykurovanie v dôsledku deformácie).

Mimochodom, pneumatiky sme testovali aj na valivý odpor – na bežeckom páse. A ukázalo sa, že pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 sa odvaľujú ľahšie ako ostatné, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale toto je bez hrotov, pretože pneumatiky s hrotmi by poškodili kalibrovaný povrch bubna. Nie je pravda, že toto hodnotenie sa nezmení so skokmi. Čo sa týka spotreby paliva, rozdiel je stále malý – väčšinu pneumatík delí 0,2 – 0,3 l/100 km. A rozdiel medzi „najhospodárnejšími“ a „najnežravejšími“ pneumatikami (predpokladalo sa, že to budú pneumatiky Bridgestone) je 0,6 l / 100 km. A predsa, keďže experiment prebiehal bez tŕňov, jeho výsledky sme pri odvodzovaní konečných odhadov nebrali do úvahy.

Výsledky testu

Názory odborníkov na jednotlivé pneumatiky sú uvedené nižšie.

Miesto	Pneumatika	Odborný názor
1	Hodnotenie: 9,0 Nokian	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 9,2 Počet svorníkov / radov svorníkov 190/18 Vyčnievanie hrotov, mm 1,2 Krajina pôvodu: Fínsko S toľkými pupienkami by malo byť víťazstvo nad konkurentmi, najmä v ľadových disciplínach, jednoducho zničujúce! Ale záležitosť sa obmedzila len na víťazstvo bez porážky. Na jazdnej dráhe - najlepší čas je jazda potešením. Ale výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, ktoré majú o 60 hrotov menej, je zanedbateľná a pneumatiky Continental sú ešte lepšie v dynamike zrýchlenia. Pretože v dezéne fínskych pneumatík je veľa hrotov, ale sú malé: priemer, výška hrotu, šírka karbidovej vložky – všetko je tu menšie ako u pneumatík Continental. Možno by pri vyššej teplote, na „mäkkom“ ľade, bola účinnosť „malých“ hrotov vyššia, ale naše testy prebiehali v 14-stupňových mrazoch. Na snehu sú pneumatiky Nokian tradične dobré: presné a včasné reakcie na volant a plyn. Ale na asfalte je správanie nestabilné. Zatiaľ čo pneumatiky Nokian poskytujú dobré spomalenie na suchom povrchu, majú najdlhšiu brzdnú dráhu na mokrom povrchu. A očakávaným nedostatkom bol „svrbivý“ zvuk od hrotov, ktorý neopúšťal kabínu v celom spektre otáčok. Brzdné vlastnosti na suchom asfalte Hlučnosť Vysoká cena
1	Hodnotenie: 9,0 kontinentálny	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť 9,8 kg Tvrdosť Shore, jednotka 49 Vyčnievanie hrotov, mm 1,3 Krajina pôvodu: Nemecko Na ľade sú pneumatiky ContiIceContact skvelé. Akcelerácia a brzdenie sú najlepšie v teste a vyváženie driftu a driftu na dráhe ovládateľnosti ľadu je také, ako keby ste nejazdili v aute s predným náhonom, ale v aute s pohonom všetkých kolies. Pri vjazde do zákruty som mierne ubral z plynu - a potom už riadite auto v oblúku v kontrolovanom šmýkaní štyrmi kolesami! Na snehu sú dobré aj pneumatiky a len nie vždy vhodný mierny sklon zadnej nápravy neumožnil udeliť najvyšší bod za „spoľahlivosť ovládania“. Na chodníku je priľnavosť priemerná, aj keď manéver „Change“ bol vykonaný veľmi dobre. Auto na prvý impulz reaguje zdĺhavo, no potom sú pneumatiky „stlačené“ a dobre držia bočné preťaženia. Škoda, že zvuková stopa pri takýchto manévroch je už veľmi vtieravá – na rovinke kvília pneumatiky Continental, v zákrutách sa stupňuje dunenie. Tieto pneumatiky majú vynikajúcu odolnosť proti nárazu. A tŕne v nich držia do posledného: aby ste mohli vytiahnuť tŕň zasadený na lepidle, musíte vynaložiť úsilie 2-2,5-krát vyššie v porovnaní s inými pneumatikami. Zaujímalo by ma, či pneumatiky ContiIceContact budú aj naďalej fungovať na ľade aj po prechode na ľahký hrot? Takéto pneumatiky s indexom HD, vyrobené po 1. júli 2013, sa už objavili u ruských predajcov. + Adhézne vlastnosti na ľade a snehu Manipulácia na ľade a snehu Sila nárazu Priľnavosť na mokrom asfalte
3	Skóre: 8,8 Gislaved	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť 8,8 kg Tvrdosť gumy Shore, jednotka 48 Počet čapov / línií čapov Vyčnievanie hrotov, mm 1,3 Krajina pôvodu: Nemecko "Nie počtom, ale zručnosťou!" Behúň pneumatík Gislaved Nord Frost 100 má celkovo 96 štandardných odsadených hrotov, ale na ľade sú tieto pneumatiky lepšie ako mnohé pneumatiky, z ktorých každá má 130 hrotov. Na handlingovej trati - tretíkrát, no za lídrom, ktorý má takmer dvojnásobok čapov, zaostáva menej ako sekundu! Niet divu, že nemeckí pracovníci v oblasti pneumatík (dnes Gislaved je 100% výrobkom Continentalu) pracovali na novom dezéne a nových „trojuholníkových“ čapoch! Sklíčka sú malé a ľahko sa ovládajú. A na snehu slušné správanie, aj keď na trati ovládateľnosť sťažujú prudké zlomy v sklze. Ale na mokrom asfalte - minimálna brzdná dráha! Pneumatiky zároveň nevydávajú veľa hluku a jemne „prehĺtajú“ nerovnosti. Vo všeobecnosti dobre vyvážené zimné pneumatiky: fungujú s istotou na vidieckych cestách a sú takmer ideálne na použitie v meste. A cena vyzerá rozumne. + Priľnavosť a manipulácia na ľade Priľnavosť na snehu Adhézne vlastnosti na asfalte Mierna ovládateľnosť na snehu
4	Skóre: 8,7 Pirelli	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 9,1 Hĺbka dezénu, mm: 9,5 Tvrdosť Shore, jednotka 50 Počet čapov / línií čapov Vyčnievanie hrotov, mm 1,2 Krajina pôvodu: Nemecko Tieto pneumatiky nám prišli na test mesiac a pol pred oficiálnou premiérou - nepoznali sme ani skutočný názov modelu, keďže na hladkej bočnici nebolo žiadne označenie. Ale chránič aj nové dizajnové hroty už boli „komerčné“ – teraz má vložka aj telo hrotu zložitý lichobežníkový tvar. Čo sa týka pozdĺžnej dynamiky na ľade, pneumatiky Pirelli sú takmer na rovnakej úrovni ako lídri v teste. No na manipulačnej trati došlo k prudkým zlomom v bočnom šmyku. Pneumatiky Pirelli, či už zimné alebo letné, však vždy obdarili auto ostrejšími, športovejšími reakciami. Podobné správanie sa pozoruje aj na snehu, tu však boli priľnavosť v pozdĺžnom smere na priemernej úrovni. Tu na asfalte - dobré spomalenie, sucho aj mokro. Jazda je dobrá, ale je tu veľa hluku - dunenie je počuť aj pri jazde na udusenom snehu. Síce s výhradami, ale aj tieto pneumatiky odporúčame - predovšetkým tým, ktorí jazdia v zime hlavne po uliciach mesta odhrnutých od snehu. + Adhézne vlastnosti na ľade Mierna ovládateľnosť na ľade a snehu Hlučnosť
5	Skóre: 8,5 Michelin	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 9,3 Hĺbka dezénu, mm: 9,4 Tvrdosť Shore, jednotka 52 Počet čapov / línií čapov Vyčnievanie hrotov, mm 1,0 Krajina pôvodu: Rusko Keď sme začiatkom februára uskutočnili tento test s pneumatikami Michelin X-Ice North 2, dostali sme pozvánku na oficiálnu premiéru pneumatík novej generácie X-Ice North 3. Všetky pokusy získať nové pneumatiky na test však zlyhali! Novinka sa však v Rusku neobjaví vo všetkých rozmeroch a polovica predajov pneumatík Michelin s hrotmi pripadne na model X-Ice North 2. Hodné pneumatiky s výrazným rodinným znakom Michelin - vysoká stabilita na klzkej vozovke a mäkké, pochopiteľné prechody. Je zlé, že samotné sklíčka vydržia o niečo dlhšie, ako by sme chceli. Prejavilo sa to aj na asfalte: natiahnuté šmýkanie bránilo „preskupeniu“ pri vysokej rýchlosti. Ale nie sú tu žiadne problémy s brzdením a úroveň pohodlia je mimo chvály: toto sú najmäkšie a najtichšie pneumatiky v našom teste! Mali by pevnejšiu bočnicu, inak sa pri náraze do „prekážky“ tenká guma pri rýchlosti 40 km/h pretrhne, hoci väčšina pneumatík drží do 50 km/h a niektoré ostanú neporušené a pri vyššej rýchlosti. Vo všeobecnosti veľmi pohodlné zimné pneumatiky, ktoré sa najlepšie používajú v uliciach veľkých miest. + Pohodlie Adhézne vlastnosti na mokrom a suchom asfalte Nedostatočná odolnosť proti šikmému ohýbaniu Nízka rázová húževnatosť
6	Skóre: 8,4 Dobrý rok UltraGrip Ice Arctic	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 10,3 Vyčnievanie hrotov, mm 0,9 Krajina pôvodu: Poľsko Pneumatiky Goodyear UltraGrip Ace Arctic, predstavené minulý rok, patrili v našich testoch okamžite medzi lídrov, no tento rok už také pôsobivé neboli. Dôvodom mohli byť zmenené poveternostné podmienky, postup pretekárov, no zdá sa, že ide o menej kvalitné nasadzovanie. Samotné trojhranné hroty sa nezmenili, ale ukázalo sa, že väčšina z nich je príliš zapustená do dezénu - presah je v priemere 0,9 mm oproti 1,2-1,3 mm u konkurenčných pneumatík. Tu treba hľadať príčinu zaostávania za lídrami testu v akcelerácii aj v brzdení na ľade. A na jazdnej dráhe je zaostávanie už za hranicou slušnosti: Audi A3 na pneumatikách Goodyear prejde 800-metrovú trať o desať sekúnd dlhšie ako na pneumatikách Nokian! Minulý rok sme tiež zaznamenali, že pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic fungujú lepšie v pozdĺžnom ako v priečnom smere a teraz sa nerovnováha zhoršila – auto veľmi zle drží na oblúku! Na snehu je jazdná situácia lepšia, no sú tu problémy s akceleráciou. Na asfalte - na úrovni priemeru. Je zvláštne, že klepot hrotov je takmer nepočuteľný, no samotný behúň kvíli v celom rozsahu otáčok. S čím tieto pneumatiky rozhodne potešili, bola ich odolnosť proti nárazu: v tejto disciplíne - tretie miesto. S normálnou kvalitou hrotov by tieto pneumatiky určite mohli konkurovať lídrom, no podľa výsledkov nášho testu by sme neodporúčali používať tieto pneumatiky na autách bez elektronických stabilizačných systémov. + Brzdné vlastnosti na ľade a snehu Adhézne vlastnosti na mokrom a suchom asfalte Sila nárazu Manipulácia na ľade Trakčná schopnosť na snehu
7	Skóre: 8,3 Dunlop	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 10,1 Hĺbka dezénu, mm: 9,8 Tvrdosť Shore, jednotka 55 Počet čapov / línií čapov Vyčnievanie hrotov, mm 0,9 Krajina pôvodu: Poľsko Podľa konečného hodnotenia sú pneumatiky Dunlop len o 0,1 bodu nižšie ako pneumatiky Goodyear. Žiadne prekvapenie: značku Dunlop dnes z troch štvrtín vlastní Goodyear a pneumatiky Dunlop Ice Touch a Goodyear UltraGrip Ice Arctic vyvinul rovnaký inžiniersky tím. Vzory dezénu sú rôzne, ale všetko ostatné – hĺbka drážky, tvrdosť gumy a čapy – je rovnaké. Bohužiaľ, kvalita hrotov je rovnaká: hroty v pneumatikách Dunlop sa tiež ukázali byť hlbšie, ako je potrebné. Mimochodom, pneumatiky boli vyrobené v rovnakom závode v Poľsku. Problémy s ovládaním na ľade sú podobné: v priečnom smere držia pneumatiky Dunlop oveľa horšie ako v pozdĺžnom. Na kľukatej trati je ťažké jazdiť kvôli náhlemu, neočakávanému šmyku. Ale na snehu - minimálna brzdná dráha! Ukazovatele zrýchlenia a ovládateľnosti sú zároveň „pomalé“ ako na ľade. Ale na suchom povrchu - minimálna brzdná dráha a maximálna rýchlosť "preskupenia". Auto zreteľne a rýchlo reaguje na pohyby volantom, čo je u zimných pneumatík vzácnosť! Je pravda, že existuje aj vedľajší účinok - zvýšená tuhosť pri prejazde cez malé nerovnosti. + Priľnavosť a ovládateľnosť na asfalte Brzdné vlastnosti na snehu Pokojný chod
8	Skóre: 7,5 Bridgestone Ľadový krížnik 7000	Index zaťaženia / rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg 10,6 Hĺbka dezénu, mm: 9,7 Počet čapov / línií čapov Vyčnievanie hrotov, mm 1,0 Krajina pôvodu: Japonsko Agresívny behúň strihaný jemnou sieťou zvlnených lamiel - a hrotov zoradených do 14 línií. Hroty sú ale obyčajné – s cylindrickými vložkami a behúňová guma nie je taká „húževnatá“ ako u konkurentov, o čom nepriamo svedčí aj jej zvýšená tvrdosť – o 20 % viac v porovnaní s pneumatikami Nokian. A vo výsledku - veľmi skromné ​​priľnavosť na ľade aj na snehu. Riadenie tiež ponecháva veľa želaní (rýchlosť v zákrutách je obmedzená nepríjemným kĺzaním prednej nápravy). Pneumatiky Bridgestone plávajú na kaši zo snehu a vody neskôr ako ostatné. A na asfalte fungujú suverénne: na „prezube“ sú reakcie také rýchle a presné, ako keby auto nebolo „obuté“ v zime, ale v celoročných pneumatikách. A najviac nás potešili nepreniknuteľné bočnice. Ale aj tu existuje kompromis: pevnejšia bočnica je zároveň tuhšia, takže pneumatiky Bridgestone nemajú najlepší vplyv na komfort jazdy. Pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 si určite nájdu svojho chudobného kupca, najmä vo vnútrozemí - kde sa pneumatiky často nemenia kvôli opotrebovaniu behúňa, ale kvôli dieram v boxoch. + Vysoká odolnosť proti nárazu Vysoká odolnosť proti prerezaniu Trakcia a ovládateľnosť na asfalte Manipulácia na ľade a snehu Pohodlie
8	Skóre: 7,5 Hankook	Index zaťaženia / rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg 10,0 Hĺbka dezénu, mm: 9,4 Tvrdosť gumy Shore, jednotka 57 Počet čapov / línií čapov Vyčnievanie hrotov, mm 0,7 Krajina pôvodu: Južná Kórea Dokonca aj vo fáze „statických“ meraní sme predpokladali, že pneumatiky Hankook boli v tomto teste nadbytočné: väčšina hrotov ledva vyčnieva nad úroveň dezénu. Sú niektoré, ktoré stúpajú len o 0,3 mm! Na ľade takéto hroty, samozrejme, nefungujú - auto sa hrozivo kĺže pri brzdení aj v zákrutách. Zároveň však dostáva slušnú známku za spoľahlivosť ovládania: áno, auto sa kĺže, a preto ide pomaly, ale limit v adhéznych vlastnostiach je cítiť dobre, poruchy sú mäkké, je tu dobrá rovnováha medzi driftom a šmykom ... Aj to sa stáva. Pneumatikám Hankook sa však nepodarilo zaskvieť na snehu, kde už hroty nehrajú veľkú rolu. Dezén zle zvláda odvodňovacie funkcie - na kaloch (zmes snehu a vody) pneumatiky Hankook plávajú pred ostatnými. Zle fungujú aj na mokrom asfalte (brzdná dráha je príliš dlhá) - a iba na suchom asfalte je všetko viac-menej v poriadku. Na odporúčanie Hankook Winter i * Pike ako zimnej pneumatiky to však nestačí. Pravda, existuje argument, ktorý pre mnohých znie silnejšie ako argumenty o bezpečnosti: pneumatiky Hankook sú presne o polovicu lacnejšie ako pneumatiky Nokian. + Cena Suchý úchop a manipulácia Adhézne vlastnosti na ľade a snehu Nízka odolnosť proti prerezaniu Priľnavosť na mokrom asfalte
10	Skóre: 7,1 Kama	Index zaťaženia / rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg 10,3 Hĺbka dezénu, mm: 9,0 Tvrdosť Shore, jednotka 59 Počet čapov / línií čapov Vyčnievanie hrotov, mm 0,8 Krajina pôvodu: Rusko Napriek vzoru dezénu, ktorý veľmi pripomína pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, ruské pneumatiky Kama Euro-519 zatiaľ nemôžu konkurovať dovážaným analógom za rovnakých podmienok. Pozdĺžna priľnavosť na snehu je povzbudivá, no na ovládateľnej trati sa všetky nádeje strácajú. Do zákruty je ťažké „naplniť“ auto, a preto pred každou z nich treba spomaliť viac ako v prípade iných pneumatík. Smutný je obraz aj na ľade: slajdy sú rovnako zle predvídateľné a zle ovládateľné. A problémy sú aj s brzdením na ľade. Zdá sa, že dôvod je rovnaký ako v prípade pneumatík Hankook: nedostatočné vyčnievanie hrotov nad povrch behúňa. V priemere - 0,8 mm: takýto odchod nestačí na dobrý "priľnavosť" na ľade. Na asfalte sú pneumatiky na priemernej úrovni. Pri ostrých manévroch sú reakcie na volant „rozmaznané“. A tŕne nech mierne otravujú klepotom, ochranca hučí poctivo. A na nerovnostiach sú tieto pneumatiky jedny z najtvrdších. Áno, pneumatiky Kama Euro-519 sa v našom teste umiestnili na poslednom mieste. Ale ak si odmyslíte cenu a hviezdne zloženie účastníkov, tak toto nie je len posledné, ale čestné posledné miesto. A ak výrobca zavedie kontrolu nad kvalitou štepenia, potom, vidíte, bude možné uchádzať sa o vyššie a nemenej čestné miesta. + Cena Brzdné vlastnosti na snehu Adhézne vlastnosti na ľade Manipulácia na ľade a snehu Nízka úroveň komfortu

Ako už býva u výrobcov zimných pneumatík zvykom, za miesto prezentácie (prebehla koncom minulej zimy) a úvodného testu noviniek boli vybrané cesty a zamrznuté jazerá severného Švédska v regióne Åre. Okrem dobre fungujúcej infraštruktúry na vykonávanie takýchto testov boli tieto miesta vybrané aj preto, že zima v Škandinávii a mnohých regiónoch Ruska je svojou povahou dosť podobná – s veľmi silnými mrazmi a nízkou vlhkosťou. Práve pre takéto podmienky bola podľa Goodyear vyvinutá pneumatika UltraGrip Ice 2. Ako spoločnosť očakáva, budú ju žiadať predovšetkým obyvatelia veľkých miest, kde sú snehové záveje a ľad na vozovke. pomerne zriedkavý jav, ale ranný ľad sa vyskytuje pravidelne ...

V porovnaní s predchádzajúcim modelom prešiel UltraGrip Ice 2 množstvom kľúčových zmien. Najdôležitejšie z nich sú zlepšená použiteľnosť pneumatík v podmienkach pod -25 °C, lepšia ovládateľnosť na snehu a ľade a lepšia priľnavosť na zimných cestách. Technologicky sa to dosahuje použitím kryo-adaptívnej gumovej zmesi. Goodyear tvrdí, že zostáva pružná aj pri veľmi nízkych teplotách a umožňuje pneumatike udržiavať dobrú priľnavosť na veľmi klzkom povrchu. Riadenie a brzdenie na snehu a ľade je dosiahnuté vďaka lamelám umiestneným kolmo na smer jazdy pneumatiky – sú podobné stopám rolby. Pneumatiky sa doslova zahryznú do snehu alebo ľadu, ktorý pokrýva vozovku.

Prvé preteky na naftovom Audi A3 s pohonom predných kolies vybavené UltraGrip Ice 2 sa uskutočnili v dvoch etapách. Na prvom sme skontrolovali jazdné vlastnosti pneumatiky na udusenom snehu, na druhom sa striedali zasnežené oblasti s ľadovcami. Testovali sme nároky výrobcu na kvalitu voči Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 a Continental Conti Viking Contact5.

Subjektívne sa novinka cítila na približne rovnakej úrovni alebo o niečo lepšie ako Nokian a jazdila na snehu o niečo menej „zábavne“ ako Continental, no citeľne lepšie ako Michelin X-Ice Xi3. Ovládanie pneumatiky Goodyear sa mi zdalo predvídateľnejšie a ostrejšie v porovnaní s pneumatikou Nokian. Oveľa zaujímavejšie bolo porovnanie týchto pneumatík v brzdnom teste vykonanom na vyznačenej ploche pomocou zariadení Racelogic.

Napriek tomu, že Nokian prekonal všetkých konkurentov v brzdení o meter či dva, Goodyear aj Conti boli rovnako dobré v zrýchlení a prekonali Nokian v tomto parametri. Priemerná brzdná dráha na pneumatike Goodyear bola približne 42 – 44 metrov, zatiaľ čo Nokian sa dokázal držať do 40. Tieto čísla sú však relatívne a zďaleka nie presné merania v rovnakých podmienkach, ako by to malo byť pri plnohodnotných testoch.

Štandardnou podmienkou takýchto testov je, že rýchlosť neprekročí 50 km/h. Je to diktované európskym dopravným režimom v meste, ale je tu ešte jedna nuansa - výsledky. Počas jedného z pretekov na pneumatike Michelin, keď som prekročil rýchlosť iba o 10 km / h, som si zrazu uvedomil, že brzdy auta jednoducho prestali existovať. Pedál zatlačený do podlahy a takmer rozbité operadlo sedadla pod srdcervúcim vŕzganím ABS na „trojrubľovú nôtu“ veľmi nepomohlo a už som začal zisťovať, do ktorej dosky je lepšie dostať sa. snehový parapet, aby som ušetril drahý nárazník a optiku - pokaziť auto, aj keď poistené, naozaj som to nechcel. Výsledkom bolo, že bolo možné zastaviť auto ďaleko za značkou, pri ktorej bolo potrebné po zabrzdení prejsť do otočky. Nechcel som testovať ostatných účastníkov testu v podobnom režime ...

Zdá sa, že pre obyvateľa mesta by mala byť voľba zrejmá - musíte si vziať gumu, ktorá lepšie brzdí. Veď desať centimetrov navyše je presne to, čo delí majiteľa auta od toho, aby sa stal klientom karosárskych služieb. Ale v praxi, uvedomujúc si, že život mestského vodiča sa neobmedzuje len na výlety po nasolenom studenom asfalte, pri výbere stojí za zváženie ovládateľnosť a správanie pneumatiky mimo mestských ulíc. Pre mňa osobne je voľba v prospech hrotov zrejmá a znalosť novej pneumatiky UltraGrip Ice Arctic SUV s hrotmi pre crossovery sa ukázala ako úžasný argument v prospech „klincov“.

UltraGrip Ice Arctic SUV je nová generácia pneumatík od Goodyear, ktorá bola vytvorená špeciálne pre prevádzku v drsných klimatických podmienkach škandinávskych krajín a niektorých oblastí Ruska, kde teplota vzduchu v typický zimný deň môže klesnúť až na mínus 25-30. °C a menej. V zostave spoločnosti sa novinka nachádza pod modelom Eagle UltraGrip a UltraGrip 8 a vedľa modelu UltraGrip 500.

To posledné nazývam ako východiskový bod pre porovnanie. Počas prezentácie Goodyear tvrdil, že nový produkt prekonal SUV Ultragrip 500 z hľadiska zlepšenej ovládateľnosti a trakcie na ľade. Toto je realizované pomocou technológie Multicontrol Ice, ktorá pozostáva zo šikmých smerových kolíkov so širšou karbidovou vložkou a optimalizovaným rozložením. Nový tvar základne kopačky ich robí stabilnejšími a pre efektívnejšie brzdenie je potrebná široká odtoková hrana. Optimalizované rozloženie kolíkov zlepšuje trakciu a znižuje vonkajší hluk.

Manipulácia v snehu a kaši je dosiahnutá vďaka lamelám v tvare V a otvoreným ramenným drážkam. Pre hlboký sneh má behúň ramena pílovitý dizajn, ktorý efektívne zachytáva sneh okolo okrajov pneumatiky, široké drážky ho odkláňajú a silika v gumovej zmesi zlepšuje brzdný výkon na mokre s väčším rozptylom energie.

V teste, ktorý v decembri 2013 uskutočnil Test World na troch rôznych európskych skúšobniach – Fínsku, Luxembursku a Nemecku na BMW X5, bolo SUV UltraGrip Ice Arctic na čele v kategóriách brzdná dráha na snehu, priľnavosť na snehu, ovládateľnosť na sneh". UltraGrip Ice Arctic SUV tiež fungovalo dobre v nasledujúcich kategóriách: najkratšia brzdná dráha na ľade, ovládateľnosť na ľade a priľnavosť na ľade. Neoficiálne nám bolo naznačené, že konkurentmi použitými v týchto testoch boli tie isté pneumatiky, aké sme mali v deň prezentácie – Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Žiaľ, v ten deň teplota na ľade jazera neklesla pod -7. Musel som teda vziať slovo za udržanie brzdného výkonu pri extrémne nízkych teplotách. Rovnaké zoznámenie sa odohralo aj na trati, sčasti pozostávajúcej zo snežnej, sčasti čistého ľadu a sčasti z behu s ľadom. Konfigurácia sekcie sa robila zo štartovacej rovinky, dlhej zákruty, po ktorej nasledovala akceleračno-spomalovacia sekcia, pár nízkorýchlostných zákrut, rovná a stredne dlhá zákruta „päť“, po ktorej nasledoval výjazd na priamka s úsekom v tvare S a brzdným úsekom.

Bolo navrhnuté hodnotiť účinnosť brzdenia okom - počtom kužeľov rovnomerne rozmiestnených vo vzdialenosti 50 metrov. A tu bolo možné skontrolovať, aký stabilný bol pri brzdení „pedál až k podlahe“ Audi Q5 obutého do pneumatík Goodyear a od konkurentov. Už od prvých pretekov sa stal outsiderom zrejmým – Michelin. V brzdiacom úseku auto zastavilo pár tiel za posledným kužeľom. Ale to bol len začiatok. Po vjazde do zákruty na aute s vypnutým ESP (s aktivovaným systémom sa v takýchto podmienkach dá jazdiť len veľmi plynulo a pomaly) bolo treba auto každý druhý raz vyjsť z parapetu a na rovnom úseku s holý ľad, crossover sa citeľne triasol. Výsledok kruhu na Micheline sa približoval tomu, ktorý ukazoval prejazd úseku v pokojnom mestskom režime s každým sekundovým stlačením motora na elektronických asistentoch – 55 sekúnd.

Obraz sa dramaticky zmenil, keď sme prešli na Q5 s pneumatikami Nokian, Conti a Goodyear. Posledné dva predviedli bezchybné správanie na ľade a predvídateľné reakcie v zákrutách. Rovnako ako v teste trecích pneumatík, Nokian bol podľa môjho názoru lepší v brzdení, aj keď prezentačné grafy tu dali dlaň Goodyearu. Ale čo sa týka ovládateľnosti na ľade a snehu, tu sa Goodyear postavil proti Conti, len mierne stratil v zrýchlení na ľade po zákrute. Na RaceLogis tento rozdiel vyzeral na 44 a 42 sekúnd. Zdá sa, že obe pneumatiky zanechali najpriaznivejší dojem, crossover si rovnako dobre zachoval svoj smer a stabilitu v zákrutách. Voľba tu už bude určená dostupnosťou vhodnej štandardnej veľkosti a finančnými možnosťami majiteľa vozidla. Cena pre všetkých účastníkov testu je však takmer rovnaká a pohybuje sa v rozmedzí 7-8 000 rubľov. pre pneumatiku v rozmere 215 / 50R17 alebo 225 / 55R17. Rozhodovať budú teda skôr prevádzkové podmienky a štýl jazdy.

Je čas myslieť na topánky na ďalšiu zimnú sezónu. Tradične sa okrem finančnej zložky bude výber rozhodovať v rámci rovnakej dilemy - s hrotmi alebo trecími? Ako odpoveď na túto otázku Goodyear ponúkol dva nové modely pneumatík UltraGrip naraz - UltraGrip Ice 2 a UltraGrip Ice Arctic SUV. Na severe Švédska testujeme novinky.

Dôstojnosť

Nedostatky

Čo tu píšu: veslovanie, malá hlučnosť, ovládateľnosť .. Všetky pupienky som dostal z cesta, hoci som to vytiahol zo štruktúry, správa sa rovnako aj s inými špendlíkmi. Hluk (hukot) je strašný. Nenašla som v ňom nič dobré, skúsim iný, nebudem ho odporúčať známym.

Fatuus

Dôstojnosť

Navonok vyzerajú veľmi pekne, dezén "kockovaný" je jednoducho trieda! Sedlo hrotu je trojuholníkové, okraje prispievajú k menšiemu vypadávaniu hrotu. aj keď za sedem sezón používania ešte vyletelo niekoľko hrotov) Sneh, čerstvý, práve napadaný, vesluje ako jazda na traktore, duní sa do podbehov kolies, v tomto smere sú pneumatiky jednoducho skvostné! Mäkká gumová zmes prispieva k dobrej priľnavosti na zamrznutom asfalte, aj keď nie na zamrznutom asfalte. Tichá, mäkká guma.

Nedostatky

Pri vjazde do zákruty na zamrznutom, holom asfalte, ako aj pri čerstvo napadanom snehu sa môže dostať šmykom, preto treba do zákrut vchádzať veľmi opatrne. Na utlačenom snehu a ľade nie sú problémy s nájazdom do zákruty ako na koľajniciach.

Komentár

Pneumatiky majú veľmi mäkké zloženie, podliehajú bočnej deformácii, preto mimo sezónu skladujte striktne vertikálne, ak horizontálne, môžu nastať problémy s inštaláciou, kord je deformovaný.

Gennady

Dôstojnosť

Výborné je veslovanie na sypkom snehu.

Nedostatky

Trochu hlučné pri jazde po asfalte.

Komentár

Jazdím už druhú sezónu - ostne sú stále na mieste, na jar som sa ani raz nezasekla, veslovanie perfektne!

Jevgenij

Dôstojnosť

Dobre vesluje na snehu, s istotou na ľade a utlačenom snehu.

Nedostatky

Hluk, 60-80 km/h, ako prúdové lietadlo pri štarte, jeden z najhlučnejších (nie som kritický, vedel som o tom).

Komentár

Dobrá manipulácia na všetkých povrchoch. Riadky v snehu a kaši a nezahrabáva. Tŕne sú všetky na mieste za 4 mesiace. Po diaľnici sa ide dobre, boli zmeny v rýchlosti, auto neťahá v smere sypkého snehu. O mäkkosti nepoviem, lebo mi chýbal index nosnosti, pre moje auto je 95 veľa, pre kamaráta je auto ťažšie, tam je naozaj mäkké.

Vladislav

Dôstojnosť

V zasneženej zime je to tak. Vesluje v závejoch ako traktor. Na ľade je to tiež v poriadku.

Zimná pneumatika s hrotmi. Hlavné vlastnosti deklarované výrobcom:

• výborná priľnavosť a ovládateľnosť na ľade,
• skrátenie brzdnej dráhy na ľade,
• lepšia ovládateľnosť na snehu,
• dobrý výkon na mokrej vozovke.

Pneumatiky s hrotmi pre vynikajúci výkon v drsných zimných podmienkach vrátane hlbokého snehu.

Výsledky testu 205/55 R16 "Autoview" 2018

Celkové hodnotenie: 8,35 bodu, šieste miesto.
Počet hrotov: 130.
Hmotnosť pneumatiky: 9,9 kg.
Vyčnievanie hrotu po teste: 1,3 mm.

Prejazdnosť.
+ Pozdĺžna priľnavosť na snehu.

- Hluk.
- Manipulácia na ľade.

Goodyear aj naďalej teší svojimi vlastnosťami traktora na panenskej pôde, vynikajúcimi priľnavými vlastnosťami na naviatom snehu. Ale jazdné vlastnosti - najmä na ľade - sú stále slabé a charakteristický hukot dezénu zhoršuje život pri jazde na asfalte.

Výsledky testu 195/65 R15 "Za volantom" 2018

Dobré zimné pneumatiky - do mesta aj na vidiek.

Nie sú také zlé ako lacnejšie pneumatiky Nokian alebo Continental.

Výsledok testu pneumatík s hrotmi 205/55 R16 "Za volantom" 2015

916 bodov (tretie miesto).
+ .
+ Vysoká priľnavosť na snehu, ľade a asfalte.
+ Super priepustnosť.
- Ťažkosti s ovládateľnosťou na zimnej ceste a smerovou stabilitou na zasneženej.
- Nízka úroveň pohodlia.
Koľko tŕňov: 130.
Vyčnievanie kolíkov pred testami: 1,2 ... 1,7 mm.
Vyčnievanie čapov po skúškach: 1,5 ... 1,9 mm.

Umožnia vám cítiť sa sebaisto na každej zimnej ceste a stať sa kráľom v teréne.