Alebo demontáž prevodovky musí veľa vodičov odskrutkovať a krútiť matica náboja kolesá. Nie je to však také jednoduché, ako sa zvonku zdá, a maticu je potrebné dotiahnuť určitým momentom, inak môže hroziť nebezpečenstvo otáčania ložiska na náboji a následného. Navyše väčšina kľúčov predávaných v obchodoch nie je navrhnutá pre veľký uťahovací moment, ktorý vyžaduje matica náboja. V tomto krátkom článku sa pozrieme na dôležitosť tejto zdanlivo jednoduchej operácie a na to, ako sa bez nej zaobísť Momentový kľúč.

V 80. rokoch minulého storočia kužeľovité definitívne opustili valčekové ložiská, a dokonca aj na našom domáce autá(pohon predných kolies) začali inštalovať guľkové (alebo valčekové) dvojradové ložiská (alebo jednoradové s prítlačným ramenom). A napokon odpadla potreba jemného nastavovania kužeľových ložísk, v ktorých bolo pre mnohých náročné nastavenie požadovanej vôle.

V moderných nekuželových ložiskách totiž axiálnu vôľu nastavuje výrobca ložísk (čítame o ložiskách a ich označovaní) a pri montáži zostavy nie sú potrebné žiadne úpravy. Ale tu je tá dôležitosť správne utiahnutie mnohí nepripevňujú takéto ložiská, alebo skôr matice náboja, ale márne.

1 - polovice vnútorného krúžku ložiska, 2 - vonkajší krúžok ložiska, 3 - guľôčky, 4 - oddeľovač ložiska, 5 - hrot kĺbu CV (čap), 6 - podložka, 7 - matica.

Zoberme si napríklad spoločné na naše autá s pohonom predných kolies(VAZ 2108) zostava náboja, s dvojradom guľôčkové ložisko(jeho označenie je 6-256907E2C17), znázornené na obrázku vľavo. Ak dotiahnete maticu náboja 7 na závit konca kĺbu CV, polovice vnútorného krúžku ložiska sa úplne uzavrú a ďalšia konvergencia obežných dráh guľôčok už nebude možná. A v takomto upnutom stave bude axiálna vôľa v ložisku približne 0,06 - 0,08 mm.

To znamená, že matica náboja 7 musí držať polovice vnútorného obehu ložiska dostatočne dlho (a poskytovať potrebnú vôľu 0,06 - 0,08 mm), to znamená počas celej životnosti ložiska. A to znamená, že matica by nemala umožniť zväčšenie vzdialenosti medzi polovicami klietky a porušenie požadovanej vôle. A potom správny moment dotiahnutím tejto matice, predpísaným výrobcom, tým dlhšia bude zachovaná požadovaná vôľa v ložisku.

Matica náboja – požadované uťahovacie momenty .

Potrebný uťahovací moment pre maticu náboja nie je predpísaný výrobcom ložiska, ale výrobcom automobilu a tento moment je rôzne autá mierne odlišné (napríklad pre VAZ 2108 je moment 225,6 - 247 N m, to znamená 23 - 25 kgf m). Preto je vhodné špecifikovať to vo výrobnom odporúčaní vášho auta.

Zaujímavosťou je, že odporúčania pre uťahovací moment toho istého ložiska sa môžu mierne líšiť od rôznych automobiliek. To s najväčšou pravdepodobnosťou závisí od rozdielnej pevnosti kovu nábojov, kolíkov, matíc alebo závitov na drieku kĺbu CV. A túto silu kovu, z ktorého je toto všetko vyrobené, pozná iba výrobca stroja.

Napríklad, ako som povedal, uťahovací moment ložiska náboja na aute VAZ2108, jeho závod odporúča 23 - 25 kgf m, a pre to isté ložisko závod AZLK (pre Moskvič) predpisuje iba 14 - 16 kgf m, a Moskovská rastlina v žiadnom prípade neumožňuje prekročiť túto hodnotu.

A taketo lozisko sa da utiahnut este silnejsie, lebo to robia na VAZ-och a aj mensie lozisko na auto Oka (znacenie 6-256706U1S17) je dotiahnute este tazsie, momentom 19 - 23 kgf m. materiál moskovského náboja, alebo závity drieku kĺbu CV v Moskvičovi sú slabšie ako na autách VAZ. Hoci je vyrezaný rovnaký závit M20x1,5 čapy kolies a matice nákladného auta ZIL a sú utiahnuté momentom až 60 kgf m a nič.

Pre "Tavria" (1102) si jeho závod vybral "stred" a uťahovací moment toho istého ložiska (ako na ôsmom a štyridsiatom prvom Moskvičovi) je 15 - 20 kgf m.

Ešte jedna vec, ktorú treba zvážiť dôležitý bod: počas prevádzky auta môže krútiaci moment matice utiahnutej vo výrobe postupne slabnúť, navyše, keď vám životnosť ložiska stále umožňuje jazdiť a jazdiť. Uťahovací moment postupne slabne v dôsledku zmeny štruktúry kovu a ak slabne uťahovanie, zväčšuje sa vôľa v ložisku. A už mierne zväčšenie tejto medzery o 0,06 - 0,08 mm (medzi guľôčkami a ich dráhami) dosť výrazne znižuje životnosť ložísk, najmä pri cestovaní po našich zlých cestách.

Je teda užitočné dotiahnuť matice náboja po cca 20 000 km nájazdu (alebo skontrolovať ich dotiahnutie), rovnako ako doťahovanie skrutiek po určitom nájazde. V tomto prípade je užitočné odskrutkovať maticu náboja o jednu otáčku a znova ju dotiahnuť. Potom auto zdvihneme a niekoľkokrát otočíme kolesom tam a späť, potom spustíme auto na asfalt a dotiahneme maticu na požadovaný krútiaci moment.

Ako som povedal na začiatku článku, väčšina momentových kľúčov v predaji nie je navrhnutá na moment 25 kgf m a niektorí majitelia automobilov nemajú vôbec žiadny momentový kľúč. A račňové gombíky väčšiny sád náradia tiež nie sú určené na takýto moment. Ich račňa sa pri takejto námahe môže kedykoľvek zlomiť (ak páku predĺžite fajkou) a môžete sa zmrzačiť. Samozrejme existuje aj kvalitný račňový nástroj určený na takúto námahu, ktorý je však veľmi drahý a nie každý ho má. Áno, a prirodzene „nechytia“ požadovaný okamih.

Správne a s požadovaným krútiacim momentom existujú dve možnosti utiahnutia matice náboja a navyše môžu byť celkom lacné. Prvá možnosť: ide o privarenie výkonnej páky ku koncovej hlave a o požadovanej dĺžke tejto páky napíšem trochu nižšie.

Mimochodom, v predaji nájdete namiesto hlavy výkonný rúrkový (krabicový) kľúč a hrúbka steny rúrky takéhoto kľúča je celkom slušná. V tomto duchu sú otvory pre silný kľúč alebo držiak. Ale pomocou adaptéra znázorneného na obrázku vľavo je možné na takýto kľúč pripevniť rúrku ľubovoľnej dĺžky.

Druhou možnosťou je hľadať hotový kľúč na nákladné autá vo výpredaji a takýto kľúč (napríklad 30-32 alebo 27-30) bez problémov vydrží uťahovací moment do 30 kgf m. Dá sa kúpiť v špecializovaných predajne pre nákladné autá Kamaz, GAZ, Ural, ZIL, alebo dovezené ťažké vozidlá.

Dĺžka páky sa dá predĺžiť fajkou, ale stačí na páku šliapať celou váhou. Okrem toho je možné ľahko vypočítať požadovaný uťahovací moment. Ak je dĺžka vášho kľúča alebo páky privarenej k objímke 40 centimetrov a tlačí na ňu váha osoby s hmotnosťou 70 kilogramov, potom bude uťahovací moment 28 kgf m. Ale zvyčajne vodiči navlečú metrovú rúrku kľúč a stlačte celú váhu (niekedy 90 - 100 kg), je to asi dvakrát toľko, ako je potrebné.

Po dotiahnutí matice nie je potrebné proti nej pôsobiť podložkou (alebo závlačkou), ako tomu bolo na starších strojoch s kužeľovými ložiskami, keďže matice majú poistné objímky. Alebo sú to samosvorné prítlačné matice, prípadne ich mäkké remene, ktoré sú vtlačené do drážky čapu.

Dúfam, že tento článok pomôže začínajúcim vodičom správne utiahnuť maticu náboja (alebo náboje) a výrazne predĺžiť životnosť ložiska náboja kolesa, veľa šťastia všetkým.

Po výmene ložiska kolesa prichádza dôležitý moment – ​​dotiahnutie. Je potrebné upínať nie "holými" rukami, ale pomocou špeciálneho zariadenia - momentového kľúča. Pretože životnosť zariadenia a kvalita kontroly technického zariadenia priamo závisia od úplnosti utiahnutia.

Každé auto má svoj vlastný uťahovací moment ložiska kolies. Je to jasne popísané v návode na použitie. Ak sa návod z nejakého dôvodu stratí, musíte použiť internet alebo kontaktovať najbližší autoservis, aby ste to vysvetlili.

Dotiahnutie ložiska kolesa

Uťahovací moment ložiska kolesa sa zvyčajne nazýva skutočná sila, ktorou je matica náboja upnutá. Sila sa meria v N/m alebo kg/m, v závislosti od veľkosti a úlohy prevodu.

Každé ložisko vo svojej konštrukcii má miernu axiálnu vôľu. Pre správnu činnosť mechanizmu je potrebné, a to:

• aby sa zabránilo posunutiu do strán;
• zníženie skutočnej trecej sily;
• rovnomerné umiestnenie tepelnej rozťažnosti;
• distribúcia napätia;
• zvýšenie kontaktnej plochy.

Ako správne utiahnuť ložisko kolesa

Hodnota utiahnutia prednej časti a zadné ložisko vypočítané na základe viacerých faktorov, ako napríklad:

1. Minimum a maximum prípustná veľkosť(parametrové) ložisko.
2. Hodnota axiálnej vôle.
3. Typ stúpania závitu (hrubý alebo jemný).

Vyššie uvedený zoznam údajov má charakter šablóny a v každej konkrétnej situácii môže byť doplnený o nové faktory. Vyššie uvedené dôvody však zostávajú rovnaké bez ohľadu na situáciu.

Krútiaci moment ložiska kolesa

• VAZ, NIVA: od 19.6 do 24.6;
• modely značky Ford Focus, Fusion, Mondeo, Transit: od 45 do 53;
• všetky modely Chevrolet: 18,9 - 19,5 alebo 25,0 - 30,1;
• Modely Renault Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 a 280;
• Opel rôzne modely: 150.

Pre preventívne a opravárenské práce Je zvykom používať momentový kľúč. Táto prax existuje v SRT. V dizajne kľúča je zabudované zariadenie so stupnicou. Keď poznáte požadovaný indikátor, môžete maticu ľahko utiahnuť. Hlavnou vecou nie je preháňať to, pretože môžete zlomiť vlákna na upevňovacom prvku.

V závislosti od modifikácie kľúča sa nastavujú rôzne obmedzovače:

• neregulované;
• s úpravou;
• s indikátorom utiahnutia;
• s nainštalovaným digitálnym displejom.

V závislosti od zvoleného typu momentového kľúča sa vykoná nastavenie ložiská kolies.

Majitelia si často kladú otázku: je možné utiahnuť ložiská kolies bez toho, aby mali momentový kľúč. Nie je to dovolené, ale ani sa to neodporúča. Pretože nemôžete vypočítať úsilie. Dôsledky takéhoto utiahnutia sú zrejmé: vôľa a predčasné zlyhanie.

Teraz viete, ako nastaviť ložisko kolesa sami. Napriek jednoduchosti činností a dizajnu mechanizmu sa odporúča servis vášho technického nástroja v špecializovaných autoservisoch, aby ste sa vyhli negatívne dôsledky a poškodenie priľahlých častí.

Pred vykonaním preventívnych opatrení nezabudnite zakúpiť iba kvalitné a originálne komponenty odporúčané alebo schválené výrobcom. Tým sa zvýši životnosť technické prostriedky a znížiť počet porúch na minimum.

Oprava vlastného auto s pohonom predných kolies Napríklad pri výmene kĺbu CV, ložiska kolesa alebo demontáži prevodovky musí veľa vodičov odskrutkovať a utiahnuť maticu náboja kolesa. Nie je to však ľahké, ako sa zvonku zdá a maticu treba dotiahnuť určitým momentom, inak hrozí otočenie ložiska na náboji a jeho následná oprava. Navyše väčšina momentových kľúčov predávaných v obchodoch nie je navrhnutá na obrovský uťahovací moment, ktorý vyžaduje matica náboja. V tomto krátkom článku zvážime dôležitosť tejto zdanlivo jednoduchej operácie a ako sa zaobísť bez momentového kľúča.

V 80. rokoch minulého storočia konečne opustili kuželíkové ložiská, ako aj domáce domáce autá(pohon predných kolies) začali inštalovať guľkové (alebo valčekové) dvojradové ložiská (alebo jednoradové s prítlačným golierom). A nakoniec nebolo treba správne nastavenie kuželíkové ložiská, v ktorých pre mnohých nebolo jednoduché nastavenie požadovanej vôle.

Keďže v moderných nekuželových ložiskách je axiálna vôľa nastavená výrobcom ložísk (o ich označení a ložiskách sme sa dočítali tu) a pri montáži zostavy nie je potrebné robiť žiadne úpravy.

Tu je však dôležité správne utiahnuť takéto ložiská a to pravé orechové náboje, mnohí nepripevňujú, ale márne.

Nábojová zostava VAZ 2108 s dvojradovým ložiskom
1 - polovice vnútorného krúžku ložiska, 2 - vonkajší krúžok ložiska, 3 - guľôčky, 4 - oddeľovač ložiska, 5 - hrot kĺbu CV (čap), 6 - podložka, 7 - matica.

Zoberme si napríklad spoločné na domáce vozidlá s pohonom predných kolies(VAZ 2108) zostava náboja, s dvojradovým guľôčkovým ložiskom (jeho označenie je 6-256907E2C17), znázornené na obrázku vľavo.

Ak dotiahnete maticu náboja 7 na závit konca kĺbu CV, potom sa polovice vnútorného krúžku ložiska úplne uzavrú a nadchádzajúca konvergencia obežných dráh guľôčok bude nereálna. A v takomto upnutom stave bude axiálna vôľa v ložisku približne 0,06 - 0,08 mm.

To znamená, že matica náboja 7 musí dostatočne dlho držať polovice vnútorného krúžku ložiska (a zásobovať požadovaná vôľa v 0,06 - 0,08 mm), inými slovami, počas celej životnosti ložiska.

A to znamená, že matica by nemala umožniť zvýšenie vzdialenosti medzi polovicami porušenia a držiakom požadovanej vôle. A čím presnejší je uťahovací moment tejto matice predpísaný výrobcom, tým dlhšia bude požadovaná vôľa v ložisku.

Matica náboja - správne uťahovacie momenty.

Potrebný uťahovací moment pre maticu náboja nepredpisuje výrobca ložísk, ale závod a výrobca vozidla. rôzne stroje sa líši len málo (napríklad vo VAZ 2108 tvorí moment 225,6 - 247 N m, inými slovami 23 - 25 kgf m).

Na základe toho to musí byť špecifikované v továrenských tipoch vášho vlastného auta.

Je pozoruhodné, že tipy na uťahovací moment toho istého ložiska sa môžu v rôznych automobilkách mierne líšiť. To pravdepodobne závisí od rôznej pevnosti kovu nábojov, čapov, matíc alebo závitov na stopke.

A túto silu kovu, z ktorého je to celé vyrobené, pozná len automobilka.

Napríklad, ako som povedal, uťahovací moment ložiska náboja na aute VAZ2108, jeho závod odporúča 23 - 25 kgf m, a pre ložisko závod AZLK (pre Moskvič) predpisuje iba 14 - 16 kgf m, a moskovská rastlina v žiadnom prípade neumožňuje mať väčšiu hodnotu.

A taketo lozisko je mozne utiahnut aj silnejsie kedze to robia na VAZoch, aj mensie lozisko na auto Oka (ozn. 6-256706U1S17) a aj tak sa dotahuje silnejsie, momentom 19 - 23. kgf m. Náboje a materiál, alebo závity drieku kĺbu CV v Moskvich určite nie sú pevnejšie ako na autách VAZ.

Napriek tomu, že rovnaký závit M20x1,5 je vyrezaný na matice nákladných áut a čapy kolies ZIL, sú utiahnuté krútiacim momentom až 60 kgf m a nič.

No, pre "Tavria" (1102) si jeho závod vybral "moment" a stred uťahovania, aby ložisko (ako na ôsmom a štyridsiatom prvom Moskvičovi) vytvorilo 15 - 20 kgf m.

aby som vzal do úvahy ešte jeden zásadný bod: počas prevádzky auta môže pomaly slabnúť moment utiahnutej matice vo výrobe, navyše v čase, keď životnosť ložiska ešte umožňuje jazdiť a jazdiť. Uťahovací moment pomaly slabne v dôsledku premeny kovovej konštrukcie a zrazu slabne uťahovanie, potom sa vôľa v ložisku zväčšuje.

A tiež mierne zvýšenie tejto medzery o 0,06 - 0,08 mm (medzi ich dráhami a guľôčkami) výrazne znižuje životnosť ložísk, najmä pri cestovaní po domácich zlých cestách.

Takže matice náboja je vhodné dotiahnuť približne po 20 000 km jazdy (alebo kontrolovať ich dotiahnutie), rovnako ako po určitom nájazde doťahujú skrutky hlavy motora. Spolu s tým je užitočné odskrutkovať maticu náboja o jednu otáčku a znova ju utiahnuť. Potom auto zdvihneme a niekoľkokrát otočíme kolesom dopredu a dozadu a potom spustíme auto na asfalt a dotiahneme maticu už požadovaným krútiacim momentom.

Ako som povedal na začiatku článku, väčšina momentových kľúčov v predaji nie je vypočítaná v momente 25 kgf m a niektorí majitelia automobilov vo všeobecnosti nemajú žiadny momentový kľúč. A račňové gombíky väčšiny súprav náradia tiež nie sú v tom momente vypočítané. Ich rohatka sa môže každú sekundu zlomiť od stvrdnutia (ak pretiahnete páku cez potrubie) a možno aj ochromiť. Existuje samozrejme aj kvalitný račňový nástroj určený na takéto kalenie, no je dosť drahý a nie každý ho má.

Áno, a samozrejme „nechytia“ požadovaný okamih.

Dotiahnuť maticu náboja správne a požadovaným krútiacim momentom je možné dvoma spôsobmi a navyše môžu byť lacné. Prvá možnosť: je to privarenie nádhernej páky ku koncovej hlave a nižšie napíšem o požadovanej dĺžke tejto páky.

Mimochodom, v predaji je možné nájsť namiesto hlavy nádherný rúrkový (krabicový) kľúč a hrúbku steny potrubia, aby bol kľúč dostatočne slušný. V tomto duchu sú otvory pre nádherný kľúč alebo držiak.

Ale pomocou adaptéra znázorneného na obrázku vľavo je možné na takýto kľúč pripevniť rúrku ľubovoľnej dĺžky.

Druhá možnosť je hľadať hotový kľúč na nákladné autá vo výpredaji a takýto kľúč (napríklad 30-32 alebo 27-30) bez problémov vydrží uťahovací moment do 30 kgf m. špeciálne predajne pre nákladné vozidlá Kamaz, GAZ, Ural, ZIL, alebo dovezené ťažké vozidlá.

Dĺžku páky je možné predĺžiť fajkou, no nie je nezvyčajné šliapať na páku celou váhou. Okrem toho je možné ľahko vypočítať požadovaný uťahovací moment. Ak je dĺžka vášho kľúča alebo páky privarenej ku koncovej hlave 40 centimetrov a hmotnosť osoby váži 70 kilogramov, potom bude uťahovací moment 28 kgf m. Vo väčšine prípadov však vodiči navlečú metrovú rúrku na kľúč a vyvíjajte tlak na každého s hmotnosťou (niekedy 90 - 100 kg), je to približne dvakrát toľko, ako je potrebné.

Po dotiahnutí matíc ich netreba kontrovať podložkou (alebo závlačkou), ako to bolo na starších autách s kužeľovými ložiskami, keďže matice majú aretačné remene.

Buď sú tam samosvorné prítlačné matice, alebo ich mäkké remene, ktoré sú vtlačené do drážky čapu.

Stále dúfam, že tento článok pomôže začínajúcim vodičom správne utiahnuť maticu náboja (alebo náboje) a výrazne predĺži životnosť vášho ložiska náboja kolesa, veľa šťastia všetkým.

Na rozdiel od majiteľov áut mnohých zahraničných značiek majitelia „klasiky“ VAZ vedia, ako sa nastavujú ložiská kolies. V súčasnosti medzi konštruktérmi a automobilovými inžiniermi prevláda názor, že pevné a nerozoberateľné ložiská predného náboja sú bezpečnejšie. S týmto sa dá súhlasiť len čiastočne. nové ložisko sa mení spolu s nábojom, do ktorého je zalisovaný vo výrobe.

Či sa nám to páči alebo nie, opotrebovaniu sa nevyhneme. Po určitom čase sa objaví vôľa a existuje len jedna cesta von - kúpiť drahé ložisko s nábojom. domáci automobilový priemysel stojí na strane našich motoristov.

Je oveľa jednoduchšie vymeniť iba ložiská, ktoré vám umožňujú pravidelne upravovať vôľu náboja. Po prvé, je to oveľa lacnejšie. Po druhé, zdroj uzla sa zvyšuje. Po tretie, nastavenie môže vykonať sám vodič v garáži.

Prečo je na niektorých vozidlách možné nastavenie ložísk kolies?

Vzhľadom na to, že dizajn klasickej série VAZ bol požičaný od zahraničných automobilov, existujú zahraničné autá, v ktorých je možné regulovať vôľu ložísk predných kolies. Túto možnosť poskytuje špeciálna konštrukcia náboja predného kolesa, ktorý sa otáča na hriadeli nápravy na dvoch kužeľových (kuželových) ložiskách.

Charakteristickým znakom kužeľových je, že vôľu medzi nábojom a hriadeľom nápravy nastavíte stlačením vonkajších a vnútorných krúžkov ložísk proti sebe. V náboji v smere kužeľov sú ložiská nasmerované k sebe. Ak postupne uťahujete matica náboja na hriadeli nápravy to povedie k silnejšiemu pritlačeniu valčekov medzi spony. V určitom okamihu sa koleso prestane točiť úplne.

Pomocou jedinej matice je teda možné regulovať silu, ktorou príchytky stláčajú valčeky. Počas prevádzky sa opotrebúvajú aj vysokovýkonné ložiskové kovové zliatiny, čo vedie k nadmernému opotrebovaniu. To ohrozuje život a zdravie vodiča s cestujúcimi a ostatných účastníkov. dopravy. Všetko, čo je potrebné urobiť na vyriešenie tohto problému, je utiahnuť a upevniť maticu náboja. Akonáhle matica pri maximálnom upnutí prestane ovplyvňovať veľkosť vôle, je potrebné vymeniť ložiská.

Nastavenie ložiska kolies - pokyny krok za krokom

Pred pokračovaním v procese regulácie by sa mali vykonať určité prípravné činnosti. Na takú dôležitú udalosť v skutočnosti potrebujete minimum nástrojov:

• zdvihák;
• kladivo;
• skrutkovač;
• fúzy
• kľúče na skrutky kolies na "12", "27";
• Momentový kľúč.

Matice kolesa sa musia meniť pri každom nastavovaní vôle ložiska. Matica je upevnená na hriadeli nápravy v požadovanej polohe prinitovaním nákružku matice do drážky na hriadeli nápravy. Ak je rameno ohnuté a znova ohnuté, potom je pravdepodobné, že matica sa vráti do svojej predchádzajúcej polohy.

So všetkým, čo potrebujete, môžete začať nastavovať ložiská kolies.

Technológia nastavenia ložísk kolies:

• vozidlo je zaparkované na rovnom povrchu ručná brzda alebo inými improvizovanými prostriedkami;
• zdvihnutý zdvihákom predné koleso, po ktorom sa odstráni spolu s ozdobnými uzávermi;
• opatrne pomocou kladiva, skrutkovača alebo inej rozpery vytlačíme ochranný kryt náboja;
• koleso je namontované na náboji a skrútené aspoň dvoma protiľahlo umiestnenými skrutkami;
• kontroluje sa veľkosť vôle a možnosť dotiahnutia, pri ktorej: jednou rukou držte koleso v hornej časti a robte prudké kývavé pohyby do strán v smere osi kolesa a druhou rukou stlačte podložku umiestnené medzi maticou a ložiskovým krúžkom. Ak je axiálna vôľa väčšia ako 0,02 - 0,08 mm, mala by sa použiť na reguláciu;
• pomocou kladiva a špicatého kovového predmetu (brada, jadro) je potrebné odblokovať ohnuté časti nákružku matice náboja;
• matica sa odskrutkuje a odstráni, namiesto toho sa naskrutkuje nová (na pravý čap, matica s ľavým závitom, na ľavý čap - vpravo);
• po utiahnutí matice silou 19,6 Nm je potrebné niekoľkokrát otočiť náboj v rôznych smeroch, aby ložiskové valčeky zaujali svoje miesto;
• matica sa uvoľní a znovu dotiahne, avšak silou 6,8 Nm. Pre referenciu: 10 Nm = 1,02 kg / cm2;
• matica je vypnutá pod uhlom asi 25 stupňov;
• rameno matice je zaseknuté do drážok na hriadeli nápravy čapu riadenia;
• náboj je zmontovaný a koleso je nainštalované.

Nastavenie ložísk kolies je veľmi dôležitá a zodpovedná záležitosť, pretože od toho, ako sa všetko robí správne, závisí bezpečnosť ľudí. Okrem prísneho dodržiavania všetkých pravidiel musíte poznať a brať do úvahy také aspekty, ako sú:

• stupeň utiahnutia matice náboja;
• stav mazania ložísk.

Niektorí vodiči sa mylne domnievajú, že pevnejšie utiahnutie matice predĺži kilometrový výkon. Po upevnení matice sa koleso musí otáčať úplne voľne a musí existovať stanovená minimálna technologická vôľa. Pri pohybe sa všetky časti ložiska zahrievajú a rozťahujú. Ak to preženiete a maticu pevne dotiahnete, môže to dokonca viesť k zaseknutiu alebo zničeniu ložiska.

Ložiská v náboji musia byť dostatočne namazané. Počas prevádzky má mazivo deštruktívny účinok: trenie, prehriatie, výskyt nečistôt z obrusovaného kovu. Ak je čas upraviť vôľu ložísk, nemali by ste šetriť peniaze na nákup nové mazivo. Litol-24 je spravidla univerzálny pre ložiská kolies. Mazanie je jednou z dôležitých podmienok pre zvýšenie životnosti ložísk.