Naším hlavným predmetom úpravy (úpravy "doma") a najobľúbenejšou dopravou pre "choppery" sú "Ural", "Dnepr", "Kasiki". Sú zároveň hlavnou nákladnou dopravou v obci.

Po „kozmetickej oprave“ si mnohí motorkári často držia tašky na rôzne batožiny a len pre „efekt“. Na nové „Uraly“ vedia už z výroby namontovať niečo ako nosiče na batožinu. Platí to pre typ „turistický“, „Retro“ (vzadu je namiesto sedla malá polica).

Sú však takí, ktorí ich využívajú naplno. Veľa toho však v nich nezveziete a aj tí, ktorí „Solo“ nevyužívajú na predvádzanie sa, ale na biznis, občas treba previezť nejaký ten náklad. Motocykel môžete samozrejme obliecť tromi veľmi objemnými silnými kuframi, no nie každý to potrebuje a nie každý si to môže dovoliť.
V tomto prípade je kufor ekonomickou možnosťou. Ak ste samozrejme motorku radikálne nezmenili. Chcem vám len predstaviť jednu z domácich možností tohto "tuningu". Bol postavený v garáži a testovaný na niekoľkých dlhých cestách.
Dizajn tohto kufra sa líši od toho, na ktorý je každý zvyknutý vidieť na IZH a Java, pretože rám Ural má iný dizajn zadnej časti a tlmiče sú zdvihnuté.

Ako sa na turistický kufrík patrí, navrhovaný má tri nákladné priestory: jeden hore za sedadlom (obr. 1) a dva - po stranách nad tlmičmi výfuku (obr. 2 a 3). Všetky sú vyrobené z 10 mm oceľovej rúrky. Nezvyčajný päťuholníkový tvar bočných stien bol zvolený tak, aby neporušovali hlavné kompozičné línie „kormy“ motocykla: spodná rúrka a polica prebiehajú rovnobežne s tlmičom výfuku a horná rovnobežne so sedadlom. Pozdĺž a cez bočnú stenu sú privarené tyče zo 6 mm tyče - pre dodatočnú tuhosť.

Bočné strany sú pripevnené k rámu v piatich bodoch a horná polica v štyroch (obr. 4). a nie je potrebné nič privárať k rámu alebo vŕtať ďalšie otvory. Upevňovacie prvky kufra sú znázornené na obr. 5.

Teraz sa pozrime na to, na čo každý slúži. Prvok A je jednoducho sploštený koniec rúry s vyvŕtaným otvorom 9 mm. Tu je bočná stena priskrutkovaná pomocou skrutky tlmiča. Prípadne sa zmestí doska s otvorom privareným k spodnej časti potrubia.
V bode B je bočnica pripevnená k hornej skrutke tlmiča pomocou oceľového uholníka, ktorý je k nej privarený.
Horná polica je pripevnená k rámu v bode B doskou vhodnej dĺžky. V spodnej časti sa pripája k upevňovacím bodom smerových svetiel.
Dištančná podložka, pomocou ktorej je bočnica namontovaná v bode G, dodáva kufru bočnú tuhosť. Svojou závitovou časťou sa zasunie do otvoru v uchytení krídla a druhá strana sa priskrutkuje k bočnici.
Rod D nesie hlavnú záťaž na kufri. Na motocykli je namontovaný v bode pripojenia blatníka a sedadla pomocou trojuholníkovej konzoly E s privarenou skrutkou.

Pár slov o spodných bočných poličkách. Sú malé, aby nekazili vzhľad motorky, no sú dostatočne veľké, aby sa do nich zmestil 20 litrový kanister. Určité zúženie police dopredu pozdĺž motocykla je spôsobené dizajnom a opakuje umiestnenie tlmiča.
Celková nosnosť batožinového priestoru je cca 50 kg. Ale ak sa pokúsite tvrdo a trochu vynaliezavosti, potom môžete prísť s pôsobivejším (ak je to naozaj potrebné).

Myslím, že tento stojan sa dá použiť aj s kočíkom.

Za posledné roky sme si už zvykli, že to vidíme takmer na každej motorke. Teraz sa autá bez kufrov, veterných a blatových štítov, ochranných oblúkov zdajú byť akosi nahé. Žiaľ, náš priemysel vyrába málo turistického vybavenia pre motorky a jeho sortiment je obmedzený a motocykloví turisti sú svojimi schopnosťami a zručnosťami nútení vyrábať si ho sami.

V tejto kapitole popisujeme hardvérové ​​požiadavky pre motocykle a na konkrétnych príkladoch vám ukážeme, ako ich najlepšie vyrobiť.

Strešné nosiče
Hlavnou turistickou výbavou motocykla sú nosiče na batožinu. Môžu byť inštalované za sedlom spolujazdca, po stranách zadného kolesa, na plynovej nádrži, v niektorých prípadoch na prednom blatníku motocykla a za prítomnosti ochranných oblúkov - vo forme puzdier na ceruzky na oblúkoch. . Účelom tohto umiestnenia je rovnomernejšie rozloženie záťaže po celom motocykli. Mimochodom, chceme vás varovať - ​​nedúfajte, že budete mať dobrý výlet na motorke s batohom na pleciach: je to nepohodlné a únavné.

Väčšinu nákladu nesie zadný nosič a pri jeho návrhu treba dbať najmä na pevnosť a tuhé spojenie s rámom motocykla. To však neznamená, že kmeň by mal byť vyrobený z hrubostenných rúrok alebo oceľových tyčí. Pevnosť a nosnosť konštrukcie by sa mala skĺbiť s jej ľahkosťou a premysleným umiestnením upevňovacích bodov bez toho, aby sa nechala unášať šírkou kufra a jeho veľkým predĺžením za zadnú nápravu. Pre zníženie ťažiska je vhodné umiestniť nákladný priestor čo najnižšie.

Bežne používané upevňovacie body nosiča batožiny (dva horné na zavesenie a dva spodné na stupačky spolujazdca) ho pevne nepripájajú k rámu motocykla. Preto musí byť nákladný priestor v zadnej časti dodatočne spojený dištančnými vložkami
krídlo alebo sedlovku a vzpery zviažte mašličkou, ktorá je upevnená pod skrutkou ŠPZ. Konštrukčné prvky nosiča batožiny nesmú zasahovať do činnosti zadného zavesenia, ako aj zasahovať do demontáže kolesa a nastavovania reťaze.
Najlepšie je, ak zadný nosič umožňuje umiestnenie nákladu za sedadlom spolujazdca aj po stranách zadného kolesa. Štrukturálne je to riešené rôznymi spôsobmi. Napríklad k niektorým nosičom batožiny so zadným nákladovým priestorom sú pripevnené bočnice na inštaláciu sklopných ľahko odnímateľných tašiek, iné nosiče sú vybavené bočnými nákladnými plošinami na zabezpečenie malých kufrov alebo batohov.

Pri výbere dizajnu by sa mal uprednostniť kufor s ľahko odnímateľnými vreckami. Po prvé, sklopné tašky poskytujú ľahký prístup k zadnému kolesu, neprekážajú pri nastavovaní reťaze a sú pohodlné na parkoviskách, pretože sa dajú rýchlo vybrať a vziať so sebou, po druhé, po cestovaní ich možno nahradiť menšími taškami na každodenné použitie. Na motorke sa tieto tašky budú hodiť vždy. Predsa len, je oveľa pohodlnejšie vložiť si malé veci do tašky, než si lámať hlavu nad tým, ako ich pripevniť na kufor, alebo, čo je ešte horšie, nosiť ich vo vrecku či na prsiach.

Ako príklad konštrukcie, ktorá spĺňa uvedené požiadavky, ponúkame zváraný strešný nosič vyvinutý autormi pre motocykle Java (obr. 7). Je v prevádzke už mnoho rokov a úspešne prešiel testami odolnosti na dlhých cestách po rôznych cestách.

Ryža. 7. Zadný nosič s taškami na každodenné použitie.

Technológia výroby a montáž prvkov batožinového priestoru je nasledovná (obr. 8). Z oceľových bezšvíkových rúr s priemerom 12? 1 alebo 12? I, 5 mm, polotovary pre základňu 1 (2 ks), priečniky 2 (3 ks) a vzpery 3 (2 ks) sú vyrobené. Zadné vložky 4 (2 ks) Sú ohýbané z prútov rovnakého priemeru (prvky - základné polotovary, vzpery a vložky - možno nahradiť plnými rúrkami ohnutými po polomere vložiek). Základné polotovary a vzpery s horným 5 (2 ks) a spodným 6 (2 ks.) Náušnice, ktoré sú k nim privarené, sú pripevnené k motocyklu a upevňovacie skrutky zadného zavesenia sú nahradené špeciálnymi skrutkami 9 (2 ks). Po spojení základne a vzpier so zadnými vložkami sú privarené priečniky 2 a rozpery na krídle 7 (2 ks), ktoré predtým chránili zadné krídlo plechom alebo azbestom. Potom sa odstráni kufor, spodné a bočné konzoly pre pásy 8 (6 ks), uši 10 (6 ks) Pre bočné dosky sú zvárané a spoje prvkov sú nakoniec zvárané. Použitie motocykla ako sklzu eliminuje možné skreslenie kufra pri zváraní a zaručuje zhodu sedadiel.

Ryža. 8. Zadný kufor: a - zmontovaný (pohľad zboku a zhora); b - vložiť (prázdne); c - horná náušnica; g - spodná náušnica;
d - skrutka hornej montáže zadného zavesenia

Bočnice 1 (2 ks), na ktoré sa budú inštalovať ľahko vyberateľné vaky, sú vyrezané z oceľového plechu hrúbky 2 mm (obr. 9). Každá doska má jednu elipsovitú a štyri tvarované drážky, ktoré zabezpečujú pohyb upevňovacích prvkov tašky. (Na odľahčenie taniera v strede môžete urobiť veľký výrez.) Prirodzene, na inštaláciu závesných cestovných tašiek a tašiek na každodenné použitie by sa mali použiť rovnaké drážky a rozmery tanierov by mali byť rovnaké ako tie menších vrecúšok. Každá doska je priskrutkovaná k trupu v troch bodoch. Okrem toho sú pripojené k boxom na náradie a batérie pomocou pravých 2 a ľavých 3 držiakov, ktoré zvnútra obopínajú zadné tlmiče. V krabiciach na upevnenie je držiak vyvŕtaný v dvoch otvoroch pre skrutky.

Ryža. 9. Bočná doska nosiča batožiny na inštaláciu ľahko odnímateľných tašiek, pravá a ľavá (a); pravá konzola na pripevnenie dosky ku skrinke na náradie (b); ľavá konzola na pripevnenie dosky k batériovej skrinke (c); huba (g); vlásenka (d); upevňovacia konzola (e)

V tomto prevedení, ako aj v iných, kde sa používajú tašky, odporúčame použiť plátené športové tašky s bočným šnurovaním. Ich kapacita je nastaviteľná vďaka šnurovaniu, čo je pohodlné pri cestovaní. Švy ruksakov je účelné dodatočne prešiť hrubými niťami, stiahnuť ramenné popruhy a spevniť nimi spodnú a prednú stenu. Zadnú stenu je tiež potrebné spevniť - znitovať duralový plech hrúbky 1-1,5 mm.

Namiesto športových batohov môžete použiť tašky na poľovnícku zver alebo si môžete vyrobiť nákupné tašky. V každom prípade musia byť švy zdvojené a zadná stena musí byť pevná. Aby sa spodná časť tašky pri pohybe neprehýbala, pripevnite ju k nej
pás. Následne, keď sú veci v taške, vytiahnite pás nahor a zapnite ho do pracky umiestnenej pod sedlom spolujazdca alebo v oblasti zadnej rukoväte motocykla.

Užitočným doplnkom kabelky je popruh na prenášanie. Prvkami ľahko odnímateľného upevnenia každej tašky sú štyri hríbiky 4 a jeden kolík 5, ktoré sú priskrutkované maticami k zadnej stene. Počas zavesenia
vaky tieto časti vstupujú do drážok dosky batožinového priestoru a potom sa vak zatlačí nadol. Na upevnenie tašky v spodnej polohe je určená konzola 6. Po nasadení na vlásenku prilieha prehnutou časťou k bočnej doske a nedovolí taške pohybovať sa nahor. Držiak je pripevnený krídlom alebo maticou.

Strešné nosiče s bočnými nákladnými nosičmi vyzerajú inak; vykonávajú sa buď so zadným nákladným priestorom alebo bez neho. Príkladom kufra bez zadnej plošiny je návrh vyvinutý v závode Java (obr. 10, 11). Skladá sa z dvoch zmontovaných rámov, horná a spodná (ľavá a pravá) vzpera, rozpery. Tieto časti sú navzájom spojené pomocou skrutiek.

Ryža. 10. Kufor s bočnými nákladnými plošinami.

Ryža. 11. Rám kufra (a); spodná výstuha (b); horná výstuha (c); medzikus (g)

Oba kufrové rámy 1 a ich priečniky 2 sú vyrobené z oceľových bezšvíkových rúr s priemerom 10 × 1,5 mm; výstuhy 3 a ostenie 4 sú vyrobené z oceľového pásu hrúbky 3 mm. Ľavá spodná vzpera pozostáva z výstuhy 5 z rúrky s priemerom 16 × 2 mm, prekrytia 6 a podpery 7 z oceľového plechu hrúbky 3 mm. Pravá dolná výstuha je zrkadlovým obrazom výstuhy vľavo dole. Ľavá horná výstuha pozostáva z výstuhy 8, vyrobenej z rúrky s priemerom 12 × 1,5 mm, a výstelky 9, vyrobenej z rovnakého materiálu ako podobné diely. Pravá horná výstuha je tiež zrkadlovým obrazom ľavej. A nakoniec pre rozperu 10 rúrka s priemerom
12 x 1,5 mm.

Na motocykloch je nosič zaistený v horných bodoch skrutkami, ktoré priťahujú rám sedadla k rámu, a v spodných bodoch skrutkami opierky nôh spolujazdca. Strešný nosič s bočnými nákladnými plošinami, ktorý je vybavený aj zadnou plošinou, umožňuje prepravu väčšieho množstva batožiny v porovnaní s predchádzajúcim dizajnom (obr. 12 a 13).

Ryža. 12. Kufor s bočnými a zadnými nákladnými plošinami.

Ryža. 13. Nákres kufra s bočnými a zadnými nákladnými plošinami.

Typický dizajn takéhoto kufra vyrobil motocyklový turista E. Kustarev s použitím oceľových bezšvíkových rúrok s priemerom 14 × 1 mm a na obloženie upevnenia kufra na motocykel oceľovým plechom hrúbky 2 mm. Hlavné časti kufra sú zoskrutkované. Všimnite si, že tieto dva nosiče spôsobujú určité nepríjemnosti pri vyberaní kolesa a nastavovaní terča. Ich nedostatočne tuhé spojenie s rámom motocykla je možné eliminovať inštaláciou dištančných podložiek spájajúcich kufor s blatníkom v oblasti zadnej rukoväte.

Moskovský automobilový turistický klub vyvinul štruktúru nosiča batožiny, ktorá sa vyznačuje tým, že horné držiaky (na skrutkách tlmiča) sú sklopné a spodné (na stupačkách) sú vidlicové (obr. 14). To umožňuje po uvoľnení spodných skrutiek otočiť nosič batožiny okolo horných upevňovacích bodov, čím sa otvorí voľný prístup k zadnému kolesu a reťazi.

Ryža. 14. Skladací kufor.

Ako bolo uvedené vyššie, je najlepšie použiť skrutky horného zadného tlmiča a skrutky stupačky spolujazdca ako základné kotviace body pre nosič na motocykli. Pre tých, ktorí sa chystajú vyrábať strešné nosiče na motocykle iných značiek, je určená tabuľka so vzdialenosťami medzi týmito bodmi. Majiteľom motocyklov "Voskhod", M-105 tiež odporúčame vybaviť svoje autá zásadnejšími nosičmi batožiny, keďže tie značkové z hľadiska nosnosti a kapacity turistu neuspokoja.

Samozrejme, nie vždy je možné vyrobiť zadný nosič so závesnými taškami alebo bočnými nákladnými nosičmi. Niekedy sa musíte uspokojiť s jednoduchším dizajnom, ktorý nevyžaduje zváranie. V takýchto prípadoch sa môžete obmedziť na inštaláciu ľahko odnímateľných vrecúšok (obr. 15, 16). Sú zavesené na bočných platniach, ktoré je zase potrebné pripevniť k sedlovke, zadnému blatníku a držiakom napojeným na boxy na náradie a batérie.

Ryža. 15. Ľahko odnímateľné vrecká na bočných platniach.

Ryža. 16. Upevňovacie prvky bočnej dosky a tašky

Držiaky sú dostatočne vysoké, aby neobmedzovali maximálny zdvih zadnej vidlice a krytu reťaze. Ak sa cesta uskutoční bez cestujúceho, je možný aj iný spôsob uloženia batožiny. V tomto prípade sa na zadnú stranu sedla nasadí batoh s motorom (obr. 17).
Môžete si ho jednoducho ušiť sami alebo objednať z dielne, ktorá vyrába poťahy na autosedačky. Z koženky alebo hrubej plachty ušijú motorový batoh, nasadia ho na sedlo, dole ho stiahnu pásmi. Batoh je priestranný a dá sa ľahko vybrať.

Ryža. 17. Batoh na motorku.

Doteraz sme hovorili o konštrukciách na umiestnenie nákladu na zadnú časť motocykla. Aby veci boli pod
ruky, je užitočné mať na plynovej nádrži malý kufor (obr. 18). Môže byť tiež užitočný na prepravu fotografických a filmových fotoaparátov,
tranzistorový prijímač a iné krehké predmety. Pri navrhovaní kufra na plynovej nádrži je potrebné zabezpečiť slobodu ovládania motocykla, pohodlie vodiča pri sedení a tankovaní.
V danej konštrukcii sú základňou kmeňa dve rúrky s priemerom 10-12 mm, zvarené hornými koncami I; svorka zakrývajúca hrdlo nádrže. Spodné konce rúrok majú oká, cez ktoré prechádza skrutka na upevnenie nádrže.
na ráme (medzera medzi rúrkami a nádržou je asi 2 mm). Svorka je vyrobená z 2 mm ocele. Jeho vonkajší priemer
O 8-10 mm viac ako vnútorný. Na koncoch svorky je privarená objímka a matica, do ktorej je zaskrutkovaná skrutka (obr. 19). Spojovacie body svorky s inými časťami by nemali zasahovať do zatvárania uzáveru plynovej nádrže. Na rúrky je privarený kovový kôš vyrobený tak, aby zabezpečil inštaláciu tašky na kufri.

Ryža. 18. Kufor na plynovej nádrži.

Ryža. 19. Zabezpečenie kufra na hrdle plynovej nádrže.

Snáď najlepšie na tento účel budú puzdrá na kinoaparát „Kvarts-2“ a fotoaparát „Zenit-6“. Sú pomerne drahé, ale dizajn a konfigurácia sú najpohodlnejšie. Puzdrá sú vyrobené z kvalitnej kože, boky a spodok sú mäkké
tesnenia a kryty sú vybavené zámkami. Nepotrebné priečky z puzdier možno odstrániť alebo nainštalovať na vhodné miesto. (V zápale prepracovania neodrezávajte popruh na prenášanie, budete ho potrebovať na zastávkach.)

Niektorí motorkári montujú strešné nosiče na predný blatník motocykla. Použitie takéhoto nosiča je opodstatnené, ak má motocykel pevné krídlo. Kufor je vyrobený vo forme rámu a je inštalovaný tak, aby náklad nezakrýval svetlomet. Na samostatných motocykloch, najmä na tých, kde je blatník pripevnený k pohyblivým častiam vidlice, sa takýto nosič nedá vyrobiť. Po prvé zvýši hmotnosť neodpruženej hmoty a sťaží ovládanie a po druhé veci skončia na akomsi vibračnom stole.

Pre všetky typy stojanov je najlepšie použiť rúrky z nehrdzavejúcej ocele. Kufre vyrobené z takýchto rúrok po starostlivom vypilovaní švíkov a vyleštení jemným brúsnym papierom získajú na dlhú dobu elegantný vzhľad a nekorodujú. Majte však na pamäti, že nie každá zváračská dielňa vie variť „nehrdzavejúcu oceľ“. Ak používate bežné oceľové rúrky, kufre môžu byť chrómovo-chrómované alebo lakované tak, aby zodpovedali farbe motocykla.

Ochranné oblúky
Na motocykli na dlhej ceste je dobré mať ochranné ochranné rámy (obr. 20). Nejde o poctu móde, ale o užitočný doplnok na zvýšenie bezpečnosti jazdy. Lišty sú navrhnuté tak, aby chránili jazdca pred zranením v prípade pádu a chránili motocykel pred poškodením. Je vhodné na ne inštalovať puzdrá na ceruzky, hmlovky, blatníky. Oblúky by mali byť navrhnuté tak, aby sa pri prevrátení motocykla na jednu stranu volant a nádrž nedotýkali vozovky.

Ryža. 20. Motocykel s nárazníkmi a deflektormi.

Ponúkame prevedenie oblúkov, ktoré tieto požiadavky spĺňajú (obr. 21) a navyše umožňujú. nainštalujte na ne ľahko odnímateľné kryty na ochranu nôh vodiča pred nečistotami (popis krytov je uvedený nižšie).
Oblúky 1 sú ohnuté z bezšvíkových oceľových rúr. Najvhodnejší rozmer je 25 x 2,5 mm. Na dosiahnutie potrebného polomeru je dobrá ohýbačka rúr - bežný nástroj pre inštalatérov. Pri absencii ohýbačky rúr sa oblúky ohýbajú na vhodnom polotovare, pričom sa rúry predtým naplnili pieskom a zahrievali sa plynovým horákom na zváranie. Pomocou preglejkovej šablóny urobte pravý a ľavý oblúk symetrický. Horný držiak 2 a spodné podložky 3, ktorými sú oblúky pripevnené k motocyklu, sú vyrobené z oceľového plechu. Po osadení na rám motocykla sú tieto diely privarené k poloviciam oblúkov. Rovnako ako pri zváraní kufra, motocykel môže byť použitý ako sklz. Pri konečnej montáži oblúkov na rám nezabudnite nasadiť dištančné objímky 4, 5 na spojovacie skrutky.

Ponúkané oblúky sú určené pre motocykle "Java-350". Po opustení všeobecnej konfigurácie, ale pri zmene celkových rozmerov a sedadiel, je možné oblúky inštalovať na motocykle iných značiek.

Malo by sa tiež povedať o pokrytí oblúkov. Podľa nás je správnejšie natrieť ich na bielo ako na chróm. V tme je biela pre ostatných lepšie viditeľná, čo je dôležité z bezpečnostného hľadiska. Okrem toho je lak praktickejší ako chrómovanie: ak motocykel náhodou spadne, je jednoduchšie natrieť poškriabané miesto, ako všetko prechrómovať. Aby sa oblúky vizuálne spojili s motocyklom a nevyzerali ako cudzie teleso, neprekáža pri ich farbení vo farbe motocykla v oblasti spojenia s rámom na ploche 10- 15 cm. Aj keď je práca pri vytváraní oblúkov dosť namáhavá, o ich užitočnosti sa pri cestovaní často presvedčia aj motorkári.

Puzdrá na veci, ktoré sme spomínali, sú ušité z nepremokavej látky alebo vyrobené z hliníka. Peračníky by mali byť ľahko vyberateľné a dajú sa upevniť na oblúky pomocou popruhov.

Ryža. 21. Návrh ochranných oblúkov.

Veterný deflektor
Neoceniteľnú službu na dlhej ceste robí motocyklovému turistovi veterný štít (obr. 20, 22). Chráni pred vetrom, prachom a zlým počasím a pri správnej konfigurácii zlepšuje aerodynamiku motocykla. Je pravda, že veterné deflektory majú svoje nevýhody: pri vytváraní pohodlia pre vodiča trochu zhoršujú jazdné podmienky spolujazdca v dôsledku turbulencií vznikajúcich za klapkou. "Priezor" je lepšie vyrobiť z dvoch častí (horná je z organického skla, spodná z hliníka). Je oveľa jednoduchšie vyrobiť takýto štít ako z celého skla a menej často sa rozbije.

Technológia výroby môže byť nasledovná. Základňa je vyrezaná z hliníkového plechu s hrúbkou 1,5-2 mm. Potrebný tvar mu potom dajú skúšaním základne na motorke. Ručné objímky sú vyrezané z kovu rovnakej triedy a hrúbky a prinitované k základni slepými nitmi alebo privarené na tupo. Táto metóda je jednoduchšia ako vyrazenie zásuviek z celého listu. Potrebná tuhosť klapky je daná lemovaním vytvoreným pozdĺž okraja. Po vypilovaní švov je základňa nalakovaná tak, aby zodpovedala farbe motocykla, a okraje sú olemované PVC lemovaním alebo pozdĺžne prerezanou gumenou hadičkou.

Najdôležitejšou úlohou je vyrobiť priehľadnú časť „priezoru“. Po vytvorení vzoru z papiera ho ohnite pozdĺž osi symetrie a skontrolujte zhodu hrán. Preneste obrys vzoru na tenký plech alebo iný tvrdý materiál a vystrihnite šablónu. Umiestnite šablónu na plexisklo s hrúbkou 4-5 mm a chráňte ho pred poškriabaním papierom. Aby sa šablóna po skle nehýbala, je dobré celé balenie utiahnuť svorkami. Sklo je rezané priamočiarou pílou, pílkou na železo alebo rezačkou vyrobenou z kusu látky nabrúseného vo forme háčika.

Aby sklo dostalo požadované zakrivenie, plexisklo sa zahrieva. Najlepšie sa to robí cez plynový sporák. Nasaďte si na ruky rukavice a otáčavými pohybmi posúvajte pohár po horákoch bez toho, aby ste ho približovali k ohňu. Keď pocítite poddajnosť skla, postupne ho ohýbajte, ale už nie nad ohňom. Hneď ako sa sklo stane elastickým, znova ho zahrejte a ohnite, pričom výsledok skontrolujte proti základni „priezoru“. Táto práca si vyžaduje trpezlivosť a presnosť, inak sklo praskne a všetka práca pôjde dole vodou. Sklo je potrebné ochladiť na vzduchu pri izbovej teplote, čím sa zabráni jeho narovnaniu.

Ryža. 22. Rozmery a vzor čelného skla.

Teraz môžete začať s montážou. Spodný koniec skla obaľte tenkou gumou alebo PVC, upnite ho medzi základňu a predrezanú kovovú platňu a vyvŕtajte otvory pre 4 mm skrutky v jednom kroku. Skrutky by nemali byť príliš blízko okrajov skla. Ak sa pri práci so štítom objaví na skle malá prasklina, "zastavte" jej postup malým otvorom vyvŕtaným na konci praskliny.

Pri nasadzovaní čelného skla na motorku treba dodržať predpoklad – pevné spojenie „predného skla“ s motorkou, aby sklo pri pohybe nevibrovalo. Môžete to urobiť takto. Na volante sú nainštalované svorky alebo delené svorky, na ktorých horných častiach sú pripevnené stojany spájajúce volant so základňou „priezoru“. Ako regály môžete použiť oceľové tyče s priemerom 12-14 mm, ohnuté v požadovanom uhle (obr. 23). Spodná časť základne
štít je pripevnený k spodnému nosníku vidlice tyčami, ktoré sú upevnené skrutkami uťahujúcimi vzpery vidlice.

Správna inštalácia "priezoru" je veľmi dôležitá. Na cestu by ste sa mali pozerať nie cez klapku, ale cez ňu, pretože akékoľvek nečistoty na skle zhoršujú viditeľnosť. Horný okraj skla by mal ležať tesne pod úrovňou očí a smerovať prúd vzduchu na klon štítu niekoľko centimetrov nad hlavou. Pamätajte však, že strmý svah je nebezpečný. Pri jazde cez prekážku sa motorkár postaví na stupačky a môže si naraziť bradou o okraj skla.

Nemenej dôležitá je geometria „priezoru“. Prílišná šírka deflektora sťažuje ovládanie motocykla pri bočnom vetre.
Bežná šírka a polomer zakrivenia skla by mali umožniť prúdenie vzduchu 3-5 cm od ramien vodiča. Pri inštalácii „šiltu“ na motocykel s bočným prívesom majte na pamäti, že vzduch odrazený od štítu by sa nemal dostať na pasažiera v sajdkáre. Na záver vykonajte námorné skúšky "priezoru" av prípade potreby sa zapojte do dokončovacích prác.

Ryža. 23. Montáž čelného skla na motocykel.

Blatníky a kapoty kolies.
Je tiež užitočné postarať sa o ochranu nôh. Slnko nie vždy osvetlí dlhú cestu a jazda s mokrými nohami je malým potešením. Preto turistom odporúčame, aby si na svoj motocykel namontovali blatníky.
Pri plnení hlavnej funkcie ochrany nôh pred vetrom a nečistotami by sa však nemali dotýkať vozovky v zákrutách, zasahovať do chodu pedálov, vibrovať a hrkotať pri jazde.

Na výrobu štítov je vhodný hliníkový plech, ktorý ľahko získa požadovaný tvar. Môžete tiež použiť
hlboké predné blatníky na motocykloch ako Java alebo Ch3. Použitá je najširšia časť krídla, z ktorej sú odstránené strie. Štíty sú prepojené dvoma priečnymi oceľovými pásmi a pripevnené k prednému rámu pomocou konzol. Ak má motocykel oblúky, potom sú štíty pripevnené k horným a spodným priečnikom oblúkov pomocou svoriek. Na motorke nie je nutné mať permanentne blatníky. Môžete ponúknuť variant ľahko odnímateľných štítov vyrobených vo forme krytov, ktoré sa nasadzujú na oblúky iba v prípade potreby (obr. 24). Poťahy sú šité v tvare oblúkov z pogumovanej látky, plátna alebo tenkej plachty. Na jednom kryte sú pripevnené krúžky, na druhom sú pripevnené dve gumičky s háčikmi. Kryty sú nasadené na oblúky a utiahnuté elastickými pásikmi. Pri vytváraní vzoru pre takéto štíty nezabudnite na voľný priechod vzduchu na chladenie motora. Tieto kryty sa rýchlo nasúvajú pri prvých kvapkách dažďa a po zložení zaberajú málo miesta.

Ryža. 24. Kryty-blatníky na oblúkoch.

Ale akokoľvek sú blatníky dobré, nepomôžu dostatočne, ak má stroj plytké blatníky, ktoré len málo chránia pred striekaním od kolies. V tomto prípade je dobré kolesá dodatočne kapotovať priskrutkovaním kovových obložení na boky krídel. Aby výstelka nekazila vzhľad motocykla, sú navinuté zvnútra.
Gumové blatníky zavesené na koncoch predných a zadných blatníkov pomôžu ochrániť nohy vodiča a chrbát spolujazdca pred nečistotami. Aby blatníky neviseli, sú vystrihnuté z tvrdej gumy a zložené tak, aby pasovali k blatníkom.

Všetky tieto opatrenia sú však opodstatnené, ak turistická trasa vedie prevažne po dobrých cestách. Ak musíte prejsť značnú časť cesty po poľných cestách a existuje obava, že by mohli byť vymyté dažďom, potom hlboké krídla sťažia pohyb. To platí najmä pre predný blatník, ktorý je pripevnený k pohyblivej časti vidlice a má malú medzeru s pneumatikou. Takéto krídlo sa zanesie blatom, čo môže viesť k zaklineniu a pádu kolesa. Ak chcete situáciu napraviť, môžete ohnúť držiak blatníka na pevných prvkoch prednej vidlice. Napríklad na motocykloch "Java" (obr. 25) môže byť nosným prvkom krídla oceľová tyč 1, prevlečená cez otvor v stĺpiku riadenia a zaistená maticou pod krytom svetlometu. K tyči je privarená podložka 2 z 1,5-2 mm oceľového plechu. Vzpery krídla sú narezané a prinitované na nové miesto. Krídlo je namontované na stroji a spojené s podložkou pomocou dvoch skrutiek M8 a rozpery sú stiahnuté k sebe pomocou svoriek na kryte prednej vidlice. Toto prepracovanie uchytenia predného blatníka zvýši flotáciu bicykla a nesťažujte sa, ak je blatník menej odolný voči striekajúcej vode. Niečo sa musí odpustiť.

Ryža. 25. Pripevnenie krídla k pevnej časti prednej vidlice.

Niektoré cestovné pomôcky.
Pri príprave na cestu je užitočné vybaviť motorku ďalšími cestovnými pomôckami. Na ceste sa vám teda bude hodiť bočný doraz: v prípade krátkeho zastavenia sa nemusí silne zaťažený stroj ťahať na podperu; Umiestnenie motocykla na svahoch alebo na mäkkom podklade bude oveľa jednoduchšie (obr. 26).

Ryža. 26. Bočný doraz.

Mototuristom, ktorých trasa vedie prevažne mimo asfaltových ciest, sa môže hodiť volant športového typu, ktorý sa od štandardného líši väčšou šírkou, výškou a prítomnosťou priečnika zvyšujúceho jeho tuhosť. Motocykel so širokými riadidlami sa ľahšie drží pri jazde na hrboľatej ceste, na štrku, v piesku alebo v prípade prepichnutia pneumatiky. Keďže takéto volanty sú najčastejšie domácou výrobou, pri ich navrhovaní treba brať do úvahy nasledujúce okolnosti. Materiálom pre volant by mala byť bezšvová rúrka. Šírka a ohyb volantu by mali byť také, aby pri zatáčaní nemusel vodič meniť polohu tela a siahať za volant. Na výšku by riadidlá nemali byť vyššie ako úroveň hrudníka a ich poloha by mala byť taká, aby ruky voľne ležali na rukovätiach. Častou chybou, ktorej sa treba vyhnúť, je, keď zle navrhnutý volant núti vodiča sedieť opretý. Toto pristátie je únavné, takže je ťažké vstať na stupačky a predkloniť sa v strmých stúpaniach.

Je potrebné myslieť aj na komfort jazdy na motorke na dlhej ceste. Komfort vytvára nielen správne umiestnenie stupačiek, riadidiel, pák, ale aj pohodlné sedlo. V poslednej dobe motocyklové továrne inštalujú na motocykle sedlové vankúše. Tieto sedlá sú pohodlné, ak sú dostatočne široké. Úzke vankúše nie sú vhodné na dlhé cesty: nemôžete na nich dlho sedieť. Ak má vaše auto úzke sedlo, prišite poťah s bočnými vložkami z peny alebo penovej gumy. Obliečka rozširujúca vankúš je ušitá z koženky; vložky sú prilepené lepidlom 88 a upevnené hrubými niťami. Na spodný okraj obliečky sú prišité pásy, ktoré sa uťahujú pod vankúš. Ak sa chystáte cestovať bez spolujazdca, takýto obal je možné skombinovať s motorovým batohom. Pre zvýšenie komfortu jazdy spolujazdca niektorí nastavujú na
sedlom čalúnený chrbát.
To je užitočné najmä na autách s krátkymi vankúšmi, napríklad na starých skútroch Vyatka. Na stupačkách "Vyatka" a "Tula-200", ktoré sú vyrobené z ohýbaných oceľových plechov, sa budú hodiť. Aby nohy nevyskočili, gumené podložky z lyží sú prinitované k stupačkám.

Každý mototurista, ktorý sa chce dobre pripraviť na cestu, má motocykel - široké pole pôsobnosti pre technickú kreativitu. Takže okrem výroby kmeňov, oblúkov, "priezoru" a iných zariadení môžete upravovať elektrické vybavenie stroja, rozširovať jeho možnosti a robiť to pohodlnejšie.

Začnime s hmlovým svetlom. Inštaluje sa na pravú dolnú priečku oblúka (obr. 29) Nízka poloha svetlometu umožňuje efektívne využitie pri jazde v hmle. Je žiaduce, aby čelovka svietila žltým svetlom. Ak nie je žlté sklo alebo lampa, medzi lampu a sklo je možné vložiť žltý flexibilný filter. Tieto filtre sa používajú v osvetľovacích zariadeniach a predávajú sa v predajniach divadelných potrieb.

Pravá poloha svetlometu spĺňa požiadavky na bezpečnosť premávky v noci. Pri riadení protismernej premávky vodiči
autá ich „prosia“, aby ich neoslepovali a prešli zo stretávacích svetiel na parkovanie. Ale jazdiť s takýmto svetlom je nebezpečné najmä pre motorkárov.
Prechod na parkovacie svetlo plus prídavné svetlo eliminuje oslnenie vodičov a motocyklista vidí na cestu a pravú stranu vozovky. Svetlomet je pripojený ku koncovke parkovacieho svetla pomocou špeciálneho prepínača. Mimochodom, umiestnenie hmlovky, ktorá sa často nachádza na motocykloch, v blízkosti hlavnej, podľa nášho názoru nie je nič iné ako dekorácia.

Existuje ďalší typ prídavného svetlometu - otočný svetlomet s kĺbovým zariadením. Potrebu takéhoto svetlometu pociťujú najmä autá s pevným hlavným svetlometom (napríklad na motocykli „MC“, skútre „Tula“, „Cesetta“ a ďalších). Nainštalujte otočný svetlomet vedľa hlavného svetlometu na volant alebo na hornú priečku oblúka. Ak inštalujete takýto svetlomet na sajdkáru motocykla, najlepšie je umiestniť ho na ľavú stranu sajdkáry, aby naň vodič dosiahol rukou. Čelovka môže byť užitočná pri výbere cesty na zlom úseku cesty, pri nočnej navigácii na zemi. Mal by
majte na pamäti, že jeho inštalácia vyžaduje povolenie od dopravnej polície.

29. Montáž hmlového svetla na ochranný oblúk Obr.

Smerovky budú veľkým prínosom v meste a na diaľniciach. Niektoré továrne na motocykle vybavujú svoje autá „blikajúcimi svetlami“. Ak vaša „posádka“ nie je vybavená značkami, radíme vám, aby ste tak urobili.

Smerové svetlá by mali byť rozmiestnené čo najširšie a mali by byť v nich inštalované svietidlá s výkonom najmenej 15 wattov. Pokúste sa použiť žiarovky rovnakého typu, aké sú nainštalované na motocykli - to vám v prípade vyhorenia jednej z nich umožní požičať si ju z iného, ​​menej zodpovedného miesta. Pre smerové svetlá motocyklov boli uvoľnené 6-voltové relé RS-419. Môžete si tiež vziať 12-voltové automobilové relé PC-57, ktoré má skrutku na nastavenie intervalov blikania. Nastavením relé PC-57 je možné, aby fungovalo v 6-voltovom elektrickom systéme.

Relé je umiestnené vo svetlomete motocykla. Vedľa plynovej rukoväte je nainštalovaný spínač ukazovateľa smeru (obr. 30). Môže byť vyrobený na základe štandardného vypínača svetla, pričom sa vykoná malá zmena. Na motocykloch "Java" sa napríklad v spínači odstráni kontaktná doska s pružinou a v strednej lamele sa vyvŕta malé vybranie na upevnenie neutrálnej polohy (obr. 31).

Ryža. tridsať

Ryža. 31

Ak predné smerové svetlá vodič nevidí, systém musí byť monitorovaný. Na tento účel je na svetlomete umiestnené výstražné svetlo. Ak sú smerové svetlá nainštalované na čelnom skle, sú pod nimi vyvŕtané otvory, aby vodič videl svetlo zo žiaroviek.

Vybavenie bočného prívesu.
Všetky naše úvahy o dizajnových doplnkoch sa týkali sólo bicyklov. Rovnaké zariadenia, možno s výnimkou oblúkov bočného dorazu a pravej sklopnej tašky, je užitočné vyrobiť na motocykli s postranným vozíkom. Na samotnom kočíku sa bude hodiť prídavný kufor za sedadlom spolujazdca, kde je vhodné usporiadať nadrozmerné veci, napríklad stan. V miestach, kde sú nainštalované podpery kufra, je telo kočíka zvonku aj zvnútra vystužené kovovými platňami. Kmeň je vyrobený z oceľových rúrok s priemerom 10-12 mm (obr. 32). Aby sa batožina nešmýkala, mal by mať nákladný priestor malé operadlo.

Významnou výhodou motocyklov s postranným vozíkom je možnosť voziť si so sebou rezervné koleso. Na motocykloch "Izh", "Pannonia" je umiestnený na špeciálnej konzole pripevnenej k zadnej časti ľavej strany prívesu. Dizajn držiakov sa líši. Dôležité je len vystužiť telo kočíka zvnútra inštaláciou na svoje miesto. Pri bočnom umiestnení koleso neprekáža pasažierovi motocykla a je ľahko prístupné.

Markíza môže byť veľmi užitočným doplnkom kočíka najmä pri cestovaní s dieťaťom. Markíza by mala byť skladacia, kompaktná a ľahká.Takto riešil tento problém jeden motocyklista na bočnom prívese BP-62 (obr. 33). Ako základ markízy slúžia štyri duralové oblúky. Sú zakryté tenkou plachtou (možno použiť aj iný mäkký, odolný, vodeodolný materiál). Rámové pánty sú pripevnené na bokoch kočíka. Zadný oblúk je nehybný. Pri zdvihnutí je plachta pripevnená k rámu vetrolamu. V miestach kontaktu so sklom predný oblúk
lemované mikroporéznou gumou (obr. 34). Tejto markíze by sa hodilo malé zadné okno z tenkého plexiskla. Pri návrhu takejto markízy je potrebné počítať s možnosťou jej otvorenia cestujúcim zvnútra a zabezpečením dobrého napnutia plachty.

Ryža. 32. Uchytenie kufra a rezervného kolesa na postranný vozík.

Ryža. 33. Skladacia markíza na sajdkáre motocykla.

Ryža. 34. Náčrt markízy na invalidnom vozíku: 1 - kĺbový držiak, podporný vankúš a skrutka M8; 2 - konzola a skrutky M6; 3 - oblúk dlhý 1600 mm; 4 - vodotesné tkanie; 6 - oblúk dlhý 2000 mm; 6 - oblúk dlhý 1900 mm; 7 - oblúk dlhý 1620 mm;
8 - tesnenie z penovej gumy

Zadný príves.
Špeciálny rozhovor sa zameria na jednokolesový zadný príves. V niektorých krajinách, napríklad v Československu, Poľsku, Nemeckej demokratickej republike, sú takéto prívesy rozšírené.

Zachovávajúc všetky výhody jednostopovej prepravy, zadný príves rozširuje možnosti jedného motocykla, uľahčuje umiestnenie nákladu počas cestovania. Ak upevnenie batožiny na motorke trvá dlho, príves to uľahčuje. Pripevnenie na motorku alebo skúter trvá pár minút - stačí vložiť kráľovský kolík, pripnúť a zapojiť zásuvku elektrického osvetlenia zadného svetla prívesu.

Štart na motorke s prívesom je jednoduchý. Auto nejazdí zo strany na stranu. Pohyb s ním nie je náročný. Zatáčanie so zadným prívesom je jednoduché; túto výhodu oproti bočnému prívesu pocítite najmä na horských cestách. Zadný príves nemá tendenciu šmyknúť sa pri brzdení motocykla, čo nie je prípad bočného prívesu bez brzdy.

Riadenie motocykla s prívesom má, samozrejme, určité zvláštnosti. Rýchlosť by mala byť obmedzená na 70 - 75 km / h - koniec koncov, dodatočné zaťaženie sa prenáša na rám motocykla a malé koleso prívesu „cíti“ každý výmoľ na ceste. Určité zručnosti budú potrebné aj na cúvanie motocykla s prívesom.

Predstavu o dizajne zadného prívesu môže poskytnúť príves PAV-40 vyrobený československým priemyslom (obr. 35). Jeho nosný rám tvorí jedna kvalitná oceľová rúrka s priemerom 25 mm. K nemu sú privarené dva priečniky, ku ktorým je telo pripevnené 4 gumovými podložkami. V strede rámu je privarený oblúk, ktorý chráni boky prívesu v prípade pádu. Systém odpruženia tvoria dva teleskopické tlmiče, koleso je umiestnené v kyvadlovej vidlici. Telo je oceľové, lisované, má niekoľko výstužných rebier. Zhora sa uzatvára vekom so zámkom. Na zadnej stene prívesu je poznávacia značka a signálne svetlá. Elektrické vedenie je pripojené pomocou zástrčkového konektora k zadnému svetlu.

Ryža. 35. Zadný príves RAU-40 a záves na pripojenie k motocyklu.

Záves je vyrobený zo štyroch oceľových rúrok spojených do jedného celku. Stúpačky majú oká a sú pripevnené k motocyklu hornými zadnými tlmičmi a skrutkami opierky nôh spolujazdca. Dve uši s otvormi pre otočný čap otočného zariadenia sú privarené k rúrkovému spoju.

V posledných rokoch sa na cestách našej krajiny začali objavovať zadné prívesy a všade je o ne veľký záujem. Bez toho, aby čakali, kým priemysel zvládne výrobu jednokolesových prívesov, niektorí motoristi ich začali vyrábať sami.

Zadný príves úspešne navrhol nadšenec mototuristiky B. Ezdakov (obr. 36). Rám jeho prívesu pozostáva z dvoch rovnobežných oceľových rúrok spojených priečnikmi. K rámu sú privarené oká, ku ktorým je karoséria pripevnená cez gumené bloky.Rám karosérie je zostavený z duralových rohov, obklad z hliníkových plechov. Spodná časť teleskopického tlmiča je upevnená na pohyblivej plošine, čo umožňuje správne nastavenie jeho sklonu (obr. 37). Plošina má eliptické otvory a je priskrutkovaná k očkám rámu.

Ryža. 36. Zadný príves podľa návrhu B. Ezdakova.

Ryža. 37. Inštalácia teleskopického tlmiča na zadný príves.

Zostava ťažného zariadenia a otočné zariadenie sú dokonalejšie ako u vyššie popísaného prívesu PAV-40. Táto konštrukcia poskytuje lepšie spojenie s motocyklom, pretože je znížená vôľa v kĺboch, čo je dôležité pre rýchlu reakciu prívesu na vozidlo. manévre (obr. 38). Okrem toho je závesom kufor so zadnou plošinou a malými bočnými taškami.

Ryža. 38. Schéma zadného ťahaného vozíka.

Jeden z autorov mal možnosť vo veľkom otestovať tento trailer, prázdny aj plne naložený. Testy prebiehali na horských serpentinách a na diaľniciach pri rýchlostiach do 90 km/h. Skóre jazdného výkonu je najvyššie,

Pri navrhovaní takéhoto prívesu by ste sa mali zdržať nafukovania rozmerov karosérie: koniec koncov, motocykel nie je ťahač návesov. Záves namontovaný na motocykli môže byť jemnejší použitím rúrok s priemerom 14-16 mm. Je však potrebné povedať, že aj keď dopravná polícia nie vždy dáva povolenie na prevádzku zadných prívesov vlastnej výroby z dôvodu chýbajúcich technických požiadaviek, ktoré musia prívesy spĺňať. Otázka o nich bude zrejme čoskoro vyriešená a prívesy získajú občianske práva.

Na záver by som rád upriamil pozornosť čitateľa na estetickú stránku pri navrhovaní doplnkových zariadení. Úspešne nájdené obrysy sú príjemné pre oči a musíme sa snažiť, aby domáce turistické vybavenie organicky zapadalo do obrysov auta a harmonizovalo s nimi.

Užitočné drobnosti.
Teraz je možno čas porozprávať sa o niektorých „maličkostiach“, ktoré vytvárajú určité vymoženosti pri cestovaní, uľahčujú obsluhu stroja a umožňujú mať po ruke náhradné diely a náradie. Na prvý pohľad sa môžu zdať nadbytočné, ale ako hovoria skúsení ľudia: "Nikdy si nevšimnete maličkosti, keď sú, a skutočne cítite ich neprítomnosť."
Okrem rôznych nástavcov vlastnej konštrukcie Vám ponúkame popis množstva nástavcov, ktoré ponúkajú iní motorkári (na základe materiálov časopisu „Za Rulem“).

1. Koľko benzínu je v nádrži? Na takúto otázku motorista rýchlo odpovie pohľadom na zariadenie. Množstvo benzínu musí motorkár určiť „od oka“. K zvýšeniu presnosti merania pomôže najjednoduchší plynomer (obr. 39). Je vyrobený z textolitovej tyče alebo iného materiálu, ktorý je dobre zmáčaný benzínom. Tyč sa spustí vertikálne do nádrže, kde sa naleje benzín s objemom 1 litra a na tyči sa vystavia príslušné riziká. Nad každým riadkom je napísaný počet litrov a plynomer je pripravený.

Ryža. 39. Najjednoduchší benzometer


Ryža. 40. Plavákový plynomer

2. Môžete použiť zložitejšiu konštrukciu plynomeru, ktorej výhodou je, že ukazovateľ je neustále v nádrži (obr. 40). Z trojmilimetrového oceľového drôtu sú vodidlá ohnuté vo forme písmena P a na koncoch je vyrezaný závit. V penovom plaváku s otvormi pre vodidlá je upevnená svetelná trubica - indikátor s delením v litroch. V prírube hrdla nádrže sú vyvŕtané tri otvory a cez ne je vyvedená rúrka a konce vodidiel s predskrutkovanými spodnými maticami. Potom naskrutkujte horné vodiace matice a utiahnite ich. V tomto prípade by spodná časť vodidiel s nasadenou PVC trubicou mala spočívať na dne nádrže. Na hornom konci indikátora je pripevnená vlajka pomocou skrutky, ktorá umožňuje fixáciu indikátora v spustenej polohe.

3. Na ceste je potrebná odmerka na olej, pretože nie všetky stĺpy sú vybavené mixérmi. Najvhodnejšie miesto pre neho je v mriežke plynovej nádrže. Sklo môže byť kovové alebo plastové. Na jeho vnútornej stene sú aplikované riziká, ktoré určujú množstvo oleja na 1 a 2 litre benzínu. Ak sa pohár nezmestí do továrenského pletiva, budete ho musieť odspájkovať z nosného krúžku a prispájkovať nový, hlbší. Na strojoch, kde sieťka vôbec nie je, ju nainštalujte. Na cestách pri tankovaní z „náhodného“ vedra sa vám bude vždy hodiť.

4. Na rade motocyklov je prístup k batérii a boxom na náradie možný po zdvihnutí sedla - vankúša, čo je na dlhej ceste nepohodlné. Odporúčame vám nainštalovať vnútorné zámky na kryty (zámky zo zásuviek motocyklov Pannonia alebo zámky dverí z automobilov GAZ po príslušnej revízii urobia).

5. V batériovom boxe niektorých motocyklov môžete racionálne využiť priestor posunutím batérie čo najďalej do strany. Na voľné miesto vedľa batérie sa umiestni polyetylénová banka alebo kovová nádoba na 400-500 cm3 motorového oleja. Je tu miesto aj pre indikátor inštalácie zapaľovania, náhradné poistky, plynomer a iné predmety (obr. 41). Upevnenie sa vykonáva pomocou svoriek inštalovaných na stenách.

Ryža. 41. Využitie priestoru v batériovom boxe.

6. Veľa smútku môže spôsobiť elektrolyt batérie, ktorý sa dostal na pochrómovaný tlmič výfuku. Aby ste tomu zabránili, zabaľte batériu do tenkého gumeného alebo plastového obalu. Kryt by mal byť o 15-20 mm vyšší ako koncovky. Batéria nesmie byť úplne zabalená: plyn uvoľnený počas nabíjania musí mať voľný výstup do atmosféry. Puzdro na batériu drží na mieste gumený krúžok.

7. Na tankovanie na ceste je dobré mať so sebou plynovú hadicu. Ako hadicu môžete použiť 1,5-2 m gumovú hadicu predávanú v lekárňach. Takáto trubica, stočená do špirály, môže byť uložená pod gumeným krúžkom na batérii.
torus.

8. Väčšina nástrojov, ktoré potrebuje motorkár, skrutkovač a kľúč na zapaľovacie sviečky. Preto je vhodné nezabaliť ich do vrecka, ale nainštalovať ich do špeciálnych svoriek umiestnených v skrinke na náradie. Náhradné zapaľovacie sviečky sú pohodlne uložené v držiakoch vedľa kľúča na zapaľovacie sviečky. Na ochranu elektród sú na sviečky nasadené plastové uzávery. Mimochodom, taška s náradím nebude prekážať pri zatváraní krabice, ak je pritlačená k stene gumeným krúžkom prehodeným cez háčiky (obr. 42).

Ryža. 42. Využitie priestoru v skrinke s nástrojmi.

9. Aby ste sa vyhli strate malých dielov počas nočnej opravy karburátora alebo iných komponentov, použite zložené kryty batérie alebo skrinky na náradie. V tomto prípade veľmi pomôžu lampy "motorového priestoru" inštalované v boxoch.

10. Na ceste je potrebné mať prenosnú lampu. Krokosvorky sú prispájkované na konce jeho šnúry. Aby boli ruky pri opravách voľné, "nosič" sa priviaže na gumený krúžok a krúžok sa nasadí na hlavu.
Montáž prenosnej lampy môže byť odlišná. Železiarstvá predávajú malé magnetické dverové západky. Pripevnite magnet takejto západky k "nosiču". Teraz sa dá „nalepiť“ na akýkoľvek kovový predmet.

12. Na niektorých strojoch sa sedlovka úspešne používa na odkladanie drobností. Na Java-350 je napríklad okolo tlmiča sania pohodlne namontovaná polica, ktorá je prednou časťou pripevnená k druhej skrutke, ktorá spája obklad. Zadnou stranou sa opiera o držiaky boxu na náradie a batérie. Pre ľahkú inštaláciu je polica integrovaná.

13. Na niektorých motocykloch je okraj predného blatníka umiestnený nízko od vozovky. Zlepšenie ochrany vodiča pred nečistotami na ceste, takéto krídlo priľne pri prejazde relatívne malými cestnými prekážkami. Pre zvýšenie priechodnosti motocykla môžete spodnú časť krídla odrezať a aby nedošlo k narušeniu jeho ochranných vlastností, môžete pridať gumenú zásteru zahnutú do tvaru krídla.

14. Každý motorkár vie, ako niekedy dlho trvá, kým „vypýta“ pred ním idúce auto, aby dalo prednosť. Nízka sila signálu neprenesie na vodiča „plač zo srdca“, preto odporúčame vybaviť motocykel duálnymi zvukovými signálmi. Výhody duálnych signálov uvidíte pri predbiehaní ťažkých nákladných vozidiel a pri jazde po serpentínových horských cestách. Signály vyladené v alikvote na maximálnu hlasitosť sú pripevnené k špeciálnemu držiaku s mriežkami vpredu. Pri inštalácii signálov pod svetlometom pamätajte na to, že nesmú prekážať pri plnom zdvihu prednej vidlice.

15. Užitočnosť spätného zrkadla pravdepodobne nikoho nepresvedčí, V meste, na diaľnici alebo pri cestovaní v skupinách je to jednoducho nevyhnutné. Preto auto určite vybavte zrkadlom, prípadne aj dvomi – pravým a ľavým. Niektorí motorkári inštalujú zrkadlo na predné sklo, iní na riadidlá alebo na koniec riadidiel. Uprednostnite upevnenie zrkadla na konci volantu. Pri tomto nastavení nebude obraz čiastočne zakrytý rukou alebo ramenom vodiča. Pravda, pri páde auta je väčšia šanca stratiť zrkadlo a oprieť ho o strom v lese nie je veľmi vhodné; nie je to však tak
významný v porovnaní s dobrým prehľadom. Mimochodom, zrkadlo na krátkej pevnej tyči vibruje menej a obraz v tomto prípade nie je „rozmazaný“.

16. Nie všetky autá majú možnosť upevniť zrkadlo na konci volantu, keďže niektoré továrne na toto miesto inštalujú smerovky. Na kolobežke "Vyatka" VP-150 M, aby sa tieto dve potrebné časti spojili, je zrkadlo upevnené nasledovne. Prechodová podložka 2 je vyrobená z oceľového plechu hrúbky 3 mm.V matici 1, ktorá upevňuje smerové svetlo a v prechodovej podložke sú vyvŕtané štyri otvory s priemerom 3 mm so zahĺbením. Potom sa matica a podložka spoja pomocou zápustných nitov. Držiak zrkadla 3 je upevnený na lište podložky adaptéra. Otvory pre nity sú označené predinštalovaním matice, konzoly a zrkadla (obr. 43).

17. Niektorí motocykloví turisti duplikujú zrkadlo umiestnené na motocykli s lekárskym zrkadlom pripevneným na straníci okuliarov (obr. 44). Takéto zrkadlo veľmi pomáha na cestách s častými zákrutami, keď odraz v hlavnom zrkadle ide do strany a je nežiaduce otáčať sa. Nožička zrkadla je držaná na ráme okuliarov pomocou gumených krúžkov. Pred inštaláciou musí byť ohnutý v pravom uhle.

Ryža. 43. Montáž zrkadla na riadidlá motorového skútra Vyatka a V-150 M


Ryža. 44. Inštalácia lekárskeho zrkadla na oblúk okuliarov. Uhly odrazu pri pohľade dopredu a do strany

18. Ak väčšina trasy vedie po nespevnených cestách, nezaškodí mať na zadnom kolese navlečené náramky. To sa hodí najmä pri motorke so sajdkárou na ceste mokrej od dažďa. Náramkové pásy môžu byť vyrobené z pogumovanej tkaniny hrúbky 4 mm alebo starého dopravného pásu, po odrezaní niekoľkých vrstiev. Šírka pásu 35 mm, dĺžka 500-550 mm (v závislosti od veľkosti balóna). Oká sú vyrobené z 3 mm oceľového plechu a ohnuté do tvaru pneumatiky. Na kolese sú náramky utiahnuté skrutkami prevlečenými cez kovové platničky pripevnené na koncoch opasku (obr. 45).

Ryža. 45. Montáž náramkov s uškom na koliesko

19. Ak váš motocykel nemá bočné a zadné madlá, odporúčame ich vyrobiť. Uľahčujú nasadzovanie na motocykel s batožinou. parkovanie a prídu vhod pri vyťahovaní z blata. Rukoväte podpery musia byť pevne spojené s rámom.

20. Na odtok vody, ktorá sa môže dostať do krytu reťaze počas dažďa alebo pri prejazde brodom, vyvŕtajte dno
hrot plášťa otvor s priemerom 2-2,5 mm.

Kufor pre motocykel je nepochybne nevyhnutnou a užitočnou vecou, ​​najmä pre tých, ktorí milujú cestovanie na dlhé vzdialenosti, a pre začínajúcich motocyklistov často vzniká potreba vyrobiť si ho vlastnými rukami, pretože väčšina továrenských produktov nemusí pasovať na nejaký druh bicykla. a po zakúpení sa bude musieť ešte zmeniť. Tento článok popisuje niekoľko možností výroby nosiča batožiny pre motocykle v závislosti od prepravovaného nákladu alebo dostupnosti kufrov.

Vo všeobecnosti sa moderný nosič batožiny pre motocykle výrazne líši od nosičov batožiny zo sovietskej éry, pretože teraz si môžete ľahko kúpiť plastové alebo kožené kufre (pozri podrobnosti o výrobe kufrov). A dizajn moderného kufra je navrhnutý špeciálne na upevnenie nákladu na kufri, ale šatníkových kufrov (plastových alebo kožených).

A samotný náklad je už zabalený do kufrov upevnených na kufri. Je to oveľa pohodlnejšie a skladnejšie a prepravované veci sú vždy suché a čisté. Bezpečnosť vecí v šatníkových kufroch je zabezpečená, ak sa napríklad potrebujete niekde po ceste vzdialiť od motorky.

Navyše, vďaka kufrom je samotný kufor určený na ich zaistenie oveľa kompaktnejší a prehľadnejší, na rozdiel od kufrov minulých rokov, určený na zabezpečenie a prepravu nejakých tašiek alebo len nákladu.

Napriek tomu budú nižšie zvažované obe možnosti, to znamená, že najskôr sa bude brať do úvahy kufor na motocykel určený na zaistenie kufrov a druhou možnosťou je bežný kufor (napríklad sovietsky) na upevnenie nejakého nákladu, resp. na to obyčajné tašky.

Niektorí začínajúci motocyklisti ešte nemajú šatníkové kufre a často je potrebné ísť niekam ďaleko, najmä s nástupom prázdnin, a v tomto prípade pomôže obyčajný kufor, ktorý sa dá urobiť vlastnými rukami. pár hodín.

Obyčajný kufor (nie je určený do šatníkových kufrov) má navyše veľké plus - dá sa ním zafixovať a previezť nejaký nadrozmerný náklad (napríklad dosky na chatu), ktorý sa nezmestí do šatníkových kufrov. Najprv si však popíšeme výrobu kompaktnejšieho kufra, navrhnutého špeciálne pre šatníkové kufre.

Najjednoduchší kufor pre malý zadný kufor alebo pre malé a ľahké veci, ako je ten vľavo, nie je určený na ťažké náklady, pretože je pripevnený k blatníku a nie k rámu. Ale taký kmeň stojí viac ako 12 tisíc rubľov.

A kufor na fotke nižšie stojí viac ako 14 tis. Oplatí sa teda zaplatiť také peniaze, keď nie je ťažké si to vyrobiť sami, mať k dispozícii niekoľko rúrok, uhlovú brúsku (brúsku) a zváračku?

Navyše, ak chcete, môžete vylepšiť držiak a pripevniť kufor k rámu, aby ste mohli prepravovať niečo ťažké.

Avšak pre nie ťažké veci môžete ku krídlu pripevniť kufor a kufor šatníka (ak je krídlo vyrobené z ocele).

Nosič batožiny na motorku na zabezpečenie kufrov.

Takýto kmeň môže byť vyrobený z kovovej tyče alebo rúrok (priemer 10 - 14 mm), ale najpresnejší kmeň (presnejšie platforma kufra na upevnenie kufra) bude aj tak z oceľového plechu alebo z plechu. z duralu. Navyše, aj keď sa chystáte vyrábať kufor z rúrok alebo tyče, stále musíte vyrobiť hornú plošinu na upevnenie kufra pomocou oceľového alebo hliníkového plechu. Koniec koncov, spodná časť moderných šatníkových kufrov je určená práve na pristátie na rovnej ploche.

Preto, aby ste nevyrábali ďalšie diely (plošinu a uši na pripevnenie k tyči), odporúčam vám vyrobiť horný stojan z oceľového plechu (ešte lepšie z nehrdzavejúcej ocele) a držiaky spodného stojana na rám môžu samy byť vyrobené z tyče alebo potrubia.

Dizajn elegantného a kompaktného strešného nosiča vyrobeného z oceľového plechu, ktorý je navrhnutý tak, aby udržal horný kufrík na mieste, je zrejmý z fotografie. Je vhodné použiť oceľový plech alebo nehrdzavejúcu oceľ s hrúbkou aspoň 3 mm, aby tuhosť nebola malá, ale pre odľahčenie kufra (presnejšie plošiny) a zlepšenie vzhľadu som odporúčame vám obrátiť sa na známeho operátora frézy, aby vyrezal okná (pozri fotografiu). Hoci jednoduché rovné okná, ako na fotografii, je celkom možné vyrezať pomocou bežnej brúsky, vrtákov a sady kužeľov.

Mimochodom, teraz už nájdete veľa firiem, ktoré majú CNC stroje na laserové rezanie plechu (no dobre, alebo na rezanie frézou, to je jedno) a služby takýchto firiem nie sú vôbec drahé. Tým, že ich kontaktujete, môžete urobiť kufor o nič horší a dokonca lepší ako výrobky továrenskej značky. A vami vyrobený výrobok bude mať presne tú správnu veľkosť pre váš bicykel a kufor šatníka.

List samotnej hornej plošiny sa najskôr vyreže z kartónu (šablóny) priložením kartónu na obrátený kmeň (na spodok kufra), aby sa načrtli upevňovacie body a z nich sa nakreslili rozmery šablóny pre horná platforma kufra. Mimochodom, mnoho továrenských plastových kufrov už má svoj vlastný závod, ktorý má tiež systém na rýchle vybratie kufra skrine a zámok, ktorý upevňuje kufre skrine. Z kufra teda vyrobíme plošinu kufra (najprv z kartónu) presne na továrenskú plošinu.

Pri vyrezávaní kartónovej šablóny (a ďalej pri vyrezávaní oceľového plechu) by ste mali mať na pamäti toto: aby kmeň mal po vyrezaní uľahčujúcich okienok tuhosť a tiež aby bolo možné upevňovacie prvky len upevniť pod plošinou budete musieť ohnúť oceľový plech pozdĺž okrajov o 90º alebo o niečo viac (pozri fotografiu a je lepšie použiť na to), čo znamená, že materiál (oceľový plech) bude potrebovať väčšiu šírku.

Ohyb plošiny kufra je potrebný pre tuhosť, dobre, na upevnenie plošiny k rámu motocykla, prípadne ku krídlu, ak je krídlo vyrobené z kovu, nie z plastu a prepravovaný náklad nebude ťažký (napr. napríklad nejaké teplé veci alebo cestovná podložka) ... Ďalej po vytvorení plošiny musíte urobiť prvky na jej pripevnenie k rámu alebo krídlu (lepšie, samozrejme, k rámu).

Dizajn a konfigurácia upevňovacích prvkov nosiča batožiny závisí od konštrukcie rámu motocykla a je ťažké poskytnúť presné odporúčania, pretože všetko sa meria a robí lokálne. Najčastejšie sú upevňovacie prvky kufra motocykla vyrobené z kovových rúrok alebo oceľových tyčí (ale pre jednotlivé upevňovacie prvky je možné použiť aj oceľový plech).

Šatníkový kufor so subwooferom, upevnený na zadnom kufri môjho Dnepra.

A tu by ste mali vziať do úvahy toto: ak plánujete prevážať niečo ťažké na kufri alebo v kufri (napríklad ako ja mám v kufri pódium pre subwoofer a zosilňovač, ktoré spolu vážia 10 kg - viď. foto, kde sú upevnené na kufri), to znamená, že váš kufor musí mať nutne zostupné rúry (ktoré sú dole pripevnené k rámu), ktoré majú po privarení k plošine kufra tvar trojuholníka, keď pri pohľade zboku sú to výstužné šatky.

To znamená, že štruktúra upevnenia plošiny stojana k rámu by mala byť taká, aby, ak je to možné, od okraja plošiny kufra boli rúry upevnené, siahajúce až po dno a pripevnené k rámu. Tento dizajn je dosť tuhý (koniec koncov, trojuholník je najpevnejšia postava) a je schopný odolať ťažkým nákladom.

Samotné rúry môžu byť pripevnené k miestu pomocou skrutiek, ale potom musíte privariť uši s otvormi na koncoch rúr. Ale môžete privariť rúry k plošine, ale stále musíte privariť uši v spodnej časti, aby ste mohli pripevniť kufor k rámu a v prípade potreby ho odstrániť. Spojovacie uši s otvormi sú privarené k rámu a miesto, kde ich privariť, sa meria na mieste pripevnením hotového kmeňa k rámu (pri aplikácii je vhodné použiť laser alebo bežnú vodováhu).

Po upevnení klesajúcich rúrok na platformu kufra a protiočiek k rámu zostáva všetko natrieť a upevniť skrutkami M8 alebo M10.

Ak sa plánuje upevniť aj bočné kufre, potom sa nosné rámy vyrobia (ohýbajú) z oceľovej tyče (10 - 12 mm) alebo rúrky a pripevnia sa hornou časťou k hornému nosiču, rámu alebo k krídlo. Na pripevnenie nosných rámov k nim by mali byť oceľové uši s otvormi vyrobené z oceľového plechu s hrúbkou 3-4 mm a zvárané.

Potom sa oba rámy pripevnia z bokov ku krídlu alebo kufru a cez diery v ušiach sa načrtnú a vyvŕtajú protiotvory na upevnenie rámov na motorku (bočné rámy jednoducho privaríte ku kufru, ako na fotografiách nižšie, kde je zobrazený kufor pre Yamahu). Na rámy je vhodné vopred privariť uši s otvormi na zaistenie samotných bočných kmeňov.

Niektoré bočné kufre (v závislosti od prevedenia) však majú špeciálne popruhy, vďaka ktorým sa oba kufre prehodia cez zadný blatník (čiže visia na popruhoch) a rámy sú potrebné len na podopretie kufrov, aby pri otáčaní bicykla sa nelepte na koleso.

Strešný nosič na motocykel s bočnými policami na prepravu nákladu.

Od sovietskych čias sa konvenčný kufor na zabezpečenie a prepravu nákladu (a nie kufrov) vyrábal výlučne z oceľových tyčí alebo kovových rúr (napríklad s bočnými policami na tašky, ako je znázornené na obrázku nižšie). A s takýmito nosičmi batožiny cestovali mnohí majitelia motocyklov Java, Izha a ďalších motocyklov po obrovskej krajine.

kufor motorky java

Ale nižšie bude opísaný kufor pre modernejšie cestovné motocykle a ak ho chcete urobiť krajším, môžete tiež, ako v prípade kufra opísaného vyššie, vyrobiť nákladný priestor z oceľového plechu a zvyšok konštrukcie vyrobiť z oceľovej tyče alebo rúrky. Avšak, ako každý, a nižšie bude popísaná výroba kufra úplne z oceľových rúr.

Na bežné ohýbanie rúr je však potrebné aspoň to najjednoduchšie, a to nemá každý. Preto, aby ohyb vyzeral krásne, stačí v miestach ohybu použiť oceľovú tyč, ktorá sa dá krásne ohnúť a bez ohýbačky rúr stačí nahriať horákom a ohnúť napr. zámočnícky zverák. Mimochodom, takmer všetky kufre sovietskych čias (ako na výkrese) boli vyrobené z baru.

Na fotografii vľavo je kufor, ktorý sa predáva v niektorých internetových obchodoch a je určený pre terénne motocykle. Takýto kufor pre motocykel Yamaha stojí 170 dolárov plus poštovné. Kufor tohto typu však nie je ťažké vyrobiť svojpomocne, a to nielen pre motocykel Yamaha, ale pre akýkoľvek bicykel. Iba hardvér sa vyrába v závislosti od konfigurácie rámu a zadného blatníka vášho bicykla.

Ako môžete vidieť na fotografii, všetky konštrukčné prvky sú vyrobené z oceľovej rúry, ale ako je uvedené vyššie, môžete použiť aj oceľovú tyč. A hoci sa konštrukcia tyče ukáže byť trochu ťažšia, tyč sa dá bez problémov ohýbať bez ohýbačky rúr.

Čitatelia mi nechajú prepáčiť, že nie sú uvedené všetky veľkosti, ale sú individuálne a závisia od veľkosti konkrétneho motocykla (napokon u všetkých motoriek je nemožné popísať veľkosti). A aby ste vopred jasne videli, akú veľkosť bude mať váš kmeň, je najprv užitočné ohnúť šablónu na mieste z bežného hliníkového drôtu a potom ohnúť tyč alebo rúrku pozdĺž tejto drôtenej šablóny.

Najprv z tyče odrežeme a ohneme, potom zvaríme hornú plošinu a prepojky na ňu, potom ohneme a zvaríme dva rovnaké bočné rámy pre bočné tašky a potom spojíme (zvaríme) hornú plošinu a bočné rámy pomocou štyroch prepojky označené na fotografii vyššie červenými šípkami.

Navyše dĺžka týchto prepojok závisí od výšky sedla motocykla a všetko sa zmeria a zachytí elektrickým zváraním na mieste a potom sa konštrukcia odstráni a nakoniec sa varí. Zostáva opäť pripevniť zváranú konštrukciu na váš motocykel a označiť si, kde budú privarené upevňovacie uši, označené na fotografii červenými šípkami, v závislosti od konštrukcie zadnej časti rámu, blatníka a usporiadania zadnej časti motocykla.

Aj tu je všetko individuálne a nedá sa niečo konkrétne popísať a niekedy to zváraná konštrukcia kufra na motorke jednoducho nemá čo opraviť. V tomto prípade si na rám na správnych miestach len označíme fixkou a opatrne očistíme od farby, následne v týchto miestach dobre privaríme upevňovacie ušká (z plechu s hrúbkou 3 - 5 mm) a už relatívne privarené na ráme uši s otvormi, pripevnenie kufra, označenie, kde by mali byť privarené párovacie uši na samotnom kufri.

Nosič motocyklov vyrobený z oceľových rúrok (dodatočná podpera označená červenou šípkou).

A ešte jedna vec, ak plánujete niekedy prepravovať ťažký náklad (napríklad nejaké železo alebo náhradné diely), potom odporúčam pridať (privariť) ďalšie odolné prepojky, ktoré sú na fotografii vľavo označené červenou šípkou , ktorý bude pripevnený k úchytom stupačiek pre spolujazdca a ktorý vytvorí dva ďalšie oporné body. Tiež by mal byť vyrobený a zvarený výstužný trojuholníkový šál z oceľového plechu (na fotografii zvýraznený žltou farbou).

To je oveľa spoľahlivejšie a potrebujete iba dva ďalšie kusy oceľovej tyče alebo rúrky, ktorej konce sploštíme a vyvŕtame do nich otvory na upevňovacie skrutky. No, chytíme tieto prepojky na miesto k bočným rámom zospodu, potom vyberieme kmeň a nakoniec oparíme celú konštrukciu.

Zostáva všetko vyčistiť, odmastiť, napenetrovať a natrieť. Samozrejme, vyššie boli opísané iba dve možnosti nosičov batožiny pre motocykle, z rôznych dizajnov, ale dúfam, že budú užitočné pre začínajúcich motocyklistov, ktorí milujú cestovanie, úspech pre každého.

Vlastná premena pracovnej obuvi na motorku a teraz príbeh o železe.
Nie vždy sme pri výrobe mali po ruke fotoaparát, a tak niektoré zábery vznikali mizerným telefónom.
Takže pár fotiek z procesu a krátky popis.

Kmeň
Na začiatok som hodil do CorelDraw zjednodušený náčrt samotného motocykla s kufrom. Pohľad zhora.


Tak sa ukázalo, čo vlastne chcem.
Zostáva nájsť materiály. Išiel som na kovový trh, vybral som si štvorcovú rúrku so šírkou steny 30 mm. Pre estetiku mohol byť užší, ale taký sa nenašiel. Pri pohľade dopredu však poviem, že kufor sa ukázal byť, aj keď trochu ťažkopádny, ale veľmi odolný. Ak je však pre vás dôležitejšia estetika, je lepšie zvoliť profil so šírkou 25 mm - myslím si, že strata pevnosti bude zanedbateľná.
No začal skartovať. Uhlová brúska (aka "brúska", aka "obežné koleso"), ktorá vám pomôže.
Zaoblenie sa uskutočnilo nasledovne: urobilo sa niekoľko rezov, pričom sa snažil nepoškodiť jednu zo štyroch hrán profilu. Počet rezov som vypočítal náhodne na základe uhla ohybu, ktorý som potreboval, a šírky samotného rezu. Preto trochu prižmúril oči a odpílil prebytok na jednej zo strán. No nič, zváranie všetko opraví.
Potom pomocou plynového horáka (obyčajného čínskeho, ktorý sa dáva na plechovku k prenosnému sporáku) zohrial zvyšnú neošetrenú stranu do červena a miernym pohybom ohýbal kov, ktorý sa stal kujným.
Dopadlo to asi takto:

Ďalšia zákruta bola náročnejšia. Pretože bolo potrebné presne nastaviť uhol skosenia. Nebudem tvrdiť, že výsledok mi vyhovoval, ale celkovo sa ukázalo, čo potrebujem. Pravda, nabudúce by som tento uhol o pár stupňov zmenil.


No, potom - zváranie štrbín získaných počas pílenia a zváranie priečnikov. Ľahko sa číta, no v skutočnosti sa vyskytli ťažkosti. Bez ohľadu na to, aký jemný bol menič, bez ohľadu na to, aké tenké (2 mm) elektródy boli použité, nebolo možné vyhnúť sa popáleninám kovov. A niet sa čomu čudovať, veď som vtedy ešte len študoval na kurze zvárača (bol som tam ešte len mesiac, navyše na teórii) a predtým som tento pekelný prístroj držal v rukách len párkrát! Hlava je ale to, čo na to potrebujete, že pod zváracou maskou je aj pár spojených neurónov, a preto som to vymyslel takto: vyrezal som výstelky z plechu a uzavrel som nimi vlastné zárubne.
Na obrázku nižšie som to schematicky ukázal.


Obrázky 1 a 2 zobrazujú len tieto prekrytia. Obrázok 3 zobrazuje okraj nosiča batožiny so zapínaním. Tam som odpílil kus profilu, ale hrúbka zostávajúcej steny (asi 1,5 mm) mi nevyhovovala a privaril som ďalší kus plechu (vyobrazeného vo svetlejšej farbe) s hrúbkou 4-5 mm. . Potom do tejto hanby vyvŕtal technologickú dieru. To isté som urobil na druhej strane.
Potom som kúpil 4 skrutky 8 mm a privaril som ich zospodu, aby sa dalo zavesiť na sieťku na batožinu alebo lano. Samotný nápad bol špehovaný na mojom vlastnom čínskom motáku a vo všeobecnosti pravdepodobne všetky továrenské kufre majú takéto spojovacie prvky.
Zdá sa, že je to všetko, ale potom to veľakrát zahrial, otočil späť, nabrúsil; Vyleštil som krivé zvary ... Potom som to nalakoval, pričom som obišiel proces tmelu, na ktorý som akosi ani nepomyslel - ovplyvnil to úplný nedostatok skúseností.
Dopadlo to ďaleko od ideálu, ale kufor plní svoju úlohu a na rýchlosť nemá takmer žiadny vplyv :-)
Na motorke vyzerá produkt asi takto:


Ako vidíte, zadné smerové svetlá sú umiestnené na stonkách tak, že sú umiestnené čiastočne pod kufrom, a nie po jeho stranách. Deje sa tak preto, aby sa tie isté smerovky neodlomili, čo sa predtým opakovalo aj pri obyčajnom vyvalení motorky z garáže.

Čas sa teda kráti (od dátumu kúpy to budú čoskoro 2 roky), stará kava dokončuje štádium metamorfózy a čoraz menej sa podobá tej, ktorú som stretol na trhu s motormi.

Shl. V tom istom príspevku som chcel hovoriť o oblúkoch, ale uvedomil som si, že sa ukázalo, že je to veľa písmen, a preto by som radšej pripravil samostatný príspevok. Ak to, samozrejme, bude pre niekoho zaujímavé.
ZYY. Príspevok o oblúkoch.

Vo všeobecnosti sa motorové šatníkové kufre vyrábajú rôznymi spôsobmi z rôznych materiálov. Môj klient chcel, aby boli z čistej kože bez vnútornej kostry. Preto bol zvolený čierny blister veľkosti 3,2 mm. Počas toho mi prebleskla myšlienka, že by bolo pekné vyrobiť plátno na sedlo - je tvrdšie. Vopred som sa ale rozhodol, že kmene navoskujem, aby neabsorbovali vlhkosť, a tak som zobral blinker. Po voskovaní bude tuhosť na správnej úrovni.
Takto vyzerá môj náčrt. To je, samozrejme, mucha, ale všetko mi vyhovuje - informatívne a nestarám sa o rozliatu kávu.

Keďže myšlienka tutoriálu ma napadla až po tom, čo som začal pracovať na kmeňoch, úspešne som vyprofiloval celý proces rezania, rezania a farbenia kože. V princípe je tam všetko elementárne, každý vie strihať a strihať látky alebo nejaké iné svinstvo, takže som sa s touto fázou netrápila. P.S. Všetky vzory som robila z preshponu alebo veľmi tvrdého kartónu, aby bolo všetko hladké.

Takže máme takmer všetky vzory okrem ventilu, ktorý bude z inej kože, pretože potrebný čierny blinker hlúpo chýbal. Na ventily dám rovnaký blikač, len červený, na ktorom bude kresba v podobe havrana. Aby bolo možné rovnomerne šiť šatníkový kufor, ktorý je v podstate veľkou taškou, musíte vopred vyraziť otvory pre šev budúcnosti. Dôrazne vám odporúčam, aby ste si zaobstarali drážkovačku a vyrežte s ňou milimetrovú drážku na niť – takto vám nikdy v živote nepretečie a šev vyzerá oveľa efektnejšie a hladšie. Vo všeobecnosti sa značenie vykonáva špeciálnym perom na koži a neskôr sa vymaže, ale ja ho nemám, takže používam jednoduchú ceruzku, ktorá je tvrdá, ale nezmaže toho bastarda. V skratke: Označím šev, vyrežem drážku.

Ďalej dávam značky na zadnú stranu vzorov, aby som si nepoplietla, do čoho šiť. Je čas urobiť diery pod švom. Hlavnou zásadou je, že na vzoroch šitých k sebe by mal byť rovnaký počet otvorov a symetrické usporiadanie. Ak náhodne prepichnete - na konci švu sa objaví čuch v podobe dier navyše, ktoré sa nedajú nijako skryť, a zjavnej asymetrie šitej tašky. V prvom šatníkovom kufri som dostal šmrnc v podobe diery navyše, ktorú som nepozornosťou takmer prerazil. Ak by udrel, asymetria v podobe stvrdnutého centimetra by vyšla von - hneď padne do oka, tak pozor. Čínski remeselníci vo všeobecnosti najskôr na chvíľu lepia povrchy a až potom šijú.

Začínam prišívať spodok kufra šatníka k jeho prednej stene. Na dobrej úrovni by sa oplatilo hneď orezať okraje a zaobliť, ale nemám potrebný nástroj, tak len urobím rovnomerný rez a natriem. Presne takto a inak nijako, pretože sú na ňom stále pripevnené spony a aj v prípade zárubne je jednoduchšie a rýchlejšie prerobiť. Všetky švy sú ručné s dvoma ihlami, jedna k druhej. Syntetická niť, splietaná + voskovaná, priemer 1 mm. DÔLEŽITÉ: Pred šitím na prednej stene kufra šatníka je nevyhnutné označiť a preraziť všetky švy a otvory, ako aj vystrihnúť všetky potrebné drážky pre záhyby na kuse kože, ktorý bude dnom (a okamžite ho paličkou úhľadne ohnite na správnych miestach). Lebo potom to bude vzácne svinstvo.V dôsledku toho máme také niečo. IHNEĎ po bliknutí ideme do kúpeľne, navlhčíme dužinu (zadnú stranu šupky) trochou vody a trochu ju poklepeme kladivom, ako je znázornené na fotografii. Výsledkom je, že na šve máme jasné uhly 90 stupňov. A oko poteší a škrabance a iné tesnenia sú vylúčené, ako na fotografii starého šatníkového kufra nižšie, ktorého švy nie sú ohnuté (nitka je roztrhnutá a šev je rozpletený, všetko je roztrhané ..).

Ďalej urobím presne ten istý polotovar pre druhý kufor šatníka. Zdvorilým spôsobom by bolo potrebné okamžite navinúť vonkajšiu stenu, kým nebude zadná strana zošitá, aby ste neskôr príliš netrpeli. Pravdepodobne, toto je to, čo urobím. V tomto prípade je potrebné veľa vosku, kým ho pokožka prestane absorbovať. To preto, aby bola pokožka tvrdá a vodeodolná, pretože blinker je veľmi mäkký a zle drží tvar. Postup voskovania a zloženie radšej tajím, nezazlievajte mi to. Kto potrebuje, vygoogli si. Mimochodom, voskujem zo strany pokožky, pretože tvár je v tomto prípade zafarbená.

Kým moje ruky s mozoľmi odpočívajú od šitia, beriem zadné steny šatníkových kufrov a pomocou starých motorkárskych tašiek vyrovnávam a prispôsobujem úchyty na motorku majiteľa, zároveň hneď zastrihnem šnúrky na ich pripevnenie k rámu. Vezmem šnúrky z tej istej kože ako kufre a za pár minút ich prestrihnem rezačkou šnúry. Na správnych miestach vydierujem otvory pre budúce šnurovanie.

Paralelne s dvoma predchádzajúcimi bodmi začínam pomaly zapínať spony a strihať popruhy. Nič zložité. A hneď ich pripevním na kufor šatníka. V tomto prípade sú spony pripevnené k nitom nazývaným holniten. Táto maličkosť brutálne šetrí čas a námahu, vyzerá pôsobivo, no veľmi rada skĺzne z nákovy a ukáže sa, že je zaseknutá ako na fotografii. Liečba - buď vytrhnite túto infekciu, snažte sa neroztrhnúť kožu, alebo udrite kladivom a zabudnite. Mínus - nevyzerá to veľmi dobre. Zostáva odrezať prebytok zospodu a môžete šiť na zadnú stenu. p.s.: pred šitím na zadnú stenu musíte na ňu vyraziť otvory na pripevnenie k rámu motocykla. Toto som zabudla urobiť - takže budem trpieť už s obšitou stenou.

Zošila som zadnú stenu, poklepala som záhyby kladivom (ryhu zvonku a zvnútra kufra šatníka zaliať vodou, aby bola koža plastická a napnutá), aby bolo všetko hladké a krásne. Kým sa suší prvý šatníkový kufrík, šijem druhý. Voskujem spodok a zadnú časť šatníkových kufrov.

Teraz je čas vystrihnúť a prinitovať vnútornú chlopňu na gombíkoch, aby sa obsah nevysypal z puzdra cez škáry medzi hlavnou chlopňou a bokmi puzdra.

Na oboch puzdrách som vystrihla ventilky, označila švy - ozdobné (hneď ich prišijem) a na pripevnenie k puzdru. Nanášam kresbu napaľovačkou. Najprv namaľujem kresbu, potom je všetko ostatné čisté. Zostáva vyrobiť a šiť do kufra šatníka.