Predajný trh: Japonsko. Pravostranné riadenie

Štvrtá generácia Subaru Forester má malú podobnosť s prvým „Foresterom“, ktorý bol vydaný v roku 1996. Nový Forester, ktorý bol predstavený na autosalóne v Guangzhou v roku 2012, je ešte väčší. Vzhľadom na to, že model sa spočiatku vyznačoval vysokými indikátormi špecifického výkonu, museli vývojári bojovať o každý kilogram hmotnosti. Vďaka použitiu nových materiálov, technológií a konštrukčných riešení sa podarilo nielen udržať hmotnosť takmer v rovnakom rámci, ale zároveň zvýšiť tuhosť karosérie.

V Japonsku sa model začal predávať v novembri 2012 – ako inak, dlho pred začiatkom celosvetového predaja. Ak je základná konfigurácia 2.0i z hľadiska výbavy na pozadí pokrízového vývoja skôr skromná, tak napríklad balík 2.0XT EyeSight obsahuje xenónové svetlomety, predné a zadné hmlové svetlomety, ostrekovače svetlometov, elektrický pohon či vyhrievanie predných sedadiel. , hliníkové ráfiky, továrenské tónovanie, tempomat a tlačidlo štartovania motora, systém prevencie opustenia jazdného pruhu, dažďové senzory. Ako možnosti: strešné okno, strešné lyžiny, kamery - parkovanie a výhľad dozadu. Bežná verzia je vybavená 17-palcovými kolesami, pre drahšie úrovne výbavy sú k dispozícii disky z ľahkej zliatiny v rozmere R18.

Na domácom trhu je model ponúkaný s horizontálne protiľahlými motormi dvoch typov: atmosférický FB20 s výkonom 148 k, testovaný na strojoch na dodatočný styling predchádzajúcej generácie, a FA20 s turbodúchadlom s výkonom 280 k. Posledný menovaný si zaslúži mimoriadny záujem – ide o motor novej generácie, ktorý využíva twin-scroll turbodúchadlo s dvomi priechodmi plynu – to umožňuje turbíne efektívne sa roztáčať pri rôznych rýchlostiach, čím sa minimalizuje takzvaný „turbolag“, t.j. oneskorenie zvyšovania otáčok pri stlačení pedálu. Zároveň sa zvyšuje aj sila, a to výrazne. A samozrejme, z hľadiska ekologických noriem, ako aj z hľadiska spotreby (7,6 litra v kombinovanom cykle) tento motor spĺňa japonskú normu z roku 2015, ktorá so sebou nesie zvýšené požiadavky na palivo – benzín s oktánovým číslom min. 98 a zodpovedajúcej kvality.

Prevodovka je ponúkaná v dvoch typoch: 6-stupňová manuálna alebo variátor Lineartronic, ktorý má možnosť manuálneho radenia pomocou páčok. Vďaka zmenám v prednom odpružení, najmä inému nastaveniu, ako aj výkonnejšiemu stabilizátoru (zhrubol o 3 mm), Forester lepšie drží na ceste pri zmene jazdného pruhu. A vo všeobecnosti sa náklony v zákrutách znížili, odpruženie sa stalo tuhším, ale zároveň dobre zvláda malé nerovnosti. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies, malé uhly nastupovania a vystupovania, ako aj vysoká svetlá výška 225 mm (jedna z najvyšších v triede) umožňujú majiteľovi „Lesnika“ cítiť istotu pri jazde po nerovnom teréne. Z nedostatkov možno zaznamenať odpruženie s krátkym zdvihom, tuhá karoséria však ľahko odpúšťa aj diagonálne zavesenie.

Nový Forester získal 5 hviezdičiek vo výsledkoch testov EuroNCAP. Americký poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) zasa udelil crossoveru najvyššie hodnotenie za ochranu cestujúcich – Top Safety Pick +. V skutočnosti je to dvadsiate vozidlo v histórii IIHS, ktoré dosiahlo najvyššiu známku. Model si počínal vynikajúco pri čelnom náraze s 25 % prekrytím vodiča a 40 % prekrytím, ako aj pri bočných a zadných zrážkach a prevrátení.

Nová generácia dôvodne vyvracia názory pesimistov, ktorí tvrdia, že Forester „nie je rovnaký“. Všetky zmeny boli pre auto určite dobré. Stala sa krajšou, výkonnejšou, pohodlnejšou, hospodárnejšou a pohodlnejšou a čo je najdôležitejšie - bezpečnejšou ako jej predchodcovia. A podľa stupňa svojich zbraní na bezpečné výpady do prírody zostáva Forester na svojich bývalých výhodných pozíciách dodnes.

Prečítajte si úplne

Dobrý deň, milí používatelia fóra.

Minulý rok som sa predsa len rozhodol pre zmenu auta - Honda Accord 2007 a novšie. motor 2.0. 155 h.p. MCP pre niečo iné.

Agónia voľby. Vo všeobecnosti myšlienky na výmenu auta začali prichádzať od roku 2012, ale veľmi dlho som sa nemohol rozhodnúť pre typ budúceho auta - sedan alebo crossover, alebo možno vôbec SUV, moja duša požadovala „ rýchle tempo“ a moja myseľ chcela „darebáka“. Na jednej strane som na Accorde jazdil všade, kde bolo treba a jazdím hlavne po diaľnici, samozrejme aj po meste, ale na druhej strane v zime je to určite lepšie s pohonom všetkých kolies a tam je väčšia svetlá výška - vjazdy a výjazdy do garáží, dvorov atď. a v lete sa zvyšuje voľnosť pohybu, najmä na neznámych miestach. V mestských rýchlostiach som chcel ešte rýchlejšiu dynamiku, lebo je to pohodlnejšie, keď je už mohutný návrat v podpriemerných rýchlostiach, v zásade som nebol proti naftovému motoru, ak sa pozriete na nejaké konkrétne autá.Fantasy sa rozšíril aj na také autá ako napr. Tuareg a Grand Cherokee, bol na testovacej jazde Pajero 4 diesel, pamätám si pocit, že toto auto sa naozaj nestará o cestu. Napriek tomu som spočiatku viac inklinoval k sedanom a zdalo sa mi, že chcem niečo ako „prémiové“. Navštívil som salón Audi v Jaroslavli, keďže ho v meste nemáme, sedel som v A4, ale na teste to nebolo, manažérka dievčaťa prakticky presvedčila, aby sa povozila na motore Ku5. 2.0 turbo 225 hp som najprv odmietal, kedze som sa nechystal zobrat Ku5, (zda sa, ze som mieril na A4 s Quatrom s 2.0 turbo, ale stale som sa nerozhodol aka prevodovka je DSG alebo mechanicka), ale v takom A4 sa veľa zhoduje s Ku5, iba v Ku5 bol box už obyčajným automatickým strojom a nie DSG, vo všeobecnosti som súhlasil. Prvý pocit je, že auto naozaj ide a dobrá Shumka, interiér je tiež v pohode.

Silné stránky:

• Pekný motor,
• pohon všetkých štyroch kolies,
• ovládateľnosť,
• priechodnosť,
• Japonské zhromaždenie.

Slabé stránky:

• Na niektorých miestach sa v kabíne šetrí,
• plynová nádrž je príliš malá.

Recenzia Subaru 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014

Dobre všetkým!

Písať recenziu len o aute je akosi nudné, no o cestovaní na ňom je už zaujímavejšie!

Takže - prišlo leto a na rade bol Forester, aby zobral rodinu k moru do Bulharska. V Qashqai bola táto cesta vykonaná dvakrát, takže cesta bola známa. Toto je už druhý dalnyak na Subaru, ale prvý bol v zime, prakticky počas zábehu, a dokonca s obrovskou krabicou na streche, takže potom bolo ešte ťažké robiť nejaké závery. Teraz, keď počet najazdených kilometrov prešiel pätnásťtisíc km, možno vyvodiť prvé závery.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Subaru 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013

V agónii voľby. Stručne. Dlho som chcel tento konkrétny crossover. A to je s motorom 2,5. Navyše, kvôli spotrebným daniam, 2 litre a 2,5 litra v cene takmer rovnaké. Uchádzači o moju peňaženku boli RAV 2.5, CX-5 2.5, X-Trail 2.5, SRV 2.4. Na Tigu, Captivu / Antara, Koleos, Outlander, SGV a Yeti som sa ani nepozrel. Aj keď ma to samozrejme zaujímalo, nebudem tajiť. Čo ak super akcia?! Takže - RAV a CX-5 v štandardných konfiguráciách sú príliš veľké, SRV sa akosi stal minibusom alebo čo a z nejakého dôvodu bol pod spodok na ľavej strane pripevnený peračník, čo úplne pripravilo o svetlosť auta. . X-Trail ponúkol za rovnaké peniaze oveľa viac - kožu, panoramatické strešné okno, skvelú hudbu, všestranné fotoaparáty a obláčik menších perníčkov... Ale duša mu neklame a basta. Pozeral som aj Acura RDH a Friel, ale len z druhej ruky. Na obr.

Čo sa stalo na konci? A v krajine sa stala revolúcia, kurz dolár / euro prudko vzrástol, predajcovia áut boli unavení z každodennej výmeny cenoviek a predajcovia Subaru, prefíkaní, zmrazili ceny. Takže všetko sa rozhodlo samo - dostal som, čo som chcel, a pomerne lacno. Forik 2.5L, variátor, všetko okrem kože a strešného okna - cúvacia kamera, elektrické veko kufra, xenón, 17" odliatok, elektrické sedadlo vodiča (ale bez pamäte), 2-zónová klíma. Skrátka najjednoduchšia stavebnica s 2,5L dviglom. Všetko toto šťastie sa na mňa v tej chvíli vylialo v 31 000 Baku, berúc do úvahy dva dary - zimnú Hakku P2 (4 ks) a 200 litrov benzínu veľmi dobre. dobrá čerpacia stanica. A Forik sám chodí do Yokohama Geolander celú sezónu. Hakku bol naložený do kufra a odviezť, všetko také šťastné, bez benzínu, aby sa ovládal.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Subaru Forester 2.5 AWD (Subaru Forester) 2013

V roku 2003 si dal svojho prvého Forestera na 50 rokov. Nová 2. generácia 2 l 125 HP s manuálnou prevodovkou so znižovaním. Za 10 rokov vlastníctva sa mi stal spoľahlivým priateľom. Naplánoval údržbu a nič iné! Predaný v októbri 2013 s najazdenými 265 000 km pri srdci. Autobazár v Moskve vyhodnotil stav ako veľmi dobrý a dal zaň dobrú cenu. Sám by som auto nemenil, ale manželka so synom to prekonali, vezmite si ho a na 60. narodeniny si vezmite nové. Za jeden deň bolo všetko vypracované. Ráno som prišiel na starom a večer som odišiel na novom aj s číslami.

Samozrejme opäť Forester 4 generácie s objemom 2,5 litra. s variátorom (veľmi oceňovaný v moskovských zápchach), podľahol synovmu presviedčaniu, dal by som si 2 litre., tento je na môj vek veľmi svižný, skáče rovno z miesta, bojím sa niekomu vraziť zadok. Nevyhnutne sa treba porovnávať so starým známym Foresterom 2. generácie. Na starej s kamarátmi sa rodiny každé leto na niekoľkých autách vybrali na rybačku do Akhtuby v okrese KAP.YARA. To je mimochodom jeden z hlavných dôvodov kúpy kombi s pohonom všetkých kolies. Sused v našom stanovom tábore, z ktorého sa vykľul ešte skúsenejší rybár, majiteľ Forester-turba a tiež Moskovčan (predtým som jazdil na Passate B-3), poradil susedovi v našom tábore, na svojom naliehavé rady, stal som sa Subaruvodom a vôbec nič neľutujem. Forester pokojne ťahal príves s člnom a technikou a späť sa pridali aj melónové vodné melóny a samozrejme bohatý úlovok. V teréne s ťažkým prívesom veľmi pomohla pásová prevodovka a stály pohon všetkých štyroch kolies sa po daždi vytiahol aj na tamojších poľných cestách ako plastelína. Po kúpe pozemku na letné sídlo prestal cestovať do Akhtuby a auto s prívesom sa stalo v stavebníctve nepostrádateľným.

Za 265 000 km drahých opráv bola vymenená spojka so zotrvačníkom o 150 000 km a o 245 000 (zakaždým 25 000-00) a za 125 000 samonivelačných tlmičov (prišiel k nim kirdyk) dal KAYABU a predal im, ukázalo sa, že to bola dobrá vec. Všetka ostatná údržba každých 10 000 km od 7,5 do 15 000 rubľov.

Silné stránky:

• pohodlie,
• dobrá dynamika,
• výborný variátor,
• Spoľahlivosť Subarovskaya.

Slabé stránky:

Recenzia Subaru Forester 2.0 (Subaru Forester) 2013

Ahojte všetci!

Tu som si kúpil Forester vo februári 2014 zo salónu. Rok výroby 2013 v novom tele. Najazdil som na ňom už asi 9 tisíc kilometrov. Ako som si vyberala a kupovala, myslím, že nemá cenu sa o tom podrobne rozpisovať. Poviem stručne: chcel som SUV, aká by bola mechanika, slušná svetlá výška, pohon všetkých štyroch kolies, veľký kufor, pohodlie, aby motor mal len 2,0 litra a nie viac a 150 koní. Podľa týchto charakteristík mi prišiel Forester. Čo napísať o svojich dojmoch? Onedlho to bude rok, čo som ho kúpila, no v poriadku.

Riadenie: elektrický posilňovač riadenia. Všetko je na úrovni slušného polomeru otáčania. Kolesá R17, môžete aj 18. Volant je bez kože a elektricky vyhrievaný, no dobre sa drží v rukách. Plný pohon všetkých kolies AWD s automatickou kontrolou stability ESP. Skúšal som to aj v zime aj v lete, v plnom offroade treba vypnúť (je tam tlačidlo), ide.

Silné stránky:

Svetlá výška 22 cm, vzhľad, priechodnosť terénom, slušný kufor, priestranný pohodlný interiér.

Slabé stránky:

Dráha odpruženia je príliš malá (energetická náročnosť). Zadné okno je pokryté prachom, blatom, snehom

Recenzia Subaru Forester (Subaru Forester) 2008

Dobrý deň!

Táto stránka veľmi pomohla pri výbere auta, preto považujem za potrebné podeliť sa o prvé dojmy. Subaru Forester 2008 2l., Kompletná sada 4R. Vždy som si chcel zobrať niečo „džíp“, pretože rybárčenie je v zime aj v lete voľný čas. Rámové autá však na trati nie sú vždy veľmi dobré (náklon, spotreba paliva) a kombi môže zlyhať v najnekomplikovanejšej situácii v teréne.

Túto zimu som pozoroval, ako muž celý deň v ľade na Kame ťahal svoj Tussan namiesto bidiel (spojka bola spálená už v prvej hodine), kým ho neodtiahol UAZ. Subaru sa vždy nepáčil vzhľad a veľké previsy. Ale po zime s kamarátom na jeho Outbacku som sa do auta zamiloval. Zimná cesta sa drží výborne. A keď sme sa dostali do fujavice a 100-ku cesty zmietla polmetrová závej, zapli sme podraďovačku a bez problémov vykotúľali von.Mimochodom až potom nás nasledovali dve Nivy. Otázka vzhľadu (a čiastočne aj previsov) bola vyriešená vydaním nového Forestera III.

Silné stránky:

Ovládateľné

Vzhľad

Pohodlie

Slabé stránky:

Dodatočné náklady zariadení

Náklady na tie. služby

Recenzia Subaru Forester (Subaru Forester) 2007

Recenzia Subaru Forester (Subaru Forester) 2006

Cestoval tri roky na VW-Passat 2000 (podporovaný, z Nemecka). Zázrak - auto z hľadiska pohodlia a pohodlia, ale je veľmi nízke a predné odpruženie vôbec nie je z hľadiska častej výmeny a vysokých nákladov. Môj svokor mal v ruke „šestku“ na výlety do dediny, rybárčenie, hubárčenie. Ale bola preč a situácia sa zhoršila. Vyberte si podporovanú Hondu CR-V 2001

Akurát som zabudol na jamy, hrbole, v dedine blato nie je horšie ako Niva, ale komfort tiež nič moc. Japonci šetrili na všetkom: plaste. odhlučnenie, klimatizácia, kúrenie atď. Ale uvedomil som si: potrebujem jeden, ale novší a pohodlnejší.

Začal som hľadať, a to aj na internete (vďaka chlapom, ktorí si našli čas na poskytnutie spätnej väzby). do salónov, k priateľom. V dôsledku toho som zastavil oči na Honde CR-V z roku 2006, KIA-Spotridge (nové), Mitsubishi Outlander, Nissan-Htrail a Suzuki-Grand Vitara. Nemyslel som na Subaru, tk. na jar som nazrela do salónu a cena sa mi veľmi nepáčila. Suzuki je vpredu zázrak, ale vzadu je príliš malé a nepáčilo sa to ani riešeniam kufra na zadných sedadlách.

Honda je dobra, ale uz je nova na vymenu, a pohon nie je trvaly zadny, ale automat, tam uz su skusenosti, chcel som bud konstantu, alebo spojenu vodicom.

KIA je drzá (pre mňa). Mitsubishi je dobré na cestách, aj najlacnejšie, ale interiér nie je rovnaký. Nissan je pohodlný, hlavne kufor, všelijaké tácky. krabice, zase našiel diesel, ale panel zabil, a všelijaké recenzie.

Zavolal som svojho pána, povedal: hrkálka. Večer sme s chalanmi išli do salónu Subaru, nastúpili do auta: je jasné, že ľudia na dokončovaní nešetrili a dvaja príbuzní slúžia už 9 a 5 rokov. Všetci sú spokojní, ale opravy sú drahé. No a tu dávajú záruku, tabuľku cien na STK. Zdá sa to normálne, model má 2 roky. Všetko je. Guľomet som si nevzal kvôli rybolovu. A teda koža, strešné okno, 2 litre, post. pohon všetkých štyroch kolies. skrátka nový na počkanie 2 mesiace..pod osobnou objednávkou do 5. V kabíne bol jeden. S manželkou som sa dohodol na farbe a zobral.

Ale tu sa Japonci opäť vyznamenali: koberčeky, lapače nečistôt sú drahé, iba ich signalizácia (napr. elektrikár bude vyradený zo záruky). Na trhu som vzal koberčeky za 500 rubľov, v kufri za 400. Blatníky som ešte nenašiel. Zábeh prebehol potichu a presne. Na druhý deň urobili TO-0, auto išlo lepšie, možno zo sebahypnózy.

01.03.2007

No a tak som trafil presne 4500 km zimných ciest. Auto je vo všeobecnosti dobré. Ale vyšli najavo niektoré nuansy.

Očividne nie je dostatok systému kontroly stability. Zo zvyku som po prednom náhone pri nájazde do zákruty na sneh-ľad najskôr dal plyn, no auto vyhodilo. Začal som čítať webové stránky, sledovať a počúvať rady - teraz vstupujem s ustáleným plynom alebo klesám a okrem toho rýchlo vraciam volant do pôvodnej polohy. Veľmi citlivý na tlak v pneumatikách a zahrievanie pneumatík (happelito 4). neviem ako to bude v lete.

Na snehu sa to rozbehne: malý hrbolček alebo zasnežený, okamžite v šmyku do kolies a zapácha ako spálená spojka. Pravda, ak ideš do zníženého, ​​tak to ide ľahko. V ľadovej koľaji na ceste sa trasie: očividne je cítiť rozdiel medzi prednou a zadnou koľajou auta. Nikde to však nebolí!

Nepríjemný je chýbajúci palubný počítač (teplomer na to jednoznačne nestačí). Koža sedadiel sa dlho zahrieva, do mesta nemá čas. Spotreba paliva nie je povzbudivá: v meste do 13 l \ 100 km, mimo mesta ich nebolo menej ako 11. Štartuje až na 3. pokus v mraze do 20 gramov. Dobrá vec v garáži. Pri dlhých behoch nie je dostatočná opora pre lakeť vľavo. Pri prechode priečnych drážok sa objavilo jemné vŕzganie gumy. Párkrát sklo primrzlo a nie k tesneniu, ale zázraky pri výstupe z gumičky dverí. Ak položíte gumené rohože s vysokou stranou, nohy zadných cestujúcich mrznú - musel som prejsť na ploché.

To je všetko. Napíšte, ako vstupujete do zľadovatených zákrut! Dostanem sa na prvú STK, napíšem viac.

Stredne veľké Subaru Forester bolo vždy považované za jeden z najspoľahlivejších a najprejazdnejších crossoverov na svete. Vždy mal ale jednu veľkú nevýhodu – neprimerane vysokú cenu. Štvrtá generácia "Forester" si bohužiaľ zachovala túto nevýhodu. Auto sa však zbavilo niečoho iného – z nenáročnosti.

Vzhľad hrá pre mnohých prvoradú rolu, no stále existujú dôležitejšie vlastnosti, ktoré stoja za pozornosť. Na začiatok, o dizajne interiéru - Japonci sú verní svojmu lakonickému štýlu. Interiér auta nezapácha ani priamočiarou hospodárnosťou, ani domnelými vysokými nákladmi - všetko vyzerá celkom jednoducho, ale o dokončení nie sú žiadne otázky! Na pohľad aj na dotyk je plast kvalitný a mäkký. A na miestach, kde ide ešte do tuhého, absentuje pocit „lacného“.
Montáži sa nedá nič vytknúť - všetky panely sú k sebe perfektne osadené, žiadne cvrčky, hrkálky ani zbytočný hluk. Len volant potiahnutý kožou, ktorá nie je príliš príjemná pre ruky, je trochu vyradený z celkového obrazu a riadiaca jednotka rádia je príliš jednoduchá. To druhé je dvojnásobne urážlivé, pretože audio systém má vynikajúci zvuk.

Ergonómia štvrtej generácie Subaru Forester je na vysokej úrovni. Všetko je založené na svojom mieste, umiestnené jednoducho a logicky. Riadiaca jednotka klimatizácie je organizovaná veľmi dobre: ​​veľké otočné rukoväte s dobre nakalibrovanými silami a kľúčmi vo vnútri - to zvládne aj dieťa!

Palubná doska je jednoduchá a dobre čitateľná, obsahuje len tie najnutnejšie informácie. Pohodlným doplnkom je monochromatický LCD displej umiestnený úplne hore na stredovej konzole. Zobrazuje sa na ňom množstvo skutočne užitočných informácií – od tlaku v pneumatikách až po zaťaženie jazdy, okolitú teplotu, spotrebu paliva a mnohé ďalšie. Ovládanie palubného počítača v Subaru je veľmi pohodlné – kľúč je umiestnený na volante vždy v zornom poli vodiča.

Predné sedadlá vo „štvrtom“ Subaru Forester sú celkom dobré: dajú sa nastaviť v ôsmich smeroch, výplň nie je tuhá, ale hustá. Existuje bočná podpora, ale niekedy to nestačí v zákrutách, takže chcete, aby sa stolička pevne držala. Množstvo priestoru s okrajom aj pre vysokých a hustých ľudí.

Vo všeobecnosti salón "Lesnik" skutočne poteší priestrannosťou pre všetkých svojich obyvateľov. Do druhého radu sedadiel sa pohodlne zmestia traja dospelí pasažieri, pričom miesta bude dosť ako na nohy, tak aj na ramená a nad hlavou. Operadlo je tiež nastaviteľné v uhle sklonu, čo vám umožňuje zvoliť si najpohodlnejšiu polohu.

„Štvrté“ Subaru Forester má priestranný batožinový priestor, ktorého užitočný objem je v štandardnom stave 505 litrov. Dĺžka prepravovanej batožiny je schopná dosiahnuť 940 mm s vyklopeným operadlom a ak je sklopené, môžete výrazne zvýšiť nákladnú kapacitu auta. Objem batožinového priestoru sa zväčšil na 1584 litrov, podlaha je úplne rovná.

Vďaka pomerne širokému otvoru (v oblasti podbehov - 1073 mm) a nízkej ložnej výške je možné na crossovere prepravovať aj veľké predmety. To je uľahčené takmer správnym tvarom - iba oblúky kolies mierne vyčnievajú do salónu.

Zjavnou nevýhodou „Forestera“ je však nedostatok rezervného kolesa v plnej veľkosti - pod podlahou je iba úložný priestor (hoci vo veľkosti nie je oveľa menší ako nainštalované kolesá).

Možno jedným z výrazných ergonomických prierazov je umiestnenie vonkajších spätných zrkadiel - sú inštalované príliš blízko vodiča. V tomto smere je veľmi ťažké posúdiť situáciu za autom jednoduchým posunom pohľadu sprava doľava – treba aktívne otáčať hlavou. Samotné zrkadlá sú však veľké, poskytujú široký pozorovací uhol a prakticky nedeformujú obraz. Inak je viditeľnosť v úplnom poriadku: veľké okenné otvory a značná plocha skla poskytujú vodičovi kruhový výhľad.

Štvrtá generácia crossoveru Subaru Forester je ponúkaná s dvoma atmosférickými a jedným preplňovaným motorom. Základný 2,0-litrový agregát s výkonom 150 koní je kombinovaný so 6-stupňovou „mechanikou“ alebo CVT a 2,5-litrový 171-koňový agregát je kombinovaný len s bezstupňovou prevodovkou Lineartronic. Chcel by som hneď poznamenať, že podiel predaja "Forester" s manuálnou prevodovkou na ruskom trhu je zanedbateľný, takže takéto autá nespôsobujú veľký záujem.

Oba motory bežia bez prekvapení. Po meste je dobré pohybovať sa na „Lesniku“ s dvojlitrovým motorom a po diaľnici s 2,5-litrovým. Majú rovnaký vzor zrýchlenia: po malom zadrhnutí v prevodovke začne auto plynulo a cieľavedome zrýchľovať. Citeľný rozdiel je badateľný až na trati, kde si na výkonnejšom crossoveri môžete dovoliť takmer akékoľvek predbiehanie a na základnej verzii je lepšie si každú akciu vopred prepočítať. Vo všeobecnosti sú schopnosti 150-koňovej jednotky vo väčšine situácií dostatočné, ale v niektorých - s obrovským rozpätím.

Na Subaru Forester s každým z týchto motorov môžete s istotou jazdiť v mestskej premávke a ostro prestavovať z radu na rad. Je pravda, že spotreba paliva trochu nezapadá do deklarovaných čísel - základný crossover vyžaduje v priemere asi 10 litrov benzínu na 100 km jazdy a 171 koní - asi 11 - 12 litrov.

Oveľa zaujímavejšia je však úprava s 2,0-litrovým turbomotorom FA20 DIT s výkonom 241 koní a CVT! Maximálny krútiaci moment je dostupný už v rozmedzí od 2400 do 3600 ot./min. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,5 sekundy a je to tak. Napriek zaužívanému názvu sa tento motor spolieha na vlastnú prevodovku. Je väčší a navyše zosilnený na strávenie maximálneho krútiaceho momentu až 400 Nm a systém riadenia motora Si-Drive má nie dva, ale tri režimy prevádzky: okrem Intelligent (I) a Sport (S) aj Sport. charp (S #). Namiesto šiestich „virtuálnych“ krokov má tento variátor osem a ak je aktivovaný manuálny režim, box prestane reagovať na kick-down. Ale auto začne rýchlejšie a ostrejšie reagovať na stlačenie plynového pedálu.

Vo všeobecnosti platí, že na Subaru Forester s dvojlitrovým turbomotorom sa môžete cítiť sebavedomo takmer v každej situácii na ceste, či už ide o predbiehanie s malou vôľou v protismere alebo prudkú zmenu jazdného pruhu v hustej mestskej premávke. Akcelerácia auta je rýchla, intenzívna, no krv stále nevzruší.

Silnou stránkou štvrtej generácie Subaru Forester je vysoký komfort. Autu je jedno, čo je pod kolesami: rozbitý asfalt, poľná cesta alebo hladká diaľnica. Pruženie je naozaj komfortné, energeticky náročné, je takmer nemožné ho preraziť, zvládne všetky nerovnosti vozovky. Za zmienku stojí, že turbo verzia Forester XT má trochu iné nastavenie podvozku a tuhšie tlmiče, no komfort tým vôbec neutrpí. „Forester“ nevyžaduje riadenie, na ceste sa správa predvídateľne. Áno, a s izoláciou hluku, úplný poriadok - nadmerný hluk neobťažuje obyvateľov crossoveru.

„Japonec“ je vybavený elektrickým posilňovačom s premenlivou silou, ktorý poteší zmyslom pre cestu a informačným obsahom. „Forester“ sa nebojí začať šmyknúť a pri obchádzaní náhle vzniknutých prekážok vysokou rýchlosťou je pravdepodobnosť straty kontroly nad autom prakticky vylúčená.

Pohodlné odpruženie a pevná svetlá výška vám umožňujú jazdiť rýchlo a s istotou na kamenistých cestách a poľných cestách. So svetlou výškou 220 mm a 26-stupňovým nájazdom a 25-stupňovým uhlom nájazdu dokáže Subaru Forester ľahko prechádzať priekopami a hlbokými koľajami.

Skutočne terénnym vozidlom je inteligentný asistent X-Mode Off-Road alebo Hill Descent Assist modelu Forester, ktorý funguje pri rýchlostiach do 40 km/h a pri strmých klesaniach udržiava rýchlosť medzi 0 a 20 km/h. V tomto prípade japonský systém pracuje s každým kolesom samostatne, a nie „pozdĺž osí“.

Crossover Subaru Forester možno s istotou nazvať pohodlným rodinným autom, ktoré sa hodí ako na mestské výlety, tak na výlety do prírody a aktívny životný štýl. Auto kombinuje priestranný interiér, priestranný batožinový priestor a komfortné odpruženie.

Cena: od 1 719 000 rubľov.

V roku 2015 predstavilo Subaru verejnosti na autosalóne v Tokiu novú generáciu svojho obľúbeného crossoveru Subaru Forester 2016-2017. Presnejšie povedané, ide o restyling, ktorý síce nedostal toľko zmien, ale áno, a preto sa na ne pozrime podrobnejšie.

Dizajn

Vzhľad je v podstate rovnaký, no niektoré zmeny sú stále prítomné. Papuľa má malú reliéfnu kapotu, ktorá je zredukovaná na malú masku chladiča v chrómovom lemovaní. Svetlomety sú tu mierne úzke, so šošovkou vo výplni. Pomerne masívny reliéfny nárazník je vybavený chrómovými vložkami a okrúhlymi a hmlovými svetlami.

Profil nás poteší dostatočne nafúknutými oblúkmi, čo autu dodáva svalnatosť. V spodnej časti karosérie je razenie a v hornej časti pri kľučkách dverí raziaca malá linka. Na streche sú strešné lišty, ktoré nie sú dekoratívne, ako väčšina, a dajú sa použiť na určený účel. Spätné zrkadlá boli inštalované na nohe pre športový vzhľad.

Vzadu prakticky žiadne zmeny – rovnaké svetlomety s halogénovou výplňou a vlastne všetko úplne rovnaké. V hornej časti je malý spojler, na ktorom je duplikovaný opakovač brzdového svetla. Veko kufra je vo svojej podstate jednoduché, zadný nárazník má plastovú ochranu a malé odrazky.

Rozmery auta:

• dĺžka - 4610 mm;
• šírka - 1795 mm;
• výška - 1735 mm;
• rázvor - 2640 mm;
• svetlá výška - 220 mm.

Salón Subaru Forester

Interiér crossoveru sa vážne zmenil, stal sa modernejším a atraktívnejším. Vpredu sú použité kožené sedadlá s malou bočnou oporou a elektrickým nastavovaním. Miesta je dosť a pohodlne sa zmestí človek takmer akejkoľvek veľkosti. Zadný rad je určený pre troch pasažierov, je tu kúrenie a v zásade aj dosť miesta. Kufor je tu jednoducho výborný, jeho objem je 488 litrov a ak potrebujete odviezť veľký náklad, zadný rad zložíte a získate 1548 litrov.

Volant je 3-ramenný, má kožené obloženie a značný počet tlačidiel na ovládanie multimédií. Volant je samozrejme výškovo aj dosahovo nastaviteľný. Palubná doska bola vyrobená celkom štýlovo, má dva veľké analógové senzory umiestnené v jamkách a veľký palubný počítač s obrovským množstvom informácií o aute.

Stredová konzola Subaru Forester 2016-2017 v hornej časti má malú obrazovku, ktorá zobrazuje spotrebu paliva a koľko ešte môžete jazdiť. Dole sú vzduchové deflektory a už pod nimi je malý dotykový displej multimediálneho a navigačného systému. Po stranách je niekoľko tlačidiel na ovládanie audiosystému. Nižšie je klasická jednotka klimatizácie. O niečo nižšie je cigaretový zapaľovač a popolník.

Autotunel má na začiatku tlačidlá vyhrievania sedadiel, tlačidlo systému X-Mode a potom je tu veľký volič prevodovky. Potom sú tu už len držiaky na poháre. Vo všeobecnosti je salón pre svoju cenovú kategóriu vynikajúci.

technické údaje

V súčasnosti výrobca ponúka kupujúcemu 3 typy boxerových motorov. Všetky jednotky sú benzínové. Poďme diskutovať o každom podrobnejšie.

1. Prvý agregát Subaru Forester je 4-valcový, atmosférický, s objemom 2 litre produkuje výkon 150 koní a krútiaci moment 198 H*m. Až sto vám umožní zrýchliť za 10,6 sekundy a maximálna rýchlosť je 190 km / h. V bežnom mestskom režime minie 10 litrov a po diaľnici 7 litrov. Agregát je ponúkaný v páre s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou alebo s variátorom.
2. Druhý motor narástol objem na 2,5 litra, je tiež atmosférický a jeho výkon bol zvýšený na 171 koní. V tomto ohľade sa zrýchlenie na stovky znížilo na 9,8 sekundy a maximálna rýchlosť sa zvýšila na 197 km / h. V meste minie o 1 liter viac, no na diaľnici sa tento ukazovateľ nezmenil. Variátor je ponúkaný ako pár.
3. Posledným a zároveň najvýkonnejším motorom je 2-litrový turbomotor, ktorý produkuje výkon 241 koní a krútiaci moment 350 H*m. Do stovky zrýchli crossover s týmto motorom za 7,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 221 km / h. Spotreba je úplne rovnaká ako u predchádzajúceho motora. Spaľovací motor tiež pracuje v tandeme s variátorovou skriňou.

Úplne nezávislé odpruženie Subaru Forester 2016-2017 bolo mierne prepracované a tým sa zvýšil jeho energetický obsah. Auto zastavuje kotúčovými brzdami, len predné sú vybavené ventiláciou.

cena

V zásade je toto auto lacné svojou výbavou. Existuje veľa kompletných sád a tá základná stojí 1 719 000 rubľov a bude mať nasledovné:

• látkové opláštenie;
• klimatizácia;
• Zadná kamera;
• Tempomat;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• vyhrievané predné a zadné sedadlá;
• audio systém;
• optika proti zahmlievaniu;
• asistenčný systém rozjazdu do kopca;
• 8 airbagov;

Najdrahšie zariadenie bude stáť výrazne viac, a to 2 599 000 rubľov a takto sa to bude dopĺňať:

• navigačný systém;
• opláštenie kože;
• vyhrievaný volant;
• pamäť elektrických nastavení;
• panoramatické strešné okno;
• iný, lepší audio systém;
• bezkľúčový prístup;
• začnite tlačidlom;
• svetelný a dažďový senzor;
• adaptívne osvetlenie.

Na základe vyššie uvedeného vyplýva logický záver, že model je jedným z popredných automobilov vo svojej triede a má všetky potrebné vlastnosti, aby uspokojil požiadavky kupujúceho. Ak ste si spomedzi všetkých možností vybrali Subaru Forester, môžete si zablahoželať ku kúpe skvelého auta.

Video