Pred viac ako dvadsiatimi rokmi bola Toyota jednou z prvých japonských automobiliek, ktoré urobili riskantný krok a vytvorili medzitriedny model auta. Teraz sa na to z finančných dôvodov pravdepodobne neodvážia ani takí giganti ako Volkswagen či Chrysler. A pred dvadsiatimi rokmi si to mohol dovoliť len veľmi málo ľudí. Toyota mohla. V roku 1982 sa teda vo výrobnom programe spoločnosti objavil model Camry.

Prvá generácia (1982-1986).

Prvá generácia Camry sa narodila v roku 1982. Camry sa však prvýkrát spomína už v roku 1980.

Celica 4 door Camry bol názov pre pomerne objemný (4445 mm dlhý) štvordverový sedan založený na platforme slávneho kupé Toyota. Motory Celica Camry mali priemerný objem 1,6 a 1,8 litra, oba s nižším vačkovým hriadeľom. 1,8-litrový motor s kompresným pomerom 8,6 vyvinul výkon iba 95 koní. Preto ani dizajn na tú dobu nepokročil, ani dobrá voľba, ďaleko od najdrahšej verzie, už mala posilňovač riadenia, elektrické okná a elektrické zrkadlá neprispeli k úspešnému predaju tohto auta. Odišla teda do zabudnutia a svoje meno nechala dedičke.

V roku 1982 sa teda objavila prvá Toyota Camry. Nové auto zdedilo všeobecnú štruktúru a štýl karosérie od svojho predchodcu Celica 4 door Camry. Na tie časy bola na vrchole popularity veľká trojobjemová priehradka s plochými panelmi a zrezanými hranami. Samozrejme, pokiaľ to bolo možné, bol dokončený, zmenil sa tvar falošnej mriežky chladiča, nárazníkov, prednej optiky a svietidiel. Panely karosérie a podbehy zadných kolies boli tiež upravené tak, aby boli menšie. Je však zaujímavé, že Camry v porovnaní so svojím predchodcom pridalo 45 mm na šírku a dĺžku a 5 mm na výšku. Rozmery nového auta boli 4490 x 1690 x 1395. A to hlavné sa zväčšilo o 10 mm (predtým bola jeho dĺžka 2500 mm). To znamená, že dizajnéri Toyoty, ako najlepšie vedeli, urobili vnútorný priestor auta čo najväčší.

Zaujímavý detail: pôvodne boli spätné zrkadlá umiestnené na krídlach, podľa japonskej módy tých čias, ale neskôr boli presunuté na svoje obvyklé miesto. Treba však poznamenať, že v rohatých zrkadlách je vidieť oveľa viac ako v obyčajných a zmizli len kvôli zmenenej móde.

Pokiaľ ide o technickú výplň, Camry od Celica išla ďaleko vpred. Základom pre automobil bol 1,8-litrový motor radu 1S, predchodca veľkej série motorov vyrábaných dodnes. V rôznych časoch sa výkon tohto motora pohyboval od 90 do 115 k. (na sérii 1S-ELU). V tom čase došlo k masívnemu prechodu od karburátorových motorov na vstrekovacie motory, preto boli vstrekovacie systémy na 1S vybavené rôznymi karburátormi (1S a modifikácie), centrálnym vstrekovaním (1S-I a modifikácie) a vstrekovaním s normálnym rozdelením (1S- E a modifikácie). Tento motor mal aspoň jeden, ale horný vačkový hriadeľ. O rok neskôr sa pod kapotou Camry situácia s pomerom výkonu a hmotnosti trochu zmenila, objavil sa dvojlitrový dvojhriadeľový motor s výkonom 120 koní. A o niečo neskôr sa tým, ktorí radi šetria, ponúkal dvojlitrový turbodiesel s výkonom 88 koní.

Ako základná prevodovka bola zvolená päťstupňová manuálna prevodovka, ale ešte bežnejšia bola štvorstupňová automatická, ktorá sa montovala iba s benzínovými motormi. Všetky pôžitky automatickej prevodovky však mohli okúsiť len japonskí a americkí vodiči. Mimochodom, verzie, ktoré šli do Spojených štátov, sa niekedy líšili od domácich japonských úprav v konfigurácii kabíny. V štandarde je hydraulický posilňovač, elektrické pohony skiel a zrkadiel a medzi voliteľnými výbavami je v tom čase jedinečná kontrola trakcie. Niektoré autá boli vybavené vzduchovým odpružením. O trhových prioritách svedčí aj fakt, že už vtedy Japonci pre vyberavých Američanov zmenili vzhľad auta, napríklad nárazník o niečo masívnejší. A v Spojených štátoch bol dodávaný päťdverový hatchback (čo bol vo svojej podstate skôr liftback), ktorý bol doma považovaný za vzácnosť. Európa bola pre Toyotu sekundárnym trhom a autá sa tam posielali na zvyškovom princípe, ručné pohony namiesto elektroniky, manuálna prevodovka namiesto automatu, motory s výkonom 90 a 107 k. S príchodom druhej generácie Camry sa situácia nezmenila.

Druhá generácia (1986-1990).

Druhá generácia sa objavila v roku 1986 a vyrábala sa do roku 1990 v Japonsku a do polovice roku 1991 vo zvyšku sveta.

Rozmery auta zostali prakticky nezmenené – 4520 x 1690 x 1395. Camry je len o niečo dlhšie. Ostatné rozmery vrátane veľkosti rázvoru zostali nezmenené. Dizajnéri a obchodníci Toyota správne vypočítali, že objem vnútorného priestoru pre pohodlnú zábavu je dosť. A je to pravda. Camry z konca osemdesiatych rokov konkuruje Corolle / Corone zo začiatku deväťdesiatych rokov a dokonca aj jej neskorším verziám, pokiaľ ide o umiestnenie vodiča a spolujazdca. Štylisticky sa auto veľmi výrazne zmenilo. Hoci rovné plochy, ktoré boli módou v osemdesiatych rokoch, zostali, rohy boli zaoblené, aby auto získalo modernejší vzhľad.

Ale s technickým vybavením v prvom roku výroby nebolo všetko také dobré. Na začiatku boli na strojoch inštalované staré jednotky. Tieto motory, hoci boli modernizované, nespĺňali potreby spotrebiteľov, pretože hmotnosť auta narástla o takmer dvesto kilogramov. O rok neskôr sa teda pod kapotami Camry objavila nová generácia motorov, výkonnejšia a technicky vyspelejšia. Výkonový rozsah nových agregátov bol už od 105 do 140 k. 4S-Fi je nový 1,8-litrový 16-ventilový motor s centrálnym vstrekovaním. Jednohriadeľové motory nahradil dnes už legendárny dvojlitrový šestnásťventilový 3S-FE s výkonom 136 koní. Na luxusnom modeli Camry Prominent, ktorý sa vyrábal v karosériách sedan a hardtop, bol nainštalovaný 2-litrový turbodiesel 2C-T a 2,5-litrový 2VZ-FE šesťvalec v tvare V. Prvýkrát sa pohon všetkých štyroch kolies objavil na autách Camry, ktoré sa vyrábali v karosériách sedan a kombi.

Trhové priority sa nezmenili. Nové autá vo všetkých verziách dostali bohatší balík. V automobiloch dodávaných na severoamerický trh sa ABS objavuje v brzdovom ovládači. Ako voliteľné príslušenstvo na export Camry boli nainštalované dokonca aj rozvody, ktoré privádzali vzduch k nohám cestujúcich na zadnom sedadle! Toto nemajú ani najmodernejšie autá.

Tretia generácia (1990-2001). International.

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa nové Camry výrazne zväčšilo (4720 x 1770 x 1420) a radikálne zmenilo svoj dizajn. Z niekdajších plochých foriem nezostalo po začiatku deväťdesiatych rokov ani stopy, toto auto vyzeralo veľmi moderne. Z vlastností karosérie možno zaznamenať obrovský kufor s výrezom do zadného nárazníka. Novému kombi niet čo povedať. Ukazovateľ, ktorý charakterizuje veľkosť tohto kombi, sú zadné dvere vybavené dvoma kefami! A ešte jeden zaujímavý detail: z podlahy batožinového priestoru sa dá vybrať ďalšia stolička nasadená proti smeru jazdy. V tomto prípade cestujúci, ktorý si sadol na toto miesto, nezažije žiadne nepríjemnosti.

Tretia generácia Camry bola dostupná v karosériách sedan, kupé a kombi. Okrem toho sedany pre krajinu vychádzajúceho slnka a Európu vyrábali v Japonsku a sedany pre Spojené štáty americké v Japonsku a USA v novom závode v Kentucky TMMK (Toyota Motor Manufacturing Kentucky). Kombi a kupé pre celý svet (vrátane Japonska) sa montovali len v USA.

Tretia generácia modelov pre domáci trh mala dva benzínové motory 1,8 a 2,0 litra, ktoré agregovali prevažne automaty, plus jeden preplňovaný aj dvojlitrový motor inštalovaný na verzii GT a 2,2-litrový turbodiesel. Aj tretia generácia bola dodávaná s novými motormi 5S-FE, šestnásťventilovou štvoricou, objemom 2,2 litra a dvoma trojlitrovými motormi V6: 3VZ-FE a neskôr 1MZ-FE. Rozpočtový 5S-FE je veľmi úsporný, spotreba benzínu v mestskom režime je 9-10 litrov, na diaľnici je to len 6-7, nenáročná na údržbu a pomerne rýchle zrýchlenie na 100 km/h s manuálnou prevodovkou za 9,7 sekúnd. S motorom V6 a mechanikou (a tiež s automatickou prevodovkou) je Toyota Camry ako malé prúdové lietadlo (0-60 za 8,8 sekundy). Navyše ide o veľmi tichý motor prakticky bez vibrácií. Spotreba paliva tohto motora je však 12-15 litrov. Predné a zadné odpruženie vozidla je nezávislé. Kotúčové brzdy s vetranou prednou časťou.

V roku 1998 boli na autá nainštalované predpäté bezpečnostné pásy, bočné airbagy a imobilizér. Predné sklo auta sa stáva hrubším.

Od roku 1999 bola Toyota Camry ponúkaná kupujúcim v piatich variantoch: CE, LE, XLE, LE V6 a XLE V6. Autá sú doplnené o dva predné airbagy a bočné airbagy na želanie kupujúceho, detskú poistku a ABS zámky. Základná výbava CE obsahuje päťstupňovú manuálnu prevodovku, sklopné zadné sedadlá, odmrazovač čelného skla, výškovo nastaviteľný volant a AM/FM stereo rádio. LE dopĺňa klimatizácia, tempomat, elektrické ovládanie okien a centrálne zamykanie. Okrem vyššie uvedeného obsahuje balík XLE diaľkové otváranie dverí, trakčnú kontrolu, automatizované predné sedadlá, CD prehrávač, vyhrievané spätné zrkadlá, nastaviteľné pauzy stieračov a zliatinové kolesá.

Štvrtá generácia (1994-1998). Len pre Japonsko.

Kým prvý rad Camry bol v predaji v USA, Toyota už v Japonsku odhalila ďalšiu generáciu svojich hitov. Autá, ktoré narástli do rozmerov (4625 x 1695 x 1390) a majú oveľa solídnejší dizajn, zostali verné tradícii: Camry je akousi lacnou verziou biznis sedanu. Všetky zariadenia na strojoch zostali rovnaké ako v predchádzajúcej generácii. Pravda, v žiadnom zdroji informácií nie sú žiadne informácie o verzii GT. Zdá sa, že také prestali existovať. Vývojári tak skoncovali s dynamickou minulosťou áut a zamerali sa predovšetkým na obrazovú kvalitu modelov. Ukázalo sa, že nové autá sú veľmi solídne, ale opäť obsadili stredné miesto na trhu, už to nebola trieda D, ale ešte nie trieda E. Nová Camry už mala komu konkurovať: Mitsubishi malo Galant, Nissan Bluebird , Honda Accord so svojou početnou rodinou. Marketérov Toyoty však prenasledoval plnohodnotný biznis segment, v ktorom dlho kraľoval pohon predných kolies a Mark / Chaser / Cresta zjavne nezapadal do požiadaviek kupujúcich. Preto bolo rozhodnuté uviesť na trh nový väčší model s dobre propagovaným menom.

Piata generácia (2001).

Piata generácia Toyoty Camry sa objavila v Japonsku v roku 2000. A svetová premiéra nového auta sa konala 11. septembra 2001 na autosalóne vo Frankfurte.

Nová Camry dostala úplne nový dizajn, ktorého koncepcia vychádza zo všetkých najnovších trendov, harmonicky kombinovaná s tradičnou sofistikovanosťou áut obchodnej triedy. Zúžené výrazné svetlomety, chrómovaný chladič, tvarovaný nárazník, hladké línie zdôrazňujúce ideálny tvar auta to všetko vytvára jedinečný vzhľad novej Toyoty Camry. Vzhľad dáva pocit sily, vzbudzuje rešpekt a obdiv k dokonalosti foriem. Vzhľad auta hovorí aj o výbornej aerodynamike, čo znamená, že znižuje hluk vetra, zlepšuje akceleračné a rýchlostné charakteristiky a zároveň znižuje spotrebu paliva. Koeficient odporu vzduchu je len 0,28.

Nový 2,4-litrový šestnásťventilový motor s VVT-i vysoko reaguje na želania vodiča a štýl jazdy. Vyvinie presne taký výkon, aký je v danej chvíli potrebný, pri minimálnej spotrebe paliva. Predĺžený rázvor a široký rozchod dávajú neuveriteľný pocit stability a zaručujú, že auto si zachová svoju trajektóriu a vynikajúce držanie na ceste. Nová technológia VVT-i (Variable Valve Timing) je srdcom výkonného zážihového motora Camry s objemom 2,4 l. VVT-i sa prispôsobuje štýlu jazdy vodiča a požiadavkám motora, pričom optimalizuje časovanie a časovanie sacích ventilov. To vám umožňuje zachovať maximálnu účinnosť, ktorá dáva presne taký výkon, aký je v danej chvíli potrebný, pri minimálnej spotrebe paliva a emisiách. úsilie S krútiacim momentom 273 Nm pri 4300 ot./min a výkonom 137 kW / 186 k pri 5300 otáčkach za minútu zrýchli zo 100 km/h len za 9,1 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 225 km/h. Okrem toho je nová Camry vybavená elektronicky riadenou štvorstupňovou automatickou prevodovkou Super ECT, ktorá zlepšuje rýchlosť a plynulejšie radenie prevodových stupňov a zároveň znižuje spotrebu paliva.

Salón v novej Toyote sa stal priestrannejším. Vozidlo tak začalo spĺňať vyššie kvalitatívne ukazovatele pre materiály použité v interiéri. Interiér Camry 2.4L VVT-i je vybavený vysoko kvalitným látkovým čalúnením a ako voliteľná výbava koženým čalúnením. A na vozidlách s 3,0-litrovým motorom V6 je štandardné kožené čalúnenie. Pocit exkluzivity vytvára kožou obšitá radiaca páka, chrómované vnútorné kľučky dverí a drevené obloženie konzoly a ovládacích panelov. Vnútro auta je naozaj pohodlné a útulné. Interiér je dôkladne premyslený. Sú to pohodlné sedadlá, automatická klimatizácia, elektrické ovládanie okien, vynikajúca zvuková izolácia. Mimochodom, klimatizácia je súčasťou štandardnej výbavy všetkých modelov. Jednou z noviniek nového Camry je poskytnúť vodičovi všestranný výhľad. Čelné sklo a bočné zrkadlá sú pokryté vodoodpudivým materiálom, zrkadlo vodiča so širokým pozorovacím uhlom je vyhrievané, vnútorné zrkadlo je vybavené systémom automatického stmievania. Nad stredovou konzolou je nainštalovaný multifunkčný displej. Sleduje prevádzkové parametre auta, zbiera informácie z palubnej elektronickej výbavy. Displej zobrazuje všetky údaje, ktoré vodič potrebuje: čas, teplotu vzduchu, údaje palubného počítača vrátane priemernej a okamžitej spotreby paliva, priemernú rýchlosť a možný dojazd na zostávajúce palivo.

Prepracovaný podvozok je základom vynikajúcej stability a ovládateľnosti novej Camry. Predĺžený rázvor a širší rozchod umiestňujú kolesá bližšie k vonkajším rohom vozidla. To dáva pocit stability a zaručuje, že auto bude mať vynikajúce držanie na ceste a ovládateľnosť. Predné a zadné vzpery MacPherson poskytujú ostré a citlivé prejazdy zákrut. Posilňovač riadenia cez volant dodáva vodičovi pocit istoty. Vysoká citlivosť riadenia zabezpečuje presné ovládanie vozidla.

16 "vetrané kotúčové brzdy vpredu a 15" vzadu poskytujú účinné brzdenie. Protiblokovací systém bŕzd (ABS) s elektronickým rozdeľovaním kolies (EBD) pomáha Camry udržať kontrolu pri prudkom brzdení alebo pri brzdení na klzkom povrchu tým, že bráni strate trakcie. EBD dopĺňa ABS optimalizáciou rozdelenia brzdnej sily na kolesá. Spoločne tieto systémy zabraňujú zablokovaniu kolies a umožňujú vyhnúť sa prekážkam pri brzdení.

Posilňovač núdzových bŕzd BA automaticky zvyšuje výkon núdzového brzdenia, ak rýchlo zabrzdíte, ale pedál nestlačíte dostatočne silno. Táto funkcia sa realizuje meraním pojazdovej rýchlosti a sily na brzdové pedály a v prípade potreby následným zvýšením brzdného tlaku. Takáto pomoc je sotva znateľná, ale nenahraditeľná a miera jej intenzity závisí od činnosti vodiča pri brzdení. Kontrola stability vozidla (VSC) reguluje brzdnú silu a výkon motora, aby sa zabránilo šmyku pri prejazde zákrutou na klzkej vozovke alebo pri náhlom otočení volantu.

Selektívne použitie bŕzd na jednotlivých kolesách zabraňuje nedotáčavosti alebo pretáčavosti a pomáha vodičovi udržať kontrolu nad vozidlom. Kontrola trakcie (TRC) reaguje na preklzávanie kolies pri akcelerácii alebo prejazde zákrutami automatickým znížením výkonu motora a využitím brzdnej sily na elimináciu preklzovania kolies a udržanie trakcie. Nová Camry má automatické stierače. Automatický systém stierania čelného skla má dažďový senzor, ktorý skutočne aktivuje stierače, keď voda zasiahne sklo. Zabezpečuje tiež reguláciu intenzity stieračov v závislosti od poveternostných podmienok.

Camry má pevnú vnútornú štruktúru. Dizajn premyslený z hľadiska bezpečnosti a vyspelých technológií poskytne vodičovi a cestujúcim pocit spoľahlivosti a komplexnej starostlivosti. Ako všetky vozidlá Toyota, aj Camry má zvýšenú odolnosť voči nárazu. Predné a zadné deformačné zóny, zosilnené vzpery a bočné nárazové tyče znižujú deformáciu kabíny pri kolízii a znižujú riziko zranenia osôb vo vozidle. Na ochranu vodiča je dodatočne poskytnutá zasúvacia zostava pedálov, ktorá minimalizuje pravdepodobnosť poranenia nôh, a stĺpik riadenia bez nárazu absorbujúci energiu, ktorý funguje v spojení s bezpečnostnými pásmi a airbagmi, čím sa znižuje riziko poranenia hrudníka.

Všetky sedadlá vozidla sú vybavené trojbodovými zotrvačnými bezpečnostnými pásmi a zadné držiaky sú navrhnuté tak, aby spĺňali medzinárodné normy ISO pre detské bezpečnostné pásy. Predné bezpečnostné pásy majú predpínače obmedzujúce silu, ktoré sa aktivujú spolu s prednými a bočnými airbagmi, čím zaisťujú úplnú bezpečnosť vodiča a spolujazdca. Vozidlo môže byť vybavené bočnými hlavovými airbagmi, ktoré zvyšujú ochranu hlavy pri bočnom náraze.

V roku 2003 sa Toyota Camry stala už šiesty rok po sebe najpredávanejším autom v Spojených štátoch.

V roku 2006 šiesta generácia Toyoty Camry oficiálne debutovala na autosalóne v Detroite.

Dĺžka auta zostáva rovnaká, no nový Camry je o 20 mm kratší (1 470 mm) a o 25 mm širší (1 820 mm) ako jeho predchodca. Vnútorný priestor sa zväčšil natiahnutím rázvoru na 2 775 mm (plus 55 mm). Zmenšiť plochu zasklenia bolo možné zdvihnutím spodnej hrany výplní dverí. Napodiv, tieto zmeny vôbec neovplyvnili výhľad z kabíny, ale z profilu sa Camry stala ťažšou, rýchlejšou a stratila transparentnosť.

Interiér auta je zdravý a funkčný. Camry má všetko najtriviálnejšie pre túto triedu áut – len v dobrých materiáloch a famóznej kvalite od Toyoty. Centrálny panel zdobený modrým sklom preberá všetky možné funkcie a vykonáva ich dôstojne a usilovne. Prístroje sa ešte jasnejšie lesknú, zväčšili sa, sú vybavené väčšími symbolmi a šípky sa pre pohodlie vodiča ešte predĺžili. Všetky Camry majú štandardný displej zobrazujúci vonkajšiu teplotu, dojazd na natankovanie, priemernú rýchlosť, priemernú spotrebu paliva, vzdialenosť od začiatku jazdy.

Volant s nastaviteľným sklonom a dosahom je obložený karelskou brezou, kožou a kovom zároveň. Na volante vľavo - ovládanie hudby a vpravo - teplota. Na boj proti choroboplodným zárodkom, prachu a nepríjemným zápachom je k dispozícii plazmový ionizátor, ktorý generuje kladné a záporné ióny.

Batožinový priestor 534 litrov v drahých verziách sa zmenšil na 504, čo umožnilo nastavenie operadla o 8 stupňov. No sedadlá s neregulovaným operadlom sa sklápajú v pomere 60:40.

2,4-litrový 4-valcový benzínový motor bol prepracovaný so zmenami v hlave valcov a výfukovom systéme. Výkon pohonnej jednotky vzrástol zo 158 na 167 litrov. s., znížila sa úroveň vibrácií, hlučnosti, znížila sa spotreba paliva (6,9 l / 100 km na diaľnici a 9,8 l / 100 km v meste).

Nový motor V6 3,5 l s výkonom 277 HP zrýchli auto na stovky za 7 sekúnd. V maximálnej konfigurácii sa k tomuto motoru pridáva šesťstupňová prevodovka. Inžinierom Toyoty sa v ňom podarilo ušetriť 21 % dielov v porovnaní s predchádzajúcim päťstupňom. Reakciu auta na prudké stlačenie plynu nová skrinka skrátila na polovicu – na 0,5 sekundy.

Úplne nová Camry prichádza s ABC, EBD, elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily a asistentom núdzového brzdenia. Drahé verzie dopĺňajú systémy stability výmenného kurzu, kontrola trakcie. Nakoniec, ak sa pokúsite prejsť zákrutou príliš vysokou rýchlosťou bez toho, aby ste zložili nohy z plynu, elektronický systém priškrtí motor a pribrzdí požadované kolesá.

Novinka sa môže pochváliť aj dvojzónovou klimatizáciou, ovládanou z volantu a 440-wattovým audiosystémom JBL dokáže komunikovať cez Bluetooth. Na novom Camry sú brzdové kotúče zväčšené o jeden palec po prechode na väčší polomer kotúčov z R15 na R16. Okrem toho sú použité nové brzdové doštičky s o 10 % vyšším koeficientom trenia. Elektronický systém núdzového brzdenia vyhodnocuje rýchlosť zošliapnutia pedálu a sám vyvinie maximálnu brzdnú silu.

Medzi bezpečnostné systémy patria pásy s predpínačmi a obmedzovačmi preťaženia. Dvojstupňové predné, bočné a hlavové airbagy poskytujú ochranu po celej dĺžke. Camry je vybavená sklopným stĺpikom riadenia. Ochranu hlavy zabezpečujú materiály absorbujúce energiu. Sedadlá poskytujú ochranu chrbtice a hlavy pred poranením krčnej chrbtice.

V roku 2011 predstavila Toyota motoristom prerobený model Camry. Nový model sa vyznačuje zaujímavými tvarmi, moderným dizajnom, pevnosťou a pohodlím, ako aj zavedením nových technológií. Rozmery auta sú celkom pôsobivé: dĺžka auta je 4825 mm, šírka 1825 mm, výška 1480 mm a rázvor 2775 mm. Hlavnými rozdielmi od modelu 2008 sú aktualizované svetlomety: predné aj zadné svetlá a hmlové svetlá. Okrem dizajnových zmien sa zo zadných svetiel stali LED, čo je v súlade s celosvetovými trendmi. Dizajn prednej časti je vďaka zmenenej maske chladiča slušnejší a výraznejší. Bočné spätné zrkadlá sú v súlade s farbou karosérie vozidla, pre väčšiu bezpečnosť sú vybavené opakovačmi pre natáčanie svetiel, ošetrené špeciálnou hydrofilnou vrstvou, ktorá nedovoľuje, aby sa voda zdržiavala na skle. Sú tiež vyhrievané a sklopné pre väčšie pohodlie.

Kabína je ešte pohodlnejšia a priestrannejšia. Camry má jedno z najlepších odhlučnení vo svojej triede a jedinečnú sadu multimediálneho vybavenia. V rozľahlosti Ruska je model ponúkaný v úrovniach výbavy Comfort (v dvoch verziách prevodovky - manuálna prevodovka a automatická prevodovka), Elegance, Elegance + a Prestige. Salón vo všetkých stupňoch výbavy je štýlovo zdobený vložkami podobnými drevu a je vybavený elektrochromatickým spätným zrkadlom, ktoré bolo vytvorené špeciálne s cieľom pomôcť vodičovi, aby ho autá jazdiace za ním neoslňovali svetlometmi. Všetky konfigurácie majú na palube viaczónovú klimatizáciu a vzduchový filter s ionizátorom. Všetky základné výbavy majú tiež dažďové a svetelné senzory. Nový palubný počítač vás poteší svojou všestrannosťou. Volant s hydraulickým posilňovačom, na ňom sú tlačidlá na ovládanie audio systému, Bluetooth a klimatizácie. Pre pohodlie zábudlivých vodičov je auto vybavené bzučiakom pripomínajúcim zabudnuté kľúče v zapaľovaní a systémom varovania pred nezhasnutými svetlometmi. Z najbohatšej výbavy poteší volant a radiaca páka s vložkami podobnými drevu, inteligentný systém Smart Entry & Push Start.

Auto je prezentované s novým 2,5-litrovým benzínovým štvorvalcom s výkonom 181 koní. a vylepšený 3,5-litrový benzínový motor V-6 s výkonom 277 k. Motory sú spárované so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Pre bezpečnosť vodiča a cestujúcich majú všetky konfigurácie ABS s elektronickým EBD a BA (posilňovač núdzových bŕzd). Ale systém kontroly stability VCS a TRC - systém kontroly trakcie, sú vybavené iba vozidlami počnúc Elegance +. Ale ďalšie brzdové svetlo, kotúčové brzdy na všetkých kolesách a predné sedadlá, vybavené špeciálnym systémom na zabránenie poranenia krku, sú vybavené všetkými úpravami. Camry sa štandardne dodáva s airbagmi na predných sedadlách, zatiaľ čo verzie s vyššou cenou majú aj bočné airbagy a nánožníky vodiča.

Od roku 2011 do roku 2014 urobili Japonci niekoľko menších vylepšení a aktualizácií: objavila sa základná verzia s dvojlitrovým motorom, prepracovala sa konfigurácia, pridalo sa niekoľko možností a zároveň sa znížil výkon benzínu V6 s výkonom 277 koní. na „daň“ 249 koní.

Dňa 26. augusta 2014 sa v rámci MIAS uskutočnila premiéra európskej verzie modernizovaného sedanu Toyota Camry modelového roku 2015. Je pozoruhodné, že obnovená verzia Camry 2015 pre Severnú Ameriku bola predstavená v apríli 2014. Novinka sa môže pochváliť agresívnejším vzhľadom, dostala nový základný motor a citeľne vylepšený interiér.

Kľúčové zmeny vo vzhľade sedanu sa odohrali v jeho prednej časti - auto dostalo zúženú mriežku chladiča, úhľadne kombinovanú so sviežou optikou, ktorá získala sekcie LED, úplne nový predný nárazník so širokým prívodom vzduchu a malé okrúhle hmlové svetlomety. To všetko spôsobilo, že Camry 2015 vyzerá športovejšie.

Profil karosérie sa prakticky nezmenil - dlhá kapota a pevná korba, plochá línia strechy s výkonným C-stĺpikom, veľké a pohodlné dvere na pristátie v prvom a druhom rade dverí so sotva znateľnou líniou parapetu siahajúcou až po zadná časť karosérie, veľké polomery podbehov kolies. Medzi nové detaily patria ladné spätné zrkadlá s LED smerovkami, originálny a štýlový dizajn zliatinových diskov R17. Korma aktualizovaného sedanu Toyota Camry má nový nárazník s hladkými líniami a prechodmi, stropné svietidlá mierne zmenili svoj tvar a získali LED výplň.

Vykonané zmeny dodali exteriéru nielen väčšiu agresivitu, ale zlepšili aj aerodynamiku auta, pričom rozmery zostali prakticky nezmenené: dĺžka sedanu - 4850 mm (+25 mm), šírka - 1825 mm, výška - 1480 mm, rázvor - 2775 mm, svetlá výška (svetlá výška) - 160 mm.

Nemenej globálne vývojári zapracovali na interiéri aktualizovaného sedanu. Interiér sa zmenil k lepšiemu. Namiesto brutálneho štvorramenného volantu - úhľadný trojramenný, lemovanie radiacej páky bolo z tmavšieho plastu, zmenil sa odtieň vložiek pripomínajúcich drevo. Modernejším sa stal aj prístrojový panel, v ktorom sú 2 ciferníky otáčkomera a rýchlomera s vpísanými stupnicami teploty chladiacej kvapaliny a ukazovateľa hladiny paliva. A medzi nimi bol 4,2-palcový displej palubného počítača. Aktualizovaná bola aj jednotka klimatizácie - tlačidlá sa zväčšili, podsvietenie displeja sa zmenilo. Okrúhle gombíky na výber teploty sú minulosťou. Stredová konzola dostala strohejší vzhľad vďaka prítomnosti nového multimediálneho systému s dotykovým displejom.

Základné verzie Camry si vystačia s Toyotou Touch 2 bez navigácie (6,1-palcová uhlopriečka). Najvyššie konfigurácie dostali sedempalcový displej. Výrobca výrazne rozšíril zoznam príplatkovej výbavy, k dispozícii je už najmä čelné sklo s funkciami vyhrievania oddychovej zóny stieracích líšt alebo celej plochy. V najvyššej výbave dostal sedan pamäť polohy sedadiel, zrkadiel a stĺpika riadenia, vyhrievanie zadných sedadiel, sledovacie systémy pre „slepé“ zóny a automatické prepínanie svetiel z diaľky na blízko, ako aj bezdrôtové nabíjanie. pre mobilný telefón.

Už v databáze má auto pôsobivý zoznam elektronických asistentov vrátane systémov ABS, EBD, BAS, ASR a ESP. V drahších stupňoch výbavy je sedan navyše vybavený systémom sledovania mŕtveho uhla a asistentom pri cúvaní z parkoviska.

Pracovali sme aj na zlepšení odhlučnenia kabíny. Japonci pridali izoláciu predných dverí a aktualizovali podlahovú krytinu.

Sedan Toyota Camry 2015 má nový základný motor, ktorý sa vyznačuje efektívnejšou spotrebou paliva. Miesto 148-koňového agregátu zaujal 4-valcový radový sací motor so zdvihovým objemom 2,0 litra, kombinovaným vstrekovaním paliva a novým mechanizmom nastavenia časovania ventilov, vďaka ktorému môže motor pracovať aj v Ottovom cykle. (hlavný režim) a v Atkinsonovom ekonomickom cykle s neskorším uzatváraním sacích ventilov (pri nízkom zaťažení). Základný agregát má maximálny výkon 150 koní a jeho vrchol krútiaceho momentu dosahuje pri 4600 otáčkach za minútu a rovná sa 199 Nm. Junior motor je agregovaný so 6-pásmovým „automatom“. Z miesta na stovku táto úprava zrýchli za 10,4 sekundy, maximálna rýchlosť dosiahne 210 km/h a priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle klesla z 8,3 na 7,2 l/100 km. Ďalšie dva motory sú 2,5-litrová „štvorka“ s výkonom 181 koní. a 249-koňový 3,5-litrový V6 zostal nezmenený. Všetky tri motory plne spĺňajú environmentálnu normu Euro-4 a bežia na benzín AI-95.

Toyota Camry z roku 2015 založený na platforme pohonu predných kolies s predným nezávislým zavesením založeným na vzperách McPherson a viacprvkovým zadným nezávislým zavesením. V priebehu restylingu bolo odpruženie výrazne prekonfigurované po vykonaní dodatočnej prípravy na ruské cesty, čo by malo zvýšiť jeho spoľahlivosť a zároveň zlepšiť komfort v kabíne. Elektrický posilňovač riadenia bol tiež prekonfigurovaný, takže riadenie aktualizovaného sedanu bolo oveľa jednoduchšie. Kolesá prednej nápravy sú stále vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami. Zadné kolesá sú vybavené jednoduchými kotúčovými brzdami. Priemer brzdových kotúčov je 296 mm vpredu a 281 mm vzadu.

V základnej konfigurácii „Standard“ Toyota Camry modelového roku 2015 má halogénovú optiku a LED svetlá, hmlové svetlá, svetelný senzor, 6 airbagov, 2-zónovú klimatizáciu, látkový interiér, plnohodnotné príslušenstvo, elektricky nastaviteľné a vyhrievané bočné zrkadlá v prednom rade výška sedadiel, vyhrievanie predných sedadiel, výškovo a dosahovo nastaviteľný stĺpik riadenia, parkovacie senzory (vpredu aj vzadu), imobilizér, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, ale aj audio systém so 6 reproduktormi a 6,1-palcovým dotykovým displejom.

Počnúc stupňom výbavy Classic je sedan ponúkaný s koženým čalúnením sedadiel, elektricky nastaviteľným sedadlom vodiča v ôsmich smeroch, funkciou bedrovej opierky a elektricky nastaviteľným sedadlom spolujazdca v štyroch smeroch. Vo všeobecnosti sa pre Rusko bude Toyota Camry 2015 ponúkať v 9 stupňoch výbavy: „Standard“, „Standard Plus“, „Classic“, „Comfort“, „Elegance“, „Elegance Plus“, „Elegance Drive“, „ Prestige“ a „Suite“.

Montáž prerobenej verzie Camry 2015 sa vykonáva v závode Toyota v priemyselnej zóne Shushary neďaleko Petrohradu.

Niektorí ňou pohŕdajú a zúrivo ju nenávidia a sypú ponižujúce prívlastky. Nudná, technicky zaostalá, predražená, automobilová inkarnácia šedej myšky. Ale pre vyznávačov pohodlia a spoľahlivosti je to ikona, symbol a štandard. Jablko sváru sa volá – Toyota Camry. Kontrola mýtov na príklade sedanu tretej generácie (V30).

Camry bola vždy zosobnením, po prvé, úspechu Toyoty na rôznych trhoch (spomeňte si na fenomenálny vstup do Spojených štátov s klonom Lexus ES). Po druhé, rozmanitosť technických prevedení a konfigurácií v strednej triede (rôzne motory, Vista, Ardeo, zámorské Camry / Sceptre atď.). A do tretice spoľahlivosť. Začiatkom tohto storočia sa všetky tieto Vista a Prominenty spojili do jedného modelu pre všetky krajiny, ktorý však stále zaznamenáva rekordy v obľúbenosti. To posledné samozrejme hrala legendárna spoľahlivosť Toyoty. Aspoň to si mysleli kupci Camry v 21. storočí. V skutočnosti bolo toto auto prvé s týmto názvom, ktoré úplne prešlo na moderné jednotky, ktoré sa ťažko spájajú so spoľahlivosťou a zdrojmi. Ešte viac!

Drome už viackrát hovoril o veľmi úspešnej súčasnej generácii Toyoty Camry, ktorá je u nás super populárna. Tentokrát sme sa rozhodli skontrolovať, či nedávno aktualizovaná Mazda 6, ako aj Kia Optima, ktorá bola prerobená minulý rok, budú môcť konkurovať tomuto „sedanu celého Ruska“. Všetky autá s motormi s objemom 2,4–2,5 litra, všetky sú ruskej výroby, všetky sú v maximálnej výbave a za cenu asi dva milióny rubľov.

V čom je sila, brat? Filmový hrdina Danila Bagrov je presvedčený, že moc je v pravde. Sme si istí, že v modernom dizajne, bohatej výbave a adekvátnej cenovke. A tiež v novosti dizajnu. Prvé stretnutie s novou Toyotou Camry ukázalo, že sedan ôsmej generácie sa stal silnejším. Koľko? Aby sme zistili jej silu, porovnali sme novinku s rokmi overenou krajankou Mazdou6. Obaja súperi sú vybavení 2,5-litrovými motormi s podobnou účinnosťou a 6-stupňovými automatickými prevodovkami. Pozrime sa, ktorý z nich je silnejší?

Na ruský trh sa dostala nová Toyota Camry – auto, ktoré náhle zmenilo svoju ideológiu. Teraz to nie je rustikálna hrudka s lacným interiérovým plastom a archaickými elektronickými hodinami na „korune“ predného panela. Camry ôsmej generácie sa snaží na cestách pôsobiť dojmom vodičského auta a svojim interiérom pripomínať biznis triedu. Korešpondent Drom.ru testoval novinku, aby zistil, ako zodpovedajú ambície sedanu jeho skutočným kvalitám.

V segmente sedanov D + sa líder nezmenil už viac ako desať rokov. Vrchol hodnotenia suverénne obsadila Toyota Camry. Len za posledný rok sa predajcom podarilo predať viac ako 30 000 sedanov. Pre porovnanie, náklad posledných troch Mazda6 je niekoľkonásobne nižší - 6626 kópií. To však možno považovať za úspech v porovnaní s predajmi Kia Optima – len 3096 áut oboch generácií. Divadlo jedného herca! Dá sa však tvrdiť, že najžiadanejší člen súboru hrá lepšie ako ostatní?

"Toto je nové Mondeo?" Wow efekt dodáva Fordu svieži vzhľad a estetickú podobnosť s autami Aston Martin. Alebo ich možno len omrzelo čakanie? Do Ruska sa totiž novinka dostala len dva a pol roka po tom, čo sa vo Fusione začali preháňať Severoameričania. Sedany zostavené vo Vsevolozhsku majú svoje vlastné nastavenia odpruženia: o niečo tvrdšie ako zámorské verzie, ale mäkšie ako európske a rad pohonných jednotiek. Konkurenciou Mondea s atmosférickými „štyrmi“ 2,5 litrami a bez alternatívneho „automatu“ v tejto bitke bude aktualizovaná Mazda 6 2,5 a dve Toyota Camry naraz: s motormi s objemom 2,0 a 2,5 litra.

Toyota Camry je nesporným lídrom segmentu cenovo dostupných sedanov triedy E a „prerasteného“ segmentu D +, ktorý sa k nemu pridal. V Rusku je toto auto z kategórie nesporných autorít, predáva sa lepšie ako ktorýkoľvek konkurent, ba dokonca viacerí dokopy. Camry je z technického hľadiska jednoduchá a už niekoľko generácií nerobí nič iné, len sa vyvíja.

V Rusku je stále ponúkaný sedan v karosérii XV50, ktorý je tak blízky srdcu sebavedomých kupujúcich aj manažérov firemných flotíl. V USA sa už medzičasom objavila karoséria XV60, zostarnutá a vymenená – alebo ak chcete facelift XV50. A ak nebol od začiatku namierený na Rusko, potom sa nové auto veľa zmenilo. Vrátane cieľov, ktoré pred ním teraz stoja.

Stále nie je jasné, čo podnietilo Toyotu, aby naštartovala a vytvorila auto tak radikálne odlišné od konceptu toho, čo sa predtým nazývalo Camry. Pokojné línie a marketingovo upravené obrysy vystriedali nárazníky s rozdeľovačmi a štrbinami difúzora, lamela spojlera, kontrastná čierna strecha a štvorvalcový výfuk. Japonci by však neboli Japonci, keby koncept raz a navždy prekreslili – našlo sa miesto aj pre zdravý rozum a veľkolepý chróm. Na tento účel boli vytvorené dve verzie - S, čo znamená Sport, a L, čo znamená Luxus.

No aj v menej agresívnej verzii je voľným okom vidieť, že auto má o poriadnu porciu viac toho, čomu sa hovorí „nápadný dizajn“. Aj s chrómovými priečkami pre celé ústie predného nárazníka namiesto čierneho priezoru lesklej športovej masky chladiča zostávajú obrysy oblúkov zámerne zaoblené, pásová línia prechádzajúca po kľučky dverí je ostrá a kapota je vyrazená . To všetko nám umožňuje urobiť jednoznačný záver: táto Camry je navrhnutá tak, aby oslovila nielen tých, ktorí si kúpili auto na princípe „nové a spoľahlivé“, ale aj mladšie publikum, ktoré sa nedá zlákať včerajším vyschnutým kotúčom. ohrievaný v mikrovlnnej rúre.

Vzbura dizajnérskych nápadov pokračuje aj vo vnútri. Prvá vec, ktorú si všimnete, keď vstúpite do salónu, je asymetria: áno, Toyota sa nebála ani takéhoto kroku na oživenie výzdoby interiéru. Asymetrická palubná doska v strede je pokrytá veľkou časťou lesklého plastu a oblasť vodiča oddeľuje dobre ohraničená vlna. Ostrosť línií zároveň nikoho nenarúša, najmä vodiča: prítok predného panelu v oblasti pravého kolena smeruje k cestujúcemu a ponecháva voľný priestor až po stredový tunel. Spolujazdec usadený v sedacom boxe, vpredu ohraničený jemnou koženou vložkou predného panelu, „cíti slobodu“ vďaka líniám ustupujúcim k pravému okraju. Ľavé koleno si bude musieť oddýchnuť, ale to sa vodičovi nedá vysvetliť ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sedadlo vodiča, aj keď je zložené z rozpoznateľných prvkov, je prispôsobené novým spôsobom. Pod asymetrickým lesklým štítom v strede je napríklad úplne známa obrazovka s uhlopriečkou 7 a voliteľne - 8 palcov, volant je už známy oku, rovnako ako radiaca páka v štýle Lexus. Ale tu je veľká farebná obrazovka medzi stupnicami na palubnej doske, nový vzor sedadla a bezdrôtové nabíjanie ukryté v útulnej jaskyni pod palubnou doskou - toto všetko pridajte k novosti všeobecných línií a pobyt v kabíne vám nedá pocit dejavú. Niežeby tenké striebristé ovládacie tlačidlá na lesklom povrchu v niekom vyvolali záchvaty nostalgie za prvými DVD prehrávačmi, ale auto by predsa len malo mať nejaké večné hodnoty.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale zvyšok organizácie správy multimediálnych schopností je na vysokej úrovni - nielenže k nej pridali zámernú asymetriu, ale postarali sa aj o jej pohodlie. Tu sú napríklad dva regulátory najbližšie k vodičovi: zvuk zhora, zdola - nastavenie frekvencie rozhlasových staníc a nikto nebol obetovaný pre konzistentnosť vzhľadu. Netreba na nič siahať a obrazovka poteší dobrou odozvou kapacitného „fúriku“. Jeho softvérový obsah mal však aj určitú zvláštnosť: Toyota nikdy nenašla spoločnú reč s Apple a Android, pokiaľ ide o integráciu ich systémov do svojich multimédií, takže tu nie je ani Apple CarPlay, ani Android Auto... Ale možno je to jediná vec, ktorá môže spôsobiť krutý úsmev u tých, ktorí vedia, čo to je. A zároveň od ruských kupujúcich, ktorí vedia, že v Rusku má Camry hlavnú jednotku pre Android a oficiálne služby od spoločnosti Yandex.

Nakoniec sa pri pohľade po interiéri pýtate, čo je tam so zadným radom a batožinovým priestorom? Prepáčte, páni, toto je Camry – nájdime si čas na niečo nové, a nie niečo, čo sa v tomto aute jednoducho nedalo ignorovať, čo znamená, že už to podľa definície nemôže byť ani trochu horšie. Ale ako všetko ostatné, mohlo to byť trochu inak...

Málo - ide o tucet či dva milimetre: napríklad rázvor narástol takmer o 50, čo sa pozitívne prejavilo predovšetkým na vnútornom priestore. Ale výška sa mierne znížila, čo ... malo opäť pozitívny vplyv na pristátie: po znížení strechy nasledovalo zodpovedajúce zníženie úrovne sedadiel, čo umožnilo urobiť pristátie športovejšie. Trochu viac atletické, aby som bol presný.

A existovali dva dôvody, prečo sedieť športovejšie naraz: jeden s objemom 2,5 litra a druhý - 3,5 litra. Prvý dostal viac ako 20 hp. zvýšenie výkonu, ktoré vydáva 209 síl vo výkone XSE s kompresným pomerom zvýšeným z 10,4 na 13 a starší V6 teraz prekonal latku 300 "koní", ale dosť málo: až 301, navyše kompresný pomer vzrástol menej výrazne, z 10,8 na 11,8. Ďalším nástrojom v boji o výkon a šetrnosť k životnému prostrediu bolo kombinované vstrekovanie, ktoré kombinuje prívod paliva do sacieho potrubia a priamo do valcov. Dvojicu oboch motorov tvorí osemstupňový automat – nástroj na úsporu paliva so zvýšeným výkonom.

Výkon motora V6

K enginom sme však prešli o niečo skôr – je tu niečo ešte globálnejšie, a to nová globálna architektúra, teda platforma TNGA. Prechod Camry na nový „vozík“ bol, samozrejme, nevyhnutný, ale teraz nastal čas nielen konštatovať túto skutočnosť, ale aj ťažiť z tohto úspechu. Táto platforma dala sedanu nielen nové geometrické parametre, ale napríklad aj viacprvkové zadné zavesenie a bezohľadnejšie ovládanie.

Dá sa tu písať aj komplexná Toyota Safety Sense. Už v základe - systém varovania pred čelnou zrážkou s funkciou detekcie chodcov a automatického brzdenia, adaptívny tempomat, systém kontroly jazdného pruhu s funkciou riadenia a automatickým ovládaním diaľkových svetiel a voliteľný systém sledovania mŕtveho uhla a sledovania priblíženia auto zboku pri výjazde z parkoviska cúvaním... Možnosti zahŕňajú aj head-up displej a funkciu výhľadu zhora nadol a 10 airbagov dopĺňa tento obrázok.

Ale my sme možno „odvrátili pozornosť od nového v prospech starého“: aj tak nikto nepochyboval o našej bezpečnosti. Ale kombinácia nového chodca a 301-koňového motora je hlavnou novou senzáciou z auta po jeho vzhľade. Tristo síl pre Camryho - predtým takáto fráza znela zvláštne, ale teraz je to tu, červená zúrivosť s pochopením, kam umiestniť tieto sily. Akcelerácia pri stlačení pedálu je možno až príliš mohutná – verné publikum sa môže zo zvyku zľaknúť. Dlho sa však zastrašiť nebudete musieť: prvých pár zákrut upokojí tých, ktorí sa obávali, že sa nová dynamika spojí so starou ovládateľnosťou.

Toyota Camry - od 1 295 000 rubľov, optimálna verzia - 1 566 000 rubľov, CAR - od 11,64 rubľov / km

Kríza pre ostatných

Už tretiu generáciu v rade zostáva Camry najobľúbenejším autom v biznis triede. Takýto úspešný biznis je v dnešnej dobe naozaj vzácnosťou. V prvom štvrťroku tohto roka, ktorý bol pre ruský automobilový biznis prevažne čierny, sa Toyota ukázala ako jediné auto zahraničnej značky, ktorého predaj vzrástol. Prvý večný rival - "Teany" - má armádu fanúšikov oveľa skromnejšiu.

Navyše, tradične najpopulárnejšie sedany strednej triedy v Rusku (Mondeo, Passat a Mazda6), dokonca aj spolu, sa predávajú ... dvakrát horšie ako samotné Camry. Zdalo by sa, že pri takej dobrej vôli našincov k tomuto „Japoncovi“ si ľahnite na ruskú pec a získajte dividendy.

Toyota však nezabúda sledovať situáciu na trhu. Z času na čas je vozidlo naďalej zásobované požadovanými aktualizáciami. V zime 2013 podľa nášho daňového systému znížili výkon z 277 na 249 k. motor 3,5 V6, minulú jeseň sa na trhu objavili preštylizované verzie s omladenou prednou časťou karosérie a vylepšeným interiérom a túto jar debutovali autá s novým 2-litrovým motorom a 6-stupňovým „automatom“.

Navyše, hneď ako sa v máji prejavil mierny pokles dopytu, ceny sa upravili dobrými zľavami. V top verziách dosahujú takmer 200 tisíc rubľov.

ktorý výber?

Veľkorysosť základnej verzie dokáže podplatiť mnohých. Inteligentné disky, alarmy, parkovacie senzory, elektrické príslušenstvo, vyhrievanie predných sedadiel – to všetko sú samozrejmé výhody. Na volante nájdete diaľkové ovládanie na „hudbu“ a palubný počítač. Vybavený ESP a slušnou sadou airbagov. A ak chcete, tak „dva litre“ môžete okoreniť kožou a elektrikou stoličiek. Zdalo by sa, že každý by si mal priať rovnakú štedrosť. Japonci však za takéto výživné excesy vystavujú veľmi pôsobivý účet - od 1 295 000 rubľov. To je takmer o tretinu viac, ako sa požadovalo v novembri. Ak základná Camry kedysi stála nižšie ako iné demokratické autá strednej triedy, dnes si za rovnaké peniaze kúpite Teanu-2.5.

Vysoké náklady na prerobené auto sú čiastočne odôvodnené novými možnosťami. Auto získalo elektrické vyhrievané čelné sklo, tlačidlo štartovania motora a pásy diód v predných svetlách. Predtým nedostatok módnych „bateriek“ vyzeral zvláštne. Xenón by tiež urobil dobre. Žiaľ, na 2-litrovú verziu ho nedostanete. Opakujem, že obed je zložitý. Budeme sa musieť dohodnúť.

Pre mňa je auto v biznis triede s 2-litrovým atmosférickým motorom málo. Našťastie má Camry stále silnejšie motory. Optimálny je 2,5 litra. Auto s ním stojí od 1 447 000 rubľov, čo je za rovnakých okolností 97 000 rubľov. viac ako s 2-litrom. Navyše, rovnako ako základňa, 2,5 môže byť s interiérom z látky alebo kože ("Elegance" - 1 530 000 rubľov).

V skutočnosti by sme sa pri tomto mohli zastaviť. Pozrite sa však, čo Toyota ponúka za ďalších 36 000 rubľov. (verzia "Elegance Plus"). Ide o xenón, vyhrievanie sedačky, kolesá vhodnejšie pre veľké auto a bezkľúčový prístupový systém. Podľa dnešných štandardov je súbor výhod pre investíciu celkom primeraný. Samozrejme, že cenovka Elegance Plus už nie je taká chutná ako v novembri minulého roka. A predsa jeden a pol milióna za sedan japonskej značky s podobnou úrovňou výhod sú stále celkom prijateľné peniaze.

Nakoniec ďalšie verzie "Prestige-2.5" za 1 667 000 a "Lux-3,5" za 1 878 000 rubľov. vytvorené predovšetkým pre pasažiera pohovky. Hlavnými tromfmi takýchto áut sú 3-zónová klimatizácia a možnosť meniť uhol zadného operadla. Toto je skvelý zamestnanec. Upozorňujeme len, že pohovka nemá možnosť transformácie a kapacita nákladu je výrazne obmedzená. A princíp pevných konfigurácií predurčil, že požadované vyhrievanie čelného skla v Rusku bolo pripisované iba týmto verziám.

"Prestíž" / "Lux"

"Prestíž" / "Lux"

"Prestíž" / "Lux"

Vonku aj zvnútra

Videli ste na „tvári“ súčasnej Camry zdanie masky Dartha Vadera a po restylingu ste v silnej spodnej časti tváre videli fúzy s kučerami? Gratulujeme, vaša umelecká fantázia je v poriadku. Pravda, ľudia zaťažení prílišnou vážnosťou sa len ťažko môžu pochváliť rovnakými pohľadmi na svet. Pre väčšinu kupujúcich sa zdá dosť, že Camry je vnímaná ako zámerne prísna a to je všetko.

Okrem toho veľké auto na rozdiel povedzme od supermini nepotrebuje veľa krásy. Je zvykom milovať ju pre jej veľkosť a vážnosť. A s tým sa Camry stále darí. Prirodzene, existujú aj také detaily, bez ktorých je dnes veľké drahé auto nemysliteľné - svetlo tónované sklá, hmlovky, úhľadné pruhy chrómu na dverách, prahoch a maske chladiča. Pre tých, ktorí hľadajú solídnosť na displeji, Camry si ju určite zamiluje.

Vo všeobecnosti nie je v kabíne všetko zlé: dvere sa otvárajú dokorán, nie sú žiadne problémy, keď sedíte na pohovke, trieda je priestranná - dospelý jeden meter osemdesiat môže ľahko sedieť v druhom rade a prekrížiť si nohy. Pohovka je mäkká a má stredovú lakťovú opierku s párom držiakov na poháre. K dispozícii sú samostatné tienidlá, háčiky na oblečenie, vrecká vo dverách a na operadlách predných sedadiel.

Maximálny komfort však získate, ak si vyberiete Prestige alebo Lux. Tu sa dajú vyklápať dve krajné sedadlá pohovky. Pochváliť sa môžu aj vankúšom s najrozvinutejšou bočnou oporou. A pomocou diaľkového ovládača zabudovaného do stredovej lakťovej opierky môžete ovládať klimatizáciu a rádio. Predchádzajúca generácia Camry takáto elektrifikácia galérie nebola k dispozícii. V týchto dňoch sa určite poteší najmä šéf.

Až teraz je tu možnosť, že si majiteľ upečie hlavu. Zadné okno je z aerodynamických dôvodov príliš plytké. Z nejakého dôvodu v žiadnom aute nie je hlboké tónovanie. Len 3,5-litrový má slnečné rolety. Pre auto tejto triedy je to vážna chyba.

Ale pre oči budú asi stačiť možnosti kufra ktorejkoľvek verzie. Na verziách s rozkladacou pohovkou bez problémov prenesiete rôzne objemné predmety. Škoda len, že otvor oddeľujúci chyt od salónu je v Camry užší ako u najlepších spolužiakov - jeho tvar je ovál široký 82 mm a vysoký 35 mm.

Čo dobre:

• Priestor v zadnom rade
• Elektrická opierka chrbta
• Kapota s pneumatickou podporou
• Dverová karta s párom uzáverov na fľaše
• Usporiadanie podzemku a plnohodnotného rezervného kolesa
• Držať kapacitu

Čo je zle:

• Bez xenónu v prvých piatich verziách
• Kufor bez stropu
• Sedadlo spolujazdca bez výškového nastavenia
• Veľký uhol sklonu zadného okna a žiadna ochrana pred slnkom
• Odkryté skrutky v aute
• Lišty na kolesá a blatníky za príplatok
• Tesnenia chránia pred nečistotami len časť prahu

Za volantom

Z hľadiska množstva miesta na sedadle vodiča nie je Camry najlepším, ale ani najhorším autom v biznis triede. Minimálne človek vysoký do 190 cm tu bude celkom v pohode. Je pravda, že nie vo všetkých verziách môže vodič perfektne sedieť. Bohužiaľ, aj tu hrá systém fixného vychystávania od Toyoty proti kupujúcemu.

V aute bez elektriky sedadiel sa nebude každému pohodlne sedieť. Rukoväť zdviháka na konci pomáha meniť výšku sedacej časti, ale uhol jej prednej hrany sa takmer nezväčší. Bez toho pravá noha na plynovom pedáli nedostane oporu v bedre. Nechýba ani tvrdá bedrová opierka. Len auto s koženým interiérom takéto problémy nemá.

Pri výhľade dopredu je všetko v poriadku. Vďaka dostatočne vysokému podestu a veľkej presklenej ploche. Je to, že zúžené okraje zrkadiel vás nútia zvyknúť si. V zlom počasí je to horšie. Stierače zanechávajú na ľavej strane pomerne veľký „mŕtvy“ sektor. Pohľad dozadu, ako mnohé sedany, je len stupňa C – neuvidíte okraje kormy. Takáto chyba v Camry však bola odstránená s kráľovskou štedrosťou. Od druhej verzie je pre auto predpísaná cúvacia kamera. A ak sa ukáže, že je v blate, užitočné sú najmä parkovacie senzory. Je v databáze.

Pohodlne sme sa teda usadili, oddýchli si, ocenili elektrické pohony, „automat“. V takomto prostredí je to ľahšie spozorovateľné a mnoho pozitívnych aspektov. Klíma funguje efektívne a celkom ticho. S restylingom ustúpili okrúhle gombíky na ovládanie teploty kľúčom. Blok teraz vyzerá možno drahšie. K lepšiemu je veľa zmien aj na prístrojovej doske. Ciferníkov je menej. A veľký displej v strede je umiestnený v téme. Škoda, nebolo na ňom miesto pre digitálny rýchlomer. Prísne tresty nás nútia veľmi presne sledovať rýchlosť a s tým sú spojené ťažkosti.

Páčilo sa mi, ako pokojne, jemne otvárate viečka držiakov na poháre a úkrytov na stredovej konzole a tuneli. Multimediálny systém s dotykovým displejom v strede konzoly dopadol dobre. Všetko v ňom je jednoduché a zároveň funkčné. Hudba, navigácia, filmy – s tým všetkým sa ovláda raz-dva. Priaznivec ekonomickej jazdy určite ocení farebne odlíšené tabuľky spotreby paliva. Veľmi čisté. A taký salón vyzerá elegantne a dosť drahý. Pokiaľ však tvrdý plastový interiér odkladacej schránky a schránky na lakťovú opierku stále nenasvedčuje tomu, že Camry miestami šetrí na dokončovacích materiáloch.

A čo bezpečnosť? V Spojených štátoch získala Toyota vynikajúci študentský diplom. Navyše sa môžete spoľahnúť na slušnú ochranu nielen pri čelnom a bočnom náraze – všetky autá majú vpredu kvarteto airbagov a nad všetkými dverami nafukovacie závesy. Je zlé, že o ochranu nôh vodiča sa dokáže postarať len najdrahšia výbava „Lux“ – s nafukovacím kolenným vankúšom pod volantom.

Čo dobre:

• Bezchybná stupňovitá voľba prevodového stupňa
• Parktronic vpredu aj vzadu vo všetkých verziách
• Priestranná schránka s nastaviteľným krytom medzi prednými sedadlami
• Tides pre umiestnenie dôležitých tlačidiel naľavo od volantu
• Dobre umiestnené USB a 12V zásuvky
• Pohodlné rukoväte pre multimediálny systém

Čo je zle:

• Kolenný airbag len vo verzii 3.5
• Nie práve najlepší tvar spätných zrkadiel
• Priezor fotoaparátu nie je chránený pred nečistotami
• Žiadny digitálny rýchlomer
• Látkový podsedák bez nastavenia sklonu

Na cestách aj bez nich

Súdiac len podľa pasu je situácia lákavá. Čas zrýchlenia na stovky sa znížil na 10,4 - o 2 s, maximálna rýchlosť sa zvýšila na 210 km / h - o dvadsať. Na tento účel bol motor vybavený novými fázovými radičmi, kombinovalo sa distribuované a priame vstrekovanie, kompresný pomer sa veľmi vážne zvýšil (až na 12,8: 1) a automatická prevodovka bola nahradená 6-stupňovou z výkonnejších modelov. . A čo život? Áno, vo všeobecnosti sa zmenilo len málo.

Na veľké, ťažké (1530 kg) auto sú schopnosti 2-litrového motora stále málo. A ak šéf na gauči váži aj percentá? Ak chcete s istotou predbehnúť, motor bude musieť oživiť otáčky. Jedným slovom, pred uložením musíte trikrát premýšľať. Pravda, ušetrená suma je významná – takmer stotisíc. Keď si za svoje ťažko zarobené peniaze kúpite auto, je to argument.

Potešenie možno nájsť v niečom inom. Napríklad v komforte pruženia a dobrej zvukovej izolácii. Pamätám si, že predtým, ako sme opakovane pokarhali jazdný výkon - ovládanie nebolo také presné, ako sa auto ukázalo byť drsné. Radujte sa, teraz je Camry mäkký takmer všade. „Útechy“ však neprišli nazmar. V koľaji na asfalte treba riadiť intenzívnejšie ako predtým. Ak ste však cestujúci, pravdepodobne vám je to jedno.

toyota_camry_2014–33

Ak vám bol pre Camry pridelený štátny rozpočet ... Je potrebné si uvedomiť, že optimálna jednotka pre auto je stále 2,5 (181 k). Ďalších tridsať koní transformuje charakter. Akcelerácia je jednoduchšia, pokojnejšia. „Automatická“ s mačacou vynaliezavosťou jemne zapína a ručička rýchlomera nenápadne pokorí hranicu 120. Chcete ešte zvýšiť tempo? nie. Režim „sneaker to the floor“ nevyhnutne uvádza AKP do ohľaduplnosti. Meškania budú menšie ako na 2 litrovom aute, ale stále sú.

Ak nemôžete šetriť, vyberte Camry 3.5. Najjednoduchšie je jazdiť presne v takom rytme, v akom chcete. Odolať pokušeniu cestovať pomaly je však obzvlášť ťažké. Veľmi elastický plynový pedál vás núti stlačiť silnejšie. A ak ste to trochu prehnali, dostanete šmyk kolies. Krútiaci moment výrazne nad 300 Nm umožňuje pôžitok z akcelerácie. Aj so stovkou sa dá trhnúť ako naposledy. A auto dosiahne rýchlosť 200 km/h takmer jedným dychom. Zároveň na rovinke a v zákrutách Camry, hoci sa nevyžíva v pikantnom ovládaní, zostáva predvídateľná a bezpečná. Pravda, rešpekt tu nie je k inžinierom podvozku, ale k ESP. Báť sa začnete až pri veľmi prudkom brzdení. Výkon spomalenia z vysokých rýchlostí je slabý.

A pri výjazdoch z asfaltu si treba dať obzvlášť záležať na bezpečnosti predného nárazníka – je poriadne dlhý a nízky. Do pomocného rámu vpredu je ešte menej vzduchu – 15 cm.

Čo dobre:

• Nízka (8-9 l / 100 km) priemerná spotreba paliva 4-valcových motorov
• Dynamics verzia 3.5 V6
• Pohodlie odpruženia
• Vyhrievané čelné sklo
• Hrúbka obloženia dverí a zvuková izolácia podlahy

Čo je zle:

• Pomalé zrýchlenie 2-litrového auta v stredných otáčkach
• Premyslenosť automatickej prevodovky pri verziách 2,0 a 2,5 l
• Silný vplyv asfaltových koľají na smerovú stabilitu
• Malé intervaly TO
• Prudké drifty a dlhé šmyky bez ESP

výsledok:

Úspešná kombinácia pohodlia, falošnej pevnosti a ceny je stále kľúčom k úspechu Camry v Rusku. U nás ide o takmer ikonické auto, oháňajúce sa nomenklatúrou veliacim charakterom svojho majiteľa. Mínusy dôležité pre iné autá, ako napríklad nedostatok dokonalých jazdných vlastností, nedostatky v dokončovacích materiáloch alebo drahé TO, zrejme berie do úvahy len málokto.

Skládka INTA v Španielsku, ktorú vlastní Národný inštitút pre leteckú technológiu a nachádza sa neďaleko Madridu, je bezpečným zariadením s prísnym prístupovým systémom. Prehľadný cestovný poriadok, zoznam návštevníkov, pasová kontrola a nakoniec v určený čas idem za autom inštruktora na trojkilometrový vysokorýchlostný profilovaný kruh za volantom ... vynoveného sedanu Toyota Camry! Prečo práve tam, a dokonca aj na Camry? A prečo sa vôbec trápiť s modernizáciou trojročného auta? Toyota mala na to dobré dôvody.

V skutočnosti od novembra 2011, keď v Rusku debutovala súčasná generácia Camry, urobili Japonci niekoľko menších vylepšení a aktualizácií: objavila sa základná verzia s dvojlitrovým motorom, bola upravená konfigurácia, niekoľko možností pribudol a zároveň sa 249 koní zdeformovalo na „daňovú“ 277-koňovú benzínovú V6-ku, ktorá je vybavená vrcholnou úpravou. Kupujúci ocenili toto úsilie a zdvihli predaj Camry do neba – viac ako 90 000 áut od novembra 2011 a trojnásobný náskok od najbližšieho prenasledovateľa v tomto segmente v roku 2014.

Bez ohľadu na to, počas nášho letného benchmarkového testu sedanov Toyota Camry, Honda Accord a Nissan Teana sme v Toyote našli niekoľko nedostatkov, z ktorých väčšina sa týkala interiéru a ovládania modelu – prečítajte si o nich v článku „Milionári z chatrče“. O pár týždňov neskôr na autosalóne v Moskve debutovala aktualizovaná verzia Camry. A ak boli zmeny v interiéri Camry badateľné aj po zbežnom preskúmaní, na odpovede na zvyšné otázky si museli počkať do konca novembra, kedy prebehla prvá testovacia jazda novinky.

Toyota Camry konečne dostala denné LED svetlá a zmenil sa aj dizajn ráfikov (základná verzia je 16-palcová a 17-palcová - v úrovniach výbavy Elegance Plus za cenu 1 267 000 rubľov). To isté platí pre xenónové svetlomety - objavujú sa vo verzii Elegance Plus a sú štandardnou výbavou pre Camry V6 Elegance Drive (1 375 000 rubľov)

V Moskve sa mi vzhľad preštylizovanej Camry zdal príliš hravý - okrem predchádzajúcej verzie bolo ťažké posúdiť, ako veľmi sa jej objavili všetky aktualizácie. A chrómové „kučery“ okolo hmlových svetiel sú vôbec zvláštne rozhodnutie. Stratí sedan zo zreteľa svojich 38-ročných priemerných kupujúcich, ktorí len menej ako 10 % chceli, aby Toyota zmenila dizajn Camry? Potrebujete takéto riziko vo vzťahu k autu, ktoré suverénne vedie svoj segment a patrí medzi 20 najpopulárnejších modelov na ruskom trhu?

Ruská kancelária Toyota si je istá - potrebujete to! A preto sme sa nebáli priniesť predchádzajúcu verziu Camry do Španielska - vezmite, porovnajte. Smelo! Vopred štylizovaná Camry vyzerala solídne, no jej vzhľadu chýbala šmrnc a sviežosť. Aktualizované auto vyzerá modernejšie - mriežka chladiča sa prestala podobať lacnému tuningu z trhu s automobilovými dielmi, optika hlavy získala časti hlavových svetiel LED a prepracované zadné svetlá spojené s horizontálnou chrómovou lištou vizuálne odľahčili kormu.

Možno niekomu nebudú zmeny v exteriéri po chuti, no interiér sa jednoznačne zmenil k lepšiemu! Prečo sme nemali radi starú Toyotu Camry? Po prvé, s okázalou kombináciou povrchových materiálov: „mahagón“, strieborný a čierny plast. Rovnako ako viacfarebné podsvietenie prístrojovej dosky s kopou stupnic a displejov, „klíma“ a tlačidlá – všetko nesynchronizované. Samotná klimatizačná jednotka vyzerala ako nováčik z minulosti. A je veľmi dobré, že sa dizajnéri dokázali zbaviť všetkých týchto nedostatkov naraz!

Vo vnútri sa Toyota Camry stala príjemnejšou a zbavila sa „mahagónu“ - vložky získali ušľachtilejší odtieň. Dvojlitrové verzie, tak ako predtým, majú lamely z CFRP. Mimochodom, LCD hodiny korunujúce stredovú konzolu nikam neodišli (a sú tiež v 12-hodinovom formáte). Nie je jasné, či ich Japonci kedysi vyrábali v náklade niekoľkých miliárd, alebo ich považovali za talizman.

Namiesto brutálneho štvorramenného volantu - úhľadný trojramenný, lemovanie radiacej páky bolo z tmavšieho plastu, zmenil sa odtieň vložiek pripomínajúcich drevo. Modernejším sa stal aj prístrojový panel, v ktorom sú 2 ciferníky otáčkomera a rýchlomera s vpísanými stupnicami teploty chladiacej kvapaliny a ukazovateľa hladiny paliva. A medzi nimi je 4,2-palcový displej, na ktorom môžete zobrazovať hodnoty palubného počítača a navigačného systému. Jedna vec je zlá - teraz je viac "modrých".

Aktualizovaná bola aj jednotka klimatizácie - tlačidlá sa zväčšili, podsvietenie displeja sa zmenilo. Ale okrúhle gombíky na výber teploty sú minulosťou. Zaujímavosťou je, že v americkej verzii aktualizovanej Camry je usporiadaná inak a vyzerá zaujímavejšie a pripomína nový Nissan Teana. A multimediálny komplex je tam iný. A Achillovou pätou auta zostal systém Toyota Touch 2 v ruskom Camry – oneskorenia, nie príliš presné ovládanie dotykovej obrazovky, skromná grafika. Nie je ľahké trafiť na cestách malé nakreslené šípky.

Cúvacia kamera pre autá s navigačným systémom má teraz dynamické značenie a nové mapy vyzerajú krajšie ako tie staré. Ionizátor vzduchu nano e, ktorý udržuje optimálnu vlhkosť v kabíne, je súčasťou konfigurácií Elegance a vyšších (od 1 231 000 rubľov). Priemerná spotreba paliva bola v závislosti od jazdných podmienok od 10,3 do 12,6 l / 100 km. Okrem toho Camry V6 začína „žrať“ viac iba v dopravných zápchach - mimo mesta je takmer hospodárnejší ako Camry 2.5, a to vďaka motoru s vyšším krútiacim momentom, čo eliminuje potrebu stláčať pedál na podlahu. zrýchlenie a predbiehanie

Okolo obrazovky je menej tlačidiel, aj keď štandardný incident Toyoty nie je bez. Základné verzie Camry sa uspokoja s Toyota Touch 2 bez navigácie (6,1-palcová uhlopriečka), ale tlačidlo Mapa / Nav zostáva! Za čo? Pre symetriu? Pripomínam, že Toyota Auris a Corolla sedan majú na svedomí to isté. Špičkové konfigurácie so sedempalcovým displejom a mapou pobavia ťažkosti s prekladom do ruštiny: „Jedzte za jeden kilometer ...“. A toto nie je preklep! Zástupcovia ruskej kancelárie Toyoty otrávene pokrčia rukami: "V Japonsku robia všetko."

Ale to sú maličkosti. V drahých úrovniach výbavy Camry sa však objavilo elektrické vyhrievanie celého povrchu čelného skla, pamäťová funkcia na nastavenie sedadla vodiča, stĺpika riadenia a bočných zrkadiel (majú elektrický pohon), ako aj systémy sledovania mŕtveho uhla a parkovací asistent pri cúvaní. . A vyhrievané zadné sedadlá sú teraz dostupné vo verzii Elegance Plus s 2,5-litrovým motorom. Je tu ešte jedna zaujímavá možnosť - miesto pre bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu (v blízkosti prednej lakťovej opierky). Na tento účel musí byť samotné slúchadlo vybavené špeciálnym zariadením, ktoré ponúkajú mobilné salóny. Očakáva sa, že ich budú predávať aj oficiálni predajcovia Toyoty.

Sedadlá sa počas aktualizácie modelu nezmenili. Vzadu je kráľovský priestor a vo verziách Camry 2.5 Prestige a Camry 3.5 Lux je pridaný režisérsky diaľkový ovládač a elektrický pohon operadla pohovky (v Suite je aj tlačidlo na ovládanie zad. okenná roleta). A vyhrievanie zadných sedadiel je teraz k dispozícii aj v Elegance Plus za 1 267 000 rubľov.

Rozdiel je aj na cestách. Po prvé, Camry je tichšia. Áno, pneumatiky Yokohama E70 Decibel sú stále dominantným zdrojom hluku na drsnom asfalte (napriek svojmu názvu), no vzduch vo vysokých rýchlostiach píska o niečo menej. A čo je najdôležitejšie, vo vlhkom počasí už nepočuť šuchot piesku v podbehoch. To je obzvlášť viditeľné na rozdiel od starého Camry. Japonci navyše nezmenili izoláciu oblúkov - pridali ju k predným dverám a aktualizovali podlahovú krytinu. Ale podarilo sa!

Po druhé, zlepšila sa plynulosť jazdy – zmenili sa kalibrácie tlmičov v smere vyššieho komfortu. Teraz na rovnakých nerovnostiach sú vrcholy vertikálneho zrýchlenia vyhladené, je príjemný pocit, keď sa auto vznáša nad cestou. A odpruženie funguje z dlažobných kociek s ranou. Ale V6 Camry neznáša veľké výmole a je všeobecne vnímaný ako drsnejší. Nastavenia sú identické pre všetky verzie, takže záležitosť môže byť v 17-palcových kolesách a v hmotnosti 3,5-litrovej „šestky“.

Výroba aktualizovaného Camry (s motormi 2,5 a 3,5) začala 5. novembra, takže predajcovia už majú „živé“ autá. Mimochodom, podiel lokalizácie Camry narástol na 30% spustením obchodu na lisovanie karosárskych dielov a obchodu na výrobu plastových prvkov a v roku 2016 sa kapacita závodu v Petrohrade zdvojnásobí. (do 100 000 vozidiel ročne). S okom na crossover Toyota RAV4?

Ale aký zvuk! V6 poteší zamatovým revom v nízkych otáčkach a prejde do tlmeného revu, keď ručička otáčkomera preletí za hranicou 6-tky. A krútiaci moment 346 Nm suverénne ťahá vpred sedan s hmotnosťou 1 615 kg, čím eliminuje potrebu neustále poháňať auto stláčaním plynového pedálu na podlahu. Pri vysokých rýchlostiach je rozdiel v dynamike oproti Camry 2.5 kolosálny – 181-koňová verzia nemá šancu. A „na volante“ Camry V6 je hustejšie – polohu kolies pri malých uhloch natočenia cítite oveľa lepšie ako v Camry 2.5. A opäť dostávam odpoveď: "Nastavenia zosilňovača sú identické." Mystik? Nie, V6 viac namáha prednú nápravu. Mimochodom, diferenciál Camry je teraz predpätý! Ten je ale malý, len 15 Nm, takže o plnohodnotnom blokovaní nemôže byť ani reči. Prečo je to potom potrebné? Na zníženie účinku posilňovača riadenia. V prípade výkonnej Camry V6 je to obzvlášť citeľné - pri intenzívnej akcelerácii z pokoja (aspoň na rovine) auto prestalo drhnúť zo strany na stranu.

Toyota Camry s 2,5-litrovou „štvorkou“ (ako v prípade V6, jej výkon zostal rovnaký - 181 k a 231 N ∙ m) - možnosť pokojnej jazdy. Pokúšať sa jazdiť rýchlo je len frustrujúce. Motor hučí hlasno a „bez chuti“, automat neradno preraďuje na nižšie a vo vysokých zákrutách či na diaľnici treba uhol natočenia volantu voliť nie vnemami, ale „očami“. potrebuješ to? nepravdepodobné. Toto je názor najmenej 70 % kupujúcich Camry, ktorí uprednostňujú verziu Camry 2.5. Okrem toho je oveľa lacnejší ako Camry V6 - cena začína od 1 148 000 rubľov za verziu Comfort a V6 je k dispozícii aspoň v konfigurácii Elegance Drive za 1 375 000 rubľov.

Ale modifikácia Camry s novým dvojlitrovým motorom a šesťpásmovým automatom za cenu 998 tisíc rubľov by mala prilákať mladých zákazníkov. Balík Standard navyše už obsahuje dvojzónovú klimatizáciu, štartovanie motora tlačidlom, vyhrievané predné sedadlá a čelné sklo v oblasti kief, 16-palcové zliatinové disky a audio systém. Camry so starou 2,0 a štvorstupňovou prevodovkou teraz tvorí 20 % predajov a priemerný vek majiteľa je 40 rokov. A v Toyote dúfajú, že pod svoju hlavičku prilákajú mužov vo veku 30 – 35 rokov, ktorí sa aktívne zaujímajú o šport, cestujú a radi riadia auto. To znamená, aby bola Camry atraktívna pre tých, ktorí si predtým vybrali Hondu Accord alebo Mazdu 6?

Dokonca aj Camry 2.0 má vzduchotesnú kapotu. Motor 6AR-FSE je vybavený systémom variabilného časovania ventilov VVT-iW (W znamená široký, široký rozsah práce) a produkuje 150 „koní“ pri 6500 ot./min. a dosahuje maximálny krútiaci moment (199 Nm) pri 4600 ot./min.

Silný motor! Dobre ťahá v stredných otáčkach a pekne znie. Ale zisky v dynamike a hospodárnosti neboli také veľké, ako Toyota tvrdí. Podľa pasu by mal Camry zrýchliť na stovku za 10,4 sekundy oproti 12,5 pre predchádzajúce auto so starým 2,0 a štvorpásmovým automatom. A priemerná spotreba v kombinovanom cykle klesla z 8,3 na 7,2 l/100 km. Dostali sme možnosť porovnať ich za rovnakých podmienok a zobral som si so sebou GPS zariadenie Racelogic na meranie zrýchlenia do 100 km/h.

V skutočnosti sa ukázalo, že rozdiel je len 0,7 sekundy na sto - nový Camry 2.0 zrýchlil za 11,4 sekundy oproti 12,1 pri predchádzajúcej úprave. Štartovanie z dvoch pedálov (držte brzdu, zvýšte otáčky plynu a uvoľnite brzdu) v oboch prípadoch uberie ďalšiu 0,1 sekundy. A rozptyl v prietoku je ešte menší - 0,3 l / 100 km. prečo je to tak? Po prvé, nová Camry mala najazdených iba 300 km, to znamená, že motor ešte nebol zabehnutý. A po druhé, toto je len predprodukčná verzia, výroba sa začne v marci budúceho roka. Preto sme boli pozvaní na cvičisko INTA - sem Toyota prináša svoje autá pre európsky a ruský trh. A práce na Camry 2.0 stále pokračujú.

Až do marca bude zrejme ruská pobočka Toyoty testovať svoje nové služby – teraz si na oficiálnej stránke môžete požadované auto nielen nakonfigurovať, ale aj uložiť špecifikáciu v podobe kódu, ktorý dokáže rozlúštiť ktorýkoľvek z predajcov značky. . Navyše si uzatvorte poistenie, vypočítajte úver a dokonca si svoje auto vopred prehodnoťte, ak ho potrebujete uzavrieť oproti nákladom na nové. A na mieste si ho môžete rýchlo prezrieť pomocou špeciálnej aplikácie. A to všetko sa v blízkej budúcnosti uskutoční s jedným manažérom. Toyota sa týmito spôsobmi snaží zabojovať o mladého zákazníka, ktorý je zvyknutý tráviť veľa času na internete – v podstate bez toho, aby ste opustili počítač, môžete robiť takmer čokoľvek.

Nie je na nás, aby sme hodnotili, či kupujúci tieto služby ocenia, ale Toyota je optimistická a aj napriek vypuknutiu krízy a rastu výmenných kurzov sa v roku 2015 chystá predať 35-tisíc Camry. Teda ešte viac ako tento rok (plán je 33-tisíc)! Za 10 mesiacov sa predalo 27 577 áut (štatistika za november ešte nie je zrátaná). Ale ani konkurenti nespia: v auguste na moskovskom autosalóne debutoval aktualizovaný sedan Honda Accord a nedávno v Los Angeles bola predstavená modernizovaná Mazda 6. Spýtajte sa ho, ako sa čoskoro objaví na ruskom trhu. . A to je skvelý dôvod na porovnávací test!