Predstavujeme dizajnový projekt chodiacej buginy navrhnutej na báze B2908.

Podla mna je v dizajne vela podstatnych nedostatkov, ale toto je dobry priklad toho, co dokaze projektant....a ak si k nemu sadne kompetentny inzinier, tak moze vyjst naozaj super vec .

Návrh sa uskutočnil v niekoľkých etapách:

• prehľad typov kočíkov;
• výber vhodného prototypu;
• redizajn ergonómie, dizajnu a rozloženia prototypu;
• modelovanie a výpočet konštrukcie;
• vizualizácia.

Prehľad typov kočíkov

- šport. Pri týchto modeloch je najdôležitejší jazdný výkon.

- druhá trieda zahŕňa modely známych zahraničných výrobcov. Spravidla kombinujú dobré technické parametre a atraktívny vzhľad. Majú však dosť významnú nevýhodu - vysokú cenu.

- a nakoniec - modely vlastnej výroby, ktoré sa v poslednej dobe čoraz viac rozširujú, čo mimochodom hovorí o rastúcom záujme o túto tému.

Prototypom pre vývoj celkového usporiadania, štruktúry hnacieho rámu a odpruženia pre nový model buginy bol športový model B2908, ktorý sa dobre osvedčil v súťažiach.

NÁČKY. DIZAJN. ERGONÓMIA.

Chcel by som upozorniť na skutočnosť, že vývoj vzhľadu auta je neoddeliteľne spojený s ergonómiou a dizajnom.

Keďže náš model je určený na zábavu, nie na šport, musí mať atraktívny dizajn. Je zrejmé, že dizajn karosérie prezentovaný na náčrtoch a skutočnosť, že vyvinutý model by mal byť dvojmiestny, viedli k potrebe výrazného prepracovania prototypu.

Je zrejmé, že dizajn karosérie prezentovaný na náčrtoch a skutočnosť, že vyvinutý model by mal byť dvojmiestny, viedli k potrebe výrazného prepracovania prototypu. Hlavným nosným prvkom buginy je zváraný rám. Je na ňom pripevnený motor, zavesenie kolies, karoséria, čelné sklo a všetky ostatné diely.

Keďže sú buginy určené hlavne na jazdu v teréne, ich vlastnosťou je vysoká svetlá výška a dlhý zdvih zavesenia kolies.

Takéto pojazdy zabezpečujú odpruženia, ktoré sú systémom pák. Rám je zvarený z oceľovej rúry. Panely karosérie sú lepené zo sklolaminátu impregnovaného polyesterovou živicou.

Projektovaný automobil je zostavený na základe štandardných jednotiek VAZ, v tomto ohľade sú jeho náklady výrazne znížené.

3D MODELOVANIE. VIZUALIZÁCIA.

3D model buginy bol vyvinutý v 3ds Max.

Modelovanie karosérie bolo vykonané s ohľadom na dizajn podvozku, ktorý bol predtým modelovaný v Solid Works.

Interiér kabíny bol tiež navrhnutý v súlade s celkovou koncepciou a ergonomickými požiadavkami. V dizajne karosérie som chcel navodiť dojem jednodielneho ochranného plášťa, podobného tým, ktoré nájdeme v prírode, ktorý by sa mal čo najorganickejšie spájať s prostredím, kde bude bugina využívaná.

Na vykreslenie tohto projektu bol použitý Vray. Aby sa to ukázalo v reálnom prostredí, ako to bude v reálnom živote, bola použitá integrácia 3D grafiky a fotografie. Aby som autu dodal prirodzenejší vzhľad pri globálnom osvetlení, použil som HDRI pre mapu prostredia a mapu odrazov.

Vďaka tomu má skonštruované auto za relatívne nízku cenu zaujímavý dizajn pri zachovaní funkčnosti.

Športové, vychádzkové či úžitkové. Športové autá sú navrhnuté tak, aby súťažili. Typicky jednomiestne, motor je zvyčajne umiestnený vzadu. Rám by mal byť ľahký, ale pevný a tuhý pri extrémnom namáhaní. Pri vývoji športového auta je potrebné brať do úvahy požiadavky pretekárskej série, ktorej sa má zúčastniť. Vychádzkový alebo plážový kočík ako pravidlo. Jeho účelom je odpočinok. Takýto stroj je výhodnejší, pretože pri rovnakých parametroch geometrickej schopnosti prechádzať terénom a takmer rovnakej hmotnosti je pasívna bezpečnosť oveľa vyššia. Silná ochranná klietka chráni vodiča a spolujazdca a štvorbodové pásy zabraňujú vyleteniu zo sedadla. Úžitkové kočíky sú široko používané na farmách. Sú vybavené platformou a predstavujú lacnú alternatívu k tradičným traktorom a SUV.

Demontujte darcu. Pre chodiaci kočík je možné maximálne využitie štandardných zostáv a dielov. Záporožec". Uvoľnite matice disku kolesa. Zdvihnite stroj na výťah. Odstráňte kolesá. Demontujte motor a prevodovku. Demontujte podvozkový systém - bude sa používať nezmenený. Demontujte brzdový systém a elektriku. Ak máte v úmysle pohybovať sa po verejných komunikáciách, budú potrebné nárazníky, osvetľovacie zariadenia a kombinácia zariadení. Pri demontáži pamätajte na umiestnenie komponentov a zostáv. Nestraťte spojovacie prvky. Pokúste sa označiť všetky odstránené časti na štítku. Na konci demontáže odovzdajte telo do šrotu - už nebude potrebné.

Navrhnite rám kočíka. Nepokúšajte sa okamžite začať vytvárať v kove - budete to musieť prerobiť. Odstráňte rozmery z komponentov a komponentov odpruženia, prevodovky, držiakov motora, prevodovky riadenia. Hlavnou úlohou pri navrhovaní rámu je poskytnúť montážne miesta na inštaláciu komponentov a zostáv. Dbajte na zabezpečenie mechanickej pevnosti konštrukcie. Nezabudnite zahrnúť ochranné tyče proti prevráteniu, ktoré chránia cestujúcich pred prevrátením. Motor musí byť tiež chránený oblúkmi zhora.

Kúpte si materiály rámu a začnite s montážou. Najlepšie je najprv zhromaždiť všetko "na cvočky", bez vykonávania súvislých zvarov. Potom nainštalujte hlavné uzly a prvky a skontrolujte, ako do seba zapadajú. Podľa potreby vykonajte úpravy dizajnu. Po skúšobnej montáži sa musia urobiť zvary. Potom je možné aplikovať farbu. Po zložení rámu sa skončil najťažší a najzodpovednejší proces vytvárania kočíka vlastnými rukami.

Nainštalujte náhradné diely, ktoré boli predtým odstránené zo "Záporožcov". V prípade potreby rozoberte motor a prevodovku, aby ste sa uistili, že sú dostatočne dlhé. Pre uľahčenie jazdy v teréne je najlepšie vymeniť pneumatiky za podobné s hrubým dezénom. Nie je vhodné dávať gumu s veľmi vysokým rebrovaným behúňom, pretože pri jazde po asfaltových cestách sa veľmi rýchlo opotrebuje.

Existuje skvelý spôsob, ako cítiť nával adrenalínu, nasýtiť život pozitívnym a zmierniť stres - jazdecký kočík.
Buggy je najlepší spôsob, ako sa pohybovať počas letnej dovolenky pri mori alebo v horách.
Buggy je originálne rámové vozidlo, vyznačujúce sa malými rozmermi a ľahkosťou. Toto auto s veľkými kolesami má vysokú priechodnosť terénom a neuveriteľnú stabilitu, mobilitu a nosnosť. Nízka hmotnosť stroja uľahčuje jeho ovládanie, výkonný motor poskytuje vysokú rýchlosť a konštrukčné prvky riadenia a zavesenia umožňujú rýchle manévrovanie v zákrutách.

História stvorenia

Prvými vývojármi bugín boli Američania. Ich cieľom bolo vytvoriť vozidlo schopné rýchleho pohybu po piesčitom teréne a v teréne počas nepriateľských akcií.
Americké modely ALSV, FAV, LSV, používané letectvom, vyvinuli rýchlosť až 130 km / h. Autá vážili 2 tony a jazdili na dieselový motor s výkonom 140 koní. S plnou posádkou 4 pasažierov na palube tieto vozidlá dosiahli rýchlosť 50 km/h 5 sekúnd po trhnutí z pokoja.
Neskôr sa autá tohto typu začali využívať ako športový spôsob dopravy.
Moderné buginy sú otvorené autá s rúrkovým rámom. Modely sa navzájom líšia: niektoré majú strechu a čelné sklo, iné majú držiak na príves.

Dizajnové prvky

Tvar karosérie buginy môže byť odlišný, no zaisťuje pohodlie a bezpečnosť vodiča. Na tento účel sa používa špeciálny rám pozostávajúci z predných a zadných oblúkov spojených prepojkami. Predné a zadné odpruženie je pripevnené k rámu. Karoséria sa zvyčajne skladá z niekoľkých sklolaminátových alebo plechových panelov.

Automobil musí byť vybavený bezpečnostným oblúkom, ktorý prechádza cez hlavu vodiča vo vzdialenosti väčšej ako 0,5 m.

Luk je vyrobený z bezšvovej oceľovej rúry valcovanej za studena.

Veľkosť potrubia verzus hmotnosť stroja:

Na výrobu držiakov, šatiek, výstuh sa používa oceľový plech s hrúbkou viac ako 2,5 mm. Na dno a priečky možno použiť plechy z ocele alebo zliatiny hliníka s hrúbkou 0,6 mm a viac.
Kolesá Buggy nemajú nezávislé odpruženie, väčšinou je sériové alebo vlastnoručne vyrobené. Preradenie auta diktuje výber pneumatík so zimným vzorom alebo typu NIISHP pre rally. Pre ľahké automobily (do triedy 4) je povolené používať kolesá motocyklov s priemerom maximálne 0,5 m a šírkou 0,1 m.
Modely 5-10 tried sú vybavené automobilovými kolesami so šírkou najmenej 0,3 m a priemerom pristátia viac ako 0,4 m.
Brzdový systém buginy je spoľahlivý. Brzdy majú samostatný dvojokruhový pohon a parkovaciu ručnú brzdu. Na strojoch triedy 0-1 je povolené použitie jednookruhového pohonu pre všetky kolesá.
Motor je často umiestnený v zadnej časti vozidla, za sedadlom vodiča. Pri zadných hnacích kolesách je hnací hriadeľ napájaný cez medziprevodovku, ktorá vám umožňuje meniť prevodový pomer tak, aby sa prispôsobil podmienkam trate.
Na chladenie motora sa nepoužívajú žiadne dúchadlá. Na kočíku sa to robí pomocou prúdu vzduchu prúdiaceho cez špeciálne vodidlá umiestnené pod dnom. Aby nedošlo k prehriatiu, ventilátory bežia vedľa valcov.
Prístrojová doska je vybavená rýchlomerom, otáčkomerom, teplomermi (vonkajšími a ukazuje teplotu hlavy valcov), ampérmetrom.
Pre bezpečnosť počas jazdy sú buginy vybavené ochrannými clonami.
Terénne buginy musia mať obrysové svetlá, 2 brzdové svetlá umiestnené vo výške viac ako 0,5 m nad zemou, hasiaci systém, ťažné háky.

Aplikácia

V podstate sa tieto autá používajú na krosové krosy – krosové buginy. Zúčastnite sa pretekov na kruhovej dráhe bez pokrytia alebo s násypom piesku, zeminy alebo štrku.
Chodiace kočíky sa dobre pohybujú po asfalte.
Tieto autá si vyberajú aj fanúšikovia extrémnej rekreácie - automobilovej turistiky. Cesta popri rieke, po poľnej ceste, na poli, po kľukatých cestách s nečakanými vzostupmi a pádmi na tejto doprave sa bude zdať prekvapivo pohodlná a príjemná.
Druhom kočíka sú crawlery určené na trial (prekonávanie prekážok) a rock-rolling (jazda po skalnatom teréne).

technické údaje

Rôzne modely majú rôzne taktické a technické vlastnosti. Vezmite si ako príklad Bugfaster BC 600 buggy.
Technické špecifikácie

Čo je potrebné na stavbu

V prvom rade je to potrebné celokovový rám z oceľových rúr kruhového prierezu alebo profilovej rúry. Pred zváraním rámu sú v jeho dizajne položené upevňovacie body pre budúce komponenty a zostavy. Za cenu bude takýto rám pre buginu s parametrami dĺžka 2 x šírka 1 x výška 1,2 stáť pri objednávke od zvárača podľa vašich výkresov a s jeho materiálom v oblasti 40 000 rubľov.
Druhá najdôležitejšia a najdôležitejšia je samozrejme motor a prevodovka... Sada nového motora + manuálna prevodovka pre VAZ Kalina stojí 90 tisíc rubľov. Môžete nájsť lacnejšieho zahraničného dodávateľa s prevodovkou pre motor a to všetko bude stáť, ale nie viac ako 50 000 rubľov + dodávka.
Po tretie - pozastavenie Odpruženie bagie sú jednoduché 4 zvárané páky pripevnené k rámu. Tieto páky sa dajú ľahko vyrobiť zváračom. Pre všetky 4 s materiálom - 7 tisíc rubľov. Zadné hnacie kolesá. Ale bude potrebné zakúpiť nosiče pre zadnú a prednú nápravu, tiež budú potrebné zostavy nábojov a guľôčkové ložiská. Dal som na to 11 tisíc rubľov. Regály (tlmiče a pružiny) - 20 tisíc. potrieme zo všetkých 4 strán.
Po štvrté riadenie rovnaký VAZ Kalina - hrebeň riadenia s tyčami a hrotmi s posilňovačom riadenia - 12 000 rubľov, bez posilňovača riadenia - 4 000 rubľov. Volant s hriadeľom - 3 000 rubľov.
Po piate brzdy pohon ide na zadné kolesá, teda ak zoberiete všetky náhradné diely. diely z moderných áut, budete musieť prehodiť aj prevodovku aj brzdy, všetky diely spredu dozadu a naopak. Ale pre väčšiu bezpečnosť berieme všetky kotúčové brzdy, kompletné brzdy pre 4 kolesá stoja 20 000 rubľov, zosilňovač, hlavný brzdový valec s nádržou a pracovné valce, potrubia a potrubia - 9 000 rubľov.
Šiesty kolesá- terénne pneumatiky s diskami 21 000 rubľov na 4 stranách.
Siedmy maličkosti- svetlomety, sedadlo, pedále, upevňovací materiál, drôty, palubná doska a možno ešte nejaká maličkosť, dal som na to 20 tisíc rubľov.
Celkom Náklady na model 245 tisíc rubľov.

Kde je bugina užitočná?

O tomto vozidle možno povedať: mobilné, bezpečné, ekonomické, ľahké, terénne, v istom zmysle pohodlné, ale nie esteticky príjemné, otvorené sedadlo pilota. A chápeme, že vďaka otvorenému sedadlu pilota nie je bugina vhodná na bežné cesty ani na každodenné dochádzanie. Ale všetky tieto vlastnosti ideálne na relax a zábavu... Ideálny na pohyb po pláži a pozdĺž pláže, možno ho použiť ako ťažné vozidlo pre surfistov a vodných lyžiarov. Umožňuje to jeho bežecké schopnosti nielen jazdiť po piesku, ale aj chodiť na výlety do hôr.
V podmienkach moderného Ruska, keď turisti zo Severného federálneho okruhu a z Uralu a zo západnej a východnej Sibíri cestujú na dovolenku na pobrežie Čierneho mora alebo Kaspického mora alebo na Krym na dovolenku vlakom a prilietajú lietadlom vzdialeným mnoho kilometrov, potom určite mnohí chcú krátku dovolenku vidieť veľa a obísť celé pobrežie a navštíviť horské oblasti a pozrieť si pamiatky. To si však vyžaduje osobné vozidlo, z ktorých mnohé zostali doma, a tu môže zvedavým turistom pomôcť bugina ako lacný, pojazdný, individuálny dopravný prostriedok.
V mládežníckych kruhoch je bugina nielen prostriedkom zábavy, ale aj jazdy na nej zábavné podujatie... Ktorý mladý muž by nechcel prísť k moru neoddýchnuť si telom i dušou, povoziť sa s kamarátmi a spriaznenou dušou po pobreží Čierneho mora s vánkom? Mládežnícky odpočinok predsa nie je vyvaľovanie sa na pláži, je to jazda, je to vstať za úsvitu slnka, ísť si zaplávať do mora, zobrať si padák, vodu, kamarátov, nasadnúť do buginy a ísť do hôr, na najvyšší vrchol, ktorý sa dá dosiahnuť a odtiaľ skočiť s padákom alebo prejsť sa po napnutom lane cez útes.

Ak sa rozhodnete vyrobiť buginu vlastnými rukami, mali by ste vedieť, že existujú dva typy kresieb: športové (pretekárske) a turistické. Pri montáži konštrukcie nezabudnite, že je potrebné dodržať určité proporcie, diely si musia navzájom zodpovedať veľkosťou, hmotnosťou, zaťažením atď. Vlastnoručne zostavený stroj by mal byť ľahký (asi 300 kg).

Pretekársky model musí mať zosilnený trubkový rám. Na ochranu vodiča v prípade kolízie alebo prevrátenia na ťažkých vzdialenostiach je potrebný bezpečný rám. Takéto auto je ako stvorené pre jedného. Turistická bugina sa „oblieka“ do korby a má dve miesta na sedenie.

Aký nástroj potrebujeme

Predtým, ako sa pustíte do domácej montáže, je potrebné pripraviť si všetko potrebné. Vo svojej práci budete potrebovať sadu nástrojov:

Zváranie(na počiatočné nastavenie prvkov rámu a konečné zváranie rúr). Pamätajte! Pri zváraní vzniká napätie kovu. Preto dbajte na to, aby rám neviedol.

bulharčina(potrubia budú musieť byť rezané a okraje budú musieť byť vyrovnané na zváranie).

Ohýbačka rúr(odlišujú sa cenou aj množstvom práce, ktorú dokážu vykonať: ručné, ručné hydraulické, elektrohydraulické, elektrické). Rúry budú musieť byť ohnuté na rôznych miestach podľa výkresu.

Pozor!Pri kúpe ohýbačky rúr sa pýtajte, s akým priemerom a hrúbkou rúr dokáže pracovať, aký je maximálny uhol ohybu a presnosť uhla ohybu.

Vŕtajte.

Tyče a obklady dosiek(na zdvihnutie alebo upevnenie rôznych prvkov počas výstavby).

Fréza.

Kovová korunka.

Materiál rámu:

Rúry(asi 50 m potrubia, priemer 40 mm, hrúbka steny 3 mm). Rúry môžu byť švové alebo bezšvíkové.

Čo berieme ako základ

Kočík si môžete zostaviť sami, pričom ako základ použijete nosný rám motocykla „Oka“, „Zaporozhets“, „Niva“ alebo VAZ. Potrebujete karosériu, rám, kolesá, palivovú nádrž, motor, brzdový systém, tlmič, výfuk, vzduchový filter, volant (možno odobrať zo závodnej motokáry), sedadlo (najlepšie vybavené opierkou hlavy). Toto nie je úplný zoznam všetkého, čo potrebujete.

V domácom modeli kočíka nebude kapota, kufor, dvere. Čelné sklo nahradí jemná kovová sieťka.

Pozor! Motor a palivová nádrž sú oddelené od sedadla vodiča ohňovzdornou prepážkou. Na pravej strane vodiča je pripevnený hasiaci prístroj (jedna odbočka smeruje k motoru, druhá k vodičovi). Požiarna ochrana sa musí spustiť z oboch strán (z dvoch pák).

Motocykel buggy

Ak vezmeme za základ starý motocykel IZH alebo Ural, výsledkom montáže môže byť kompaktná bugina s hmotnosťou 300 kg, ktorá môže jazdiť v teréne rýchlosťou 80 km / h. Na zostavenie buginy potrebujete motor motocykla (aj keď je to trochu hlučná možnosť) a diely z malého auta.

"Oka" je dobrý darca pre buginu

Oka je veľmi ziskový darca bugín. Motor Oka je chladený kvapalinou, a preto chránený pred prehriatím, náboje sú ľahké a hrebeň riadenia má dostatočnú bezpečnostnú rezervu. Brzdový systém a tlmiče od "Oka" sú vhodné pre vašu buginu.

Pozor!Pri rozoberaní auta na súčiastky pre buginu si nezabudnite uschovať osvedčenie o vyradení z evidencie.

Sedačka Oka je vhodná len na extrémne športy (je príliš tvrdá). Pri demontáži je najlepšie hľadať sedadlo s dobrou bočnou oporou. Zároveň nesmieme zabudnúť na opierku hlavy – tá je ochranou vašich krčných stavcov pri jazde v teréne. Kočík na báze Oka sa vyznačuje vysokou schopnosťou bežeckého lyžovania.

"Zaporozhets" pre buggy, hotovú verziu

Ak vezmeme za základ "Záporožie", potom sa ukáže, že ide o hotový model s motorom vzadu. Motor musí byť zaistený smerom dozadu (to zlepší chladenie a rovnomerne rozloží hmotnosť pozdĺž náprav). Diferenciál bude potrebné prevrátiť (vymeňte pravú a ľavú stranu). Prepracovanie pohonu radenia (pretože driek prevodovky sa od vodiča otáča smerom k zadnému nárazníku - a to komplikuje spojovací systém).

Vyrobte si buginu z VAZ

Ak sa bojíte problémov s elektronikou, potom je lepšie brať ako základ karburátor VAZ. Motor, ako vo všetkých buginách, je pripevnený k zadnej časti vodiča. Na pohon zadných kolies sa používajú hriadele prednej nápravy a náboje VAZ. Nápravové hriadele sú pripevnené k orezanému mostu z VAZ 2106.

Čapy na zadnej náprave sú pevné bez možnosti otáčania. A tie predné sú ako auto. Diferenciál je zablokovaný (pre rovnomerný prenos na nápravy). Ak vezmete predné vzpery s pružinami zo 41. "Moskvich", potom sa zvýši tuhosť zadného zavesenia. Horná časť rámu buginy bude potrebné zvariť z bezšvíkových vodovodných potrubí (úsek 30 - 50 mm).

Buggy založené na "Niva"

Ak sa chystáte použiť buginu ako prepravu na rybolov alebo do lesa, môžete si vziať "Niva" ako základ. Na základe „Niva“ si môžete postaviť buginu s pohonom všetkých kolies. Obe predné zavesenia z "Niva" sa berú ako zavesenie (celá zostava predného zavesenia váži 130 kg). Na prepečené disky z "Niva" dali pneumatiky Uaz. Pre zvýšenie zdvihu je možné ramená pruženia maximálne predĺžiť (rozchod možno zväčšiť na 1550 mm).

Výber pozastavenia

Nezávislé zavesenie je skvelá voľba pre buginu. Páky sú vhodné pozdĺžne a priečne (predné odpruženie môžete prevziať z japonských automobilov). Toto je trojuholníková páka: jedna strana je pripevnená naprieč strojom cez jeden tichý blok a druhá slúži ako výložník, ktorý preberá zaťaženie. Na športových kočíkoch sa odporúča použiť odpruženie s jedným vlečeným ramenom. Táto možnosť je najjednoduchšia a najjednoduchšia. S takýmto odpružením sa náklon karosérie minimalizuje a hmotnosť stroja je rovnomerne rozložená.

Dobre vedieť! Ak plánujete jazdiť na buginách na verejných komunikáciách, budete musieť umiestniť svetlomety, nárazníky, smerové svetlá (rovnako ako na bežnom aute, aby ste neporušili dopravné predpisy).

V nezávislom závese typu sviečky pôsobí pružina ako pružný prvok, ktorý sa pohybuje pozdĺž vertikálnych vedení na koncoch mostného nosníka. Ak je na hnacích kolesách buginy nezávislé zavesenie, potom sa kardanový kĺb používa na prenos krútiaceho momentu z hlavného prevodu na kolesá. Najčastejšie sa používa kardanový kĺb s dvoma kĺbmi. Na jednoduchších konštrukciách v hriadeľoch náprav je umiestnený jeden kardanový kĺb.

Predné

Predné odpruženie buginy sa najlepšie robí s „A“ na dlhých priečnych ramenách. Práve táto konštrukcia dáva kolesám veľký zdvih a umožňuje meniť uhol sklonu pružiny s tlmičom (čím sa upravuje tuhosť pruženia).

Pri montáži ramena kyvadla dbajte na materiál a kvalitu zvarov, pretože táto časť je veľmi zaťažená. Páky rátajú s maximálnou šírkou základne písmena „A“ (predĺži sa tým životnosť silentblokov). Šírka páky nesmie prekážať otáčaniu kolesa. Konštrukčný nedostatok je v tom, že zdvih čapu spodného guľového kĺbu v jeho lôžku je obmedzený (hore alebo dole, nebude na mieste, kde by sme chceli).

späť

Pre zadné odpruženie buginy volíme vlečné rameno, ktoré zabraňuje posúvaniu kolesa (koleso na kardane sedí tuho). Je pravda, že je tu jedna chyba: odklon kolies sa mení k horšiemu.

Na dosiahnutie stability v pohybe sú potrebné variabilné hodnoty uhla sklonu kolies. Páky umožnia pohyb v dvoch rovinách. Ak je na zadnej náprave takéto zavesenie, predné zavesenie môže byť akékoľvek. Ak pri takomto zavesení prechádza os výkyvu páky stredom poloosového kardanu, potom nie je potrebné inštalovať druhý kardan na náboj kolesa.

Môj priateľ sa ponúkol, že vyrobí buginu, skutočným správnym spôsobom smile.gif Po krátkom premýšľaní som súhlasil s jeho provokáciou. Kamarát kúpil 99,9% dielov na buginu a ja som pomáhal so zváračským náradím s miestnosťou a hlavne s firmou (to všetko sám nezvládne)

Takže tu je ten vytrhnutý motor so skrinkou. Srdce takpovediac...

Štart. Takže, ako to už býva, duša si žiadala racionálne rozhodnutia, a tak bola za základ vzatá bugina zo sovietskeho časopisu „Modelist Constructor“, volala sa AB-82 a mala väčšinu náhradných dielov z najláskavejšej výbavy na svete. motor, ZAZ 968, tj Záporožec.
O chvíľu sme našli náradie, urobili megaupratovanie v garáži a hľadali darcu. Náradie (najpotrebnejšie) sa našlo Môžete pracovať v garáži (upratať, vyrobiť svetlá atď.) Kúpený ZAZ 968, červené kupé s motorom vzadu.
Tak sme vozili ducha po meste, jazdí, je živé. V garáži to zmasakrovali (nie je tam žiadna fotografia zabíjania, zrejme nás ten proces veľmi zaujímal)
Prišli sme do garáže, upratali, urobili svetlo, vyzeralo to ako slušné, vyšli viac-menej pracovné podmienky... Kúpili sme obyčajné železné profily v plechovom sklade, (tvarovaná rúra) A začali sa vyrezávať zváraním stroj, čo znamená ... čl

Umenie sa rozšírilo, najskôr sa zváralo dno, tu nasledovali výkresy 90%.Rám bol vyrobený trochu väčší ako na výkresoch.

Niekde v procese sa objavilo zadné odpruženie. Ide o natívne Záporožské páky s nábojmi a na vlastných „ušiach“, ktoré sa vopred opatrne otvárajú z tela darcu. Naskytla sa príležitosť presťahovať sa do mojej garáže, čo sme aj urobili. Pracovalo sa tak, aby tam bolo svetlo, poriadok a krása, nič sa nedeje zadarmo.

Ako to bolo

Ako sa to stalo
Venujte pozornosť high-tech technológii na maľovanie stien (mysleli na to, aby bola ľahšia, ako keby sa krása a svetlo odrážali) Technológia je taká, jeden maľuje chaoticky na jednom mieste, druhý na inom, farba náhle končí (predajcovia sú takí predajcovia ... sľubovali že na celú garáž stačí 10 vrstiev na vedro .. ale fakt ...) a táto akcia je za nami))

Boli vyrobené predné ramená a zavesenie.
Rúry tyčí sú tyče zo zadného zavesenia VAZ classics. S tichými blokmi.
Uši na ráme pre domáci tichý kov 2mm.
Guľové úchytky v spodnej časti sú kusom predného ramena VAZ.
Samozrejme guľové vázy.
Hore je namiesto gule odnímateľný hrot vázy.
Do horného ramena je privarené puzdro na nastavenie odklonu (objímku vyrobil sústružník)
Obracačka vyrobila aj rozperu pre hornú guľôčkovú špičku (majú rôzne kužele)
Spočiatku boli nainštalované tlmiče IZHP 4, ale je to príliš slabá možnosť.
Neskôr sa zmenili.
Guma je stále na rolovanie.

Musím povedať, že odpruženie nebolo zvárané z buldozéra. Kinematika pák je meraná tak, aby kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou bola vždy maximálna. Kontrola dráhy odpruženia. Už toto je veľmi zaujímavý moment, kedy sa dá štruktúra aspoň nejako zrolovať! Radosť ako 7-ročné deti.

Ohnivé srdce, motor t.j. Skúšať. Uchytenia motora a prevodovky zostali pôvodné, s menšími úpravami.

Všeobecná fotografia so zavesením a domácim kovovým vedierkom 0,8 podľa výkresov z nášho úžasného internetu (čo by sme bez toho robili?!)

Opäť erotické fantázie na témy so strechou ... Dizajn a inžinierstvo (od slova inžinier alebo fig?))

Čas uplynul. Vybrali sme si, aké to bude krásne.

Vesmírna gravitácia. Stredná, nezmyselná, cool momentka.

Mimochodom, tu sú držiaky motora bližšie. Keby niečo)

Začali sme vyrábať pedále, montážne nádrže, valce. Bohužiaľ, neexistujú žiadne vysokokvalitné fotografie procesu, či už napísané alebo medzitým, ako tu. Ale hlavná vec je, že je tu plyn)) Hrebeň riadenia je tiež upevnený mimo ruky. Tento moment je nastavený na dlhú dobu tak, aby guľôčky v hrebeni riadenia boli na určitom mieste vzhľadom na upevňovacie línie zavesenia. Skrátka, čo by ste riadili auto, a nie ona vás cez nerovnosti. Hrebeň riadenia OKA (1111) Kardanový kardan VAZ 2107, veľmi pohodlný a pre bezpečnosť + Hroty riadenia VAZ classic.

Prvé zjazdy z kopca, volant na palici s elektrickou páskou, žiadne sedačky, žiadne brzdy, nič... Nerobte to, je to nebezpečné pre všetko všeobecne)))) Ocean samozrejme radosť. Predne kolesa su normalne, vaz, zadny zaz (vazovskoe je docasna atrapa na fotku, naozaj len zaz kolesa na náboj zaz)

Spodná časť. Lebo korčuľovať sa bez neho je nebezpečné. Plech, 0,8 podľa mňa. Spočiatku to bolo pripevnené k samorezným skrutkám pomocou vŕtačky, ale ako ukázala prax, nie sú vhodné na tieto účely, vypadávajú z vibrácií a pri skákaní sú často odrezané od zeme atď. A potom ďalšia záhada, kto ich bude zbierať s kolieskami ... Neskôr bolo dno zvarené bodkami. Mimochodom, projekt bol od začiatku varený elektródami. A s presťahovaním do nového domova bol stroj vytvorený iba s poloautomatickým CO2 a 0,8 mm drôtom Pohodlnejšie, rýchlejšie, ľahšie, pre tento typ zvárania je veľa výhod.

Po prvých skúškach sa nádeje na kompaktné ľahké tlmiče rozplynuli. Dve sme dali na bok, zlepšilo sa to, chvíľu sme ich vozili, ale to nie. Mimochodom, kútikom oka si môžete všimnúť, že je tu plynové lanko, nádržky spojky, brzdy, brzdové potrubie a kvalitný hrebeň riadenia. Takéto momenty si vyžadujú veľa premýšľania a kreativity, a tak zabudli na fotokampaň. Na podlahe kočík - linoleum)) Typ sa udomácnil dočasne.