Výrazne odlišné od benzínu. Problémy s nimi sú však takmer rovnaké ako s benzínovými jednotkami. Po prečítaní automobilových fór môžete vidieť veľa najrôznejších tém, kde sa diskutuje o určitých problémoch. Obzvlášť často však môžete vidieť témy, kde sa motoristi sťažujú, že na dieselové motory pravidelne prichádza čierny dym z výfuku. Pozrime sa, v čom je problém, prečo k tomuto javu dochádza. Pozrime sa tiež, ako môžete tento problém vyriešiť.
Diagnostika podľa farieb výfuku
Dieselové motory, podobne ako benzínové motory, môžu mať rôzne farby výfuku. Častejšie ide o biely, sivý, sivý a čierny dym.
Začnime s bielou. Biely sa často nazýva modrastý dym. To sa stane, keď sa pokazí turbína a tuk ide priamo do sacieho traktu. V takejto situácii vychádza z komína modrý dym. Ale neskúsený automobilový nadšenec to celkom vezme za biely dym. A ak k nemu pričuchnete, tak je hneď jasné a pochopiteľné, aký je dôvod jeho vzhľadu.
Mnohí v kuchyni aspoň raz pripálili zeleninu alebo maslo na panvici. Vôňa je približne rovnaká. Takýto dym sa dá zameniť aj s parou, ktorá je v zimných mesiacoch častejšie pozorovaná z výfukov nielen naftových áut. Je to všetko chyba vody, ktorá sa objavuje v dôsledku spaľovania.
Neskôr, po zahriatí motora, nebude para viditeľná, aj keď sa to dá ľahko skontrolovať. Stačí si dať dlane k výfuku. Dlaň bude mierne vlhká. Táto para spôsobuje značné nepríjemnosti pri ladení motora najmä v zime. Pre kvalitné nastavenie musíte jednotku dlho zahrievať. A v chladnom počasí nemusí nastavenie fungovať vôbec.
Biely dym je signálom vážneho problému
Ak dym z vašej nafty nie je para, potom je to určite chladiaca kvapalina, ktorá vstupuje do spaľovacích komôr. Typicky, valec, ktorý bol naplnený zmesou chladiva, nemá schopnosť bežať nasucho. Preto sa motor môže strojnásobiť.
Ako sa chladiaca kvapalina dostane do valcov?
Chladiaca kvapalina vstupuje do valcov v dôsledku zlého stavu tesnení sacieho potrubia. Dôvodom môže byť aj vypálené tesnenie hlavy valcov a pri dieselových motoroch najčastejšie prasknutá hlava bloku. V trhline v hlave valcov nádržka, často plná kvapaliny, tiež úplne prechádza do potrubia.
Oprava
Ak nájdete prasklinu v hlave valcov, tu môžete len odporučiť výmenu hlavy. Avšak, ceny ... Preto veľa motoristov neváha zazmluvniť detaily. Ide o použité náhradné diely z Európy.
Prasknuté hlavy valcov sa dajú opraviť, ale túto technológiu neodporúčame, pretože pri takejto oprave sa vyvŕta otvor, ktorý zasiahne prasklinu a následne sa do otvoru vtlačí medená tyč. Nedôjde k prieniku plynu, ale jeden z chladiacich ventilov bude napoly zablokovaný. Takáto hlava bude mať výrazne znížený zdroj.
Modrý dym
Tí, ktorým vychádzal dym z nafty, ich znervózňoval pri pohľade na modrý dym.
Modrá a na niektorých motoroch môže byť sivá, na fungujúcom motore je často spôsobená neskorým vstrekovaním. O tomto probléme už bolo povedané viac ako raz, mnohým motoristom sa podarilo diskutovať o tejto téme hore-dole.
Odborníci tvrdia, že modrý dym nie je strašidelný. Vo väčšine prípadov je problém neskorého vstrekovania spojený s prirodzeným procesom opotrebovania vstrekovacieho čerpadla, samozrejme, ak sa čerpadla nikto nedotkol.
Príčiny modrého dymu
Palivové čerpadlo v našich podmienkach funguje nasledovne. Sada dielov v tejto jednotke sa neustále otáča, pracuje, trie. A mazanie zabezpečuje prepumpovaný dieselový motor. Kým nafta je stredne tučná, čerpadlo v tomto režime dokáže pracovať veľmi dlho. Keď však nastane chladné počasie, do nádrží na naftu sa naleje zimná nafta. Všetko v ňom je vynikajúce, ale nie sú tam vôbec žiadne mazacie frakcie. No, alebo takmer žiadne. Všetok obsah tuku spolu s rôznymi parafínmi bol odstránený v rafinérii.
Takže keď príde zima, väčšina vstrekovacích čerpadiel nafty beží bez mazania a podlieha silnému opotrebovaniu. V dôsledku tohto úplne prirodzeného, ale už príliš rýchleho a zvýšeného opotrebovania sa znižuje vstrekovacie vedenie. Nafta sa prestane zahrievať a valec prestane normálne fungovať. Motor trhá, chveje sa. Palivo, ktoré nemá čas spáliť, sa v dôsledku toho zmení na modrý dym. Niektoré motory majú čierny výfukový dym. Ak je motor zahriaty, tak prestane dymiť, alebo sa aspoň zníži množstvo výfukových plynov. V tomto prípade má palivo čas na zahriatie a zapálenie.
Ak má pohonná jednotka zlé kompresné charakteristiky, potom je teplota v spaľovacích komorách nižšia, ako je potrebné. A palivo sa nezapáli. Ak je agregát vybavený dvojicou dobre stlačených valcov, ten s najmenšou kompresiou nebude fungovať.
Tento obrázok sa často vyskytuje na parkoviskách. Autá sa snažia naštartovať a miesto je plné modrého dymu. Občas ale diesel vyfúkne čierny dym z koncovky výfuku. Po zahriatí výpary zmiznú. Teplota v motore totiž stúpa a na zapálenie bude stačiť nárast teploty aj v opotrebovaných valcoch.
Prípad života
Mechanici o tom rozprávajú príbeh. Na jednotke bolo vymenené tesnenie hlavy valcov. Po zložení motora zistili pri voľnobehu silné trasenie. Po niekoľkých kilometroch sa tieto vibrácie zastavili a po niekoľkých minútach práce sa trasenie opäť objavilo pri voľnobehu.
Mechanici analyzovali túto situáciu a zistili, že nové tesnenie je o niečo hrubšie. Kým sa naftový motor nezahrial na prevádzkovú teplotu, nefungoval presne.
Hlavnou príčinou modrých výparov je teda neskoré vstrekovanie paliva a zlé kompresné charakteristiky. Mnoho moderných motorov má zariadenie, ktoré vstrekuje o niečo skôr. Autá pracujú viac, ale palivo vo valcoch sa zahrieva a horí bez výparov, teda vôbec. Potom sa jednotka zahreje, chladiaca kvapalina zohreje akčné členy a tie vrátia piest predstihu vstrekovania na svoje správne miesto. Motor beží hladšie a príjemnejšie.
Ako odstrániť modrý dym
Ak sa motor trasie a z nafty vychádza čierny dym z výfuku, studňa, alebo modrý, tak vstrekovacie čerpadlo pokojne zastrčíte. Najprv však musíte zistiť, či máte dostatok paliva. Ak čerpadlo nemá dostatok paliva, tlak sa zníži a to umožní pružine posunúť časovač pre neskoré vstrekovanie. Spôsobí to trasenie.
Čierny dym
Takýto dym možno pozorovať, ak palivo nie je úplne spálené. Stáva sa to, ak sa dodáva príliš veľa paliva alebo sa dodáva nesprávna horľavá zmes. Ak je do motora dodávaného príliš málo vzduchu, efekt bude rovnaký, ako keby bolo dodané príliš veľa paliva.
Prečo vychádza čierny dym z výfukového potrubia naftového motora?
Veľký objem dodávaného paliva býva signálom buď nesprávneho nastavenia vysokotlakového čerpadla, alebo opotrebovania vstrekovačov, alebo opotrebovania regulátora otáčok v čerpadle.
Každé palivové čerpadlo je vybavené špeciálnou nastavovacou skrutkou. Pomocou neho sa upravuje objem dodávaného paliva. Touto skrutkou je možné len približne nastaviť hlasitosť. Ak je táto skrutka utiahnutá, objemy sa zvyšujú. A tam, kde sa zvyšujú objemy, sa zvyšujú aj otáčky naprázdno. Ale obrat sa dá výrazne znížiť. Potom môžete zvýšiť výkon. Diesel ale bude naďalej hnať čierny dym z výfuku ďalej. Ak je nastavovacia skrutka na vstrekovacom čerpadle zaskrutkovaná ešte viac ako by mala byť, agregát prakticky prestane znižovať otáčky.
Opotrebenie trysky
Tu sa dá predpokladať, že ihla nezapadá dostatočne pevne do svojho sedla. A úroveň tlaku, ktorú by táto ihla mala zvýšiť, sa zníži. To vedie k tomu, že prebytočné palivo vstupuje do spaľovacích komôr. Je nadbytočný, už len preto, že sa nedodáva v atomizovanej forme, ale v kvapkách. Tieto kvapôčky sa dlho zahrievajú a vznietia. Preto čierny dym z výfuku a zvýšená spotreba (nafty) paliva.
Najsmutnejšie
Jednou z najsmutnejších porúch, ktoré číhajú na majiteľov dieselových motorov, je nevyhnutné opotrebovanie palivového čerpadla. Ako už bolo spomenuté, droby vo vnútri pumpy fungujú bez mazania. Ak v lete stále niečo maže nafta, tak v zime už nie. A domáce palivo má vo všeobecnosti nízku kvalitu. Takže vnútro čerpadla sa opotrebuje.
Keď je plynový pedál stlačený veľmi prudko, napríklad aby sa rýchlo vzdialil, páka vstrekovacieho čerpadla sa prenesie na zvýšenie objemu dodávky paliva. Toto rameno bude spočívať na podpere. A polohu práve tejto podpory už regulátor upravil. Preto nebude fungovať príliš prudké zvýšenie hlasitosti. Takže stlačením pedálu chce vodič dať viac paliva. A vôbec nie je pravda, že to povedie k zvýšeniu otáčok. Závisí to priamo od toho, ako opotrebovaný je guvernér. Ak je v dobrom stave, auto sa pohne so sivým dymom. Ak je opotrebovanie veľké, tak bude diesel vo veľkom klube chrliť čierny dym z výfuku.
Nedostatok vzduchu
Tiež tmavé plyny z potrubia môžu byť niekedy spôsobené nedostatkom vzduchu. Výfuk ale v tomto prípade nebude čierny, ale skôr sivý alebo tmavosivý. Súčasne sa pozoruje pokles výkonu.
Môže to spôsobiť upchatý vzduchový filter. Toto nie je v žiadnom prípade ojedinelý prípad a z času na čas sa to stane každému. Trpkou skúsenosťou nebolo 10 ani 100 krát dokázané, že v zápche pred KamAZom, ktorý má čierny dym z výfuku, bude stačiť iba 15 minút. Nafta je v plameňoch a nový filter toho vzadu je možné vyhodiť na skládku. Stáva sa to však, ak je KamAZ nesprávne nastavený, hoci pre koho je nastavený.
Tiež je možné pozorovať nedostatok vzduchu v dôsledku nesprávnej činnosti EGR a škrtiacej klapky, nesprávnych vôlí v rozvodových ventiloch. Medzi dôvody môžu patriť aj nesprávne nastavené značky časovania, poruchy turbíny.
Keď je auto vybavené turbínou a vidíte čierny dym z výfukového potrubia diesel-turbo, stojí za to skontrolovať boost. S najväčšou pravdepodobnosťou je to v ňom. Tiež sa oplatí hľadať praskliny v potrubí palivového alebo vzduchového systému.
Jeden z majiteľov áut nalial do auta čistenie palivového systému. Po malom cestovaní vo vysokých otáčkach pri jazde do kopca sa z auta dunil čierny dym. Ale po malom zadýchaní sa dym zmizol a odvtedy sa už neobjavil. Zároveň preveril všetky uvedené dôvody. Myslí si, že aditívum pomohlo. Auto už nefajčilo. Takže možno príčinou dymu v tomto prípade môžu byť jednoducho sadze z palivového systému, najmä ak je nafta vybavená neutralizátorom. Niekedy je potrebné filter z času na čas vyčistiť.
Ďalší dôvod čierneho dymu z výfukového potrubia nafty
Jeden z majiteľov naftového auta začal zrazu fajčiť. Pri pitve sa nenašlo nič zrozumiteľné. Ale po prečítaní všetkých druhov fór, komunikácii s ostatnými majiteľmi nafty sa ukázalo, že problém je v zapaľovaní.
Po opätovnom otvorení bol na zapaľovacej jednotke nájdený regulačný ventil. Dostal radu, aby zasiahol nastavovaciu skrutku. Potom auto prestalo dymiť. Ukázalo sa, že ide o uhol zapaľovania.
Po zapnutí zapaľovania praskne servisný snímač. Čo robiť, ak sa z výfukového potrubia (nafta) objaví čierny dym? Pri akomkoľvek zapaľovaní sa objaví, snímač by sa mal odstrániť. Ak motor prestal fajčiť a stroj beží hladko, je čas tento prvok zmeniť.
Čierny dym a studený štart
Štúdia fór ukázala, že mnohí sa sťažujú na dym z dieselového motora. Niekto hovorí, že ide o vysokotlakové palivové čerpadlo, no skúsenejší motoristi tvrdia, že to tak nie je.
Predpokladá sa, že tento jav je celkom normálny. Zvyčajne je krátkodobý. Dá sa to vysvetliť tým, že pri studenom štarte sa do valcov dodáva znovu obohatená zmes. Preto ten čierny dym z koncovky výfuku. Diesel „za studena“ to robí často. Neprepadajte preto panike.
Situácia s "Kia Sorento"
Uveďme si konkrétny príklad. Jeden z majiteľov tohto auta má pri stlačení plynového pedálu hustý, čierny dym. V pohybe auto len veľmi nerado naberá na obrátkach.
Bola vykonaná kontrola možných chýb v elektronickom systéme, ale žiadne chyby sa nenašli. Ani analýza parametrov práce nepriniesla požadovaný výsledok. Na prvý pohľad jednoducho žiadna vada. Rovnováha vstrekovačov je v normálnom stave, nezaznamenali sa žiadne vážnejšie odchýlky, turbína produkuje normálnu úroveň tlaku, no zároveň stále vychádzal čierny dym z výfuku naftového motora Kia Sorento. Pri meraní hodnôt sme mysleli na USR. Toto je ventil, ktorý reguluje výfukové plyny.
Po jej preskúmaní našli za škrtiacou klapkou vážne usadeniny sadzí. Po odstránení výfukového potrubia sa sadze a olej našli aj v sacom trakte. Nakoniec sa všetko natočilo a upratalo. No bližšia kontrola samotného ventilu odhalila poškodenie jeho sedla. V dôsledku toho bol ventil vymenený.
Výsledkom je, že nie je žiadny dym a auto ide oveľa lepšie.
Systém Coommon Rail
Problémy rovnakého druhu sú badateľné aj tu. Veľa ľudí sa sťažuje na čierny dym z koncovky výfuku – tento výsledok úspešne dosahuje diesel Comon Rail pri studených štartoch. Automobiloví nadšenci hovoria, že to môže byť spôsobené nekvalitným palivom alebo problémovými vstrekovačmi. Palivo sa teda nestrieka, ale nalieva. Preto čierne sadze. A keď sa motor zahreje, vstrekovače pumpujú palivo normálne.
Ako záver
Zistili sme bežné a obľúbené príčiny výparov. Taktiež pri štartovaní „za studena“ je u dieselového motora štandardom trocha čierneho dymu. Väčšina problémov sa dá ľahko vyriešiť vlastnými silami. Problém je však v tom, že všetky príznaky sú vhodné pod čiernym dymom a nie je jasné, čo liečiť. Preto, ak máte čierny dym z výfuku, troit naftového motora a šklbanie, je lepšie nepokúšať osud. V takom prípade by ste mali poslať auto na diagnostiku skúseným odborníkom.
Zistili sme teda, prečo sa z výfuku valí čierny dym. Diesel je komplikovaná vec, preto takéto autá potrebujú neustálu starostlivosť.
Čierny výfuk z tlmiča pri motoroch iba na karburátor znamenal v drvivej väčšine prípadov jediné - opotrebované tesnenia ventilov. Cez ktorý presakoval a horel spolu s benzínom, v spaľovacej komore a olejom. Avšak aj vtedy seriózni špecialisti „od oka“ určili rozdiel medzi takouto poruchou (teraz sa to nazýva šedý výfuk) a situáciou, v ktorej bol výfuk skutočne čierny.
Príčiny čierneho výfuku
Keď nehorí benzín, ale koks
Výfuk je v skutočnosti natretý načierno čiastočkami nespáleného, zuhoľnateného paliva, ktoré jednoducho nemalo dostatok kyslíka na detonáciu a ktoré sa vplyvom teploty zmenilo na vločky uhlia. Výfuk z tlmiča potom dávajú čierny. Okrem toho je tento proces zvyčajne sprevádzaný poruchou motora, „vypínaním“ pri voľnobehu, poklesom ťahu (mimochodom celkom viditeľným). Táto porucha by sa mala odstrániť úpravou prietoku kyslíka do spaľovacej komory.
Keď nie je dostatočné prúdenie vzduchu
V skutočnosti je všetko veľmi jednoduché. Proces spaľovania paliva v motore začína tým, že benzín prúdi z nádrže do karburátora (alebo do trysky, ak hovoríme o dieselovom motore), alebo do vstrekovača. Tu sa atomizuje, mieša sa s prichádzajúcim vzduchom a mení sa na horľavú zmes, ktorá detonuje v spaľovacej komore a striedavo tlačí piesty. A ak prúdenie vzduchu nestačí, potom je jedinou možnosťou čierny výfuk z motora. Jednoducho sa vytvorí príliš obohatená zmes, ktorá nestihne úplne vyhorieť. Koniec koncov, aj pri silnom ohni, pamätajte, v prvom rade sa snažia zablokovať prístup vzduchu a kyslíka k požiaru. A potom nebude čo páliť ...
V takom prípade treba upraviť hladinu paliva, vyčistiť karburátor, trysky, možno aj všetko sa spraví len výmenou vzduchového filtra, ktorý pri upchatí neprepustí dostatok vzduchu na vytvorenie zmesi s správny pomer atomizovaného paliva a kyslíka.
Abrazívne procesy v spaľovacej komore: čo ohrozuje čierny výfuk
Čierny výfuk vždy signalizuje zvýšenú spotrebu paliva pri bežiacom motore, ide však o spotrebu, ktorá nemá vplyv na nárast výkonu. Naopak, dochádza k poklesu výkonu, a to výraznému. A teraz - to najdôležitejšie.
- To, že z tlmiča vychádza čierny dym, nie je to najhoršie.
- To, že tento čierny výfuk sprevádza pokles výkonu (pri ktorom auto na štvrtom prevodovom stupni vyvinie minimálne 100 - 120 kilometrov za hodinu), tiež nie je to najhoršie.
- Ani to, že sa spotreba benzínu zdvojnásobí, nie je najhorší dôsledok.
Čierny výfuk z tlmiča ohrozuje vážne problémy motora z dôvodu, že častice uhlia nelietajú len z tlmiča výfuku.
Vstupujú tiež do spaľovacej komory a bez toho, aby vyhoreli, zostávajú tam, v priestore, v ktorom sa piesty „pohybujú“, priľnú k stenám vložiek piestov, pôsobiac súčasne ako abrazívum, podkopávajúce steny, ktorá by teoreticky mala byť dokonale hladká a leštená... Taký je notoricky známy čierny výfuk. Je schopný skrátiť životnosť motora rádovo, občas, čo spôsobí úplnú opravu (s brúsením alebo výmenou vložiek).
Nespálené prebytočné palivo sa tiež môže dostať do mazacieho systému, čím sa olej riedi, takže je nevhodný na mazanie. Niekedy je tento proces taký intenzívny, že hladina oleja v kľukovej skrini výrazne stúpa. Čo samozrejme tiež neprispieva k dlhodobej prevádzke motora. Rovnako ako to, že benzín, ktorý sa dostane na steny piestov a valcov, jednoducho zmyje mazivo. V dôsledku toho sa na stenách môžu vytvárať malé škrabance a možno aj vážne škrabance, ktoré v žiadnom prípade neprospievajú normálnej prevádzke motora.
Ako sa zbaviť čierneho výfuku
Poruchy karburatora...
Ako sa s tým vysporiadať? Ako možno odstrániť poruchu v systéme prívodu paliva a proces vytvárania obohatenej horľavej zmesi, v ktorej by bol vzduch a atomizované palivo obsiahnuté v pomeroch potrebných pre normálnu prevádzku motora? V skutočnosti musíte hľadať skutočnú príčinu poruchy. Ako už bolo spomenuté, môže ísť (v prípade karburátorového motora) o zanesený vzduchový filter, ktorý neprepúšťa dostatok vzduchu do systému. Čierny výfuk z tlmiča môže byť dôsledkom upchatého otvoru v tryske, cez ktorý neprúdi vzduch, alebo môže byť príčinou nadmerná dodávka benzínu (ak je zle nastavená plaváková komora a hladina paliva v karburátore klesá mimo mierky).
... vstrekovanie a diesel ...
Ak máme čo do činenia so vstrekovaním, čierny výfuk z tlmiča môže tiež naznačovať poruchu snímačov prietoku paliva (samotné tieto jednotky sú navrhnuté tak, aby regulovali množstvo nasávaného vzduchu v súlade s danou rýchlosťou). Alebo že tečú vstrekovače, čo, mimochodom, môže byť veľmi relevantné aj v prípade, že pri prevádzke nafty je pozorovaný čierny výfuk z tlmiča.
Aj keď s dieselovým motorom, samozrejme, existujú určité nuansy. Pri studenom štarte bude v každom prípade pozorovaný čierny výfuk. Navyše studený štart pre dieselový motor je vážnou výzvou. Nie nadarmo majú moderné autá vybavené naftovým motorom vždy systém predhrievania. Ani to však nezachráni pred výfukom v počiatočných fázach chodu motora v studenom stave.
Zložitosť opravy: niekedy to zvládnete sami a niekedy musíte kontaktovať špecialistu
Dôležité je jednoducho správne navigovať a pochopiť, či sa výfuk dostatočne rýchlo vyčistil, či motor beží naprázdno, či nedochádza k poklesu výkonu a zvýšenej spotrebe. Ak sa vyskytne aspoň jedna z uvedených porúch, pripravte sa na problémy. Buď nie celkom veľké (úprava), alebo skôr vážne. Až po výmenu krúžkov skupiny piestov alebo samotnej skupiny ako celku.
Na odstránenie takej poruchy, akou je čierny výfuk z tlmiča, môže byť potrebné aj zásah do chodu palivového čerpadla alebo turbodúchadla (až do výmeny), pretože výfuk môže znamenať aj poruchu v systéme prívodu paliva. Keď benzín prichádza príliš hojne a systém na vytváranie horľavej zmesi s takým množstvom jednoducho nedokáže zvládnuť. Možno budete musieť upraviť aj tlak v tryskách vstrekovača. Toto sú poruchy, ktoré možno nebudete môcť vyriešiť sami. Budeme musieť kontaktovať špecialistu.
Pre zachovanie životnosti motora...
Nech je to akokoľvek, mali by ste jasne vedieť, že čierny výfuk je nebezpečný nie preto, že kazí životné prostredie (sadze lietajú z tlmiča výfuku, páchnu po benzíne), ale narúšajú aj normálnu prevádzku motora, vedú k zvýšenej spotrebe paliva a znižuje efektivitu jeho prevádzky. Vždy treba pamätať na to, že častice koksovateľného paliva nielen vyletujú z tlmiča výfuku, ale padajú aj do skupiny piestov, čím sa stávajú abrazívnym a zrýchleným tempom opotrebúvajú vyleštený (ideálne ako zrkadlo) pracovný povrch vložiek, piestov a O-krúžkov.
To môže viesť k výraznému poklesu životnosti motora a namiesto, povedzme, podľa údajov z pasu, 500 000 kilometrov (moderné autá sú navrhnuté pre približne taký zdroj) pred opravou, motor bude pracovať rádovo. menej. To je dôvod, prečo je v prvom rade nebezpečný čierny výfuk z tlmiča motora.
Známy obrázok: motor bol po dlhom pobyte naštartovaný a z výfuku sa valil hustý dym. Je dosť možné, že po oteplení sa zníži a pri cestovaní úplne zmizne. Ale častejšie je to inak. Dym pokračuje a jasne naznačuje, že v motore je nejaká porucha. Dlhá nečinnosť slúžila ako akýsi impulz pre ich ostrý prejav.
Dym z výfukového potrubia je biely, čierny a akékoľvek odtiene medzi tým. Farba je dôležitým diagnostickým znakom. Prevádzka motora so zvýšenou dymivosťou je často sprevádzaná ďalšími odchýlkami od normy, aj keď niekedy jemnými. Musia byť zachytené a zaznamenané, aby bolo možné presnejšie posúdiť situáciu.
Vzhľad dymu je zvyčajne spojený s poruchami nasledujúcich pracovných častí motora: riadiaci systém (hlavne prívod paliva), chladiaci systém, mechanická časť (skupina piestov, distribučný mechanizmus atď.). V súlade s tým vzniká dym buď v dôsledku neúplného alebo „nesprávneho“ spaľovania paliva, alebo vniknutia chladiacej kvapaliny do valcov alebo vniknutia oleja do valcov. Prítomnosť oleja, chladiacej kvapaliny alebo prebytočného paliva pri spaľovaní vo valcoch dodáva výfukovým plynom charakteristickú farbu.
Ak analyzujeme možné poruchy, ukáže sa, že v mnohých situáciách má dym rovnakú farbu, hoci má inú povahu. Ďalšia okolnosť: často porucha jedného systému, ktorá sa ukáže ako zdroj dymu, vzniká v dôsledku porúch a porúch v inom. Tu je typický príklad: zlá prevádzka chladiaceho systému vedie k prehriatiu motora, a teda k horeniu piestnych krúžkov. V dôsledku toho sa olej dostáva do valcov a spôsobuje dym, ktorého príčina je v podstate sekundárna.
Pátranie po príčine dymu je lepšie začať porovnaním všetkých zaznamenaných okolností: samotného charakteru dymu, pozorovaných sprievodných javov a prípadných vonkajších vplyvov. Budeme diskutovať o charakteristických kombináciách týchto faktorov.Biely dym.
Biely dym z výfukového potrubia je celkom normálny pre režimy zahrievania studeného motora. Len toto nie je dym, ale para. Vyparená voda je prirodzeným produktom spaľovania paliva. V nevyhrievanom výfukovom systéme táto para čiastočne kondenzuje a stáva sa viditeľnou, pričom voda sa zvyčajne objavuje na výstupe z výfukového potrubia. Ako sa systém zahrieva, kondenzácia klesá. Čím je prostredie chladnejšie, tým je para hustejšia a belšia. Pri teplotách pod -100 C sa na dobre zahriatom motore tvorí biela para a pri mrazoch mínus 20-25 stupňov získava hustú bielu farbu s modrastým nádychom. Farbu a sýtosť pary ovplyvňuje aj vlhkosť vzduchu: čím je vyššia, tým je para hustejšia.
Biely dym v teplom počasí a na dobre zahriatom motore je najčastejšie spojený so vnikaním chladiacej kvapaliny do valcov (napríklad cez netesné tesnenie hlavy). Voda obsiahnutá v chladiacej kvapaline sa pri spaľovaní paliva nestihne úplne odpariť a tvorí pomerne hustý biely dym (v skutočnosti opäť para). Jeho odtieň závisí od zloženia chladiacej kvapaliny, počasia a vonkajšieho svetla. Niekedy to vyzerá šedo, pripomínajúce "mastný" dym. Vodnú paru je ľahké rozlíšiť: okamžite sa rozptýli a po „olejovom“ dyme zostane vo vzduchu dlho modrastá hmla.
Aby ste sa uistili, že chladiaci systém je vinný, bude potrebné vykonať niekoľko cielených kontrol. Nie je ťažké objasniť, že z výfukového potrubia v skutočnosti vyteká voda, nie olej. Aby ste to dosiahli, na dobre zahriatom motore krátko zakryte otvor výfukového potrubia listom papiera. Kvapky vody z listu sa postupne odparia a nezanechajú zreteľné mastné stopy a nebudú mastné na dotyk.
Ďalej musí byť vyhľadávanie koordinované s dizajnom motora. Kvapalina sa môže dostať do valca nielen v dôsledku poškodenia tesnenia, ale aj prasklín v hlave alebo bloku valca. Všetky tieto závady pri chode motora spôsobujú, že výfukové plyny vstupujú do chladiaceho systému (niekedy sa tam vytvorí aj plynový uzáver), ktorý slúži ako základ na rozpoznanie.
Po otvorení uzáveru chladiča alebo expanznej nádrže je ľahké si všimnúť zápach výfukových plynov a olejový film na povrchu chladiacej kvapaliny. A hladina kvapaliny sa zníži. Je charakteristické, že v takýchto prípadoch po naštartovaní studeného motora okamžite stúpne tlak v chladiacom systéme (ľahko to pocítite rukou pri stlačení hornej hadice chladiča) a rýchlo sa zvýši aj hladina kvapaliny v expanznej nádrži. . Navyše je táto hladina nestabilná a v nádrži si môžete všimnúť uvoľňovanie plynových bublín, niekedy s pravidelným vytekaním chladiacej kvapaliny z nádrže.
Ak sa motor zastaví, obraz sa zmení. Kvapalina začne prúdiť do valca. Postupne prechádza cez piestne krúžky a vstupuje do oleja do olejovej vane. Pri ďalšom spustení sa olej zmieša s kvapalinou, vytvorí emulziu a zmení farbu – stane sa nepriehľadnou a svetlejšou. Takáto emulzia, ktorá cirkuluje cez mazací systém, zanecháva charakteristickú svetložltohnedú penu na kryte hlavy a zátke na plnenie oleja.
Toto sa kontroluje vybratím mierky oleja a otvorením zátky hrdla, ale ak je chyba (prasklina, vyhorenie) malá, nemusí dôjsť k žiadnym zmenám (stane sa, že olej zostane čistý, hoci sa na zátke tvorí pena). Naopak, ak je netesnosť vo valci výrazná, potom kvapalina, ktorá sa hromadí nad piestom, dokonca bráni štartérom v otáčaní kľukového hriadeľa v prvom momente pri štartovaní. V obzvlášť závažných prípadoch je možný vodný ráz vo valci, deformácia a zlomenie ojnice.
Niekedy je možné objasniť miesto defektu. Keď je chladiaca kvapalina vo valci, aktívne „čistí“ všetko, s čím príde do kontaktu, takže sviečka bude vyzerať úplne sviežo. Ak je do valca privádzaný stlačený vzduch cez otvor zapaľovacej sviečky (napríklad cez adaptér s hadicou alebo špeciálny tester tesnosti), hladina kvapaliny v expanznej nádrži začne stúpať (pri kontrole je potrebné na otočenie kľukového hriadeľa do polohy, v ktorej sú oba ventily zatvorené, zabrzdite vozidlo a zaraďte rýchlosť).
Ďalšie kontroly sú možné len s odstránenou hlavou bloku. Posúďte stav tesnenia, roviny hlavy a bloku. Vyhorenie tesnenia je často sprevádzané deformáciou roviny hlavy, najmä ak defektu predchádzalo prehriatie motora (napríklad v dôsledku poruchy termostatu, ventilátora a iných dôvodov). Horšie je, ak sa nezistia žiadne zjavné nedostatky. Potom je potrebné skontrolovať tesnosť hlavy pod tlakom; s najväčšou pravdepodobnosťou sa na stene spaľovacej komory (zvyčajne v blízkosti sedla výfukového ventilu) nájde prasklina. Tiež by ste mali dôkladne skontrolovať valec spustením piestu do dolnej úvrate. Prasklina vo valci je zriedkavá chyba, ale ak áno, nie je ťažké ju nájsť. Okraje trhliny sa rozchádzajú (steny "dýchajú") a často sa ukážu ako leštené piestne krúžky.
Stáva sa tiež, že chladiaca kvapalina vstupuje do valca cez sací systém - napríklad v dôsledku netesnosti v tesnení sacieho potrubia (ak súčasne utesňuje vykurovacie kanály potrubia chladiacou kvapalinou). V takýchto prípadoch sa tlak v chladiacom systéme nezvyšuje, nie je v ňom cítiť zápach výfukových plynov, ale olej sa mení na emulziu a hladina chladiacej kvapaliny rýchlo klesá. Tieto znaky spravidla stačia na nájdenie chyby a nezamieňajú ju s vyššie opísanou, inak bude hlava bloku márne odstránená.
Všetky problémy spojené s bielym dymom z výfukového potrubia vyžadujú nielen odstránenie priamych príčin. Keďže poruchy sú spravidla spôsobené prehriatím motora, je potrebné skontrolovať a odstrániť poruchy v chladiacom systéme - je možné, že termostat, snímač spínača, spojka alebo samotný ventilátor nefunguje, chladič, jeho zástrčka , hadice alebo spoje netesnia.
Ak si všimnete biely dym a sprievodné chyby, vozidlo nemožno ovládať. Po prvé, defekty rýchlo postupujú. A po druhé, prevádzka motora na vodno-olejovej emulzii prudko urýchľuje opotrebovanie dielov a po niekoľkých stovkách kilometrov sa s najväčšou pravdepodobnosťou nezaobíde bez veľkých opráv.Modrý alebo sivý dym
Hlavným dôvodom vzniku modrého dymu je prenikanie oleja do valcov motora. "Mastný" dym môže mať rôzne odtiene - od priehľadnej modrej po hustú bielo-modrú, v závislosti od prevádzkového režimu motora, stupňa jeho zahriatia a množstva oleja vstupujúceho do valcov, ako aj osvetlenia a iných faktorov. Charakteristické je, že olejový dym sa na rozdiel od pary vo vzduchu rýchlo nerozptyľuje a pri spomínanom papierovom teste vylietavajú z potrubia spolu s výfukovými plynmi aj mastné kvapôčky.
Je tiež evidentné, že olejový dym je sprevádzaný zvýšenou spotrebou oleja. Takže pri prietoku asi 0,5 l / 100 km sa modrastý dym objavuje hlavne v prechodných režimoch a keď dosiahne 1,0 l / 100 km, objavuje sa aj v režimoch rovnomerného pohybu. Mimochodom, v druhom prípade sa počas prechodných režimov olejový dym stáva hustým modro-bielym. Je pravda, že majitelia najmodernejších automobilov by si mali pamätať na možnú prítomnosť neutralizátora, ktorý je schopný vyčistiť výfukové plyny od oleja aj pri pomerne vysokých nákladoch.
Olej vstupuje do valcov (presnejšie do spaľovacích komôr) dvoma spôsobmi – buď zdola, cez piestne krúžky, alebo zhora cez medzery medzi driekami ventilov a vodiacimi puzdrami.
Opotrebenie častí skupiny valec-piest je jednou z najčastejších príčin olejového dymu. Na horných kompresných krúžkoch sa opotrebenie pozoruje nielen pozdĺž vonkajšieho povrchu v kontakte s valcom, ale aj pozdĺž koncových rovín, ktoré prijímajú tlak plynu vo valci. Drážky týchto krúžkov v piestoch môžu byť tiež opotrebované. Veľké medzery drážok vytvárajú efekt pumpovania. Aj keď sú krúžky na stieranie oleja stále normálne, olej stále vstupuje do valcov, pretože horné krúžky ho neustále „pumpujú“ zdola nahor.
Valce sa najviac opotrebúvajú v oblasti dorazu horného krúžku, keď je piest v hornej úvrati a v strednej časti často nadobúdajú oválny tvar. Odchýlka tvaru valca od obvodu zhoršuje tesniace vlastnosti krúžkov. V oblasti zámkov sa zvyčajne vytvárajú medzery, ale ich vzhľad nie je vylúčený na iných miestach kruhu.
Nezriedka sa pri pomerne slušnom stave krúžkov a piestov poškodí aj povrch valca. Stáva sa to napríklad pri zlej filtrácii oleja, keď sa abrazívne častice dostanú medzi plášť piesta a valec. Potom sa na valci objavia škrabance.
Podobná situácia je reálna po dlhom parkovaní auta, kedy sa na povrchu valcov a krúžkov môžu objaviť centrá korózie. Vyhladenie týchto defektov a vzájomného zábehu dielov (ak sa vôbec dajú vlámať) zaberie značný čas.
Rovnaký efekt často nastáva pri porušení technológie opravy motora, ak je povrch opravovaného valca príliš drsný alebo má valec nepravidelný tvar, prípadne sú použité nekvalitné piesty a piestne krúžky. V takýchto prípadoch spravidla nemožno počítať s bežným zábehom.
Opotrebenie častí skupiny valec-piest je často sprevádzané stratou kompresie a zvýšením tlaku plynov v kľukovej skrini, ktorý je určený vhodnými prístrojmi (kompresor, tester tesnosti atď.). Malo by sa však pamätať na to, že veľké množstvo oleja vstupujúceho do valcov dobre utesňuje medzery v spojovacích častiach. Ak nie sú príliš veľké, potom môže byť výsledok hodnotenia kompresie celkom normálny, niekedy dokonca bližšie k hornej hranici. Práve táto okolnosť mätie hľadanie konkrétnej príčiny modrého mastného dymu.
Ešte jedna poznámka o charakteristických okolnostiach. Keď nedochádza k veľkému opotrebovaniu dielov, potom sa modrý alebo modro-biely dym zreteľne pozoruje iba pri zahriatí motora, postupne klesá a dokonca zmizne. Dôvod je jednoduchý: pri zahriatí sa diely tvarujú a zaberajú miesto, v ktorom k sebe lepšie priľnú. Pri nadmerne veľkom opotrebovaní je obraz opačný: dym na teplom motore sa zvýši, pretože horúci olej, ktorý má nízku viskozitu, sa ľahšie dostane do valca cez opotrebované časti.
Vždy je jednoduchšie identifikovať poruchu spojenú s vážnejšími poruchami alebo dokonca poruchami dielov. Detonácia teda zvyčajne vedie k rozbitiu mostíkov medzi krúžkami na piestoch, menej často k rozbitiu samotných krúžkov. Silné prehriatie motora spôsobuje deformáciu plášťov piestov, medzi piestom a valcom vzniká veľká medzera. Deformovaný piest sa krúti a narúša funkciu krúžkov. Rovnaký výsledok je možný, ak sa ojnica zdeformuje, napríklad v dôsledku vodného rázu pri vniknutí vody do valca alebo po pretrhnutí remeňa a náraze piestu na neuzavretý ventil.
Použitie oleja nízkej kvality môže spôsobiť prilepenie krúžkov a ich zaseknutie v drážkach piestu. A vďaka predĺženému zapaľovaniu žeravením môžu byť krúžky jednoducho zašité v drážkach s úplnou stratou pohyblivosti.
Vyššie uvedené chyby sa zvyčajne nevyskytujú vo všetkých valcoch naraz. Nie je ťažké nájsť chybný valec porovnaním stavu zapaľovacích sviečok a hodnoty kompresie v rôznych valcoch. Okrem toho sú takéto chyby často sprevádzané všetkými druhmi cudzích zvukov a klepaní, ktoré sa menia s rýchlosťou, zaťažením a stupňom zahrievania motora, ako aj nestabilnou prevádzkou motora v dôsledku vypínania valcov (najmä pri studenom štarte).
Bežná skupina porúch, ktoré spôsobujú dymenie oleja a spotrebu oleja, je spojená s opotrebovaním driekov ventilov a vodiacich puzdier, ako aj opotrebovaním, mechanickými poruchami a starnutím (strata elasticity) tesnení drieku ventilov. Tieto chyby zvyčajne spôsobujú citeľný nárast dymu motora, keď sa motor zahrieva, pretože zriedený horúci olej oveľa ľahšie prechádza medzerami medzi opotrebovanými časťami. Okrem toho sa pri voľnobežných otáčkach a pri brzdení motorom zvyšuje vnikanie oleja do valcov. V týchto režimoch vzniká v sacom potrubí veľký podtlak a cez drieky ventilov preteká olej pod vplyvom diferenčného tlaku, ktorý sa hromadí na stenách dielov a vo výfukovom systéme. Následné otvorenie škrtiacej klapky v prvom momente prudko zväčší hrúbku modrého olejového dymu.
V motoroch s turbodúchadlom je možná spotreba oleja sprevádzaná modrým dymom v dôsledku poruchy turbodúchadla, najmä opotrebovania ložísk a tesnení rotora. Opotrebenie tesnenia predného ložiska kompresora dáva obraz podobný zlyhaniu tesnení drieku ventilu (vrátane usadenín uhlíka v oleji na sviečkach), ale súčasne sa vo vstupnom potrubí kompresora hromadí olej. Je ťažké určiť poruchu tesnenia turbíny, pretože olej vstupuje priamo do výfukového systému a tam vyhorí.
V prevádzke sa často objavuje modrý dym a spotreba oleja, keď je jeden z valcov vypnutý z dôvodu poruchy zapaľovania alebo ak sú netesné ventily. V druhom prípade sa dym zmení na modro-biely, najmä ak má ventil zjavné vyhorenie. Takáto chyba sa dá ľahko určiť - v tomto valci je malá alebo žiadna kompresia a na sviečke sa objavuje veľa čiernych sadzí, často vo forme nánosov.
Existujú aj celkom exotické defekty, ktoré spôsobujú modrý olejový dym. Napríklad v automatických prevodovkách s vákuovým snímačom zaťaženia je možné prasknutie membrány regulátora. Keďže je jeho dutina spojená hadicou so sacím potrubím, motor jednoducho začne vysávať olej z prevodovky. Olej spravidla vstupuje iba do tých valcov, okolo ktorých sa v potrubí vytvára vákuum. V tomto prípade môže dôjsť k vymršteniu zapaľovacích sviečok a vystreknutiu oleja z otvorov sviečky (pripomeňme, že oleje ATF majú zvyčajne
Červená farba).Čierny dym
Čierny dym z výfukového potrubia naznačuje nadmerné obohatenie zmesi paliva a vzduchu, a teda poruchu systému prívodu paliva. Takýto dym je zvyčajne jasne viditeľný na svetlom pozadí za autom a je reprezentovaný časticami sadzí - produktmi neúplného spaľovania paliva.
Čierny dym je často sprevádzaný vysokou spotrebou paliva, zlým štartovaním, nepravidelným chodom motora, vysokou toxicitou výfukových plynov a často aj stratou výkonu v dôsledku neoptimálnej zmesi vzduchu a paliva.
V karburátorových motoroch je čierny dym zvyčajne spôsobený pretečením v plavákovej komore v dôsledku poruchy ihlového ventilu alebo koksovania vzduchových trysiek.
V benzínových motoroch s elektronickým vstrekovaním paliva dochádza spravidla k opätovnému obohateniu zmesi pri poruchách a poruchách rôznych snímačov (kyslík, prúdenie vzduchu atď.), Ako aj pri netesnostiach vstrekovače. Posledný prípad je nebezpečný v dôsledku vodného rázu vo valci pri štartovaní so všetkými dôsledkami spomenutými vyššie. Pointa je, že cez chybný vstrekovač na voľnobežnom motore môže do valca natiecť veľa paliva a nedovolí piestu priblížiť sa k hornej úvrati. V naftových motoroch sa občas objaví čierny dym nielen pri poruchách vysokotlakového čerpadla, ale aj pri veľkom uhle predstihu vstreku.
Spoločné pre prevádzkové režimy benzínových motorov na znovu obohatenej zmesi je zvýšené opotrebovanie a dokonca odieranie častí skupiny valec-piest, pretože prebytočné palivo zmýva olej zo stien valcov a zhoršuje mazanie. Okrem toho sa palivo dostáva do oleja a riedi ho, čím sa zhoršujú podmienky mazania v iných súvisiacich častiach motora. V niektorých prípadoch je toto riedenie také veľké, že hladina oleja v kľukovej skrini (presnejšie zmesi oleja a paliva) výrazne stúpa. Zriedený olej nadobúda zreteľný benzínový zápach. Je zrejmé, že prevádzka motora s takýmito poruchami je nielen náročná, ale aj veľmi nežiaduca, pretože rýchlo vedie k novým, oveľa vážnejším problémom.
Ako som sľúbil v minulom článku, budem sa venovať všetkým druhom dymu. Dnes prišiel rad „čierneho dymu“, ktorý sa môže objaviť na dieselových motoroch aj na nich. Prečo sa to deje a čo to znamená, podrobne v tomto článku ...
Viete, pre úľavu to neznamená vážne poškodenie motora alebo jeho pomocných systémov. Ak sa však tento problém neodstráni včas, potom je možné uviesť napájací systém, systém zapaľovania paliva, ako aj samotný motor do žalostného stavu, pretože sú príčinou čierneho dymu z tlmiča výfuku.
Zdá sa: - v podobe hrubého čierneho výfuku z tlmiča, najmä keď stlačíte plynový pedál. Navyše auto nefunguje stabilne, často motor "troit", ráno zle štartuje (najmä v zime). Zvyšuje sa spotreba paliva.
Hlavné dôvody
Čierny dym naznačuje, že zmes paliva a vzduchu je príliš bohatá (príliš obohatená). Do valcov sa dostáva veľa paliva, ktoré nestihne efektívne spáliť, a tak je výfuk prelakovaný na čierno. Je oveľa toxickejší a škodlivejší ako bežné výfukové plyny, pretože nemôže ani prispieť k spaľovaniu prebytočného paliva vo výfukových plynoch.
Hlavným dôvodom je porucha systému prívodu paliva, ktorá sa vyskytuje vo všetkých typoch spaľovacích motorov ().
Druhým dôvodom môže byť porucha v zapaľovacom systéme, palivo sa nezapáli v komore a preto ide surová zmes priamo do tlmiča a tam bude motor.
Majte zapaľovanie karburátora
S karburátorom je všetko celkom jednoduché - ak je výfuk natretý v šedo-čiernych tónoch, dochádza k nestabilnej prevádzke, v prvom rade sa musíte pozrieť. S najväčšou pravdepodobnosťou je tu prepad v plavákovej komore.
Stáva sa to z dvoch dôvodov:
1) Chybná "ihla" (ihlový ventil), môže sa prilepiť alebo naopak prepustiť prebytočné palivo.
2) Trysky sú zanesené, koksované (z nášho paliva). Malé „trysky“ s presnými rozmermi.
Je potrebné rozobrať karburátor, vyčistiť ho, ak to nepomôže, potom je potrebné zakúpiť opravnú súpravu a vymeniť "ihlu" a trysky a správne nastaviť hladinu benzínu v komore.
Možnosť vstrekovania
Tu je všetko na jednej strane trochu komplikovanejšie a na druhej strane jednoduchšie. Vstrekovač nemá komory s plavákom na ihly a pod., je to úplne iný systém, ktorý elektronicky dodáva zmes paliva a vzduchu. Vstrekovanie do valcov sa vykonáva pomocou špeciálnych zariadení - "injektorov", odtiaľ názov.
Hlavné príčiny čierneho výfuku:
1) Často je príčinou samotný vstrekovač, ktorý sa jednoducho upchá a nemôže normálne dodávať palivo. Dochádza k hromadeniu tlaku a následne k "silnej" injekcii, často s prebytkom. Prevádzka motora nebude stabilná, potom nízke otáčky, potom vysoké - jednoducho povedané budú "plávať". V takejto situácii musíte vyčistiť vstrekovače, existuje mnoho rôznych spôsobov, od odstránenia palivovej koľajnice až po špeciálne prostriedky, ktoré sa pridávajú do benzínu - rozhodnete sa, ale po takejto manipulácii sa často môžete zbaviť čierneho dymu z výfukového potrubia. Účinnosť je obnovená. Čistenie by sa malo vykonávať aspoň raz za 60 - 70 000 kilometrov.
2) Keďže je systém automatizovaný, monitoruje rôzne cykly pomocou senzorov. Ak teda snímač nefunguje správne, buď vôbec nenechá auto naštartovať, alebo dodá príliš veľa paliva. Tu je nepravdepodobné, že by ste sami dokázali diagnostikovať poruchu, musíte ísť na čerpaciu stanicu.
3) Palivové čerpadlo. Zvyčajne to vstrekovače majú v nádrži, vyskytli sa prípady, keď aplikoval zvýšený tlak. Čo viedlo aj k pretečeniu vo vstrekovacích komorách. Opäť je potrebné ho vymeniť.
Naftový motor
Vo všeobecnosti je naftový motor držiteľom rekordu v čiernych výfukových plynoch. Ide o to, že má trochu iný systém zapaľovania paliva (od tlaku) a funguje na naftu (nafta) a aj v normálnom stave má mierne čierno-modrý výfuk. Spomeňte si aspoň na náš „KAMAZ“. V poslednom čase však bojujú s takýmto výfukom, pretože je veľmi jedovatý a jedovatý, obsahuje veľa olova. Preto sú teraz takmer všetky dieselové motory vybavené "", v záujme noriem EURO 5 čistí výfuk a zabraňuje vnikaniu škodlivých látok do ovzdušia.
Príčiny čierneho dymu:
1) Ide o banálnu poruchu filtra pevných častíc, treba ho len vymeniť. Intenzita dymu však nebude taká vysoká.
2) Pokazilo sa vysokotlakové čerpadlo. Prebieha nadmerné pretečenie. Len sa treba zmeniť.
3) Nesprávne načasovanie zapaľovania. Treba to upraviť.
K čomu môže viesť taký dym z výfukového potrubia?
Ak neprijmete opatrenia včas, môžete naraziť na slušné poruchy. Napríklad v autách so vstrekovaním katalyzátor rýchlo zomrie, ale jeho výmena nie je príliš lacná (mnohí ho dokonca jednoducho odstránia).
Tiež, ak dôjde k veľkému pretečeniu cez "injektor", môže to takmer viesť k, pretože niekedy sa palivo dodáva v kvapalnej forme a nie vo vzduchovej zmesi. Je veľmi nebezpečný a ťažko sa zlomí.
Na naftovom motore s veľkým objemom paliva môže zlomiť blok, pretože tlak je tam ešte väčší ako pri benzínových motoroch.
Ako vidíte, čierny dym sám o sebe nenesie zložité poruchy, ale ak naň nezareagujete včas, môže to mať za následok veľké problémy.
Pri zrýchlení alebo naštartovaní naftového motora vychádza z výfukového potrubia čierny dym. Indikuje problém s motorom alebo palivovým systémom. Poďme si poradiť so zdrojom čierneho výfuku + video ako to opraviť.
Pri kontrole dymiaceho motora sa najskôr uistite, že dym neprestáva po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora.
Hlavné dôvody
- Upchatý vzduchový filter alebo prívod vzduchu ()
- Nízka kompresia ()
- Chybný systém riadenia plniaceho tlaku
- Zanesený výfukový systém
- Nesprávne nastavené časovanie ventilov alebo začiatok vstrekovania
- Netesná žeraviaca sviečka (ak je vo výbave)
- Tlak vstrekovania paliva je príliš nízky v dôsledku činnosti vstrekovačov alebo nesprávne nainštalovaných vstrekovačov
- Poškodené vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo) alebo nesprávny typ vstrekovacieho čerpadla
- Preťaženie motora (počas akcelerácie)
Niektoré z bodov uvedených v popise príčin porúch môžu byť vyradené, ak dôkladne preskúmate samotné sadze z výfuku (častice sadzí, kvapky, olejové filmy, zápach).
Čierny dym z výfukového potrubia naftového motora vzniká nedokonalým spaľovaním paliva, kedy sa nespálené uhľovodíky premieňajú na sadze. Nedokonalé spaľovanie znamená, že v spaľovacej komore je buď nedostatok kyslíka (t.j. vzduchu) alebo prebytok paliva. Zjavnou príčinou nedostatku vzduchu je zanesený filter motora..
Prečítajte si o príčinách bieleho a čierneho dymu v.
Dôvodom zlého plnenia valcov vzduchom môžu byť aj nesprávne nastavené ventilové vôle či opotrebovanie vačiek vačkových hriadeľov. Palivo nemusí úplne vyhorieť, ak je nesprávne nastavený štart vstrekovania (neskoré vstrekovanie) alebo ak je vstrekovač chybný, čo neumožňuje dobré rozprášenie paliva.
Príčiny sadzí môže dôjsť k netesnostiam vstrekovača (príliš nízky otvárací tlak), nízkemu cetánovému číslu paliva alebo veľkému vnikaniu chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory.
Video - ako to opraviť?
Ak chcete presnejšie určiť príčinu, skontrolujte zariadenie na nasávanie vzduchu alebo výfukový systém. Skontrolujte aj plniaci tlak (u dieselov s turbom), nastavenie ventilov, kompresiu valcov, stav chladiaceho systému a hladinu oleja a prítomnosť stôp po plyne unikajúcom do kľukovej skrine.