Počet všemožných SUV a crossoverov na našich cestách rastie obrovským tempom. Jednou z hlavných výhod takýchto automobilov je systém pohonu všetkých kolies, ktorého princíp fungovania sa môže výrazne líšiť od modelu k modelu.

Všetky typy pohonu všetkých kolies možno podmienečne rozdeliť na tri hlavné: dočasne pripojené (Part Time), trvalé (Full Time) a automaticky pripojené (On Demand Full Time).

Dočasne pripojený pohon všetkých štyroch kolies

Dočasne pripojený pohon všetkých štyroch kolies, alebo ako sa často nazýva Part Time, neumožňuje dlho prejsť do režimu pohonu všetkých štyroch kolies. Pri tomto type pohonu všetkých kolies chýba stredový diferenciál, ktorý by kompenzoval rozdiel v rýchlosti otáčania prednej a zadnej nápravy. Bez neho sa pri jazde na suchej vozovke začnú časti prevodovky rýchlo opotrebovávať.

Pohon všetkých kolies Part Time možno násilne pripojiť len na prekonanie náročných cestných úsekov pri nízkej rýchlosti.

Zvyčajne sa na pripojenie používa páka prenosovej skrine. Aj keď v niektorých verziách je na pripojenie prednej nápravy potrebné vystúpiť z auta a otočiť špeciálne rukoväte (náboje) na nábojoch predných kolies.

Dočasným pohonom všetkých kolies sú vybavené iba „plnohodnotné“ terénne vozidlá, ktoré slúžia na určený účel. Živými predstaviteľmi takýchto „podvodníkov“ možno nazvať tých, ktorí sa neponáhľajú odovzdať ovládanie pohonu všetkých kolies elektronickým „mozgom“.

Okrem toho sú takmer všetky čínske kópie slávnych terénnych vozidiel 90. rokov vybavené „dočasným“ pohonom všetkých kolies.

Skutočné SUV s Fair Part Time sa pomaly vytrácajú do histórie, pretože ich nahrádzajú modernejšie systémy pohonu všetkých kolies.

Trvalý pohon všetkých štyroch kolies

Stály pohon všetkých štyroch kolies, alebo FullČas, väčšina výrobcov neposkytuje možnosť násilne odpojiť / pripojiť jeden z mostov.

Vďaka prítomnosti stredového diferenciálu takáto prevodovka neustále (za akýchkoľvek podmienok) pracuje v režime pohonu všetkých kolies. Navyše v moderných modeloch má stredový "diff" svoje vlastné elektronické "mozgy".

S takýmto diferenciálom sa môže krútiaci moment prenášať na nápravy v rôznych pomeroch, teda nielen 50/50. Keď dôjde k preklzávaniu, dokáže „inteligentný“ diferenciál okamžite „preniesť“ krútiaci moment nielen na nápravu s najlepšou priľnavosťou, ale dokonca aj na samostatné koleso, ktoré sa má za čo zaháknúť.

Tento typ pohonu všetkých kolies je spomedzi ostatných systémov 4x4 „najvyspelejší“.

Množstvo „inteligentnej“ elektroniky na najmodernejších systémoch umožňuje autu prispôsobiť sa aj špecifickému povrchu vozovky (asfalt, štrk, piesok atď.), vodičovi stačí stlačiť správne tlačidlo.

Najznámejšími predstaviteľmi stáleho pohonu všetkých kolies sú spoločnosť s proprietárnym systémom Quattro a Subaru so systémom AWD (All Wheel Drive).

Zaujímavosťou je, že týmto typom prevodovky sú vybavené kompletne „terénne“ sedany, kupé a hatchbacky. To podčiarkuje všestrannosť tohto systému pohonu všetkých kolies.

Automatický pohon všetkých kolies

Automaticky zapínaný pohon všetkých štyroch kolies (On Demand Full Time) umožňuje vozidlu zostať s pohonom predných kolies a iba v prípade preklzu hnacích kolies pripája zadnú nápravu. K automatickému pripojeniu pohonu všetkých kolies v moderných systémoch dochádza takmer okamžite pri prvom náznaku šmyku.

V závislosti od možností konkrétneho systému môže byť krútiaci moment medzi nápravami prerozdeľovaný v ľubovoľnom pomere (od 10/90 do 90/10).

Elektronický stabilizačný program (ESP) zároveň umožňuje udržať si kontrolu nad autom, ktoré sa môže náhle prevrátiť z pohonu predných kolies na pohon zadných kolies a naopak.

Na prekonanie obzvlášť náročného cestného úseku umožňuje tento typ pohonu (vo väčšine verzií) násilne prerozdeľovať „plávajúci“ krútiaci moment medzi nápravy v pomere 50/50. Zvyčajne na to slúži tlačidlo s označením 50/50, Lock atď. Ale po dosiahnutí určitej rýchlosti (40-50 km / h) sa blokovanie deaktivuje a systém sa vráti do „plávajúceho režimu“.

Auto s automatickým pohonom všetkých kolies je navyše možné prestavať na čisto predokolku, bez akýchkoľvek pripojení. Opäť pomocou „magického“ tlačidla (2WD a pod.). Vypnutie pohonu všetkých kolies pomáha šetriť palivo a potreba pohonu všetkých štyroch kolies v meste nevzniká často.

Automaticky pripojený pohon všetkých štyroch kolies je „najmladším“ zo systémov 4x4.

Je ním vybavená drvivá väčšina crossoverov na našom trhu. Dokonca sa dá povedať, že takýto pohon je základným atribútom pravého crossoveru. Nový typ auta si vyžiadal nový typ pohonu všetkých kolies, všetko je logické.

Ktorý disk je plný ju?

Je dosť ťažké určiť, ktorý pohon všetkých kolies je najoptimálnejší, pretože každý z nich má svoje výhody a nevýhody.

Na vážnom teréne sa budú najlepšie cítiť SUV s dočasne pripojeným pohonom všetkých kolies a tvrdými mechanickými uzávierkami všetkých diferenciálov (stredových aj krížových). Ale v mestských podmienkach takéto stroje nedávajú žiadne potešenie z jazdy.

Čisto mestské crossovery s automaticky pripojeným pohonom všetkých kolies sú zasa na akomkoľvek teréne prakticky bezradné, ale ovládajú sa ako bežné autá.

Zlatou strednou cestou je stály pohon všetkých kolies, ktorý zvládne aj off-road a na trati neurazí.

Takáto jazda mu však nebude prekážať v práci, to znamená, že nebude možné ušetriť palivo alebo prejsť veľmi náročným úsekom (napriek „veľmi inteligentnej“ elektronike).

Dobrý deň, milí čitatelia blogu stránky... V dnešnom rozhovore s vami si skúsme vybrať šoférovať auto a zistiť ktorý pohon je lepší: predný, zadný alebo plný? Pohon autom- toto je jedna z jeho najdôležitejších charakteristík, preto pred rozhodnutím, aký pohon si vybrať, musíte prísť na to, čo typy pohonov áut sa navzájom líšia.

Plán výberu pohonu auta:

Aký pohon: pohon predných, zadných alebo všetkých kolies?

Pohon autom určuje na ktoré kolesá sa prenáša ťah jeho motora... Všetky moderné osobné autá majú štyri kolesá - dve predné a dve zadné, pričom výkon motora automobilu môže byť prenášaný buď na všetky štyri kolesá, alebo na jeden pár kolies - vpredu alebo späť... Aký je medzi sebou rozdiel pohon predných, zadných a všetkých kolies?

Ktorý pohon je bezpečnejší? Ktorý pohon je najbezpečnejší?

Je oveľa jednoduchšie ovládať, auto s predným náhonom je ťažšie šmykľavé, preto ako prvé auto je lepšie vybrať auto presne predny nahon... Na druhej strane šmyk auto s pohonom zadných kolies jednoducho koriguje intuitívnym uvoľnením plynu – pustite plyn a auto sa vrátilo do trajektórie. A ďalej predny nahonšmyk znamená, že vodič prekročil všetky povolené limity. Tu je rýchly príklad.

Šmyknite sa auto s predným náhonomťažšie ako vzadu, ale aj dostať sa zo šmyku predny nahon- je potrebná oveľa väčšia zručnosť. zapnuté zadný pohon, šmyk je normou a vyskytuje sa neustále a na jeho odstránenie väčšinou stačí len uvoľniť plynový pedál. To môžeme povedať zadný pohon okamžite ukazuje vodičovi všetko nebezpečenstvo šmykľavej vozovky a ten predný ho pred vodičom do posledného skrýva. Avšak aj za zadný pohon existuje rýchlostný limit, pri prekročení ktorého uvoľnenie plynu nie je schopné stabilizovať vozidlo. Pozrite sa, ako môže auto so zadným náhonom dostať šmyk.

Čo sa týka pohon všetkých kolies potom ešte s ním ťažšie... Pohon všetkých štyroch kolies sa na klzkom povrchu môže správať ako predné alebo ako zadné, podľa toho, ktoré koleso je šmykľavé. Pozrime sa na príklad najobľúbenejšieho modelu Chevrolet NIVA ako sa môže správať stály pohon všetkých štyroch kolies, nevybavený Systém ESP... Toto opäť potvrdzuje pohon všetkých štyroch kolies iba zvyšuje bežecké schopnosti a zlepšuje dynamiku zrýchlenia ale vobec nie nezlepšuje manipuláciu.

A v tomto videu je pri rýchlosti 150 km/h automobil Audi vybavený stály pohon všetkých kolies Quattro, dostane sa do kaluže oleja a dostane sa do šmyku. Len bohaté skúsenosti pilota a nervy z ocele mu umožňujú vyjsť z vody suchý a nezranený.

Pre predny nahon vyznačujúce sa viac vysoká smerová stabilita než zadná časť. Na zasneženej alebo blatistej trati predny nahon ide ako parná lokomotíva po koľajniciach, pričom s zadný pohon práca s plynom na klzkej vozovke musí byť veľmi opatrná - auto sa môže otočiť.

A tu pohon všetkých štyroch kolies snehovú kašu, podobne ako terén, toleruje ešte lepšie ako predný, ale ak nie je stredový diferenciál, do zákruty vstupuje neochotne. Buď opatrný!

Umožňuje rýchlejšie zrýchliť, ľahko sa dostane do šmyku, ale aj z neho jednoducho vystúpi a to všetko dokopy robí jazdu na aute so zadným náhonom zaujímavejšou. Na klzkej ceste zadný pohon ovláda sa celkom inak ako ten predný, no mnohí vodiči ho za to oceňujú. Vo všeobecnosti, ak pre vás bezpečnosť nie je na poslednom mieste a chcete auto nielen šoférovať, ale vedieť ho riadiť v každej situácii, tak si určite pozrite toto video od Hlavná cesta:

takze ktorý pohon sa považuje za bezpečnejší? Bohužiaľ, na túto otázku nemožno jednoznačne odpovedať. Každý typ pohonu auta sa správa inak, každé má svoje pre a proti, každé typ pohonu musí sa šikovne používať bez porušenia fyzikálnych zákonov. Jedno je však isté: ak potrebujete bezpečné auto, potom môže mať akýkoľvek typ pohonu, hlavné je, že musí byť zapnutý systém riadenia stability - ESP... Tento šikovný program dokáže pribrzdiť každé koleso samostatne, čím napraví mnohé chyby vodiča.

Aký je najprejazdnejší pohon?

naozaj, predny nahon priepustnosť je o niečo vyššia ako vzadu a sú na to minimálne dva dôvody. Najprv, hnacie kolesá predny nahon pritlačený k zemi váhou motora, čo znižuje sklz. Po druhé, hnacie kolesá predny nahon, riadia sa, a to umožňuje vodičovi nastaviť smer trakcie.

V prípade preklzu hnacích kolies môže vodič auta s predným alebo všetkých kolies vytiahnuť auto zo zajatia snehu prednými kolesami, pričom zadné kolesá idú za prednými. Pohon zadných kolies sa v takejto situácii správa horšie - zadná časť začína demolovať, je veľmi ťažké tento proces zvládnuť.

, na klzkom svahu stúpa istejšie než chrbát. Predné hnacie kolesá sa prešmykujú, ale ťahajú auto smerom hore a zadný pohon, v takejto situácii skĺzne a snaží sa otočiť auto. Kráľom šmykľavých výstupov je nepochybne jeho veličenstvo pohon všetkých štyroch kolies, ktorý stúpa po zľadovatenom svahu bez pošmyknutia.

A predsa sa pri jazde na klzkej vozovke v zime nemôžete spoliehať len na pohon všetkých štyroch kolies, pretože jeho možnosti nie sú neobmedzené. S pneumatikami s hrotmi zvládnete šmykľavé zimné stúpanie s akýmkoľvek pohonom, najmä ak je ním stroj vybavený protišmykový systém ESP.

takze najpriechodnejší, samozrejme, má pohon všetkých štyroch kolies... Zadný náhon je na útok v teréne najmenej vhodný, no na prednom je lepšie sa z tvrdého povrchu nehýbať.

Vhodné pre vás, ak neplánujete opustiť hranice spevnených ciest. Ak sa občas chystáte na riskantné výpady do polí, tak si treba zobrať aspoň auto predny nahon a na seriózne výlety do terénu budete potrebovať auto vybavené pohon všetkých štyroch kolies.

Na suchom asfalte zadný pohon zrýchľuje rýchlejšie ako predok. Pri akcelerácii sa váha auta prenáša na zadnú nápravu, pričom predné kolesá sú nezaťažené, preto predny nahon pri zrýchlení umožňuje silný sklz. Ale najrýchlejšie auto zrýchľuje s pohonom všetkých štyroch kolies samozrejme, na to musí byť vybavený výkonným motorom.

Ak teda potrebujete auto, ktoré zrýchľuje rýchlejšie ako ostatné, musíte si vybrať auto s zadný a lepšie s pohon všetkých štyroch kolies a čo najvýkonnejší motor.

Ktorý pohon je najlepší? Pohon predných alebo zadných kolies?

prevyšuje zadnú časť v takých ukazovateľoch ako spotreba paliva... priemer, pohon predných kolies je ekonomickejší vzadu a rozdiel môže byť až 7 %. A tu pohon všetkých štyroch kolies, z hľadiska efektívnosti, zaberá čestné tretie miesto - on najnenásytnejší, z veľkej časti práve preto si väčšina motoristov vyberá presne pohon predných alebo zadných kolies.

V autách s pohonom zadných kolies, predné kolesá nemajú hnacie hriadele, preto sú maximálne uhly natočenia volantov na pohone zadných kolies väčšie a polomer otáčania - menej, čo je v mestskom prostredí veľmi užitočné.

Predný náhon je vo výrobe lacnejší pohon zadných kolies, takže autá s predným náhonom sa predávajú za prijateľnejšie ceny. Nižšia cena- to je hlavná výhoda pohonu predných kolies oproti zadnému a plnému. Práve vďaka nízkej cene si predný pohon vydobyl miesto najbežnejšieho zo všetkých druhov pohonu: viac áut s predným náhonom než pri kombinácii pohonu zadných kolies a pohonu všetkých kolies. Druhý dôvod vysokej popularity predny nahon je jednoduchosť jeho použitie na klzkej ceste, jeho nízke nároky na zručnosť vodiča.

Ak si vyberiete pohon predných alebo zadných kolies, potom vo väčšine prípadov pohon predných kolies je najlepšia voľba... Je dostupnejší, ekonomickejší, dizajnovo jednoduchší a menej náročný na zručnosť pilota. - Vaša možnosť, ak už máte za sebou slušné skúsenosti a teraz nechcete len riadiť auto, ale Užite si to od samotného procesu jazdy.

Ktoré auto je lepšie?

Takže musíme zhrnúť. Ak je všetko výrazne zjednodušené, záver možno urobiť takto: najlepším typom pohonu je pohon všetkých štyroch kolies spárované s Systém kontroly stability ESP... Avšak pohon všetkých štyroch kolies drahšie na nákup a drahšie na údržbu a áno spotrebuje veľa paliva... Ak potrebujete niečo viac ekonomický, potom najlepšou možnosťou by bol pohon predných kolies, ktorý má dokonalú kombináciu vlastností. dobre a zadný pohon mali by ste si vybrať iba vtedy, ak máte skúsenosti a potrebujete auto v prvom rade užite si jazdu.

Výhody pohonu predných kolies:

• Nízka cena
• Znížená spotreba paliva
• Lepšia priepustnosť ako zadný náhon
• Dobre drží kurz na klzkej vozovke

Výhody pohonu zadných kolies:

• Zrýchľuje rýchlejšie ako vpredu
• Ľahšie sa dostať zo šmyku

Výhody pohonu všetkých kolies:

• Priepustnosť je rádovo vyššia
• Zrýchľuje ešte rýchlejšie ako pohon zadných kolies

Nevýhody pohonu všetkých kolies:

• Vysoká spotreba paliva
• Vysoká cena
• Drahé opravy a údržba

Rozobrali sme hlavné typy pohonov, teraz sa pozrime, ktoré z nich sú. typy pohonu všetkých kolies.

Typy pohonu všetkých kolies

V tomto variante všetky štyri kolesá sú trvalo spojené s motorom, každý z nich sa vždy drží vozovky a tlačí auto dopredu a to je samo o sebe veľké plus (napríklad na šmykľavom svahu).

Ale, stály pohon všetkých štyroch kolies je naozaj dobrý len vtedy, keď je vybavený systémom kontroly stability ( ESP), ktorý želané koleso spomalí a zabráni jeho šmyku, ak narazí na klzkejší povrch.

Nevýhoda stály pohon všetkých kolies je vysoká spotreba paliva, a výhodou je veľká spoľahlivosť... Čo sa týka priechodnosť, potom je možné brázdiť terénne priestory na stálom pohone všetkých kolies, ale iba ak to umožňuje jeho konštrukcia centrálna a stredová uzávierka diferenciálu.

Výhody trvalého pohonu všetkých kolies:

• Vždy pripravený
• Vysoká spoľahlivosť

Nevýhody stáleho pohonu všetkých kolies:

• Zvýšená spotreba paliva

Manuálny pohon všetkých štyroch kolies

Toto je najstaršie a najnepohodlnejšie druh pohonu všetkých kolies, a tu priechodnosť ona možno, najvyšší... Takéto auto v normálnom stave má zadný pohon, a predné kolesá je možné pripojiť manuálne, ale na to musíte zastaviť. Na takomto aute nie je možné neustále jazdiť s pripojenou prednou nápravou, pretože to zaťažuje prevodovku a urýchľuje opotrebovanie pneumatík. Tiež nevýhodu tejto schémy možno považovať za celkom vysoká spotreba paliva, bez ohľadu na to, či je pohon všetkých štyroch kolies zapnutý alebo vypnutý.

Tento typ pohonu všetkých kolies má svoje Výhody... Po prvé, takýto pohon je veľmi dobrý off-road, a po druhé, je tiež má veľmi vysokú spoľahlivosť.

Výhody manuálne pripojeného pohonu všetkých kolies:

• Vysoká bežkárska schopnosť

Nevýhody manuálne pripojeného pohonu všetkých kolies:

• Nepríjemnosť zapojenia pohonu všetkých kolies
• Vysoká spotreba paliva

Toto je najviac moderný vzhľad pohonu všetkých kolies a najsľubnejšie, no ešte nie je dotiahnutý do dokonalosti a vážne terénne podmienky príliš nezvláda. Možnosti implementácie automaticky pripojený pohon všetkých kolies sú veľmi odlišné, ale všeobecným princípom je, že jeden pár kolies je neustále pripojený k motoru a druhý je pripojený iba v prípade potreby. Toto spojenie prebieha cez lamelovú spojku a celý proces riadi počítač. teda normálne auto má pohon jednej nápravy, a pohon všetkých štyroch kolies sa stáva iba keď to naozaj potrebujete.

Hlavnými výhodami tejto schémy sú úspora paliva a pohodlie používania... Vodič nemusí vykonávať žiadnu akciu, počítač v prípade potreby sám pripojí druhý pár kolies.

Na druhej strane, viackotúčová spojka veľa menej spoľahlivé, ako klasický pohon všetkých štyroch kolies... Automatický pohon všetkých kolies vám umožňuje ignorovať záveje v meste a ľahko vyliezť na zľadovatený svah, ale nie je určený na vážne terénne jazdy.

Výhody automaticky pripojeného pohonu všetkých kolies:

• Úspora paliva
• Pohodlie používania

Nevýhody automaticky pripojeného pohonu všetkých kolies:

• Nižšia spoľahlivosť

Teraz, priatelia, viete, ako sa líšia rôzne typy pohonov, a môžete si vybrať správne. Nezabudnite ohodnotiť článok, zdieľať ho so svojimi priateľmi a zanechať komentár.

Vpredu? Alebo možno ten zadný? Alebo možno úplne kompletný? Ktorý z týchto typov pohonov je najlepší a ktorému dať prednosť? Takéto otázky si kladie každý motorista pri výbere nového auta.

O všetkých typoch automobilového pohonu bez výnimky existujú skutočné argumenty a mýty, pozitívne aj negatívne, a môžu viesť k množstvu názorov v prospech jednej alebo druhej možnosti. Tento článok sa ale zameria výlučne na pohon všetkých kolies auta. Najmä o jeho výhodách a nevýhodách.

Po prvé, stojí za to pochopiť terminológiu. Vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies zvyčajne fungujú v 2 režimoch: AWD a 4WD. V čom je rozdiel? Prvý znamená pohon všetkých štyroch kolies pracujúci v konštantnom alebo automatickom režime. Druhým je pohon všetkých štyroch kolies, manuálne pripojenie a odpojenie.

Zásuvný pohon všetkých kolies slúži na to, aby prevodovka vozidla mohla fungovať dvoma spôsobmi. Jeden zabezpečuje stabilný prenos krútiaceho momentu výlučne na jednu nápravu – zvyčajne zadnú. Tým sa zvyšuje maximálna rýchlosť vozidla a jeho ďalšie vlastnosti. Druhý prenáša výkon na obe nápravy súčasne a v prípade potreby zvyšuje trakciu.

Mimochodom, práve tento krútiaci moment sa rozdeľuje vďaka diferenciálu obsahujúcemu určitý počet prevodových stupňov. Moderné systémy pohonu všetkých kolies majú 3 diferenciály. To umožňuje rovnomerné rozloženie výkonu na všetky kolesá, čo zaisťuje pohodlnú jazdu bez akéhokoľvek odporu.

Stredový diferenciál nesie hlavnú záťaž, pretože rozdeľuje krútiaci moment a súčasne ho prenáša na predný aj zadný diferenciál.

Systémy pohonu všetkých kolies nemajú taký stredový diferenciál, vďaka čomu nie je jazda s takýmto autom na čistej suchej ceste príliš pohodlná.

Teraz je čas povedať si o nevýhodách pohonu všetkých kolies. Napriek tomu, že pohon všetkých štyroch kolies spája výhody iných druhov pohonu, jazdiť s ním vybaveným autom v reálnych podmienkach nie je také jednoduché.

Najmä na náročných cestách. V skutočnosti, ak auto s pohonom zadných kolies v určitej situácii vyžaduje zníženie plynu a pohon predných kolies, naopak, zvýšenie, pohon všetkých kolies bude vyžadovať oboje. Všetko bude závisieť od úrovne priľnavosti, rýchlosti jazdy a ďalších faktorov.

Z tohto dôvodu je mimoriadne ťažké vopred predpovedať, čo robiť v kritickom momente. Navyše auto s pohonom všetkých štyroch kolies môže v okamihu stratiť stabilitu. Navyše bez toho, aby sme na to dávali najmenšie predpoklady.

Ďalšou nevýhodou pohonu všetkých kolies je vyššia spotreba paliva. Vysvetľuje to samotné zariadenie s pohonom všetkých kolies. Okrem toho sú systémy pohonu všetkých kolies drahé, a to ako údržba, tak aj opravy. Samozrejme, značka a model auta výrazne ovplyvňuje náklady na údržbu. Akýkoľvek systém pohonu všetkých štyroch kolies má však oveľa väčší počet dielov a zložitejší dizajn.

Pokiaľ ide o výhody pohonu všetkých kolies, najzreteľnejšou z nich je zvýšená schopnosť prejsť terénom. Kvôli nej sa takéto autá kupujú.

Spolu s tým majú vozidlá s pohonom všetkých kolies výraznú dynamiku, ktorá vám umožňuje vzlietnuť bez preklzu kolies, bez ohľadu na stav povrchu vozovky. Ale ako už bolo spomenuté, len jeden môže naplno zažiť všetky výhody pohonu všetkých kolies.

Na záver by som rád poznamenal, že žiadny z typov pohonov nemôže byť v danej situácii absolútnym všeliekom. Pre vodiča sú dôležitejšie vodičské schopnosti, schopnosť kontrolovať a analyzovať situáciu, vyrovnanosť. Práve tieto faktory sú najdôležitejšie. A pohon... Jeho úloha je z väčšej časti voliteľná.

Môže byť zaujímavé pre:

Skener na autodiagnostiku auta

Čo sa stále bavíme o pohonoch áut, dnes tu máme globálnu tému, a to, čo je lepšie a aký zvoliť pohon predných alebo všetkých kolies pre SUV alebo crossover? Ako tam vieme, nie je úplne poctivý, teda nie je stály a často nemá ani tuhú uzávierku diferenciálu, teda nedá sa ručne uzamknúť, pripája sa až potom, čo sa predná náprava začne prešmykovať. A teraz vyvstáva úplne férová otázka - "je to nutné alebo bude stačiť predná náprava na oči?" Všetko tu nie je jasné, poďme na to ...

No všeobecne povedať – že pohon všetkých štyroch kolies je zlý, to nebudem! Napriek tomu si myslím – práve naopak, je to dokonca dobré! Existujú veľké a ťažké vozidlá, na ktorých neustále pracuje, čo výrazne zlepšuje schopnosť cross-country. Existujú aj nie príliš veľké autá, stredná trieda "C", niekedy "D", kde je tiež pevne alebo pevne spojená (čo zlepšuje priechodnosť aj ovládateľnosť za určitých podmienok), ale SUV alebo crossovery sú úplne iné. Pohon všetkých kolies v nich sa, žiaľ, stal dnes majetkom marketérov a predajcov, teda snažia sa vám dokázať, že „kopú“ štyri kolesá, no nakoniec všetko dopadne úplne zle. V tomto článku sa pokúsim vyvrátiť všetky mýty, ale pre lepšie pochopenie musíte povedať o každom type a myslím si, že stojí za to začať odpredu.

Ako sme už povedali - aj o tejto téme sa veľa "rozbilo", ale tam je princíp rozhovoru iný, napriek tomu jedna poháňaná náprava vpredu alebo vzadu, dnes je podstata otázky iná.

Pohon predných kolies má veľmi jednoduchú štruktúru a teraz je prakticky dovedený k dokonalosti, to znamená, že môže ísť veľmi, veľmi dlho bez akýchkoľvek porúch.

Zariadenie :

• Motor
• Motorová prevodovka s diferenciálom, často v rovnakej skrini
• Zo skrine (diferenciálu) sú dve nápravy c. Na každej strane sú dva CV kĺby (vnútorný a vonkajší)
• Tieto CV KĹBY pasujú na predné kolesá cez špeciálne náboje.

Krútiaci moment sa prenáša z motora - prevodovky - na nápravy - na kolesá. Takto sa dá do pohybu vozidlo s predným náhonom.

Stojí za zmienku, že tu nie je veľa prevodových kvapalín, v samotnej skrinke je to všetko, spravidla sú ostatné spoje suché (dobre, alebo takmer suché, pod prašníkmi v CV je stále mastnota kĺby, ale tam je to naozaj nepatrné a nemení sa). To nám hovorí, že je možné túto konštrukciu vôbec nesledovať. Samozrejme, aj tak vám radím, pretože ak sa zlomia, pánt čoskoro zlyhá, ale verte mi, že ďalších 70 - 80 000 km sa to nedá. Ak to výrobca myslí vážne, prašníky môžu prejsť 150 - 200 000 km.

Zadné odpruženie v prednom náhone nenesie žiadnu sémantickú záťaž, to znamená, že je to banálna „opora pre kolesá“, prakticky neexistuje žiadna hmotnosť, je tu ľahké (buď nosník alebo „multi-link“ "). No a v neposlednom rade zadná časť je prakticky bezúdržbová, ak sa vymenia len brzdové platničky.

Pohon všetkých štyroch kolies

Dokonca aj zásuvný pohon všetkých štyroch kolies cez viskóznu spojku má veľmi zložitú štruktúru (o konštantách už mlčím). Je tu viac dielov, ktoré sa točia (väčšinou) na voľnobeh, nápravy sú už dve a nie jedna, objavuje sa aj vrtuľový hriadeľ a zadná náprava už nie je vedľajšia.

Zariadenie :

• Motor
• Prevodovka, ktorú možno kombinovať s predným diferenciálom. Predný diferenciál je však možné vykonať samostatne.
• Predná náprava s CV kĺbmi na predných kolesách
• Stredový diferenciál, môže byť tiež v rovnakom kryte so skriňou, ale môže byť aj samostatný (všetko závisí od konštrukcie)
• Prípad prevodu.
• Zadný kardan na prenos krútiaceho momentu na zadnú nápravu
• Viskózna spojka alebo elektromechanická spojka (hydromechanická) na automatické pripojenie zadnej nápravy
• Zadná náprava. Dá sa vyrobiť v liatej karosérii, z ktorej k zadným kolesám vychádzajú dva nápravové hriadele. Ale teraz často dve nápravy s CV kĺbmi vychádzajú aj zo zadného diferenciálu, analogicky s prednou nápravou.

Ako vidíte, štruktúra je oveľa zložitejšia! Objavujú sa tu ďalšie dva diferenciály, stredný a zadný, je tu aj prevodovka, viskózne spojky a tak ďalej. To všetko pridáva autu na hmotnosti minimálne 100 kg a možno aj viac. Je tu aj veľa častí, ktoré sa v oleji „točia“ a naozaj ich treba sledovať. Niektorí výrobcovia v nich odporúčajú meniť prevodový olej. Ak dôjde k úniku olejového tesnenia, môže dôjsť k poruche celej zostavy. Myslím, že tomu každý rozumie, ale zase si každý myslí, že odkedy mám štvorkolku, tak som na nejakom SUV alebo crossoveri, na RAV4 alebo rovnakom Dusteri, akurát sa zo mňa stane dobyvateľ off-roadu – „čo? potrebujem UAZ, sám som ako UAZ“ ! ALE je to naozaj tak?

Pohon všetkých štyroch kolies cez viskóznu spojku (elektrofúzia, hydromechanická spojka)

No a tu sa dostávame k tomu najzaujímavejšiemu, pre koho je pohon všetkých kolies takýchto crossoverov, kde sa dá využiť? Pre mnohých to znamená, že môžete okamžite ísť do lesa na huby a bobule, že môžete bojovať s takým terénom, ktorý, ako sa hovorí, "na dvere"! Chlapci, stop, pohon všetkých kolies na crossoveroch a SUV je veľmi podmienený, dokonca by som povedal, že "mestský" nie je určený na vážne testy v teréne.

prečo? Áno, jednoducho na to nie je určený. Na mnohých výhybkách je často spojený cez viskóznu spojku alebo elektrofúznu spojku.

• Viskózna väzba , už sme o tom hovorili (môžete podrobne). Prenáša krútiaci moment cez špeciálnu kvapalinu uzavretú vo viskóznom puzdre spojky. Keď jedna náprava začne preklzávať, kvapalina rýchlo stvrdne, čím sa zadná náprava uzavrie a spojí sa. Nevýhody takéhoto pohonu sú, že je prakticky nemožné zapnúť ho sami alebo uzamknúť zadný diferenciál pre prácu. LEN PO TROUHOVANÍ. Preto je účinnosť takéhoto pohonu všetkých štyroch kolies dosť nízka.

• Ako je zrejmé, práca prebieha trochu inak. Neexistuje žiadna špeciálna kvapalina, ale existujú elektromagnety, ktoré zatvárajú alebo otvárajú disky, keď je na ne privedené napätie, čím sa pripája alebo vypína pohon všetkých štyroch kolies. Táto spojka je suchá, nie sú v nej žiadne oleje, čo je dobré aj zlé. Dobrá vec je, že nemusíte sledovať únik olejových tesnení a meniť kvapalinu. Zlé - táto spojka sa rýchlo prehrieva. Pohon všetkých štyroch kolies sa zapína po prešmykovaní predného náhonu, zvyčajne po druhom otočení predného kolesa. V niektorých autách vybavených takouto jednotkou existuje nútené blokovanie, to znamená, že môžete fyzicky zablokovať zadnú nápravu. Zdá sa, že tu ide o ROZHODNUTIE, ovládanie je oveľa lepšie ako pri viskóznej spojke, ALE JE TU VEĽKÁ LYŽICA MOUNT. Takýto pohon sa veľmi rýchlo prehrieva a vypína, ak dokážete na viskóznej spojke šmýkať dlhší čas, potom sa elektromagnetická spojka vypne po 3 - 5 minútach prekĺznutia. Vplyvom vysokých teplôt tiež rýchlejšie zlyhávajú, ako hovoria odborníci – len sa spália.

• Hydromechanická spojka. Veľmi podobný dizajn ako elektromagnetická verzia. Tu sú však kotúče uzavreté tlakom oleja. Vo vnútri je čerpadlo, ktoré vytvára tlak na ich stlačenie alebo uvoľnenie. Čerpadlá teraz môžu byť poháňané aj elektricky, predtým to bolo mechanické.

V skutočnosti sa takéto návrhy používajú na veľkom počte crossoverov alebo SUV, je veľmi, veľmi ťažké nájsť iný.

Plný alebo predný?

Ako vidíte, nazvať takýto pohon všetkých štyroch kolies - KOMPLETNÉ, pretože jazyk sa neotáča! Prečo sú uväznení. Viete, raz som sa o takýchto automatických spojoch rozprával s jedným „ostrieľaným“ mechanikom a povedal mi toto – „zasahovať do rovnomerných (priemerných nečistôt) na takýchto strojoch bude nákladné, jednoducho nie sú na to určené. -cesta, nemyslite si, že ste si kúpili auto na cross-country podobné nášmu UAZ-u, TOTO SÚ RÔZNE TRIEDY! Najmä ak máte automatickú prevodovku, pretože aj tá sa dokáže celkom rýchlo prehriať (mechanika je na tom trochu lepšie). Tieto autá sú navrhnuté maximálne na boj so zasneženým dvorom v meste v zime alebo s niekoľkými plytkými kalužami na ceste k chate.

Poznáte to ako lopatu v kufri alebo sused spolujazdca - čo tým myslím? Na aute s predným náhonom budete musieť trochu vyčistiť predný pás (pomocou lopaty) alebo požiadať suseda spolujazdca, aby vás trochu postrčil. Ale takéto plug-in auto s pohonom všetkých štyroch kolies sa môže dostať von aj samo. dobre? Samozrejme áno! ALE oplatí sa to preplatiť?

Ak si rozoberiete prednú časť a kompletné možnosti, mali by ste sa zamyslieť nad tým, kde a ako sa dostanete? Za zmienku tiež stojí, že auto s pohonom všetkých kolies:

• Stojí viac.
• Kompletné sady s pohonom všetkých kolies sú minimálne „mid-range“ a „top-end“, čiže v „štandarde“ ho nenájdete.
• Auto váži viac
• Viac vibrácií. Pretože sa točí viac uzlov.
• Služba stojí viac
• Viac rotujúcich prvkov, čo znižuje zdroj
• Väčšia spotreba paliva
• Skromné ​​schopnosti tohto 4WD auta

V skutočnosti, ak ste 100% obyvateľ mesta, v mestách je sneh odprataný, idete na chatu, kde nie je veľmi pohodlných niekoľko metrov špiny - POTOM SI TAK ZABERTE NA PLNO, AKO SI MYSLÍM, ŽE JE TO PREPLATENIE, ÁNO NIE JE NEPOTREBUJEME!

Ak ste obyvateľom vidieckej oblasti, asfalt ste videli iba v televízii a sneh sa sype, takže je ťažké sa pohybovať na traktore - ANI VÁM TO NEPOMÔŽE! Tu sa treba pozrieť na brutálnejšiu techniku, možno na rám. ÁNO, aspoň ten istý UAZ bude praktickejší.

Pohon všetkých kolies v crossoveroch a SUV nie je úplne to, čo očakávate - VERTE. Ide skôr o trik marketérov, a nie o auto s pohonom všetkých kolies v ponímaní „terénneho dobyvateľa“. Samozrejme, že z toho plynie úžitok (napríklad bývate v blízkosti mesta, v zime sa cesty zdajú byť vyčistené, ale nie vždy), ale je to také zanedbateľné, že dávať o 100 - 200 000 rubľov viac, ako si myslím, je nezmyselné. ÁNO, údržba takéhoto auta je NÁKLADnejšia! Vzhľadom na všetky pre a proti, ja osobne by som nekúpil! Aj keď možno máte iné myšlienky, napíšte do komentárov.

Teraz krátke video.

Veľmi často sa automobiloví nadšenci hádajú, ktorý typ pohonu je lepší. Poďme sa pozrieť na výhody a nevýhody každého typu zvlášť.

Zadný pohon

Začnime zadným náhonom, ktorý je považovaný za klasický, je to spôsobené tým, že autá mali veľmi dlhú dobu zadný náhon a vpredu umiestnený pozdĺžne motor.

Nevýhody pohonu zadných kolies:
1. Vysoké náklady na výrobu, ktoré sa premietajú do konečnej ceny auta.
2. Autá s pohonom zadných kolies sú ťažšie, spravidla majú tunel umiestnený vždy v strede karosérie, zaberajúci užitočný objem priestoru pre cestujúcich a znižujúci komfort zadných pasažierov.
3. Schopnosť prejsť terénom na snehu a blate je horšia ako u vozidiel s predným alebo štvorkolesovým pohonom.
4. Tendencia šmyku zadnej nápravy auta.

Typ predného pohonu

Motor je inštalovaný priečne k osi vozidla.

Výhody pohonu predných kolies:
1. Najlacnejšie na výrobu.
2. Vzhľadom na absenciu hriadeľa vrtule spravidla chýba stredový tunel (ale je prítomný, ak má vozidlo verziu s pohonom všetkých kolies).
3. Vysoká schopnosť behu na snehu a blate, vrodená dobrá smerová stabilita.
4. Nižšia hmotnosť vozidla.

Nevýhody typu predného pohonu:
1. Vibrácie z motora sa vďaka pevnému uchyteniu prenášajú na telo.
2. Pri intenzívnej akcelerácii prenáša volant reaktívne sily (vyjadrené vo forme trhnutia). Preto vozidlá s pohonom predných kolies s kapacitou viac ako 250 koní. spravidla sa neuvoľňujú z dôvodu nemožnosti realizácie potenciálu motora.
3. Pri prudkom štarte sa hmotnosť prerozdelí smerom dozadu, predná náprava je odľahčená a hnacie kolesá majú tendenciu preklzávať.
4. Demolácia prednej časti auta.

Plný typ pohonu

Všetky kolesá sú poháňané, čo zaisťuje dobrú smerovú stabilitu a priechodnosť terénom. Existuje niekoľko druhov pohonu všetkých kolies, stály alebo plug-in.

Trvalý pohon všetkých štyroch kolies

Keď je vozidlo vybavené systémom trvalého pohonu všetkých kolies, krútiaci moment sa nepretržite prenáša na všetky kolesá. Auto má neustálu pripravenosť na náročné cestné situácie, za nevýhody možno považovať najvyššiu spotrebu paliva a technicky zložitú konštrukciu.

Zásuvný pohon všetkých kolies

Tento typ pohonu predpokladá pohyb v bežných režimoch v režime mono-drive (zvyčajne s pohonom zadných kolies) so systémom pohonu všetkých kolies pripojeným len v prípade potreby. Výhodou je nízka spotreba paliva, vyšší komfort, nevýhodou zvýšené opotrebovanie prevodovky a zlá ovládateľnosť pri zapnutom pohone všetkých kolies, keďže predná a zadná náprava sa budú pohybovať rôznymi uhlovými rýchlosťami a silami, ktoré sú nie je ničím kompenzovaný.

Automatický pohon všetkých kolies podľa typu - trakcia na požiadanie

Typ pohonu, kedy automatika pripája druhú nápravu, keď prvá preklzáva zablokovaním medzinápravovej spojky. Existujú dva typy pripojeného pohonu - s viskóznou spojkou, ktorá je lacnejšia, ale nezabezpečuje včasné pripojenie nápravy, to znamená, že auto môže uviaznuť alebo zísť z trajektórie, alebo s lamelovou spojkou, ktorá je drahší, ale poskytuje efektívnejšie pripojenie druhej nápravy, keďže sa zatvára oveľa rýchlejšie a umožňuje presné rozloženie ťahu pozdĺž osí v reálnom čase.

Príkladom je systém xDrive inštalovaný na autách BMW, ktorého stredová spojka neustále prerozdeľuje krútiaci moment, pričom zohľadňuje hodnoty mnohých snímačov. Pre jazdu v teréne sú takéto systémy vybavené uzávierkami diferenciálu, pri aktivácii je ťah rozdelený pozdĺž osí 50 * 50. Výhodou tohto systému je nízka spotreba paliva, odolnejší technický komponent, za nevýhodu možno považovať cenu a náročnosť pri výrobe.

Výhody pohonu všetkých kolies:
1. Vysoká smerová stabilita.
2. Lepšia ovládateľnosť vozidla.
3. Najlepšie bežecké schopnosti spomedzi všetkých typov pohonu.
4. Najefektívnejšie štartovanie z pokoja, najmä v podmienkach s nízkou priľnavosťou.

Nevýhody typu pohonu všetkých kolies:
1. Najdrahšie na výrobu, opravu a údržbu.
2. Zvýšená hladina hluku vďaka dvom kardanovým závesom.
3. Stredový tunel vytvára rovnaké nevýhody a nepríjemnosti ako zadný náhon.
4. Vysoká hmotnosť a zvýšená spotreba paliva.
5. V prípade kritickej situácie na ceste sa auto šmýka všetkými štyrmi kolesami, čo značne sťažuje jeho vrátenie pod kontrolu vodiča.