Nie, samozrejme, nehovoríme o mláke, ktorá sa vytvorila po daždi. Neodporúčame síce parkovať auto v hlbokom výmole – od motora si môžete zarobiť vodné kladivo. Ale o tom dnes nie je. A o škvrne, ktorú ste našli ráno pod karosériou svojho auta. Teraz vám povieme, v akých prípadoch budete musieť prijať núdzové opatrenia a kedy nemôžete panikáriť.

V každom aute fungujú všetky systémy presne na úkor rôznych kvapalín – brzdových, chladiacich, motorových a prevodových olejov, paliva, nemrznúcej zmesi a mnohých ďalších. Takže v prípade úniku môže byť ktorýkoľvek z nich pod autom. Aby ste zistili, čo presne „uniká“ z vášho auta, musíte pamätať na to, že všetky tekutiny sa líšia farbou, vôňou a konzistenciou. No a chuť, samozrejme. Ale je lepšie to neskúšať - je to veľmi nebezpečné a škodlivé. Navyše sa môže ukázať ako márny experiment, ak sa ukáže, že kaluž bola pod vašim autom ešte pred vaším príchodom a vy ste si túto skutočnosť jednoducho nevšimli.

Čo v tomto prípade urobí väčšina vodičov? Presne tak, zapnite baterku na telefóne a vlezte pod kapotu na obhliadku auta. S najväčšou pravdepodobnosťou budete vedieť vizuálne určiť, či vytvorená mláka je skutočne dielom vášho auta alebo nie. Ak sa však nechcete plaziť po asfalte (najmä pre nežné pohlavie), nájdite si suché miesto, aby na ňom neboli žiadne cudzie miesta, a zaparkujte tam svoje auto. Po niekoľkých hodinách bude jasné, či je to váš problém.

Voda nie je dôvodom na paniku

Ak z vášho vozidla kvapká kvapalina, neprepadajte ihneď panike. Najčastejšou škvrnou pod kapotou každého auta je obyčajná voda, kondenzácia z prevádzky klimatizácie. O klimatizačnom zariadení sme už písali skôr. Jednotka vysuší absorbovaný vzduch a pary vzniknuté odparovaním prebytočnej vlhkosti odchádzajú vo forme kondenzácie von. Škvrny od vody sa zvyčajne nachádzajú pod kapotou, hoci ak je auto na svahu, pramienok vody sa môže vytvoriť kdekoľvek. Na dotyk kvapalina nie je mastná, bezfarebná, nevydáva žiadny zápach a nezanecháva stopy na rukách. Čo však hovoríme? Vie každý, ako vyzerá obyčajná voda? :)

Iná vec je, ak vaše auto nemá nainštalovanú klimatizáciu alebo je pokazené. No, alebo si ho v poslednej dobe nezapol. Potom môže byť vodou pod kapotou tekutina, ktorú ste naliali do nádržky ostrekovača skla. V takejto situácii je samozrejme dôležité skontrolovať, či sa v nádrži alebo v spojovacom potrubí nevytvorili trhliny. Nemusí však dôjsť k poruche a voda sa jednoducho nahromadila v drenážnych kanáloch digestora a nevytiekla okamžite. Ak tu netesnosť nenájdete, ďalším krokom je kontrola ostrekovača svetlometov.

V blízkosti výfukového potrubia automobilu je tiež možné pozorovať malý bod vody. Nie je to dôvod na obavy, ako je to v prípade kondenzácie klimatizácie. Pre najzvedavejších: prečo sa to deje, si môžete prečítať.

Na veľkosti záleží

Aby sme mohli identifikovať ďalšie poruchy, musíme najprv určiť farbu, štruktúru a vôňu tekutiny. Tu vám prídu na pomoc nepotrebné handry, obrúsky, kusy papiera alebo lepenky, ktoré zbierajú prach v kufri a čakajú v krídlach. Čas nadišiel!

Mimochodom, musíte spustiť alarm, ak je škvrna pod autom väčšia ako zápalková škatuľka. Kaluža je vo všeobecnosti dôvodom na paniku. Malé škvrny (ak to samozrejme nie je brzdová kvapalina) nemôžu výrazne ovplyvniť prevádzku vozidla, mali by ste však stále pozorne sledovať hladinu kvapalín v aute a tiež neodkladať návštevu autoservisu. nakupujte, kým sa problém nestane kritickým.

Zlyhali brzdy

Začnime teda najvážnejším únikom kvapaliny z auta – „brzdou“. Ak si ráno pri odchode do práce všimnete pod autom žltohnedú viskóznu škvrnu, ktorá má kovový zápach alebo vypúšťa alkohol, a auto začne inak reagovať na stlačenie brzdového pedálu, okamžite zastavte a zavolajte odťahovú službu nákladné auto. Únik brzdovej kvapaliny a s tým, ako viete, sú zlé vtipy - tu to nie je ďaleko od nehody. A ak zrazíte chodca? Je lepšie neriskovať pokusy pomaly sa dostať do najbližšieho autoservisu. Ľudský život je drahší ako akékoľvek peniaze.

Skvelá správa: na moderných vozidlách je odtlakovanie brzdového systému pomerne zriedkavé. Navyše na prístrojovej doske je zvyčajne snímač, ktorý ukazuje úroveň tlaku kvapaliny v brzdovom systéme. Ak začne brzdová kvapalina „utekať“, vodič o tom bude vedieť podľa rozsvieteného signálu.

Treba si uvedomiť, že brzdovú kvapalinu nájdete nielen pod karosériou auta, ale aj na brzdových kotúčoch a niekedy aj pod brzdovým pedálom!

Olejová škvrna

Oveľa pravdepodobnejšie je, že pod kapotou nájdete tmavý (tmavohnedý alebo aj čierny) fľak, ktorý vypúšťa benzín (alebo naftu). Nie, toto nie je palivo. Škvrna naznačuje, že z vozidla uniká motorový olej. Problém je často spojený s opotrebovaným tesnením motora alebo olejovým filtrom. Ďalším dôvodom je strata tesnosti tesnení kľukového hriadeľa, prevodovky alebo nápravových hriadeľov prevodovky zadnej nápravy. Tento problém sa dá ľahko vyriešiť: stačí dotiahnuť upevňovacie skrutky. Ak olej naďalej uniká, po nanesení tmelu na obe strany budete musieť minúť peniaze na nové tesnenie alebo nainštalovať staré.

Po oprave nezabudnite skontrolovať hladinu motorového oleja vo vozidle a v prípade potreby ho doplniť. Je to jednoduché, hlavnou vecou je vedieť, kde je sonda. :)

Volant sa neotáča

Oveľa nebezpečnejšie je, ak pod kapotou svojho auta zbadáte mastné fľaky svetlohnedého alebo červenkastého (v závislosti od doby používania) odtieňa. Toto je únik kvapaliny z posilňovača riadenia. Ak sa pokúsite otočiť volantom bez tejto kvapaliny, čerpadlo posilňovača riadenia vydá tichý kňučivý zvuk a pri nízkej rýchlosti bude veľmi ťažké otáčať volantom. Musíte okamžite ísť do autoservisu, inak môže táto porucha viesť k úplnej strate riadenia. Je to veľmi nebezpečné.

Pravdepodobnou príčinou poruchy je s najväčšou pravdepodobnosťou silné opotrebovanie tesnení hrebeňa riadenia. Vymeniť ich treba aj v autoservise.

Problém "stroja"

V mnohých ohľadoch je prevodový olej veľmi podobný kvapaline posilňovača riadenia. Kvapalina do automatickej prevodovky má spravidla sýto červenú farbu a tiež dosť štipľavý zápach, ktorý najlepšie vystihujú slová: „Nič také som ešte necítil.“ Takže by ste sa nemali mýliť. Navyše, charakteristickým znakom úniku kvapaliny zo „stroja“ je umiestnenie miesta – jednoznačne v strede auta.

Najčastejšou príčinou úniku oleja z prevodovky je poškodenie tesnenia skrine prevodovky alebo jedného z tesnení hriadeľa prevodovky. Ak sa porucha neodstráni včas, v budúcnosti vám začnú prekĺznuť prevody a všetko sa skončí tým, že auto nebude môcť jazdiť vôbec.

Zabráňte prehriatiu motora

Najjednoduchšie je odhaliť únik chladiacej kvapaliny. Pamätajte si, akú farbu nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi ste naliali do nádrže. Chladiaca kvapalina je ružová, zelená, modrá alebo žltá. Má sladkastú vôňu a z hľadiska viskozity je takmer vodná. Pod kapotou sa zvyčajne vyskytuje mláka. Príčinou netesnosti chladiaceho systému je zvyčajne poškodenie chladiča alebo potrubia umiestneného za mriežkou v prednej časti stroja.

Vytekajúca chladiaca kvapalina je nebezpečná nielen pre motor, ktorý sa môže kvôli tomu prehriať, ale aj pre zvieratá, ktoré môžu škvrnu pod autom olizovať (pravdepodobne ich priláka zápach) a uhynúť pre veľké množstvo toxínov.

Na odstránenie netesnosti stačí utiahnuť potrubia alebo použiť turniket na výslednú trhlinu. Dieru v chladiči je možné opraviť pomocou "studeného zvárania" v autoservise. Po oprave nezabudnite doplniť zásoby chladiacej kvapaliny.

Minulo sa palivo

Napokon, niekedy môže malá kaluž pod autom naznačovať únik paliva. Je ľahké ho odlíšiť od iných automobilových kvapalín – má špecifický štipľavý zápach, je takmer priehľadný a rýchlo sa vyparuje. S najväčšou pravdepodobnosťou máte prasknuté palivové hadice alebo potrubia, uvoľnené svorky alebo dieru v palivovej nádrži. Kontaktujte autoservis. Špecialista odstráni poruchu pomocou "studeného zvárania".

Týmto končím recenziu automobilových kvapalín :) Pozor!

Niekedy sa v ktorejkoľvek môže v dôsledku rozbitia alebo opotrebovania niektorej časti vytvoriť únik rôznych tekutín. Každý automobilový nadšenec s dostatočnými skúsenosťami sa stretol s únikom alebo inými automobilovými kvapalinami. Mnohí z nás sa pri zistení netesnosti snažia určiť, aká kvapalina uniká, preskúmaním auta, aby sme určili miesto úniku. Bohužiaľ, toto spôsobuje určité ťažkosti, pretože ak sa únik nezistil v počiatočnom štádiu, miesto počiatočného úniku môže byť skryté, pretože kvapalina zanechala stopy všade, čo sťažuje odhalenie zlomiť.

Ako teda môžete určiť miesto úniku, aby ste určili, ktorá tekutina tečie? Existuje jednoduchý spôsob, ako zistiť, aká kvapalina vyteká, kvôli utesneniu určitej časti auta. Aby ste čo najpresnejšie určili miesto úniku oleja, je potrebné zvážiť tri veci – farbu, konzistenciu a miesto úniku (vzadu, vpredu alebo v strede).

Ak dôjde k úniku, kvapalina v každom prípade skončí na povrchu vozovky. Celkovo existuje 6 druhov kvapalín, ktoré môžu v dôsledku poruchy uniknúť na vozovku. Podľa miesta, podľa viskozity (podľa konzistencie), podľa farby a iných parametrov môže každý vodič určiť, o aký druh kvapaliny ide, aby presne vedel, kde hľadať poruchu.

Aby ste mohli ľahko určiť, aká kvapalina vyteká, na miesto, kde ste našli kvapky, položte na cestu kúsok fólie a ponechaním cez noc pod autom si ráno určte účel kvapaliny. Podľa farby a miesta detekcie úniku môžete určiť, o aký druh kvapaliny ide. Ak napríklad zistíte, že farba kvapaliny je červenkastá alebo svetlohnedá a nachádza sa pod kapotou, potom ide s najväčšou pravdepodobnosťou o kvapalinu hydro-booster. Ak má kvapalina rovnakú farbu, ale únik je opravený v strede vozidla, potom je veľmi pravdepodobné, že olej pochádza z prevodovky.

Nižšie vám naše online vydanie ponúka podrobný popis všetkých 6 tekutín, aby ste mohli určiť, z akej tekutiny vyteká. Pamätajte, že únik kvapaliny je nebezpečná porucha, ktorá môže viesť k nákladným poruchám vozidla, ak sa neodstráni včas.

Pozor!!! Najnebezpečnejším únikom v aute je brzdová kvapalina, v dôsledku ktorej môžu v aute zmiznúť brzdy, čo povedie k bezprostrednej nehode a možnej smrti vodiča a cestujúcich.

Ak pod autom nájdete hnedú hladkú kvapalinu, ktorá je klzkejšia ako motorový alebo prevodový olej, je pravdepodobnejšie, že ide o brzdovú kvapalinu. V takom prípade si treba zavolať odťahovku, ktorá musí vaše auto odviezť do autoservisu na presnejšiu diagnostiku a opravu.

Pamätajte, že nesmiete prevádzkovať vozidlo s podozrením na únik brzdovej kvapaliny. Toto je nebezpečné.

Našťastie k úniku brzdovej kvapaliny dochádza len zriedka. Občas sa však vyskytujú netesnosti. Nové moderné autá majú väčšinou na prístrojovej doske tlakomer brzdovej kvapaliny. Ak sú brzdy bez tlaku, na prístrojovej doske sa zobrazí výstražný nápis.

Iný typ výstražnej ikony nízkej hladiny brzdovej kvapaliny.

*Ak sa na prístrojovej doske rozsvieti žltá ikona brzdového systému, potom je hladina kvapaliny pod stanoveným minimom a systém je stále v prevádzkovom stave. Ak je červená, brzdový systém je v núdzovom stave. Pamätajte, že indikácia na prístrojovej doske, ktorá indikuje problém s brzdovým systémom, ktorý je zvyčajne spojený s nízkou hladinou kvapaliny v brzdovom systéme, nemusí byť spôsobený len únikom kvapaliny, ale aj zníženým objemom kvapaliny. s procesom prevádzky vozidla.

Pozri tiež:

Buďte teda opatrní a venujte pozornosť ikonám na prístrojovej doske. Taktiež v prípade úniku brzdovej kvapaliny v moderných autách nedochádza k úniku brzdového oleja pod auto, ale nachádza sa na brzdových alebo kotúčových kotúčoch a niekedy sa nachádza aj pod brzdovým pedálom.

6 automobilových kvapalín

(rozdiel vo farbe a viskozite)

* Klikni na zväčšenie

Motorový olej

Ak nájdete pod prednou časťou auta svetlohnedú alebo čiernu kvapalinu strednej konzistencie (viskozita), potom ide s najväčšou pravdepodobnosťou o motorový olej. S najväčšou pravdepodobnosťou je únik oleja spojený s tesnením motora alebo olejovým filtrom, ktorý sa časom stal nepoužiteľným.

Toto je najbežnejší problém s únikom motorového oleja. Ak únik nie je významný, nevyžaduje si naliehavú opravu, v blízkej budúcnosti je však potrebná presnejšia diagnóza odborníkmi.

Prevodový olej

Ak sa pod vozidlom nachádza červenkastá, svetlohnedá alebo čierna kvapalina nízkej konzistencie (viskozita) alebo vysokej viskozity a netesnosť je zafixovaná v strede vozidla, potom môže byť napriek farbe tejto kvapaliny podobná motorovému oleju, nemá s tým nič spoločné.nemá. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o prevodový olej, ktorý uniká.

Upozorňujeme, že tradične má olej vo väčšine prípadov červenkastý odtieň a má nízku viskozitu v porovnaní s motorovým olejom, zatiaľ čo v manuálnej prevodovke je olej často hnedá alebo čierna kvapalina, ale má nižšiu viskozitu ako motorový olej. Bežnou príčinou úniku oleja z prevodovky je poškodenie tesnenia skrine prevodovky alebo jedného z tesnení hriadeľa prevodovky. Aby sa predišlo poškodeniu prevodovky, odporúča sa urýchlene kontaktovať špecializovaný autoservis na presnú diagnostiku úniku a potrebnú opravu poruchy.

Brzdová kvapalina

Zistený únik bezfarebnej, sivej, fialovej alebo jantárovej kvapaliny takmer vždy svedčí o úniku brzdovej kvapaliny. Rozdiel vo farbe kvapaliny je spôsobený značkou použitej brzdovej kvapaliny a vekom jej použitia. Ak je auto nové alebo bola brzdová kvapalina vymenená pomerne nedávno, jej farba bude zodpovedať farbe minerálneho motorového oleja alebo svetlohnedej.

Počas prevádzky vozidla brzdová kvapalina stmavne v dôsledku výskytu častíc hrdze v brzdovom systéme a iných nečistôt spojených s teplotnými rozdielmi. Rozdiel od motorového alebo prevodového oleja vo viskozite. Brzdová kvapalina má nízku viskozitu a dá sa ľahko odlíšiť od motorových a prevodových olejov, ktoré majú oveľa vyššiu konzistenciu.

Značka na prístrojovej doske, ktorá upozorňuje na problémy s brzdami

Brzdová kvapalina je na dotyk klzkejšia ako minerálny alebo syntetický motorový olej. Únik tejto kvapaliny naznačuje, že je narušená tesnosť hydraulického brzdového systému, ktorý v dobrom stave musí byť pod určitým tlakom. V dôsledku úniku brzdovej kvapaliny dochádza k narušeniu tlaku v systéme, čo môže viesť k čiastočnej strate brzdnej sily, prípadne k úplnému zlyhaniu celého brzdového systému.

Ak zistíte únik, ktorý naznačuje brzdový systém, nemôžete odložiť diagnostiku a opravy, pretože to súvisí s vašou a bezpečnosťou vašich cestujúcich, ako aj ľudí, ktorí sú účastníkmi cestnej premávky.

Kvapalina posilňovača riadenia

Červenkastý alebo svetlohnedý odtieň kvapaliny, o ktorej sa zistilo, že presakuje pod prednou časťou, môže určite naznačovať únik kvapaliny posilňovača riadenia. Kvapalina, ktorá sa naleje do hydraulického posilňovača, má podobné vlastnosti ako olej používaný v automatických prevodovkách. Tieto kvapaliny majú takmer rovnakú viskozitu.

* Stará kvapalina vľavo / Nová vpravo

V tomto prípade však vyvstáva otázka. Ako zistiť, odkiaľ kvapalina uniká, z krabice alebo z posilňovača riadenia? Všetko je veľmi jednoduché. Ak nájdete kvapalinu v strede alebo blízko neho, je to s najväčšou pravdepodobnosťou z prevodovky. Ale ak nájdete únik pod kapotou auta, ktoré má podobné vlastnosti a farbu ako prevodový olej, potom ide o únik zo systému posilňovača riadenia.

Chladiaca kvapalina

* Fotografia zobrazuje jeden z typov tekutín

Najjednoduchší spôsob, ako určiť podľa farby úniku, je chladiaca kvapalina, ktorú je ťažké zameniť s inými kvapalinami používanými v automobiloch. Spravidla sú najrozšírenejšie kvapaliny týchto farieb: žltá, červená (ružová), modrá a zelená. Všetky ostatné kvapaliny majú odtieň základných farieb nemrznúcej (chladiacej kvapaliny) v celkovom tóne podobný.

Menej časté sú úniky chladiacej kvapaliny. Chladiaci systém je hermeticky uzavretý a má dlhú životnosť. Ak z nejakého dôvodu nájdete pod prednou časťou auta kvapalinu červenej (ružovej), zelenej, modrej alebo žltej farby (viskozita takmer ako voda), s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k odtlakovaniu chladiaceho systému. Príčin môže byť mnoho, od poškodenia chladiaceho radiátora až po poruchu vodného čerpadla (čerpadla). Úniky nemrznúcej zmesi sa dajú zistiť aj vo vnútri interiéru vozidla, ktoré nájdeme pod prednými autokobercami. V tomto prípade je pravdepodobnou príčinou úniku poškodenie chladiča kachlí v kabíne auta.

Voda

Často, najmä v horúcich dňoch, používame na chladenie interiéru auta klimatizáciu, v dôsledku čoho sa pod autom (ak je auto už nejaký čas odstavené) vytvorí mláka tekutiny. Mnohí z nás, ktorí to nepoznajú, sú často vystrašení, pretože sa obávajú, že táto kvapalina je znakom poruchy auta.

Ide o to, že pri prevádzke klimatizácie sa tvorí kondenzácia (voda), ktorá ju pomocou špeciálnej hadice odvádza na ulicu, v dôsledku čoho sa môže vytvoriť malá kaluž vody. Ak sa tejto tekutiny dotknete prstom, uvidíte, že nie je mastná a takmer priehľadná, nezanecháva na prstoch zbytočné stopy, keďže ide o jednoduchú vodu.

Bezproblémová prevádzka moderného auta bude vo veľkej miere závisieť od včasnosti servisu a kvality používaných technických kvapalín. Existuje päť hlavných technických kvapalín, ktoré je potrebné pravidelne meniť a ich hladinu, stav a kvalitu včas kontrolovať.

Takýmto pravidelným servisom a včasnou kontrolou technických kvapalín predídeme vážnemu poškodeniu motora, prevodovky a prevodovky a zvýšime bezpečnosť prevádzky nášho auta.

Majiteľ vozidla bude musieť neustále monitorovať hladinu oleja a jeho kvalitu. Táto kontrola sa vykonáva každý mesiac a celá práca zaberie len niekoľko minút. Všetko, čo potrebujete, je otvoriť kapotu a zmerať aktuálnu hladinu maziva pomocou mierky. Táto práca sa vykonáva výlučne na studenom motore, čo vám umožní získať čo najpresnejší výsledok.

Mnoho moderných áut nemá mechanickú mierku ako takú. Zároveň však v servisnom menu má počítačová doska možnosť zobrazovať údaje o hladine oleja. Takáto práca vám zaberie doslova 30 sekúnd a môžete vizuálne sledovať, či motor žerie olej alebo či sa jeho hladina drží na konštantnej hodnote.

Ak je to možné, odporúčame tiež otvoriť uzáver plniaceho hrdla oleja a skontrolovať ho, či neobsahuje emulziu a penu. Prítomnosť takejto peny alebo emulzie s pruhmi môže naznačovať, že nemrznúca zmes sa dostane do maziva, čo si bude vyžadovať vždy drahé opravy motora.

Pravidelne vymieňajte olej, čo sa v moderných motoroch robí každých 10 000 kilometrov. Na takúto prácu používajte iba kvalitné mazivo a všetok potrebný spotrebný materiál, ktorý zaistí bezproblémový chod motora vašej pohonnej jednotky.

Vo vnútri prevodovky sú početné pohyblivé hriadele a ozubené kolesá, ktoré sú mazané a súčasne chladené olejom. Počas prevádzky má mazanie v prevodovke zvýšené zaťaženie, preto je potrebná výmena každých 50 - 80 000 kilometrov. V prípade, že dôjde k zvýšenému opotrebovaniu kovových prvkov v prevodovke, môže dôjsť k zhoršeniu kvality oleja, vzniknú v ňom tmavé pruhy, ktoré si vyžiadajú okamžitú výmenu.

Nie je nezvyčajné ani to, že prevodovka začne strácať mazanie kvôli netesným tesneniam, čo viedlo k hladovaniu oleja a rýchlemu zlyhaniu drahého agregátu. Aby ste tomu zabránili, je potrebné pravidelne kontrolovať hladinu oleja v manuálnej a automatickej prevodovke. Táto práca sa najlepšie vykonáva na nadjazde alebo v garážovej jame a všetko, čo musíte urobiť, je otvoriť plniacu zátku a vizuálne alebo pomocou špeciálnej mierky skontrolovať hladinu oleja v prevodovke.

Mnoho majiteľov áut nevenuje náležitú pozornosť kvalite a množstvu chladiacej kvapaliny. Ale od stavu nemrznúcej zmesi závisí bezproblémová prevádzka motora, jeho správne chladenie a absencia vážneho poškodenia pohonnej jednotky. Počas prevádzky môže nemrznúca zmes stratiť svoje vlastnosti, čo vedie k vzniku usadenín vo vnútri chladiaceho systému, čo výrazne znižuje účinnosť, motor sa neustále prehrieva, až po potrebu vykonať veľké opravy po vážnom prehriatí.

Na studenom motore je potrebné skontrolovať stav chladiacej kvapaliny. Stačí odskrutkovať uzáver na expanznej nádrži a vizuálne skontrolovať stav a hladinu nemrznúcej zmesi. V prípade, že hladina vážne klesla, potom je potrebné prijať vhodné opatrenia, vykonať diagnostiku motora, nájsť netesnosti a rýchlo ich odstrániť.

Samotnú nemrznúcu zmes sa odporúča meniť každé 2-3 roky alebo každých 50 000 kilometrov najazdených motorom. Ak na relatívne starých autách nebol takýto postup výmeny chladiacej kvapaliny obzvlášť ťažký, dnes, aby ste vymenili nemrznúcu zmes na modernom aute, stále musíte kontaktovať príslušné čerpacie stanice, ktoré zabezpečia kvalitu takejto práce. Ale výmena takejto technickej tekutiny sami, čerpanie systému a odstránenie všetkého vzduchu z neho môže byť problematické.

Bezpečnosť prevádzky vozidla bude vo veľkej miere závisieť od výkonu brzdového systému. V brzdách sa ako hydraulika používa špeciálna kvapalina, ktorej zmena tlaku poháňa strmene a mechanizmus brzdového systému, ktorý následne spomaľuje a zastavuje auto. Počas prevádzky by brzdová kvapalina nemala odchádzať a jej hladina by mala zostať nezmenená. Hladinu brzdovej kvapaliny sa odporúča kontrolovať raz za mesiac. Nie je to ťažké, stačí odskrutkovať zátku na expanznej nádrži a vizuálne skontrolovať hladinu kvapaliny, ktorá by mala byť medzi značkami minima a maxima.

V prípade, že hladina kvapaliny klesla, je potrebné čo najskôr dodať autá na čerpaciu stanicu a vykonať príslušnú diagnostiku. Pamätajte, že nikdy nejazdite s vozidlami s nedostatočnou brzdovou kvapalinou alebo utesnenými brzdovými systémami. Preto je najlepšie vziať auto do servisného strediska na odťahovom vozidle a vykonať jeho diagnostiku. Samotnú brzdovú kvapalinu sa odporúča meniť každé tri roky alebo každých 50 000 kilometrov.

Mnohí z nás pri prevádzke auta prehliadajú nutnosť používať kvalitný ostrekovač. Ak v lete nalejeme do systému bežnú vodu bez problémov, potom s nástupom chladného počasia môže takáto voda jednoducho zamrznúť, rozbiť nádrž expandéra alebo, čo je ešte horšie, zničiť samotný vodovodný systém. Preto by sa aj na jeseň, pred nástupom chladného počasia, mala do systému na čistenie čelného skla a skiel svetlometov naliať špeciálna nemrznúca kvapalina, ktorá zaistí potrebnú bezpečnosť vozidla a eliminuje riziko poškodenia. do ostrekovacieho systému zamrznutou kvapalinou.

Na kvalitnej práčke by ste nemali šetriť. Nákupom pochybnej tekutej výroby riskujete nielen otravu toxickými výparmi, ale môžete si jednoducho kúpiť obyčajnú tónovanú vodu, ktorá zamrzne doslova s ​​prvým chladným počasím.

Dizajn moderného auta v mnohom pripomína ľudské telo, pretože rovnako ako ľudia má akési srdce, mozog (ECU), nohy a dokonca aj krv, prezentovanú v podobe všemožných technických tekutín.

Všetky časti a mechanizmy piestových a rotačných spaľovacích motorov spolu neustále interagujú, čo má za následok trenie. Preto, aby sa predišlo poškodeniu trecích prvkov, je potrebné použiť špeciálnu mazaciu kvapalinu, ktorou je motorový olej. Všetky dnes vyrábané oleje pre automobily pozostávajú zo základu (zvyčajne destilačných olejov a zvyškových zložiek s rôznou viskozitou), ako aj ďalších prísad, ktoré zlepšujú ich vlastnosti. Väčšina viacstupňových motorových olejov sa vyrába zahusťovaním základu makropolymérnymi prísadami.

Rôzne motorové oleje môžu mať rôznu viskozitu. Takže sa z neho uvoľňujú tekutiny viskozita pri nízkej teplote(0W, 5W, 10W, 15W, 20W) a viskozita pri vysokej teplote. Ak je v prvom prípade všetko celkom jasné, napríklad 0 W znamená, že olej je určený na použitie pri teplote -35 ° C a 5 W - pri -30 ° C, potom hodnota viskozity pri vysokej teplote nebude byť ľahko dešifrovateľný, pretože funguje ako všeobecný indikátor zobrazujúci minimálnu a maximálnu viskozitu oleja pri teplotách od 100 ° C do 150 ° C. Čím vyššie číslo, tým vyššia je viskozita kompozície pri vysokých teplotách.

Existuje ešte jedno kritérium na klasifikáciu opísaných mazacích kvapalín. Vychádza zo zvláštností chemického zloženia oleja a spôsobu získavania jeho bázy (základu). Práve tieto faktory umožnili skombinovať všetky motorové oleje do troch skupín: syntetické, polosyntetické a minerálne(alebo olej). Treba poznamenať, že základ takýchto mazív má zvyčajne svetlú farbu a syntetické kvapaliny (pred pridaním prísad) sú takmer úplne priehľadné.

Akonáhle sa účinné látky rozpustené v oleji dostanú do tekutiny, odtieň sa zmení na svetložltý až medový. Použitie tmavohnedých alebo čiernych prísad ovplyvňuje aj farbu hotového výrobku. Niektorí výrobcovia navyše pridávajú do oleja farbivá, ktoré mu dodávajú červenkastý, zelenkastý alebo modrastý odtieň. Po použití farbív základný produkt nikdy nezosvetlí, ale príliš tmavá olejová farba je dobrým indikátorom jeho starnutia.

Pri výmene použitého lubrikantu sa vyhýbajte kontaktu s očami alebo nadmernej expozícii pokožky. Z toho, že sa vám olej dostane na ruky, sa vám samozrejme nič strašné nestane, ale často neustály kontakt s motorovým mazivom spôsobí odstránenie prirodzeného tukového povlaku pokožky, čo prispieva k jej vysušovaniu, podráždeniu a dermatitíde.

A čo viac, všetky motorové oleje, ktoré používame, obsahujú potenciálne škodlivé zložky, ktoré môžu viesť k rakovine kože. Aby ste predišli takýmto nežiaducim následkom, vždy si dôkladne umyte ruky mydlom a krémom. Na čistenie nepoužívajte iné automobilové kvapaliny, ako je benzín, petrolej alebo naftu, ani riedidlo.

Zaujímavé vedieť! Prvý motorový olej sa „zrodil“ s pomocou doktora Johna Ellisa v roku 1873. Bol to on, kto pri štúdiu vlastností ropy v roku 1866 objavil jej vysoké mazacie schopnosti, po čom kompozíciu nalial do zaseknutého veľkého parného stroja v tvare V.

Kvapaliny používané na mazanie trecích plôch prevodoviek, rozvodových skríň alebo hlavných ozubených kolies hnacích náprav sa nazývajú prevodové oleje. Základom pre vytvorenie maziva sú zvyčajne extrakty získané selektívnym čistením zvyškových ropných olejov, ku ktorým sa pridávajú destilačné oleje a špeciálne prísady (obsahujúce chlór, fosfor, síru a disulfid molybdénu). Kým sa neobjavili autá s vysoko zaťaženými prevodovkami, používal sa aj nigrol.

Zodpovedá hodnote 6-20 mm² / s pri 100 ° C a pre otvorené prevody sa používajú vysoko viskózne zvyškové oleje a prísady s hodnotou 50 - 500 mm² / s pri 100 ° C.

Rovnako ako motorové oleje, aj prevodové kvapaliny majú svoje vlastné normy kvality SAE a stupne viskozity API. Delia sa tiež na „syntetické“, „polosyntetické“ a „minerálne vody“. Najbežnejšie indexy viskozity oleja pre prevodovky sú 9, 12, 18 a 24 cSt a index viskozity W priamo súvisí s indexom kvality SAE, napríklad 9 cSt zodpovedá 75W, 12 cSt - 80W, 18 cSt - 90W a 24 cSt - 110 W.

Čím nižšie je číslo pred indexom W, tým nižšia je teplota, ktorú mazivo znesie pred zhustnutím v chlade. Najznámejším olejom pre manuálnu prevodovku je 75W-90, ktorý sa považuje za všestranné zloženie vhodné pre väčšinu vozidiel.

Pre automatické prevodovky výrobcovia vyrábajú špeciálne oleje (ATF) a už sa na ne kladú špeciálne požiadavky na viskozitu a penivosť. Aby sa takéto kvapaliny náhodou nezamieňali s kompozíciami pre manuálne prevodovky, pridávajú sa k nim farbivá jasných farieb (najčastejšie červené).

Musím povedať, že prevodová kvapalina nie je príliš toxická kompozícia, preto pri práci s ňou stačí prijať štandardné opatrenia: noste okuliare, rukavice a snažte sa vyhnúť kontaktu oleja s otvorenými oblasťami tela. Ak všetky opatrenia neprinesú požadovaný výsledok, potom jednoducho opláchnite pokožku alebo oči veľkým množstvom čistej vody. Ak sa mazivo dostane do tela, je lepšie okamžite konzultovať s lekárom.

Majitelia automobilov so systémom posilňovača riadenia pravdepodobne poznajú iný typ mazacích kvapalín, ktoré sú určené na mazanie prvkov posilňovača riadenia. Mnoho majiteľov automobilov rozlišuje medzi týmito olejmi iba podľa farby, hoci skutočné rozdiely sú oveľa hlbšie - v zložení kvapalín, typu základu, viskozity a prísad. To znamená, že podľa ich vlastností môžu byť oleje rovnakej farby úplne odlišné, čo vylučuje možnosť ich zmiešania.

Existujú tri hlavné farby kvapalín posilňovača riadenia: zelená (nemiešajte minerálne a syntetické oleje), žltá (bežne používaná vo vozidlách Mercedes) a červená (nemiešajte minerálne a syntetické oleje).Červené mazivá patria do rodiny Dexron a všetky patria do triedy mazacích kvapalín pre automatické prevodovky (v niektorých prípadoch aj pre posilňovače riadenia).

Ak je vám systém posilňovača riadenia vášho auta drahý, mali by ste vedieť o niektorých pravidlách používania mazacích kvapalín. Po prvé, nemôžete miešať zelené oleje so žiadnymi inými, a po druhé, nemôžete miešať syntetické a minerálne tekutiny. V tomto prípade môžu byť žlté a červené minerálne oleje navzájom kombinované.

Pri manipulácii s olejom posilňovača riadenia by sa mali dodržiavať štandardné preventívne opatrenia (najlepšie je nosiť rukavice a vyhýbať sa dlhodobému kontaktu s pokožkou) a ak sa tekutina dostane na vaše telo, ihneď opláchnite oblasť veľkým množstvom vody.

Zaujímavý fakt! Ťažobný sklápač MAZ-525 sa stal prvým domácim autom, na ktorom bol nainštalovaný posilňovač riadenia, ale medzi osobnými automobilmi získalo v roku 1958 prvenstvo v tejto oblasti vozidlo najvyššej triedy ZIL-111.

Brzdový systém automobilu sa nezaobíde bez špeciálnej kvapaliny a vzhľadom na dôležitosť správneho fungovania tejto jednotky by vybrané zloženie malo mať jednoducho vynikajúce vlastnosti. Všetky brzdové kvapaliny sú zaradené do skupín podľa bodu varu a viskozity podľa noriem DOT. Rozlišujte aj bod varu „suchých“ (neobsahuje vodu) a „mokrých“ (obsahuje 3,5 % vody) látok.

Viskozita sa určuje na základe dvoch teplotných hodnôt: + 100 °C a –40 °C, ktoré spĺňajú federálny štandard pre bezpečnosť vozidiel v Amerike (FMVSS č. 116). Podobné požiadavky možno nájsť v iných medzinárodných a národných normách ako ISO 4925, SAE J 1703 atď.

Zástupcovia rôznych tried brzdových kvapalín sa používajú hlavne na nasledujúcich vozidlách:

BODKA 3 používané v relatívne pomaly sa pohybujúcich vozidlách vybavených prednými bubnovými alebo kotúčovými brzdami.

BODKA 4 používané na dnes vyrábané vysokorýchlostné vozidlá, hlavne s kotúčovými brzdami.

Určené pre cestné športové vozidlá, kde je vyššie tepelné zaťaženie bŕzd. Treba tiež poznamenať, že DOT 5 sa na konvenčných vozidlách takmer vôbec nepoužíva.

Nie je to tak dávno, čo sa kvapalina BSK používala na autá domácej výroby. Táto brzdová kvapalina bola formulovaná s butylalkoholom, ricínovým olejom a organickým farbivom, aby pomohla dodať kvapaline oranžovo-červenú farbu. V dnešnej dobe existujú rôzne zloženia s rôznymi odtieňmi, no najčastejšie sa vyskytuje produkt jantárovo-žltej farby, charakteristický pre lubrikanty ako DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Hydraulický minerálny olej (nie DOT) je zelený a DOT 5 je ružový.

Bez ohľadu na zloženie, ktoré používate, nezabudnite, že brzdovú kvapalinu musíte skladovať iba v uzavretej nádobe a čo najďalej od otvoreného ohňa (v blízkosti kanistra sa tiež nesmie fajčiť). Okrem toho sú všetky brzdové kvapaliny vysoko toxické a pri požití môžu viesť k smrti. Preto je potrebné snažiť sa vyhnúť priamemu kontaktu s brzdovou kvapalinou a pri zasiahnutí očí alebo žalúdka ich treba vyplachovať veľkým množstvom vody a poradiť sa s lekárom.

Vieš? V sovietskych časoch sa brzdová kvapalina často nalievala do svetlometov a červená kvapalina bola obzvlášť cťou. Vodiči verili, že takáto zmes zabráni korózii, čím sa predĺži životnosť reflektora svetlometu.

Použitie špeciálnej kvapaliny na čistenie čelného skla vášho auta je najefektívnejším spôsobom, ako odstrániť nečistoty z tohto povrchu. Všetky takéto kompozície sú rozdelené na letné (majú normálny bod mrazu) a zimné (s nízkym bodom mrazu). „Zimný“ čistič je najčastejšie prezentovaný vo forme modrej kvapaliny, zatiaľ čo letný má pomerne veľkú farebnú paletu: často sú kompozície žltej, ružovej a zelenej.

Všetky takéto kvapaliny sú založené na rôznych alkoholoch: metyl (jedovatý aj vo forme pár), etyl (nie jedovatý), izopropyl (nie veľmi jedovatý, ale má prenikavý zápach). Okrem toho sa do mnohých prípravkov pridáva etylénglykol, ktorý je schopný znížiť bod tuhnutia a zabrániť kryštalizácii kvapaliny. Zároveň je to však jeden z najsilnejších jedov syntetického pôvodu, čo znamená, že pri nalievaní kompozície do nádrže je lepšie vyhnúť sa kontaktu s ňou.

Zaujímavé vedieť!V Rusku v polovici 90. rokov 20. storočia vodiči namiesto „umývania skla“ často používali obyčajnú lacnú vodku, ktorá mrzla pri teplote vzduchu -20 °C. Obsah etylalkoholu v ňom bol 40 % objemových kvapaliny, to znamená približne 35 % celkovej hmotnosti.

Chladiaca kvapalina

Chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes) má oveľa nižší bod tuhnutia ako voda, čo zabraňuje jej objemovej expanzii pri prekročení limitov bežných prevádzkových teplôt. Ale ani táto skutočnosť vás nebude môcť úplne zachrániť pred problémami, pretože keď zamrzne, táto kompozícia sa stane „kašou“, ktorá narúša normálne fungovanie pohonnej jednotky.

Chladiaca kvapalina obsahuje vodu, glykol a množstvo špeciálnych prísad, ktoré chránia chladiaci systém motora pred korozívnymi účinkami a samotnú látku pred termochemickou deštrukciou. Dnes sa používajú najmä chladivá na báze etylénglykolu. Propylénglykolové typy nie sú až také toxické, no pre ich drahú výrobu a nižší bod varu zatiaľ nie sú veľmi obľúbené. Je prísne zakázané miešať tieto dva typy kompozícií.

Všetky chladivá na báze glykolu sú vysoko toxické a pri prehltnutí spôsobujú slabosť, zvracanie a stratu koordinácie a pre ich sladkú chuť existuje vážne riziko otravy detí a domácich zvierat. Preto uchovávajte tekutinu mimo ich dosahu.

Nemrznúca farba sama o sebe nehrá významnú úlohu.(môže byť modrá, zelená, červená alebo dokonca fialová) a zafarbite ho iba pre pohodlie monitorovania hladiny kompozície v expanznej nádrži. Ak vezmeme do úvahy značky akceptované na celom svete, potom by farba chladiacej kvapaliny mala zodpovedať jej zloženiu, ale v praxi bezohľadní výrobcovia často nedodržiavajú toto pravidlo a lakujú lacnú kvapalinu drahšou farbou.

Tekutá močovina AdBlue

Nie je žiadnym tajomstvom, že zloženie močoviny zahŕňa amoniak, ktorý ľahko reaguje s oxidmi dusíka, ktoré sú prítomné v automobilovom katalyzátore. V dôsledku tejto interakcie sa z výfukového potrubia uvoľňuje dusík a vodná para, absolútne bezpečná pre ovzdušie. AdBlue® je registrovaná ochranná známka Nemeckej asociácie pre automobilový priemysel (VDA) a jej produkt (modré AdBlue) je roztok čistej močoviny (32,5 %) v kombinácii s demineralizovanou vodou (67,5 %).

Kompozícia sa používa ako prídavná pracovná kvapalina pre dieselové motory, ktoré pracujú na báze technológie SCR. Pod týmto pojmom sa zvyčajne rozumie odmerané vstrekovanie AdBlue do prúdu výfukových plynov v prítomnosti katalyzátora. Jednoducho povedané, použitie AdBlue umožňuje dieselovým elektrárňam spĺňať ekologické normy Euro 4, - 5 a -6.

Táto kvapalina by sa nemala zamieňať s bežnou močovinou, pretože technológie prípravy týchto produktov sa značne líšia a akákoľvek amatérska činnosť nevyhnutne povedie k nákladným opravám. Treba tiež pamätať na to, že pri kontakte s pokožkou spôsobuje močovinová tekutina silné podráždenie a účinok AdBlue rozliateho na elektrické konektory nie je v žiadnom prípade porovnateľný s účinkom bežnej vody. Táto agresivita núti výrobcov automobilov vyrábať diely SCR a výfukového systému z materiálov odolných voči korózii, čo výrazne zvyšuje ich cenu.