Problémy so zapaľovacími cievkami na osemventilových motoroch K7J a K7M inštalovaných na Renault Logan a Renault Sandero už boli spomenuté skôr v článku "Renault Logan a Renault Sandero 8V zapaľovacia cievka. Troit motor."

Pokiaľ ide o šestnásťventilové motory K4M inštalované na Renault Duster, Logan, Sandero a Lada Largus, ako aj motor F4R, ktorý je inštalovaný na Renault Duster a Renault Kaptur - majitelia automobilov s týmito motormi si často všimnú, že motor je „troit“. Hoci je trojitá štruktúra motora Renault Capture zriedkavým javom, tento problém sa ho týka najmenej.

V tomto prípade má porucha spravidla plávajúcu povahu. Obzvlášť často sa to prejavuje na autách, ktoré sú značnú časť času nečinné a pohybujú sa na krátke vzdialenosti (režim „domov – práca – domov“).

Kde začať odstraňovať problémy? Začnite so zapaľovacími cievkami. Pozor si treba dať najmä na cievku 3. valca (ak stojíte čelom k otvorenej kapote, bude to druhá zľava v rade).

Odpojte konektor a vyberte cievku z jamky zapaľovacej sviečky. S veľkou pravdepodobnosťou nájdete na cievke plaketu (spravidla červená, sivá alebo zelená), ktorá naznačuje, že cievka bola vo vode (pozri aj fotografiu v nadpise článku). Často nie je reálne vyčistiť tento plak z kotúča. V niektorých prípadoch môžete v sviečke nájsť trochu vody (vždy skontrolujte pred odskrutkovaním sviečok).

Ako sa tam voda dostala a prečo len jedna konkrétna studňa?

Práve nad cievkou 3. valca so zatvorenou kapotou prechádza línia pravej trysky ostrekovača a je umiestnená samotná tryska.

Zdrojom vody môže byť ako voľné nasadenie samotnej trysky ku kapote (v dôsledku toho voda z kapoty presakuje do motorového priestoru), tak aj netesnosti v mieste spojenia trubice ostrekovača s tryskou. Voda steká po povrchu trubice a padá z nej priamo do studne cievky 3. valca (v zriedkavých prípadoch - 2.). V priebehu času sa v studni hromadí voda, čo v konečnom dôsledku vedie k poruchám motora a zničeniu zapaľovacej cievky. Hlavným spôsobom riešenia tohto problému je utesnenie spojov trysky ostrekovača s krytom a potrubím akýmkoľvek vhodným spôsobom. Okrem toho môžete presmerovať hadicu ostrekovača trochu iným spôsobom. Je potrebné poznamenať, že táto porucha sa najčastejšie vyskytuje na Dasters a iba v ojedinelých prípadoch je zaznamenaná na iných modeloch.

Ak vás už tento problém postihol a zapaľovacia cievka má stopy vody, odporúča sa vymeniť ju za novú.

Bushkevič Victor, ELISEEVVS na: DRIVE2.RU

Písalo sa o tom v článku

12% zľava na službu

Renault Duster (2019). Hlavné dôvody pre trojitý motor

Nesprávne načasovanie zapaľovania.
- Únik vzduchu v systéme posilňovača bŕzd.
- Chybné zapaľovacie sviečky. Stojí za zmienku, že tento problém je najbežnejší, pretože zapaľovacie sviečky je potrebné meniť po prejdení vozidla každých 20 000 kilometrov (tento údaj závisí od odporúčaní, ktoré dávajú konštruktéri každému vozidlu).
- Porucha vysokonapäťového vodiča, ktorý sa hodí k zapaľovacej sviečke.
- Chybne nainštalovaný kondenzátor.
- Porušenie tesnosti systému v oblasti sacieho potrubia.
- Vzhľad vyhorenia jedného piestu, ventilu.
- K tomuto problému vedie aj zlomenie, deformácia a opotrebovanie piestneho krúžku.
- Nesprávne nastavenie časovania ventilov.
- Vysoký stupeň opotrebovania vahadla.
- Porucha namontovaného tesnenia hlavy valcov.
- Akýkoľvek druh opotrebovania (stvrdnutie, porucha, zničenie) tesnení drieku ventilu.
- Ak je karburátor nesprávne nastavený, môže dôjsť aj k poruche funkcie valca.
- Stav nainštalovaného hriadeľa rozdeľovača, ložiska otočnej dosky.
- Zanesený vzduchový filter.
- Strata tesnosti membrány podtlakového regulátora časovania zapaľovania.
- Použitie nevhodných zapaľovacích sviečok (zohľadňujú sa nielen rozmery, ale aj iné parametre tohto prvku) pre tento motor.

Troit motor

Motorová skupina je definícia, pod ktorou by sa mala chápať porucha v prevádzke spaľovacieho motora, keď jeden alebo viac valcov nepracuje čiastočne alebo úplne. Inými slovami, dochádza k narušeniu spaľovacieho procesu zmesi paliva a vzduchu v jednotlivých valcoch, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku motora na voľnobeh, pri zaťažení a v prechodových režimoch.

Štruktúra motora sa prejavuje v podobe zvýšených vibrácií pohonnej jednotky, motor citeľne stráca výkon. Môže dôjsť k zlyhaniu zapaľovania, ktoré je sprevádzané silným pukaním vo výfukovom systéme. Motor môže bežať príležitostne aj nepretržite, iba na voľnobeh alebo pri zaťažení, za studena, za tepla atď. Ďalej máme v úmysle odpovedať na otázku, čo je trojitý motor, a tiež zvážiť hlavné dôvody, prečo sa motor začína strojnásobovať.

Prečo sa motor začne strojnásobovať

Klus motora je porušením spaľovania zmesi vo valcoch, čo je sprevádzané jasným zvýšením vibrácií. Upozorňujeme, že výskyt vibrácií spaľovacieho motora nie je nevyhnutne trojnásobný, pretože existuje množstvo iných dôvodov, prečo motor silne vibruje.

Hlavné poruchy, v dôsledku ktorých motor:

Nedostatočný alebo nadmerný prívod paliva do valca;
- prísun nedostatočného alebo prebytočného vzduchu;
- poruchy systému zapaľovania, skoré alebo neskoré zapaľovanie;
- opotrebovanie alebo porucha motora, ktorá je sprevádzaná znížením kompresie;

Inými slovami, motor sa začne strojnásobovať v dôsledku nevhodného zloženia zmesi palivo-vzduch, predčasného zapálenia zmesi alebo nemožnosti zapáliť náplň, ako aj porušenia podmienok pre normálne spaľovanie zmesi ako napr. v dôsledku mechanického opotrebovania alebo porúch samotného motora.
Na základe týchto údajov je možné zúžiť vyhľadávanie a počet systémov na diagnostiku. Skúška by mala začať palivovým systémom a vstrekovačom, potom sa skontroluje prívod nasávaného vzduchu a systém zapaľovania. V niektorých prípadoch môže byť vypnutie motora tiež výsledkom poruchy jedného zo snímačov ECM.

Motor je troit: zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu je prerušené

Najčastejšou príčinou, ktorá spôsobuje strojnásobenie motora, je neskoré alebo skoré zapaľovanie, ako aj slabá iskra zo zapaľovacej sviečky. V počiatočnej fáze by ste mali odskrutkovať zapaľovacie sviečky na podrobnú kontrolu. Ak je viditeľné poškodenie izolátora alebo iné chyby, zapaľovacia sviečka by sa mala vymeniť.

V prípade poškodeného izolátora je miesto poškodenia dobre viditeľné, pretože toto miesto sčernie. Tiež by ste mali venovať pozornosť stavu strednej elektródy a vyhodnotiť vôľu bočnej elektródy.
Ďalej musíte skontrolovať káble zapaľovacích sviečok. Nepriamym znakom označujúcim tento prvok je občasná trojica motora v podmienkach vysokej vlhkosti (dážď, vlhkosť atď.). Keď sa motor zahreje a dosiahne prevádzkovú teplotu, príznaky môžu úplne zmiznúť.

Mali by ste začať kontrolou uzáveru sviečky a samotného vysokonapäťového vodiča. Tieto prvky majú gumovú izoláciu, ktorá má tendenciu časom vysychať a praskať, v dôsledku čoho sa drôt začne prerážať.
Počas servisu alebo opravy v motorovom priestore sa často poškodí aj vysokonapäťový vodič alebo uzáver. Dodajme, že miesto poruchy môže byť vizuálne nezistiteľné. V tomto prípade je lepšie skontrolovať tento prvok zapaľovacieho systému pomocou jednej z dostupných metód.
Ak je všetko v poriadku so sviečkami a drôtmi, potom môže byť zapaľovacia cievka vinníkom motora. Na motoroch so samostatnými cievkami pre každú sviečku je tento jav obzvlášť bežný. Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, musíte odskrutkovať zapaľovaciu sviečku, priložiť ju k zemi a naštartovať motor. Upozorňujeme, že závit sviečky by sa mal tesne dotýkať hmoty, uzáver by mal byť pevne nasadený na sviečku. Nedodržanie týchto pokynov môže viesť k vyhoreniu cievky alebo spínača. Dobrá iskra s charakteristickým praskaním naznačuje, že cievka je v dobrom prevádzkovom stave, absencia iskry naznačuje potrebu výmeny cievky.

Pokiaľ ide o elektronický rozdeľovač zapaľovania (spínač), tento prvok sa často nerozbije. Na kontrolu sú sviečky bezpečne pripevnené k zemi, potom sú k nim pripojené uzávery, potom jedna osoba otáča motor pomocou štartéra a druhá hodnotí silu iskry na sviečkach.

Štruktúra motora: problémy s prívodom vzduchu

Nedostatočný prívod vzduchu na nasávaní alebo jeho nadmerné množstvo môže tiež spôsobiť zakopnutie valcami. Systém prívodu vzduchu môže stratiť tesnosť a motor začne nasávať prebytočný vzduch. ECU neberie do úvahy tento únik, v dôsledku toho je narušená stabilita prevádzky.

Kontrola vzduchového systému je jednoduchá. Je potrebné tesne uzavrieť prívodné potrubie vedľa vzduchového filtra, potom načerpať vzduch, aby sa vytvoril tlak asi ½ atmosféry, a potom hľadať netesnosť. Ak tlak neklesne, potom je systém utesnený. Vzhľad syčiaceho zvuku odchádzajúceho vzduchu vám umožňuje určiť problémovú oblasť, cez ktorú motor nasáva nadmerné množstvo.

Nedostatok vzduchu je často spôsobený špinavým vzduchovým filtrom, ktorý stratil svoju kapacitu. Filter je potrebné vybrať a po odstránení vyhodnotiť výkon motora. Tiež nemusí byť dostatok vzduchu, ak je škrtiaca klapka upchatá alebo sa vyskytol problém s touto jednotkou. Špecifikovaný prvok vyžaduje povinné čistenie a kontrolu. Odporúča sa to robiť pri každej plánovanej údržbe súbežne s výmenou motorového oleja, filtrov atď.
Ďalším dôvodom trojitého motora môže byť DPDZ, DMRV alebo iný snímač, ktorý dáva ECU nesprávny signál. V takejto situácii riadiaca jednotka nevie, na aký stupeň je vlastne klapka otvorená, koľko vzduchu sa vlastne dostalo do motora atď. Na základe nesprávnych údajov nedokážu „mozgy“ presne vypočítať optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vo vzťahu k dynamicky sa meniacim prevádzkovým režimom spaľovacieho motora.

V takom prípade by ste si mali prezrieť hodnoty snímačov a prečítať chyby skenerom, ktorý je pripojený k diagnostickej zásuvke automobilu. Potom sa hodnoty musia porovnať s nominálnymi hodnotami. Odchýlky od normy v údajoch prietokomera vzduchu alebo snímača polohy škrtiacej klapky vedú k tomu, že motor sa začne strojnásobovať.

Unášanie na valcoch: chybný energetický systém

Pri kontrole napájacieho systému by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim nuansám:

tlak paliva;
- nasávanie vzduchu;

Tlak paliva priamo závisí od stavu elektrického palivového čerpadla, ktoré sa nachádza v palivovej nádrži na moderných autách so vstrekovaním. Sieťka filtra palivového čerpadla môže byť upchatá v zariadení, môžu sa vyskytnúť problémy s elektromotorom palivového čerpadla alebo napájaním čerpadla. Tiež stojí za to skontrolovať ventil regulátora tlaku palivovej koľajnice. Nízky tlak v systéme prívodu paliva je často príčinou tripletu.

Ďalším krokom je kontrola vstrekovacích trysiek. Tento prvok má tendenciu sa upchávať, v dôsledku čoho sa znižuje priepustnosť, narúša sa tvar striekaného vzoru atď. Tiež by sa nemalo vylúčiť zlyhanie samotného vstrekovača. Na čistenie a kontrolu trysiek môžete použiť splachovací stojan, na ktorý sa cez zariadenie čerpá špeciálna preplachovacia kvapalina a je napájaná. V takýchto podmienkach sa simuluje činnosť vstrekovača na motore, vyhodnocuje sa výkon atď.

Trysky môžete skontrolovať a vyčistiť aj sami. Na tento účel sa cez zariadenie čerpá aj kvapalina (napríklad čistič karburátora). Napájanie je dodávané cez jednoduchý obvod so žiarovkou zo svorky batérie.
Pracovný vstrekovač by po zatvorení nemal unikať. Injektor sa tiež musí otvoriť včas, keď sa použije elektrický impulz. Nie je dovolené, aby vstrekovač nalial palivo, pretože účinnosť následného spaľovania náplne vo valci závisí od kvality spreja.

Ak je tlak paliva a samotný vstrekovač v poriadku, potom by sa mala skontrolovať ECU. Samotná riadiaca jednotka zriedka zlyhá, ale je to možné. Častejšie sa to stáva v prípadoch, keď sa pri inštalácii HBO zmenil továrenský firmvér alebo sa motor vykonal pomocou ladenia softvérového čipu. Neodborné manipulácie s palivovými kartami môžu viesť k tomu, že ECU pretečie palivo a naplní zapaľovacie sviečky.

Zníženie kompresie vo valcoch

Strata kompresie indikuje poruchu alebo opotrebovanie motora. Jeden alebo viac valcov čiastočne alebo úplne nefunguje, takže palivo a vzduch sú dodávané, ale zmes nie je správne stlačená. V tomto prípade neprebieha normálne spaľovanie. Pokles kompresie nastáva v dôsledku vyhorenia piestov alebo ventilov, silného opotrebovania piestnych krúžkov a iných porúch BC, hlavy valcov alebo rozvodových prvkov.

V tomto prípade je potrebné zmerať kompresiu v motore, po ktorej sa jednotka rozoberie na podrobnú diagnostiku a opravu. Na záver by som rád dodal, že prevádzka motora s nefunkčným valcom je zakázaná, pretože jazda s takouto poruchou vedie k množstvu ďalších problémov, čo značne komplikuje a predražuje následné opravy.

Strana 4 z 8

Stratené voľnobežné otáčky

Na určenie príčin tejto poruchy je potrebné špeciálne diagnostické zariadenie, preto sa v tomto prípade obráťte na servisnú stanicu, ktorá sa špecializuje na opravu vozidiel so vstrekovacím motorom.

Najčastejšie je táto porucha spôsobená poruchou regulácie voľnobežných otáčok alebo únikom vzduchu cez uvoľnené spoje hadíc telesa škrtiacej klapky. Ak nebolo možné obnoviť voľnobežné otáčky výmenou regulátora a utiahnutím hadicových svoriek, obráťte sa na odborníka.

Prerušenia chodu motora

V prípade prestávok motor beží na voľnobeh nerovnomerne, nevyvíja dostatočný výkon a spotrebuje viac benzínu. Prerušenia sa spravidla vysvetľujú poruchou vstrekovačov alebo elektrického benzínového čerpadla; zapaľovacie sviečky jedného z valcov nasávaním vzduchu do jedného z valcov. Je potrebné nájsť poruchu a ak je to možné, odstrániť ju.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Choďte k výfuku a počúvajte zvuk výfuku.

Môžete priložiť ruku k rezu výfukového potrubia - týmto spôsobom budete lepšie cítiť prerušenia. Zvuk by mal byť hladký, „mäkký“, rovnakého tónu. Praskanie z výfukového potrubia v pravidelných intervaloch naznačuje, že jeden valec nefunguje kvôli poruche zapaľovacej sviečky, absencii iskry na nej, poruche trysky, silnému nasávaniu vzduchu do jedného valca alebo výraznému poklesu v kompresii v ňom. Praskanie v nepravidelných intervaloch je spôsobené znečistenými tryskami vstrekovačov, nadmerným opotrebovaním alebo znečistenými zapaľovacími sviečkami. Ak sa prasknutia vyskytujú v nepravidelných intervaloch, môžete sa pokúsiť vymeniť celú sadu sviečok sami, bez ohľadu na najazdené kilometre a vzhľad, ale je lepšie to urobiť po kontaktovaní autoservisu na diagnostiku a opravu riadiaceho systému motora.

Ak je praskanie nepravidelné, zastavte motor a otvorte kapotu. Skontrolujte stav káblového zväzku zapaľovania a skontrolujte káblový zväzok na zapaľovacích cievkach. Ak dôjde k poškodeniu vodičov, vymeňte celý zväzok zapaľovania.

Odstráňte zapaľovacie sviečky. Pozrite sa pozorne na sviečky a porovnajte ich vzhľad s fotografiami uvedenými v článku nižšie.

Ak všetky zástrčky vyzerajú dobre, znova nainštalujte zástrčky a cievky a pripojte k nim podložky káblového zväzku.

Odpojte konektor káblového zväzku od cievky 1. valca. Naštartujte motor. Ak sa prerušenia motora nezvýšili, vymeňte zapaľovaciu sviečku v 1. valci za sviečku, o ktorej viete, že je dobrá. Nasaďte vysokonapäťový vodič a naštartujte motor. Ak sa prerušenia zintenzívnia, zopakujte postup postupne so všetkými valcami, aby ste identifikovali chybnú zapaľovaciu sviečku.

Ak sa v dôsledku prijatých opatrení neodstránia prerušenia motora, skontrolujte kompresiu v každom z valcov. Normálna kompresia je viac ako 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), rozdiel v hodnotách kompresie vo valcoch viac ako 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) naznačuje potrebu opravy motora.

Diagnostika podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok

Normálna sviečka

Hnedastá alebo sivožltá farba a mierne opotrebovanie elektród. Prispôsobenie tepelnej hodnoty zapaľovacej sviečky motoru a prevádzkovým podmienkam.

Usadzovanie sadzí

Suché usadzovanie sadzí naznačuje bohatú zmes alebo neskoré zapálenie. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania, ťažké štartovanie a nepravidelný výkon motora

Zaolejované elektródy a izolátor zapaľovacej sviečky

Dôvodom je vniknutie oleja do spaľovacej komory. Olej vstupuje do spaľovacej komory cez vodidlá ventilov alebo piestne krúžky. Spôsobuje sťažené štartovanie, preskakovanie valcov a trhanie bežiaceho motora.

Poradenstvo. Vykonajte potrebné opravy na hlave valcov a skupine piestov motora. Vymeňte zapaľovacie sviečky.

Usadzovanie oxidov železa hnedočervenej farby na plášti izolátora z antidetonačných prísad obsahujúcich železo (ferocény) až po benzín. Sú uložené v rovnomernej, hustej vrstve. Keď je motor prevádzkovaný pri veľkom zaťažení s vysokou teplotou a tlakom v spaľovacej komore, oxidy sa premieňajú na vodivé dráhy čistého železa, ktoré skratujú stredovú elektródu so zemou. To spôsobuje vynechávanie zapaľovania, pokles výkonu motora. Mohlo by to poškodiť katalyzátor. Plak sa prakticky mechanicky neodstraňuje a pri pohybe vysokou rýchlosťou nevybledne. Ak nie je možné okamžite vymeniť za nové sviečky, vložte sviečku do konvertora hrdze, potom sviečku očistite kovovou kefou, opláchnite vodou a potom benzínom.

Zatavené elektródy

Predčasné zapálenie. Izolátor je biely, ale môže byť kontaminovaný vynechávajúcimi iskrami a usadeninami zo spaľovacej komory. Môže spôsobiť poškodenie motora. Je potrebné skontrolovať správnosť typu zapaľovacej sviečky, čistotu trysiek vstrekovačov a palivového filtra, činnosť chladiaceho a mazacieho systému.

Prasknutý alebo odštiepený izolátor

Škody spôsobené detonáciou. Môže poškodiť piest. Vyskytuje sa pri poruche snímača klepania. Uistite sa, že benzín spĺňa požiadavky.

Mechanické poškodenie sviečky

Poškodenie môže spôsobiť cudzie predmety zachytené v spaľovacej komore a v prípade zástrčky s dlhou obrubou sa jej elektródy môžu zachytiť o piest. Odstráňte cudzí predmet a vymeňte sviečku.

1. Andrey

   Mám prachovku s týmto motorom, neustále bolo počuť nejaké bublanie v oblasti rozvodového remeňa, odstránil som remeň alternátora, stále ho mám, vymenil som čerpadlo, stále ho mám, vymenil som valčeky 2 ks a samotný pás je stále tam, čo mám robiť?

   1. Paul

      Vymeňte olej za olej so správnymi toleranciami a viskozitou. Ak to nepomôže, sledujte stav fázového posúvača.

   2. Vladimír

      Prišiel som aj do servisu, povedali, že je to ventil na čistenie výfukových plynov. Objednané, čakám.

2. Alexander

   Mám Duster 2012 s F4R. Niektorí mechanici hovoria, že reťaz stojí za to, keďže kryt reťaze je hliníkový, iní, že remeň. Snažil sa zistiť na vínach nefungovalo. Poradte mi prosim ako to zistim, inak je najazdených 56 000 km.

   1. Admin Autor príspevku

      Prvýkrát počujem, že Duster s týmto motorom má rozvodovú reťaz.

3. Sergey

   Na motore F4R je poháňaný rozvodový remeň. Zmeny s nábehom 60 tis.

   1. Admin Autor príspevku

      Alebo o štyri roky, ak auto stojí viac, ako sa hýbe.

4. Alexey

   Povedzte mi, za koľko treba vymeniť olej v automatickej prevodovke. Renault Duster 2,0 l s automatickým pohonom predných kolies rok výroby 2012.

5. Alexander

   Povedz mi, môžem na tento motor dať plyn (propán)? Ak je to možné, aké sú vlastnosti prevádzky? Vopred ďakujem.

   1. Strýko Vova

      Samozrejme, že môžete, ale ako pri všetkých autách, všetka zodpovednosť leží na vás. Pri jazde na plyn sa zdroj motorov znižuje.

      1. Victor

         Neblázni, hľadal som dve autá na plyn, neboli žiadne problémy, nájazdy boli po 150 tis.

         1. Tengiz

            Na benzín by som najazdil dvakrát toľko

      2. Igor

         ospravedlniť?

6. Jevgenij.

   Mám Terrano 2014. Nedávno (F4R) sa motor začal rýchlejšie zahrievať, auto ide ťažšie po 100 km. Pozrel som sa do nádrže slabo vyteká pramienok z prichádzajúcej hornej hadice. Môžete mi prosím povedať dôvod termostatu alebo čerpadla?

7. Paul

   Dobrý deň! Poradte mi prosim, kto vie...mam Renault Traffic 2008, 2 l, benzin. Motor prichádza do cieľa a klope do ojníc. Je možné dodať motor z Dustera?

8. Dmitrij

   Renault Duster 2015 release F4R 2,0 l motor manuálna prevodovka, šušťanie na ľavej strane motora, normálne počúvané videá, čo to môže byť?

9. Vladimír

   Auto z roku 2012 s vyššie uvedeným motorom žerie olej ako býk. Na 2000 km treba 100-150 ml. Vymenil som oleje, robil dekarbonizáciu, nič nepomohlo. Ako mám byť a čo mám robiť, povedz mi? Najazdených 92 800 km.

10. Vjačeslav

    Kovové škrípanie a hluk na studenom motore po naštartovaní, po zahriatí hluk zmizne. Rozvodové remene a obtokové remene menené na 56 000 km. Teraz je najazdených 57 000 km. Pomôžte vyriešiť problém.

11. Valentína

    Duster s motorom F4R 2.0 vydanie z decembra 2016. Najazdené kilometre na dnes 16 000 km. Zatiaľ všetko vyhovuje, okrem: v zime po spustení na krátky čas počuť zvuk podobný turbíne, nepríjemný zvuk, zdá sa mi, v oblasti elektronického škrtiaceho ventilu. Po krátkom zahriatí zvuk zmizne. V lete nič také neexistuje. A na výfukovom systéme sa pri naštartovaní motora ozve kovové cvaknutie. Rezonátor a tlmič zmenili farbu vplyvom teploty, na rozdiel od Dustera z roku 2012 tam bola skutočná nehrdzavejúca oceľ. Keď motor zhasne, v rezonátore sa ozve akési praskanie, ako keď sa ochladzuje orchester a všetko stíchne. Vymenil som asi tucet áut a nič podobné som nepočul. Úradníci hovoria, že je to v poriadku, možno áno, ale je to celé nepríjemné. V záruke si niečo vymyslím. Možno je niekto oboznámený s týmito problémami? Bol by som vďačný za nejaké praktické rady!

12. Vitaly

    Presunuté zo Santa Fe na Duster 2.0 s pohonom všetkých kolies s motorom F4R. Prvý dojem je, že som koňa vymenil za kobylku. Alebo sa mýlim?

13. Alexander

    Zdroj motora F4 je 100 000 km. a pri generálnej oprave dochádza v dôsledku vysokého kompresného pomeru k koksovaniu krúžkov, o tom výrobca nehovorí.

    1. Fedor

       Nebuď kecy, najazdil som 265 000 km, všetko ok)

14. Anatoly

    Aký je kompresný pomer F4R 135 hp? s - 11.05 alebo 9.8 (v návode na obsluhu a opravu)?
    (vaše údaje sú -11,05, ale benzín je 92 a viac)

    1. Vladimír Autor príspevku

       Napodiv, údaje sú prevzaté z oficiálneho návodu na obsluhu a opravu.

15. Valery

    Mám Duster 2 l chcem demontovať výmenník sadne z 1,6 fiting na olejový filter priamo s krátkou koncovkou alebo treba prebrúsiť pôvodnú?

16. Alexey

    Pohon všetkých štyroch kolies Duster 2012. motor f4r s nájazdom 160 000 začal žrať olej asi 600 gramov na 8000 km. Je to normálne alebo by ste si mali pamätať na prstene?

    1. Ivan

       To je normálne, nezasahujte do riadenia auta. Do litra za 8-10 tisíc je celkom normálne, najmä preto, že najazdené kilometre sú už cítiť.

17. Valery

    Motor f4r Duster 2.0, najazdene 92000. Zistil som o potencialne malom najazde tohto motora. Našiel som také riešenie - vymeniť piesty Duster za piesty od Loganu, (s drážkami) bude kompresia asi 9 - zvýši sa zdroj motora, benzín sa dá naliať 92. Ako by ste zhodnotili takéto riešenie, aké je jeho náklady a má to nejaký zmysel?

    1. Alik

       Myslím, že áno, s týmito piestami má motor najazdených do 500 tis km bez opravy. Hlavnou nevýhodou F4R je natívny piest. No aj tie idú, ak natankujete 95 - 98 benzín, tak do 300 tis.

18. Sergey

    Ahoj! Môžete mi prosím povedať, dá sa motor F4R z manuálnej prevodovky namontovať na auto s automatickou prevodovkou?

    1. Yuri

       Mám Scenic 2000 g, F4R, 2,0 l. Automatická prevodovka. Poslali mi zmluvný motor na manuálnu prevodovku. Špecialisti z Renault Marketu okamžite vyriekli verdikt – tento motor nebude pasovať s automatickou prevodovkou. Bol som trochu naštvaný a nazval som svojho priateľa "strýko Vasya". Dal prednosť a teraz na ňom jazdím už druhý rok s automatickou prevodovkou.

19. Victor

    Dobrý deň, vážení páni Dasterovody! Veľa z toho čo si popísal nemá na mojej "topke" žiadnu realitu, pri bežnej prevádzke sa z toho čo si odhlasoval nič nestalo, auto 2013, F4R, 4x4 najazdené 100 500 km (mesto, diaľnica, piesok, rybolov). Priemerná spotreba 9 litrov, olej Elf 5W40, spotreba 500 ml na 10 000 km, vymenené guľové čapy a hroty.

20. Vadim

    Mám Duster 2013, F4R, 4x4, mechanika najazdených 139 000 km na plyn (80 000 km). Na radu svojho známeho, vymieňam olej každých 10 000 km. Bežný olejový Elf. Nepridávam medzi to olej - neje. Jazdím po meste.
    Pre vyššie uvedené nevýhody: Menil som zapaľovacie cievky. Voda sa dostala do trysiek ostrekovačov čelného skla. Dal som ich na tmel - problém zmizol. Ubral som aj plyn: vyčistil som a vymenil tesnenia. Spotreba v meste na benzín bola 13 litrov.

21. Boris

    Dobrý čas dňa. Mám Duster 14 rokov, 2 litre, najazdených 69000 km. Pri studenom štarte sa motor na pár sekúnd vyrovná a po zahriatí na voľnobeh sa z tlmiča objaví pukanie. Boli vymenené zapaľovacie sviečky a opláchnuté trysky, bez výsledku. Aký by mohol byť dôvod?

    1. Alexander

       Dobrý deň! Nezabudnite skontrolovať tesnenia sacieho potrubia (prijímača), ktoré sa vplyvom teploty zmenšujú. Menil som to na svojom motore, kedze pri porovnani s novymi bola hrubka starych o 30% mensia. Odsávanie prebytočného vzduchu je možné.

    2. Alexander

       Vyskytol sa taký problém, ktorý som jednoducho nemal. Vymenil som aj všetky tesnenia pod prijímačom na škrtiacej klapke. Vymenil som sviečky, najazdených cez 10 tisíc km. Začal sa plniť iba na čerpacích staniciach Gazpromu. Problém nezmizol. Potom som zobral bd40 a posypal ním všetky spoje, svorky, konektory. Ktoré som mohol získať, všetky senzory. Až potom zmizla trojka motora pri štartovaní na studenom.

22. Bazalka

    Moja prachovka od roku 2013. Zavýjanie z ľavej strany motora z novya. Teraz dochádza k vypnutiu v čase studeného štartu, pred poklesom rýchlosti o 800-900. Po zahriatí funguje normálne a nestráca sa výkon. Najazdených 140 000 km. Aký by mohol byť dôvod?

    1. vladigogin Autor príspevku

       Doľava smerom dopredu?

23. Sergey

    Prečo motory 1,6 l 114 k od prvých kilometrov "žerú" olej, ale dvojlitrové motory nie?

24. Boris

    Je na tomto motore 2013 fázový regulátor?

25. Alexey

    Duster 12 rokov 4 × 4 najazdené 198 000 km. Zatiaľ nie sú žiadne problémy. Z drahých opráv len kardanový kĺb hriadeľa vrtule. V záruke som stlačil pedál až na podlahu. Výhodou je aj úspora paliva. Vždy jazdím 95-kou. Skúšam meniť olej po 7-8 tis., zhora nepozorujem. S autom som spokojný.

26. Vladimír

    Čaute ľudia! Čítala som tvoju "veľkú" spotrebu oleja, ako balzam na srdce. Ospravedlňujeme sa, že som "cudzí" na vašom fóre. Práve hľadám Duster pre môjho syna. Do X-Trailu pridávam 2,0 litra benzínu z 10 litrového kanistra. Budete sa smiať: 1,2 l – 1,5 l na 1000 km. Aký je to pocit? Nefajčí, dobre ťahá. Najazdených 165 000 km. Začal som jesť 1 liter na 1 000 km už pri 80 000 km. Počujem len: no, toto je ich choroba. Na jar som prešiel na olej Kupper, začal som jesť viac, pravdepodobne menej viskózny. Páči sa ti to.

27. Sergey

    Co sa tyka nagu, to urcite, pred tym bola Astra 1,4 turbo, po svojom Terrano ako korytnacka. Ale počul som aj o piestoch, myslím si, že je to pravda, keďže úradníci poskytli záruky na 125 000 najazdených kilometrov, a to je podľa videí YouTube kritický počet najazdených kilometrov, po ktorom nasleduje výmena piestu.

28. SERGEY

    Ahoj všetci. V roku 2014 kúpil Great Wall Hover n-5 z roku 2012. Koncom októbra 2018 som si od nuly kúpil Renault Duster s pohonom všetkých kolies (2-litrový motor) a dnes má najazdených päťtisíc km. Po Číňanoch som si asi mesiac zvykal na Duster, teda na manuálnu prevodovku. Poviem, že ideálne autá neexistujú, všetky značky áut majú svoje plusy a mínusy. Samostatne poviem o plynových zariadeniach. Nepíšte nezmysly, že plyn zabíja motor. V Hovere som najazdil 100 tis km na plyn. a Chevy Niva 50tis km HBO Italian brs 4.generacie, to iste dam na Duster. Rovnako ako auto, aj pruženie funguje perfektne, výkon motora vám stačí, toto nie je Chevy Niva so svojimi 80 kobylami. Vyjadrím svoj názor, že ľudia si kupujú auto podľa toho, koľko peňazí majú vo vrecku. Verte mi, drahé autá sa pokazia, len ich oprava si vyžiada veľa peňazí. S našimi cenami paliva je plyn vynikajúcou perspektívou. Veľa šťastia všetkým na ceste, rešpektujte sa navzájom.

    Prachovka 2,0 l. 2015 Som druhý majiteľ s najazdenými 94 000 km. Jazdil 1,5 mesiaca a musel vymeniť piest. Niečo také. Pre spravodlivosť treba dodať, že minulý majiteľ z nejakého dôvodu nalial do oleja aditíva.

29. Vitaly

    Duster 4x4, 2012, najazdených 101 tis km. Pri jazde sa zrazu zadrhlo. Skúšal som to spustiť - nešlo to. Pri dodaní do servisu odhalili prasknutie ventilu v 3. valci. Brúsiť blok a hlavu, motor chána. Ako by to mohlo byť?

30. San Sanych

    Rada pre "chovateľov prachoviek" na 90 tisíc km, vymeňte fázový regulátor spolu s rozvodovým čerpadlom a valcami. Je nepravdepodobné, že by sa dožil 120 tisíc. Pre F4R 143 hp je to on, kto drnčí na studenom motore 4-5 sekúnd. Mimochodom, presne na to pasujú piesty s krúžkami (skontrolované). Číslo 4178.050 "YENMAK".