Životnosť autobatérie veľmi závisí od alternátora. Je to on, kto udržiava batériu v prevádzkovom stave a nabíja ju elektrinou. Najmenšia porucha v jeho prevádzke môže poškodiť batériu.

Ako sa nabíja batéria vo VAZ 2107

Aby ste pochopili, ako prebieha proces nabíjania batérie G7, musíte poznať princíp fungovania generátora a pochopiť schému zapojenia týchto zariadení.

Zariadenie, pohon a charakteristiky generátora VAZ 2107

Súprava automobilového generátora slúži na zásobovanie palubnej siete vozidla elektrickou energiou, ako aj na dobíjanie batérie pri chode pohonnej jednotky. Štrukturálne pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:

Inštalácia je poháňaná remeňom z remenice kľukového hriadeľa.

Počas svojej histórie bola "sedmička" vybavená dvoma typmi generátorových súprav: 372.3701 a 9412.3701. Majú dizajn a princíp činnosti, okrem toho, že pre jednotku 9412.3701 sú lopatky ventilátora umiestnené vo vnútri skrine a modul usmerňovača je vonku.

Tabuľka: hlavné technické charakteristiky generátorových súprav VAZ 2107

Výkon týchto zariadení je veľmi odlišný z hľadiska množstva generovaného prúdu a výstupného výkonu. Generátor 9412.3701 je efektívnejší. Používa sa pri vstrekovacích „sedmičkách“, kde je palubná sieť doplnená o elektronický systém riadenia motora.

Ako funguje súprava generátora VAZ 2107 a obvod generátora

Ak sa neponárate do teórie elektrotechniky, generátor funguje nasledovne. Keď otočíte kľúčom v zámku zapaľovania, prúd z batérie cez relé a kontrolku nabíjania sa privádza do vzrušujúceho vinutia statora. Súčasne kľukový hriadeľ začne otáčať rotor. Pri rotácii kotvy sa vo fázových vinutiach vytvára elektromagnetické pole, ktoré indukuje striedavý prúd. Pretože všetky elektrické zariadenia palubnej siete sú konštruované na jednosmerný prúd, v návrhu inštalácie je zabezpečený modul polovodičového usmerňovača. Množstvo napätia produkovaného generátorom sa mení v závislosti od rýchlosti kľukového hriadeľa. Na jeho stabilizáciu sa používa špeciálny regulátor, ktorý vyhladzuje prepätia a pády a dodáva napätie do palubnej siete stroja, ktoré je čo najbližšie k nominálnej hodnote.

Generátor teda pri bežiacom motore premieňa krútiaci moment kľukového hriadeľa na jednosmerný prúd 55 alebo 80 A (v závislosti od typu zariadenia) a napätie 13,9-14,5 V, ktoré je potrebné pre prevádzku elektrických zariadení a nabíjanie batérie. Prúd tečie na kladnú svorku batérie cez svorku "30" a samostatný vodič a "uzemnenie" inštalácie je pripojené k zápornej svorke batérie.

Video: ako funguje generátor

Žiadne nabíjanie: príznaky a príčiny

Ak napätie z generátora z nejakého dôvodu prestane prúdiť do batérie, za pár dní sa vybije. A v prípade úplného zlyhania inštalácie batérie budete musieť nezávisle zabezpečiť celú palubnú sieť vrátane zapaľovacieho systému. Takže nemôže pracovať dlhšie ako hodinu.

Známky nenabíjania

Príznaky, že alternátor nenabíja batériu, sú:

• neustále horiace alebo prerušované rozsvietenie výstražnej kontrolky na prístrojovej doske;
• rýchle vybíjanie batérie;
• zníženie výkonu jednotlivých elektrických zariadení palubnej siete stroja.

Signálna lampa

Na prístrojovej doske "sedem" je špeciálna kontrolka, ktorá signalizuje nedostatok nabíjania batérie. Ak obvod generátora pracuje v normálnom režime, svietidlo svieti iba vtedy, keď je zapaľovanie zapnuté, kým pohonná jednotka nezačne pracovať. Po naštartovaní motora by mal zhasnúť... Ak horí ďalej, s najväčšou pravdepodobnosťou sa batéria nenabíja.

Stáva sa tiež, že kontrolka sa pravidelne rozsvieti. To je znakom toho, že napätie do batérie buď nie je dodávané vôbec, alebo nie je dodávané nepretržite.

Rýchle vybitie batérie

V prípade poruchy generátora alebo jeho obvodu batéria nedostane napätie, ktoré je potrebné na jej nabitie. Okrem toho bude musieť napájať časť elektrického zariadenia auta, pričom spotrebuje jeho vlastnú elektrinu. V takejto situácii sa batéria rýchlo vybije. Budete to môcť pochopiť, keď sa vyskytnú ťažkosti v procese štartovania motora. Pri nedostatočnom príjme energie štartér pomaly otáča zotrvačníkom kľukového hriadeľa alebo iba „cvakne“ trakčné relé.

Znížený výkon elektrických zariadení

Aby ste pochopili, že generátor nefunguje normálne, pomôžu vám aj niektoré elektrické spotrebiče. Ak máte podozrenie na poruchu generátora, môžete napríklad naštartovať motor, zapnúť svetlomety (ak majú klasické žiarovky alebo halogénové žiarovky) a uvidíte, ako svietia. V prípade poruchy generátora bude ich svietivosť rádovo nižšia, pretože svietidlá sú určené aj na určitý menovitý prúd. Zníženie výkonu možno pozorovať aj na ventilátore ohrievača. Znateľne horšie bude otáčať lopatky. Po zapnutí budú predné svetlá ešte slabšie.

Dôvody nenabíjania

Existuje niekoľko dôvodov pre nedostatočné nabíjanie batérie. Tie obsahujú:

• porušenie integrity (zlomenie) hnacieho remeňa;
• uvoľnenie pásu;
• otvorený obvod v zapojení elektrického obvodu generátora alebo silná oxidácia spojovacích svoriek;
• poruchy usmerňovača;
• porucha regulátora napätia;
• otvorený obvod vo vinutí generátora alebo skrat.

Zlomený pás

Aj keď je pás navrhnutý na 50-tisíc kilometrov, môže sa zlomiť aj po niekoľkých dňoch prevádzky. Najmä ak sú chyby v kladkách samotného zariadenia, kľukového hriadeľa alebo čerpadla. Pretrhnutie hnacieho remeňa alternátora pre motor samo o sebe nie je nebezpečné, ale iba vtedy, ak je táto porucha zistená okamžite. A nejde ani tak o nedostatok nabíjania, ako o zastavenie pumpy. Ak prestane fungovať, motor sa okamžite prehreje. A to je už spojené s vyhorením tesnenia hlavy valcov so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Ak sa teda rozsvieti výstražná kontrolka alebo sa vyskytnú iné príznaky poruchy generátora, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať, či je hnací remeň neporušený. Za týmto účelom zastavte motor, otvorte kapotu a vizuálne skontrolujte pohon generátora.

Uvoľnenie pásu

Hnací remeň musí mať určité napnutie. Po uvoľnení napätia skĺzne na remenici kľukového hriadeľa a neposkytuje počet otáčok rotora generátora, ktorý je potrebný na generovanie prúdu s požadovanými parametrami. Znakom uvoľneného pásu je charakteristický pískanie, ktoré sa najčastejšie prejavuje pri stúpaní vlhkosti vzduchu. Pri prekĺznutí pásu sa kontrolka zvyčajne nerozsvieti, ale v niektorých prípadoch sa môže na chvíľu rozsvietiť alebo blikať.

Otvorený obvod a oxidácia svoriek

Batéria sa nenabije ani v prípade narušenia integrity vodičov v schéme zapojenia generátora. Obvod nabíjania batérie je pomerne jednoduchý: iba jeden vodič spája kladný pól batérie so svorkou "30" generátora. Prostredníctvom neho sa dodáva napätie. "Mínus" batérie je skratovaný na "zem", ku ktorému je tiež pripojené puzdro generátora a príslušné vodiče vinutia. Je potrebné iba skontrolovať prítomnosť kontaktu medzi označenými bodmi reťaze.

Oxidácia svoriek batérie, ako aj ich nespoľahlivé spojenie s drôtenými očkami môže tiež výrazne ovplyvniť dodávku prúdu. Môžete vizuálne skontrolovať stav svoriek, ale nebude fungovať na zistenie, ako prúd tečie. Je lepšie ešte raz odizolovať a utiahnuť všetky káblové spojenia na batérii a generátore.

Porucha modulu usmerňovača

Ak sa usmerňovač pokazí, prúd z generátora do batérie tiež nepotečie. Samotný blok je doska so šiestimi silikónovými diódami (3 pozitívne a 3 negatívne). Ak aspoň jeden z nich vyhorí, bude potrebné vymeniť usmerňovač, pretože ho nemožno opraviť.

Pokazený regulátor

Porucha stabilizátora je charakterizovaná zmenou charakteristík prúdu dodávaného do batérie. Inými slovami, nabíjacie napätie sa dodáva do batérie, ale je vyššie alebo nižšie, ako by malo byť. Regulátor tiež nie je opravovaný a v prípade poruchy ho treba vymeniť.

Chybné fázové vinutia

Keď dôjde k prerušeniu obvodu vo vinutí, generátor prestane vykonávať svoje úlohy. Keď dôjde k otočnému uzáveru, inštalácia sa môže správať inak. Typickým znakom takejto poruchy je charakteristický zápach horenia a bzučanie počas prevádzky. Tieto dve poruchy je možné diagnostikovať až po vybratí zariadenia z auta. Oprava generátora s otvoreným alebo skratom umožňuje výmenu zostavy vyhoreného vinutia alebo statora.

Diagnostické a opravárenské práce

Ak máte podozrenie na nedostatočné nabitie batérie, musíte vykonať niekoľko diagnostických a opravárenských prác v nasledujúcom poradí:

1. Zastavte auto, vypnite motor.
2. Zdvihnite kapotu, skontrolujte integritu hnacieho remeňa. Ak je neporušený, skontrolujte jeho napnutie stlačením skrutkovača alebo iného nástroja na vetvu remeňa v strede medzi remenicou alternátora a kľukového hriadeľa. Priehyb v tomto bode by mal byť 12–17 mm.
3. Ak je priehyb väčší ako špecifikovaná hodnota, utiahnite remeň. Na tento účel pomocou 17 mm kľúča (pre inštalácie typu 9412.3701 s 13 mm kľúčom) odskrutkujte maticu, ktorá pripevňuje generátor k napínacej konzole. Pomocou skrutkovača (páčidla) odsuňte generátor od bloku valcov. Utiahnite maticu a znova zmerajte napnutie remeňa.
4. Pripojte jeden vodič automobilového testera. nastavte v režime merania kontinuity alebo odporu na kladnú svorku batérie a druhú na kontakt "30" generátora. Ak zariadenie nepípne, vymeňte drôt. Ďalej skontrolujte "uzemnenie" pripojením testovacích sond k zápornému pólu batérie a tela generátora. Ak nie je žiadny kontakt, skontrolujte všetky záporné spojenia batérie s karosériou a motorom. Očistite a namažte spojovacie plochy (drôtené oká, skrutky, podložky, matice) antikoróznym prostriedkom (WD-40 alebo ekvivalent). Tiež stojí za to skontrolovať stav svoriek batérie a spoľahlivosť ich pripojenia k drôtom. V každom prípade je lepšie odstrániť vodiče, vyčistiť ich svorky a svorky batérie jemným brúsnym papierom a spracovať pomocou WD-40.
5. Pomocou multimetra (voltmetra) zmerajte napätie na svorkách batérie. Prístroj by mal ukazovať 11,7-12,6 V. Potom naštartujte motor a zopakujte merania. Pri pracovnom generátore by napätie na svorkách malo byť 13,9-14,5 V.

Ak je napätie nižšie, treba hľadať príčinu vo vinutí usmerňovača, stabilizátora alebo generátora. V každom prípade ďalšia diagnostika vyžaduje demontáž generátora.

Video: napínanie remeňa alternátora

Demontáž generátora

Ak chcete odstrániť súpravu generátora, musíte:

1. Otvorte kapotu, odpojte káble od batérie.
2. Pomocou 17 mm kľúča (pre inštalácie typu 9412.3701, 13 mm kľúča) úplne odskrutkujte maticu pripevňujúcu zariadenie k nastavovacej konzole.
3. Posuňte alternátor smerom k bloku valcov.
4. Odstráňte hnací remeň.
5. Odpojte konektor od zariadenia.
6. Odstráňte ochranný kryt zo svorky „30“ a pomocou 10 mm kľúča odskrutkujte maticu zaisťujúcu svorky vodičov. Odpojte vodiče, odložte ich.
7. Pomocou 13 mm kľúča odskrutkujte maticu, ktorá pripevňuje inštalačné teleso k držiaku na bloku valca. Odstráňte skrutku z držiaka.
8. Odstráňte generátor tak, že ho spustíte pod vozidlo.

Video: odstránenie generátora

Kontrola modulu usmerňovača, stabilizátora a vinutí

Na diagnostiku usmerňovača, regulátora a vinutia budete potrebovať multimeter a dva kusy drôtu so svorkami. Ak chcete skontrolovať, musíte vykonať nasledujúce práce:

1. Prepnite multimeter do režimu merania odporu.
2. Pripojte kladnú sondu zariadenia na svorku "30" zariadenia a zápornú sondu na jeho "hmotnosť". Odpor medzi týmito bodmi môže byť rôzny, ale ak sa blíži k nule, je možné, že vinutia sú skratované k zemi alebo je zlomená jedna z usmerňovacích diód.
3. Skontrolujte kladné diódy usmerňovača, či nie sú poškodené. Za týmto účelom pripojte kladnú sondu ku svorke „30“ a zápornú sondu k niektorej zo skrutiek, ktoré upevňujú usmerňovač. Ak má hodnota odporu tendenciu k nule, je zrejmé, že došlo k poruche.
4. Skontrolujte záporné diódy. Na tento účel musí byť kladná sonda zariadenia pripojená k jednej z upevňovacích skrutiek usmerňovača a záporná k telu zariadenia. Ani tu by sa odpor nemal blížiť k nule.
5. Skontrolujte, či vinutie rotora neskratuje kryt. Pripojte sondy testera k zbernému krúžku rotora a krytu generátora. Ak medzi nimi prechádza prúd, je potrebné vymeniť kotvu.
6. Demontujte regulátor napätia odskrutkovaním dvoch skrutiek pomocou krížového skrutkovača.
7. Odstráňte zariadenie spolu so zostavou kefy z krytu generátora.
8. Posúďte stav kefiek a ich pohyblivosť. Musia byť neporušené, voľne sa pohybovať v držiakoch kefiek a vyčnievať z nich aspoň 5 mm.
9. Pripojte vodič z kladného pólu batérie ku pólu „B“ regulátora a vodič zo záporného pólu batérie pripojte ku pólu „A“. Prepnite multimeter do režimu voltmetra a zmerajte napätie na kefách regulátora. Ak nie je napätie, regulátor je chybný a musí sa vymeniť.

Oprava generátora

Ak sa zistia problémy s modulom usmerňovača alebo vinutiami, je potrebné vymeniť chybnú časť. To si bude vyžadovať:

1. Obežné koleso generátora upevnite pomocou skrutkovača a položte naň jednu z lopatiek.
2. Hlavou alebo nástrčným kľúčom 19 mm odskrutkujte upevňovaciu maticu kladky.
3. Odstráňte prvky remenice z hriadeľa zariadenia.
4. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce predný a zadný kryt. Odstráňte spojovacie tyče.
5. Položte predný kryt jednotky na drevený alebo plastový blok a jemnými údermi gumeným kladivom alebo paličkou zrazte kryt zo statora na hriadeľ.
6. Odstráňte predný kryt a puzdro pod ním.
7. Vložte zadný kryt generátora do zveráka (môžete použiť dve tyče) a opatrne z neho vyrazte rotor.
8. Pomocou 8 mm hlavy odskrutkujte tri matice, ktoré zaisťujú modul usmerňovača a vodiče vinutia. Odstráňte skrutky a vinutia z krytu.
9. Pomocou 10 mm hlavy odskrutkujte maticu výstupu "30" generátora a vyberte podložku. Demontujte modul usmerňovača.
10. Vymeňte chybné diely za nové. Zmontujte generátor v opačnom poradí.

Video: oprava generátora VAZ 2107

Ešte pár slov o regulátore napätia

Na záver treba dodať, že v automobiloch ako je VAZ 2107 je potrebné aspoň raz za mesiac skontrolovať voltmetrom napätie dodávané z generátora do batérie. Ako to urobiť, sme diskutovali vyššie. Faktom je, že automobilové zariadenie, ktoré ukazuje úroveň nabitia batérie, veľmi často klame a ukazuje nám rýchlosť, zatiaľ čo napätie na svorkách batérie počas prevádzky motora je nižšie alebo vyššie. A tu nebezpečenstvo nespočíva ani tak v nedostatku nabíjania, ako v takzvanom prebíjaní. Vyskytuje sa pri poruche regulátora napätia a je charakterizovaný dodávkou napätia do batérie, ktorého hodnota je väčšia ako predpísaná hodnota.

Osobne som musel čeliť podobnému problému. Všetko to začalo, keď sa relatívne nová batéria prestala nabíjať. Pri každodennej prevádzke by auto naštartovalo bez problémov. No len čo auto týždeň stálo, štartér svojim klepotom dal jasne najavo, že bez svetelných drôtov to nepôjde. Návšteva autoelektrikára ukázala, že extrémna „banka“ batérie bola nafúknutá. To znamená, že elektródy sú v ňom skratované. Prečo by sa zrazu zatvárali, keby bolo všetko v poriadku. Po naštartovaní motora elektrikár zmeral napätie na svorkách batérie. Voltmeter ukázal 17,2 V, čo je pre tento model batérie neprijateľné. Prístroj na paneli zároveň svedomito vydával „normu“. Kontrola regulátora napätia potvrdila diagnózu autoelektrikára. Bolo to vadné. Výmena zariadenia netrvala dlhšie ako pol hodiny. A zdá sa, že opravy nezasiahli dostatočne tvrdo. Batéria sa samozrejme musela vymeniť, keďže s nástupom chladného počasia sa začala vybíjať ešte rýchlejšie.

Asi po šiestich mesiacoch som si náhodou všimol, že predné svetlá auta začali svietiť citeľne silnejšie. Potom vyhorel jeden z reflektorov. O týždeň horela ďalšia. Bez toho, aby som čakal na opätovné nafúknutie batérie, rozhodol som sa ju diagnostikovať a opraviť sám. Vyzbrojený multimetrom som išiel do garáže. Výsledky merania opäť ukázali, že regulátor napätia je nefunkčný. Tentoraz generátor vydal 15,6 V. K elektrikárovi som už nešiel. Sám odmontoval generátor, vymenil regulátor a dal všetko na miesto. Meranie kontrolného napätia ukázalo 14,2 V. Po tom incidente meriam napätie dôsledne dvakrát týždenne. Prešiel viac ako rok, kým je všetko normálne.

Bohužiaľ, VAZ 2107 nemožno v žiadnom prípade nazvať spoľahlivým autom. Ale stále má jednu výhodu - jednoduchosť dizajnu. Preto v prípade menších porúch nie je vôbec potrebné kontaktovať špecialistov.

Dobrý deň, milý čitateľ. V tomto článku vám čo najjednoduchšie poviem o princípe fungovania generátora VAZ 2109 - 2114 ao dôvodoch, prečo sa generátor nenabíja. Aby bolo všetko jasné aj bežnému človeku, ktorý neštudoval elektrotechniku, nebudem sa vŕtať vo fyzike toho, čo sa deje a používať vedecké termíny, ale všetko vysvetlím, ako sa hovorí „na prstoch“. Takže, začnime!

Princíp činnosti generátora VAZ 2109 - 2114.

Aby ste pochopili, prečo sa na VAZ 2109 - 2114 generátor nabíja len málo alebo vôbec, musíte pochopiť, ako to funguje a vedieť, ako to funguje.

Generátor sa skladá z piatich hlavných častí znázornených na obrázku nižšie: kotva - 5, stator - 6, reléový regulátor spárovaný s kefami - 10, diódový mostík - 9, telo - 3.7.

Princíp činnosti je nasledujúci:

1. od batérie po diódový mostík (9) existuje kladný vodič a diódový mostík (9) spája sa so zemou cez telo (3,7) generátor
2. napätie diódového mostíka (9) slúžil na stator (6) generátora a v statore sa objaví magnetické pole
3. keď sa auto rozbehne, motor pomocou remeňového pohonu otáča rotor (5) generátor
4. v rotore (5) rotujúce v magnetickom poli generátora (6) zobrazí sa prúd
5. prúd je z rotora odvádzaný kefami (10) a cez relé - regulátor (10) dodávané do autobatérie.

Nedodržanie niektorého z bodov vedie k poruche generátora VAZ 2109 - 2114.

Dôvody, prečo sa generátor VAZ 2109 - 2114 nenabíja.

Ak chcete nájsť dôvod, prečo generátor VAZ 2109 2114 nefunguje alebo má slabé nabíjanie, musíte skontrolovať funkčnosť každého z vyššie uvedených odsekov popisujúcich činnosť generátora.

Prvý bod: plus z batérie neprichádza do diódového mostíka.

Príčinou poruchy v takýchto prípadoch môže byť samotný drôt alebo miesta jeho spojenia s diódovým mostíkom alebo batériou. Skúste odizolovať pripojovacie svorky a ak to nepomôže, zazvoňte na drôte.

Zlý kontakt so záporným vodičom sa neberie do úvahy, pretože v takom prípade by motor vôbec nenaštartoval.

Bod dva: diódový mostík a stator generátora.

Po kontrole diódového mostíka, keď správne funguje, prezvoníme vinutie statora. Za týmto účelom vyberte režim vytáčania na multimetri a aplikujte sondy na prvý a druhý kontakt statora a potom na prvý a tretí.

Bod tri: remeň alternátora VAZ 2109 - 2114.

Na karburátorovej verzii VAZ bol tenký klinový remeň a na vstrekovacích modeloch je široký pás s žilami, ale princíp činnosti sa od toho nemení. Nabíjanie nemusí prebehnúť dobre kvôli preklzávaniu remeňa. Takáto porucha sa prejavuje silným pískaním pásu. Pás môže tiež začať pískať, keď zapnete spotrebiče energie, ako sú svetlomety, vyhrievané sklo, ventilátor sporáka atď. Ak počujete pískanie pásu, pokúste sa ho čo najskôr vymeniť. to je jeden z dôvodov, prečo generátor VAZ 2109-2114 zle nabíja.

Bod štyri: kotva generátora VAZ 2109-2114.

V kotve, rovnako ako v statore, by nemali byť žiadne prestávky. Zazvoňte tak, že pripojíte testovacie káble multimetra k dráham kefy.

Ak kotva nezvoní, treba ju vymeniť.

Bod päť: kefy s relé - regulátor.

Kefy generátora VAZ 2109-2114 sa časom vymažú na dráhach kotvy. Ak je ich dĺžka menšia ako 5 milimetrov, nedokážu sa pevne prisunúť ku kotve, čím sa nezabezpečí nabíjanie batérie vaz.

Stáva sa však, že relé - regulátor zlyhá pred vymazaním kefiek. Na kontrolu budete potrebovať:

• 12 voltová žiarovka
• autobatérie
• dve 1,5 V batérie
• viac drôtov

Pripojíme žiarovku a batériu k relé-regulátoru, ako je znázornené na obrázku nižšie. V tomto prípade by mala svietiť lampa.

Teraz do obvodu pridáme dve batérie, ako na obrázku nižšie. Svetlo by teraz malo byť vypnuté.

Ak sa v oboch prípadoch rozsvieti kontrolka - relé - treba vymeniť regulátor.

Teraz poznáte všetky hlavné dôvody poruchy generátora VAZ 2109 - 2114. Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch!

Zdravím všetkých motoristov! Bohužiaľ, moderné auto nie je bezproblémová záležitosť a občas prináša prekvapenia. Jedným z nich je, že sa batéria nenabíja. Niekedy je tento problém vyriešený jednoducho a niekedy je potrebná pomoc špecialistov. Pred liečbou následkov však musíte nájsť príčinu. Poďme sa teda na ne pozrieť.

Dôvody, prečo sa batéria prestane nabíjať

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa batéria nenabíja:

• natiahnutie alebo pretrhnutie remeňa alternátora;
• oxidácia svoriek batérie;
• oxidácia alebo rozbitie drôtov generátora;
• problémy s generátorom.

Pozrime sa bližšie na to, ako diagnostikovať a ak je to možné, odstrániť tieto príčiny. Aj keď niekedy sa môže vyskytnúť zádrhel v samotnej batérii. Preto, keď svieti kontrolka nabíjania na upratanom zariadení a vizuálna kontrola nepomohla nájsť poruchu, môžete použiť metódu odstránenia.

Aby ste to dosiahli, musíte nájsť funkčnú batériu a vložiť ju na miesto svojej vlastnej. V tomto prípade nezáleží na veľkosti batérií. Ak je nabitie preč, problém je v batérii, ak nie, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém s generátorom.

Batéria sa môže prestať nabíjať z rôznych dôvodov. Najčastejšie je to však sulfatácia platní, ktorá vzniká po hlbokých výbojoch, no, alebo zo staroby. Mimochodom, v pokročilých prípadoch môže byť potrebná výmena elektrolytu. Vo všeobecnosti existuje niekoľko spôsobov boja proti sulfatácii, založených na cyklickom nabíjaní a vybíjaní batérie pomocou nabíjačky.

Príčinou nedostatku náboja je často oxidácia koncoviek. Je veľmi jednoduché ho definovať. Musíte otvoriť kapotu a pozrieť sa na aktuálne kontakty. Ak sú pokryté silným kašovitým povlakom, znamená to, že koncovky zoxidovali.

Zvyčajne sa to stane, pretože na puzdre batérie sa v oblasti plusových a mínusových svoriek objavia praskliny. Výpary elektrolytu z nich vychádzajú, prichádzajú do kontaktu s olovom a oxidujú, čím vytvárajú nepríjemný povlak.

Problém sa rieši v niekoľkých fázach:

• terminály sú dôkladne vyčistené;
• príčina oxidácie je určená a eliminovaná;
• koncovky sa nasadia a nanesie sa na ne špeciálna antioxidačná zmes.

Problémy s oxidáciou sa najčastejšie vyskytujú pri lacných batériách, ako aj v prípadoch, keď sa batéria často vyberá z auta. Jednoduchým odstránením svoriek zo svoriek batérie je možné ich uvoľniť.

Keď sa objaví oxid, je potrebné vziať do úvahy ešte jeden bod - hladina elektrolytov v plechovkách mohla klesnúť pod úrovňou. Preto by ste ho mali skontrolovať a v prípade potreby zvýšiť. Zároveň nezabúdajte, že batériu je potrebné doplniť destilovanou vodou.

Ak je problém s pásom, nabíjanie z generátora neprejde... Pri vizuálnej kontrole je preto vhodné ho dôkladne preskúmať. Aj keď je pás neporušený, nie je pravda, že je v poriadku.

Typické problémy:

• zlomený pás;
• uvoľnenie napätia;
• mikrotrhliny;
• znečistenie.

Ak sa pás pretrhne, všetko je jasné - musíte ho zmeniť. Ale, ako bolo uvedené vyššie, mohol sa len natiahnuť. Preto kontrolujeme jeho napätie a zároveň čistotu. Ak je mokrý alebo v oleji, pri otáčaní kladiek môže remeň skĺznuť. Výsledkom je, že svetlo na upratovaní svieti a generátor nefunguje.

Problémy v palubnom okruhu

Počas cesty musíte skontrolovať integritu všetkých káblov. Niekedy možno nájsť problémy vo vedľajšom reťazci. Začíname od generátora:

• všetky spoje musia byť dobre utiahnuté;
• nemal by tam byť oxid a ešte menej sadzí.

Mali by ste okamžite dostať kefy z generátora. Ich produkcia je ďalším častým problémom. Nepovolené:

• odlišná výroba, t.j. keď je jeden dlhší ako druhý;
• veľkosť kefy je menšia ako 5-7 mm.

Okrem toho by sa mala kontrolovať hmotnosť na tele. Zlý kontakt v tomto mieste je ďalším dôvodom, prečo sa môže rozsvietiť kontrolka nabíjania batérie.

Porucha generátora

Autogenerátor dokáže občas prekvapiť. Bohužiaľ, opotrebovanie kefiek nie je jediným dôvodom, prečo sa kontrola nabíjania môže spáliť.

Možné poruchy:

• poškodenie relé regulátora;
• problémy s diódovým mostíkom;
• zlomenie vinutia statora.

Určenie, že niečo nie je v poriadku s generátorom, je celkom jednoduché. Na to budete potrebovať multimeter. V tomto prípade môžete okamžite určiť, ako je batéria nabitá. Ak sú hodnoty na tlmenom motore 12,6 – 12,7 V, znamená to úplné nabitie. 12,2-12,4 - nabíjanie cca 50%. Menej ako 11,7 - úplné vybitie batérie.

Skúšobné metódy generátora:

• keď motor beží, napätie na kontaktoch batérie by malo byť asi 14,7V. Ak je veľmi odlišný, je problém s generátorom;
• ak je svorka odstránená z batérie pri bežiacom motore, mala by pokračovať v práci. V opačnom prípade - poruchy s generátorom;
• počas prevádzky vozidla je jasne viditeľný nedostatok energie.

Na presnú diagnostiku a liečbu porúch generátora je potrebné mať aspoň minimálne znalosti z elektrotechniky. Ak tam nie sú, má zmysel vyhľadať radu odborníka – určite ušetríte čas.

Takže problém pri absencii nabíjania môže byť buď najbežnejší, ktorý sa dá ľahko odstrániť vlastnými rukami, alebo vážnejší. Aby ste vylúčili poruchy vyplývajúce z nesprávnej prevádzky, musíte dodržiavať dve pravidlá.

Po prvé, pravidelne nabíjajte batériu a po druhé, sledujte jej vonkajší stav. Tiež si nezabudnite vziať náhradný remeň alternátora a kefy.

To je všetko, dúfam, že článok bol užitočný.

V aute sú dva zdroje energie. Akumulátorová batéria a generátor. Okrem toho je generátor hlavný, pretože je schopný nabíjať batériu počas jazdy. V najextrémnejších, zúfalých prípadoch sa dá využiť energia batérie. Podľa rôznych odhadov dokáže batéria v tom najoptimistickejšom prípade prejsť po rovnej ceste približne 100 km. V tomto prípade by sa nemali zapínať svetlomety, kachle by mali byť vypnuté a pokiaľ možno, okolitá teplota by mala byť nízka a rýchlosť by mala byť konštantná, aby sa ventilátor chladiča nezapol. A batéria bude plne nabitá. Iba v tomto prípade všetka energia prejde do „iskry“.

Ak pri bežiacom motore VAZ 2107 (vstrekovač) nie je batéria nabitá, môže to byť veľa dôvodov.

Začnime s generátorom. Na VAZ 2107 (karburátor) je alternátor (model 372.3701), v konštrukcii je zabudovaný AC usmerňovač. Ide o trojfázový synchrónny motor.

Dôvody nenabitia batérie môžu byť bežné, či už máte karburátor alebo vstrekovač. Zvážte dôvody, prečo je na vine generátor, to znamená, že na jeho svorkách nie je žiadne napätie. Môže sa to stať preto, že vyhoreli usmerňovacie mostíky (dióda), vinutie a mnoho ďalších dôvodov.

Na VAZ 2107 (injektor) je nainštalovaný osemgenerátor 5142.3771. Jeho rozdiel od bežného generátora na VAZ 2107 je v tom, že produkuje vyšší prúd, nie 55 A, ale asi 80-90 A za hodinu, pretože vstrekovač vyžaduje väčšiu spotrebu elektrickej energie, je modernejší a má vyššiu hustotu výkonu. Na obrázku je znázornený generátor poskytujúci usmernený prúd 80 A pri napätí 14 V.

Pozor! Pred tvrdením, že sa v generátore VAZ 2107 stratilo nabíjanie, skontrolujte:

• Ak má generátor vstupné napätie, potom to ešte nedokazuje, že je to on, kto je poškodený a nie je výstupný prúd. Diódy totiž dodávajú prúd do budiaceho vinutia generátora. V takom prípade sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka nabíjania batérie.
• Tiež sa oplatí merať napätie v sieti testerom. Ak je pod 12 V, potom s najväčšou pravdepodobnosťou niekde došlo ku skratu a v tomto prípade sa vedenie môže intenzívne zahriať.
• Je potrebné skontrolovať remeň alternátora, presnejšie jeho napnutie. Ak je voľne napnutý, tak namiesto toho, aby poháňal rotor generátora, remeň po ňom kĺže, pretože nedochádza ku kontaktu.
• Relé nabíjania generátora je mimo prevádzky. Toto je potrebné prediskutovať samostatne.

Nabíjacie relé pre VAZ 2107 (injektor) je umiestnené v rovnakom kryte ako mechanizmus kefy a jeho úlohou je stabilizovať výstupné napätie. Pred niekoľkými rokmi existovali relé, ktoré boli vyrazené do dosky plošných spojov a nachádzali sa pod prístrojovou doskou, boli neoddeliteľné. Relé je na obrázku označené šípkou. V každodennom živote sa mu pre jeho charakteristický tvar hovorí „pilulka“.

Teraz, s rozvojom mikroelektroniky, je doska plošných spojov úspešne nahradená polovodičovým relé. Rozmery sú menšie a nie je problém s montážou.

Ako skontrolovať, či nabíjacie relé funguje správne?

Pre to:

• otvorte kapotu;
• naštartujte motor;
• Pomocou voltmetra meriame napätie na svorkách batérie, ktoré je samozrejme výstupom z generátora. Ak je napätie vyššie ako 14,8 V alebo nižšie ako 13,2 V, kolísajte mimo týchto limitov - nabíjacie relé je chybné.

Aké dôvody môžu poškodiť nabíjacie relé?

Iba dva, nepočítajúc hrubé poruchy skrine generátora:

• "Plánované" opotrebovanie kefiek, ktorými sú grafitové elektródy. V tomto prípade sa kontakt postupne preruší a úplne zmizne. Výsledkom je, že do budiaceho vinutia generátora nie je dodávaný žiadny prúd a nefunguje;
• V samotnom elektrickom obvode došlo ku skratu, pričom na generátore a batérii je výstupný prúd, ktorý je však vyšší ako 14,8 V.

Nabíjacie relé je umiestnené na generátore, na jeho zadnom kryte a bez ohľadu na to, aký tvar a farbu má „pilulka“, z puzdra generátora k nemu vychádza žltý vodič. Relé je umiestnené tak, že ho možno vymeniť bez demontáže generátora. Čísla pre pohodlie však ukazujú prácu na odstránenom generátore.

Ako vymeniť nabíjacie relé?

Ak po vykonaní týchto opatrení nedôjde k žiadnemu účinku, treba hľadať príčinu v generátore, o tom si povieme nabudúce. Zároveň si pamätajte, že ak odstránite generátor, máte buď slušné znalosti z elektrotechniky, alebo ho máte komu dať. Tretia sa nedáva, najmä ak máte injektor.

Na záver mi dovoľte povedať vám o niekoľkých ďalších dôvodoch nedostatku nabíjania alebo napodobňovania, ako aj poradiť:

1. Ak máte vstrekovač VAZ 2107, potom sa kategoricky neodporúča vyhadzovať svorku batérie na rôzne „kontroly“ počas chodu motora a najmä nechať cudzích ľudí, aby sa na tento účel priblížili k kapote. To veľmi škodí elektronickým „mozgom“.
2. Pre tých, ktorí si radi „zapália cigaretu“, je vhodné, aby mohli povedať pevné „nie“, ak máte vstrekovač VAZ 2107.
3. Na palubnej doske nie sú konektory na doske priletované, ale nitované. Preto v niektorých autách v mraze, kým je interiér studený, nedochádza ku kontaktu s nabíjacou lampou. Horí, simuluje absenciu prúdu z generátora. Po zahriatí priestoru pre cestujúcich sa kontakt obnoví a kontrolka zhasne.
4. Ďalší dôvod pre fanúšikov ísť do umývadla v mraze. Keď voda vstúpi do relé a zostavy kefy a zamrzne tam, nenabíja sa. Cesta von je zahriať sa akýmkoľvek výkonným sušičom vlasov.

Skôr alebo neskôr generátor VAZ-2114 prestane poskytovať potrebné nabíjanie, čo spôsobí veľa problémov a problémov. Len v jednom momente auto nemusí naštartovať, pretože táto jednotka nebola správne nabitá. Tento článok popisuje, ako nájsť a opraviť poruchu vo forme neúplného nabíjania generátora.

Video o dôvodoch nedostatočného nabíjania batérie

Video vám povie, ako rozobrať a opraviť generátor automobilu, a tiež hovorí o niektorých jemnostiach a nuansách.

Generátorové zariadenie

Pred určením poruchy generátora je potrebné pochopiť jeho konštrukciu a štruktúru. Pozrime sa teda, z akých hlavných detailov pozostáva.

Na modeloch radu VAZ 2113-2114-2115 je nainštalovaný generátor označený 37.3701.

Zariadenie generátora VAZ

Generátor 37.3701: 1 - kryt zo strany zberných krúžkov; 2 - jednotka usmerňovača; 3 - ventil usmerňovacej jednotky; 4 - skrutka na upevnenie jednotky usmerňovača; 5 - kontaktný krúžok; 6 - zadné guľôčkové ložisko; 7 - kondenzátor; 8 - hriadeľ rotora; 9 - výstup "30" generátora; 10 - výstup "61" generátora; 11 - regulátor napätia; 12 - výstup "B" regulátora napätia; 13 - kefa; 14 - vlásenka na upevnenie generátora na napínaciu tyč; 15 - kladka s ventilátorom; 16 - pólový hrot rotora; 17 - dištančná objímka; 18 - predné guľôčkové ložisko; 19 - kryt zo strany pohonu; 20 - vinutie rotora; 21 - stator; 22 - vinutie statora; 23 - pólový nástavec rotora; 24 - puzdro na nárazník; 25 - puzdro; 26 - upínacie puzdro

Teraz sa pozrime na konštrukciu generátora v rozloženom stave.

Schéma demontáže generátora

Podrobnosti generátora 37.3701: 1 - kondenzátor; 2 - regulátor napätia zostavený s držiakom kefy; 3 - blok pre výstup prídavných diód; 4 - izolačné priechodky; 5 - jednotka usmerňovača; 6 - kontaktná skrutka; 7 - stator; 8 - rotor; 9 - dištančná objímka; 10 - vnútorná podložka upevnenia ložiska; 11 - kryt zo strany pohonu; 12 - kladka; 13 - vonkajšia podložka upevnenia ložiska; 14 - spojovacia skrutka; 15 - predné guľôčkové ložisko rotora; 16 - puzdro; 17 - kryt zo strany zberných krúžkov; 18 - puzdro na nárazník; 19 - upínacie puzdro.

Prečo sa generátor nenabíja (hlavné dôvody)

Ak generátor prestal správne nabíjať batériu, ako aj v palubnej sieti, keď sú motory v chode, existujú len dva dôvody. Uvažujme, ktoré.

Preťaženie zariadenia

Doplnkové vybavenie odoberá energiu. Takto vyzerá preťaženie generátora

Tento efekt je často spôsobený pripojením prídavného osvetlenia a iných zariadení s vysokými energetickými nárokmi. Zároveň továrenský generátor nezvláda svoju úlohu a začína strácať účinnosť a nakoniec môže zlyhať.

Nesúlad batérie a generátora

Nekonzistentnosť medzi batériou a generátorom

Mnoho motoristov pri inštalácii prídavného zariadenia robí nenapraviteľnú chybu a na svojho „železného koňa“ namontuje väčšiu batériu, pričom nezvýši výkon generátora. Porucha výkonových charakteristík medzi uzlami vedie k tomu, že generátor nemôže zabezpečiť správne nabíjanie batérie, následne sa výkon prvého znižuje.

riešenie problémov

Ak chcete nájsť poruchu, musíte sa pohrabať v elektrickej časti auta. Nie je tu nič zložité, ale budete sa musieť zapotiť a naučiť sa niektoré konštrukčné prvky autoelektrikára. Pozrime sa, aké dôvody môžu slúžiť ako slabé nabíjanie a na čo by ste mali venovať osobitnú pozornosť:

• Slabé kontaktné spojenia.
• Zlomy v časti vinutia.
• Skrat na rotore.
• Poruchy v mechanike.
• Skrat statora.

Čo robiť, ak nie je potrebné napätie (metódy riešenia pre VAZ-2114)

Metódy riešenia problému sú v podstate banálne -. Ale kvôli vysokým nákladom na diel sa väčšina motoristov pokúša opraviť jednotku. Pozrime sa teda na možné riešenia problému neúplného nabíjania alebo nedostatočného nabíjania z generátora.

Slabé kontaktné spojenia

Poškodenie skupiny kontaktov vedie k problémom s nabíjaním

Ak sú kontakty uvoľnené, môže to byť spôsobené nečistotami alebo koróziou. Ak chcete odstrániť problémy, musíte ich vyčistiť ostrým predmetom alebo špeciálnym roztokom. Medená pasta je vhodná na mazanie a ochranu vonkajších kontaktov.... Vnútorné kontaktné spojenie je ťažké chrániť, takže sa jednoducho vyčistia a nainštalujú do sedadla.

Zlomy v časti vinutia

Meranie na zistenie problémov s vinutím

Zlomy vinutia sa zvyčajne riešia výmenou vinutia. Ako ukazuje prax, prevíjanie tohto uzla nie je nákladovo efektívne, takže motoristi hľadajú alternatívu, ktorá sa stáva podporovanou súčasťou.

Skrat na rotore

Diagnostické operácie na rotore

Skrat v palubnej sieti, ktorý skončil na rotore, sa dá vyriešiť výmenou chybnej časti, no napriek tomu sa väčšina motoristov zhoduje na tom, že bude treba vymeniť generátor.

Poruchy v mechanike

Deformácia hriadeľa generátora je jednou z mechanických porúch

Porucha mechanickej časti sa zvyčajne neošetruje a poškodená časť sa vymení za novú. Toto sa považuje za najoptimálnejšie riešenie problému. Z hľadiska ceny sa to môže zdať trochu drahé, ale lacnejšie ako zmena zostavy generátora.

Skrat statora

Diagnostické operácie pre výkon rotora

Skrat v statore sa dá liečiť aj výmenou dielu alebo inštaláciou nového generátora na auto. Je to potrebné, aby sa efekt neopakoval a stator sa nemusel znova vymieňať. Pri výbere nového náhradného dielu vám odporúčame oboznámiť sa s materiálom: "".

Video o riešení problémov v situácii, keď sa generátor nenabíja

závery

Nájdenie a odstránenie dôvodov, prečo generátor na VAZ-2114 prestal nabíjať, nie je také ľahké, ako sa zdá na prvý pohľad, ale stále vlastnými rukami. Nie každý motorista dokáže problémy vyriešiť sám, preto sa odporúča obrátiť sa na autoservis, ktorý problémy dokáže vyriešiť.