Z pohľadu elektronického inžiniera je auto pohyblivá skrinka plná vstavaných systémov. Pre tých, ktorí sa chystajú zasvätiť svoj život automobilovému priemyslu, ako aj pre tých, ktorí sa chcú len dozvedieť viac o vnútornej štruktúre auta, môže byť tento materiál užitočný.

Až do začiatku tohto storočia nebolo v automobiloch veľa elektronických systémov. Niektoré drahé modely mali elektronické zapaľovanie, tempomat a klimatizáciu, ale boli to dosť primitívne analógové elektronické systémy. Odvtedy sa veľa zmenilo. Moderné autá, dokonca aj základné modely, majú desiatky mikroprocesorov a mikrokontrolérov rôznych kapacít, od maličkých 4-bitových zariadení až po 32 či dokonca 64-bitové monštrá.

Každé z týchto zariadení obsahuje špecifický program na vykonávanie konkrétnych úloh, preto je softvér jedným z najdôležitejších faktorov kvality a spoľahlivosti auta. Na zefektívnenie vývoja automobilových vstavaných systémov a softvéru pre ne boli zavedené špecifické štandardy a tu je ich hlavný (ale nie úplný) zoznam:

• Zbernica CAN je prostriedkom na spoľahlivé prepojenie viacerých elektronických systémov spolu s minimom kabeláže.
• MISRA C (a C ++) - Podrobný zoznam pravidiel pre používanie jazyka C v kritických bezpečnostných systémoch, ako sú autá.
• OSEK / VDX je štandard pre operačné systémy v reálnom čase používané v automobiloch a podobných systémoch.
• Genivi je štandard pre systémy založené na Linuxe používané pre systémy infotainmentu v aute.

Pozrime sa bližšie na každú z týchto noriem.

CAN zbernica

Automobilová elektroinštalácia bola tradične zapojená na báze bod-bod. Obvod je jednoduchý na pochopenie a údržbu, ale s rastúcim počtom elektronických systémov sa rýchlo stáva ohromujúcim. V určitom momente používanie systémovej zbernice začína dávať zmysel. Z jedného zariadenia do druhého je smerovaný zväzok vodičov a každé zariadenie má jedinečnú adresu zbernice a reaguje iba vtedy, keď vidí túto adresu zbernice. V automobilových systémoch sa používa niekoľko zbernicových systémov, ale najznámejšia a najpoužívanejšia je zbernica CAN.

Embedded dizajnéri často ľutujú, že žiadny programovací jazyk nie je ideálny pre ich špecifické potreby. Svojím spôsobom táto situácia nie je prekvapujúca, pretože hoci na budovaní embedded aplikácií pracuje toľko vývojárov, vo svete komunitného programovania sú stále len veľmi malou skupinou. Niektoré jazyky však boli navrhnuté s ohľadom na vstavané systémy, ako napríklad PL / M, Forth a Ada. Ale nie sú všeobecne akceptované.

Kompromisom, ktorý bol akceptovaný takmer všeobecne, je jazyk C. Jazyk C je kompaktný, výrazný a výkonný. Poskytuje programátorovi prostriedky na písanie efektívneho, čitateľného a udržiavateľného kódu. Všetky tieto vlastnosti ho priviedli k jeho popularite. Bohužiaľ, tento jazyk tiež umožňuje neopatrným vývojárom písať nebezpečný kód, ktorý môže spôsobiť vážne problémy vo všetkých fázach vývoja projektu. V autách a iných bezpečnostných systémoch to môže byť veľký problém.

To je dôvod, prečo koncom 90. rokov Asociácia spoľahlivosti softvéru pre automobilový priemysel (MISRA) zaviedla súbor pravidiel pre používanie jazyka C v systémoch vozidiel. Tento štandard sa stal známym ako MISRA-C. Bol tiež stanovený podobný prístup k používaniu jazyka C++. Hoci tieto princípy boli napísané pre vývojárov automobilového softvéru, čoskoro sa začali rozširovať aj do iných aplikácií, kde je bezpečnosť kritická.

OSEK / VDX

OSEK / VDX je štandard pre RTOS určený na použitie v riadiacich systémoch vozidiel. Bol od základov navrhnutý na tento účel a obsahuje základné funkcie potrebné na udržanie kritického systému v bezpečí. Kľúčovou vlastnosťou je absencia dynamických objektov; všetko sa vytvára staticky v čase zostavovania. Vnútorná jednoduchosť tejto implementácie výrazne neobmedzuje vývojárov softvéru, ale odstraňuje významný potenciálny zdroj zlyhania systému. Nie je prekvapujúce, že o tento štandard prejavujú záujem aj iné priemyselné odvetvia. Operačné systémy, ktoré podporujú OSEK / VDX sú dnes dostupné od rôznych predajcov.

Väčšina informačno-zábavných systémov v automobiloch nesúvisí striktne s bezpečnosťou a nie je príliš viazaná na skutočný čas, takže Linux je dobrou voľbou, pretože poskytuje širokú škálu doplnkových softvérových komponentov. A Genivi je v tomto kontexte štandardom pre implementáciu Linuxu.

Poznáte typy softvéru na opravu áut?

Softvér na opravu auta

Na diagnostiku alebo správu front office sa používajú dva hlavné typy softvéru na opravu áut. Diagnostický softvér na opravu auta môže obsahovať mnoho funkcií vrátane postupov opravy, pokynov na riešenie problémov, známych „správnych“ hodnôt pre senzory a ďalších neoceniteľných informácií. Tento softvér je často dostupný vo vybraných zahraničných a domácich autoservisoch a môže pokrývať konkrétne značky áut. Špecializovaný softvér na opravu áut je dostupný aj pre moderné diagnostické nástroje, z ktorých niektoré môžu byť dosť sofistikované výpočtové zariadenia. Softvér na prednom paneli môže obsahovať odhady, plánovače a generátory pracovných príkazov. Kvalitné softvérové ​​nastavenia je možné vykonať na http://savtom.com/ kde sa opravujú automobily Mercedes, Audi a BMW.

Mechanici historicky odvodzovali väčšinu svojich informácií z opravárenských príručiek a skúseností. Niekoľko vydavateľstiev vytvorilo užitočné informácie a poskytli ich v knižnej podobe. Dva hlavné typy týchto kníh boli diagnostické príručky a referenčné knihy s pevnou rýchlosťou. Diagnostické príručky obsahovali špecifikácie a postupy opráv, zatiaľ čo príručky s pevnou rýchlosťou hodnotili, ako dlho bude trvať dokončenie každej konkrétnej úlohy. S rozšíreným používaním osobných počítačov na pracovisku sa tento typ informácií pretransformoval do softvéru na opravu automobilov.

Väčšina moderných autoservisov má nejaký druh počítačového informačného systému, ktorý pomáha pri diagnostike a opravách. Najjednoduchšou formou je jeden počítačový terminál so sadou kompaktných diskov (CD) alebo digitálnych univerzálnych diskov (DVD), ktoré obsahujú postupy opravy, špecifikácie a ďalšie informácie. Technik môže do tohto typu systému zadať rok, značku a model vozidla, aby našiel konkrétne informácie. Niektoré z týchto programov obsahujú aj mnoho schematických, káblových a rozložených diagramov.

Existuje niekoľko variácií tohto základného typu softvéru na opravu automobilov. Niektorí poskytovatelia služieb poskytujú všetky tieto informácie cez internetové pripojenie. Technik alebo predajňa teda platí mesačný poplatok za prístup k informáciám, ktoré sú vždy aktuálne. Takéto služby ponúkajú kritické bulletiny a postupy opráv, ktoré zostavili skutoční odborníci v danej oblasti. Softvér je zvyčajne dostupný aj pre špecializované skenery a diagnostické zariadenia a niektoré programy dokonca dokážu zmeniť prenosný počítač na skenovací nástroj.

Ďalší hlavný typ softvéru na opravu áut sa bežne používa v prednej časti kancelárie. Spravodlivý odhad stávky je jednou z najdôležitejších funkcií tohto softvéru. Tento druh softvéru umožňuje vývojárovi technológie alebo služby zadať rok, značku a model vozidla, aby vedel, ako dlho by mala oprava trvať. Tieto čísla s pevnou sadzbou možno potom skombinovať s cenou dielov a vytvoriť tak odhad. Tento typ softvéru môže tiež ponúkať funkcie plánovania, generovať pracovné príkazy a sledovať predaj.

Článok o tom, čo je softvér moderného auta. Vlastnosti softvéru, procesov a technológií. Na konci článku - zaujímavé video o 5 potrebných životných hackoch pre vaše auto!

Obsah recenzie:

Žiadne moderné auto si nemožno predstaviť bez elektronického plnenia, ktoré si vyžaduje zložitý softvér. Pri šoférovaní auta takmer nepremýšľame o tom, aké procesy v ňom prebiehajú - neexistuje monitor ako počítač, čo znamená, že činnosť programov nie je vizualizovaná, akoby neexistovala. Ale sú.

Vlastnosti automobilového softvéru

Moderný softvér pre vaše vozidlo je vysoko spoľahlivý, poruchovosť zariadenia je len jedna z milióna operácií v priebehu roka a potom len výnimočne.

Teraz je v každom aute niekoľko elektronických riadiacich jednotiek (ECU) - elektronická riadiaca jednotka, ECU, ktoré navzájom spolupracujú prostredníctvom elektronickej siete automobilu.

Interakcia medzi týmito blokmi sa uskutočňuje vďaka zbernicovým architektúram, ktorými sú množina radičov - CAN, controller area network, ako aj špeciálna sieť určená na prenos informácií zo špeciálnych digitálnych zariadení - MOST, mediálne orientované systémy trans, FIexRay ako aj lokálny prepojovací systém (LIN).

Ak porovnáme uvedené zbernice s Ethernetom, ktorý je určený pre PC, pracujú so zníženou rýchlosťou, keďže množstvo dát spracovávaných v automobiloch je malé. Ale toto minimálne množstvo informácií by malo byť spracované doslova v priebehu milisekúnd.

S rastom počtu ECU musia vývojári vytvárať zložitejšie štruktúry vnútrovozových sietí, ktoré si vyžadujú komplexnejšiu štruktúru. Pozrime sa na hlavný rozdiel medzi softvérom auta a digitálnymi technológiami na iné účely.

• Spoľahlivosť - systémové programy automobilu v pomerne zložitej sieti ECU počas celej doby používania by mali fungovať čo najspoľahlivejšie;
• Bezpečnosť vykonávaných funkcií - ESC a brzdový systém musia fungovať bezchybne, čo už znamená dosť vážne požiadavky na softvér a samotný proces ich vývoja;
• Rýchlosť interakcie - okamžitá odozva elektronických komponentov automobilu (až do milisekúnd) nie je možná bez špeciálnej softvérovej architektúry a vylepšených operačných systémov;
• Robustná architektúra – softvér vozidla musí maximalizovať elektromagnetickú kompatibilitu a odolávať účinkom skreslených signálov;
• Komunikácia uzlov elektronicko-mechanického cyklu.

Pozor: Za žiadnych okolností nereštartujte ECU počas prevádzky!

Hlavné komponenty ECU

ECU je pomerne zložitá doska so stovkami ďalších prvkov okrem mikrokontroléra. Poďme sa pozrieť na hlavné detaily.

1. Analógovo-digitálny prevodník (ADC) – toto zariadenie je určené na snímanie údajov z určitých automobilových senzorov vrátane kyslíkového senzora. Faktom je, že procesor je schopný vnímať iba digitálne hodnoty a napríklad indikátor kyslíka produkuje iba elektrické signály s napätím od 0 do 1,1 V. ADC konvertuje tieto dáta na desaťbitové binárne číslo, aby im procesor rozumel.
2. Driver je program určený na ovládanie digitálnych zariadení pomocou prevodu signálov.
3. Digital to Analogue Converter (DAC) – Poskytuje analógové signály na spustenie špecifických komponentov motora vozidla.
4. Komunikačný čip – Tieto čipy umožňujú implementáciu širokej škály komunikačných štandardov, ktoré sa nachádzajú vo vozidle. Takýchto štandardov je vo výrobe viacero, no najbežnejším z nich je CAN – Controller-Area Networking. Poskytuje rýchlosť 500 k/bit za sekundu, čo je mimoriadne potrebné pre moduly, ktoré vykonávajú až stovky operácií za sekundu.

Procesy a technológie

Od uvedenia prvého softvéru do auta sa toho veľa zmenilo. Ak pôvodne mohol softvér ovládať iba jeden výrobca, teraz je to takmer nemožné.

Spočiatku, v minulom storočí, sa ako softvér používal assembler. Jazyk Xi sa začal šíriť v 90. rokoch. Robert Bosch a mnohí ďalší predajcovia začali vyvíjať softvér pomocou Mathlab / Simulink a ASCET (technológie riadenia a simulácie).

Systémy zbernice CAN robia softvér vozidla pomerne zložitým. Dôvodom je, že nevylučujú interakcie medzi programami rôznych ECU. Moderné luxusné autá môžu obsahovať komplexnú sieť 80 ECU s celkovým počtom až 100 miliónov riadkov kódu.

Vzhľadom na to, že softvér sa neustále stáva zložitejším, vzniká potreba zdokonaľovania strojárskych technológií. Preto sa v priemysle neustále objavujú paralelné technické a organizačné procesy pre vedomie nového softvéru.

Jednou z hlavných podmienok outsourcingu sa stávajú aj inžinierske riešenia na úrovni procesov a architektúry. V súvislosti s touto okolnosťou začala spoločnosť Bosch od začiatku 90. rokov minulého storočia uprednostňovať určitý vývoj.

V súčasnosti prácu na softvéri pre automobily vykonáva niekoľko združení distribuovaných po celom svete. A tento druh činnosti sa stal pre podnikanie celkom optimálnym.

Manažment motora

Medzinárodné predpisy o otázkach životného prostredia vyžadujú zníženie spotreby paliva vozidiel a zodpovedajúce zníženie znečistenia životného prostredia. To znamená, že existuje stimul na zlepšenie prevodovky, aby sa zaručili optimálne časy vstrekovania paliva a zapaľovania.

Napríklad moderné dieselové motory sú schopné vstreknúť minimálne množstvo paliva sedemkrát za zdvih. A to pre štvorvalcový motor, ktorý vyvinie rýchlosť otáčania až 1800 otáčok za minútu, je 420-krát za sekundu. To všetko si vyžaduje nové softvérové ​​funkcie a sofistikovanejšie riadiace algoritmy, aby sa minimalizovali akékoľvek odchýlky.

Potreba znižovania škodlivých emisií si vyžiadala modernizované technológie a metódy na zabezpečenie dopravy. Po doplnení konvenčných spaľovacích motorov budú mať preto v budúcnosti elektromotory a zmiešané konštrukcie leví podiel na automobilovom trhu. Okrem toho sa zvýši potreba alternatívnych palív a softvér bude hlavnou pákou na riešenie týchto výziev.

Riadiacim centrom pre prevodovky vozidiel je riadiaci modul motora. Moderné moduly majú objem viac ako 2 megabajty digitálnej pamäte a pracujú s taktovacou frekvenciou až 160 MHz. Ide o programy do 300 tisíc riadkov kódu.

Štandardizácia

Pri vývoji moderných digitálnych programov pre automobily sa jednoznačne zohľadňuje špecifickosť požadovanej ECU: softvér priamo spolupracuje s určitým vybavením. S neustálym nárastom počtu ECU automobilov sa recyklácia softvéru stáva prioritou. Preto je v takejto situácii vhodné hovoriť o štandardizácii.

V roku 2003 vytvorili dodávatelia a výrobcovia Automotive Open System Architecture (Autosar). Účelom organizácie je napĺňať spoločný štandard a jednotné technológie. Dnes toto združenie zahŕňa viac ako 150 organizácií, ktoré spoločne vyvíjajú novú štruktúru ECU, základný softvér a všetko potrebné na vytvorenie funkčného softvéru.

Tento druh interakcie zahŕňa vytvorenie uzlov, ktoré sú nezávislé od hardvéru. To umožňuje dodávateľom a výrobcom vymieňať si návrhy a tiež ich opätovne používať na širokej škále ECU.

Autosar je štruktúrovaný okolo niekoľkých abstraktných vrstiev, ktoré oddeľujú softvér od hardvéru. Úplne na vrchole je aplikačný softvér, ktorý realizuje všetky aplikované činnosti. Nižšie je uvedený základný nominálny softvér. Zaručuje želanú abstrakciu od hardvéru, tak ako sa to deje napríklad v osobnom počítači. Prostredie Autosar Runtime Environment zabezpečuje komunikáciu v rámci ECU.

Technológia Autosar obsahuje všetky potrebné výmenné formáty a šablóny, ktoré sa používajú ako na generovanie a konfiguráciu infraštruktúry, tak aj na jej popis.

Najbežnejšími zbernicami v modernom automobilovom priemysle sú (vysokorýchlostné) ethernetové zbernice. Spoľahlivo podporujú komunikáciu medzi ECU, ako aj nové možnosti, a to aj s ohľadom na bezpečnosť.

Najrozmanitejšie informácie sú kvalitatívne analyzované, aby sa vytvoril objektívny model prostredia, ktorý umožňuje vytvárať nové možnosti, ktoré podporia vodiča v extrémnych prípadoch.

Napríklad vodič bol počas jazdy rozptyľovaný spolujazdcom. V tomto prípade aplikácia rozpozná brzdenie vozidla vpredu, následne upozorní vodiča alebo sama aktivuje brzdenie. Mimochodom, vodič o prítomnosti takéhoto softvéru nemusí ani hneď vedieť, kým sa neocitne v nebezpečnej pozícii.

Záver

V modernom automobilovom priemysle dnes vznikajú predpoklady pre ďalšiu vedecko-technickú revolúciu v oblasti vývoja softvéru, pretože digitálne technológie a možnosti spotrebnej elektroniky sa začínajú využívať širšie. Nie je ďaleko čas, keď sa autá začnú pripájať na internet cez všetky pevné linky a mobilné zariadenia. A zároveň sa zvýši úloha slobodného softvéru na riešenie praktických problémov.

5 potrebných životných hackov pre auto - vo videu:

Akákoľvek elektronická jednotka v aute je pripojená k diagnostickej zbernici – digitálnej linke, ktorá umožňuje interakciu palubnej elektroniky s diagnostickým zariadením. Tu je prvý problém: hoci teoreticky existuje jeden štandard OBD-II, ktorý štandardizuje spôsob komunikácie s ECU a typ konektora, vzťahuje sa len na vstrekovacie systémy. "Zaklopať" na bloky ABS, SRS a tak ďalej prostredníctvom protokolu OBD- II je nemožné. Ale aj vo vstrekovacích systémoch sa často používajú chybové kódy špecifické pre spoločnosť a kódovanie stavových údajov: pri diagnostike absolútne prevádzkyschopného vozidla pomocou programu, ktorý nie je vhodný pre jeho ECU, môžete vidieť údaje, ktoré nie sú kompatibilné s realitou.

Aké úlohy vykonáva diagnostický skener? Je ich oveľa viac, ako sa bežne predpokladá.

• Čítanie aktuálnych a uložených údajov... Najprimitívnejšie prístroje sú schopné čítať len uložené a aktuálne chyby, ale pre diagnostické účely sú takéto veci prakticky nepoužiteľné: bez schopnosti správneho čítania aktuálnych údajov (prietok vzduchu, stupeň otvorenia škrtiacej klapky, napätie lambda sondy) je prístroj napr. skôr hračka ako skutočný nástroj.
• Testovanie akčného člena... V závislosti od stupňa integrácie palubnej elektroniky je možné skontrolovať zdravotný stav mnohých elektromechanických jednotiek: od zapnutia palivového čerpadla až po testovanie stieračov (samozrejme, ak je motor riadený ovládačom).
• Prispôsobenie snímačov a akčných členov... Množstvo zložitých jednotiek vyžaduje vynútenú koordináciu s ECU: nastavenie nulovej polohy serva škrtiacej klapky, nastavenie debetu piezo vstrekovačov na dieselových motoroch Common Rail atď.
• Zmeňte konfiguráciu... Väčšina blokov je univerzálna pre celú rodinu automobilov a sú nakonfigurované pre konkrétnu konfiguráciu (napríklad počet a umiestnenie airbagov je napísané v ovládači airbagov). Najjednoduchšími príkladmi rekonfigurácie sú zmena jazyka palubnej dosky, aktivácia palubného počítača, deaktivácia chybných airbagov.

V hodnotení najlepších sme sa snažili zohľadniť cenovo dostupné jednoduché autoskenery, ktoré si majitelia áut bežne kupujú pre vlastnú potrebu, aj profesionálne vybavenie. Jedinou výnimkou sú skenery predajcov určené pre konkrétne značky automobilov: cena takýchto komplexov je niekoľko stoviek tisíc rubľov a neexistuje žiadny rozšírený predaj vybavenia predajcov - nájdete iba lacné čínske klony.

Najdôležitejšia pri diagnostike auta nie je „sofistikovanosť“ prístroja, ale profesionalita človeka, ktorý ho používa. Pri kúpe diagnostického skenera pre osobné použitie by ste sa preto mali zamyslieť nad tým, či to nebudú vyhodené peniaze a nie je lepšie obrátiť sa na skutočného diagnostika?

Vo veku špičkových technologických nápadov nie je prekvapujúce, že neustále vychádzajú rôzne inteligentné programy, ktoré môžu človeku pomôcť v jeho práci súvisiacej s rôznymi oblasťami činnosti. Výnimkou nebola ani cesta motoristov, pre ktorých boli vynájdené užitočné pomôcky. Je pozoruhodné, že bežný smartfón dnes môže nahradiť skúseného poradcu a bezplatné programy a rôzne služby pomôžu pri vytváraní dôležitých poznámok, optimalizácii nákladov atď.

Video ukazuje, ako používať tablet alebo telefón v aute:

Počítače, notebooky, smartfóny a pre nich užitočné programy

Ľudia pred desiatimi rokmi len snívali o takej príležitosti, akou je mať počítač v aute. V tom čase si bolo možné predstaviť inteligentný stroj, ktorý vykonáva takmer polovicu práce namiesto vodiča, no najviac to pripomínalo sci-fi film. Vtedajší motoristi nevedeli, že inteligentný počítač dokáže prechádzať špeciálnymi programami, nezávisle kontrolovať motor cez konektor OBD2, sledovať a dokonca si viesť špeciálny denník, kde sú vyznačené všetky výjazdy vodiča.

Najprv úlohu takéhoto asistenta zohrávali objemné počítače, potom notebooky - ľahké a efektívne. Ale aj títo digitálni asistenti sa s uvedením smartfónov a tabletov stali nepotrebnými.

Dnes sú smartfóny a tablety s programami pre motoristov samozrejmosťou ako resp. Súčasne s obrovským trhom pohodlných mobilných zariadení sa začali rozvíjať aj ďalšie segmenty, nemenej dôležité a určené pre majiteľov „železných koní“, rôzne užitočné aplikácie pre motoristov, takzvané online programy. V našom storočí sú napriek mnohým užitočným funkciám, ktoré výrobcovia automobilov poskytujú, mobilné programy a online služby potrebné viac ako kedykoľvek predtým. V tomto článku sme sa pokúsili nájsť najužitočnejšie a najpotrebnejšie nástroje pre motoristu, pričom sme neobišli rôzne platené a bezplatné navigačné aplikácie a programy, ako aj služby, ktoré dokážu vyriešiť zložité problémy.

Nie je žiadnym tajomstvom, že údržba auta bola vždy náročná, najmä u nás. Áno, nejde o luxus, ale o dopravný prostriedok, no toto slovné spojenie vymysleli Američania, ktorí majú na vec iný pohľad. U nás to chce niekedy viac z vášho milovaného „železného koňa“ ako za luxusný predmet. V takejto jedinečnej situácii by sme my, motoristi, mali byť vďační špecialistom pracujúcim v autoservisoch, ktorí ťahajú a ťahajú peniaze z peňaženky naivného vodiča, ktorý k nim prišiel; pracovníci, ktorí jedli psa v téme súvisiacej s kvalitou benzínu a jeho prísad atď.

Zdalo by sa, že dokážete sledovať všetky výdavky, ak sa dáte dokopy a začnete žiť ako praktický Nemec. Nie každý Rus to však dokáže a nebyť užitočných aplikácií a programov, ako je merač nákladov na palivo alebo programy na hodnotenie nákladov na vlastníctvo auta, naši vodiči by to mali ťažké.

Palivomery a užitočné stránky

Video ukazuje, ako ovládať spotrebu paliva pomocou GPS GLONASS:

Tieto programy sú úplne zadarmo a dnes sa považujú za jednoduché nástroje, ktoré ušetria vodiča pred stresom a neustálymi bolesťami hlavy. Namiesto motoristu budú sledovať stálice a podávať správu o vykonanej práci. Fuel Manager je rovnako jednoduché ako spustenie nastavením bodu prerušenia alebo pravidelné dopĺňanie paliva do plnej nádrže. Môžete to urobiť inak. Označte si okamih, kedy sa rozsvieti kontrolka, ktorá signalizuje, že dochádza palivo.

Fuel Manager nie je jediným takýmto programom. Ďalšou rovnako populárnou aplikáciou je "Fuel Meter", ktorá je určená na výpočet priemernej spotreby na základe akýchkoľvek ukazovateľov. Okrem toho, že program ukladá informácie o spotrebovanom palive, umožňuje vám súčasne nastaviť pripomienku - pomôcku, ktorá je viazaná na najazdené kilometre auta. Napríklad takto bude možné naprogramovať pripomienku, že je čas na výmenu oleja, pretože auto už má „preorané“ 10 000 km.

Ostatné programy sa v porovnaní s jednoduchými meračmi paliva líšia súborom veľkých funkcií. Napríklad také populárne programy ako „Moje auto“ alebo Beepster sú už navrhnuté na komplexné účtovanie nákladov spojených s pravidelnou údržbou a. Tieto programy tiež poskytujú možnosť nastaviť pripomienky. Hlavnou úlohou takýchto digitálnych notebookov je vypočítať pomyselné náklady na 1 km trate. Okrem toho tieto programy pripomínajú vodičovi dôležité servisné postupy, ako je brzdenie alebo brzdenie.

Video recenzia aplikácie Fuel Manager:

Súčasťou webových serverov sú aj mobilné nástroje na uľahčenie údržby vozidla. Najmä server, akým je drivernotes.net, umožňuje okrem základných funkcií získavať od všetkých vlastníkov aj údaje o nákladoch na servis konkrétneho modelu auta, ktoré budú v tomto procese užitočné.

Ďalšia stránka s názvom cars.auto.ru vám pomôže rýchlo nájsť akúkoľvek reklamu na predaj alebo kúpu auta. Vodič získa prístup k tomuto servisnému programu cez prehliadač aj cez mobilnú aplikáciu. Vyhľadávať inzeráty je veľmi jednoduché, pretože sa otvárajú zadaním značky, roku vydania alebo iných parametrov do vyhľadávania. Stránka tiež umožňuje získať kontakty na majiteľa alebo klienta.

Populárny a propagovaný portál avito.ru, okamžite a teleportáciou, ako je uvedené v reklamnom videu, okrem iného ponúka vyhľadávanie predajcov / kupujúcich. Je zaujímavé, že tento zdroj má veľmi pohodlný mobilný program pre Android.

Ďalšia služba sa volá „Z ruky do ruky“ a má svojho zástupcu aj v mobilných programoch Google Play.

Je pozoruhodné, že človek sa pri hľadaní áut nemusí odvolávať na niekoľko stránok. Stačí využiť služby nejakého agregátora, napríklad auto.yandex.ru. Tento zdroj ponúka okrem klientskeho programu aj výborne optimalizovanú mobilnú verziu stránky. „Železné kone“ sa tu dajú vybrať podľa rôznych parametrov, vrátane takých nejednoznačných ako „rodinné auto na prechádzky mimo mesta“. A to nie je všetko. Služba umožňuje sledovať zmeny cien. Mimochodom, stránka podobná tejto bezrulya.ru sa líši od svojich analógov svojou pohodlnou funkciou, modelmi automobilov.

Ak predtým bolo v móde komunikovať s priateľmi prostredníctvom SMS správ, dnes je to minulosť. Sociálne siete a špeciálne programy vám to umožnia oveľa rýchlejšie a získate väčší komfort.

Zaujímavosťou je, že svojho času existovali obľúbené aplikácie, ktoré obsahovali veľké množstvo takzvaných užitočných bodov. Zobrazovali sa na mape a zahŕňali nielen pneuservisy, autoservisy, ale aj bistrá, hotely či dokonca atrakcie určitého mesta či krajiny. Dnes sa takéto informácie presunuli na stránky navigačných programov, ako je Yandex. Užitočné v tomto ohľade a Google, a rovnaký "City Guide", a ďalšie programy.

Video recenzia užitočnej aplikácie pre motoristov - "Parkovanie":

Rád by som poznamenal, že služby, ktoré umožňujú nájsť nielen najbližšiu čerpaciu stanicu, ale aj ich ceny pohonných hmôt, sú stále "od seba". Jedným z takýchto programov, ktorý motoristi rešpektujú, je „Multi-Fuel“. Táto služba je vyhľadávacie rozhranie, ako aj mapa s čerpacími stanicami, ktorá je pravidelne aktualizovaná databázou čerpacích staníc. Patria sem informácie o dostupnosti toaliet, kaviarní atď. Údaje môžu aktualizovať používatelia portálu multigo.ru. Tu môžete nielen získať potrebné informácie, ale aj vykonávať zmeny prostredníctvom aplikácie, ak sa zaregistrujete ako používateľ.

Svoju polohu môžete zobraziť aj na mape. Robí to špeciálna služba Google Plus. Umožňuje vám pripájať značky polohy k fotografiám alebo príspevkom na sociálnych sieťach, ako sú Facebook a VKontakte. Aj keď sa tomu venuje nielen on.

Existujú špeciálne služby, ktoré zobrazujú súradnice vodiča alebo dokonca jeho trasu v režime Live. Tieto služby zahŕňajú bezplatný program Glympse. Program vám umožní otvoriť svoju polohu na určitý čas, napríklad kým sa nedostanete na miesto stretnutia. Urobíte to tak, že priateľovi alebo známemu pošlete odkaz, po ktorom môžete vidieť svoju polohu alebo trasu na mape.

Stojí za zmienku, že niektoré dôležité záležitosti je lepšie viazať nie na konkrétny čas, ale na určitý bod v priestore. Napríklad, keď idete vedľa obchodu, musíte si pamätať, že si musíte kúpiť chlieb. Spája sa teda akási „pripomienka“, keď auto prejde popri predajni. Väčšina mobilných aplikácií obsahuje množstvo užitočných možností, pre ktoré sú pripomenutia polohy jedinou zamýšľanou funkciou. Aj keď existujú aj zložitejšie aplikácie ako napríklad „Karta pripomenutia“. Program je úplne zadarmo a umožňuje okrem vytvárania a ukladania poznámok aj stiahnutie sprievodnej mapy do telefónu.

Rovnakým programom možno priradiť rôzne plánovače. Napríklad Remember The milk má na svojom mieste pripomienku. Aby ste ho však mohli používať, musíte sa pripojiť k platenej verzii produktu.

Online mapy možno použiť na diagnostiku stavu ciest. Pre mnohých vodičov už dávno nie je žiadnym tajomstvom, že každú minútu riskujú zničenie odpruženia svojho auta počas jazdy na ruských cestách. Samotné cestné služby nemajú čas alebo nechcú promptne upozorňovať vodiča na prekážky vznikajúce v rôznych častiach cesty. Ale služba "RosYama" nedá cestárom čas na odpočinok, pretože na tomto portáli môžete vždy zanechať vyhlásenie o problémoch. Bude stačiť nahrať na stránku rozmery jamy, súradnice a fotografie. Jediná škoda je, že táto služba nemá mobilných klientov.

Takmer všetky služby, ktoré pomáhajú nájsť parkovacie miesto, by mali byť klasifikované ako nástroje založené na metódach GPS. Ale v mnohých megalopolisoch a veľkých mestách Ruska sa tento problém pre nesprávne zaparkované auto a nedostatok voľných miest presúva do kategórie globálnych problémov. Práve na vyriešenie tohto problému bol vynájdený program s názvom „Moskva Parkovanie“.

Video recenzia mobilnej aplikácie Moscow Parking:

Pokiaľ ide o iné mestá, potom pre ne môžete použiť schémy zobrazené na mapách OpenStreetMap alebo iných kartografických portáloch. Existujú aj špeciálne databázy, ako napríklad „Parkopedia“, kde sú klientske aplikácie pre takmer všetky mobilné platformy.

Dopravné pokuty a digitálny sprievodca

Osobitnú pozornosť si zaslúži program s názvom „2014“. Je špeciálne navrhnutý pre tých vodičov, ktorí majú malé znalosti pravidiel cestnej premávky. A úprimne povedané, kto ich dnes pozná naspamäť? Skúsenosti nášho motoristu nie sú založené na znalosti pravidiel cestnej premávky, ale na praxi pri prejazde určitých situácií. Inými slovami, každý vie, že nemôžete jazdiť cez „červené svetlá“. Jedno či dve percentá vodičov však vedia, akú pokutu za to budú musieť zaplatiť.

Ak si starší vodiči pravidelne kupovali nové verzie na papieri a všetok tento odpadový papier ukladali do priehradky v palubnej doske, ktorá už bola na niektorých modeloch áut stiesnená, dnes si program automaticky stiahne aktualizácie sám. Okrem programu „Dopravné pokuty 2014“ vykonáva podobné akcie aj program „Adresár dopravných kódov“.

Teraz o možnostiach, ktoré sú známe. Ukazuje sa teda, že teraz nie je potrebné ho kupovať na zaznamenávanie dopravnej situácie. Všetky funkcie najlepšieho DVR možno vykonávať pomocou bezplatného programu nainštalovaného na bežnom smartfóne. Áno, nečudujte sa! Medzi takéto aplikácie patrí napríklad DailyRoads Voyager. Rovnako ako štandardné DVR, táto možnosť vám umožní nahrávať videá v cyklickom poradí. A keď sa pamäť zaplní, predchádzajúce videá sa automaticky vymažú. To je všetko.

V prípade nehody

Neštandardným situáciám, ktoré môžu na ceste nastať, pomôže aj program s názvom „Poznámka pre prípad nehody“. Tento program poskytuje užitočné rady, čo robiť pre vodiča v konkrétnom prípade. Ale bohužiaľ, okrem rád, aj keď rozumných, utilita nebude môcť pomôcť nič iné. Takže nikto nezrušil, aby dodržiaval bezpečný štýl jazdy.