Dnes tiež nemusí - neustále prichádzať kočne tŕne na vypočítaný mestský asfalt. Áno, to nie je všade, kde je, tento asfalt.

Dnes hovoríme o prostriedkoch na zvýšenie priechodnosti na snehových cestách.

Nie veľa vodičov - so snehovými závesmi, krajina hôr, lyžiarskych základov, a tak ďalej. Bez prípravy na takéto cesty, ísť a hlúpe a nebezpečné. V niektorých prípadoch, jedno zimné pneumatiky nebudú stáť - a budú vám jednoducho nie sú povolené na niektorých miestach! Potrebujete niečo iné ...

Skladby pre kolesá auta

(alebo v akomkoľvek inom mäkkej pôde), je už zbytočná, aby sa tlak na plyn. Sadnite si na bruchu, spáliť spojku - vo všeobecnosti to bude dosť zlé. Predtým som dal všetko do takýchto situácií pod kolesom, všetko, čo príde pod ručne - dosky, pobočky a všetko ostatné. Ale dnes je známe civilizované riešenie - tzv. Niekedy sa nazývajú Sandwickers, ale podstata sa nemení. Hovoríme o profilovaných doskách z hliníka, ocele alebo plastu - možnosti sú úplne splnené. Od seba pridám, že ťažšie kovové traktické trasy počas deformácie môžu byť pevné - na rozdiel od pľúc a jasného plastu, ktoré sú "mylnené len raz".

Nie je veľmi ťažké používať trackery: stačí podpísať produkt pod hybným kolesom v smere pohybu stroja. Mimochodom, v niektorých prípadoch som musel používať kamión ako stojan pod zdvihákom. Tí, ktorí museli zmeniť koleso na snehovej ceste, rozumejú mi naraz. Mimochodom, som úplne zabudol - takéto výrobky nie sú viazané na značku vozidla ...

Reťaze na kolesách

Toto je len taký "prírastok", bez ktorého vám jednoducho nenechajte ujsť pre niektoré európske cesty. Samozrejme, si ich môžete kúpiť a niekde bližšie k Álp, ale radšej pripravím na cestovanie s dlhým dosahom vopred. Áno, a môj rozpočet nie je gumový.

Automobilové reťazce protišmykov je niečo ako kryt na autosedačke. Obvykle sa skladajú z dvoch pozdĺžnych reťazcov alebo káblov prechádzajúcich okolo obvodu kolies, ktoré sú spojené priečnymi reťazcami, ktoré zvyšujú náklad vozidla na snehu, ľade atď. Servisnosť reťazcov a priori je vyššia ako, povedzme, opasky alebo náramky. Okamžite vám pripomína, že reťazce nie sú univerzálne - musia byť vybraní pre vaše auto. A ak zmeníte auto, je celkom možné, že obe reťazce budú musieť rozlúčiť. Mimochodom, ak máte úplne nízkoprofilové pneumatiky, potom sa reťaze nemožno nájsť. Ale kto pôjde do Alps na pneumatikách s nízkym profilom?

Inštalácia Ja by som nevyvolal komplikovaný - len aby ste ho strávili pred príchodom do problémovej oblasti cesty. Ide z sily desiatok minút. Zasnežené reťaze sú namontované na jednej recepcii a posledné "pristátie" sa automaticky vyskytuje, keď sa auto pohybuje. Tam sú tiež takzvané bahno reťazce, ale dnes sa zaujímame o snehové rozlohy. Hoci význam je zrejmý: ideme do chaty na asfalte - nemusíte nosiť nič, presťahoval som sa na riskantný pozemok s výťahmi a svahmi - môžete nosiť. Mimochodom, všetky reťazce pomáhajú udržať auto na counter cestách so svahom cesty. Jazda na off-road vyžaduje určitú kultúru, verte mi! Pridám, že bahno reťazce nemajú žiadny samonosný mechanizmus, nemajú čo nie je upchaté. Zároveň sú lacnejšie ako "zasnežené". Z osobných skúseností, poviem, že po inštalácii bahno reťazcov je vhodné dostať sa z auta doslova cez tucet meračov a dosiahnuť reťaz.

Mimochodom, stále existujú vzdialení príbuzní reťazí - tzv. Kompozitné reťazce. Niekedy sa nazývajú mriežky v dôsledku charakteristického výkresu protektorovej časti. Odporúčam im okrem krátkeho snehových oblastí cesty: Koniec koncov, nie je to Ahti, čo spoľahlivá vec. Ako však osláviť svojich kolegov, ak má auto drahé zliatinové kolesá, potom je oveľa jednoduchšie poškodiť ich reťaze ako mriežky. Nebudem s ním hádať.

Dajte ich lepšie na všetky štyri kolesá - pamätajte si to. A nezáleží na tom, že vozidlo všetkých kolies, ktoré máte alebo nie. Význam je jasný: auto musí dobre brzdiť! Reťaze sú zvolené jasne vo veľkosti. Známy ma však ubezpečuje, že ani výrobca, ani polícia netrvajú na získavaní dvoch súborov reťazcov na všetky kolesá: len jedna nastavená na osi. Ale som presvedčený, že pri inštalácii na všetky kolesá, bude účinnosť len rásť!

Náramky kolesa

Náramky na kolesách - tento druh reťazca, maľoval na kúsky - bol som publikovaný a zmätený! Pre každé koleso nosia 5-6 kusov, hoci s cieľom posúvať sa zo snehovej pasce, niekedy dosť a jednu podrážku. Vo svojej vlastnej skúsenosti viem, že náramky môžu byť namontované vopred aj "po" - hoci posledný, samozrejme, je ťažší. Mimochodom, tu kaša nepokazuje maslo: čím viac náramky na volante, tým lepšie. Ale nosia silnejšie ako klasický reťazec.

Kupovaním náramkov, nezabudnite konzultovať s predajcom: nebudú môcť nosiť na niektorých kolies. To sa deje, ak napríklad trhliny v nich sú príliš úzke, a tiež, ak je koleso sám o sebe taký malý, že náramok sa začne držať pre strmeň.

Neexistuje žiadna nádej pre špeciálnu hladkosť mŕtvice s náramkami. Ale v snehu, ktoré riadia, s dôverou - skontrolovali osobne na rôznych strojoch. Všimol si, že náramky majú dobrú všestrannosť: presnú veľkosť nákupu a nie je potrebné. Jedna súprava je vhodná pre všetky osobné automobily, druhý - na všetkých crossovers, tretí - až SUV. Rozdiel v dĺžke pásu a počet odkazov. Všeobecne platí, že náramky môžu byť nazývané najviac demokratických asistentov nováčikov "prechádzanie": špeciálne vedomosti pri výbere ich, aby boli úprimní, nie je potrebné.

Pásy na vozidle

Pásy na kolesách sú, ako sú náramky, aj mladšie bratia reťazcov. Zvyčajne sú vyrobené z niektorých syntetikov - najčastejšie z polyuretánu. Musel som však vidieť plastové výrobky s kovovými doskami - pomerne veľa možností výkonu. Samostatní výrobcovia používajú termín "podšívka" - podľa môjho názoru je to takmer rovnaké plastové doplnky s iným vzhľadom. Ale v každom prípade sa odlišuje menej trvanlivosť od reťazcov a náramkov. Všeobecne platí, že by som ich pomyslel, skôr k pekným obyvateľom trupu, než aby sa tvrdo upevnili proti off-road. Hoci pre dar pod vianočným stromom - ideálna vec: roztomilý a zároveň nie je k ničomu. Potrebujete len zapamätať si, že ich môžete nainštalovať, ako náramky, nemôžete pre žiadne koleso. Neustále pripomínam všetkých mojich priateľov: ak je koleso úzke štrbiny alebo ak je veľkosť kolieska kolesa taká, že každý pás začne držať pre strmeň, potom bude musieť nákup odmietnuť.

Tu, Stručne, a všetko, čo som chcel povedať o hlavných moderných spôsoboch, ako zvýšiť spôsobilosť vozidla. Veľa šťastia na zasnežených cestách!

Stručná poznámka pre tých, ktorí už vyliezli na bahno na Chevik a uvedomili si, že ide o dobrý SUV, ale jeho priepustnosť by sa mala zvýšiť. V skutočnosti nie je dosť veľa, ale čo je najdôležitejšie, čo nerobí Chevik - je to odbavenie. A musí byť jednoznačne zvýšená a po ňom je menej významné zjemnenie.

Odstránenie je len smútok. Dať na mosty Sheviku v špine - Spit Times. Sávkovanie za posledný rok 3 krát - dva v lete a na jednej - na jar, dal na slepý sneh. Keď idete na nečistoty a tam je zbierka aspoň z UZA, potom na cheviku musíte ísť s jedným kolesom rukou, a druhá kvapalina nečistôt medzi krúžkami, alebo ak je príležitosť - nechať jeden kolo medzi kolieskami.

(Na fotografii - pripravené NIVA Chevrolet na gumovej i-569 "medveď" Veľkosť 235/75R15, výťah pod kaučukom, ochrana motora, pravidelný plastový nárazník je nahradený výkonom)

Klírens môže byť zvýšený s väčším priemerom bahennej gumy, optimálne pre Chevik - 235/75 / R15 v porovnaní s maximálnymi kolesami pre odtok 215/75 / R15, zvýšenie klírens bude len 1,5 cm. Tak málo - hovoríte ? Avšak, jeden a pol centimetrov sa niekedy rozhodnú, či budete sedieť na mostoch alebo jazdy, ktoré budete chcieť brucho na pôdu. Inštalácia väčšieho priemeru gumy však vytvára zaťaženie všetkých pozastavícnych uzlov, takže auto musí byť rafinované - rezanie oblúkov tak, aby kolesá nelepili na a na umývadlách sa správali aj normálne.

Takže, kolesá sa stala vyššou. Bude to ešte horšie ťahať, takže aby ste uľahčili prácu motora, musíte znížiť celkovú hmotnosť kolesa. To sa dá urobiť dvoma spôsobmi. Prvým z nich je ľahké. Napríklad, expedície s konfliktmi vo výške 235/75/15 váži 10% ľahšie valca Cordyant offroad. No, druhá - Zmeňte disky. Samozrejme, je dobré - lacné a hnevá. Avšak váži tonu a môžete dať kované disky (budú ľahšie pre razenie o 30-40 percent). Ukázalo sa tak, že koleso veľkého priemeru s ľahkou gumenom na kovaní bude vážiť toľko ako koleso menšieho priemeru s ťažkými pneumatikami a na opečiatkovaných diskoch.

Takže ak vidíte Niva Chevrolet s zubnou gumeou na tvarovaných diskoch (najčastejšie je to vsmpo), potom poznáte majiteľa pretrepania automobilu a znižuje zaťaženie na prevodovke vozidla znížením kolesa.

Ak vidíte Shevicku na ceste bez relatívneho plastového nárazníka - to znamená, že s ním pravidelný majiteľ zasahoval a on ho odstránil, pretože veľké kolesá, keď je volantom skrútený bitku, ako je to možné, nárazník. Preto je možnosť odstrániť a dať silu namiesto toho, ktorý má cut-off trojuholník tvar len na inštaláciu veľkých kolies, takže keď je volant otočený, netvoria. Samozrejmosťou je, že účelom bezpečnostných síl je zvládnuť malé stromy, keď je ohavená mimo cesty.

Pokračujeme)) Osobné NIVA Chevrolet - je to vždy zuby zuby. Zuby sú potrebné, aby kopali tekuté nečistoty a stlačili na pevnú pôdu a auto by odišlo. Malo by sa vyplácať aj pneumatiky, ktoré majú byť s bočnými primérmi - to bude ľahšie ísť von z Rut, a to je pre Chevik - prioritnú úlohu, aby sa mohol dostať z rozchodu Shevi, by mal byť schopný Byť schopný byť schopný byť schopný byť schopný byť schopný byť schopný ľahko, pretože vo väčšine prípadov je jednoducho nereálne ísť cez niekoho iného. A ak som sa dostal do takejto Rut - budete okamžite sedieť na mostoch, pre zem klírens je tu smutný. Z trubných kolies, Cordian offroad (sú choré), (ľahšie), ako aj dovážané - Goodrich, Kumho a Hankuk.

Widget zo sociálneho mareta.

Nebudem hovoriť o zmene hlavných párov, takže je jasné, že veľké kolesá znižujú dynamiku a nie je to pohodlné na diaľnici.

Takže - máme zvýšenú vôľu, guma bola daná do zubu. Čo ešte? Núdzové blokovanie je a často pomáha. Avšak, tam sú časy, keď to nestačí. Veľmi často, len 2 kolesá sa otáčajú v zábudoch - jeden na prednom moste, druhá je vzadu (toto je, keď je zámok zapnutý). To by sa otáčal a auto by odišiel. Ak chcete otáčať tretie koleso - potrebujete interstole blokovanie alebo takzvaný vlastný blok. Dali sme do zadnej nápravy a pasiteľnosť sa zvyšuje ešte silnejšie. .

No, najdôležitejšia vec je správnosť Chevrolet Niva priamo závisí od zručnosti vodiča. Preto je častejšie jazdiť, vyskúšať rôzne možnosti pre umiestnenie vozidla na off-road, takže existujú bouanes a silné sklopy. Postupom času sa dozviete, ako nájsť optimálne cesty prevádzky na off-road, zorno spustiť kolesá len jedinou správnou cestou, naučiť sa určiť, ktoré "zálohy" prejsť v zemepisnej šírke a čo "tenisky v podlaha ". Niet divu Niva a Niva Chevrolet sú považované za vynikajúce SUV, s zručným využitím a skúsenosťami, ktoré môžete cestovať ešte ďalej ako UAZ.

Zhrníme. Aby ste zvýšili pasiteľnosť vášho Chevika, v prvom rade musíte zvýšiť odbavenie - vykonáva sa inštaláciou veľkého priemeru gumy (OPTIMAL 235/75/15), Avšak, aby sa takáto guma mala buď musieť Odrežte oblúk, alebo vytvorte výťah najmenej 5 cm. Pre nové automobily - výťah, pre staré rezanie. A môžete robiť spolu spolu. Ak idete do miest, kde pravidlá diktujú Urals, potom Chevy nie je vaša voľba, pretože aj so všetkými mods môžete maximalizovať kolesá 29. " A investície budú slušné. Ale na UAZ, je to už 31-33 a dokonca 35 "(sú už celkové úpravy) a bude existovať rádovo vyššie. Myslieť, rozhodnúť))

Ešte viac offroadou.

Okrem prítomnosti plného pohonu, auto, aby bolo skutočným SUV, je potrebná dobrá geometrická priepustnosť. Obvyklé auto z obchodu má určitý kompromisný súbor vlastností. A dokonca vyhlásil SUV, často nemôže zabezpečiť implementáciu vlastností, ktoré boli v ňom položené. Čo musíte urobiť, aby váš 4 × 4 konečne prestal držať na všetky hrbole a kamene na svete a "išiel"? Existujú tri spôsoby.

Metóda Najprv: Odstráňte všetko, čo zabraňuje

Najviac zrejmé obmedzovače geometrickej chyby sú nárazníky. State - skôr zodpovedný za bezpečnosť chodcov a aerodynamiky ako pre off-cestné schopnosti. Zaveste nízko, vyrobené z krehkého plastu, nedržte šoky. Išiel som do hlbokého rut - stratil nárazník, korisť cez hustý ker - stratiť nárazník, prejsť hlboko priekopy - stratiť nárazník. Drahý.

Ak chcete vyriešiť tento problém, existujú zvláštne off-cestné nárazníky, okamžite odstrániť všetky otázky. Jednoducho si vyberiete pravidelné nárazníky a odložte off-road, ako predné aj zadné. Majú správny formulár ("fit" hore) a pevnú konštrukciu. Obvykle sú pokryté špeciálnymi kompozíciami, ktoré vylučujú vzhľad škrabancov a čipov. Stačí si to umyť tento nárazník, a to bude svietiť ako nový, aj po veľmi vážnych dobrodružstvách.

Príklad zadného nárazníka Austrálska spoločnosť ARB. Foto: ARB Tlačová služba

Zadné nárazníky pre off-road často nielen zlepšujú priepustnosť, ale tiež vybavené upevňovacími prvkami pre rezervné koleso, nádoby, zdviháky a veľa pre niečo užitočnejšie. Obvykle terénne nárazníky sú dva typy - štandardná alebo lepšia ochrana (tzv. "Kengeratnik"), pre ktoré môžu byť pripojené ďalšie ochranné prvky predných krídel. V zásade sú obe možnosti dostatočne dobré a rozdiel je len v prevádzkových podmienkach: čím viac budete riadiť lesmi, tým viac budete potrebovať "Kenguryatunik". Ale nestarajte sa o to, že nie je dovolené fungovať "KengeruTnik". Nárazníky s takýmto typom ochrany musia mať zodpovedajúci certifikát.

Príklad predného nárazníka austrálskej spoločnosti ARB. Foto: ARB Tlačová služba

A pár jemnosti, ktoré potrebujete vedieť.

Po prvé, off-road (ako akékoľvek iné) nárazníky nie sú len kusom kovu, ale prostriedkom pasívnej bezpečnosti. Ak je nárazník vyrobený v garáži podľa podmieneného strýka Vasya / Ostatné Pete / Jeeper Sanya, potom šance na skutočnosť, že ste napríklad zostávajú nažive v nehode prudko klesať. A bod je to, čo. V nárazníkoch vážnych výrobcov sú konštruktívne zóny, ktoré pracujú počas ranu proti absorpcii energie. To znamená, že keď odstavenie, pochybuje o tomto upevňovači, a nie tvoj krk. Na druhej strane, takéto upevnenie nefunguje na strečing, takže je bezpečné pretiahnuť stroj s labutom pre taký nárazník - ani upevňovacie prvky, ani auto alebo samotný nárazník bude trpieť.

Po druhé, dôležitá jemnosť je kompatibilita s senzormi airbagov. Všetko bez výnimky "garáž" a mnoho "malých sektorových" nárazníkov nereagujú na túto požiadavku. To znamená, že po inštalácii nárazníka, ktorý "nemôže" pracovať s snímačmi vankúšov, môžu sa vyskytnúť dva nepríjemné prípady - náhodné spúšťanie vankúšov (dostanete nafukovaciu guľôčku na nejaký malý knocker alebo pri pohybujúcich sa prekážkach) alebo ich nepriaznivé (robíte Nedostanú náležitú ochranu nehody). V nárazníkoch sa spočiatku predpokladá certifikovaná takáto funkčnosť. Všeobecne platí, že neuložte na nárazníkoch.

Reproduktory vo vnútri detailov sú deformačné zóny, ktoré ukončujú časť sily fúča v kolízii. Foto: ARB Tlačová služba

: "Mnohí hovoria, že inštalácia off-cestných nárazníkov je drahá. Ale predstavte si, že s pravidelnými nárazníkmi sa určite dostanete do situácie, ktorá si vyžaduje opravu tela. Primárne: S oddelením plastového telesa sady na tele, dents a škrabance sa vždy vyskytujú. A vzhľadom na potrebu a maľovanie samotného plastu a zarovnanie častí tela ... Vo všeobecnosti je skóre značné. Ukazuje sa, že za cenu maximálne dvoch opráv tela, ktoré budete musieť urobiť (neexistuje žiadna off-road), môžete si dovoliť off-road príslušenstvo, čo zlepší parametre geometrickej pasiteľnosti a bude Ušetríte vám od výdavkov na opravy tela, a umožní vám nainštalovať navijak a použiť unsing off-road zdviháky, a dať svoje auto vzhľad zodpovedajúci vám - dobyvateľ priestorov. Mimochodom, pravidelný nárazník môže byť prospešný. Sú v dopyte po tých, ktorí ešte neuvedomili potrebu špeciálnych terénnych zariadení. Stále máte pochybnosti? "

Metóda druhá: Zdvihnite auto

Výťah. Toto slovo prišlo do lekošle off-road milovníkov, pretože to prišlo k nám kvôli oceánu. Z anglického slovesa na zdvíhanie - zvýšenie. Takže najbežnejším spôsobom zlepšenia geometrickej priechodnosti je výťah. Ale on (výťah) je iný, a musíme sa zaoberať týmto fenoménom.

Tela. "Bodi" - v jednej z hodnôt preložených ako "telo". Taký výťah je použiteľný pre dizajn rámu áut. Medzi rámom a telesom auta vozidla sú vložené špeciálne dištančné vložky, zdvihnite telo cez rám. Toto rozhodnutie je primárne populárne kvôli svojej lacnosti a jednoduchosti realizácie. Ale má množstvo dôležitých nedostatkov. A prvou z nich je, že rám zostáva v rovnakej výške, ako to bolo. To znamená, že mierne zlepšuje uhly vstupu a kongresu (ak zdvihnete nárazníky na zmenených zátvorkách spolu s telom), nemeníme nič iné. A ak nárazníky nezdvíhajú vôbec (zvyčajne sa pripájajú k rámu), potom sa nič nestane vôbec. Len auto sa stane vysokým a valí s vysokým ťažiskom. Toto rozhodnutie je vhodné len na inštaláciu kolies väčšieho priemeru, ale o tom budeme hovoriť o niečo neskôr.

Výťah. "Suspesnshn" je "suspenzia" a hodnota výťahu suspenzie je: auto stúpa v dôsledku zvýšenia dĺžky elastických prvkov. Súprava pre taký výťah zvyčajne obsahuje dlhšie v porovnaní so štandardnými pružinami, zvýšené tlmiče a všetky druhy a armatúry pre predĺženie brzdových hadíc, ABS senzorových drôtov a iných sprievodných snímačov. Hlavným plusom tohto prístupu nie sú žiadne rozpery a zbytočné časti, neexistuje žiadny významný zásah do dizajnu. Pozdĺž cesty sa zdvih suspenzie zvyšuje a výška prekonávanej prekážky sa stáva väčšia. To znamená, že auto môže "hodiť" jedno koleso na väčšej položke, napríklad kameň, a zvyšok zostane na povrchu bez toho, aby sa rozpadol od zeme. Riešenie je univerzálne a je vhodné pre možnosť "len zvýšiť" a pre možnosť "Dajte veľké kolesá".

Nastavený pre suspenziu suspenzie výťahu. Foto: ARB Tlačová služba

Veľkosť výťahu sa zvyčajne meraje v palcoch (Ukázalo sa, že je to všetko, čo je spojené s prípravou SUV, prišlo k nám z Ameriky a Austrálie). 2-palcový výťah sa považuje za malý a umožňuje vám ponechať všetky prvky a agregáty na našich miestach. Toto je pre cestovateľov a rybárov lovcov. Pre výťah 3-5 palcov je zvyčajne potrebný zásah (rohy hnacích hriadeľov môžu začať presahovať rámy). Taký výťah je potrebný pre milovníkov "potápať sa hlbšie" alebo pre ľudí, ktorí často používajú autá v skalnatých / skalách. A výťah viac ako 5 palcov je už pre extrémne schopný odstrániť svoje auto o niečo menej ako úplne.

Alexander Davidyuk, Fotograf, cestovateľ: "Jazdím veľa po celom svete autom. Žil som v Európe av Ázii, Lasil v horách v Kaukaze, bol na sopkách Islandu, v oblečených riekach a úžiny Nórska, v púšti Tuniska. Môj pickup Toyota Hilux, ktorý je pravidelný, nevyhovoval mi z hľadiska geometrickej pasivity. V skutočnosti som nechcel nainštalovať veľké kolesá na auto - s mojimi beží niekoľko tisíc kilometrov v jednom smere, to by znamenalo výrazný nárast spotreby paliva a klesá spoľahlivosť. Ale je to nárazníky (a predné, a zadné) ARB Sahary mi pomohla výrazne zlepšiť pasiteľnosť PICAP, dokonale inšpirovaný do technických požiadaviek akejkoľvek krajiny sveta - tieto nárazníky majú všetky potrebné certifikáty a poisťovne a policajti sú pri pohľade na moje auto bez "záujmu." Inštalácia OME suspenzie s výťahom len 2 palce (to je päť centimetrov - v podstate trochu) ešte viac zvýšil uhly vstupu a že je dôležitejšie pre vyzdvihnutie - Kongres. Kolesá zanechali takmer štandardnú veľkosť, ale nahradili terénne pneumatiky s behúňom všetkým terénom - pre dlhé destilácie, ideálne riešenie. V dôsledku toho mám vynikajúcu terénnu prípravu automobilu, dokonca dokonca získala určité zlepšenie manipulácie. "

Metóda TROJE: Nastavte kolesá viac

Ak sú dvaja predchádzajúce spôsoby už zvládnuté, potom bude tretina ako samotná medzera. Nainštalovali sme nárazníky a zdvihli auto vyššie? Áno, teraz máme miesto v oblúkoch kolies. A toto miesto môže byť použité - zvýšiť jeden z najdôležitejších parametrov geometrickej patencie - pozemné odbavenie. Tu máte čo premýšľať o sebe, vyberte požadovaný vzor behúňa a vyberte priemer kolesa podľa nášho odporúčania.

Foto: AIF / Irina Zverkova

Vzorec je jednoduchý: Čím viac máte výťah, veľké kolesá sa zmestia do kolesových oblúkov. Ale nemali by ste to preháňať. Ak je pravidelná veľkosť vašich kolies asi 29 palcov (zvyčajne na SUV, kolesá sú nastavené 28-29 palcov), potom kolesá s priemerom až 31 palcov budú dokonale pracovať na asfalte, nie príliš sania z vrecka peniaze na extra palivo, ukazujú sa v špine. Pri inštalácii kolies 32-33 palcov, výrazne zvýšite priepustnosť, ale zvýšenie spotreby paliva je rovnako ako významný hluk a zhoršenie kontrolovateľnosti. Ak ste sa otočili na kolesách s priemerom 35 palcov a vyššie - ste skutočný extrémny. Vzhľadom k tomu, že na ceste budete odcudzení ako vlajka vo vetre, a namiesto pohodlnej cesty dostanete vážnu mužskú prácu, pokiaľ ide o chytanie auta, s úplne bláznivým množstvom paliva v nádrži. Treba tiež pripomenúť, že nastavovanie kolies s priemerom výrazne nadradené k pravidelnému, automaticky vyžaduje výmenu hlavných párov v popredných mostoch. V opačnom prípade sa očakáva, že očakávaný nárast splatnosti sa nemusí stať. Faktom je zlepšiť"SUV geometria »veľké kolesá výrazne znižujú trakčnú silu prenášanú na zem.Po príchode na miesto off-road dobrodružstvo budete kráľom s veľkým písmenom "K". Vypočítajte sa - rozdiel v cestnom zozname medzi bežnými 29-palcovými a 35-palcovými pneumatikami je až 75 mm - to je plná voľba niektorých áut.

Dmitry Lyakhovenko, Nezávislý expert: "Často sa ma pýtam, ako preložiť veľkosť palcov pneumatiky na metriku. Uisťujem ťa - je to veľmi jednoduché. Vezmite si napríklad rozmer kolesa 33 × 12,5 R15. Tu 33 - priemer pneumatiky, 12,5 - šírka, 15 - veľkosť kolies. Odpočítavate z celkového priemeru priemeru kolieska disku (v našom prípade, od 33 užívania 15) a rozdeliť na 2 - Získajte výšku profilu. Teraz máme dve číslice - 12,5 palca - to je šírka pneumatiky a 9 je výška profilu. Teraz vypočítať, koľko je výška profilu zo šírky. Dostaneme 72, ale v praxi sú hodnoty približné a viacnásobné päť. Takže, zaokrúhlené na 75. Prípad je malý - prekladať 12,5 palca až po milimetre. Vynásobíme 12,5 o 25,4 a dostaneme 317,5. Kurz je tiež v množstve piatich až 315. Výsledná veľkosť v euro-klasifikácii 315/75R15 ".

Je to len zaujímavé Tc. Nikdy neviete, aký druh BP, koniec koncov, tam sú 2 autá s popredným. A plné niečoho nemajú dosahovať kúpiť áno, a na navždy jazdím, koľko náramkov s reťazami (nm, meh S kotvou a ako)

Otázkou je: Čo je lepšie pre jazdu na hovno: Gumové zuby alebo reťaz / náramky

A tak čisté pre seba: Ako zvýšiť presulosť v piesku, dáva výhodu pokles o 55% tlaku v pneumatikách a je potrebné vyhodiť všetko alebo len vedúce?

PS nepotrebuje žiadny typ sadrozbier rolí a predná časť je sania v takom duchu, pohon predných kolies je ľahšie vytiahnuť z hovno ako plné TC a stroj jednoduchšie a položiť jednu os, zdroj: vlastný zážitok

Pripomienka

04/01/2014 20:49, MCN

Je lepšie ho dať na ôsmich, pretože som sa rozhodol. Ak ste na kráľa na trati, to nestojí za to, správa bude mať vplyv. Ako maximum sebaobloku s ľahkým napätím, takže sa drží len v bahne, keď spustí peniaze. Ale kvôli stratu nestojí za to, že to stojí za to vynaložiť chervenets, podľa môjho názoru. Terapia by mala byť komplexná, ako sa hovorí. A na ôsmich, o ktorých sa zdá, že sa pripravujete na BP, je možné dať s veľkým napätím, ale na diaľnici, len ak z času na čas jazdy a nie rýchlo. Všeobecne platí, že ľudia majú dosť úspešne dať prívesok z Niva na ôsmich, všetci spolu. Tu je možné blokovať inter-os z tlačidiel a zvýšiť vyššie a všetko ostatné, chceli ste tam. Už som však povedal, že je to moja vlastná destinácia a jej špeciálne vlastnosti, to nestojí za to, aby sa Sciedanova obeta a naopak.

Môžete si objednať v akomkoľvek servise, ktorá objednávky náhradné diely na internete alebo v špeciálnych obchodoch na motorovom pretekoch.

04/01/2014 22:06, Subarist

corolla, tiež, ide dobre pre hovno pri rýchlosti, mám čas dať rally prívesok, aby som dal dlhoročné odpruženie a skočil na štrk ako rally auto a zdá sa, že obvyklý sedan) v poriadku a bez toho, aby vás zablokovali môže ísť na náramky alebo reťaze? Nedávno som na mokrade loadow na to išiel a len začal Buck na 4 náramok pre každé koleso oblečené a viete ... išiel som a potom som ležal s Duru (všetky zimy a strom bol v blízkosti) a Auto bolo Mig na dne a kolesá išli. ... No, ja som vytiahol ... Rozhodol som sa jazdiť na posledných kolesách ... Blot až do 0,9 atm a šiel ísť a vy viete s dôverou na 2 atmosféry s náramkami na bažine, hoci, zatiaľ čo auto vytiahol zadné kolesá takmer na disku išiel do zeme .., Čo je viac záujem o to, čo je lepšie, ak idete na mokrú lúku (musel som prúdiť) lepšie ako Kolesá (a koľko, aby som ani nerozbil TC, neviem, ako nosiť čistič a fúkané, že to bolo len až do 0,8 krát, a potom bod) alebo náramky nosiť (reťaze bahna upchaté kurva škvrnitou)

p.S významný rozdiel v priechode voľného rozdielu a blokuje? Ako priniesť hodnoty prvého?

04/02/2014 00:01, MCN

Rozdiel je, že keď auto spadne na nestabilný povlak, podobne ako nečistoty alebo ľad, diff sa vypne osi a koleso sa točí, čo zažíva najmenší odpor, to znamená, že busty. Blokovanie vám umožňuje otáčať všetky kolesá na osi, to znamená, ak je povlak spoľahlivejší pod druhým kolesom, vyjde na to.

04/02/2014 13:42, Subaristic

Je možné zablokovať rozdiel, aby ste sa vyhli zváraniu alebo kontaktujte niekoho, kto by robil na aute? Len aby ste našli opatrnosť (Corolla 2010), zásadne toto auto, som už som tam, ja som tam chcem dokončiť, predstaviť si, predstavte si, ako je priemerný nadrozmerný malý sedan na Ughab a polia a ako derices Pozrite sa na neho na strane cesty? Na chate len tak jazdiť a dopravné zápchy pre mňa, koncept mkad rozmazaný

03/30/2014 14:01, ABI

chodím koľko hick náramky s reťazami (no, meh.beds s kotvou a ako) - tuhý ... Ak jazdíte s navijakom a reťazami na kolesách, tipy tu môžete pomôcť.

Čo bude mať napríklad veľké kolesá, namiesto 205/55 R16 vložte 215/66 R17 a ako to bude mať vplyv na spotrebu, manipuláciu, priepustnosť a skrine?

Poďme vypočítať 205 * 0,55 \u003d 112,75, 215 * 0,66 \u003d 141,9

141,9-112,75 = 29,15

29,15 + 25,4 = 54,55

tí. V teórii by sa klírens mal zvýšiť o 54 mm, v skutočnosti bude niekde 40 mm.

Spotreba na zvýšenie o 15% v priemere, pretože Kolesá širšie, auto budete používať častejšie používať 1-2-3 prevodovky (kvôli rozdielu v priemere).

Riaditeľnosť bude horšia, pretože Hrdlo z ťažiska je vyššia, čiastočne je kompenzovaný zvýšeným kráľom.

Zdroj SLS a všetky pozastavenie sa znížia, všetko závisí od odchodu vašich nových diskov. Ak sa ukáže, že strčí kaučuk bez použitia kolies s veľkým odchodom, bude to lepšie.

Postika - ak máte automatické pole, ktoré prehráte v každom prípade, ak mechanika - potom až 2 l, objem bude spadnúť, a ak MotigLo je viac ako 2 litre, vyhráte v presnosti.

Neexistuje dostatok klírensu - nevýhoda, dajte dištančné vložky.

Všeobecne platí, že neverím, že ste v roku 205/55 R16 niekde sa rozhodli ísť, takéto gumové prestávky cez každú šaržu, pravidelný tlak do 3 bodov, o tom, čo tam hovoríte piesok?

03/31/2014 10:21, Subaristic

o voľnom piesku

Dicery zabijú pozastavenie?

Opýtajte sa potom veľkosť pneumatiky a šírka neovplyvňuje silne na suspenzii, ale aspoň tak, že zvyšuje pasiteľnosť a nerozumiem trochu. Chápem, či odchodom na zmenu kolesa do ktorejkoľvek strany, potom toto Je Khronovo, ako ho vrátiť, ak sa stále meníte? Stačí dať gumovú širšiu a nič

04/03/2014 19:34, ABI

Nie nezmysel mozgu. Pokus o kráľa 2010 jazdiť bahno je hlúpe.

Môžem vám povedať skutočný spôsob, ako vyzvať, ako dostať pepelats.

Tu budete kupovať takú gumu a disky na 17, bude to stáť slušne, takže sa takto správate:

Kúpite si v posledných ôsmich roka v čerstvom a celok.

Ďalej, musíte si kúpiť predné pružiny (môžete tiež pozrieť na tuhosť (používal som sa na označenie žltej, ak nie som sa mýliť). Zamknutie difA, podobne ako difúzne vysoké trenie na pražbách, stojí penny (vďaka milencom ladenia tejto Chammy) a predáva sa v akomkoľvek obchode. Ďalším krokom, ktorý potrebujete kúpiť dve balery Beshina BI-509 (nie je k dispozícii, ale možno nájsť na kolapse). Guma je najlepšie pre nečistoty.

Môžem vám zaručiť, že táto panva sa deje lepšie ako NIVA s menšou spotrebou a väčším komfortom. Poháňa takmer všade. A čo je najdôležitejšie - nie je ľúto.

A vaše auto na prvé pňa na off-road ... pravdepodobne nikdy v bazéne stále nárazníkom pre korene nie sú držať?

04.04.2014 01:16, Subaristic

na Corolor, to bolo o tom, ako je to tak, ako hovoríte s protišmykovými náramkami, ale stále si myslím, že je to rozrušiť, ona je ebni báť normálne a Emley zapálim, že to budem vziať do bohatstva, mám vpredu Z toho nie je tam nie je pohon štyroch kolies a žiadne Kardanové prevodovky. / Prestávka tam, priatelia na symbol RENAULT a MAZDA 626 Climbs presne to, že som si myslel, že by chcel Corolla, hoci sama koná noriem, ale ja T sa s vami hádať, že áno, je konope, alebo niečo iné, bude veľmi nepríjemné, prelomí, ako je to malé, motorový priestor je uzavretý s almínovým listom), myslím, ako narovnať spodnú časť spodného auta zo spodnej časti a Dno Ochrana, bude vyzretie a pravidlá budú, ale na Corolla :) Oh áno, blokovanie nestačí, ale to nestačí, môžete riadiť blokovanie, ale ak povieme na pece terénu Táto oblasť ju umyla, potom hoci je možné začať slabo, ale nie vždy, 70/30, koleso je ostro kopať dobre, dobre, ja nesú niečo, čo ide, zdá sa, že ide, myslím A Ibey v Amerike Blokovanie Pozrite sa na ňu je jej tuny

04/12/2014 08:40, ABI

mám súpera nie je pohony štvorkolesových kolies a nie sú žiadne kardanové prevodovky, ktoré, hoci je to MALENTY Áno, je tu riziko / prestávka, priatelia na symbol RENAULT a MAZDA 626 Climbs presne to, že som si myslel, že taký Corolor urobiť, aj keď sama rumu

Keď keď môže byť most schopný riadiť alebo vystrihnúť, je potrebné "byť schopný".

Ale granáty na off-road na skorumpovaných (rovnako ako ostatné "Millenk" autá) padajú len na ceste, potom budete stúpať v kalužoch a výsledná jazda na vyhľadávanie je v najlepšom prípade, ak jeho druhý koniec nie je Fuck kdekoľvek v Carter z celého DACI.

Mazda 626 bola v minulom roku liečená v póze (osoba padla na križovatku pružiny), voda na podlahu sa vzrástla na tie. Koberec. Výsledok - DVIGLO nejako natiahnutý (H.Z. AS), vyrazil na žľazu a cez to všetko vyšiel olej.

Výsledkom bolo útoky vložiek, DVIGLA.

Na jeseň sa niektoré z nich predávali na náhradnej časti pre penny.

04/12/2014 08:43, ABI

myslím, že na rally autá budem narovnať z dents spodnej a reznej ochrany,

Rollerlind .. Poďme rovno :) Môžete okamžite znížiť všetky kúsky a zosilňovače, takže máte auto na prvom kloku. :)

Ak je nejaká položka, to znamená, prečo je to potrebné.

Bolo to pre vás a hovoril o 8-9 ki. dolný byt.

04/14/2014 18:41, Marauder

To všetko. Chcete auto - vezmite si SUV. Áno, predná pohon vytiahnite jednoduchšie, ale tam, kde bude musieť vytiahnuť SUV ľahko vydá. Ako príklad, mám NIVA a 2108, v blízkosti domu doma, dal som tam auto. Zatiaľ čo som išiel do Nivy, nevedel som pozornosť nečistotám vôbec, nešikovný do odchodu, nič podobné. Stojí za to dať 2108, kde som dal GIP, okamžite sa posadil. Áno, celý disk má viac podrobností, ktoré sa môžu zlomiť, ale majú viac zdrojov.

04/15/2014 01:31, Subaristické

iste bez reťazí lasil na mieste svojho džípu tu a posadil sa :) s priateľom na Toyota Hylus šiel do .... Sušená bažina ... No, myslím, že vám nemôžem povedať;) Nemohol som ťahať von a odišiel domov pre Corolo .... Zrýchlenie riadil všetky toto lietadlo so spodnou časťou dna a vystúpil so sklzom na menej pevnej pôde (aj keď Zem bude jar), ako sa dážď dostal do zla a Corolla v Oči obce išli do zeme ... Výsledok ... navijak bol ťahaný prvý prvýkrát, jazdil to nejako (sluts sa rozbije, ale ide), pretože Hylux je ťažká a pôda, na rozdiel od Corolla, by sa nevytiahla VYPNUTÉ, MUJE MUJE HOUPITE SULGIOLLY pre ňu :) A nechať to snímať do Zipu v tomto sám ... Ručná brzda a predvediectvo MNGGENGO vysadené na dne, auto a džíp sa vytiahol bezpečne ... (a potom opäť v rozpakoch Korolla), Lebcdka a Anchor pomáhali všetkým a stále môžu piss zombaks, keď

04/18/2014 21:02, Tai

sakra, stále by ste si vzali tundru v močiaroch na jazdu. Hoci HyULIX nie je veľmi dlhá. Nefig. Tieto príšery v lese a na močiaroch by sa nemali zabudnúť o hmotnosti auta a jeho základne. Vzhľadom na otázku tieto monštrá prechádzajú, ale sakra, ak je zasadil mačička ....

_________________________________

Optimista učí anglicky.

Pesimista učí čínsky.

A len realista skúma Kalashnikovský stroj.

04/19/2014 14:25, Subaristic

Akékoľvek auto s hmotnosťou až do jedného a pol tony prechádza, ale je lepšie mať mechanickú a kotvovú zimu na sklade (lepšie so zosilňovačom pre mäkké pôdy)

More džípov z pieskov a automobilov s pomocou mojej sady, zničenie z NEHANY Dellary v lete pláže na Corolo, a potom niekde niekde, ťahanie ... banda koprajania cesta, ťahanie, vytiahnutie Ľudia a všetci vytiahli z SKOD Faible Rýchle lanose a končiacim všetkými druhmi Land Cruisers Tundra Taaregus (všetko vytiahol každého), ale otázka včas ... náklad až do 10 minút vytiahnutia, džípov (okrem Suzuki Jimney a Niva TK, tiež vstupujú do kategórie na jednu a pol tons) vytiahnite od 7 do hodiny a viac minút ... zima na 5 tonách a 2 oceľový kábel (nič iné roztrhané) sa niekedy zbavil, ale ja Užite si len dostať von a študovanej učebnej páke pre vašu obľúbenú hudbu

Osobné auto jeden z najobľúbenejších prostriedkov pohybu, ktorý nepochybne výrazne prevyšuje úroveň pohodlia mestskej verejnej dopravy, a tiež vám umožňuje nezávisle vybrať si požadovanú cestu a čas cesty. Okrem toho sa vozidlo môže stať spoľahlivou dopravou na rekreáciu, čo vám umožní dostať sa z prírody v kruhu blízkych a príbuzných.

Avšak, kvapky na off-road môže výrazne ukradnúť náladu, v prípade, že auto je zaseknuté a dostať sa nezávisle samostatne, bez nej. Zároveň táto situácia nie je poistená ako skúsený vodič a nováčik. Nepochybne jedným z najobľúbenejších procesov pre prekonanie tejto situácie je vlečenie auta, ale nie je vždy možné splniť auto na vidieckej ceste.

Tak, vďaka špecialistom spoločnosti "Dornab", je možné pripraviť svoje auto na akúkoľvek situáciu na cestách a zároveň zabezpečiť bezchybný výsledok. Protišmykové náramky na kolesách sú jedným z najúčinnejších prostriedkov pre neobmedzené prekonávanie aj tých najodvážnejších ciest, čo je nepochybne vynikajúcou výhodou pre každého znalca relaxácie v prírode.

Vďaka jednoduchým, lacným, a najdôležitejším účinným vybavením spoločnosti "Dornab" môže výrazne zvýšiť spôsobilosť vozidla, ktorá bude užitočná pre každého majiteľa vozidla. Nie výnimky sú mestské podmienky, najmä ak hovoríme o snehových oblastiach krajiny. V tomto prípade však aj jednoduchý odchod z parkoviska môže byť pomerne ťažký, avšak s použitím protišmykových náramkov, výjazd dokonca aj z najviac zasneženého parkovania sa stáva jednoduchá úloha, s ktorou sa môže vyrovnať aj neskúsený vodič.

Okrem toho je obrovská výhoda protišmykových náramkov jednoduchosť inštalácie, čo umožňuje významne zvýšiť priepustnosť za niekoľko minút. Zároveň je cena anti-skid náramok k dispozícii pre každého, bez ohľadu na príjem a pridelený rozpočet. Tak, spoločnosť Dornab je teda neprekonateľným lídrom a asistentom pre každého majiteľa vozidla, čo vám umožní vyrovnať sa s každou, dokonca aj najťažšou úlohou, vybavenie lacného vozidla, ale efektívneho vybavenia.