Pravidelne môže ľubovoľný brzdový systém porucha. Žiadne auto nie je chránené pred poruchou a najmä ak nie je vždy správne využívaná. Veľmi častý postup pre údržbu, s ktorým budete musieť čeliť, je čerpanie. S pomocou druhého, môžete sa zbaviť vzduchových bublín v brzdovej tekutine, ktorá rušia normálne spomaliť, alebo dokonca môže viesť k zlyhaniu systému. Našťastie je ľahké vykonávať doma s vlastnými rukami. Tiež s brzdami sa môžu stať nasledujúce problémy:

1. Pri brzdení sa auto začne ťahať na stranu.
2. Počas brzdného pedálu začína jednoducho triasť.
3. Za brzdením je počuť knock.

Tieto prejavy hovoria, že všetko nie je tak dobré s vašimi brzdami. Pokiaľ ide o prvé dva prípady, je s najväčšou pravdepodobnosťou pomôcť nahradiť brzdové doštičky alebo valce - určite vám hovoria v službe. Tretí prejav hovorí, že stačí utiahnuť upevňovacie skrutky strmeňa.

"Čarodejník", alebo podľa katalógu, regulátor tlaku v pohonu brzdových mechanizmov, nie na márny, ktorý bol prijatý v ľuďoch takejto označenej prezývky: Ako to funguje, nikto naozaj nevie, ale hovoria, že chybné , Je schopný prezentovať nepríjemné prekvapenie - aby auto vložilo auto v prípade núdzového brzdenia. V tomto, mazaní "čarodejníctva": ak je obyčajná prevádzka, bez brzdenia v podlahe, jeho práca alebo nečinnosť je prakticky necíti, ale keď je obzvlášť potrebné na pomoc, nemôže byť čaká. Wassed piesty, lámanie ťahu alebo páku pohonu, alebo namiesto chybného regulátora, ktorý ste nainštalovali novú, ale na to, že ste neviete, že uzol je chybný alebo deregulovaný ... Ako nebezpečné je to?

Kontrola v našom experimente, ako "čarodejníctvo" ovplyvňuje účinnosť brzdy s čiastočným a s plným zaťažením Chevrolet-Niva a Kalina a čo by mal byť obávaný majiteľom, ktorý nesleduje stav regulátora. Porucha, od nadmernej aktivity na dokončenie nečinnosti, simulovať nastavenia. Pripomeňme, že výzvou regulátora je znížiť brzdnú silu na zadnej náprave, čím sa znižuje pravdepodobnosť jazdy pri brzdení na SOZ. Regulátor, upevnený na tele a viazaný elastickou pákou s lúčmi mosta, obmedzuje tlak v zadných brzdových mechanizmoch v závislosti od polohy zadnej strany tela voči ceste, to znamená, že z nakladania auto.

"Chevrolet-Niva"

Mimochodom, pred testovaním pneumatík na autách bez ABS, zakaždým, keď upravíme mierne nastavenie regulátora, berúc do úvahy stav cesty (sneh, ľad, asfalt), ktorý hľadá zablokovanie zadných kolies o niečo neskôr. Neporušujeme tradíciu. Naša "shniva" sa ukázala byť medzera medzi lacnými regulátorom v 16 mm, ktorá bola umiestnená s tvrdohlavnou skrutkou.

Niekoľko brzdenia a brzdná dráha od 80 km / h pre čiastočný záťažový stroj definovaný: 34,4 m. S naplným zaťažením ... 33.6! Takmer meter v krátkom čase! Zároveň sa vodič zaznamenal chorý pedál a rýchle ohrev brzdy, ktoré požadovali chladenie pred každým meraním. Tieto parametre si budeme pamätať a vykonať úpravy "čarodejníka". Začnite so znížením medzery na 8 mm. Teraz regulátor výrazne obmedzuje tlak v zadných brzdových mechanizmoch, prenášajúce takmer závažnosť práce na prednej strane.

Bolo to ťažšie spomaliť, udržujte predné kolesá z rozpadu na UZ nie je tak jednoduchý - sú veľmi ostro a auto, prirodzene, stráca kontrolu. Výsledok však na naše prekvapenie, rovnako ako v základnej verzii: 34,4 m.

S plným zaťažením je potrebné tlačiť na pedál oveľa viac, predné brzdy sa začnú prehriať. Výsledok je 37,8 m. Toto je 4,2 m väčšie ako v základnej úprave (33,6 m).

Tretím štátom je znížiť vplyv regulátora, zvýšenie medzery zo zdroja je tiež 8 mm, to znamená, že vykazuje 24 mm. Keď sa v aute dve, brzdná dráha sa prakticky nezmení - 34,3 m. Zadné kolesá sú však teraz blokované. Ale s plným zaťažením je brzdenie veľmi účinné, spomalenie sa ľahko spravuje a výsledok sa zaznamenáva: iba 30,8 m!

S pravidelnou polohou regulátora so zvýšením hmoty vozidla sa jeho brzdná dráha zníži - je ovplyvnená úplnejšie použitie horupovania so zadnými kolesami. Lepšie brzdenie - s plným zaťažením, keď regulátor minimálne obmedzuje tlak v zadných brzdových mechanizmoch. Avšak, s čiastočným zaťažením, je to plná driftu. Vysoké ťažisko a krátku základňu "Shniva" prispievajú k významnému prerozdeľovaniu hmotnosti pri brzdení, preto je s čiastočným zaťažením, prínos zadného osi k brzdeniu je malý.

"Lada kalina"

Vykazujem regulátor tak, že chvost je mierne neskoro s uzamknutím kolies. S týmto nastavením a čiastočným zaťažením bol stroj potrebný na zastavenie len 27 m. Plne zaťažené - 29,5 m. Existujú malé ťažkosti s upozornením na rozpad v predných kolesách SOZ. Znížujeme medzeru v regulácii na nulu - poloprázdna "Kalina" sa zastaví po 31.8 m. Zvýšte brzdové dráhy o 4,8 m, sprevádzané ostrým zámkom predných kolies. Naložené spomaľuje po 35,2 m, zhoršenie je ešte viac - 5,7 m! Zvýšilo sa úsilie na pedále, bŕzd sa výrazne zahrievajú.

Teraz regulátor posunie tak, aby zadné brzdy fungovali čo najúčinnejšie. S čiastočným zaťažením sú zadné kolesá dramaticky blokované a auto trvá z kurzu - musíte pustiť pedál. Na pokraji blokovania na spomalenie je veľmi ťažké. Výsledkom je 30 m, čo je 3 metre horšie ako "normy". Úplné zaťaženie malo výsledok 26,9 m, čo je 2,6 m lepšie základné (29,5 m). Poznámky k spomalenému riadeniu pohybu.

So základnou polohou regulátora so zvýšením zaťaženia sa brzdí dráha zvyšuje. S čiastočným zaťažením je rozptyl výsledkov 4,8 m, preto je základná pozícia najúčinnejšie. S odchýlkou \u200b\u200bod neho v ktorejkoľvek strane sa zvyšuje brzdná dráha.

Na plne zaťaženom vozidle, v závislosti od polohy regulátora, variácia dĺžky brzdnej dráhy je 8,3 m. Najlepšie výsledky, ako aj na "NIVA", s zvýšením tlaku v zadných brzdách. Avšak, na klzkej ceste, dokonca aj v hladkých otáčkach, je možné včasné blokovanie zadných kolies, čo vedie k driftu, je možné. A s čiastočným zaťažením v polohe regulátora, odlišný od základne sa brzdí dráha zvýši.

"Čarodejník" alebo ABS?

Napriek tomu, taký regulátor na modernom aute - oddanosť starožitnosti hlboko. S ABS nemôže konkurovať ABS, najmä ak priemerný vodič, ktorý nevlastní extrémne jazdecké techniky jazdí. Curb Masses "Kalina" a "PRIORS" sú takmer rovnaké - rozdiel je menší ako percento. Na rovnakých pneumatikách, ktoré stáli na Kalini, AIRA s ABS ukázala najlepšie výsledky pre akékoľvek prevzatie. A žiadne dávkovacie úsilie na brzdovom pedáli sa nevyžadovalo, len kliknite na dušu a zvyšok robí elektroniku.

Optimálne nastavenie "čarodejníka" zodpovedá spriemernému nastaveniam z výroby a niekoľko percent môže vyhrať iba s individuálnou korekciou pre špecifické brzdové doštičky, pneumatiky, zaťaženie vozidla a dopravných podmienok. Iba niekto sotva začal každý výlet z skúšobného priebehu.

Zdá sa, že človek môže znížiť brzdnú dráhu zvýšením tlaku v zadných brzdách, ale ohrozuje stratu stability v dôsledku skorého blokovania zadných kolies. A maximálna účinnosť brzdnia dnes môže poskytnúť ABS.

Kontrola a nastavenie brzdového systému CHEVROLET NIVA

Overovanie tesnosti hydropryrózyvodu

Skontrolujte inšpekciu tesnosti:

na vrchole pod kapotou;

zo spodnej časti vozidla (na výťahu alebo pozorovacom priekope);

zo strán s odstránenými kolesami.

Kontrola časti hydraulického tlaku bežiaceho pod tlakom, stráviť asistentom. Musí stlačiť 4-5-krát na brzdovom pedále (vytvorenie tlaku v hydraulickom priemysle) a držte ho stlačené, kým nekontrolujete hydraulický motor. Kontrola hydraulického tlaku pod tlakom, povedzme, ale menej účinné.

Ak sú pripojenia detegované, utiahnite svorky, zástrčky, orechy.

Hadice a potrubia, ktoré majú mechanické poškodenie.

Ak sú zistené valce kolesa, opravené alebo vymeniť valce.

Budete potrebovať: "15" kľúč, špeciálny kľúč pre upevňovacie potrubia alebo kláves "10".

Takto vyzerá špeciálny kľúč pre upevnenie plynovodov.

1. Skontrolujte hlavnú nádrž valcov,

2. Zlúčeniny potrubia s hlavným valcom.

3. Skontrolujte, či neexistuje žiadny únik kvapaliny v brzdových trubiciach spojenia s odpaliskami,

4. S regulátorom tlaku. Ak sú úniky zistené, potiahnite brzdové trubice (použite špeciálny kľúč).

5. Opatrne kontrolujte brzdové hadice. Nemali mať trhliny, supervízory a stopy stierania. Stlačte, kým sa nezastavíte na brzdovom pedáli. Ak sa hadica objavila v nadvádzaní, potom boli porušené závity hadice vrstvy a musia byť vymenené.

6. Skontrolujte upevnenie potrubia v držiakoch. Oslabenie alebo rozbitie držiakov vedie k vibráciám a v dôsledku toho, aby sa potrubia.

7. Skontrolujte stav potrubia na kľukovej skrini zadnej nápravy.

8. Skontrolujte hadicu spojenie s kolesovým valcom, montáž na vzduch brzdových mechanizmov prednej časti a

9. Zadné kolesá.

Kontrola výkonu vákuového zosilňovača

Pri poruche vákuového zosilňovača sa úsilie na brzdovom pedále výrazne zvyšuje, čo negatívne ovplyvňuje auto. Ak sa snaha o brzdných pedáloch počas brzdenia zvýšil v porovnaní s obvyklým, skontrolujte brzdový zosilňovač na pevnom aute.

Budete potrebovať: skrutkovač, gumovú hrušku.

1. Keď motor nefunguje, kliknite na brzdový pedál 5-6 krát. Držte brzdový pedál v stlačenej polohe, nechajte motor. Brzdový pedál sa musí posunúť dopredu. Ak sa to nestalo, skontrolujte

2. Hustota vykládky vákuovej hadice na montáži vstupného potrubia a

3. Na kontrolnom ventile. V prípade potreby v závislosti od defektu utiahnite svorku na upevnenie hadice, vymeňte svorku alebo hadicu.

Oslabenie spojovacích materiálov, poškodenie častí nie sú povolené. Zoslabené držiaky dotiahnite, poškodené diely nahrádzajú.

4. Ak chcete skontrolovať spätný ventil, odpojte vákuovú hadicu z ventilu.

5. Odstráňte ventil zo skrine zosilňovača.

6. Dajte na väčší priemer s priemerom (s ktorým je ventil vložený do zosilňovača) gumovú hrušku a stlačiť. Kde

7. Vzduch musí prejsť ventilom. Uvoľnite hrušku. Ak zostane v stlačenom stave, potom je ventil správny. V opačnom prípade vymeňte ventil. V neprítomnosti hrušky môžete vyhodiť úst ventilu.

Kontrola stupňa opotrebovania brzdových doštičiek

Ak sa počas brzdenia vozidlo vezme na stranu alebo počuť hluk, skontrolujte stav brzdových doštičiek.

1. Nainštalujte auto na výťah.

2. Odstráňte predné koleso.

3. Skontrolujte otvor do telesa brzdovej brzdy stavu podložky. Ak je hrúbka trecieho obloženia približne 1,5 mm, vymeňte podložky.

4. Ak chcete skontrolovať stupeň opotrebovania brzdových doštičiek zadného brzdového mechanizmu, vyberte gumovú zátku z otvoru v brzdovom štíte a

5. Skontrolujte podložky podložiek.

Vymeňte podložky v nasledujúcich prípadoch:

hrúbka obloženia je menšia ako 1,5 mm;

povrch obloženia gromatacií;

podšívka je krehká so základňou.

Skontrolujte a upravte regulátor tlaku

Ak je porucha regulátora tlaku porucha počas intenzívneho brzdenia, zadné kolesá sú možné pred prednou časťou, čo povedie k driftu auta.

Skontrolujte regulátor tlaku pomocou pomocníka zo spodnej časti vozidla nainštalovaného na výťahu alebo prezeranie priekopy.

Budete potrebovať: skrutkovač, tlačidlá "na 10" (dva).

1. Uistite sa, že regulátor tlaku a časť jeho pohonu sú poškodené, neexistuje poškodenie úniku brzdovej kvapaliny.

2. Požiadajte asistenta, aby klikol na brzdový pedál.

3. Keď stlačíte pedál s úsilím 70-80 KGF, piest by mal byť presunutý z puzdra, skrútenie torznej páky.

Ak chcete jasne definovať pohyb piestu, vložte skrutkovač medzi nastavovacou skrutkou a piestnou pákou. Pri pohybe piestu sa skrutkovač presunie aj.

4. Ak, keď stlačíte brzdový pedál, piest zostáva fixovaný, potom regulátor tlaku a mal by byť nahradený novým.

Nastavenie zadného regulátora brzdového tlaku je potrebné pri oslabení skrutiek jeho pripevnenia, ako aj po každej práci súvisiacej s odstránením zadného nosníka nápravy, výmena pružín a zadných suspenzných tlmičov.

5. Nastavenie, uverejniť zadnú nápravu vozidla.

6. Uvoľnite LockTut 1 nastavovacej skrutky 2.

7. Sledovanie nastavenia kľúča 1, dosahujte ľahký kontakt skrutky s 2 piestovou pákou.

8. Zabalte nastavovaciu skrutku iného obratu a utiahnite zámkovú maticu.

9. So vhodným nastavením jednotky regulátora zadného brzdového tlaku by mali byť zadné kolesá zablokované ostrým brzdením trochu neskôr ako predná strana.

Skontrolujte, či brzdenie z rýchlosti 30-40 km / h.

Skontrolujte a upravte voľný zdvih brzdového pedálu

Ak je voľný zdvih pedálu väčší ako norma, účinnosť brzdy sa zníži v dôsledku poklesu zdvihu plného pedálu. S nadmerným malým alebo chýbajúcim voľným kurzom je možné spontánne brzdenie a ohrev brzdy.

Voľný zdvih brzdového pedálu s nepracujúcim motorom by mal byť 3-5 mm.

Budete potrebovať: dôraz, riadok, kľúč "na 19".

1. Nainštalujte pravítko vedľa pedálu až do konca na podlahu, orientuje ho uprostred stránky pedálu. Označte na riadku alebo si pamätajte na polohu pedálu.

2. Stlačte tlačidlo Stop (môžete použiť rukoväť kladiva) do pedálu, presunúť ho k vzniku hmatateľného nárastu úsilia pohybu. Určite pohyb pedálov v riadku, ktorý bude voľný pedál.

3. Ak voľný pohyb brzdového pedálu presahuje povolené limity, upravte ho oslabením uťahovacej matice spínača brzdného signálu a

4. Sledovanie alebo otáčanie prepínača v držiaku (s veľkým voľným výletom, skrutkujte prepínač do držiaka smerom k pedálu, s malým voľným pokrokom alebo nie je absencia jeho nedostatku prepínača z držiaka, čo ho dáva pedál).

5. Znova skontrolujte voľný zdvih brzdového pedálu. Utiahnite upevňovaciu maticu brzdového signálu.

6. Pripojte vodiče k prepínaču (ak sú odpojené) a skontrolujte prevádzku stop signálov.

Skontrolujte a nastavte parkovaciu brzdu

Parkovacia brzda musí držať auto na svahu 25% pri pohybe páky v kabíne do auta na 7-9 zubov (kliknutí) račňového zariadenia.

1. Ak chcete overiť správnosť nastavenia parkovacích bŕzd, pokračujte v blízkosti parkoviska vášho auta nadjazd, nakladanie rampy atď. Vysoká výška H \u003d 1,25 M s dĺžkou vstupu L \u003d 5 m. Tento pomer zodpovedá svahu 25%.

2. V neprítomnosti takejto rampy pre zjednodušenú parkovaciu brzdu skontrolujte auto na plochom mieste. Prevodovú páku vložte do neutrálnej polohy, zdvihnite páčku parkovacej brzdy v kabíne. Vypadnite z auta a pokúste sa ho presunúť. Ak ste ho spravili, je potrebné urýchlene nastaviť disk parkovacej brzdy.

Nastavte parkovací brzdový pohon zo spodnej časti vozidla nainštalovaného na výťahu alebo pozorovacej priekope.

Budete potrebovať: dva tlačidlá "na 12", Type Typ "Cobra" alebo Pasal.

1. Držte tlačidlo 1 Nastavovaciu maticu, 2 Uvoľnite maticu uzamknutia.

2. Držte kábel s kliešťami, balením alebo priskrutkovaním nastavovacej maticu, dosahovať priebeh páky pre 7-9 kliknutí.

3. Utiahnite zámkovú maticu.

4. Vykonajte niekoľko plných pohybov páky, potom spustite páčku, kým sa nezastavíte.

5. Otočte zadné koleso rukou. Musia sa riadiť rovnomerne, bez trhlín. V opačnom prípade opravil pohon parkovacej brzdy alebo brzdových mechanizmov zadných kolies.

Kontrola účinnosti brzdového systému

Skontrolujte, či je účinnosť brzdového systému výhodne v špeciálnych brzdových stánkoch (podobne ako dopravná polícia používaná počas ročnej technickej kontroly automobilov). V extrémnych prípadoch sa môže indikatívne komplexné posúdenie prevádzky brzdového systému uskutočniť na plochej horizontálnej plošine, uzavretej pre prevádzku. Je žiaduce, aby sa stránka pokryla tenkou vrstvou piesku.

Auto bez zaťaženia (s výnimkou vodiča) sa urazí na prvom výstroji na rýchlosť približne 15 km / h. Objavte kliknite na brzdový pedál, aby boli kolesá zablokované, a nenechávajú chodiť pedál, kým sa auto zastaví.

Ukončite auto a skontrolujte brzdové chodníky, ktoré zostali kolesá auta. Ak sú brzdové stopy predných kolies o niečo dlhšie ako vzadu, zatiaľ čo dĺžka skladieb vľavo a vpravo je rovnaká, totor-podobný systém je dobrý. V opačnom prípade opravil systém.

Musia sa dodržiavať tieto vzťahy:

L lev. per. \u003d l vpravo. Za.

L lev. Zadné. \u003d L vpravo. vzadu.

L na.\u003e L zadok.

Nezneužívajte takéto posúdenie, pretože je spojené so zvýšeným jednostranným opotrebovaním pneumatík.

Brzdový systém je jednou z hlavných komponentov vozidla, ktorý vám umožní reagovať na rušenie v čase v prúde automobilov bez spôsobenia núdzových situácií. Pomalou reakciou na stlačenie pedálu môže spôsobiť kolíziu s pred začiatkom auta, a príliš ostré vytvorí rušenie pre autá zozadu. A všeobecne, akákoľvek porucha v brzdnom systéme vždy vedie k tomu, že čas odozvy pedál klesá, vodič nemôže predpovedať pohyb auta a prudko rastú šancu sa dostať do nehody. Jedným z prejavov poruchy v brzdovom systéme môže byť, že keď brzdí brzdový pedál Chevrolet Niva. Ak sa tento problém vyskytne, je potrebné okamžite diagnostikovať brzdový systém a odstrániť poruchu.

V brzdovom systéme vozidla nie je veľa komponentov, ktoré môžu zlyhať a viesť k tomuto problému. Ak ste začali poraziť brzdový pedál, potom je potrebné najprv skontrolovať hlavné komponenty systému:

Je dôležité si uvedomiť, že nahradenie brzdových kotúčov, podložiek alebo bubnov sa pripraví na každej osi. Po výmene je potrebné mierne jazdiť na časti. Toto môže byť vykonané niekoľkokrát spomaľuje pri pohybe na prvom prevodovom stupni. Nasleduje beh na mieste, kde nie sú k dispozícii ľudia a iné autá v blízkosti, takže v prípade akýchkoľvek problémov nespôsobujú nehody.

Čo robiť, ak brzdový systém pracuje.

Ak s vizuálnou kontrolou neboli zistené žiadne poruchy, alebo po výmene akéhokoľvek prvku, problém sa stále uloží, je potrebné skontrolovať nasledujúce položky:

• vyvažovanie kolies.
• prívesné páky, spojovacie prvky
• upevňovacie prvky brzdového systému

Nemali by ste ignorovať problémy s brzdovým systémom. V budúcnosti to môže viesť k drahším oprave alebo núdzovým situáciám na cestách.

Prečítajte si 2 min.

Dnešný článok je venovaný autom CHEVROLET NIVA a jeho brzdám. Zvážte nuansy prevádzky a opravy.

CHEVROLET NIVA je produktom kombinovaného vývoja dvoch spoločností a auto vyšiel, čo je dostatočne pohodlné a je plne pripravené na jazdu na naše cesty. Táto úžasná syntéza bola s nami veľmi široko prevláda a je pre väčšinu našich spotrebiteľov veľmi uspokojivá. Dnes máme záujem o brzdový systém tohto vozidla, ktorý je určený na riadenie podmienok pre off-ceste a čo najkratší možný spôsob jazdy v podmienkach jazdenia v mestských podmienkach. Chápeme, ktoré systémy sú nainštalované tu a aké sú mechanizmy odlišné od ostatných.

Všeobecné zariadenie

CHEVROLET NIVA kombinované dve subsystémy. Každý brzdový systém má svoj vlastný účel, nazývajú sa:

• Práce.
• Parkovisko.

Vymenovanie je mimoriadne jasné, tento brzdový systém zaisťuje držanie džípu Chevrolet Niva v rovnakej polohe s parkoviskom na nerovnom povrchu na dlhú dobu. Brzdový systém, ktorý sa označuje ako práca, sa pravidelne používa, keď sa auto pohybuje. S tým sa vodič spomaľuje na semafor a zastaví auto, kde potrebuje. Môžete ovládať svoju prácu pomocou nožného pedálu, ktorý sa nachádza vľavo od plynového pedálu a vpravo od spojky, ak je, samozrejme, je.

Princíp prevádzky

V CHEVROLET sa NIVA rozhodol použiť štandardný hydraulický pohon systému operácie a kombinovaný mechanizmus. Na prednej náprave bol nainštalovaný disk brzdový mechanizmus a na zadnom bubore, ako v klasickej verzii tohto vozidla. Na rozdiel od pôvodnej verzie auta bola pohon upravená. Tento brzdový systém dostal vákuový zosilňovač úsilia pripojeného k pedálu a dokonalejším hlavným valcom.

Mechanizmus disku CHEVROLET CAR NIVA má dve hlavné údaje: Disk a strmeň. Disk má tesný záber s rozbočovačom kolesa a otáča sa s ním, to znamená, že disk je pohyblivý prvok. Caliper je pripojený na špeciálnu konzolu cez disk. Vo vnútri sú vložené vložky a pracovné valce, ktoré stlačili podložky na disk. Drum je trochu iný dizajn, tu valcovacia časť vykonáva trup bubna, ktorý sa v sebe skrýva širšie podložky. Tu, pracovníci valce lisovali širšie podložky do horizontálnej roviny bubna. Tento dizajn má vyššiu účinnosť v dôsledku širších a dlhých topánok. Okrem toho sú všetky mechanizmy ukryté vo vnútri bubna a sú úplne chránené pred vonkajším vplyvom. Je veľmi pohodlné, ak sa stroj často používa v terénnych podmienkach jazdy.