V kategórii „Doprava“ na YouTube kanály v poslednej dobe rastú míľovými krokmi: je tu obrovské množstvo ľudí, ktorí poskytujú kvalitný a čo skrývať nie práve najprofesionálnejší obsah. Ale medzi vecami, ktoré je naozaj zaujímavé sledovať - Kanál ICE Theory, ktorý si našiel veľkú obľubu v postsovietskych krajinách. Na autobitke pri Minsku sme sa stretli s jej autorom – Ukrajincom Jevgenij Travnikov.
Jevgenij Travnikov je špecialistom v oblasti spaľovacích motorov. Jeho video predstavuje obrovské množstvo príbehov o rôznych „kúskoch železa“, počnúc teoretickým vysvetlením všetkých procesov vyskytujúcich sa v motore a končiac zvážením konkrétnych návrhov. A to všetko v jednoduchom a zrozumiteľnom jazyku. Ak iní blogeri robia recenzie na autá, Eugene vezme motor, rozoberie ho a opíše konštrukčné prvky.
- Ako ste dostali nápad otvoriť si vlastný kanál?
Pracoval som v garážach, opravoval som motor a moji priatelia sa ponúkli, že nakrútia video o motore Harley-Davidson. To bolo pred viac ako piatimi rokmi, vtedy bol pre mňa fotoaparát ako prúdové lietadlo. Po nakrúcaní som pripojil internet, video zavesil na sociálnu sieť. Potom som si povedal: prečo nenatočiť video o ladení karburátora? Každý sa vždy pýta, ako to má byť nakonfigurované. Kvalita prvých videí je samozrejme hrozná. Stále visia na internete – môžete si ich pozrieť. Odkedy sa to všetko začalo.
- Pri sledovaní kanála ste prekvapení svojimi technickými znalosťami. Aké máš vzdelanie?
Oficiálne môžem predložiť len doklad potvrdzujúci ukončenie 10. ročníka strednej školy v Kyjeve. Som samouk. Pracoval v garážach. Vzal som si technickú literatúru a študoval som ju. Nemôžem povedať, že to bolo ľahké, jednu stranu som dokázala čítať znova dva dni. Vedomosti jednoducho neboli dané.
- Propagovali ste kanál alebo ste sa stali populárnymi?
Čo sú predplatitelia, som sa dozvedel, keď bolo potrebné požiadať o speňaženie. Začal som hľadať a zistil som, že mám 13 alebo 15 tisíc odberateľov. Predtým som nad tým vôbec nepremýšľal. Na začiatku som vo všeobecnosti načítal VKontakte. Prvé video sa objavilo 26. septembra 2010, teda presne pred 5 rokmi. Neskôr som začal nahrávať na YouTube. Ale takto sa kanál postupne propaguje.
- V autoblogovaní je veľká konkurencia. Tých "meračov" je celá kopa. Má zmysel objavovať sa noví ľudia?
Kanály, ktoré budú poskytovať originálny obsah, získajú popularitu. Má zmysel vystupovať pre tých ľudí, ktorí môžu dať divákovi niečo nové. Hovorím o spaľovacích motoroch. Neexistujú žiadne analógie tohto druhu, takže ma sledujú. Rád by som spomenul aj vášho krajana Oleg Nesterov Popularitu si získava aj , ktorá zaujímavo a prístupne rozpráva o práci s telom. Ale "recenzentov" nových áut je naozaj veľa. Tu musíte tvrdo pracovať, aby ste prišli s niečím novým, aby ste dosiahli popularitu. Poznám niekoľko ľudí, ktorí začali točiť videá obsahovo podobné tomu môjmu, len o elektrike a iných zaujímavých témach. Takéto počiny len vítam, aj pre mňa je zaujímavé sledovať takéto video diela.
- Na svojom kanáli máte takmer 180 tisíc odberateľov, celkovo 34 miliónov zobrazení. Koho sa pozeráš na YouTube?
Zvyčajne sa trochu pozerám. Nie preto, že by to nebolo zaujímavé – len nie je čas. Existuje kanál urbanturizmu o opustených miestach - páči sa mi to. Z "recenzentov" áut sa pozerám na Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Existuje aj bloger bez domova Zhenya Yakut - tiež originálny obsah.
- Prišli ste do Bieloruska nakrúcať automobilové bitky?
Nie len. Mám veľa nápadov, ktoré sa tu dajú realizovať. Včera som sa rozhodol, že si kúpim auto, išiel som sa pozrieť na Lanciu Prisma za 250 dolárov ... Ukázalo sa, že za také peniaze si môžete kúpiť cudzie auto!
- Naša redakcia má tiež podobný projekt: kúpili sme Ford Sierra v "konfiškovanom" za 200 dolárov (mimochodom, čoskoro budú nové materiály. - Približne. auto.)…
Áno, staré autá je vždy zábavné sledovať. Lanciu bude poháňať 1,9-litrový turbodiesel. Išli sme do Molodechna, kde ju vzali a dostali sa pod svoju moc. Čo s ňou budeme robiť? To je stále intrika ... Budeme s ňou točiť rôzne videá.
- Plánujete zahrnúť do vašich videí anglické titulky? Myslím, že nikto na Západe nerobí takéto recenzie na motory, bolo by to zaujímavé ...
Presadil som túto tému, bol tam taký nápad. Ale nenašiel som človeka na preklad. Pri preklade odborných výrazov sú ťažkosti. zatiaľ to nefungovalo.
- Venujete veľa času odpovediam na otázky divákov?
Je to niečo neuveriteľné, posiela sa veľa otázok. V poslednom čase si môj otec prezerá poštu. Ak niečo malé, odpovie. Ak je to vážna otázka, tak mi to povie. Kedysi som sa snažil všetko skontrolovať, každému odpovedať, ale teraz je to nereálne. Nebudeme musieť natáčať video, ale odpovedať na otázky.
- Aké sú najobľúbenejšie videá vášho kanála?
Bezpodmienečným „hitom“ kanála je „Ako nastaviť karburátor Solex (prvá časť)“. Zápletka už zaznamenala milión tristotisíc videní. Toto je jedno z prvých videí, stále zostáva najpopulárnejšie, pozerá sa, videnia sa namotávajú. Video „Zrýchlenie môjho VAZ-2101“ vyzeralo dobre. Potom z nejakého dôvodu video "Motor 2106 s LPG po 300 000 km." Teória je veľmi zaujímavá – vtedy stojím pri tabuli. Naposledy sa predplatiteľom páčilo, ako spustili Moskvič-403, ktorý stál 30 rokov. Po ceste do Bieloruska budú nové zaujímavé videá.
Jurij GLADCHUK
Foto Olga-Anna KANASHITS
stránky
Muž na videu pokojne a sebavedomo začne vysvetľovať. Hrdina videa hovorí o tom, aké poruchy a poruchy sa môžu vyskytnúť v týchto motoroch a čo môže spôsobiť takéto problémy.
Travnikovov prejav sprevádza aj jeho vyobrazenie na tabuli s potrebnými detailmi, čím sa materiál, ktorý vykladá, stáva oveľa názornejším a zrozumiteľnejším aj pre neskúsených motoristov. Počas ukážky videa diváci určite dostanú informácie, ktoré sú pre nich skutočne cenné. Pozrite si video "Teória spaľovacích motorov - Travnikov" v dobrej kvalite 720 HD. Všetky materiály z rokov 2017 a 2018 sú obsiahnuté na Youtube.com a sú dostupné na našej webovej stránke bez registrácie.
ICE teória. Jevgenij Travnikov
Vzhľadom na to, že okolo mňa sú polia-polia-polia, hlavne 2121 a 21213, ale sú tam aj 21214 a 2131, tak chtiac-nechtiac začínate prenikať teóriou klasického motora VAZ. Analýza Kostyovho bloku 213, praktické otázky, ktoré sa objavili, jednoznačne viedli k kanálu Evgeny Travnikov. Hlavný odkaz na zoznam skladieb pre klasický engine a všetko, čo s tým súvisí, zdieľalo Eugene video na
"Nivovskie", oprava motora VAZ a ďalšie.
Tu o oprave motora VAZ 21213 "Taiga"
Motor 21213, zostava (prevodená verzia)
Motor 21213 s kolenom 2130
Motor VAZ-21213 (Demontáž, kontrola návrhu)
Motor 21213 1,9 l pre Nivu
Rozdiel medzi hlavami 21011 a 21213
Niva s motorom 1.8
Niva-21213 s motorom 1800 (montáž, spotreba paliva)
Motor pre Nivu 1.8, ktorý sme nazbierali
Niva 1800, dynamické testy
O oprave motora vaz. Konkrétne otázky
Napínač reťaze VAZ-2101
Ventilové misky
Ako vytlačiť prst VAZ-Classic
Záhlubníky pre ventily na VAZ-Classic
Koľko frézovať hlavu valca VAZ-Classic
Teória spaľovacieho motora: ShPG vyvažovanie VAZ Classic
Vačkové hriadele Niva a 2101
Povrch hlavy valca
ICE Theory: Pilot Napínač (recenzia)
Teória ICE: Kľukový hriadeľ 2130, ktorého výroba?
Ostatné motory klasiky
V tejto časti je video s možnosťami toho, čo môžete robiť s konvenčným klasickým motorom. Možnosti vylepšenia a ladenia. Existuje veľa nápadov, ako zvýšiť výkon, zachovať spoľahlivosť a zvýšiť efektivitu.
Teória ICE: Motor 2106 1.8 s piestom AUDI (časť 1)
ICE teória: Motor 2103 s hlavou 21214 s reg. hviezda
Teória spaľovacieho motora: VAZ-2103 revízia hlavy valcov
Teória spaľovacieho motora: Úprava hlavy valcov VAZ-2105 (časť 3)
Teória ICE: motor VAZ-2105 1,7 l
Myslím si, že mnohí čitatelia blogu počuli o takej slávnej osobe na internete, ako je Evgeny Travnikov, zakladateľ skupiny Vkontakte a kanála YouTube s názvom „Teória spaľovacích motorov“. Vynikajúci mindrák a majster svojho remesla dáva vo svojich videách jedinečné a užitočné materiály nielen o teórii spaľovacích motorov, ale aj o realizácii mnohých technických nápadov v praxi.
- Eugene, myslím, že ste sa museli zaoberať údržbou a opravou Lada Kalina. Aký je váš objektívny názor na toto auto? Môžete pomenovať hlavné klady a zápory tohto auta podľa vás a v čom je lepšie alebo horšie ako ostatné modely VAZ?
- Aby som bol úprimný - s týmto autom som sa ešte nezaoberal 🙂 Ide len o to, že nové VAZ sa na Ukrajine veľmi nepoužívajú. Pre ich vysokú cenu (ak rátame dovoz a pod.) a relatívne nízku kvalitu nie sú nové Frety u nás žiadané. Vo všeobecnosti si osobne myslím, že pre Ladu Kalinu treba buď výrazne znížiť cenu, alebo pozdvihnúť kvalitu aspoň na úroveň Daewoo (Lanos, Nexia atď.), vtedy je šanca na konkurenciu.
- Myslím, že viete, že Kalina boli vybavené naraz 3 typmi motorov: VAZ 21114 (1,6 - 8kl.), 11118 (1,4 16kl.), 21126 (1,6 16kl.). Aká hnacia sústava je podľa vás najspoľahlivejšia a bezproblémová? Tiež by som chcel počuť vašu spätnú väzbu o novom motore VAZ 21127, ktorý bol nedávno nainštalovaný na novú generáciu Kalina 2. V sieti je o ňom stále veľmi málo informácií, ale možno, čisto teoreticky, môžete uviesť hlavné výhody a nevýhody tohto modernizovaného motora?
- osobne povazujem za najspolahlivejsi motor 21114 (1,6 - 8kl.), pretoze na tychto motoroch v principe na 99% neohne ventil pri prasknuti rozvodoveho remene a celkovo samotny rozvodovy mechanizmus, remeň aj vačkový hriadeľ, majú jednoduchšiu a spoľahlivejšiu konštrukciu. V zásade môžem tento motor všeobecne nazvať najspoľahlivejším a najspoľahlivejším z rodiny VAZ (klasiky aj PP). Svojho času som videl hrozný výsmech z týchto motorov, z veľmi "šikovnej" prevádzky majiteľov a musím poznamenať, že takú prevádzku neprežije ani jedno cudzie auto.
- Ostatné motory v zásade tiež nie sú zlé, ale neustály problém s pretrhnutým remeňom a večná otázka: "Ohýba sa ventil alebo nie?", To všetko veľmi kazí povesť týchto motorov. Tiež sa mi osobne nepáči dizajn hlavy valcov, je to moment, kedy sú vačkové hriadele stlačené jednou spoločnou doskou, pri takejto konštrukcii je ľahké túto dosku zlomiť, ak ju na niektorom mieste ťaháte viac ako na ostatných. . Nemôžem si tiež pomôcť, ale poznamenať, že motory 21124 a 21126 sú rozdrvené vačkovými hriadeľmi. Majú zdvih ventilov iba 7 mm, zatiaľ čo na drvivej väčšine podobných usporiadaní motora (piest 82 mm a 4 ventily na valec) je zdvih ventilov v priemere 9 mm, napríklad na BMW M50v20 je zdvih ventilov 10 mm, na motore VW 9A zdvihový ventil 9 mm atď. Ale zároveň sú ich fázy v princípe rovnaké. A pre VAZy už prebieha zdvih ventilov 9 mm ako dobrý tuning.
- Mnoho majiteľov Kaliny s 1,6 8-ventilovým motorom by chcelo poznať skutočné dôvody podivného zvuku, keď funguje. Dá sa to prirovnať k chodu naftového motora, najmä keď je studený. Viete nejako vysvetliť toto charakteristické bublanie a naftové motory tohto ICE a akými spôsobmi sa dá táto závada odstrániť?
- Príčinou tohto zvuku je zväčšená vôľa medzi piestom a valcom. Vo všeobecnosti nerozumiem, prečo to závod robí, mimochodom, rovnaký problém je na motoroch 21213 a 21214, ale tam sa toto klepanie zvyčajne pripisuje hluku z okruhu. V zásade tu nie je nič veľmi desivé, takže môžete aj 100 000 km. prejsť cez. Tento jav je možné eliminovať iba výmenou piestov za úplnejšie.
- Eugene, na internete je veľa sporov o tom, ako správne regulovať ventily na motore Kalinovského (1,6 8-cl.). Niektorí odborníci odporúčajú urobiť to v 4 krokoch, to znamená po 90 stupňoch otočenia vačkového hriadeľa, zatiaľ čo iní hovoria, že to môžete urobiť v 2 krokoch, približne tak, ako som to urobil vo svojom návode tu: Ktorá z metód je podľa vás optimálna a prečo?
- V zásade nie je rozdiel, ako to urobiť. Mám dokonca video s vizuálnym vysvetlením:
- Vtedy som však natáčal starým fotoaparátom a kvalita obrazu nebola veľmi dobrá. Vo všeobecnosti sa medzera môže a mala by sa merať v momente, keď je vačka zadnou stranou proti tlačidlu, pričom nos hriadeľa nemusí stáť rovno, pozdĺž cesty je veľká rezerva.
Mali ste nejakú prax na zvýšenie výkonu na Kalininých motoroch, dobre, alebo podobných ôsmich motoroch? Aké výsledky možno dosiahnuť s minimálnymi nákladmi, povedzme, 10 000 rubľov (300 dolárov) a aké zvýšenie výkonu môžete očakávať? A je možné zvýšiť výkon motora bez zmeny samotnej konštrukcie spaľovacieho motora a hlavy valcov, teda jednoduchou modernizáciou výfukového systému a chiptuningom?
- Prax bola taká. Vo všeobecnosti by sa revízia alebo modernizácia akéhokoľvek motora (nielen VAZ) mala začať v tomto poradí:
- Úplne prvá vec, ktorú potrebujete, je nastaviteľná hviezda (alebo nastaviteľná kladka), je to o 8 kl jednoduchšie, tam už naozaj nie je čo nastavovať a 16 kl je trochu náročnejšie. Podstatou celej úpravy je umiestniť vačkový hriadeľ do prekrytia na motore s jedným vačkovým hriadeľom (8 cl), keďže štandardné značky sa veľmi nezhodujú, to znamená, chcem si všimnúť, že značky zodpovedajú skutočnosti, ale keď je systém zmontovaný a remeň je napnutý (a hlavne reťaz), tak ak namontujete kľukový hriadeľ na TDC podľa značky, potom značka na vačkovom hriadeli nebude súhlasiť, na štandardných komponentoch bude stačiť aj jednoducho skombinovať známky.
- V prípade 16 cl motora, teda s dvoma vačkovými hriadeľmi, je potrebné nastavovať každý hriadeľ samostatne, je to ťažšie, ak hriadeľ nie je štandardný, ale ak sú hriadele štandardné, potom sa dajú jednoducho nastaviť aj pomocou značka. Video o inštalácii vačkového hriadeľa pre 8 článkov je rovnaké ako pri nastavovaní ventilov (ktoré som uviedol skôr) a ukazujem princíp nastavenia neštandardných hriadeľov na príklade motora ZMZ-406 s vačkovými hriadeľmi OBK 46:
- Po inštalácii a nastavení reg. hviezdy zlepšenie bude viditeľné, to znamená, že to bude cítiť okamžite.
- Ďalšou etapou revízie by mal byť chiptuning, alebo ako ja rád hovorím "ladenie ECU". Podstatou úpravy je urobiť zmes bohatšou vo všetkých režimoch, keďže program ECU bol spočiatku rozdrvený environmentálnymi požiadavkami. A opravte načasovanie zapaľovania, to v podstate znamená, že zapaľovanie je potrebné urobiť o niečo skôr. Výkon motora sa zároveň veľmi citeľne zvýši, pri adekvátnom naladení sa na jeho vrchole pokojne dostanete okolo 10 % výkonu. A zároveň pri bežnej jazde v meste aj na diaľnici (pri čiastočnom zaťažení) bude spotreba o niečo menšia.
- Nárast bude citeľný. Chcem poznamenať, že akúkoľvek modernizáciu vydania (dokonca aj inštaláciu pokročilého pavúka 4-2-1) je najlepšie vykonať pred nastavením ECU, pretože ak sa vydanie zmení, bude potrebné znova niečo opraviť.
- No, potom už prebieha vážnejší zásah do motora, napríklad zvýšenie kompresného pomeru, odľahčenie zotrvačníka, vačkových hriadeľov atď. Chcel by som tiež poznamenať, že kategoricky neodporúčam inštalovať filter s nulovým odporom. Skutočnosť, že v skutočnosti nič nefiltrujú, je jedna nuansa, ale skutočnosť, že pri vysokých rýchlostiach (keď je prietok vzduchu veľký) tieto filtre vytvárajú dodatočný odpor voči prúdeniu vzduchu, je druhá nuansa, o ktorej som hovoril v jednom z prvé videá, a musím vám povedať v budúcnosti napr.
- Keďže teraz začali u nás Epiphany mrazy, mnohí by radi počúvali rady skúseného mindráka o štartovaní motora v zime. Ak je to možné - niekoľko užitočných rád od vás ako špecialistu!
- Vo všeobecnosti, ak sú motor a jeho systémy v dobrom stave, štartovanie prebehne v zásade bez problémov. Jediné, čo môžem poradiť, je, že pri štartovaní vstrekovacieho motora v silnom mraze musíte stlačiť 20 - 25% na plyn, aby sa zlepšilo fúkanie rozdeľovača, inak je šanca naplniť sviečky. Chcem tiež poznamenať, že zapaľovací systém je zodpovedný za štartovanie v chladnom počasí (ak je motor technicky v poriadku a je tam kompresia), takže ak existujú predpoklady pre zlý alebo neistý štart, najskôr vymeňte sviečky za nové .
- No a posledná otázka, nesúvisiaca s "teóriou spaľovacích motorov". Je možné v blízkej budúcnosti zorganizovať podobný rozhovor aj s vami, len s otázkami čitateľov nášho blogu?
- Je to jednoduché 🙂
Eugene, ďakujem vám a vašej teórii spaľovacieho motora za exkluzívny rozhovor pre našu stránku, ako aj za vyčerpávajúce odpovede, ktoré ste nám poskytli! Ja sám sledujem vaše videá na YouTube už dlho a chcem odporučiť všetkým, ktorí sa ešte neprihlásili na odber kanála “ ICE teória", určite to urobte, ak sú informácie, ktoré Eugene uvádza, zaujímavé!
A samozrejme nezabudnite komentovať 😉 podeľte sa o svoj názor!
