text z Moto Review: Vladimír Zdorov

Yamaha FZS 400 Fazer: 399 ccm, 53 k, 180 km/h, vydanie 1997-2002, 3000-4800 $
Suzuki SV400: 399 ccm, 53 k, 180 km/h, vydanie 1998-2002, 4200-5500 $
Honda CB400 Super Four: 399 ccm, 53 k, 180 km/h, 1992-2000, 2900-4200 $

"Štyristo" !? Áno, už dávno sa u nás stali najmasívnejšou „motoristicko-značkovou“ triedou. Pozerajú sa na ne tí, ktorí si chcú kúpiť spoľahlivý, nenáročný a relatívne lacný motocykel. Najčastejšie si chcú kúpiť staviteľa ciest - vozidlo s univerzálnou sadou jazdných vlastností. Konkrétnejšie, kupci sa rútia medzi Yamahou FZS 400 Fazer, Hondou CB400 Super Four a Suzuki SV400 – bestsellermi na našom trhu. Položme tento produkt na police.

Zvláštnosť bytia

Výber modelov na test nie je vôbec náhodný. V skutočnosti ich ponúkal samotný čitateľ, čiže používateľ alebo potenciálny kupec. Vysvetlím... Nie raz som si všimol podobné správanie tých, ktorí trpia až na dve kolesá v salónoch použitých zariadení. Ľudia sa ako blázni rútia medzi radmi motoriek, hľadajú niečo krajšie a bozkávanejšie, pýtajú sa predajcov čo, kde a ako. Odvolávajú sa na niečie postrehy, publikácie v časopisoch a dopyt, dopyt ... No, ak má predajca náladu a zaujíma sa o priania klienta - za akým účelom, kam sa plánuje ísť ...

Ale častejšie nasleduje iná otázka - "Akú hotovosť máte?" A všetko sa rozhoduje samo. ale to nie je správne. Súhlasím, že zariadenia sa líšia cenou, ale to nie je dôvod na okamžité uprednostňovanie. Pre tieto stroje, aj keď sú podobné, sú zásadne odlišné. V skutočnosti ide o tri generácie staviteľov ciest. Ak ich položíte vedľa seba, môžete zvážiť vývoj triedy. Maličká a tradičná v rozložení Honda (začiatok 90. ​​rokov), „dlhonohá“ a fit Yamaha (taká bola móda v polovici 90. rokov) a „vylízaná“ technogénna Suzuki (celkom moderná, hoci tento štýl sa používa už od konca 90. rokov rokov).

Vzhľad a „náplň“ určujú nielen možný „biotop“, ale aj túžby potenciálneho kupca. S týmto prídeme na to. Na rozbitom moskovskom asfalte sa teda ozývajú tri japonské bzučiaky. Je potrebné usporiadať "malé" v ich rohoch a určiť, na čo sa tento alebo ten motocykel najlepšie hodí. O ktoré skupiny spotrebiteľov majú záujem? Stoja za tie peniaze? Do testu boli vybrané motocykle rovnakého roku výroby - 1998.
kde začneme? Ech, bolo by to pekné, samozrejme, s Miss Universe 2003, ale, žiaľ, žiaľ... Okolo sú len motorky. Preto ako správny gerantofil začnem „starou ženou“ ...

veno

Sibikha žalostne vŕzgajúci dvojicou zadných tlmičov (aký atavizmus, však!) sa rezignovane chopil mojej hrude, uf nie, teda, na sedle moje telo zďaleka nebolo najasketické. Nebude to stačiť! Volant je príliš blízko, sťahujem sa dozadu a tlačím sa k hypotetickému pasažierovi. Honda sa ešte viac prikrčí na sviečkovej.

Ale aké zrkadlá: chrómové obdĺžniky, to a pozri, nejaký núdzny streetfighter odskrutkuje. Zároveň v nich, ako inak, pozorujem najmä vlastnú kombinézu. Čo si chcel? Domáci japonský model sa narodil v minulom storočí - v roku 1992. Hovoríte si, že porovnávať to s mladou generáciou „štyristo“ nie je správne?

Nehovorte. Stalo sa, že spotrebiteľ zahlasuje za model, ktorý sa mu páči, rubľom a kúpi sa Sibiha a ako! Takže „starenku“ rozoberieme po kostiach. Musíte pochopiť, čo to stále priťahuje. A odpoveď je vo všeobecnosti práve tu, tu je vľavo a vpravo na nádrži - emblém so slovom Honda. Pretože v jeho veku je niečo, čo konkurentom niekedy tak veľmi chýba: vyváženosť a fenomenálna spoľahlivosť! Mäkké prívesky? Ale ako pohodlne je motocykel na nerovných cestách.

Poddajné odpruženie, zadná kyvka poháňaná vrtuľou pri pokuse o jazdu „s kolenom“? Okast, ponorený do hriechu športovej cyklistiky! To všetko je zbytočný rozruch. Dá sa dokonca povedať, že auto pripomína akéhosi orientálneho gurua filozofa, ktorý v prvom rade volá po pokoji...

Ale ako ticho šuští radová štvorka. A aj keby mi na hlavu nasadili utesnenú a odhlučnenú potápačskú prilbu (a viem, že o tom mnohí snívajú), hneď pri prvom cvaknutí prevodovky by som neomylne určil, že podo mnou je Honda. Takéto prevodovky nevyrába žiadny z výrobcov motocyklov „veľkej štvorky“.

Brzdy celkom zodpovedajú celkovej koncepcii motorky. Pri pokojnej a rovnomernej jazde je ich viac než dosť. Predná vidlica slúži čisto pre pohodlie, na šport zabudnite. Zlé pri rýchlostiach nad 150 km/h? No opäť ste za svoje, ďaleko od nádhernej motorky, prívržencov športových bicyklov a iných „litrov“. Honda nováčikovi odpustí aj tie najhrubšie nedostatky v pilotovaní.

Tiché malé veno. Vezmi si takú ženu a ona bez pochyby vyperie tvoje špinavé ponožky a košele so stopami rúžu na golieri... Vo veku, samozrejme, trochu nevýrazné, ale vždy spoľahlivé a nie rozmarné. Na takomto pozadí zvyčajne vyniká druhý extrém ...

jarmo

Nebudem skrývať svoje záľuby. Tak ako hlúpa moľa priletí k rozpálenej lampe, spáli sa a opäť sa vráti, tak muža vždy neodolateľne ťahá všetko krásne. SV okamžite zhypnotizoval. „Dvojka“ v tvare písmena V, ušľachtilá strieborná farebná schéma, hliníkový rám s náznakmi „vtáčej klietky“ Ducati, motor je zahrnutý vo všeobecnej schéme výkonu a zatvára rám zdola. Koketné chrómové lišty na bokoch elegantného radiátora ... To je všetko, už to nevydržím! Chcem! Okamžite a práve teraz v sedle! Poďme, kráska, jazdi. Pristátie prekvapené.

Prakticky žiadny rozdiel v pocite v porovnaní s SV650, na ktorom sme museli jazdiť. Všetko je pohodlné, všetko je na svojom mieste. Nie je tu ani náznak toho, že by bol prístroj nabrúsený pre trpasličích Japoncov. Takže základňa je 1415 mm - rovnaká ako u staršej sestry. A len veľmi malá úklona na stranu nízkych jazdcov - výška sedadla je 785 mm oproti 805 mm pre verziu s objemom 650 cm3. Modelový rok nie je ani viac, ani menej ako 1999 – súčasník! A cítiť to vo všetkom. Prekvapil snáď jediný brzdový kotúč. Aká hrabivosť! A vo všeobecnosti je to zvláštne. Väčšinou je to presne naopak – domáce japonské modely sú vybavenejšie ako európske verzie. Rovnaký SV650 má dva kotúče vpredu ...

Zaznamenám aj taký moment. Pristátie sa zdalo byť také pohodlné, že nebolo cítiť túžbu pohnúť sa späť. A keďže existujú dve sedadlá, to znamená, že sedadlo spolujazdca je umiestnené o niečo vyššie a oddelene od sedadla vodiča, „druhé číslo“ bude celkom pohodlné a útulné ...

Chcel som písať o jedinečnom a na rozdiel od iných hlbokých zvukov „úzkej“ „dvojky“, ale nie. Motor beží ticho a hladko, štvorhlavňová pištoľ a je to! Avšak nesprávne. Tu potrebujete len "vyladenú" fajku a najlepšie "dopredný tok". Každý by mal vedieť, že jazdíte na „dvojke“, a nie na vulgárnom pískacom mlynčeku na kávu. Prvých sto metrov len žasol. „Chetyrehsotka“ stúpa z „plynu“ na zadné koleso už od prvého prevodového stupňa! Tu to je, zjavná výhoda dvoch valcov! Trakcia! Motor beží takmer okamžite, úplne zdola. Nie sú tam vôbec žiadne chvaty. Okamžité zvýšenie otáčkomera na maximálne hodnoty.

Wow "štyri stovky"! Pár sekúnd a rýchlomer je už 180 km / h. Aha, tu opäť zafungoval obmedzovač! Nafúknite a nafúknite tú istú „Sibihu“ k týmto pocitom. A potom - raz a už "lietať"! Vznikol taký dojem, že sa na ňom celkom dá konkurovať nejakej „šesťstovke“. Napriek tomu, že prístroj budúcemu spotrebiteľovi nedopraje nastavenia tlmičov, môžem povedať jedno – táto „Suza“ ich nepotrebuje. V bežnej mestskej prevádzke na oči stačia. Samozrejme, na veľkých nerovnostiach sa trasie, ale ako super sa aparát "píše" otáča. Nezabudnite, že je aj najľahší z celej trojky – 159 kg.

Prvýkrát postavte auto na predné koleso! Tu je váš jediný brzdový kotúč. Prevodovka funguje hladko a hladko, ale ... Nie je to predsa Honda. Tu je však už dotieravý estetický súcit. Ale na tomto zariadení už chcete "obviňovať". A tu prichádza cena módy. Odfukujem, páni, odfukujem! Na druhej strane, nikto sa neunúva dať nejakú tuningovú veternú turbínu. Tu by sa to celkom hodilo. Alebo sa môžete zastaviť pri SV400S – má športovejší strih a malú kapotáž.

A čo sú to za japonské výkriky spoza rohu, hovoria, mám motor na športovú motorku a vôbec, mám kapotáž? No, áno, samozrejme - najsofistikovanejšia z našej trojice - Yamaha Fazer - klope kopytom v stánku ...

Vysávač pre astmatikov

V zásade by sa pre skutočného ruského muža mohla norma zvýšiť, ale tu uvažujeme o „Japoncoch“, ktorí, ako viete, pijú veľa, ale nízkoalkoholické nápoje. Veď ich saké je podľa nás len suché víno. Preto sa tam priority vôbec nezhodujú s našimi. Čo potrebujeme a na aké účely vieme len my. A toto „nevyhnutné“ sa mi, zdá sa, sformovalo v hlave po testovacích cestách.
Všetky tri motocykle sa ukázali ako úplne odlišné a nie rovnaké. Čo samozrejme výrazne uľahčuje úlohu odborníka pri výbere víťaza. Podľa mňa ide o Suzuki SV400.

Nielenže ide o najnovšiu generáciu „štyrostovky“, ktorá mu dala náskok, ale motorka je sakramentsky krásna a ladná. Povedal by som, že je pre skutočných dvojkolesových labužníkov. Zároveň neprekvapí prehľadnosť chodu prevodovky a konštruktérmi prekvapivo presne vyvážené nastavenie pruženia. Bravo, Susa! Model môže bez problémov (ak samozrejme nie je „vrstva za volantom“ úplne pribrzdiť) vydávať za 650-ccm verziu. To znamená, že keď opadne prvá vlna obdivu zo strany cudzieho auta a budete chcieť niečo väčšie a výkonnejšie, nebudete sa cítiť tak defektní ako napríklad majiteľ Diversion 400.

Otázka druhého miesta u mňa tiež nevyvoláva žiadne pochybnosti – ide o Hondu CB400 Super Four. Áno, nie je taký dynamický ako Fazer 400 a nie je v ňom žiadna kráska Yamaha, no nezabúdajme, že Fazer a Honda sú oddelené už takmer päť rokov! Obrovský termín podľa moderných štandardov. Aparatúra zároveň hovorí na rovnakej úrovni s mnohými našimi súčasníkmi a nehodlá sa vzdať svojich obchodných pozícií. Model je optimálne vyvážený, ľahko ovládateľný, poteší bezchybným chodom. A spoľahlivosť a životnosť motorov "Honda" sú legendárne.

A posledné miesto automaticky zaberá Yamaha. Toto je hodnotenie príčetného človeka, ktorý vie v sebe potlačiť démona a nelieta s prúdmi módy. Ale tu uvádzam tento „priemer“ a zarovnanie sa ukáže byť úplne iné. Je jasné, že Suzuki zostáva na čele, no ďalšie miesta sa menia presne naopak. Prečo potrebujem tento malý a pomaly sa pohybujúci starý odpad s predným svetlom od IZH. Chcem chytľavý vzhľad, pohodlie a pozornosť. Ak áno, tak za mňa Fazer, na ktorom to môžete strihať každý deň v meste, jazdiť mimo mesta a po večeroch jazdiť dievčatá. Univerzálny prístroj! Nie je to to, o čom snívame? Odpruženie, motor, hovoríte, nie sú rovnaké? Ale toto je Yamaha – značka, ktorú počujeme. Áno, a potom bude jednoduchšie predať toto ako konkrétnu "Sibihu". Je pre dôchodcov...

Vo všeobecnosti trochu zmätený, ale emocionálne. Veď to si zrejme myslia tí, ktorí s horiacimi očami vletia do predajne motoriek s jedinou túžbou kúpiť si „štyristostovku“. Ticho, ticho - pokojne. Všetko starostlivo zvážte, nežijeme jeden deň. A vyberajte srdcom, ako som to urobil ja.

Internetový obchod Megamoto je najväčší portál, ktorý od roku 2006 predáva motorové vozidlá a vybavenie. Centrálny motosalón spoločnosti sa nachádza v Moskve, ale dodávka je možná po celom Rusku.

Čo ponúkame:

1. Predaj nových a jazdených moto;
2. Predaj dámskeho a pánskeho oblečenia, ako aj detského oblečenia;
3. Predaj príslušenstva pre motocykle všetkých značiek;
4. Naliehavý nákup motorových vozidiel.

S našou pomocou sa môžete zúčastniť aj aukcie motocyklov. Vstupom do verejnej aukcie si budete môcť kúpiť ojazdený bicykel (zvyčajne americký alebo japonský) za výhodnú cenu.

Možnosť kúpy značkového bicykla

Ste skúsený motorkár a chcete si kúpiť profesionálny motocykel? Alebo ste začiatočník, ktorý na motorkárskej ceste len začína a hľadáte použité slúchadlo na tréningové preteky? Pre všetkých motorkárov je v Moskve autobazár ojazdených motocyklov, kde si môžete kúpiť železného koňa za výhodnú cenu.

Tu sú značkové motorové vozidlá vyrobené v nasledujúcich krajinách:

1. Amerika a Veľká Británia - Harley Davidson, Triumph, Indian;
2. Japonsko - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Taliansko - Ducati, Gilera;
4. Nemecko - BMW;
5. Rakúsko - KTM.

Je možné kúpiť nielen použitý, ale aj nový. Motocykle prezentované na motocyklovej výstave majú originálnu konfiguráciu, pred predajom motocyklového vybavenia je plne kontrolovaná špecialistami spoločnosti Megamoto.

Výbava pre skutočných motorkárov

Ostatné motocyklové predajne v Moskve ponúkajú väčšinou štandardné veci pre motocyklistov, ako sú prilby a bundy. Megamoto dáva motorkárom možnosť úplne obnoviť svoj šatník a zároveň sa chrániť na cestách.

Katalóg oblečenia internetového obchodu obsahuje nasledujúce sekcie:

1. Ochranné pomôcky: prilby, korytnačky, pršiplášte, chrániče kolien, lakťov a chrbta;
2. Odevy (pre mužov a ženy): bundy, tričká, nohavice a džínsy, motorky, kombinézy;
3. Doplnky: okuliare, rukavice, prikrývky, masky.

Predajca motocyklov predáva iba značkové vybavenie. V zodpovedajúcej sekcii moskovského motocyklového salónu nájdete oblečenie a doplnky od výrobcov Icon, Dainese, Held, Thor atď.

Náhradné diely pre vášho železného koňa

Ponúkame rôzne značkové náhradné diely na motocykle. Katalóg Megamoto obsahuje spotrebný materiál, ktorý nemožno nájsť v iných predajniach motocyklov v Moskve (napríklad pre modely bicyklov, ktorých výroba už bola ukončená). V sortimente je k dispozícii viac ako 5 tisíc náhradných dielov a príslušenstva.

Ak zrazu nenájdete potrebnú časť, kontaktujte manažérov portálu, nájdeme pre vás spotrebný materiál a okamžite ho pošleme do ktoréhokoľvek mesta v Ruskej federácii.

Pomoc v ťažkej situácii - kúpa motorových vozidiel

Ak potrebujete súrne predať motocykel alebo ho chcete zmeniť na novší model, sme pripravení vám pomôcť. Môžete využiť tieto služby:

1. Komisný predaj;
2. Naliehavé vykúpenie;
3. Výmena.

Pre podrobné informácie o výkupe, predaji alebo výmene zadajte svoje údaje (názov, model a vlastnosti motocykla, požadovanú cenu za motocykel atď.) do špeciálneho formulára a kontaktujte konzultanta portálu.

V Moskve je veľa predajcov motocyklov, ale najlepší je len jeden. Kontaktujte Megamoto, aby ste mohli plne vybaviť svojho železného koňa!

Motocykel Honda CB 400 sa zrodil namáhavou prácou počas niekoľkých desaťročí. V roku 1975 bol predstavený model CB400F. Išlo o štvorvalcový model so stredným zdvihovým objemom. Tento motocykel bol odľahčenou verziou známeho motorového vozidla od rovnakého výrobcu - CB750. Okrem iného výrobca, konkrétne japonská spoločnosť Honda, ktorá ako prvá u nás začala vyrábať motocykle na dopravníku, vybavila túto motorovú jednotku dvoma ventilmi na každom zo štyroch valcov, aby mohla vyvinúť výkon až 37 Konská sila. Navyše tento motocykel vážil o dva kilogramy viac ako najväčší grizly (180 kg). Bol vybavený aj prednými kotúčovými a zadnými bubnovými brzdami a bol prvým motocyklom modelového radu SV 400.

Odkaz na históriu

Od predstavenia modelu CB400F pred viac ako 40 rokmi verejnosťou výroba a vývoj motocyklov Honda pokračovali. Doslova v roku 1989, 14 rokov po prvom prielomu, sa objavila ďalšia variácia zostavy - CB-1. A o dva roky neskôr bola vyrobená jeho vylepšená verzia s názvom CB-1 Type 2. Na predaj bol tento motocykel dodávaný len na trhy USA a Japonska.

V roku 1992 Japonci vydali prvý model moderného radu motorových vozidiel - motocykel honda cb 400 Super Four F2N s rámom NC31. Bol vyrobený výhradne pre domáci predaj. V iných krajinách a regiónoch sa dal kúpiť výlučne na „čiernom“ trhu a takýto predaj mohli vykonávať len takzvaní „šedí predajcovia“.

No otázka takto uzavretého trhu na predaj tohto motocykla nebola len v národnej izolácii Japoncov. Išlo aj o to, že toto motorové vozidlo je u nás dosť obľúbené kvôli obmedzeniam kubatúry a výkonu motocykla pre začiatočníkov v umení šoférovania. A tento model bol v tomto smere veľmi vhodný, s objemom motora maximálne 400 a výkonom maximálne 53 koní. Ale ani Japonci sa tam nezastavili. V roku 1995 všetkých šokovala v dobrom zmysle slova vydaná honda cb 400 super four vo variácii verzie R.

Rozlišovacie technické vlastnosti verzie R od honda cb400 super four:

• prítomnosť ochrany pred vetrom;
• prítomnosť štvorcového svetlometu modelu Future Focus 80 / 70W (predtým - H4 60 / 55W);
• prítomnosť úprav vo výfukovom systéme, tlmič výfuku je už vyrobený z hliníka (predtým - kov);
• zmena počtu zubov zadného ozubeného kolesa (45 namiesto 42) a prevodového pomeru (2 171 / 3 000 namiesto 2 171 / 2 800);
• prítomnosť elektronického zapaľovacieho systému;
• výmena prístrojovej dosky;
• zmena rozmerov a hmotnosti, uhol sklonu vidlice (od 26°45' do 27°15').

V roku 1996 sa objavila honda cb 400 super four Verzia S. Od honda cb 400 Verzia R sa líšila takto:

• prítomnosť okrúhleho svetlometu;
• zvýšenie červenej zóny z 13 000 otáčok;
• prítomnosť špeciálnych nastavení pre karburátory, určené pre veľké, „športové“ zaťaženia;
• vylepšené stupačky na strane spolujazdca;
• nedostatok centrálneho stojana;
• výmena brzdových kotúčov NISSIN (v neskorších modeloch) za kotúče s väčším polomerom BREMBO.

Verzie S a R majú zároveň jednu technickú podobnosť – integrované výfukové systémy, ktoré boli rovnakým modelom ako na CBR400RR z rovnakého modelového roku ako na modernejších motocykloch. Už v roku 1999 bol na jednej z výstav motocyklov v Tokiu predstavený nový model honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Tento model sa vyznačoval nielen upraveným dizajnom, ale aj prítomnosťou pôvodného systému Honda Vtec . Prvýkrát sa potom objavil v motorových verziách so štvorvalcovým motorom. 2002 potešil motoristov objavením sa ďalšej verzie CB 400 Super Four Hyper Vtec s úpravou Spec 2 av roku 2003 - s úpravou Spec 3. Odlišovali sa iba v schopnostiach systému Honda Vtec, ktorý „zapálil“ v závislosti od modelu pri rôznych rýchlostiach. Navyše:

• dizajn motocykla sa zmenil: objavila sa zadná diódová lampa a predná lampa s reflektorom;
• objavila sa prepracovanejšia zadná časť motocykla;
• smerové svetlá sa zmenili - získali kosoštvorcový tvar;
• boli zmenené prevodové pomery prevodovky a hlavného prevodu.

O dva roky neskôr bola na trh uvedená verzia Honda CB400 Super Four BOLDOR. Na rozdiel od iných má zabudovanú kapotáž a nastaviteľnú vidlicu. Verzia REVO sa vydáva od roku 2008 a teraz. Vhodné pre menšie motocyklové preteky.

technické údaje

Ponúkame vám malý prehľad technických vlastností tohto modelu motocykla. Špecifikácie Honda cb 400 sú nasledovné. Motor so štyrmi valcami a 16 ventilmi. Motor je vybavený funkciou chladenia kvapalinou. Zdvihový objem motora je 399 cm3. Výkon motora nepresahuje 53 konských síl. Úpravy so zabudovaným systémom Vtec majú zmodernizovaný rozvod plynu. Na rozdiel od áut so zapnutým systémom Vtec sú v tomto modeli paralelne zapojené dva prídavné ventily. To dáva motocyklu extra zvýšenie výkonu. Zároveň majú motorové vozidlá tohto modelového radu obmedzenú rýchlosť do 190 km/h. veľkosť kolies sa menila rovnakou rýchlosťou ako samotný motocykel. Takže až do roku 1999 bola veľkosť predných kolies 110x70x17 (54H) a zadných kolies 140x70x17 (66H). Po roku 1999 so zabudovaným systémom Vtec boli predné kolesá 120x60x17 (55W) a zadné 160x60x17 (69W). Upozorňujeme tiež, že všetky technické vlastnosti konkrétneho modelu motocykla sú popísané na papieri prilepenom pod sedadlom. Každý z nich má svoj vlastný kód, napríklad FIIS, FIIIS.

Hlavné ukazovatele rozmerov a hmotnosti modelu Honda cb 400:

• dĺžka - 2050 mm;
• výška pozdĺž línie sedadla - 760 mm;
• šírka - 725 mm;
• výška pozdĺž kormidla - 1070 mm;
• svetlá výška - 130 mm;
• hmotnosť - 168 kg;
• hmotnosť (vrátane vybavenia) - 197 kg;
• objem nádrže - 18 litrov;
• objem rezervy paliva - 3,8 litra;
• priemerná spotreba paliva - 4-8 litrov.

Dynamické parametre:

• maximálna rýchlosť - 195 km / h;
• čas na prejdenie štvrť míle - 13 sekúnd;
• brzdná dráha pri jazde rýchlosťou 60 km / h - 13,6 metra;
• zrýchlenie na 100 km / h - 4,5 sekundy.

Ak pochybujete o výbere modelu motocykla alebo sa vám zdajú vlastnosti každého z nich príliš „ťažké“, odporúčame vám vybrať si moped pre seba. Honda Corporation vyrába originálny rad mopedov vlastnej výroby, ktorý nie je v kvalitatívnych vlastnostiach horší ako motocykle tej istej spoločnosti.

Honda je jedným z najlepších výrobcov motocyklov nielen v Japonsku, ale aj vo svete. Ponuka modelov má širokú škálu možností, my sa však pozrieme na technické špecifikácie motocykla Honda CB 400 Super Four.

Svet prvýkrát videl tento model v roku 1985 a potom mal index CB400F. Motocykel mal 4 valce a dostatočný objem, pretože tento nový produkt bol umiestnený ako predzvesť Hondy CB750. Potom došlo k aktualizácii a motorka bola predstavená ako Honda CB 400 Super Four. Stalo sa to v roku 1992 a nový produkt sa stal celkom úspešným a vysoko kvalitným. Nová Honda dostala aktualizovaný moderný dizajn, 4-taktný motor a nízku hmotnosť. Moderný motocykel má nevýhody aj množstvo výhod.

výhody:

• motor a prevodovka sú v dokonalej harmónii;
• kvôli dostatočnej popularite sú opravy Honda CB 400 lacné kvôli dostupnosti dielov;
• na rozdiel od japonských konkurentov má model veľmi nízku spotrebu paliva (od 4 do 6 litrov);
• zrýchlenie motocykla na 190 km / h umožňuje umiestniť ho ako skutočný športový bicykel;
• honda CB 400 je skvelý bicykel nielen pre skúsených jazdcov, ale aj skvelý prvý bicykel;
• vďaka jednoduchému dizajnu a malým rozmerom môže motocykel ľahko jazdiť po meste a v dopravných zápchach.

mínusy:

• niektorým majiteľom a jazdcom sa nepáči minimálne množstvo plastu a teda aj dizajn. Kvôli nedostatku štýlu nie je motocykel medzi fanúšikmi "show-off" veľmi obľúbený;
• Pre majiteľov Hondy CB 400 je predná vidlica príliš mäkká, takže jazda je menej pohodlná. Problém môžete vyriešiť použitím iných pružín alebo hustejšieho oleja;
• vyskytli sa prípady sťažností na reléový regulátor, ktorý sa z času na čas pokazí.

Honda CB 400 - špecifikácie

Moderný model prešiel pred predstavením v tejto podobe množstvom zmien a dnes môžeme vidieť kvalitný japonský model s výkonným 16 ventilovým 4-valcovým motorom a minimalistickým dizajnom. Výkon motora deklarovaný výrobcom je 53 koní a objem 399 cm3. pozri Motor je vybavený novým systémom vstrekovania paliva s názvom PGM-FI Fuel. Nechýba ani systém VTEC.

Ventily tu fungujú pomerne zaujímavým spôsobom, pretože do 6 300 otáčok motocykla sa otvárajú len 2 ventily a až po prekročení tohto ukazovateľa sa otvárajú ďalšie 2 ventily. A až po zapnutí 6. prevodového stupňa začne motorka pracovať na všetkých 16 ventiloch.

Honda CB 400 je skvelá na dlhé cesty s pohodlným sedadlom, ale bez ochrany pred vetrom. Inak Hondu CB 400 kúpite vo verzii BOLDOR, ktorá má integrovanú kapotáž.

Čo sa týka rýchlosti a bezpečnosti, maximálna rýchlosť je impozantných 190 km za hodinu a zrýchlenie na prvú „stovku“ je 4,5 sekundy. O bezpečnosť v takýchto rýchlostiach sa zároveň starajú 2 kotúčové brzdy vpredu a 1 kotúč vzadu. Spolu s malými rozmermi a vynikajúcim brzdovým systémom tak Honda CB 400 získala dobrú manévrovateľnosť a vynikajúcu ovládateľnosť pri akejkoľvek rýchlosti alebo na ceste.

Ako vznikla Honda CB 400?

História motocykla je mierne povedané dlhá a svoj život začal v roku 1975 so sériovým názvom CB400F. Ďalej, s vývojom pokroku, bolo rozhodnuté vydať aktualizáciu, a preto v roku 1989 vyšiel model Honda CB-1. Japonci s druhou aktualizáciou nenechali dlho čakať a po 2 rokoch vydali ďalšiu verziu s názvom CB-1 Type 2. A od roku 1993, ako je popísané vyššie, aktuálna verzia motocykla, ktorá sa dnes volá Honda CB 400 SF (Super štvorka).

Bohužiaľ, v tých dňoch sa model predával iba v Japonsku a potom v Spojených štátoch. Ostatné trhy vo svete nemohli odmietnuť možnosť predať takýto model, a preto motorku nelegálne predali. Za zmienku tiež stojí, že model z roku 1992 bol dosť starý v porovnaní so súčasnými verziami CB 400. Vtedy bol namontovaný okrúhly svetlomet ako na sovietskych motocykloch a chýbali aerodynamické kryty.

Takmer každé 2 roky sa objavovali nové aktualizácie a úpravy, motocykel bol upravovaný a vylepšený, objavovali sa zmenené športové a štandardné verzie. V roku 2005 Japonci vytvorili verziu BOLDOR s nastaviteľnou vidlicou a teda kapotážou.

honda cb 400 s kapotážou

Koľko stojí Honda CB 400 Super Four?

Ako viete, dnes je v predaji niekoľko verzií motocykla a každá z nich dostala inú cenovku. V dôsledku toho bola počiatočná cena 2 500 dolárov a najdrahšia verzia bude stáť 4 000 dolárov. Stojí za zmienku, že ide o úplne demokratickú cenovku vzhľadom na súčasné ceny športových motocyklov. Preto za zanedbateľnú sumu asi 150 000 rubľov dostanete skutočne výkonný motocykel na pohyb v meste a na dlhé vzdialenosti.

Videá Honda CB 400

Klasikou japonského motocyklového priemyslu je Honda CB 400, ktorej technické vlastnosti, ako aj jazdné a dynamické vlastnosti odlišujú tento motocykel od jeho kolegov. Samozrejme, táto motorka nepodlieha rýchlemu toku času – japonská klasika je vždy obľúbená.

Popis motocykla Honda CB 400

Interiér tohto motocykla ho odlišuje od jeho náprotivkov s objemom 400 cm3. Honda je skvelá pre začiatočníkov aj pre tých, ktorí sú zvyknutí užívať si správanie.Dokonalá kombinácia optimálneho výkonu motora, klasického dizajnu, flotácie a stability – Honda je harmonicky skonštruovaný bicykel, ktorý je už niekoľko rokov neskutočne populárny.

Stojí za zmienku, že klasika japonského motocyklového priemyslu počas celej doby prešla určitými zmenami. Takže napríklad modely 1992-1999 nemali medzi sebou výrazné rozdiely. Ale bicykle z rokov 1999-2002 dostali mierne upravený dizajn a boli vybavené systémom HYPER VTEC. Honda CB 400, ktorej technické vlastnosti sa začali čoraz viac zlepšovať v rokoch 2002-2003. začal byť vybavený proprietárnym systémom HISS, ktorý obsahoval čipový kľúč. A od roku 2003 až po súčasnosť prešli motocykle ešte viac zmien.

Vlastnosti Hondy CB 400

Technické vlastnosti dodávajú tomuto cestnému bicyklu ešte väčšiu obľubu medzi tými, ktorí oceňujú ľahkú ovládateľnosť a dynamickú jazdu. Vďaka neustálemu zlepšovaniu a vysokým výrobným technológiám sa "sibishka" stala oveľa ľahšou a ovládateľnejšou. Teraz je radosť riadiť motorku za rohom.

Dizajnové vlastnosti cestného bicykla, ako aj jeho štýlový a dynamický dizajn predurčujú obľúbenosť modelu medzi začiatočníkmi, ako aj medzi tými, ktorí radšej jazdia s vánkom v meste s Hondou CB 400.

Spravidla sa "sibishka" najčastejšie nachádza v rámci mesta - je to kvôli jeho špecifikám. Často však nájdete kamarátov, ktorí jazdia na dlhé vzdialenosti, pretože vám to umožňuje spoľahlivý „železný priateľ“.

technické údaje

Čoho sa kupujúci Honda CB 400 obávajú? Technické údaje. Spotreba paliva je optimálna – 7 litrov pri zmiešanej jazde na 100 km, 8 litrov pri mestskej premávke, no mimo mesta sa otvárajú úplne nové možnosti – 4 litre pri rýchlosti 100 km/h.

Vo svojej podstate možno všetky motocykle Honda CB 400 rozdeliť na dva typy: VTEC a Non VTEC. Priamo podstatu systému Hyper Vtec možno zredukovať na nasledovné: po 6000 otáčkach za minútu sa automaticky aktivujú dva ďalšie ventily pre každý valec a správanie „sibiša“ sa výrazne zrýchli. Zjednodušene povedané, po 6. tisícke otáčok sa 400-ka „Honda“ správa, ako keby sa objem jej motora rovnal 600 ccm.

Motocykel je nenastaviteľná teleskopická vidlica a zadná časť je zastúpená spárovanými tlmičmi, ktoré sa dajú nastaviť podľa predpokladaného zaťaženia.

Motocyklový motor Honda CB 400

Osobitnú pozornosť si zasluhujú technické vlastnosti (otáčky) motora. Čo teda máme? 4-taktný motor s objemom 400 kubických centimetrov, 16 ventilmi a 53 „koňami“ unikajúcimi spod hriadeľov. Maximálny výkon dosahuje už pri 11. tisíc ot./min. Mimochodom, červená zóna začína až po 12 000.

Čo zaujíma vodiča Hondy CB 400? Technické údaje. Pretaktovanie je práve tým ukazovateľom, ktorý je obzvlášť zaujímavý. "Sibishka" dokáže zrýchliť na 100 km / h za 4,5 sekundy. To je nepochybne neprekonateľná výhoda najmä pre množstvo manévrov na pretekárskej dráhe. Honda CB 400 je vďaka vyváženej karosérii motorky a jej technickej výbave veľmi stabilná v zákrutách a citlivá aj na najmenší pohyb pilota.

Výhody a nevýhody "sibishka"

V prvom rade, samozrejme, o výhodách Hondy CB 400:

• Technické vybavenie bicykla je v správnej výške, vďaka čomu je Honda lídrom medzi športovými motocyklami na pretekárskej dráhe.
• Spoľahlivosť bicykla. Karoséria je navrhnutá tak, aby pri miernom „pošmyknutí“ neutrpel vážne poškodenie ani motorka, nieto ešte pilot.
• Popularita. Táto výhoda znamená, že motocyklové diely a spotrebný materiál možno ľahko nájsť v každom obchode alebo showroome. Problémy nebudú ani s opravou bicykla, čo sa napríklad o tej istej 400 povedať nedá.
• Dynamický charakter jazdy - zrýchlenie za 4,5 sekundy, vynikajúci výkon Hondy CB 400, technické vlastnosti, rýchlosť až 190 km/h. Ľudia naokolo stihnú odprevadiť len „Sibišku“.
• Jednoduchosť riadenia. Tu stačí povedať len jedno – Honda CB 400 je oveľa zhovievavejšia k chybám ako Yamaha R1. A to hovorí veľa.

Samozrejme, v každom sude medu je mucha. Preto sa neskrývajme – aj táto Japonka má niekoľko nevýhod:

• Pozastavenie. Tlmiče sa vyznačujú mäkkosťou, čo je obzvlášť cítiť na ruských cestách. Mnoho ľudí si tento nedostatok všimne, ale šikovné ruky to dokážu napraviť.
• Dizajn. S takýmito internými údajmi by „Honda“ mohla vyzerať zaujímavejšie. Napriek tomu sa mnohí prikláňajú k názoru, že japonský športový bicykel má dosť nudný dizajn. Výrobcovia sa zrejme rozhodli dokázať, že bohatý vnútorný svet je oveľa krajší ako externé dáta. Kto vie? Možno čoskoro výrobca predstaví aktualizovaný model bicykla, ktorý bude mať štýlový a originálny vzhľad.