Predchádzajúca verzia skutočne obľúbeného Nissanu X-Trail vyzerala ako SUV, no v skutočnosti išlo o crossover. Nová generácia T32 má rovnaký vzhľad karosérie a naďalej zavádza: hoci auto bolo aktualizované, je postavené na rovnakých jednotkách, aj keď aktualizované.
V Ruskej federácii sa predchádzajúca verzia zamilovala do mnohých majiteľov automobilov a bola veľmi žiadaná. Jeho pohodlné odpruženie a obrovský kufor z neho robia skvelú voľbu pre cestovanie na dlhé vzdialenosti. Ale tento sud medu má aj muchu: jeho terénne schopnosti boli veľmi obmedzené a ovládateľnosť na asfalte mala ďaleko od ideálu. Nissan X-Trail postupom času začal strácať svoju vedúcu pozíciu, úspešnejší konkurenti ho začali obchádzať. Špeciálne pre vás sme pripravili prehľad tohto vozidla.
Hlavnými črtami, ktorými nový Nissan X Trail disponuje, sú zamračené predné svetlá, šikmé „čelo“ a vpadnuté boky. V porovnaní so svojím predchodcom sa aktualizovaný Nissan X-Trail stal oveľa väčším, aj keď to na prvý pohľad nie je poznať. Je to cítiť najmä vo vnútri auta: jeho predný panel sa výrazne zväčšil, centrálne vzduchové kanály sa vytvorili v chrómovom ráme, objavila sa lesklá čierna multimediálna konzola, volant nadobudol firemný tvar a na ňom sa objavili mäkké obklady. stredový tunel. Strih a kvalita použitých materiálov sa výrazne zlepšila. Samostatne v recenzii musíte zdôrazniť sedadlo vodiča: je také mäkké, zdá sa, že sedíte vo vzduchu.
Interné možnosti
Aktualizovaná verzia X Trail má dvojzónovú klimatizáciu a vyhrievané čelné sklo. Podstatné je, že na zadných sedadlách nie je vyhrievané. To je asi jediné, čo dokáže pasažierov v druhom rade špecificky rozčúliť. Z výhod druhého radu treba poznamenať, že je umiestnený nad prvým a cestujúci sa naňho pozerajú zhora. 
okolitý svet, výhľad je odtiaľ neskutočne široký. Miesta na pasenie je dosť, miesta na vyloženie nôh je dosť. Ak je potrebné nastaviť dúchadlo, musíte sa ho usilovne snažiť dosiahnuť. Stredová časť s možnosťami sa stala úplne pohodlnou lakťovou opierkou s mnohými priehradkami. V novej verzii Nissanu sa naraz zmestí až 7 ľudí. Treba však poznamenať, že v Rusku nebude oficiálny predaj 7-miestnej verzie tohto auta: veľmi nízky dopyt.
Kmeň
5, dvere tohto auta sú vybavené elektrickým pohonom, dajú sa otvárať aj bez vynaloženia sily. Ak to chcete urobiť, podržte ruku v blízkosti snímača umiestneného nad poznávacou značkou. Kufor aktualizovaného Nissanu X-Trail sa trochu zväčšil: kedysi to bolo 479 litrov a teraz to bolo 497. Nissan X-Trail predchádzajúcej generácie však mal dve zásuvky, zadnú časť bolo možné sklopiť sedadlá. Samozrejme, ak sa sklopia operadlá, kufor predchádzajúcej verzie je mimo konkurencie. Nová verzia sa zmenšila pod zem, ale bolo možné ju vložiť do špeciálnych otvorov. Týmto spôsobom môžete usporiadať špeciálne police: horizontálne a vertikálne. Tá zas rozdeľuje batožinový priestor na polovicu. Je to celkom pohodlná funkcia, pretože pomáha úhľadne usporiadať veci do priehradiek. Taktiež takéto police zabraňujú prekážke vo výhľade pri cúvaní.
Ovládateľnosť a dynamika
Podarilo sa nám to otestovať na pôde úžasného regiónu, Karelskej republiky. Nedá sa opísať jeho cesty: hazardné zákruty, prudké klesania a stúpania. Popraskaný asfalt, utlačený sneh a hrudky ľadu nám dávajú možnosť vyskúšať si ovládanie auta, odpruženie a pohon. Nový Nissan X Trail nie je len aktualizovaný crossover, je to, ako hovoria mnohí autokritici, terénny Qashqai. Je priestrannejšia a bezpečnejšia.
Na zasneženej ceste sa X Trail najlepšie jazdí v ekonomickom režime. V ňom je plynový pedál tlmený, vďaka čomu sú reakcie na stlačenie opatrnejšie, plynulejšie. Auto je vybavené aj režimom Eco, ktorý však nie je také ľahké nájsť: je skrytý v blízkosti ostrekovača svetlometov a tlačidla stabilizácie.
Inžinieri Nissanu povedali, že sa v ruskej verzii tohto crossoveru pokúšajú skombinovať čínsku mäkkosť a európske ovládanie. Na asfaltových povrchoch je SUV príjemnejšie ako na jeho predchodcovi. Do hrboľatého terénu a poľných ciest je však odpruženie Nissanu X Trail trochu nevhodné – je drsné. Na ceste s veľkými dierami reaguje pruženie veľmi hlasno na odskok, na malých kamienkoch vibruje.
Ak vezmeme testovacie auto, potom doslova o niekoľko hodín neskôr od najsilnejšieho trasenia začal strop „chodiť“, tento nepríjemný problém nebolo možné odstrániť manuálne. Dá sa to vysvetliť skutočnosťou, že výroba X-Trail v závode v severnom hlavnom meste našej krajiny sa začala pomerne nedávno. Ďalší testovací stroj takéto problémy nevykazoval. Auto jazdí oveľa lepšie na pneumatikách s hrotmi, na ktorých nie je tak zreteľne počuť dunenie z cesty. Výrobca plánuje dodatočne integrovať tesnenie medzi prah a hranu dverí, aby sa tieto nešpinili a zväčšili výhľad dozadu.
Prevodovka nového X-Trailu
Nová verzia tohto auta je postavená na platforme svojho staršieho brata, no dostala nové pohonné jednotky a modernizovanú prevodovku. Nový Nissan X-Trail dostal svetlú výšku 210 mm (svetlá výška). Takéto zmeny však viedli k niektorým žalostným akvizíciám: v dôsledku zvýšeného rázvoru kolies a rovného predného previsu sa geometria vozidla výrazne zhoršila.
Na trati si tento crossover drží stuhnutú hornú peru, no občas zachytí veľké nerovnosti nárazníkom.
Výhodou Nissanu X-Trail oproti Qashqai je takzvaný „downhill assist“.
Je to on, kto umožňuje prejsť zľadovatené svahy a snehové hrbole bezpečne a bez zmeny trajektórie. Výrobca odporúča prechádzať veľké a nebezpečné prekážky v režime „Lock“. Jeho funkciou je blokovať diferenciál medzi kolesami: týmto spôsobom sa polovica ťahu prenáša na zadnú nápravu.
Prechádzanie prekážok bez zahrnutých režimov je ťažké, bráni tomu dosť tuhé odpruženie. Akonáhle auto chytí diagonálne visenie, začne brzdiť a ak stlačíte plyn, začne blokovať pohon a hnané kotúče. Zadná kamera je vybavená ostrekovačmi, ktoré ju automaticky zbavia nečistôt, funkcia „all-round“ poskytuje najpresnejšie manévrovanie.
Výkon vozidla
Ak Nissan X-Trail porovnáme s jeho najbližším konkurentom, konkrétne Qashqai, je tu rýchlejšia odozva na odozvu akcelerátora a tlačidiel CVT. Zrýchlenie nie je také predĺžené, aj keď je auto trochu ťažšie, na 100 km/h zrýchli o 1,5 sekundy rýchlejšie. Musíte tiež povedať o požadovanom úsilí riadenia - stalo sa viac overeným. Nová verzia Nissan X-Trail s 2,5-litrovým benzínovým motorom sa stala oveľa výkonnejšou - 171 koní oproti 144.
Prevádzka variátorovej prevodovky sa stala stabilnejšou a rýchlejšou, auto sa stalo citlivejším na stlačenie plynového pedálu. Aktualizované odpruženie sa zjemnilo, konfigurácia vozidla sa tiež zhustila. Vo všeobecnosti sa nový X Trail stal pevným. Rozdiel medzi podvozkom nového a starého Nissanu je malý, rovnako ako spotreba motora: teraz na 100 km/h má 2,5-litrový motor dostatok 11 litrov benzínu 92. Tankovanie takéhoto paliva bolo možné iba vďaka motoru s distribuovaným vstrekovaním.
V predchádzajúcej verzii X Trail bola naftová verzia vybavená 6-stupňovou automatickou prevodovkou, benzínové verzie boli vybavené variátorom. Nová verzia crossoveru s naftovým motorom už prichádza len so šesťstupňovým manuálom. Vyrábajú sa aj modely s variátorom vybaveným zosilnenou doskou, no oficiálne takéto verzie v Rusku neplánujú predávať.
Objem aktualizovaného dieselového motora je podľa štandardov crossoveru veľmi skromný, 1,6 litra s kapacitou 150 koní. Maximálny krútiaci moment sa nezmenil: zostal na úrovni 320 Newtonmetrov. Treba poznamenať, že nový X Trail sa stal o niečo rýchlejší a ergonomickejší, znížil sa a zvýšil sa výhľad z čelného skla.
Inžinierom sa podarilo doplniť Nissan a vytvoriť novú verziu X Trail takmer od nuly. Aktualizované auto začalo vyzerať modernejšie a pohodlnejšie. Treba však poznamenať, že stratil svoju individualitu. Na obranu môžeme len povedať, že plne spĺňa všetky požiadavky mestských obyvateľov na crossovery. V prvom rade si X Trail zamilujú tí, pre ktorých sú neustále výlety do krajiny či prírody štandardom.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1,6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Typ tela | Crossover | ||
| Veľkosť | 4640/1820/1715 | ||
| Rázvor | 2705 | ||
| Svetlá výška | 210 | ||
| Objem kufra | 497-1585 | ||
| Pohotovostná hmotnosť | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Plná hmotnosť | 2130 | 2060 | 2070 |
| typ motora | Rúrkový diesel | Benzín | |
| Pracovný objem | 1598 | 1997 | 2488 |
| maximálna rýchlosť | 186 | 180 | 190 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Typ pohonu, prevodovka | Plné, 6 MCP | Plný, variátor | |
| Spotreba paliva | 5,3 | 7,5 | |
| Cena v RF | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Recenzia Nissan X Trail T32: interiér, exteriér, motor
Pozrite sa do očí!
Napriek tomu je dobré, keď sú plody restylingu hneď badateľné, inak to dizajnéri niekedy prehnane reagujú tak, že hneď z hlavy nepochopíte, či je pred vami nová verzia auta alebo tá predreformná. . Pri X-Trail je všetko hneď jasné: program faceliftu je síce štandardný, no dizajnéri sa neuskromnili a nakreslili tvár crossoveru rohmi. A ak sa auto chváli jasne oranžovou farbou, potom je absolútne nemožné urobiť chybu: pred takouto farbou v palete nebola žiadna „prefíkanosť“.
Svetlomety sa mimochodom zmenili nielen v tvare, ale aj v obsahu: v drahých verziách sú adaptívne a dokážu zvýrazňovať zákruty a vychyľovať svetelný lúč pod uhlom až 15 stupňov. Za povšimnutie stojí aj mriežka chladiča – presnejšie znak, ktorý je uchytený na sklenenom substráte: za ním je radar vyhýbajúci sa kolízii. Vo všeobecnosti je v Nissane viac elektroniky: okrem spomínaného bezpečnostného komplexu s funkciou automatického brzdenia dostal X-Trail systém detekcie prekážok pri cúvaní. Vycítenie niečoho nie je v poriadku, auto dá alarm, no samo sa nezastaví, hoci niektorí konkurenti už takúto službu ponúkajú.
Dvere batožinového priestoru boli poháňané aj predtým, no teraz je možné ich otvárať „pendlom“ potiahnutím nohy pod zadný nárazník. Nezáleží na tom, či je centrálny zámok otvorený alebo zatvorený - hlavné je, že kľúč je vo vrecku. Kufor môžete uzavrieť aj nohami.
Veľa dobrého
Interiér sa na prvý pohľad príliš nezmenil – snáď okrem volantu, ktorý je po novom zospodu so „zaseknutým“ vencom. Kožené čalúnenie je trochu drsné, ale pre japonské auto je to v poradí vecí. A tak - volant je ako volant. Áno! Vyhrievaný od SE+, čo je naozaj dobrá správa. A tu je ďalší dôvod na radosť: vyhrievaná zadná pohovka. Táto správa má však miernu trpkosť: po prvé, chýba delenie na pravú a ľavú sedačku – po zapnutí vyhrievania sa zohreje celá sedačka. No, ako zvyšok - vankúš a chrbát do pása. To je však celkom dosť. Ale tu je to, čo mätie (a to je za druhé): kľúč kúrenia sa nachádza na tuneli medzi prednými sedadlami a zo zadnej pohovky ho skutočne nemôžete zapnúť. Inžinieri Nissanu si dobre uvedomujú, že je to zvláštne a nepohodlné, ale v tejto fáze nemôžu nič urobiť: inak bude potrebné prekresliť značnú časť kabeláže, čo je problematické a tiež nákladné.
Mimochodom, aby elektrikár rezignovane potiahol všetky tieto "vyhrievacie podložky", namiesto 150A generátora namontovali výkonnejší - 180A. To umožnilo najmä predĺžiť dobu prevádzky vyhrievaného čelného skla.
Ukážte, čo je skryté
Jednotlivé vylepšenia neuvidíte, no pri jazde v aute ich pocítite. Na väčšom tichu v kabíne pracovali inžinieri veľmi dôkladne: zosilnená bola zvuková izolácia štítu motora, predných blatníkov a prahov; pridané materiály pohlcujúce hluk pod palubnou doskou a v oblasti podlahy kufra; ďalšie vložky sa objavili v prahoch a tlmiče vibrácií na podlahových paneloch. Nakoniec boli pod dno nainštalované plastové štíty a všetky konfigurácie bez výnimky boli vybavené akustickým čelným sklom - predtým bolo inštalované iba na dieselové verzie.
Súbežne s modernizáciou „Shumky“ v Nissane sa zúrivo upravoval aj jazdný výkon crossoveru - to sa zmenilo na výraznú zmenu podvozku. Riadenie prešlo vážnou revíziou: tuhší hriadeľ riadenia, ďalšie kalibrácie elektrického posilňovača riadenia - tieto opatrenia mali zvýšiť informačný obsah riadenia a sprehľadniť nulu (teaser: ukázalo sa). A tiež boli nahradené stabilizátory, ktoré boli hrubšie o milimeter: vpredu je teraz „tyč“ s priemerom 24 mm a vzadu - 17 mm. Napokon, autá v drahých stupňoch výbavy (SE Top, LE, LE Top) sú vybavené letnými pneumatikami Pirelli Scorpion Verde namiesto celoročných Yokohama Geolandar G91. Skoro by som zabudol: vrcholná verzia LE Top má teraz 19-palcové kolesá – predtým mala „prefíkanosť“ maximálne „osmičku“. Vynovený je samozrejme aj dizajn diskov.
Pohonné jednotky zostali rovnaké: ide o benzínové „štvorky“ 2,0 a 2,5 s objemom 144 a 171 litrov. s respektíve, ako aj 1,6-litrový naftový motor (130 k). Dieselový motor je kombinovaný len s mechanikou a pohonom všetkých kolies; 2-litrový benzín môže byť s predným náhonom (aj „na srsť“ aj s variátorom) alebo 4WD (iba s CVT); a najvýkonnejšia 2,5-ka štandardne zahŕňa pohon všetkých štyroch kolies a CVT.
Oba benzínové motory v kombinácii s bezstupňovou prevodovkou boli prekalibrované a v prípade 2-litrového motora dostal variátor aj nový menič krútiaceho momentu - to všetko bolo spustené z dôvodu lineárnejšej odozvy na plyn. .
Ďalšia jazda
Rozhodne sa prejavia všetky prijaté opatrenia, najmä pokiaľ ide o komfort, ktorý sa posunul na novú úroveň. Kabína je teraz citeľne tichšia vo všetkých jazdných režimoch a jazda sa stala mäkšou: crossover je viac zaoblený na nerovnostiach alebo čo. Pravda, spočiatku som na veľmi slušne vyzerajúcom asfalte cítil isté vysokofrekvenčné chvenie karosérie, ako keby auto malo napumpované všetky kolesá, no neskôr som tomu buď prestal dávať pozor, resp. všetko o zvláštnostiach povrchu vozovky. Ale na zlej ceste alebo dokonca na pruhu pokrytom kameňmi X-Trail jazdí ľahko a bezbolestne a predvádza slušnú jazdu v spojení so správnou spotrebou energie. Na krymských hadoch na seba valce nijako zvlášť neupozorňujú - to znamená, že výmena stabilizátorov za nové (sú o 18% tuhšie) tiež prospela crossoveru.
Z iných nastavení variátora som ale nepociťoval žiadny zvláštny zisk. Teoreticky by mal presvedčivejšie simulovať chod stroja, ako keby sa prepínal medzi virtuálnymi stupňami, no v skutočnosti to vyzerá len ako napodobenina: variátorová esencia stále vylieza zo všetkých trhlín. To však nie je príliš nepríjemné - zvuková izolácia sa zlepšila! A neexistujú žiadne špeciálne problémy s linearitou reakcií: vo všeobecnosti riadenie ťahu nevyvoláva otázky.
Nissan s aktualizáciou svojho bestselleru (a X-Trail sa v Rusku predáva ešte lepšie ako Kashkai) trochu zdržal: americký náprotivok „prefíkaného“ menom Rogue ohlásil facelift už pred viac ako dvoma rokmi. Inžinieri však nestrácali čas a dokázali premeniť banálny restyling na dôkladnú modernizáciu, vďaka ktorej bol crossover v mnohých ohľadoch lepší. Na pozadí rozsahu zmien vyzerá rastúca cena mierne: 35 000 rubľov v súčasnosti je pomerne mierny nárast.
(3. generácia) je založená na modulárnej platforme CMF, ktorá je modernou variáciou platformy Nissan C. Väčšina prvkov karosérie auta je vyrobená z vysokopevnostných ocelí, ktoré výrazne odľahčujú celkovú hmotnosť konštrukcie. Pohotovostná hmotnosť crossoveru sa v závislosti od úpravy pohybuje v rozmedzí 1525-1675 kg.
Ruská špecifikácia Nissan X-Trail zabezpečuje prítomnosť troch pohonných jednotiek: dvoch benzínových „nasávaných“ s objemom 2,0 a 2,5 litra (144 a 171 k), ako aj preplňovaného dieselového motora 1,6 dCi s návratnosťou 130 hp. (320 Nm). Oba benzínové motory boli nainštalované na predchádzajúcej generácii (X-Trail T31), počas aktualizácie crossoveru však boli modernizované, čo viedlo k miernemu zvýšeniu výkonu. Spolu s motorom môže fungovať buď 6-stupňová manuálna prevodovka alebo variátor XTronic, emulujúci sedem rozsahov. Spolu s usporiadaním pohonu predných kolies je tu pohon všetkých kolies s inteligentným systémom pohonu všetkých kolies All Mode 4 × 4-i.
Odpruženie SUV je schéma so vzperami MacPherson a zadným viacprvkom a každá z úprav má svoje vlastné nastavenie podvozku. Základný objem kufra auta je obmedzený na 497 litrov (s piatimi sedadlami), maximálny je 1585 litrov (konfigurácia s dvomi prednými pasažiermi a sklopenými operadlami zadných sedadiel).
Spotreba paliva Nissan X-Trail T32 s motorom 2,0 je 7,1-11,2 litra v závislosti od úpravy a režimu jazdy. Crossover s pohonom všetkých kolies s motorom 2,5 spáli v priemere asi 8,3 litra paliva. Dieselový X-Trail je najhospodárnejší – spotreba nie viac ako 5,3 litra nafty na 100 km trate v kombinovanom cykle jazdy.
Špecifikácie Nissan X-Trail T32 - súhrnná tabuľka:
| Parameter | X-Trail 1.6 dCi 130 k | X-Trail 2.0 144 k | X-Trail 2.5 171 HP | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| typ motora | diesel | benzín | |||
| Natlakovanie | existuje | nie | |||
| Počet valcov | 4 | ||||
| Počet ventilov na valec | 4 | ||||
| Objem, kubické metre cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Prenos | |||||
| Pohonná jednotka | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Prenos | 6MKPP | 6MKPP | Xtronic CVT variátor | Xtronic CVT variátor | Xtronic CVT variátor |
| Pozastavenie | |||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý typ MacPherson | ||||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | ||||
| Brzdový systém | |||||
| Predné brzdy | ventilovaný kotúč | ||||
| Zadné brzdy | disk | ||||
| Riadenie | |||||
| Typ zosilňovača | elektrický | ||||
| Pneumatiky | |||||
| Veľkosť pneumatiky | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Rozmery diskov | 17 × 7,0 J, 18 × 7,0 J | ||||
| Palivo | |||||
| Druh paliva | DT | AI-95 | |||
| Objem nádrže, l | 60 | ||||
| Spotreba paliva | |||||
| Mestský cyklus, l / 100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Country cyklus, l / 100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| rozmery | |||||
| Počet miest na sedenie | 5 | ||||
| Dĺžka, mm | 4640 | ||||
| Šírka, mm | 1820 | ||||
| Výška, mm | 1710 (1715 s koľajnicami) | ||||
| Rázvor, mm | 2705 | ||||
| Rozchod predných kolies, mm | 1575 | ||||
| Rozchod zadných kolies, mm | 1575 | ||||
| Predný previs, mm | 940 | ||||
| Zadný previs, mm | 995 | ||||
| Objem kufra, l | 497 | ||||
| Objem kufra max, l | 1585 | ||||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 210 | ||||
| Hmotnosť | |||||
| Obrubník, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Plná, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Dynamické charakteristiky | |||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Motory Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 koní
Nový turbodiesel Energy dCi 130 s továrenským indexom R9M vyvinul Renault-Nissan za účelom následnej montáže na svoje modely. Výroba pohonnej jednotky bola spustená v roku 2011 vo Francúzsku. Motor patrí do novej generácie motorov, ktoré sa vyznačujú hospodárnosťou, vysokým krútiacim momentom a nízkymi emisiami oxidu uhličitého. Pohonná jednotka je vybavená systémom Start/Stop, kompresorom s variabilnou geometriou, systémom recirkulácie výfukových plynov za studena (EGR) a priamym vstrekovaním. Blok valcov R9M je vyrobený z liatiny, hlava valcov je vyrobená z hliníka, piesty sú potiahnuté grafitom.
Maximálny krútiaci moment 320 Nm je dosiahnutý pri 1 750 ot./min, pričom 80 % maximálneho krútiaceho momentu je k dispozícii už pri 1 500 ot./min. Motor spĺňa požiadavky Euro 5, ale je pripravený aj na prechod na Euro 6. Motor je inštalovaný aj na autách a.
2.0 MR20DD 144 HP
Benzínový motor MR20DD je modernizovaný agregát MR20DE z predchádzajúceho Ixtrailu. Počas modernizácie bol motor vybavený systémom variabilného časovania ventilov na oboch vačkových hriadeľoch, sacím potrubím s premenlivou dĺžkou a priamym vstrekovaním. Vďaka tomu vzrástol výkon zo 141 na 144 koní a krútiaci moment zo 196 na 200 Nm.
2,5 QR25DE 171 HP
Štvorvalcový motor QR25DE je skutočne dlhotrvajúci, pretože sa objavil už v roku 1999 a bol nainštalovaný na úplne prvom Nissane X-Trail. Počas svojej životnosti bola jednotka opakovane aktualizovaná a v čase debutu tretej generácie Ixtrail dostala ďalšiu dávku inovácií. Motor má novú blokovú hlavu s otvormi pre vstrekovače (predtým boli vstrekovače inštalované na potrubí), systém na zmenu fáz na sacích a výfukových ventiloch a sací trakt s nastaviteľnou dĺžkou. To všetko v kombinácii so zvýšením kompresného pomeru z 9,6 na 10,0 prinieslo zisk 2 hp. (171 oproti predchádzajúcim 169 k) Zároveň sa vrchol krútiaceho momentu motora posunul zo 4400 na 4000 ot./min.
Technické vlastnosti motorov Nissan X-Trail T32 - tabuľka:
| Parameter | 1.6 dCi 130 koní | 2,0 144 koní | 2,5 171 HP |
|---|---|---|---|
| Kód motora | R9M | MR20DD | QR25DE |
| typ motora | diesel preplňovaný turbodúchadlom | benzín bez turbodúchadla | |
| Systém zásobovania | priame vstrekovanie common rail, dva vačkové hriadele (DOHC) | priame vstrekovanie, dva vačkové hriadele (DOHC), duálne variabilné časovanie ventilov | viacbodové vstrekovanie, duálny vačkový hriadeľ (DOHC), duálne variabilné časovanie ventilov |
| Počet valcov | 4 | ||
| Usporiadanie valcov | v rade | ||
| Počet ventilov | 16 | ||
| Priemer valca, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Zdvih piesta, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Pomer kompresie | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Pracovný objem, kubické metre cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Krútiaci moment, N * m (pri otáčkach za minútu) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Nissan X-Trail s pohonom všetkých kolies
Crossover Nissan Ixtrail je originálne vozidlo s predným náhonom a zásuvnou zadnou nápravou. Hlavnou súčasťou systému All Mode 4 × 4-i je elektromagnetická spojka inštalovaná pred zadným diferenciálom. Systém pohonu všetkých kolies je možné ovládať pomocou trojrežimového spínača umiestneného na stredovom tuneli.
Poloha „2WD“ zabezpečuje otvorenie spojky, ale v tomto režime sa crossover stále nestáva výlučne pohonom predných kolies. Ak to elektronika uzná za potrebné, časť námahy poputuje na zadnú nápravu, no aj tak bude spojenie neochotné. Režim „4WD“ je vhodný pre takmer všetky podmienky, a preto ho s najväčšou pravdepodobnosťou bude majiteľ využívať najčastejšie. V tomto prípade sa zadná náprava pripojí automaticky pri preklzávaní predných kolies. Pomer prenášaného krútiaceho momentu sa pohybuje od 100:0 do 50:50.
V režime "Lock" sa na solenoid spojky aplikuje maximálny prúd, v dôsledku čoho je spojka úplne zablokovaná. V tomto prípade je námaha rozložená v pevnom pomere 50:50, ktorý je nútene udržiavaný pri jazde rýchlosťou do 40 km/h. Prekročenie tohto rýchlostného limitu vedie k prechodu do režimu „Auto“.
Konštrukcia pohonu všetkých kolies nezabezpečuje prítomnosť plnohodnotných uzáverov pre predný a zadný diferenciál. Elektronická imitácia zámkov krížových kolies sa vykonáva pribrzdením preklzujúceho kolesa.
Detské vredy Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - súčasnosť).
Máme teda pred sebou najkritizovanejšiu generáciu Nissanu X-trail, teda tretiu a momentálne poslednú a už predstavenú v ľahkom restylingu. Niečo sa zmenilo, ale niečo zostáva rovnaké. Publikum bolo spočiatku zaujaté voči novej generácii, kvôli úplne inému vzhľadu. Často sa stretávam s komentármi typu - "T31 je lepšia ako T32, pretože 31. nevyzerá ako Nissan Qashqai ako dva hrášky v struku." Ukazuje sa, že posledný X-trail stratil svoju osobitosť (teda „brutálnosť“) a teraz si ho zamieňajú s lacnejším „Qashqai“, ktorý pre mnohých Rusov nie je prestížny. Dopyt po crossoveroch sa ale každým dňom zvyšuje a značka Nissan nechce byť outsiderom, čo je na ich zostave vidieť. Nissan má crossover každej veľkosti a vkusu.
Mne osobne sa viac páči T32 ako T31. Vyzerá pevnejšie, väčšie. Pre zadných pasažierov sa zväčšil priestor na nohy, čím sa zmenšil kufor. Teraz sa X-trail môže pochváliť modernými možnosťami, displejmi, technológiami. Predné „torpédo“ vyzeralo mladšie a kráčalo s dobou a nie ako predtým, ako keby bolo požičané z áut z 80. rokov. Čo sa týka „boľakov“, T32 niečo zdedila po predchodcovi, dostala svoje, ale niečo opravila, napríklad zadné dvere sú teraz plastové, na predchádzajúcej karosérii hrdzaveli. O boľačkách trochu neskôr, teraz prejdime na technickú časť a výplň.
Benzínové motory trochu pridali na sile. 2,0 litra začalo produkovať 145 litrov. s a 2,5 l - 172 koní. Zrýchlenie z prvého na 100 km / h trvá - 11,9 sekundy, zmiešaná spotreba paliva - 9,6 litra na 100 km, druhá - 10,4 na prvých sto a 11 litrov na sto kilometrov. Výkon „turbo-dieselu“ klesol na skromných 130 „koní“, objem je teraz 1,6 litra, zrýchlenie na 100 km/h za 11 sekúnd a kombinovaná spotreba 6 litrov. Šesťstupňová „mechanika“ je k dispozícii pre vozidlá s pohonom predných kolies alebo naftu, v ostatných prípadoch iba variátor. Tradičná útočná puška už nie je prítomná v žiadnej modifikácii. Schéma pohonu všetkých kolies je rovnaká - zadná náprava sa zapína pomocou spojky automaticky alebo vynútene (funguje do 40 km / h) kľúčom v kabíne. Pôsobivá svetlá výška crossoveru je 210 mm. Netreba však zabúdať na veľký previs predného nárazníka, ktorý síce zníži uhol nájazdu, no imitácia uzávierky diferenciálu pomôže situáciu vyrovnať, funguje totiž perfektne.
Základná výbava: dvojzónová klíma, el. vyhrievané čelné sklo, 6 airbagov, el. vyhrievané a sklopné zrkadlá, stabilizácia, tempomat, vyhrievané predné sedadlá, audio systém s Bluetooth a USB-AUX.
V maximálnej konfigurácii (plus k základnej): kožený interiér s vyhrievaním všetkých sedadiel a volantu, svetelný a dažďový senzor, balík bezpečnostných možností (udržanie sa v jazdnom pruhu, „mŕtve uhly“, únava vodiča, automatické parkovanie), LED optika, panoramatická strecha, elektrické ... pohon zadných dverí (hands-free), bezkľúčový prístup, celoobvodové kamery, navigačný systém, el. pohon sedadla.
Slabé stránky tretej generácie Nissan Ixtrail alebo na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného.
O vredoch prevodovky a motorov (nie o tom, že sa objavia, ale oplatí sa to prečítať), sa dočítate v predchodcovi – keďže T32 je postavený na rovnakých agregátoch. Tu som sa pokúsil zozbierať problémy posledného tela.
|
Elektrikár |
|
| pri mínusových teplotách nie je možné nastaviť teplotu klimatizácie (fúka veľmi horúco, dokonca aj pri 16 stupňoch) - nesprávna činnosť klimatizačnej jednotky (RF zostava) | vymeňte riadiacu jednotku z novej revízie, Nissan to nevidí ako problém a odmieta záruku, ani pri restylingu sa problém nevyriešil, bolo zaznamenaných len pár prípadov výmeny jednotky v záruke, tento problém sa vyskytuje takmer na každom auto |
| ikona volantu je zapnutá, chyba pohonu 4WD, klimatizácia sa nezapne alebo sa zapne sama - zlý kontakt kabeláže | spájkovanie všetkých konektorov "CAN-bus", od roku 2017 nový blok "CAN-modul" |
| chyba - "systém kľúča je chybný alebo kód kľúča je nesprávny" | - vymeňte batériu v kľúči - Nenechávajte kľúčenku spolu so štandardným kľúčom (možný konflikt systému) - ak potrebujete naštartovať auto - prineste kľúč k tlačidlu "štart-stop". - ak všetko ostatné zlyhá - prispájkujte konektory zbernice CAN |
| škrípanie volantu pri otáčaní (v chladnom počasí) - nekvalitná gumička (medzi hriadeľom a telom) "kardanu" riadenia | vymeňte gumu za vylepšenú alebo namažte medzeru medzi gumou a stĺpikom riadenia (olej, litol) |
| farba na volante sa rýchlo vymaže | maľovať alebo meniť |
|
Pozastavenie |
|
| vŕzganie predných tlmičov na nerovnostiach (častejšie pri mínusových teplotách) - nárazníky vzpier vyskakujú zo svojich pravidelných miest | spustite nárazníky na predstavec a namažte ich (litol, silikón) alebo nainštalujte upravené |
| neustále odlepovanie emblémov „Nissan“ na maske chladiča a zadných dverách | lepšie tónovať - ako meniť v záruke |
| medzi čelným sklom a obložením pod stieračmi sa vytvorí medzera | prilepte kryt na "lepiaci tmel" |
| "Kriket" v zadných dverách | namažte zámok kufra, omotajte elektrickú pásku okolo konzoly zámku |
| skrutky pod chrómovým lemom dverí batožinového priestoru hrdzavejú | vymeňte skrutky za spony |
| medzera medzi predným nárazníkom a svetlometom - v priebehu času sa nárazník prehýba a ohýba držiaky, pretože je ťažký | odstrániť v kancelárii. predajca alebo výroba spojovacích prvkov z obracačky (nákresy sú v klube X-trail, autor -yarovoy) |
|
Motor (dieselový) |
|
| ak je filter pevných častíc zanesený a nečistí sa sám, dávajte pozor na kvalitu nafty | ošúpte alebo „narežte“ vložením trompe l'oeil |
| neštartuje (neštartuje dobre) v chladnom počasí, chyba v systéme "start-stop" - skontrolujte žeraviace sviečky a činnosť riadiacej jednotky, skontrolujte úroveň nabitia batérie a generátora | vymeniť: zapaľovacie sviečky, batériu, riadiacu jednotku zástrčky, opraviť generátor |
|
Prevodovka (diesel) |
|
| Spiatočka „uberá“, manuálna prevodovka | vymeňte ozubené kolesá alebo požiadajte o záruku |
Ako vidíte, hlavným neduhom sú úspory. Problém je v zlej kvalite komponentov, a nie v montáži auta pod "Petrom". Dá sa to pochopiť, priestranné a dobre vybavené auto, stojí menej ako „Kórejci“. Výrobca musí šetriť a následne sa to odráža aj na reputácii značky. Zdá sa, že Nissan X Trail je súborom kompromisov. A s každou novou generáciou týchto kompromisov pribúda. Ak ste pravidelne pripravení behať po aute s plechovkou silikónového maziva a manuálne ovládať „automatickú“ klimatizáciu, môžete zvážiť kúpu „Ixtrail T32“. Ak sa vám podarí kúpiť auto v záruke, tak „takmer“ všetky problémy vyrieši predajca, ak mu samozrejme dokážete, že váš prípad je v záruke.
Pred nákupom však nezabudnite diagnostikovať variátor a po zakúpení okamžite vymeňte olej v ňom (každých 40 t.km). Možno bude mať T32 nové rany, model je na ruskom trhu relatívne čerstvý, takže s doplnkom neváhajte.
Mnohí nadšenci SUV sa domnievajú, že auto by malo svojím brutálnym vzhľadom pripomínať obrovskú skriňu na kolesách. Preto odmietajú očarujúce a honosné riešenia exteriéru moderných crossoverov. Všetkým bude určite nepríjemná informácia, že ďalší slávny predstaviteľ čisto mužských áut sa stal obeťou marketingových ťahov. Zrod novej (v poradí už tretej) generácie Nissan X-Trail T32 sprevádza radikálna zmena imidžu. Fanúšikovia sekaných línií a asketického archaizmu už počas jazdy na tomto „Japoncovi“ nemajú čo robiť. Odteraz bude typickým predstaviteľom druhu crossoveru, ktorý sa zvyčajne pripisuje prémiovému segmentu. Mimochodom, pre americký trh je auto označované ako Nissan Rogue.
Prívrženci starého vzhľadu Nissanu X-Trail, ktorý dovtedy prežil zmenu dvoch generácií a jeden restyling, mali zlý pocit už v roku 2012, keď Japonci na autosalóne v Ženeve ukázali svoj koncepčný crossover Hi-Cross. .
Zástupcovia Nissanu zároveň vyjadrili túžbu dať všetkým svojim modelom podobnosť a uznanie spoločnosti. To naznačuje, že je nepravdepodobné, že drahý a elegantný Nissan Pathfinder, alebo ešte viac Nissan Murano, bude upravený a prispôsobí svoj vzhľad kánonom staromódneho vzhľadu Nissan X-Trail. A všetky obavy sa potvrdili pri predstavení tretej generácie X-Trailu vo Frankfurte, pretože novinka sa ukázala ako priestranný, pohodlný a veľmi moderne vyzerajúci crossover.
X-Trail sa začne vyrábať v Rusku v roku 2015
Nový Nissan X-Trail, ktorý spôsobil radikálnu zmenu imidžu medzi fanúšikmi drahých SUV a znalcami hranatých SUV, by mal začať schádzať z montážnej linky petrohradského závodu spoločnosti Nissan do polovice roka 2015. Okrem toho sa tento crossover bude vyrábať v Indonézii v meste Purwakarta a v samotnom Japonsku v meste Kjúšú pre spotrebiteľov z Európy a Ázie.
Exteriér tretej generácie X-Trail
Stačí sa pozrieť na nový produkt spredu, aby ste pochopili, že módne, mierne prižmúrené svetlomety zdobené LED pásikmi svetiel, mriežka chladiča v tvare V s logom Nissan a masívny nárazník s kapotou sa úplne zmenili. predtým známy rustikálny vzhľad tohto auta a dodal mu charizmu a drzosť.
Z profilu pôsobí auto draho vďaka dokonale vykresleným monumentálnym blatníkom, štýlovým zliatinovým kolesám, vylisovaným svalnatým blatníkom a výslednému vizuálnemu dojmu zvlnenia a vydutia siluety karosérie. Zadná časť je typická pre crossovery: lakonický nárazník, dominantná poloha dverí batožinového priestoru vo forme a štýlový spojler a obrysové svetlá LED. Počet farebných variantov karosérie sa má zvýšiť na osem.
SUV X-Trail 2015 je založené na japonsko-francúzskej platforme Common Module Family.
Jeho rozmery:
- dĺžka - 4640 mm;
- šírka - 1820 mm;
- výška - 1715 mm;
- rázvor - 2705 mm;
- svetlá výška - 210 mm;
- vzdialenosť medzi kolesami - 1575 mm.
Interiér nového X-Trail 2015
Na pochopenie stačí naliezť do tretej generácie Nissanu X-Trail: kompaktný vzhľad karosérie je len dizajnovým trikom. Interiér crossoveru je skutočne priestranný! Po prechode do triedy drahších áut sa nový X-Trail vo vnútri stal podobným Infiniti. Od neho prevzal mnoho dizajnových riešení a lepšie a drahšie dokončovacie materiály.
Stredovú konzolu zdobí dotykový displej pre informačno-zábavný systém Nissan Connect. Vedľa multifunkčného volantu sa nachádza prístrojová doska, ktorá má aj obrazovku, už síce nie je dotyková a meria len päť 5 palcov, ale zvláda funkciu upozorniť vodiča na všetky informácie pochádzajúce z palubného počítača.
V kabíne je toľko miesta, no dizajnéri si dali záležať na tom, aby zadný rad sedadiel získal mobilitu. Dá sa posúvať dopredu alebo dozadu v závislosti od potreby zväčšenia kufra alebo interiéru. Nastaviteľné v zadnom rade a sklon operadla. Plánuje sa, že jedna z možností ponúkne kupujúcemu kúpiť si crossover Nissan X-trail 2015 s dodatočným tretím (detským) radom sedadiel, čím sa stane sedemmiestnym. Panoramatická strecha, známa už z predchádzajúcej generácie tohto SUV, dodáva interiéru zvláštne čaro.
Nissan má v úmysle vydať nový crossover s pohonom predných kolies aj kompletným v podobe zásuvného systému ALL MODE 4x4. Použitá platforma spočíva na nezávislom zavesení kolies s prednou a viacprvkovou vzperou MacPherson vzadu.
Posilňovač riadenia bude elektrický a kotúčové brzdy vpredu aj vzadu. Auto je vybavené všetkými modernými systémami aktívnej bezpečnosti a najvyššou úrovňou pasívnej bezpečnosti. S poslušným volantom a hustým, dokonca tuhým odpružením je crossover zbavený nebezpečenstva prevrátenia v zákrute a napriek vysokej karosérii nie je vystavený vetru pri bočnom vetre. Hluková a zvuková izolácia vnútorného priestoru karosérie je urobená na úrovni, pretože model musí potvrdiť svoje nároky na prémiový segment.
Možnosti motora Nissan X-Trail T32 2015:
- 1,6-litrový dieselový motor s výkonom 130 koní, ktorý zrýchli auto na stovku za 11 sekúnd, poskytuje maximálnu rýchlosť 186 km/h a spotrebuje 5,3 litra paliva na priemerný cyklus.
- 2-litrový benzínový motor s výkonom 144 koní so zrýchlením na stovky za 11,1 sekundy, schopnosťou dosiahnuť rýchlosť 183 km / h a spotrebou paliva v zmiešanom režime 8,3 litra.
- 2,5-litrový benzínový motor s výkonom 171 koní so zrýchlením na „sto“ za 10,5 sekundy a maximálnou rýchlosťou 190 km / h a rovnakou spotrebou paliva 8,3 litra v zmiešanom režime jazdy.
Cena Nissan X-Trail 2015 za komplet
Štandard Nissan X-Trail bude mať: 6 airbagov, štartovacie tlačidlo, bezkľúčový prístup, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, hmlovky, vyhrievané zrkadlá, dvojzónovú klimatizáciu, multimediálny systém so 6 stĺpikmi, elektrický pohon kufra. V USA stojí takýto komplet Nissan Rogue (dvojča nášho „hrdinu“) približne 22 a pol tisíc dolárov. Ukrajina už oznámila, že budú k dispozícii tri možnosti konfigurácie: XE, SE a LE. Najlacnejšia možnosť bude stáť 380 tisíc hrivien, priemerná - 436 a pol tisíc a variácia „top-end“ bude stáť takmer 560 tisíc hrivien.
Cenník kompletnej sady vydania Nissan X-Trail 2015 (4. 11. 2015) v Rusku:
Ceny pre NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - nízka trieda:
- 2,0 l (144 k 200 Nm), 6MT, 2WD (manuálna prevodovka, benzínový motor) - 1 199 000 rubľov.
- 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 369 000 rubľov.
- 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzín) - 1 500 000 rubľov.
- 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 610 000 rubľov.
- 1,6 l dCi (130 k 320 Nm), 6MT, 4WD (manuálna prevodovka, diesel) - 1 640 000 rubľov.
- 2,5 l (171 k 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 770 000 rubľov.
- 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 701 000 rubľov.
- 1,6 l dCi (130 k 320 Nm), 6MT, 4WD (manuálna prevodovka, dieselový motor) - 1 731 000 rubľov.
- 2,5 l (171 k 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 861 000 rubľov.
